Te dizer. Meu volante original acho que era 12kg (14kg n lembro). Botei um de 6kg ainda aspro "original". A diferença foi nítida já saindo do local pra testar, carro muito mais solto que o normal. Uso até hoje no turbo. Diferença é grande. O que é meio "ruim" é a desaceleração. Solta o pé, parece que está freando.
Realmente dá muita diferença, o carro fica arisco, mais parecido com a tocada de uma moto. Mas no dinamômetro não parece muito, não dá pra medir pois o ganho maior não é em torque nem potência, é em aceleração.
Lembrando que 30% a menos de peso não significa 30% menos inércia, já que essa depende mais da distribuição de massa no volante do que qualquer outra coisa. Como a geometria é irregular, é difícil calcular a inércia sem o uso de softwares. Pra quem não está entendendo, imagine um eixo maciço de metal e compare com um tubo oco com o mesmo comprimento/peso, o tubo tera a inércia maior pois a massa está mais distante do centro.
A minha curiosidade é fazer um teste com tudo que deu certo e ver quanto rende e com o custo, pra ver se é um investimento que compensa. Todo gearhead deseja uma receita barata e honesta pra deixar seu carrinho mais espertinho.
Em termos de custo o que mais compensa é deixar original, os fabricantes já projetam desta forma. Se vc quiser um carro mais esperto vai ter que abrir mão de outros aspectos, entre eles, o custo.
Tõ gostando demais de todos estes testes. É tudo o que a gente fica conversando na roda de amigos: "Será que isso dá diferença?" "Será que isso ajuda?" "O Quanto mexer nisso aqui melhora?" "Será que isso aqui piora?"
Eu tenho volante aliviado no fusca (1600, dupla carburação, comando cópia W100 feito pela Sobe). Não traz mais potência, mas a impressão é de carro andando mais livre, já que a massa que precisa ser acelerada pelo motor é menor. É como se o carro perdesse um pouco de peso. Não é uma preparação, é uma otimização, traz uma tocada mais interessante. Mas não vai trazer nada de interessante nos gráficos.
Mas quanto ao resultado do volante no fusca: foi testado antes e depois, em dinamômetro? Pergunto pq pode ser que cada motor se comporte de modo diferente
@@ALTARPM não foi passado, mas não tem mesmo motivo pra alterar a potência. É claro que, com menor inércia, na região onde o toque está caindo naturalmente, você ainda consegue ganhar um pouquinho na curva. Todo mundo que sugeriu foi bem sensato em relação aos resultados. Inclusive os ruins, como a perda em dirigibilidade em baixa. Acho que vai vai ser tão sensível perdendo 2kg, mas volante aliviadão fica meio chato no dia a dia
Seguinte, o dinamômetro mede potência de roda, a diferênça que um volante aliviado faz é partindo da inércia. O teste.em dina é realizado com com o volante "sincronizado" ao câmbio. O teste correto seria partindo da imobilidade. Teste efeitivo seria numa pista de arrancada aí irá "aparecer" no tempo.
Eu não sou um grande entendedor das preparações, não entendo os ajustes finos dos paranauês, mas sou um entusiasta leigo que curte demais essas explicações do Murta, dá pra ter uma boa ideia das coisas. Valeu Murta! 👏
@@lucasalvesporto8068 Eu sou um BOT desenvolvido pelo Murta com motor AP aspirado. Meu trabalho é comentar todos os vídeos sem quebrar, que nem os BOTs turbos. KkkKKkkKkKkk . . . Zueira, eu só curto mesmo o trabalho do cara. Essa é minha forma de dar o apoio!
Já tive volante aliviado, e na verdade não é tão legal, vem um pouco de aceleração, torque e potencia não muda nada em aspirado, o mas chato vai ser quando você estiver em subida, o motor perde muito, o volante tira a inércia do motor e joga isso para a potência, aí o motor não tem capacidade de fazer tudo rodar na mesma pegada. Comigo acontecia quando estava na Anchieta subia de quinta marcha de ponta a ponta quando coloquei o volante aliviado tinha momento que o carro não ia tinha que baixar uma marcha. Enfim para mim não valeu a pena. Mas para o turbo aí vai ter melhora porque o turbo vai suprir essa falta de inércia e vai acelerar mais rápido. Meu carro era uma Saveiro 1.6 2004 super surf
Murta fala sobre o icônico carro de Fórmula BT52 de 1986 da Brabham projetado pelo lendário Gordon Murray e seu motor 4 cilindros em linha, turbinado, 1.5 L q gerava 1450 hp! Até hj não foi superado.
Já fiz um aspirado com volante aliviado e outras coisas à mais muitos diziam: perde potência em alta morre e sem final: ou seja para os mais céticos e pessimistas o resultado deixou todos pianinho o resultado surpreendeu a expectativa sem falar que rotação subia lindo e um belo torque que acompanhava até 7500 rpm depois disso desnecessário querer mais ea velocidade final espetacular bom para estrada estúpido para rua, resumindo aliviar o volante do motor com coerência só trás benefícios satisfação garantida!!!!
Murta tive essa motorização por 11 anos, um upgrade que pra mim fez uma diferença no comportamento do carro, foi substituir o jogo de embreagem de 1.6 por jogo do 2.0 sem mexer no volante. A sensação na dirigibilidade muda absurdo, além da durabilidade, custo, tudo que agrega nesta substituição. Aliás tudo de 2.0 nestes carros trazem uma melhor durabilidade do carrinho.
