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私はファミリーカーとして、このクラウンを買ったので、ここのコメント欄で肯定的な意見があり、嬉しいです。長距離は本当に楽です。セーフティセンスのステアリング支援は驚きのレベルでした。
五味さんの仰る「toyotaは、やっぱ静粛性とか上質でいくべきなんですよ」というコメント。同感です。
これを買う理由の1つとして絶対的な信頼性じゃないでしょうか。クラウンはほんと故障少ないですから。
扉閉めたときの静寂性が動画でもわかる!!
200系ハイブリッドのユーザーです。先日この２リッターターボモデルを試乗しました。グレードも違うので単純比較できませんが内装の質と静粛性は200系の方が上だと率直に感じました。現行はスポーツ方向に振りすぎてコツコツ感もエンジン音も結構伝わってきましたね。クラウンは良くも悪くも昔のトヨタらしいフワフワした乗り味とぼてっとした重厚感ある見た目の方が個人的には好きです。スポーティーセダンを出したいならクラウンではなくマークXでも良かったんじゃないかな。。
20乗りですがモーターショーで見ましたが、妬みでもなく率直に内装も安いしまずドアが軽くてびっくりした笑 高級車やったらドアの重さって重要ですよね。すごく安っぽいドアで残念でした。正直次500万払って車買うならアルファードの方に流れてしまうと思います
@@poppi6785 私も妬みでもなく率直に思いましたね。もしこの値段出して車買うことになったら私も他の車を選択すると思います。
g m 20クラウンの3.5ハイブリットは化け物レベルの加速みたいですね笑 当時の最先端詰め込んだデジタルメーターも魅力ですよね。クラウンでもV8があったり。今は高級車というイメージよりカローラやプリウスに毛が生えた程度にしか思わないです
おかイニ そうですよね。正直これに500万は、よほど金持ちだと思います。アルファードの方コスパいいですもんね。広いし荷物詰めるし。 もう一回セダンが一花咲かせて欲しいです。
Poppi 先代からの乗り換えで2.5RSに乗っているものです。私は約700万で契約し、もちろん走り等は良くなったりと所有し始めてから値段相応のことを感じることも多くなりました。先代も3年で7万走っても故障はゼロでありまして、信頼もあります。ただおっしゃる通り今でも内装のチープさは抜けませんね。これ以上求めるならレクサスに行けということでしょうか…。ちなみに30後期アルハイにも乗っており価格も同じく700ちょっとでした。コスパもリセールもいいですが、クラウンと比べるのはちょっと違うかと。運転がしやすいかつ、楽しいのはクラウンですしね。
いやーやっぱクラウンいいなー2リッターターボってのも好きだなー
いつも是々非々評価参考になります。日本の自動車メーカーを応援する姿勢にも共感しております。僕の中では五味さんは保守(政治的な意味)の自動車ジャーナリストです。これからも応援してます。
2.0ターボ待ってました。僕はターボが好みでした笑
まさに！待ってました！！ありがとう
やはり、トヨタのエクステリアデザインといい、内装のデザインといい、美しくて、外車チックな感じが、とても好印象に思います😳それに対して、ホンダですが、ホンダはトヨタに対して機能や走りの面でまた違った良さがあるのですが、やはり、軽以外の、普通車の内装や外装のチープさ、オモチャ感が歪めないのが、ホントに残念です😭
6:09音のない世界…初代セルシオが一番近いのかな、乗ってみたい
これのジャパンカラーの空色が好きすぎる。
クラウンはスポーティーさより車高がある程度あって塊感のあるデザインで乗り降りやすさ快適さ重視で造ってほしい。
全く同感です！
@@テキトウ三郎 同志がいて良かった。ありがとうございます。
開発の方と一緒になぜこういう作りにしたか。なんて話が聞けるともっと楽しくなりますね🤩
3:27静粛性が良すぎて音が無くなったかと思った
あれ？ESの走行動画は？レクサス車もトヨタ車も、ガソリンモデルの方がハイブリッドモデルよりもバランスが良くて走行性能も素直で自然な感じ。クラウンに関しては、レクサスとあえて差別化してるのか内装がモデルチェンジの度にチープになりますね。
The hybrid type of this car is what the Indonesian Minister using it
Really. I thought crown is Japan use only.
