Езжу уже третий год с заваренным теплообменником на Z18Xer, но сразу оговорюсь, что я одновременно с установкой заваренного теплообменника установил термостат на 92 С, + в прошивку ЭБУ внесена корректировка по работе вентилятора охлаждения, теперь вентилятор включается при 98С на первой скорости, а вторая при 102, но надо было всё-таки сделать режим работы вентилятора на более нижних температурах (96 С -1я скорость и при 98-99 вторая), но я побоялся сильно понижать температуру т.к. зимы у нас в Новосибирске бывают лютые. На Астре H у жены на z16xer заменил пока только термостат на 92 С и внёс корректировку в прошивку по работе вентилятора, у нее уже другой режим работы сделал: при 96С включается 1я скорость вентилятора, при 98-99 вторая. Могу сказать однозначно, что уже после замены термостата на 92С и корректировки работы вентилятора, прокладки теплообменника текут намного реже, ставил даже прокладки с АлиЭкспресс, ходят по 1,5-2года спокойно. Все проблемы теплообменника от неадекватной температуры двигателя, в летний период он работает в диапазоне 108-111С (на родном термостате) + со временем забивается от пыли, грязи и тополиного пуха радиатор охлаждения, что всвою очередь ведёт к плохому охлаждению двигателя в летний период. По хорошему радиаторы надо снимать и промывать хотя бы раз в три года, тогда и теплообменник будет течь реже. Сейчас жду теплообменник заваренный, буду менять и на Астре жены тоже родной теплообменник.
Правильно, главное масло не забывать менять каждые 5т.км, чтобы не успевало угорать. Потом кокс от масла клапана редукционные засрет и накроет шестерни к фазиков. Проходил на чужих машинах много раз)
Поддерживаю такой вариант, в сочетании с термостатом на 92гр. Даже более того, готовлюсь к нему, а/м 2013 года, пробег 52 тыс. стоит термос на 92 с 40-ка тыс. и подозрение на эмульсию в бачке, незначительно. Тем, кто пишет лабуду про зазоры, напомню: данные системы охлаждения имеют два режима работы, и режим 92 гр. реализован при больших нагрузках, с помощью электроподогрева термостата.
Есть термос от Лузара на 95 гр. с эл. подогревом. У меня такой стоит, открывается на 93 градусах, 95 градусов закрывается. Есть пластик и алюминиевый корпус. Все на сайте Лузар.
С теплообменником моя машина уже прошла в районе 320т.км. прокладки меняю раз в 150т.км. вообще голову не делает. Теплообменник китайский стоит 1200р, прокладки ростеко 700р. Работы 1.5-2 часа на улице.
Ставьте все норм будет. Если мотор не изношенный ,проблем с давлением нет.то опасаться нечего.А если проблемы есть,то и со штатным обменником проблемы все равно в ближайшем будущем придут!
Считаю, что целесообразно после установки заваренного т/о, поставить между ним и выпускным коллектором термоэкран из нержавейки 0.8 мм, тогда ваще греться не будет
@@yurgen.gorde. греться он будет антифризом .Думаю достаточно термоса ра 92 гр ,и все будет прекрасно . У меня есть авто под наблюдением с заваркой и термосом в 92 ,все хорошо . Прежде чем писать этот видос ,я наблюдал .
@@Komap71 то антифризом не перегреет особо, тут бояться думаю не стоит. А вот в камере сгорания изменнение температуры подаваемого масла как проконтролировать вопрос. Это поршневую вскрывать наблюдать желательно, так ведь
@@yurgen.gorde. все хорошо с подаваемым маслом. Этот мотор выпускался вообще без теплообменника! В 2006-2007 году ещё были такие ,и все с ними хорошо ! Тат же около 50% теплообмена остаётся, полтора не нужно волноваться .
Ростеко - огонь! Выбирал между Элринг и Ростеко когда сам перебирал теплообменник, по моим сравнениям, было 2 вышеуказанных комплекта в наличии, понравился больше Ростеко, он уже с сентября 2022 стоит, все ок.
92-ой термостан не панацея. Основная проблема перегрева теплообменника это близкое расположение к катализатору. Думать нужно как "экранировать" теплообменник.
На ютубе на каком то канале тоже про опельастры чувак делал экран с замерами до и после, там разница около 30 градусов вроде была. Канал называется,, Опель гараж
поставил этим летом, после эмульсии и 2ой промывки, полет отличный.... проблема в самом радиаторе теплообменника - внутри него перемешиваться начало....
