No soy un entendido de camiones y sin embargo tenía claro que ganaría el Pegaso; el Pegaso "cabezón" era una mala bestia en su momento que siempre destacó por su fuerza y robustez, había varios en una empresa en que trabajó un familiar mío y los choferes siempre decían de él duro como el pedernal, tratándolo bien es fiable y te mueve lo que le eches
Increíble se lo lleva a la rastra inclusive siendo una tractora mucho mas antigua que la scania no sabia que el cabezon tuviese tanta capacidad de arrastre y eso que mi viejo trabajo con uno arrastrando una cuba de asfalto.
@@franciscojosedaponteblanco4006 El sonido de motor de ese Cabezón, no es el suyo (original de Fábrica) por lo que tiene toda la pinta que esta trucao, por lo que no es descabellado pensar que tiene turbo. No sera el primero, ni sera el último restaurado, al que le acoplan un turbo. De echo, si eres habitual en asistir a concentracciones de Camiones de época, ya lo deberias de saber. Saludos.
En mi opinión el troner fue el principio del fin de la pegaso mi hermano trabajo con un troner y en su opinión era una puta mierda para el fue mucho mejor el tecno que el troner ya que trabajo con ambos modelos pese a que la mecánica aparentemente fuese la misma según el claro esta que es su opinión el troner lo único bueno que tenia era la cabina que como todos sabemos era DAF .
@@antoniocarrionvelez4926 Después de pensar un poco llego a la conclusión de que si de las ruedas traseras del Scania sale humo es que ha habido desgaste de neumáticos por lo tanto ha habido AGARRE y también he visto que el Pegaso votaba mucho más que el Scania y es por falta de peso es decir menos aguerre que el Scania ( lo sé porque tengo un Land Rover y cuando tira vacío suele votar por falta de peso) De hecho el Pegaso Cabezón pesa entre 6000 y 6200 Kg según la versión y el Scania 7300 Kg y a más peso más agarre.
Franco no fabricaba nada era un puto vividor...los que se lo curraban eran los ingenieros y demás currantes de la empresa del que tenia rango más alto hasta el nuevo que acababa de entrar a currar...Barreiros eran tan buenos como pegaso y franco no ayudó para nada a Eduardo Barreiros ...solo trabas le ponían para que no le hicieran competencia el puto I N I...
@@franciscojosedaponteblanco8556 trabas?...entonces...por que toda la flota de coches oficiales Franco eran Dodge Dart 3700 GT que *SE LOS COMPRÓ EL DIRECTA Y PERSONALMENTE??....pues si hubiera sido como tu dices...bien pudo haberle comprado a Seat sus flamantes 132 que fueron diseñados para el mismo fín...hombree..lo digo, por que Seat era del INI y Barreiros no...y sin embargo LOS AYUDABA. Fraga Iribarne estaba alli DIA SI, DIA TAMBIEN para poder rescatarla y poder solventar en la medida de lo posible su enorme fallo de prevision en venta de un coche que por entonces costaba *lo de un piso de 90m en las afueras de Madrid* , y en un pais, que por entonces primába la familia a los lujos(...no era la misma mentalidad de hoy...noo), sin embargo, pudieron sostenerla BANCARIAMENTE por las ayudas que Fraga(ministro de industria entonces)le concedió a Eduardo, prueva de ello es que estuvo funcionando esa fabrica perfectamente hasta 1.975(cuando murio Franco); el problema bíno *a partír de esta fecha para alante* ...que los bancos los orientaron mas a PAGAR A LA REALA DE HIENAS DE LAS QUE SE LLENARON LAS INSTITUCIONES. Pues ya lo decia Felix Rodriguez de la Fuente cuando en esa fecha quiso fundar su propio partído y *fueron todos a por él* , y sus palabras fueron: "son como una bandada de buítres peleándose por la tajáda mas gorda" Yo lo viví... *TU NÓ* asi como tambien viví lo que bino despues: El ver los camiones 100% Barreiros con un BIRRIÓSO, extravagante y destartalado anagrama de RENAULT que *no le pegaba ni con cola en su linea* ...AQUI FUERON LOS VERDADEROS CULPABLES: *LA VENTA DE ESPAÑA A LOS DE BRUSÉLAS!(EU)*
@@franciscojosedaponteblanco8556 estas muy muy muuuuy equivocado,de hecho,fue franco quien le concedio PERSONALMENTE el permiso para importar piezas extranjeras a sus camiones.
holamellamopiter Claro!!! Después de estar denegándoselo durante muchísimos años. Material que este país no podía suministrar y que hizo perder a Barreiros muchos concursos en el extranjero. Franco le mantenía siempre al borde de la quiebra, solo porque Enasa no estaba a la altura. Despues queda como benefactor, jaja.