a day in Miyazaki yes actually the crown we using is CBU from Japan
角張った顔付きだしLSと違って細身だからCピラーは太くてしっかりしてる方がデザイン的にバランスが取れてる気がする
何卒、3.5マルチステージもお願いします！！
クラウンに対する固定観念が年齢的に無い自分からすれば220クラウンのデザインすごい好きなんだけど、歴代のオーナーにとっては違和感大きいのかな？
待ってました‼️
待ってました‼️2Lターボ😀✌️
V6 3.5リッターのガソリン車がカタログ落ちしてしまったのが残念すぎる泣
大排気量は今やパワーのためというより官能性のためなのに3.5はハイブリッドのみって、おかしいと思いますね出来ることならトヨタもV6ではなく直6に移行していって欲しいですね
GRで復活の可能性もなくはないかと思いますが。マークXもなくなってしまったので・・・
@@user-ju6if9rk2z やはり皆ハイブリッドばかり購入してしまうんですかねぇ亡
@@名無し-w4d1b たしかクラウンGRMNが開発凍結したらしいので希望はないですね笑
@@ライライライライ-z8b マツダ新開発の直列6気筒を積むスペシャルに計画変更したのでは？
駐車場の枠からはみ出すほどのボディサイズ😭憧れます！いつかは、クラウン！
いつまでもクラウン！
いつもクラウンです
これからもクラウン！
間違いないですトヨタは静粛性。
よく仕事行くときによく見ます。私もかっこいいなって、つい見てしまいます。
五味さん、三本和彦さんと話が合いそうな気がする❗昔、ゼロ(零)クラウン今、ニュル(零)クラウン今年のマイチェンで、メーター，ステアリングの質感が上がれば買いたい鴨w。
昔のクラウンを乗ってた者からするといい車なのはわかるけど、ロイヤルサルーン、アスリート、マジェスタが無くなったの寂しい、cピラー太くして標準で王冠を付けて欲しい
トヨタ車って、もはやそういうジャンルのような気がします。低速域ではどのクルマもクセがなく乗りやすさ抜群です。でもすこし速度域が上がったり、路面が荒れたところに出くわしたりしたときもまた独特な世界へ誘いますよね。。
新型のクラウンセダンも登場したところで、やはりクラウンはこちらかなと思ってます。トヨタで数少ないのTNGA世代の高剛性ボディの縦置きFRセダン、大変貴重なモデルだと思います。3.5ハイブリッドは魅力的だけど高いし重いし、2.5ハイブリッド買うくらいなら2.0ターボですよね。低回転からブーストが掛かる今時のターボ車に乗ってみたい興味もあります。たったの1650rpmからブーストが掛かって35kgmものトルクを発生するなんて、一体どんな加速感なのでしょう。
このホイール世界一好き
3.5ℓもみたいですです
今のクラウンは顔つきがよくなったし、スポーティーらしいところもあります。 特に後ろの形もいいし、デザインもいいね。
海外メーカーのいいとこどりにみえるけど、そういうトヨタ・クラウン嫌いじゃないよｗ
クラウンはなんだかんだで言ってもいいクルマ。ただ、時代とは言え高級車に4気筒は悲しい。6気筒知ってる人間には物足りない。
RSだからコツコツと入力があるんですね。私はクローズドコースで先代モデルと比較しましたが、穏やかさでは先代に分があります。サーキットで開発された現行モデルは、ドイツ車の様に低速領域が気になるのかも知れませんね。
18インチの45タイヤだから、ですね。Gでも18インチだと・・・。
日産のスポーツセダンフーガも見てみたいです！
前から見たらいいんだけど斜め後ろが…。てなわけで今回も乗り換え見送りです。いつまで18系に乗るんだろう。
前の代と比べてリアのライトがすごくカッコよくなったよね乗ってるおじさんたちが羨ましいです
GRスープラの一般道、高速レビューを是非お願いします
だいぶヨーロッパ車みたいなフォルムになってきました。シングルキャッチですが、旧型と比べて補強材があるので剛性はあがっているのでしょう
ＲＳは確か可変ダンパーでしたよね？コンフォートモード、スポーツモードどうでしたか？？乗り味にあまり変化ないかな？
通りすがりで失礼します。210系アスリート乗りですが、可変ダンパーは、乗っててあまり変化は感じません。220系に乗ったことありませんが、あまり変化は無いように思います。
210アスリートは可変ダンパーじゃないですよ。モード切替えても、パワステとかギア比しか変わりません。なぜ知ってるかって？僕も210アスリート後期ターボのってますからw
@@ktgt8322 こんばんは。AVSとはまた違うんですね。あまりモードを変えても何もないなと思ってました。知りませんでした(^^;
220クラウンRSのAVS設定は後期からアドバンスのみになり、ノーマルRSからは省かれました。ちなみにコンフォートとスポーツ＋は明確に違い分かります。ただ、先代レクサスNXよりは差が小さい気がする。
別の車かと言うくらい変わりますよ。コレがボタン一つで、っていう。ただクラウンを買う層にこの変化が分かるか、求められているかと言うと疑問
見た目は21ロイヤル後期が一番好きだなぁ
すでにコメントにあるけど、3.5リッターのガソリン車は無くしてほしくなかった（泣）。新開発した2GR-FKSを載せればいいのにって思う。マイナーチェンジで出ることに期待します。
力強くヌメヌメって笑えた😁w やっぱりクラウンは静粛性と上質な乗り味ですね。