Брал оригинальную помпу, потекла через 3000. Уже два раза ставил HEPU.пробег 275 000. Заваривать теплообменник не стану, так как может появиться, течь, в местах прилегания теплообменника к блоку. И всё равно придётся снимать всё.на 220 000, было попадание масла в ОХ, ито через прокладку масляного насоса. Замены прокладок теплообменник как правило хватает тысяч на 60. Естественно если это оригинал
Машина 2011 года универсла ,чистая немка , опель 1.8 двигатель,коробка автомат 324 тыс пробег поставил тепло обменник на 270 тыс полет нормальный. Ездил и на юга и на море с кондиционером в плюс 37 жары )) все чётко! Машина бомба !) На 200 тыс поменял радиаторы, фазики, крышку двигателя ,свечи и модуль ... масло меняю каждый 6 или 7 тыс коробка замена масло частично раз в год ! А ещё внутренние шрузы менял ... и ещё все прокладки двигателя и коробки автомат меня !)) Всем удачи !
Я сам поменял на пробеге 150 тысяч км, сейчас 226 и все отлично, но первый раз практически сразу потекли, саму плоскость радиатора ведет и толку нет, я другу на завод отдал, он мне плоскость шлифанул и все прекрасно работает, можно взять теплообменник лузар, ходит нормально и цена приемлемая, плюс прокладки оригинал в Опель магазине покупал, другие мне пытались продать део и еще утверждали, что это оригинал =)) Вот и получается проблема в мастерах и продавцах запчастей, так как люди чуть не раз в год меняют.
Товарищи, вы реально думаете что этот теплообменник для того чтобы охладить масло ? О каком охлаждений масла может идти речь, когда оно проходит в сантиметре от самого горячего глушителя?
у меня такой обменник с трубками, брал в москве. за год сперва потекла трубка фриза к помпе, маленькое колечко, сейчас течёт масло на коллектор где то справа. Поставил всё на ростеко красные. Качеством что то не доволен. Например некоторые прокладки были ниже горизонта посадочного месте и ставить их нельзя. Также колечко к помпе которое потекло сильно сузилось. Поставил туда дэу, оно прямо жирнее. стоит, всё норм. В общем проблемы остались но хоть в бачке чисто. Ещё есть ощущение что давление масла упало из-за заварки. Я тебе как то на драйве писал по поводу форсунок масла. Поменял их и давление с 0.6 выросло до 1.1, две единицы всё равно где то потерялось, надо 1.3атм. и углы на 108 валятся. Теперь думаю- то ли разбитые камеры в фазиках пропускают (если такое возможно) то ли надо ставить теплообменник новый. Как думаешь, могут разбитые фазовращатели снижать давление за счёт отсутствия упора для масла внутри них? Или они по иному устроены. Уже купил новые фазы оригинальные и боюсь ставить чтоб их не угробить опять. Старые фазы только на холостых хандрят. Под нагрузкой давления хватает и если часами не стоять на светофорах 1161 не появляется вообще.
Если при вскрытии обнаружится в плоскости радиатора раковины и внутри самого теплообменника будут забиты соты, можно обойтись малой кровью, в продажу поступили радиатор фирмы Лузар сам лично видел его и цена не особо кусается, поэтому теплообменник необязательно брать в сборе.
А ваще скажу, самая образцовая заварка т/о, это та что на этом канале показана, тула сдесь рядом не стояла, да и по заводу такое мало бы кто норм изваял, или ценник на авто сразу б улетел, смотрю и любуюсь
У меня зафира 11года,брал в салоне. На70т. масло пошло в бачок. потом регулярно через год. Последний раз масло пошло наружу. Этой зимой решил упредить событие, купил на авито заварку, буквально на прошлой неделе. Три дня назад чую чем-то знакомым попахивает, глядь - в бачке масло. Обидно, осенью новый бачок купил....
Я пока не менял прокладки теплообменника, но считаю, что можно шлифануть перед заменой прокладок площадку радиатора и только тогда собирать. Ведь родной теплообменник лучше. Делал соседу так, он проехал уже 34000 км и катается 3 - ий год, теплообменник не течёт. Я думаю сделать термозащиту, будет лучше.
Я сам менял термостат 105 на 105. Подключил сканер так вот он открывается в 90, а вентилятор вкл. 94-96. Какой смысл ставить 92 термостат. А насчёт теплообменник, ставить надо новый и поршня, которая охлаждаются форсунками, скажет Вам спасибо. Задировд не будет.
Согласен с вами полностью, больше никто про форсунки не написал, что они напрямую связаны с теплообменником, он для этого и ставится на этих моторах. На предыдущих хеп, там нет форсунок и поэтому теплообменник там не нужен.
