허스크바나 노든 901, 피로도가 1도 없는 오토바이,
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- Опубликовано: 3 июн 2022
- 1박2일 강원도 고성 투어를 갔다왔는데 이렇게 피로도가 없는 오토바인 처음. 라이딩하며 피곤하네 라고 느끼는 건 크게 세 가지다. 진동, 열, 바람. 근데 노든은 이 세가지가 전부 평균에서도 한참 미만이다. 이 정도면 도로 상황만 괜찮으면 강원도 당일치기가 가능할 만큼 피로도가 적다. 사실 앞에 윈드실드는 바람을 막는데 효과가 크게 없다. 같이 번갈아가면서 타고 간 오토바이가 R 1250 RT라 더 크게 느껴졌을지 모르겠지만 말이다. 노든의 윈드실드는 아무리 옵션으로 스포일러를 달아도 라이더 상체와 머리로 오는 바람을 막아주진 못한다. 근데 신기한 게 바람을 세시간 넘게 맞고 있으면 그 피로도 때문에 몇 번을 쉬어도 이상할 게 없는데 노든은 그렇지 않더라. 이게 그러니까 바람을 아예 막아주는 게 아니라 아주 슬쩍슬쩍 방향만 틀어주는데 되게 효과가 큰 게 아닌가 싶다. 또 핸들바로 전해지는 진동도 크지 않다. 자잘한 진동은 계속 전해진다. 그러니까 복싱으로 치면 잽은 계속 날라오는데 스트레이트나 훅처럼 큰 거 한방은 없다. 물론 잽이 쌓이면 무너지기 마련인데 신기하게 얘는 쌓이질 않더라. 105마력 내는 병렬 2기통 엔진은 사실 별로 기대가 크지 않았다. 어디까지나 부드러운 가속을 보여주는 엔진일 거라 생각했다. 그런데 의외로 펀치도 있어서 순간 가속할 때는 앞 코가 번쩍 들리면서 튀어나가는 모습도 보여준다. 근데 이건 역시 휠 트래블이 220mm에 달하는 앞 서스펜션 때문이다. 노든의 화이트파워 에이팩스 서스펜션은 슬쩍 브레이크만 잡아봐도 쫙 들어간다. 꼭 앞코가 매다 꽂히는 수준으로 꽂힌다. 이게 참 독특하다. 물론 듀얼 퍼포즈 모터사이클들이 휠트래블이 길어 상하 움직임이 많지만 노든은 부드럽기가 자동차로 치면 세단에 들어가는 에어서스펜션같다. 라이더 엉덩이, 등으로 전해지는 충격이 아예 없다. 방지턱, 물웅덩이 지나갈 때 그냥 막 간다. 이건 약간 호불호가 갈릴 수도 있을 것 같은데 그런 까닭에 아주 선명하게 노면정보를 전해주진 않아서 스포츠 주행을 원하는 라이더라면 좀 이질적으로 느낄 수도 있을 듯. 파워트레인 적인 부분에선 예상과 많이 다른 모습을 보여줘 타는 내내 인상적이었다. 클러치 레버는 약간 무거운데 업다운이 다 되는 퀵시프터가 있어 출발할 때 빼고는 거의 잡을 일이 없다. 다만 조작할 때 약간 거칠다. 레무스 사일렌서는 순정을 들어봐야 정확한 비교가 되겠는데 그리 크지 않아 라이더 입장에서도 주변에 덜 미안해 딱 좋은 정도다. 중간중간 오프로드를 달릴 일이 조금씩 있었는데 굳이 오프로드 모드로 두지 않더라도 기본 사양인 스콜피온 랠리 STR타이어 덕에 크게 불안하지 않게 빠져나갈 수 있었다. 브레이크는 딱히 아쉽거나 인상적인 부분 없이 평범한 수준.