日本で乗るなら、日本の道とクルマと文化と気候と生活とクルマの使われ方を知り尽くした日本人が設計したこういうクルマが最高、安心ですね。日本の道とクルマと文化と気候と生活とクルマの使われ方を数字情報でしか知らない人（か会議出席か短期留学程度）の設計したクルマでは、やっぱ何か足らないトコロがでちゃう。
現行クラウンは、個人的にスポーティー方向に強く降ってきたなと思います。かといって乗り心地などの快適性と両立されていそうな感じがクラウンらしいですね。先代のオーナーの方で買い換えを迷っている方もいそうですねm(_ _)m
車のホーンも気になるので毎回やって下さい❗
よく動く足をなるべく姿勢変化の少ないように運転するってサラッと言ってるけどとても大切で、横に乗ってる時はそれが一番乗り心地いいんだろなぁ
「ヌメ、ヌメ、ヌメ」分かる気がする。w
200系アスリート乗ってますが、力の入れ具合が全然違いますねっていうか、方向性が違うんでしょうね200系のクラッチの繋がりとＶ6の音とアクセル開度に追従する高回転の伸びめちゃくちゃ気持ちいいです
最近20から22に乗り換えましたが走りは20クラウンの方が断然好きでした！22はのっそりしてる感じが否めないです…燃費と静かさは一級品ですけど笑
HondaのAccord Hybridの試乗もお願い致します！！
毎日のように動画みてます。これ、あくまでお願いです。中古車もやってください。例えば、BMW6シリーズとか？あと、AudiTT２．０クワトロ RSでもTTSでもなく。マカン マカンS マカンターボ グレード別に全て違いを含めた走行動画。
ハイブリッドってエコカーだけでいいと思うなぁクラウンは巨大なエンジンと高級感がステイタスだったのに
いつも見させてもらってます！ホンダのレジェンドを乗って欲しいです！よろしくお願いします！
今のクラウンって後席めっちゃ狭いんだけどなんなんでしょう。
分かります!なんか窮屈感。
2リッター NA のモデルが 300万円ぐらいで出たら 買いたいと思います。
1:00 6ライトにするのはいいけれど間仕切り線が増えて障子窓っぽく見えて嫌。6ライトのデザインはフーガの方が洗練されてる。
質問です。例えばロールのバランス（伸びと縮み）とかって結構絶妙なバランスだと思います。それが良いのってずっと良いですか？＞それとも新車のうちだけですか？実際クルマを買う人って、２年や３年、３万や６万キロは走ると思うんですけど、そこまで含めてそういうのがどうなりそうかっていう予測はできるものなんでしょうか？現実論として新車の期間なんて一瞬で終わってしまいますし。。。。
クラウンも大分変わりましたね高級感がなくなってきましたね🥺もはやカムリ・マークXと同レベな気がします。。。ただのセダン(悲)
premium 2019 USA 何に乗ってらっしゃるんですか？内装だけならカムリの上級グレードも同じくらい良いかもしれませんね！最終マークXは大好きですが、内装はクラウンより質感は落ちると思いました。
全体的に価格が上がり過ぎです。カローラ、シビックが300〜400万なら、クラウンは800〜900万ぐらいが妥当かも。もうレクサスが妥当。
全体のフォルムは個人的には好きだけども、ここまで歴代クラウンオーナーを変な意味で裏切るデザインにしたのならば、1800mmの全幅に拘らず、もう少しだけ幅広にしてワイド感を出して欲しかったな。ホイールも、このままのデザインで19インチで幅は245にして、踏ん張り感を出して欲しかった。あと、何よりもダメなのが、フロントシートのシートレールが丸見えな所‼️これはマイチェンで絶対修正すべき‼️これだけでメチャ安っぽい車に見えます。
クラウンが３６０００円の自動車税で済むって考えるとすごいな。
2,0Lは確か39400円だよ
クラウンはとにかく乗り心地重視でボリューム感とドイツ車並みにアンビエントライトテカテカにしてもらえたらまた買います
そんなクラウン誰が求めてるん
流石に下品
評判悪いみたいだけどこのクラウンカッコ良いね
評論家は評価高いよ。悪評価は、前の型にお乗りの方の嫌がらせだよ（笑）高くて乗り換えられないからね。何年かして安くなったら皆乗り換えて最高！と言うんだろうな。 これの繰り返しだね！
うーん、これで車体だけで400万超えはちょっと、試乗したけとエンジンの吹き上がり感はいいかなぁ。ただ、4気筒ってのもあって、軽バンみたいな高鳴りするのが安っぽい。マークX乗ってる自分からしたら、300ちょいで上位グレードでV6、一応スポーツセダン。てか、400超えるならベンツ買うよねwって話なんだよなぁ。
@@AT-ty4qg 結局メルセデスになっちゃうよね。あ、レク〇スとかはもちろん眼中に無い
210系アスリートのグリルの方が好き
トミカトヨタクラウンRSミミカ買いました
五味さん、ボンネットのダブルキャッチより、トランクの受け側の処理（受けの周りの目隠し）なんとかするように、TOYOTAの偉いさんに言っといてや、レクサスESの動画見たときちゃんと処理されていて、やっぱ差があるなぁて、😭
クラウン史上初、ニュルへ持ち込んだのは伊達ではないのが確信できました。
@丑年 ですね。ニュルにトヨタガレージ持ってないと思うから完成車をニュルで走らせて最終確認程度でしょうね。
ロペライオみたいに最後に点数付けとかどうですか？そして、値段、性能に対して買う買わない（欲しい欲しくない）を聞きたいです。
点数や価値付けはご自分でやればいいと思います。
クラウほしです
クラウンかレクサスだったら…どっちも好きw
車種名とブランド名を比較してるのは頭が…ね笑