O que eu mais curto no alta RPM é que tudo aqui é baseado em FATOS, e contra fatos não há argumentos. Tudo é matematicamente provado e tecnicamente explicado. Qualquer um que maratonar os vídeos desse canal já vai ter uma boa base teórica sobre o mundo dos preparados. Diferentes de outros canais que só sabem iludir e ostentar.
eu dou preferencia por motores mais esbeltos, mas o que eu pude perceber é que não compensa usar volante aliviado em carro original. na minha filosofia de projeto, é interessante pegar motores de concepção antiga e dar uma aliviadas nas peças móveis tornando seu esforço menor em relação ao projeto original, mas não é todo motor que aceita esse tipo de mudança. isso cabe bem por exemplo em um aspirado girando 9k, cabeçotão, comandão, taxa e todo esse blablabla que agente já conhece. eu não pude escolher o peso do meu volante pq eu não tive investimento suficiente para escolher na época, mas dei a sorte de pegar um motor com o volante mais leve da linha original o que deixou as características bem interessantes apos aumentar um pouco a cilindrada, mas essa mudança é tão insignificante que não faz jus tirar uma peça boa para comprar uma nova mais leve. se vc tem um aspirado e já não tem mais de onde tirar e está brigando por míseros cavalos é legal dar uma aliviada. afinal de contas, tudo que for positivo é bem vindo. que se fo## a baixa ahaahahah
Positiva. Sempre que eu via em oficinas de preparações eu via esta diferença sim. Mas quando eu fiz em meu carro aí sim a diferença sim em termos de consumo e giro de motor ficou melhor na rua. Você está num dino o comportamento do carro é diferenciado. Sem falar que em um programa foi feito alívio de voltante em um motor de um Lótus Exige e deu diferença pra melhor.
Sua preocupação em não deixar frágil é super válida, o volante aliviado do meu Sandero RS literalmente explodiu em tracknight na Aldeia. Parabéns pelo vídeo, tirou uma dúvida que eu e muita gente tinha 👏👏
Sim acontece muito disso quando se tira muito material, vi um vídeo de uma Caravan q explodiu o volante enquanto estava no dinamômetro, um pedaço acertou o pescoço do mecânico q morreu na hora
Fala Murta, parabéns pelo trabalho, vídeo top demais. Pelo meu conhecimento leigo, acredito que a maior vantagem do volante aliviado tenha sido o ganho de jerk do motor, a custo de torque inercial, um teste legal seria medir a diferença de tempo para sair de uma rotação inicial para uma final, com um jerk mais alto esse tempo tende a ser menor, diminuindo o tempo de aceleração do motor, consequentemente o do carro, mesmo se não tivesse alteração na potência. Do outro lado da balança perdemos torque inercial por falta de massa rotativa, então a desaceleração do carro tende a ser mais rápida também, quando por exemplo você abre e sai do vácuo de outro carro.
Faz um vídeo com tudo que deu certo. Filtro de ar esportivo, cabo 8mm, vela Iridium, coletor 4x1, etc... Faz um vídeo mostrando original e o ganho com todos esses itens juntos
Peso do volante do motor influe mais na maneira de dirigir e no tempo das trocas de marcha do que na potência do motor. Uma das coisa é que com volante aliviado a rotação do motor cai mais rapidamente obrigando a se fazer trocas de marchas mais rápidas para não se perder rotação no motor e principalmente aquele "embalo" que se pega antes das subidas se deteriora mais rapidamente, requerendo uma marcha reduzida que talvez não fosse necessária para o comprimento da ladeira.
Murta a diferença é bastante eu tirei do meu carro o volante do mi e coloquei do ap 1.6 carburado o carro melhorou da agua pro vinho sem contar q ficou mais economico pra andar normal de boa.
É o que falta nos videos tecnicos, dados reais, sem enrolaçao e explicaçao tecnica altamente relevante. Pela sua explanaçao percebe-se que além de vc saber do que fala vc ama o que faz. Eu confio nos numeros. Obrigado pelo video.
O problema de diminuir a força inercial do rotor é diminuição de estabilidade da rotação, quando estiver em subida o carro vai perder nitidamente a capacidade de ficar estável na mesma rotação, mas em contra partida saídas rápidas fica bem esperto, ja cansei de testar isso em moto no dinamometro e na rua sempre mesmo resultado. Top os videos!!!!
Mais uma excelente matéria. Volante é um acumulador de energia, na aceleração ele armazena parte da energia que iria pras rodas e na desaceleração ele libera esta energia, bem interessante ver este consumo na subida de giro no dinamometro..
Faz o 0 a 100 no dragy. Carga na rua é bem diferente do Dino. Meu Audi turbo no Dino dá diferença de 7kg de torque se passar de 3 marcha e 4 marcha .O gráfico é outro, parece que trocou de Turbina.
Murta faz um video que mostra tudo que você ja colocou no gol de melhoria e ver se é uma preparação que compesa. Resumo:ver quantos cvs e torque vem na roda depois de tudo isso
Esse vídeo veio em boa hora. Levei meu AP para desmontar completo e transformar de 1.8 para 2.0. Estava pensando em adquirir o volante aliviado, mas como a faixa de potência do meu vai ser quase original, acho que não vale esse investimento, pelo menos nesse momento.
Mano, sou muito fã do seu trampo! Vc trás comparações e explicações bastante dinâmicas para entusiastas como eu, com conhecimento limitado! Parabéns e por favor, não pare!
