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エアコン操作って、皆さんそんなに頻繁に温度調整したりするのでしょうか？しかも運転中に、、、信号待ちのときにすればいいかと、、、、トランクスルー、車の骨組みって研究したことございますか？リアシートの後ろに❌字にフレームを通すと物理的にトランクスルーは不可能になりますが車体の剛性上りますし、静粛性も上がると思います。クラウンにはそっちをメーカーが推奨したように感じます。
プレシャスガレナ綺麗❤
スキール音が聞こえてかっこいい！
あれ？聞こえています？（カメラでは写してないような。。）
このボディ色とリムの組み合わせカッコ良すぎる。ヤンチャなドカタ兄ちゃんにも中小経営オヤジにも乗りこなせない新しい知的なクラウン。
自分はベンツEとクラウンを1日試乗してクラウンにしたんですが、Cと較べて周波が…と言われると、私の頭がおかしかったのかも知れません。
1日試乗されて比べたというのはとても素晴らしいですね！走る道やスピードによって車の印象は違いますし、ご自身で比べた結果の決断ですから、クラウンに間違いはありませんよ！ロードノイズは路面によって大小の印象が変わるのです。カットが得意な周波数と苦手な周波数があり、全てを消すことはなかなかできないのです。どこを目立たなくするのか、メーカーの音振性能設計の思想次第です。おそらくベンツはハイウェイでの音振を優先しているのだと思います。クラウンは一般道では静粛性抜群ですが、その分路面の影響を受けやすいように感じます。ただ、音だけで車は選ぶものではないので、トータルの満足感で選ばれたクラウンは大正解だと思います！長々と失礼しました。
令和は自動運転車元年になると良いですね
横のデザインは新型ホンダ・アコード（海外用）そっくりで、前の目つきは新型の７世代ニッサン・アルティマ（海外用）そっくり。しかもクラウンとはいえ、幅が狭すぎて、室内はもう広くはない。海外用のカムリのほうが全然大きいし、3.5なら豪快です。まとまりはかっこいいですが、海外用の日本車をどんどん販売するのもいいかもしれない。取り回しがきついのかもしれませんが。しかも、あの値段でフニャフニャなサスなのに驚き。スポーツモードでも大した硬さとエンジ音が出ない。スポーツモードなら、もっと引っ張り出して欲しかった。グローバル市場から孤立したような印象を受けますね。新型カムリか、アバロンのほうがずっと怪力で、運転も楽しいです。
トランクスルーじゃないのは、後ろに乗ったオーナーの乗り心地重視のためじゃない？
o marasan 静粛性の為だよ。トランクからの音を少しでも無くすためにクラウンでは、トランクスルーは無いのです！TOYOTAのフラッグシップの車だから、静粛性が優先なんだって。
ロードノイズ、欧州車より大きいって何と較べているんだ？自分は5シリーズとEに較べると抑えられていると思った。あくまでロードノイズの話ね。
比較対象はベンツのc180ですね。あちらにはロードノイズ4.5点をつけています。音質の変化を見ています。ロードノイズは高めの音だと耳に嫌味に残りますが、低周波寄りになる様音質コントロールをしていると、聞こえるけれど嫌味に感じなくなります。クラウンは良路では静かなんですが、アスファルトの面が荒れていると、途端にコーという高周波になるんです。
LEXUS ES300ｈのようにアウタードアミラーをオプションでつけてほしかった。内装もLEXUSとあまりにも差をつけすぎです。トヨタの高級車というからには、せめてLEXUS並みにしてほしい。ドアクローズもつけてほしかった。なんだかんだ欲しいオプションをつけると150万はいってしまいます。
イージークローザーや後席リクライニング、皮やダンパーなどなど付けると650くらいでしたからね。まあ、クラウンと思えば高いですが、相対評価すると一番だったので買いました。
長らく、クラウンを乗り継いできた人を、おざなりにした。
去年、滋賀トヨタでクラウン２．５Gを買いましたが半年もしないうちにドアの開閉時にへんな軋む音がする。最低です。
試乗した。ドイツ車乗りなれてたら、ふにゃチンみたいなブレーキでタダでも乗らないと思った。内装のチャチさは価格から論外。
総合的には今回は失敗かと・・・・まずスタイリング セダンかクーペかわからん中途半端なデザイン特にフロントに比べリアがアッサリし過ぎ ガラス面が多くなって重厚さが無くなった内装 ブラック内装はチープに見えマツダ車かと思った 明るい内装が少なくともクラウンらしい 細かい造りは１８系辺りから手を抜き出した感がある （プレス整形バーン ハイ出来上がり♪）みたいなノッペラ内装 最大の残念ポイントはエンジンだろう 先代から引き継いだ４気筒 なんでクラウンなのに４気筒サウンド聞かされなきゃいかんの？ 燃費が気になるなら軽カーにでも乗ってりゃいいのに バカかと３．５リッターも有るっちゃ有るがエクステリアで台無しなもんだからね次期モデルじゃその３，５も消滅するんだろうなぁ これじゃクラウンの皮を被ったカローラなのに上級モデルで７００万越えだもんな いい商売しよるなホンダ党じゃないがレジェンドが数段カッコよく見えるのは俺だけじゃあるまい