@@kaikai-911 すーぐそうやって頭がーとか言うの普通にやばいでしょ 別に全員が全員区別ついてるわけでもないんだし、気になってコメントするなら教えてあげるとかも出来ないのか？
@@kaikai-911 ドンマイ
初代RS#にあった3Rエンジンを彷彿させますね！
２リッターターボモデルで５００万円台はちと高い😭
運転支援系とか安全装備とかオプションにして価格を抑えて欲しいよねえ
３．５Lのトルクがあるが、僕は５Lのトルクが欲しいです。
これぞセダン！て言える王道車ですよねそこらのスポーツカーより速そうただボディサイズに対して純正ホイールが小さくて胴長に見えてしまう…オプションの19インチ履いてる姿が見てみたいですね
内装が…
試乗インプレを楽しみにしています
クラウン2.0RSは走りとエンジンはなかなか良かったけれど（最近のトヨタ2リッターターボエンジンって賞味期限が短い気がするのは私だけ❓）インテリアの質感が残念な仕上がりでした、オプションの本革シートは質感が期待したほどでは無く（ベンチレーションは付くけど）全体的に安っぽい内装なのが惜しいです。サイズ感はとても良いのでトヨタには頑張って欲しいです👍
G-Exective の本革は違うので、ぜひお試しを。3.5 と 2.5 にしか設定されていませんが。
5000 kabosu 私ならその価格帯のクラウンを買うならMBのC200を買いますね、高価格帯のクラウンにはバリューフォーマネーが低い印象です。
専用ナビが…ツインディスプレイのため、システムプログラムが複雑になるのか、すごく未熟な感じがします。
何故日本車のミッションは何年経ってもBMWに追いつけないの？
何度か運転しましたが、一番 価格が低いのに、このエンジンが良いのではないかと思えた。良い意味で、クラウンらしからぬ「スポーティセダン」。
相変わらず古いエンジンなのに価格は高価格。2.0は2008年式エンジン、3.5は2002年式。世界でなかなか10年以上同じエンジンを搭載するメーカーはないですよ。中身が古すぎるのになぜ高級車と思うのかわかりません。
尊い
走り出した時に音が小さくなるのをどうにかしてほしい。耳抜きしたくなる感じ😅
初めて乗った時のセンチュリーの静粛性はマジで衝撃的だった！皇族が乗るのも納得したわ
後部座席の人の顔が見えないように作られてた昔のCピラーの方が趣があって好きだった
隣にレクサスやメルセデスが並んだ時の心境名前をクラウン·スープラにしてよりスポーティにしたら欲しくなるかも
重さ1730kgでトルク35か…キツイな
3.5 RS と 2.5 S を乗り比べた時、正直15代目クラウンには、RSは不要だと思った。通常グレードでも十分。それに 3.5 Hybrid はレクサス LS500h と同じパワートレインで半値に近い価格帯で購入できるのでコスパは高い。個人的には、燃費は気にせず走りを楽しむなら、2.0 S の特別仕様車、静粛性求めるなら 2.0 B がお勧め。
g m Bは2.0にしかないです。
@g m Bはベースですから装備はほとんどないです。Bを進めたのは、静粛性を高めるために必要最低限で標準装備の17インチタイヤを選んでもらうためです。見た目で18インチタイヤを選んでしまう方が多いですが、ノイズリダイレクションタイヤでもやはり１７インチタイヤの静粛性には敵いません。
Bは、16インチですよ❗️ちなみにSシリーズが17インチです。(^^)/
郷ひろみ感がある
ジャパンのスポーツサルーン。
やっぱりクラウンは6気筒とじゃないと買う気しないな これに直6ツインターボとか積んじゃうとすごい楽しんだよね！今の技術だったら、直6でもいけるんじゃないの。 メルセデスも最近直6使い始めたみたいだし。 もうエコエコ車作るのやめようよ。
横幅見てもセダンらしい形だし、スタイルもいいね！ ラゲッジスペースとかも少し広いけど、奥行き感もあるような感じがするし、インテリアではシートが座り心地がよいような感じがします。
五味さん渋谷幕張高校OBですか！？やっぱり！今度、同業者の藤島知子(ともちゃん)とコラボしてもらえませんか？彼女の車に対する感性も素晴らしいですよ。岡崎五朗さんも！水野和敏さんもだね！
3.5Lマルチステージハイブリッドが最高ですよ。
そんなに良かったですか❓個人的には車体は重いし使いづらいパワーで良い印象は無かったですね、あの価格を払うなら私ならテスラモデル3 パフォーマンスを買いますね。
加速早いけどエンジン音がな
ちぃーです❪ここ❫ ノーマルは確かにダメですけど、、、ちょちょっと弄ればサイコーですよ。
とっととハメ太郎 レクサスLSと比べてたら、日本では車格も丁度良く、更に同じエンジン、トランスミッション、日本で乗るなら丁度良いですね。
g m 知ってます❓テスラの時価総額って自動車業界では世界二位になったんですよ、とは言え一位はトヨタでダブルスコア以上差があるのでまだまだですけどね。あとテスラの新車保証も日本車と同等以上の内容で非公式ながらイーロンマスクが10年は故障しないと言っているようですよ、電化製品ってなかなか壊れないですよね❓そんなイメージなのかな❓
４気筒エンジンの音がしますね😃
早くRS3.5hのインプレお願いします
何かボディに対してタイヤが小さく見える。
ホイールアーチが大きすぎるんですよね。
スタイルRSみたいなカッコだけRS仕様みたいなの出せば売れそう
Radio woven Toyota Camry hybrid nice.