Exatamente! É muito válido esses testes, mas temos que levar em consideração o conjunto. Eu fiz esse teste num motor vw a ar 1500cc e cambio curto (8x35). Troquei o volante para um mais leve e a pegada ficou completamente diferente, parecia que tinha tirado uma tonelada de peso do motor. O melhor de tudo foi em subidas, era só apertar o pé que o giro vinha rápido e subia em 4a sem problemas, numa velocidade de 90 à 100 km/h sem forçar.
O bom é que a gente já tem uma ideia com esses vídeos do que funciona e o que não funciona, conheci o canal com esses testes, faz um com escape direto, e um sem catalisador pra gente
Murta, quanto mais rápido subir o giro na medida pelo dinamômetro mais vai aparecer a diferença (mais potência é necessária para acelerar o volante). Experimenta comparar com diferentes marchas... 1ª se tiver grip entre o rolo e os pneus. Compara as curvas. O resultado de torque e potência deve ser máximo na última marcha. Dá pra calibrar o dinamômetro em 1ª marcha e dar uma puxada de 1ª a 5ª e observar os picos de potência na roda em cada marcha... a 5ª marcha deve gerar o valor máximo.
Murta seria interessante fazer um vídeo falando sobre os motores HCCI que funcionam com gasolina mais usam a compressão pra inflamar a mistura no lugar da vela de ignição.
O Murta grava um vídeo falando sobre preparações que o pessoal faz na gringa em câmbios automáticos de conversor de torque... Tem muito câmbio louco de 3 marchas que aguentam mais de 70 kg de torque, fala sobre o que o pessoal costuma modificar pro conjunto ficar parrudo.
Não sei se é modificação em si, mas tem muito câmbio automático que guenta pancada, principalmente os de caminhonete V8, na gringa tem muito carro de arrancada que usa câmbio automático.
O teste em dinamometro nao é uma boa alternativa para ver a diferença entre os volantes. O melhor seria ter feito testes de aceleracao e de retomada, para que fosse mais conclusivo, porque o que vai mudar nao é potencia e torque, mas sim o comportamento dinâmico do carro. Obrigado de toda maneira.
Sugestões de testes no dinamômetro: Pneus e rodas maiores e mais pesados versus pneus e rodas menores e mais leves. Pneus com calibragem alta versus calibragem baixa.
O volante mais leve deixa a potência medida na roda mais próxima a do virabrequim. A diferença deve vir se ele fizesse um track day com essa mudança e comparasse os tempos de volta.
Vi um comentário falando da diferença que da ao parar de acelerar pelo fato do volante do motor aliviado parecer que está freiando, mostra pra nos isso na prática murtaa, e parabéns pelo canal !!!
Eu acho q num carro aspirado, vale mais num conjunto de peças aliviadas,pq qualquer pelinho conta...crio q por peças separadas, como se tivesse só um pistão aliviado, ou só a biela aliviada, n mudaria muita coisa tbm
Murta uma sugestão antes do kit turbo padaria seria bacana um vídeo comparando os comandos de válvula da linha Volks Ex. dizem que o 027.7 (Tucho hidráulico) e o 049G (tucho mecânico ) são os comandos mais "bravos" da linha, seria interessante analisar com os dados do Dino o que muda em baixas médias e altas rotações . Vlw admiro seu conteúdo. parabéns
@@heitnaz acredito que em rpm fixo (como na estrada) o consumo será maior com volante aliviado, já na cidade com acelerações e retomadas seria menor com volante aliviado
Murta coloca 4 bicos de Astra ou 4 bicos flex e regulador de 4.5 bar e testa no etanol p ver se altera potência e se a mistura fica boa, ja q testou com bicos e regulador originais e deu falta, teste simples e tem mta gente fazendo isso e dizendo q ganha potência no motor original a gasolina msm destachado...
Hahahahahaha Ontem mesmo eu pensei nesse teste... HOJE O ALTARPM FEZ! Valeu Murta, esse é o melhor canal dos gearheads!! Talvez um volante aliviado faça mais diferença em carros que sejam mais giradores do que carros que entregam potência/torque em giro baixo... Penso que em um Honda seria mais eficiente, sei lá né
show de bola o video Murtão! imagino que isso deve ser mais visivel a diferenca pra um motor maior e ou com mais potencia certo? Murta já ouviu falar de uma peça chamada "Engine Torque Damper" ? achei uma coisa dessas aleatoriamente mas não faço ideia pra que serve
o teste que tem que fazer é em retomadas, seja viajando e ultrapassando e melhor ainda na pista. a diferença ta no acumulo de energia e retomadas. testa ai bixo
A diferença é somente na aceleração em neutro, no momento em que você engata o veículo soma-se a massa do conjunto de transmissão e das rodas ao volante do motor e a porcentagem de diferença que o alívio do volante faz é muito pequena. acredito que dê uma impressão de resposta mais rápida ao acelerar o carro parado mas em questão de desempenho seja insignificante.
boa noite, o murta seria legal testar um comando 49G se for tucho mecanico e um 027.7 se for draulico como e tudo original ficaria bacana os testes são muito falado esses comandos originais parabens pelo canal não perco 1 episodio.
Esse tipo de teste, dinamometro de motor (só motor), e medir tanto de baixo pra alta, e alta pra baixa deve perceber um comportamento melhor, e aplicar meia carga ficaria bem interessante
Coloquei um volante de 8 kg (original era 9) motor do Opala. Acelerações bem mais rápidas, sobe o giro mais rápido... Mais em alta velocidade se tira o pé o carro perde aceleração rápido... E prá velocidade final senti que falta inércia para empurrar o carro!