허스크바나 노든 901
엔진형식 병렬 2기통 수랭식
배기량 889cc
최고출력(ps) 105/8000rpm
최대토크(Nm) 100/6500rpm
변속기 6단 수동
시트고 854mm
휠&타이어 90/90 R 21, 150/70 R 18(앞, 뒤)
공차중량 204kg
프론트 휠 트래블 220mm
리어 휠 트래블 215mm
연료탱크 19L
연비 4.5L/100km
이산화탄소 배출량 105g/km
기본가격 2530만원
이재림 유튜브 / @carjam_tv
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Авто/Мото
리뷰 제대로 보고 갑니다 감사합니다~
멋진배경, 멋진바이크, 멋진라이더
덕분에 대리만족하고 잘봤습니다
부족한 영상인데 감사한 말씀에 큰 보람을 느낍니다. 더 열심히 하겠습니다.^^
자동차에 이어 바이크까지...멋지십니다. ㅎㅎ
노든 참 매력적인 디자인같습니다! 두카티의 데저트 x 도 그렇고 요즘 듀얼의 디자인 추세를 알수 있네요~
오토방정 채널에서는 이런식의 바이크 설명 시승 리뷰 안이어가시나요?
리뷰들 너무 재밌게 보고있어서 계속 해주셨으면 하는 바람이있네요
항상 감사합니다
네, 시승기는 기존처럼 계속 할 생각입니다. 다만 자동차보다 오토바이는 더 자유롭고 덜 틀에 박힌 구성으로 다양하게 만들어보려고 합니다. 열심히 하겠습니다. 응원해주세요. ^^
ktm1290 sADV 신형 시승기 올봄에 올려주신다고 하셨는데 안올려주시네요~~
제일 예쁜 디자인
한국엔 의외로 허스크 인기가 좋더라구요. 케템 코리아가 뭘 잘못했나 봐요. ㅎㅎ. 여기는 허스크 딜러가 한군데, 케템은 딜러가 여섯군데는 되는거 같네요. 시즌 시작한지 두달 정도 됐는데, 아직 도로에서 노든 다니는거 못봤어요. 전 노든살까 고민하다 딜러가 멀고 시트고 높아서 890으로 왔습니다. 예쁘긴 한데 도로에 얼마나 돌아 다닐지는 아직 미지수인거 같습니다.
기자님 피곤하다고 느끼는 3가지가 진동 열 바람 이라고 하셨는데 바이크의 포지션 (r차 네이티키드등) 자세차이는 피곤함으로 이어지는것은 아닌가요?
맞습니다. 포지션에서 오는 차이도 피로도에 분명 영향을 미칩니다. 같은 거리를 달린다고 하면 분명 모터사이클 카테고리에 따른 피로도는 나뉩니다. 제가 너무 좁게 말을 했나봐요 ;;;
@@carjam_tv 아 그렇습니까, 저는 제가 뚱뚱해서 포지션별로 차이를 크게느끼는줄 알았습니다 ㅎㅎ 그래서 기자님 처럼 날씬하신분들은 포지션은 문제가없구나 생각해서 여쭈어보았습니다. 답변감사합니다.
이야~노든이다~~~
즐겁게 봐주시면 좋겠습니다. ^^
오토방정으로 가겠습니다
감사합니다. 재밌고 유익한 영상 많이 보여드리겠습니다. ^^
누구꺼예요.?
허스크바나 코리아 시승차입니다. ^^
온로드라니...그건 좀...아마 길이 있다는 의미에서 온로드인것 같네요. 등산로처럼
오도방정이 더 낫지않나요?
그 생각도 했는데 오도방정이면 제가 정말 까불까불해야 할 것 같아서...주저했어요. ㅎㅎㅎ
하드케이스를 달았다는건 일단 오프는 안하겠다 뽀대를 위해 탄다...는 거지...
공짜로 줘도 안탈듯 디자인 넘 구리다
이게 피로감이없다구요?
어설픈 기어비는 어쩔건지
정말. 바이크알고 리뷰하나요
없던데요?