内装がカローラあたりと変わり映えしないですね。あと縦型のエアコンルーバーが個人的に苦手です。
私はファミリーカーとして、このクラウンを買ったので、ここのコメント欄で肯定的な意見があり、嬉しいです。
長距離は本当に楽です。セーフティセンスのステアリング支援は驚きのレベルでした。
五味さんの仰る「toyotaは、やっぱ静粛性とか上質でいくべきなんですよ」というコメント。同感です。
これを買う理由の1つとして絶対的な信頼性じゃないでしょうか。クラウンはほんと故障少ないですから。
扉閉めたときの静寂性が動画でもわかる!!
200系ハイブリッドのユーザーです。
先日この２リッターターボモデルを試乗しました。
グレードも違うので単純比較できませんが
内装の質と静粛性は200系の方が上だと率直に感じました。
現行はスポーツ方向に振りすぎて
コツコツ感もエンジン音も結構伝わってきましたね。
クラウンは良くも悪くも昔のトヨタらしい
フワフワした乗り味とぼてっとした重厚感ある見た目の方が個人的には好きです。
スポーティーセダンを出したいならクラウンではなくマークXでも良かったんじゃないかな。。
20乗りですがモーターショーで見ましたが、妬みでもなく率直に内装も安いしまずドアが軽くてびっくりした笑 高級車やったらドアの重さって重要ですよね。すごく安っぽいドアで残念でした。正直次500万払って車買うならアルファードの方に流れてしまうと思います
@@poppi6785 私も妬みでもなく率直に思いましたね。
もしこの値段出して車買うことになったら
私も他の車を選択すると思います。
g m 20クラウンの3.5ハイブリットは化け物レベルの加速みたいですね笑 当時の最先端詰め込んだデジタルメーターも魅力ですよね。クラウンでもV8があったり。今は高級車というイメージよりカローラやプリウスに毛が生えた程度にしか思わないです
おかイニ そうですよね。正直これに500万は、よほど金持ちだと思います。アルファードの方コスパいいですもんね。広いし荷物詰めるし。 もう一回セダンが一花咲かせて欲しいです。
Poppi 先代からの乗り換えで2.5RSに乗っているものです。私は約700万で契約し、もちろん走り等は良くなったりと所有し始めてから値段相応のことを感じることも多くなりました。先代も3年で7万走っても故障はゼロでありまして、信頼もあります。ただおっしゃる通り今でも内装のチープさは抜けませんね。これ以上求めるならレクサスに行けということでしょうか…。
ちなみに30後期アルハイにも乗っており価格も同じく700ちょっとでした。コスパもリセールもいいですが、クラウンと比べるのはちょっと違うかと。運転がしやすいかつ、楽しいのはクラウンですしね。
いやーやっぱクラウンいいなー
2リッターターボってのも好きだなー
いつも是々非々評価参考になります。日本の自動車メーカーを応援する姿勢にも共感しております。僕の中では五味さんは保守(政治的な意味)の自動車ジャーナリストです。これからも応援してます。
2.0ターボ待ってました。
僕はターボが好みでした笑
まさに！待ってました！！ありがとう
やはり、トヨタのエクステリアデザインといい、内装のデザインといい、美しくて、外車チックな感じが、とても好印象に思います😳
それに対して、ホンダですが、ホンダはトヨタに対して機能や走りの面でまた違った良さがあるのですが、
やはり、軽以外の、普通車の内装や外装のチープさ、オモチャ感が歪めないのが、ホントに残念です😭
6:09
音のない世界…
初代セルシオが一番近いのかな、乗ってみたい
これのジャパンカラーの空色が好きすぎる。
クラウンはスポーティーさより車高がある程度あって塊感のあるデザインで乗り降りやすさ快適さ重視で造ってほしい。
全く同感です！
@@テキトウ三郎 同志がいて良かった。ありがとうございます。
開発の方と一緒になぜこういう作りにしたか。
なんて話が聞けるともっと楽しくなりますね🤩
3:27
静粛性が良すぎて音が無くなったかと思った
あれ？ESの走行動画は？
レクサス車もトヨタ車も、ガソリンモデルの方がハイブリッドモデルよりもバランスが良くて走行性能も素直で自然な感じ。
クラウンに関しては、レクサスとあえて差別化してるのか内装がモデルチェンジの度にチープになりますね。
The hybrid type of this car is what the Indonesian Minister using it
Really. I thought crown is Japan use only.