Nós dois melhores ensaios ela mostra que o torque veio antes, talvez seja essa a vantagem do alivio, em condição de pista pode fazer diferença não? Mesmo na tendo elevação das máximas
sempre tive a curiosidade de saber quanto a bomba da direção hidraulica rouba de carga do motor. seria interessante medir ver esse teste no dinamometro
Tem alguns veículos que mostram a potência em "bhp" também, essa é medida segundo as normas J 1995 e SAE J245, que é feita sem o filtro de ar, bomba da direção hidráulica, alternador, compressor do ar condicionado, motor de partida e não tenho certeza da ventoinha, mas já dá pra ter uma ideia da diferença.
Uso um volante com 4780 segundo o fabricante notei uma diferença absurda no quesito freio motor (q no caso foi pra zero kkk)perde em retomada tbm... mas a economia em viajem aumentou 2km/l
Murta, seria da hora de tempos em tempos pegar todos os testes q deram resultados positivos e juntar nu video para ver quanto de potencia o carro ganharia, uma mega video de teste
Além do volante do motor temos mais algumas coisas presas ao conjunto rotativo, esse acúmulo de massa faz com que o alívio não tenha tanta proporção. Se você somar polias mais leves ao volante aliviado será que melhora um pouco mais o resultado?
Murta o caçador de mitos em preparação kkk Da hora murta Ganha pouco mas é uma preparação simples rápida e não compromete em nada a integridade do motor + 3 HP respect 😎
Te dizer. Meu volante original acho que era 12kg (14kg n lembro). Botei um de 6kg ainda aspro "original". A diferença foi nítida já saindo do local pra testar, carro muito mais solto que o normal. Uso até hoje no turbo. Diferença é grande. O que é meio "ruim" é a desaceleração. Solta o pé, parece que está freando.
Que carro é? Pesadão esse volante tá loco.
@@Lucaspc99 acho que o Milan ainda está com um Passat.
Talvez o volante antigo estivesse empenado ou se também trocou a embreagem, por isso percebeu essa diferença tão grande...
Milan...esse volante de 12kg era o original do passat?
Realmente dá muita diferença, o carro fica arisco, mais parecido com a tocada de uma moto. Mas no dinamômetro não parece muito, não dá pra medir pois o ganho maior não é em torque nem potência, é em aceleração.
Lembrando que 30% a menos de peso não significa 30% menos inércia, já que essa depende mais da distribuição de massa no volante do que qualquer outra coisa. Como a geometria é irregular, é difícil calcular a inércia sem o uso de softwares. Pra quem não está entendendo, imagine um eixo maciço de metal e compare com um tubo oco com o mesmo comprimento/peso, o tubo tera a inércia maior pois a massa está mais distante do centro.
Esse gol já rodou mais no dino que na rua Kkkk kkk muito top, parabéns ALTARPM
Pode apostar que sim! ahahahahaha
kkkkk
Kkkkkkkkkk
@@ALTARPM faz um 0 a 100 pra ver a aceleração
😂😂😂😂😂
Tava pensando nisso ontem , ai vem o Murta e "tome video "com teste prático , valeuzão Murta
Tmj!!
A minha curiosidade é fazer um teste com tudo que deu certo e ver quanto rende e com o custo, pra ver se é um investimento que compensa. Todo gearhead deseja uma receita barata e honesta pra deixar seu carrinho mais espertinho.
nossa verdade em, ótima ideia
Up
Up
up
Em termos de custo o que mais compensa é deixar original, os fabricantes já projetam desta forma. Se vc quiser um carro mais esperto vai ter que abrir mão de outros aspectos, entre eles, o custo.
Tõ gostando demais de todos estes testes. É tudo o que a gente fica conversando na roda de amigos: "Será que isso dá diferença?" "Será que isso ajuda?" "O Quanto mexer nisso aqui melhora?" "Será que isso aqui piora?"
Murta, ia ser daora medir tempos, zero a 100, frenagem (se com a marcha engatada), tipo os testes da ray.... Tem como fazer isso?
Eu tenho volante aliviado no fusca (1600, dupla carburação, comando cópia W100 feito pela Sobe). Não traz mais potência, mas a impressão é de carro andando mais livre, já que a massa que precisa ser acelerada pelo motor é menor. É como se o carro perdesse um pouco de peso. Não é uma preparação, é uma otimização, traz uma tocada mais interessante. Mas não vai trazer nada de interessante nos gráficos.
Mas quanto ao resultado do volante no fusca: foi testado antes e depois, em dinamômetro?
Pergunto pq pode ser que cada motor se comporte de modo diferente
@kleber Pinheiro Exato
@@ALTARPM não foi passado, mas não tem mesmo motivo pra alterar a potência. É claro que, com menor inércia, na região onde o toque está caindo naturalmente, você ainda consegue ganhar um pouquinho na curva. Todo mundo que sugeriu foi bem sensato em relação aos resultados. Inclusive os ruins, como a perda em dirigibilidade em baixa. Acho que vai vai ser tão sensível perdendo 2kg, mas volante aliviadão fica meio chato no dia a dia
Kleber, você pode me ajudar? Estou querendo fazer um projeto similar ao seu, adoraria uma opinião de quem já tem experiência
@@v1n1c16 vale bem a pena, viu. Mas é bom evitar tirar muita massa do volante, pois o carro tende a ficar mais arisco no trânsito.