@@je1966 Menudo cateto: 1° Cuando Franco cojió Hispano Suiza era una PUTA HERRERÍA DE PUEBLO que fabricaba 2~3 coches al año y bajo pedido...y NO PARA TODOS LOS BOLSILLOS...PRECISAMENTE. 2° Franco creó ENASA, y en ella, ademas de flotar todo el pais de vehiculos de MAYOR CALIDAD QUE LOS EXTRANGEROS, tambien fabricó el coche mas RAPIDO DEL PLANETA superando al por entonces mas rapido Jaguar, superandolo por +10 millas por hora(160 frente a 170 mph). 3° En la hispano suiza fabricaban solo unos pocos; en ENASA se formó a una ENORME plantilla de chavales extraidos del campo y de familias pobres(la mayoria Andaluces)bajo la supervision de Wilfredo Ricart y a dia de hoy estan todos felizmente jubilados y la mayoria con titulos de ingenieros. 4° Si me pretendes comparar un Pegaso, con un Volvo DE LA EPOCA...es precisamente ahi donde te daras cuenta de los beneplacitos que el INI aportaba a ENASA...sobran las palabras. 5° En cuanto a Barreiros, si bien es cierto que no le permitio Suancez(el primer ministro de industria de Franco...)entrar en el INI, como tambien no es menos cierto, que el Banco de España le permitió crear un emporio industrial de 2.000.000 metros cuadrados con medicos, residenciales y todo lujo hoy inaudito *en tan solo 10 años* ,cuando el banco euroPEO haga lo mismo con un mecanico que 10 años antes estaba en una herrería de pueblo....AVISAME!...te espero en mi diván. 6° El Regimen sustituyó a Suances, y puso a Fraga Iribarne de Ministro de Industria y Turismo, ademas de ser el Vicepresidente del Regimen, pues precisamente ÉSTE fué el que hizo TODO LO POSIBLE para que los de Detroit(Dodge)no se apoderaran de la factoria completamente a causa de su mal prevision de Eduardo al respecto la venta de los "Dart",y FUE EL REGIMEN EL QUE PRECISAMENTE LO AYUDÓ EN GRAN MEDIDA A LA VENTA DE ÉSTOS CARISIMOS VEHICULOS(costaban lo que un piso de 90m.)COMPRANDOLE TODA LA FLOTA DE COCHES OFICIALES DEL REGIMEN. Puess...pudo haberlo hecho con Seat!...nooo??que si era del INI!...lo digo, por que tambien podrian haberlo hecho con sus Seats 132!, que estaban orientados para esos fínes!.... 7° Ya olvidaste en el coche que murio Carrero Blanco??...que mala memoria tienes!...anda!, tira pal museo Eduardo Barreiro de Madrid...que te "actualice" la memoria.....que allí te lo encontrarás, ya que se conserva gracias a que la Policia Armada(hoy Nacionales)lo tuvo en sus naves guardado desde entonces para esclarecer pruebas (mi Padre fue un Armada, y despues Nacional...lo se por él).
@@pepitogrillo4255 Por muy corto que tenga el grupo el scania tiene una caja de cambios con piñones mucho más cortos y largos , son 530 cv contra 200 y es un V8 14,2 lt Turbo, Intercooling, pistones especiales etc contra un motor aspirado de 60 años de antiguedad. Los motores antiguos son más ruidosos, consumen y contaminan más pero tienen mucha más fuerza.
amo los camiones Scania pero amo mas a los pegaso de mi infancia,después de ver esto mas todavía
Los cabezones, tienen una fuerza como demonios, sobre todo 6x4
Que wena la prueba de fuerza pegaso demuestra que no muere respetando a todos los otros camiones
una fuerza tiene ese pegaso te tira una casa abajo
Dame tu fuerza pegazo💪💪💪
No soy un entendido de camiones y sin embargo tenía claro que ganaría el Pegaso; el Pegaso "cabezón" era una mala bestia en su momento que siempre destacó por su fuerza y robustez, había varios en una empresa en que trabajó un familiar mío y los choferes siempre decían de él duro como el pedernal, tratándolo bien es fiable y te mueve lo que le eches
Además, un Pegaso mucho más antiguo que el Scania.
Angel Pelayo mas antiguo,mas ligero,menos potencia,menos motor,menos de todo y a pesar de eso se lleva el scania puesto.
Dios que disfrute. Como empuja el cabron. La mejor marca de camiones de la historia
Mucho bloqueo y grupo largo pero donde estean las cardillas del pegaso jajajaja
scania tambien tiene modelos antiguos
@@jordifernandez90 eso de ser mas ligero...😂😂
Orgullo español ❤❤
Increíble se lo lleva a la rastra inclusive siendo una tractora mucho mas antigua que la scania no sabia que el cabezon tuviese tanta capacidad de arrastre y eso que mi viejo trabajo con uno arrastrando una cuba de asfalto.