a day in Miyazaki yes actually the crown we using is CBU from Japan
角張った顔付きだしLSと違って細身だからCピラーは太くてしっかりしてる方がデザイン的にバランスが取れてる気がする
何卒、3.5マルチステージもお願いします！！
クラウンに対する固定観念が年齢的に無い自分からすれば220クラウンのデザインすごい好きなんだけど、歴代のオーナーにとっては違和感大きいのかな？
待ってました‼️
待ってました‼️2Lターボ😀✌️
V6 3.5リッターのガソリン車がカタログ落ちしてしまったのが残念すぎる泣
大排気量は今やパワーのためというより官能性のためなのに3.5はハイブリッドのみって、おかしいと思いますね
出来ることならトヨタもV6ではなく直6に移行していって欲しいですね
GRで復活の可能性もなくはないかと思いますが。マークXもなくなってしまったので・・・
@@user-ju6if9rk2z やはり皆ハイブリッドばかり購入してしまうんですかねぇ亡
@@名無し-w4d1b たしかクラウンGRMNが開発凍結したらしいので希望はないですね笑
@@ライライライライ-z8b マツダ新開発の直列6気筒を積むスペシャルに計画変更したのでは？
駐車場の枠からはみ出すほどのボディサイズ😭憧れます！いつかは、クラウン！
いつまでもクラウン！
いつもクラウンです
これからもクラウン！
間違いないですトヨタは静粛性。
よく仕事行くときによく見ます。私もかっこいいなって、つい見てしまいます。
五味さん、三本和彦さんと話が合いそうな気がする❗
昔、ゼロ(零)クラウン
今、ニュル(零)クラウン
今年のマイチェンで、メーター，ステアリングの質感が上がれば買いたい鴨w。
昔のクラウンを乗ってた者からするといい車なのはわかるけど、ロイヤルサルーン、アスリート、マジェスタが無くなったの寂しい、cピラー太くして標準で王冠を付けて欲しい
トヨタ車って、もはやそういうジャンルのような気がします。低速域ではどのクルマもクセがなく乗りやすさ抜群です。
でもすこし速度域が上がったり、路面が荒れたところに出くわしたりしたときもまた独特な世界へ誘いますよね。。
新型のクラウンセダンも登場したところで、やはりクラウンはこちらかなと思ってます。
トヨタで数少ないのTNGA世代の高剛性ボディの縦置きFRセダン、大変貴重なモデルだと思います。
3.5ハイブリッドは魅力的だけど高いし重いし、2.5ハイブリッド買うくらいなら2.0ターボですよね。低回転からブーストが掛かる今時のターボ車に乗ってみたい興味もあります。たったの1650rpmからブーストが掛かって35kgmものトルクを発生するなんて、一体どんな加速感なのでしょう。
このホイール世界一好き
3.5ℓもみたいですです
今のクラウンは顔つきがよくなったし、スポーティーらしいところもあります。 特に後ろの形もいいし、デザインもいいね。
海外メーカーのいいとこどりにみえるけど、そういうトヨタ・クラウン嫌いじゃないよｗ
クラウンはなんだかんだで言ってもいいクルマ。ただ、時代とは言え高級車に4気筒は悲しい。6気筒知ってる人間には物足りない。
RSだからコツコツと入力があるんですね。
私はクローズドコースで先代モデルと比較しましたが、穏やかさでは先代に分があります。
サーキットで開発された現行モデルは、ドイツ車の様に低速領域が気になるのかも知れませんね。
18インチの45タイヤだから、ですね。
Gでも18インチだと・・・。
日産のスポーツセダンフーガも見てみたいです！
前から見たらいいんだけど斜め後ろが…。
てなわけで今回も乗り換え見送りです。
いつまで18系に乗るんだろう。
前の代と比べてリアのライトがすごくカッコよくなったよね
乗ってるおじさんたちが羨ましいです
GRスープラの一般道、高速レビューを是非お願いします
だいぶヨーロッパ車みたいなフォルムになってきました。シングルキャッチですが、旧型と比べて補強材があるので剛性はあがっているのでしょう
ＲＳは確か可変ダンパーでしたよね？
コンフォートモード、スポーツモードどうでしたか？？
乗り味にあまり変化ないかな？
通りすがりで失礼します。
210系アスリート乗りですが、可変ダンパーは、乗っててあまり変化は感じません。
220系に乗ったことありませんが、あまり変化は無いように思います。
210アスリートは可変ダンパーじゃないですよ。モード切替えても、パワステとかギア比しか変わりません。なぜ知ってるかって？僕も210アスリート後期ターボのってますからw
@@ktgt8322
こんばんは。
AVSとはまた違うんですね。
あまりモードを変えても何もないなと思ってました。
知りませんでした(^^;
220クラウンRSのAVS設定は後期からアドバンスのみになり、ノーマルRSからは省かれました。
ちなみにコンフォートとスポーツ＋は明確に違い分かります。
ただ、先代レクサスNXよりは差が小さい気がする。
別の車かと言うくらい変わりますよ。コレがボタン一つで、っていう。ただクラウンを買う層にこの変化が分かるか、求められているかと言うと疑問
見た目は21ロイヤル後期が一番好きだなぁ
すでにコメントにあるけど、3.5リッターのガソリン車は無くしてほしくなかった（泣）。新開発した2GR-FKSを載せればいいのにって思う。マイナーチェンジで出ることに期待します。
力強くヌメヌメって笑えた😁w やっぱりクラウンは静粛性と上質な乗り味ですね。
日本で乗るなら、日本の道とクルマと文化と気候と生活とクルマの使われ方を知り尽くした日本人が設計したこういうクルマが最高、安心ですね。日本の道とクルマと文化と気候と生活とクルマの使われ方を数字情報でしか知らない人（か会議出席か短期留学程度）の設計したクルマでは、やっぱ何か足らないトコロがでちゃう。
現行クラウンは、個人的にスポーティー方向に強く降ってきたなと思います。
かといって乗り心地などの快適性と両立されていそうな感じがクラウンらしいですね。
先代のオーナーの方で買い換えを迷っている方もいそうですねm(_ _)m
車のホーンも
気になるので
毎回やって下さい❗
よく動く足をなるべく姿勢変化の少ないように運転するって
サラッと言ってるけどとても大切で、横に乗ってる時はそれが一番乗り心地いいんだろなぁ
「ヌメ、ヌメ、ヌメ」分かる気がする。w
200系アスリート乗ってますが、力の入れ具合が全然違いますね
っていうか、方向性が違うんでしょうね
200系のクラッチの繋がりとＶ6の音と
アクセル開度に追従する高回転の伸び
めちゃくちゃ気持ちいいです
最近20から22に乗り換えましたが走りは20クラウンの方が断然好きでした！22はのっそりしてる感じが否めないです…燃費と静かさは一級品ですけど笑
HondaのAccord Hybridの試乗もお願い致します！！
毎日のように動画みてます。
これ、あくまでお願いです。
中古車もやってください。
例えば、BMW6シリーズとか？
あと、AudiTT２．０クワトロ RSでもTTSでもなく。
マカン マカンS マカンターボ グレード別に全て違いを含めた走行動画。
ハイブリッドってエコカーだけでいいと思うなぁ
クラウンは巨大なエンジンと高級感がステイタスだったのに
いつも見させてもらってます！
ホンダのレジェンドを乗って欲しいです！
よろしくお願いします！
今のクラウンって後席めっちゃ狭いんだけどなんなんでしょう。
分かります!