Esse gol é o gol bola com visual mais sensato q ja vi
Vlww
@@ALTARPM Caramba, não imaginava q tu ia responder. Agora fiquei feliz! Hehehehe
Seguinte, o dinamômetro mede potência de roda, a diferênça que um volante aliviado faz é partindo da inércia. O teste.em dina é realizado com com o volante "sincronizado" ao câmbio. O teste correto seria partindo da imobilidade. Teste efeitivo seria numa pista de arrancada aí irá "aparecer" no tempo.
Pois é, da muita diferença mas os caras não sabem testar.
Seria o equivalente a aliviar o peso do carro e buscar o resultado no dinamômetro
Eu não sou um grande entendedor das preparações, não entendo os ajustes finos dos paranauês, mas sou um entusiasta leigo que curte demais essas explicações do Murta, dá pra ter uma boa ideia das coisas.
Valeu Murta! 👏
Vaaaleeeu!! Vamo que vamo!!
caraaambaaa vc está em todo lugar kkkkk nos vídeos do Murta
@@lucasalvesporto8068
Eu sou um BOT desenvolvido pelo Murta com motor AP aspirado. Meu trabalho é comentar todos os vídeos sem quebrar, que nem os BOTs turbos.
KkkKKkkKkKkk . . .
Zueira, eu só curto mesmo o trabalho do cara. Essa é minha forma de dar o apoio!
Boaaaaa murta, adoro ver esses testes, continua
Vlwww!
Top. Faz um com pneu maior. Original vs ex:aro 18". Obrigado
E também peso de roda e de freios etc
Eu acho que essa roda que está no Gol já é leve
Já tive volante aliviado, e na verdade não é tão legal, vem um pouco de aceleração, torque e potencia não muda nada em aspirado, o mas chato vai ser quando você estiver em subida, o motor perde muito, o volante tira a inércia do motor e joga isso para a potência, aí o motor não tem capacidade de fazer tudo rodar na mesma pegada. Comigo acontecia quando estava na Anchieta subia de quinta marcha de ponta a ponta quando coloquei o volante aliviado tinha momento que o carro não ia tinha que baixar uma marcha. Enfim para mim não valeu a pena. Mas para o turbo aí vai ter melhora porque o turbo vai suprir essa falta de inércia e vai acelerar mais rápido.
Meu carro era uma Saveiro 1.6 2004 super surf
foda valeu
Cara, ele tá fazendo tudo o que eu faria pra testar se eu tivesse um dinamômetro em casa! Desmistificando tudo...
Murta fala sobre o icônico carro de Fórmula BT52 de 1986 da Brabham projetado pelo lendário Gordon Murray e seu motor 4 cilindros em linha, turbinado, 1.5 L q gerava 1450 hp! Até hj não foi superado.
Eita porra que motor é esse
@@ls7ge um motor que durava uma só corrida quando usava pressão máxima . Sério kk
@@natannaelrodrigues9477 kkkk só pode,como gerava essa potência toda ?
20 kilos de pressão 😂
@@ls7ge motor 1.5 BMW nao lembro exatamente o modelo mas era motor de carro de passeio, durava uma corrida e ja era, mas como era barato deu certo!
Mas e questão do tempo da aceleração, a vantagem do volante aliviado é a rapidez de subir giro, porem cai muito rápido tb.
Legal é o "camera man" saindo de fininho indo para trás da parede aos 8:45s com medo de voar volante
Já fiz um aspirado com volante aliviado e outras coisas à mais muitos diziam: perde potência em alta morre e sem final: ou seja para os mais céticos e pessimistas o resultado deixou todos pianinho o resultado surpreendeu a expectativa sem falar que rotação subia lindo e um belo torque que acompanhava até 7500 rpm depois disso desnecessário querer mais ea velocidade final espetacular bom para estrada estúpido para rua, resumindo aliviar o volante do motor com coerência só trás benefícios satisfação garantida!!!!
Murta tive essa motorização por 11 anos, um upgrade que pra mim fez uma diferença no comportamento do carro, foi substituir o jogo de embreagem de 1.6 por jogo do 2.0 sem mexer no volante. A sensação na dirigibilidade muda absurdo, além da durabilidade, custo, tudo que agrega nesta substituição. Aliás tudo de 2.0 nestes carros trazem uma melhor durabilidade do carrinho.
Isso é incrivelmente satisfatório era uma curiosidade enorme que eu tinha. Nota 1000!!!
Valeeeu!!
Faz diferença mesmo,se pegar volante, embreagem, pistão e biela com o conjunto balanceado fica top!!👏👏
Muitíssimo rico esse conteúdo Murta, até os dias atuais o único teste desse tipo no RUclips
O que eu mais curto no alta RPM é que tudo aqui é baseado em FATOS, e contra fatos não há argumentos. Tudo é matematicamente provado e tecnicamente explicado. Qualquer um que maratonar os vídeos desse canal já vai ter uma boa base teórica sobre o mundo dos preparados. Diferentes de outros canais que só sabem iludir e ostentar.
eu dou preferencia por motores mais esbeltos, mas o que eu pude perceber é que não compensa usar volante aliviado em carro original. na minha filosofia de projeto, é interessante pegar motores de concepção antiga e dar uma aliviadas nas peças móveis tornando seu esforço menor em relação ao projeto original, mas não é todo motor que aceita esse tipo de mudança. isso cabe bem por exemplo em um aspirado girando 9k, cabeçotão, comandão, taxa e todo esse blablabla que agente já conhece. eu não pude escolher o peso do meu volante pq eu não tive investimento suficiente para escolher na época, mas dei a sorte de pegar um motor com o volante mais leve da linha original o que deixou as características bem interessantes apos aumentar um pouco a cilindrada, mas essa mudança é tão insignificante que não faz jus tirar uma peça boa para comprar uma nova mais leve. se vc tem um aspirado e já não tem mais de onde tirar e está brigando por míseros cavalos é legal dar uma aliviada. afinal de contas, tudo que for positivo é bem vindo. que se fo## a baixa ahaahahah
Positiva.