Producto español
Espectacular el pegaso es como es falcon
Pegaso manda. Si Pegaso hubiera sido privada y no pública.......
Le hubiera pasado como a Barreiros.
@@apg8387Barreiros desapareció por la unión con Chrysler
Pegaso por los prepotentes que dirigían la empresa
Hay una diferencia
El Pegaso le ganó x lejos al Scania
Una locomotora el pegaso 💪💪 200cv contra un scania de 500cv
Hasta que no ganó no paró .Que cabezón nos ha salido el jodido 😁
Amos los pegasos x que escomo una copia de un scania y de un mercedez y del fheighaler argosy
ISRAEL SALAZAR TiTO BERNAL 🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Caramba con el abuelo. Mucho turbo y poco peso
@@franciscojosedaponteblanco4006
El sonido de motor de ese Cabezón, no es el suyo (original de Fábrica) por lo que tiene toda la pinta que esta trucao, por lo que no es descabellado pensar que tiene turbo.
No sera el primero, ni sera el último restaurado, al que le acoplan un turbo.
De echo, si eres habitual en asistir a concentracciones de Camiones de época, ya lo deberias de saber.
Saludos.
No tiene turbo, es atmosférico, todo par de torque y potencia.. 200 cv.
En mi opinión el troner fue el principio del fin de la pegaso mi hermano trabajo con un troner y en su opinión era una puta mierda para el fue mucho mejor el tecno que el troner ya que trabajo con ambos modelos pese a que la mecánica aparentemente fuese la misma según el claro esta que es su opinión el troner lo único bueno que tenia era la cabina que como todos sabemos era DAF .
Más peso más tracción eso es todo.
Más huevos diría yo
@@joseluisalvarez5310 si no hay tracción poco pintan hay los huevos
Es cuestión de pensar un poco.
@@antoniocarrionvelez4926 Después de pensar un poco llego a la conclusión de que si de las ruedas traseras del Scania sale humo es que ha habido desgaste de neumáticos por lo tanto ha habido AGARRE y también he visto que el Pegaso votaba mucho más que el Scania y es por falta de peso es decir menos aguerre que el Scania ( lo sé porque tengo un Land Rover y cuando tira vacío suele votar por falta de peso)
De hecho el Pegaso Cabezón pesa entre 6000 y 6200 Kg según la versión y el Scania 7300 Kg y a más peso más agarre.
Pos va a ser que no. Pesa más la tractora Scania. Más tracción y no por peso, ingeniero
Comparacion de un cabezon i un Scania.... Un gitano i un seyor de bien.... Un saludo desde Catalunya..
Que vendría a ser como compararle a usted con un Homo sapiens. Aprenda a escribir correctamente. Saludos a Cataluña.
Lo que fabricaba Franco vs con lo que fabrica la Mercler....
Franco no fabricaba nada era un puto vividor...los que se lo curraban eran los ingenieros y demás currantes de la empresa del que tenia rango más alto hasta el nuevo que acababa de entrar a currar...Barreiros eran tan buenos como pegaso y franco no ayudó para nada a Eduardo Barreiros ...solo trabas le ponían para que no le hicieran competencia el puto I N I...
@@franciscojosedaponteblanco8556 trabas?...entonces...por que toda la flota de coches oficiales Franco eran Dodge Dart 3700 GT que *SE LOS COMPRÓ EL DIRECTA Y PERSONALMENTE??....pues si hubiera sido como tu dices...bien pudo haberle comprado a Seat sus flamantes 132 que fueron diseñados para el mismo fín...hombree..lo digo, por que Seat era del INI y Barreiros no...y sin embargo LOS AYUDABA.
Fraga Iribarne estaba alli DIA SI, DIA TAMBIEN para poder rescatarla y poder solventar en la medida de lo posible su enorme fallo de prevision en venta de un coche que por entonces costaba *lo de un piso de 90m en las afueras de Madrid* , y en un pais, que por entonces primába la familia a los lujos(...no era la misma mentalidad de hoy...noo), sin embargo, pudieron sostenerla BANCARIAMENTE por las ayudas que Fraga(ministro de industria entonces)le concedió a Eduardo, prueva de ello es que estuvo funcionando esa fabrica perfectamente hasta 1.975(cuando murio Franco); el problema bíno *a partír de esta fecha para alante* ...que los bancos los orientaron mas a PAGAR A LA REALA DE HIENAS DE LAS QUE SE LLENARON LAS INSTITUCIONES. Pues ya lo decia Felix Rodriguez de la Fuente cuando en esa fecha quiso fundar su propio partído y *fueron todos a por él* , y sus palabras fueron: "son como una bandada de buítres peleándose por la tajáda mas gorda"
Yo lo viví... *TU NÓ* asi como tambien viví lo que bino despues:
El ver los camiones 100% Barreiros con un BIRRIÓSO, extravagante y destartalado anagrama de RENAULT que *no le pegaba ni con cola en su linea* ...AQUI FUERON LOS VERDADEROS CULPABLES: *LA VENTA DE ESPAÑA A LOS DE BRUSÉLAS!(EU)*
@@franciscojosedaponteblanco8556 estas muy muy muuuuy equivocado,de hecho,fue franco quien le concedio PERSONALMENTE el permiso para importar piezas extranjeras a sus camiones.