なんか窮屈感。
2リッター NA のモデルが 300万円ぐらいで出たら 買いたいと思います。
1:00 6ライトにするのはいいけれど間仕切り線が増えて障子窓っぽく見えて嫌。6ライトのデザインはフーガの方が洗練されてる。
質問です。例えばロールのバランス（伸びと縮み）とかって結構絶妙なバランスだと思います。それが良いのってずっと良いですか？＞それとも新車のうちだけですか？実際クルマを買う人って、２年や３年、３万や６万キロは走ると思うんですけど、そこまで含めてそういうのがどうなりそうかっていう予測はできるものなんでしょうか？現実論として新車の期間なんて一瞬で終わってしまいますし。。。。
クラウンも大分変わりましたね
高級感がなくなってきましたね🥺
もはやカムリ・マークXと同レベな
気がします。。。ただのセダン(悲)
premium 2019 USA 何に乗ってらっしゃるんですか？内装だけならカムリの上級グレードも同じくらい良いかもしれませんね！最終マークXは大好きですが、内装はクラウンより質感は落ちると思いました。
全体的に価格が上がり過ぎです。カローラ、シビックが300〜400万なら、クラウンは800〜900万ぐらいが妥当かも。もうレクサスが妥当。
全体のフォルムは個人的には好きだけども、ここまで歴代クラウンオーナーを変な意味で裏切るデザインにしたのならば、1800mmの全幅に拘らず、もう少しだけ幅広にしてワイド感を出して欲しかったな。
ホイールも、このままのデザインで19インチで幅は245にして、踏ん張り感を出して欲しかった。
あと、何よりもダメなのが、フロントシートのシートレールが丸見えな所‼️
これはマイチェンで絶対修正すべき‼️これだけでメチャ安っぽい車に見えます。
クラウンが３６０００円の自動車税で済むって考えるとすごいな。
2,0Lは確か39400円だよ
クラウンはとにかく乗り心地重視でボリューム感とドイツ車並みにアンビエントライトテカテカにしてもらえたらまた買います
そんなクラウン誰が求めてるん
流石に下品
評判悪いみたいだけどこのクラウンカッコ良いね
評論家は評価高いよ。悪評価は、前の型にお乗りの方の嫌がらせだよ（笑）
高くて乗り換えられないからね。何年かして安くなったら皆乗り換えて最高！と
言うんだろうな。 これの繰り返しだね！
うーん、これで車体だけで400万超えはちょっと、試乗したけとエンジンの吹き上がり感はいいかなぁ。
ただ、4気筒ってのもあって、軽バンみたいな高鳴りするのが安っぽい。
マークX乗ってる自分からしたら、300ちょいで上位グレードでV6、一応スポーツセダン。
てか、400超えるならベンツ買うよねwって話なんだよなぁ。
@@AT-ty4qg 結局メルセデスになっちゃうよね。あ、レク〇スとかはもちろん眼中に無い
210系アスリートのグリルの方が好き
トミカトヨタクラウンRSミミカ買いました
五味さん、ボンネットのダブルキャッチより、トランクの受け側の処理（受けの周りの目隠し）なんとかするように、TOYOTAの偉いさんに言っといてや、レクサスESの動画見たときちゃんと処理されていて、やっぱ差があるなぁて、😭
クラウン史上初、
ニュルへ持ち込んだのは
伊達ではないのが確信できました。
@丑年 ですね。
ニュルにトヨタガレージ持ってないと思うから完成車をニュルで走らせて最終確認程度でしょうね。
ロペライオみたいに最後に点数付けとかどうですか？そして、値段、性能に対して買う買わない（欲しい欲しくない）を聞きたいです。
点数や価値付けはご自分でやればいいと思います。
クラウほしです
クラウンかレクサスだったら…どっちも好きw
車種名とブランド名を比較してるのは頭が…ね笑
@@kaikai-911 すーぐそうやって頭がーとか言うの普通にやばいでしょ 別に全員が全員区別ついてるわけでもないんだし、気になってコメントするなら教えてあげるとかも出来ないのか？
@@kaikai-911 ドンマイ
初代RS#にあった3Rエンジンを彷彿させますね！
２リッターターボモデルで５００万円台はちと高い😭
運転支援系とか安全装備とかオプションにして価格を抑えて欲しいよねえ
３．５Lのトルクがあるが、僕は５Lのトルクが欲しいです。
これぞセダン！て言える王道車ですよね
そこらのスポーツカーより速そう
ただボディサイズに対して純正ホイールが小さくて胴長に見えてしまう…オプションの19インチ履いてる姿が見てみたいですね
内装が…
試乗インプレを楽しみにしています