Sempre que eu via em oficinas de preparações eu via esta diferença sim.
Mas quando eu fiz em meu carro aí sim a diferença sim em termos de consumo e giro de motor ficou melhor na rua.
Você está num dino o comportamento do carro é diferenciado.
Sem falar que em um programa foi feito alívio de voltante em um motor de um Lótus Exige e deu diferença pra melhor.
Sua preocupação em não deixar frágil é super válida, o volante aliviado do meu Sandero RS literalmente explodiu em tracknight na Aldeia.
Parabéns pelo vídeo, tirou uma dúvida que eu e muita gente tinha 👏👏
Sim acontece muito disso quando se tira muito material, vi um vídeo de uma Caravan q explodiu o volante enquanto estava no dinamômetro, um pedaço acertou o pescoço do mecânico q morreu na hora
@@joseamarildoniepsui6559 também vi, bem triste 😓
Opala e Caravan já tem bastante histórico disso.
@@theleper4186 Fusca também ouvi falar bastante
Quanto tirou de material? Será que não é seguro aliviar uns 2 ou 3 kg apenas?
Quero ver este motor com tudo que foi bom x original, pra vermos o ganho de potência
Fala Murta, parabéns pelo trabalho, vídeo top demais. Pelo meu conhecimento leigo, acredito que a maior vantagem do volante aliviado tenha sido o ganho de jerk do motor, a custo de torque inercial, um teste legal seria medir a diferença de tempo para sair de uma rotação inicial para uma final, com um jerk mais alto esse tempo tende a ser menor, diminuindo o tempo de aceleração do motor, consequentemente o do carro, mesmo se não tivesse alteração na potência. Do outro lado da balança perdemos torque inercial por falta de massa rotativa, então a desaceleração do carro tende a ser mais rápida também, quando por exemplo você abre e sai do vácuo de outro carro.
Finalmente o mistério acabou desse volante aliviado ,obg bom dia Wellington Maceió!!!!!!
Cara que teste! Sempre sonhei em saber o efeito! Murta, obrigado é pouco para o que você faz.
Dá um trabalhão, mas a gente goooxxta!! hahaha vlww!!
Eu: Murta que horas você posta os videos?
Murta: Sim!
De segunda a quinta, às 18h!
Domingo: às 10h!
@@ALTARPM hhahahahaha valeu, tava brincando pq saiu 10 min antes
Faz um vídeo com tudo que deu certo. Filtro de ar esportivo, cabo 8mm, vela Iridium, coletor 4x1, etc... Faz um vídeo mostrando original e o ganho com todos esses itens juntos
Peso do volante do motor influe mais na maneira de dirigir e no tempo das trocas de marcha do que na potência do motor. Uma das coisa é que com volante aliviado a rotação do motor cai mais rapidamente obrigando a se fazer trocas de marchas mais rápidas para não se perder rotação no motor e principalmente aquele "embalo" que se pega antes das subidas se deteriora mais rapidamente, requerendo uma marcha reduzida que talvez não fosse necessária para o comprimento da ladeira.
Murta a diferença é bastante eu tirei do meu carro o volante do mi e coloquei do ap 1.6 carburado o carro melhorou da agua pro vinho sem contar q ficou mais economico pra andar normal de boa.
Tele Cursos
Do Alta RPM, acredito que muita gente tinha essa dúvida de volante aliviado.
Esses testes são demais.
Murta recomendo que você leve esse jogo de roda para verificar como elas estão pois teve alguns takes do vídeo que aparenta que a roda está empenada
Tive a mesma impressão, acabei fazendo um comentário parecido...😁😁..
Acho que não é empenado, acho que são as buchas da mesa, fez a roda tipo que balançar pra frente e pra trás!!
É o que falta nos videos tecnicos, dados reais, sem enrolaçao e explicaçao tecnica altamente relevante. Pela sua explanaçao percebe-se que além de vc saber do que fala vc ama o que faz. Eu confio nos numeros. Obrigado pelo video.
O problema de diminuir a força inercial do rotor é diminuição de estabilidade da rotação, quando estiver em subida o carro vai perder nitidamente a capacidade de ficar estável na mesma rotação, mas em contra partida saídas rápidas fica bem esperto, ja cansei de testar isso em moto no dinamometro e na rua sempre mesmo resultado. Top os videos!!!!
Mais uma excelente matéria. Volante é um acumulador de energia, na aceleração ele armazena parte da energia que iria pras rodas e na desaceleração ele libera esta energia, bem interessante ver este consumo na subida de giro no dinamometro..
Faz o 0 a 100 no dragy. Carga na rua é bem diferente do Dino. Meu Audi turbo no Dino dá diferença de 7kg de torque se passar de 3 marcha e 4 marcha
.O gráfico é outro, parece que trocou de Turbina.
Melhor vídeo! Cansei de ler várias teorias e discussões infinitas sobre este assunto!!! Parabéns
VAleeeu!!
Perceptível que o giro do motor cai mais rápido.