holamellamopiter Claro!!! Después de estar denegándoselo durante muchísimos años. Material que este país no podía suministrar y que hizo perder a Barreiros muchos concursos en el extranjero. Franco le mantenía siempre al borde de la quiebra, solo porque Enasa no estaba a la altura. Despues queda como benefactor, jaja.
@@je1966 Menudo cateto:
1° Cuando Franco cojió Hispano Suiza era una PUTA HERRERÍA DE PUEBLO que fabricaba 2~3 coches al año y bajo pedido...y NO PARA TODOS LOS BOLSILLOS...PRECISAMENTE.
2° Franco creó ENASA, y en ella, ademas de flotar todo el pais de vehiculos de MAYOR CALIDAD QUE LOS EXTRANGEROS, tambien fabricó el coche mas RAPIDO DEL PLANETA superando al por entonces mas rapido Jaguar, superandolo por +10 millas por hora(160 frente a 170 mph).
3° En la hispano suiza fabricaban solo unos pocos; en ENASA se formó a una ENORME plantilla de chavales extraidos del campo y de familias pobres(la mayoria Andaluces)bajo la supervision de Wilfredo Ricart y a dia de hoy estan todos felizmente jubilados y la mayoria con titulos de ingenieros.
4° Si me pretendes comparar un Pegaso, con un Volvo DE LA EPOCA...es precisamente ahi donde te daras cuenta de los beneplacitos que el INI aportaba a ENASA...sobran las palabras.
5° En cuanto a Barreiros, si bien es cierto que no le permitio Suancez(el primer ministro de industria de Franco...)entrar en el INI, como tambien no es menos cierto, que el Banco de España le permitió crear un emporio industrial de 2.000.000 metros cuadrados con medicos, residenciales y todo lujo hoy inaudito *en tan solo 10 años* ,cuando el banco euroPEO haga lo mismo con un mecanico que 10 años antes estaba en una herrería de pueblo....AVISAME!...te espero en mi diván.
6° El Regimen sustituyó a Suances, y puso a Fraga Iribarne de Ministro de Industria y Turismo, ademas de ser el Vicepresidente del Regimen, pues precisamente ÉSTE fué el que hizo TODO LO POSIBLE para que los de Detroit(Dodge)no se apoderaran de la factoria completamente a causa de su mal prevision de Eduardo al respecto la venta de los "Dart",y FUE EL REGIMEN EL QUE PRECISAMENTE LO AYUDÓ EN GRAN MEDIDA A LA VENTA DE ÉSTOS CARISIMOS VEHICULOS(costaban lo que un piso de 90m.)COMPRANDOLE TODA LA FLOTA DE COCHES OFICIALES DEL REGIMEN. Puess...pudo haberlo hecho con Seat!...nooo??que si era del INI!...lo digo, por que tambien podrian haberlo hecho con sus Seats 132!, que estaban orientados para esos fínes!....
7° Ya olvidaste en el coche que murio Carrero Blanco??...que mala memoria tienes!...anda!, tira pal museo Eduardo Barreiro de Madrid...que te "actualice" la memoria.....que allí te lo encontrarás, ya que se conserva gracias a que la Policia Armada(hoy Nacionales)lo tuvo en sus naves guardado desde entonces para esclarecer pruebas (mi Padre fue un Armada, y despues Nacional...lo se por él).
Chatarra pura i contaminant.... Ke el cabezon tire del Scnia. Lo dudo. Si el cabezon tira hantes...
En principio el pegaso tiene el grupo más corto
Antes es si H
@@pepitogrillo4255 Por muy corto que tenga el grupo el scania tiene una caja de cambios con piñones mucho más cortos y largos , son 530 cv contra 200 y es un V8 14,2 lt Turbo, Intercooling, pistones especiales etc contra un motor aspirado de 60 años de antiguedad. Los motores antiguos son más ruidosos, consumen y contaminan más pero tienen mucha más fuerza.
Como tu ortografía, palurdo.
Ese que habla no tiene ni zorra de la fuerza antigua....NI ZORRA IDEA