エアコン操作って、皆さんそんなに頻繁に温度調整したりするのでしょうか？しかも運転中に、、、信号待ちのときにすればいいかと、、、、トランクスルー、車の骨組みって研究したことございますか？リアシートの後ろに❌字にフレームを通すと物理的にトランクスルーは不可能になりますが車体の剛性上りますし、静粛性も上がると思います。クラウンにはそっちをメーカーが推奨したように感じます。
プレシャスガレナ綺麗❤
スキール音が聞こえてかっこいい！
あれ？聞こえています？（カメラでは写してないような。。）
このボディ色とリムの組み合わせカッコ良すぎる。ヤンチャなドカタ兄ちゃんにも中小経営オヤジにも乗りこなせない新しい知的なクラウン。
自分はベンツEとクラウンを1日試乗してクラウンにしたんですが、Cと較べて周波が…と言われると、私の頭がおかしかったのかも知れません。
1日試乗されて比べたというのはとても素晴らしいですね！走る道やスピードによって車の印象は違いますし、ご自身で比べた結果の決断ですから、クラウンに間違いはありませんよ！
ロードノイズは路面によって大小の印象が変わるのです。カットが得意な周波数と苦手な周波数があり、全てを消すことはなかなかできないのです。どこを目立たなくするのか、メーカーの音振性能設計の思想次第です。
おそらくベンツはハイウェイでの音振を優先しているのだと思います。クラウンは一般道では静粛性抜群ですが、その分路面の影響を受けやすいように感じます。ただ、音だけで車は選ぶものではないので、トータルの満足感で選ばれたクラウンは大正解だと思います！長々と失礼しました。
令和は自動運転車元年になると良いですね
横のデザインは新型ホンダ・アコード（海外用）そっくりで、前の目つきは新型の７世代ニッサン・アルティマ（海外用）そっくり。
しかもクラウンとはいえ、幅が狭すぎて、室内はもう広くはない。海外用のカムリのほうが全然大きいし、3.5なら豪快です。
まとまりはかっこいいですが、海外用の日本車をどんどん販売するのもいいかもしれない。
取り回しがきついのかもしれませんが。
しかも、あの値段でフニャフニャなサスなのに驚き。スポーツモードでも大した硬さとエンジ音が出ない。スポーツモードなら、もっと引っ張り出して欲しかった。
グローバル市場から孤立したような印象を受けますね。
新型カムリか、アバロンのほうがずっと怪力で、運転も楽しいです。
トランクスルーじゃないのは、後ろに乗ったオーナーの乗り心地重視のためじゃない？
o marasan
静粛性の為だよ。トランクからの音を少しでも無くすためにクラウンでは、トランクスルーは無いのです！
TOYOTAのフラッグシップの車だから、静粛性が優先なんだって。
ロードノイズ、欧州車より大きいって何と較べているんだ？自分は5シリーズとEに較べると抑えられていると思った。あくまでロードノイズの話ね。
比較対象はベンツのc180ですね。あちらにはロードノイズ4.5点をつけています。音質の変化を見ています。ロードノイズは高めの音だと耳に嫌味に残りますが、低周波寄りになる様音質コントロールをしていると、聞こえるけれど嫌味に感じなくなります。クラウンは良路では静かなんですが、アスファルトの面が荒れていると、途端にコーという高周波になるんです。
LEXUS ES300ｈのようにアウタードアミラーをオプションでつけてほしかった。内装もLEXUSとあまりにも差をつけすぎです。トヨタの高級車というからには、せめてLEXUS並みにしてほしい。ドアクローズもつけてほしかった。なんだかんだ欲しいオプションをつけると150万はいってしまいます。
イージークローザーや後席リクライニング、皮やダンパーなどなど付けると650くらいでしたからね。
まあ、クラウンと思えば高いですが、相対評価すると一番だったので買いました。
長らく、クラウンを乗り継いできた人を、おざなりにした。
去年、滋賀トヨタでクラウン２．５Gを買いましたが半年もしないうちにドアの開閉時にへんな軋む音がする。最低です。
試乗した。ドイツ車乗りなれてたら、ふにゃチンみたいなブレーキでタダでも乗らないと思った。内装のチャチさは価格から論外。
総合的には今回は失敗かと・・・・まず
スタイリング セダンかクーペかわからん中途半端なデザイン
特にフロントに比べリアがアッサリし過ぎ ガラス面が多くなって重厚さが無くなった
内装 ブラック内装はチープに見えマツダ車かと思った 明るい内装が少なくともクラウンらしい 細かい造りは１８系辺りから手を抜き出した感がある （プレス整形バーン ハイ出来上がり♪）みたいなノッペラ内装
最大の残念ポイントはエンジンだろう 先代から引き継いだ４気筒 なんでクラウンなのに４気筒サウンド聞かされなきゃいかんの？ 燃費が気になるなら軽カーにでも乗ってりゃいいのに バカかと
３．５リッターも有るっちゃ有るがエクステリアで台無しなもんだからね
次期モデルじゃその３，５も消滅するんだろうなぁ これじゃクラウンの皮を被ったカローラ
なのに上級モデルで７００万越えだもんな いい商売しよるな
ホンダ党じゃないがレジェンドが数段カッコよく見えるのは俺だけじゃあるまい