Teste e conteúdo showw, como sempre neh murta!! Vlw
Tmj!!! Valeu!!
Murta faz um video que mostra tudo que você ja colocou no gol de melhoria e ver se é uma preparação que compesa.
Resumo:ver quantos cvs e torque vem na roda depois de tudo isso
Muitos likes pra esse vídeo, realmente não existem muitos vídeos nesse tópico
4:25 ele chinga com tanta força que da estatica
Maluco tem poderes
Nossa mano , ate que enfim alguem pra fazer esse teste
Displatec é top!! Eu coloquei no meu antigo Chevette e ficou top.
Esse vídeo veio em boa hora. Levei meu AP para desmontar completo e transformar de 1.8 para 2.0.
Estava pensando em adquirir o volante aliviado, mas como a faixa de potência do meu vai ser quase original, acho que não vale esse investimento, pelo menos nesse momento.
2:33 paralaxe
Valeu pelo experimento!
Tmj!!
Mano, sou muito fã do seu trampo! Vc trás comparações e explicações bastante dinâmicas para entusiastas como eu, com conhecimento limitado! Parabéns e por favor, não pare!
Cara esse e o melhor canal de todos, ajudando muitos a nao perder dinheiro atoa
É isso aí!!! Gostamos de fatos!!! Melhor video sobre o assunto sem dúvidas pelo teste pratico! Parabens!
Parabéns Murta, os testes são exatamente o material que precisamos para fazer intervenções pontuais. Excelente trabalho !
Sempre pensei nisso.. legal vcs terem feito esse teste!! Nunca achei que valesse a pena aliviar o volante em carro de rua... Top demais!
A diferença é maior em marchas mais curtas, dirigibilidade vira outra, fica bala demais!
Exatamente! É muito válido esses testes, mas temos que levar em consideração o conjunto. Eu fiz esse teste num motor vw a ar 1500cc e cambio curto (8x35). Troquei o volante para um mais leve e a pegada ficou completamente diferente, parecia que tinha tirado uma tonelada de peso do motor. O melhor de tudo foi em subidas, era só apertar o pé que o giro vinha rápido e subia em 4a sem problemas, numa velocidade de 90 à 100 km/h sem forçar.
O bom é que a gente já tem uma ideia com esses vídeos do que funciona e o que não funciona, conheci o canal com esses testes, faz um com escape direto, e um sem catalisador pra gente
Murta, quanto mais rápido subir o giro na medida pelo dinamômetro mais vai aparecer a diferença (mais potência é necessária para acelerar o volante). Experimenta comparar com diferentes marchas... 1ª se tiver grip entre o rolo e os pneus. Compara as curvas. O resultado de torque e potência deve ser máximo na última marcha.
Dá pra calibrar o dinamômetro em 1ª marcha e dar uma puxada de 1ª a 5ª e observar os picos de potência na roda em cada marcha... a 5ª marcha deve gerar o valor máximo.
AEEEEEEEEEE! Animal o teste! Parabéns!
Valeeeeu!!!
Murta seria interessante fazer um vídeo falando sobre os motores HCCI que funcionam com gasolina mais usam a compressão pra inflamar a mistura no lugar da vela de ignição.
O Murta grava um vídeo falando sobre preparações que o pessoal faz na gringa em câmbios automáticos de conversor de torque... Tem muito câmbio louco de 3 marchas que aguentam mais de 70 kg de torque, fala sobre o que o pessoal costuma modificar pro conjunto ficar parrudo.
Não sei se é modificação em si, mas tem muito câmbio automático que guenta pancada, principalmente os de caminhonete V8, na gringa tem muito carro de arrancada que usa câmbio automático.
@@joaogaspaar é que eu vi uns câmbios aut. que o pessoal compra próprio pra arrancada mesmo, seria legal um vídeo sobre
O teste em dinamometro nao é uma boa alternativa para ver a diferença entre os volantes. O melhor seria ter feito testes de aceleracao e de retomada, para que fosse mais conclusivo, porque o que vai mudar nao é potencia e torque, mas sim o comportamento dinâmico do carro. Obrigado de toda maneira.
Sugestões de testes no dinamômetro:
Pneus e rodas maiores e mais pesados versus pneus e rodas menores e mais leves.
Pneus com calibragem alta versus calibragem baixa.
Adoro seus vídeos murta, sempre cheio de informações e muito bem explicados. Faz um teste com os comandos de válvulas.
Valeeeeu!!
O volante mais leve deixa a potência medida na roda mais próxima a do virabrequim. A diferença deve vir se ele fizesse um track day com essa mudança e comparasse os tempos de volta.
Q teste sensacional tava ancioso por ele
Cara, seu conteúdo é extremamente relevante e bem feito. Parabéns e muito sucesso!!!
Vi um comentário falando da diferença que da ao parar de acelerar pelo fato do volante do motor aliviado parecer que está freiando, mostra pra nos isso na prática murtaa, e parabéns pelo canal !!!
Muito legal esses testes que vc está fazendo, tem sido muito bom o aprendizado.
Sensacional, murta sempre tirando a dúvida de todos com testes práticos. Sucesso sempre!
Eu acho q num carro aspirado, vale mais num conjunto de peças aliviadas,pq qualquer pelinho conta...crio q por peças separadas, como se tivesse só um pistão aliviado, ou só a biela aliviada, n mudaria muita coisa tbm
Murta uma sugestão antes do kit turbo padaria seria bacana um vídeo comparando os comandos de válvula da linha Volks Ex. dizem que o 027.7 (Tucho hidráulico) e o 049G (tucho mecânico ) são os comandos mais "bravos" da linha, seria interessante analisar com os dados do Dino o que muda em baixas médias e altas rotações .