クラウン2.0RSは走りとエンジンはなかなか良かったけれど（最近のトヨタ2リッターターボエンジンって賞味期限が短い気がするのは私だけ❓）インテリアの質感が残念な仕上がりでした、オプションの本革シートは質感が期待したほどでは無く（ベンチレーションは付くけど）全体的に安っぽい内装なのが惜しいです。
サイズ感はとても良いのでトヨタには頑張って欲しいです👍
G-Exective の本革は違うので、ぜひお試しを。
3.5 と 2.5 にしか設定されていませんが。
5000 kabosu
私ならその価格帯のクラウンを買うならMBのC200を買いますね、高価格帯のクラウンにはバリューフォーマネーが低い印象です。
専用ナビが…ツインディスプレイのため、システムプログラムが複雑になるのか、すごく未熟な感じがします。
何故日本車のミッションは何年経ってもBMWに追いつけないの？
何度か運転しましたが、一番 価格が低いのに、このエンジンが良いのではないかと思えた。
良い意味で、クラウンらしからぬ「スポーティセダン」。
相変わらず古いエンジンなのに価格は高価格。2.0は2008年式エンジン、3.5は2002年式。世界でなかなか10年以上同じエンジンを搭載するメーカーはないですよ。中身が古すぎるのになぜ高級車と思うのかわかりません。
尊い
走り出した時に音が小さくなるのをどうにかしてほしい。耳抜きしたくなる感じ😅
初めて乗った時のセンチュリーの静粛性は
マジで衝撃的だった！皇族が乗るのも納得したわ
後部座席の人の顔が見えないように作られてた昔のCピラーの方が趣があって好きだった
隣にレクサスやメルセデスが並んだ時の心境
名前をクラウン·スープラにしてよりスポーティにしたら欲しくなるかも
重さ1730kgでトルク35か…
キツイな
3.5 RS と 2.5 S を乗り比べた時、正直15代目クラウンには、RSは不要だと思った。通常グレードでも十分。それに 3.5 Hybrid はレクサス LS500h と同じパワートレインで半値に近い価格帯で購入できるのでコスパは高い。
個人的には、燃費は気にせず走りを楽しむなら、2.0 S の特別仕様車、静粛性求めるなら 2.0 B がお勧め。
g m Bは2.0にしかないです。
@g m Bはベースですから装備はほとんどないです。Bを進めたのは、静粛性を高めるために必要最低限で標準装備の17インチタイヤを選んでもらうためです。見た目で18インチタイヤを選んでしまう方が多いですが、ノイズリダイレクションタイヤでもやはり１７インチタイヤの静粛性には敵いません。
Bは、16インチですよ❗️ちなみにSシリーズが17インチです。(^^)/
郷ひろみ感がある
ジャパンのスポーツサルーン。
やっぱりクラウンは6気筒とじゃないと買う気しないな これに直6ツインターボとか積んじゃうとすごい楽しんだよね！
今の技術だったら、直6でもいけるんじゃないの。 メルセデスも最近直6使い始めたみたいだし。 もうエコエコ車作るのやめようよ。
横幅見てもセダンらしい形だし、スタイルもいいね！ ラゲッジスペースとかも少し広いけど、奥行き感もあるような感じがするし、インテリアではシートが座り心地がよいような感じがします。
五味さん渋谷幕張高校OBですか！？
やっぱり！
今度、同業者の藤島知子(ともちゃん)とコラボしてもらえませんか？
彼女の車に対する感性も素晴らしいですよ。岡崎五朗さんも！水野和敏さんもだね！
3.5Lマルチステージハイブリッドが最高ですよ。
そんなに良かったですか❓
個人的には車体は重いし使いづらいパワーで良い印象は無かったですね、あの価格を払うなら私ならテスラモデル3 パフォーマンスを買いますね。
加速早いけどエンジン音がな
ちぃーです❪ここ❫ ノーマルは確かにダメですけど、、、ちょちょっと弄ればサイコーですよ。
とっととハメ太郎 レクサスLSと比べてたら、日本では車格も丁度良く、更に同じエンジン、トランスミッション、日本で乗るなら丁度良いですね。
g m
知ってます❓テスラの時価総額って自動車業界では世界二位になったんですよ、とは言え一位はトヨタでダブルスコア以上差があるのでまだまだですけどね。
あとテスラの新車保証も日本車と同等以上の内容で非公式ながらイーロンマスクが10年は故障しないと言っているようですよ、電化製品ってなかなか壊れないですよね❓そんなイメージなのかな❓
４気筒エンジンの音がしますね😃
早くRS3.5hのインプレお願いします
何かボディに対してタイヤが小さく見える。
ホイールアーチが大きすぎるんですよね。
スタイルRSみたいなカッコだけRS仕様みたいなの出せば売れそう
Radio woven Toyota Ca
mry hybrid nice.
内装がカローラあたりと変わり映えしないですね。あと縦型のエアコンルーバーが個人的に苦手です。