Vlw admiro seu conteúdo. parabéns
Podia fazer teste com o 027.7
E depois faz tudo que deu ganho pra ver quanto consegue tirar de potencia no aspro sem grandes intervenções
Seria interessante um teste com volante aliviado VS volante original em retomadas, acelerações...
Ideal seria ver diferença no consumo instantâneo em rpms fixos
Perfeito! A hora é agora
@@heitnaz acredito que em rpm fixo (como na estrada) o consumo será maior com volante aliviado, já na cidade com acelerações e retomadas seria menor com volante aliviado
@@lucio2010111 essa e a teoria legal seria testar a realidade
seria legal teste de 0-100 pra vê se da diferença ..se muda na aceleração...
Murta você é demais! Sou de Sbcampo e vou agendar minha passagem na Made For Street...parceria Top D+!
Murta coloca 4 bicos de Astra ou 4 bicos flex e regulador de 4.5 bar e testa no etanol p ver se altera potência e se a mistura fica boa, ja q testou com bicos e regulador originais e deu falta, teste simples e tem mta gente fazendo isso e dizendo q ganha potência no motor original a gasolina msm destachado...
Hahahahahaha Ontem mesmo eu pensei nesse teste... HOJE O ALTARPM FEZ! Valeu Murta, esse é o melhor canal dos gearheads!! Talvez um volante aliviado faça mais diferença em carros que sejam mais giradores do que carros que entregam potência/torque em giro baixo... Penso que em um Honda seria mais eficiente, sei lá né
show de bola o video Murtão!
imagino que isso deve ser mais visivel a diferenca pra um motor maior e ou com mais potencia certo?
Murta já ouviu falar de uma peça chamada "Engine Torque Damper" ? achei uma coisa dessas aleatoriamente mas não faço ideia pra que serve
To esperando esse teste a um bom tempo.
Vlw mestre. E parabéns pelos conteúdos 👍🏽
VAleeeeu!!!
o teste que tem que fazer é em retomadas, seja viajando e ultrapassando e melhor ainda na pista. a diferença ta no acumulo de energia e retomadas. testa ai bixo
A diferença é somente na aceleração em neutro, no momento em que você engata o veículo soma-se a massa do conjunto de transmissão e das rodas ao volante do motor e a porcentagem de diferença que o alívio do volante faz é muito pequena. acredito que dê uma impressão de resposta mais rápida ao acelerar o carro parado mas em questão de desempenho seja insignificante.
Gostei que o vídeo teve mais saturação na imagem, ficou bem melhor
Isso Murta, usa ele no dia-a-dia também pra ver como vai ficar. Bem interessante esses testes !! 👏👏👏👏
boa noite, o murta seria legal testar um comando 49G se for tucho mecanico e um 027.7 se for draulico como e tudo original ficaria bacana os testes são muito falado esses comandos originais parabens pelo canal não perco 1 episodio.
Esse tipo de teste, dinamometro de motor (só motor), e medir tanto de baixo pra alta, e alta pra baixa deve perceber um comportamento melhor, e aplicar meia carga ficaria bem interessante
Coloquei um volante de 8 kg (original era 9) motor do Opala.
Acelerações bem mais rápidas, sobe o giro mais rápido...
Mais em alta velocidade se tira o pé o carro perde aceleração rápido...
E prá velocidade final senti que falta inércia para empurrar o carro!
Esperei muito por esse vídeo
Nós dois melhores ensaios ela mostra que o torque veio antes, talvez seja essa a vantagem do alivio, em condição de pista pode fazer diferença não? Mesmo na tendo elevação das máximas
sempre tive a curiosidade de saber quanto a bomba da direção hidraulica rouba de carga do motor. seria interessante medir ver esse teste no dinamometro
Tem alguns veículos que mostram a potência em "bhp" também, essa é medida segundo as normas J 1995 e SAE J245, que é feita sem o filtro de ar, bomba da direção hidráulica, alternador, compressor do ar condicionado, motor de partida e não tenho certeza da ventoinha, mas já dá pra ter uma ideia da diferença.
Uso um volante com 4780 segundo o fabricante notei uma diferença absurda no quesito freio motor (q no caso foi pra zero kkk)perde em retomada tbm... mas a economia
em viajem aumentou 2km/l
Cara se não sabe o quanto eu tava ansioso por esse vídeo 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
quero ver quando vc juntar tudo, volante, filtro, coletor, cabo de velas, etc
Vc vai ver a diferença na rua andando vai melhorar muito vc. Vai ver.
Murta, seria da hora de tempos em tempos pegar todos os testes q deram resultados positivos e juntar nu video para ver quanto de potencia o carro ganharia, uma mega video de teste
Depois passa no dyno com com todas as modificações que vc já fez, (filtro, ponto, volante do motor, vela, ,coletor.dimemsionado,etc)...
Além do volante do motor temos mais algumas coisas presas ao conjunto rotativo, esse acúmulo de massa faz com que o alívio não tenha tanta proporção. Se você somar polias mais leves ao volante aliviado será que melhora um pouco mais o resultado?
Murta o caçador de mitos em preparação kkk
Da hora murta
Ganha pouco mas é uma preparação simples rápida e não compromete em nada a integridade do motor
+ 3 HP respect 😎
O vídeo que eu tava esperando! Boaaaa