Молодцы, этот коммент и читал. Астру знаю до винтика. Ремонтировал другу, у него заварка была, так вот убедил его выкинуть и поставить хотябы лузар. Грамотно собрал, темрос 92 с вентелем до 96гр и все. Сам так езжу лет 5, ПРОКЛАДКИ НЕ ТРОГАЛ ЕЩЕ, хотите верьте, хотите нет
у меня на пиковых нагрузках в турбоваге на 280 сил, почти такой же теплообменик реально охлаждает масло, НО он должен быть чистым как вы в начале видео и сказаи, потому что когда у меня теплообменик засрался температура масло взлетала до 125 градусов, а на новом 101-103, главный вопрос на кой атмосферный мотор охлаждать?
Он не только охлаждает ,но и греет масло в зимой на прогреве ,чтоб масло быстрее выходило на рабочую температуру. А так особо толку мало от него ,только горе владельцам.
Так это от безысходности, у людей потек теплообменник, а делать нормально мастера не умеют, я первый раз тоже плоскость не посмотрел и поставил прокладки, в итоге снова потекли, тоже давай заварку смотреть, слава богу додумался плоскость проверить, сейчас уже 74 тысячи км после ремонта проехал и все отлично, а еще бывает прокладки део или китайские под видом оригинала продают, потом уже понял, когда люди каждый год приезжают менять прокладки, а мастера им говорят это Опель, поэтому людей понять можно, а вот мастеров нет.
Я себе купил заваренный с увеличенными каналами из Тулы и заодно заварил клапан сливной. Пока пробег небольшой около 4 тысяч- разницы не заметил. На 92 градуса термос ставить не стал ибо просят с прошивкой в Питере 10 рублей за это дело под ключ. Жаба она такая...
Ну кому что, объясню в кратце заварку теплообменника, может так заварили может другая причина, итог один движок греется,даже при замене термостата на пониженную температуру, как задумано так и должно быть, наелся я этим заваренным, видно кому как повезёт, итог после столько неудач поставил назад теплообменник, сейчас и прокладки есть хорошие силикон и шире,уже год без единого потека,что уже хорошо, как по мне заварить что по нашему "заколхозить", выбор сугубо каждого лично, но я прошёл через заварку и этого хватило. И те кто заварил потом меняй ты термостат помпу радиотор,итд,Машина опель Мокка, итог каждому своё. Если заверено заводом изготовителем так и должно и быть, посмотрите топливную карту вашей машины,банально,да это всё делалось под экологию, но последствия могут быть разные от заветных этих обменников... Я не критикую данный выбор до сих пор ведутся споры, но я лично больше подобным колхозом никогда страдать не буду.
не будет там теплообмена так как теплообменник стоит под выпуском там температура ужас, будет ходить и стандартный теплообменник если поставить теплоэкран или термолентой замотать термостат на 92 гр и прошить вентилятор на 96 гр включение...С варенным теплообменником давление масла падает, а давление масла в этом двигателе играет важную роль в итоге задиры будут на маслонасосе и в цилиндрах.
Не знаю,я не стал проводить такие эксперименты,у меня астра 2011 года,3 раза менял прокладки обменника и все,если купить ростеко,то вместе с работой выходит 5.500....я думаю раз в 2-3 года это не целое состояние.хотя если конечно кто-то так долго катает на опеле....
На опелях теплообменник служит для быстрого нагрева масла и ож, в угоду евро 4,5, нехрена он неохлажлает. Стоит в пару см от банки...вы температуру его меряли, более 145 градусов...кому интересно посмотрите Опель гараж, человек тоже пытается решить проблему течи теплообменника. Ну а заварка дело каждого, кому нравится, кому нет...
Да вот мне тоже не понятно, что он там может охладить. У пежо рабочая 108-110, термос 105 и НЕТ теплообменника. Мотор 300 прошел уже без пробоем. Как так то?)))
Вы совершенно правы. Теплик можно и не заваривать, а просто паранитовую прокладку поставить прямо на новые прокладки. Тут проблема лишь в материале самих прокладок. Резина превращается в пластик и разрушается. Паранит нет.
Подскажите заварил теплообменник прокладки оригинал 2тыс проехал потек поставил другие и опять 2 тыс потек в сервисе сказали что он кривой и ставить новый или попробовать ростек которые 6мм толщина прокладок
Добрый ночи , обращается к вам ваш подписчик , у меня возникла проблема . загорелся красным маслёнка , это проблема выражается так . когда машина стоит и работает на холостом ходу загорается маслёнка . а если начинаю трогаться , на брав скорость и переключив до пятой передачи маслёнка не горит . но когда начинаю сбрасывать скорость , то снова появляется маслёнка . начинаю включать передачу , то она снова исчезает , скажите пожалуйста куда копать , до этого менял фазовращатели , электромагнитные клапана . Забыл написать . фазовращатель стал не стабильно работать . та что ближе к лобовому стекло , бывает так что перестаёт дезилить потом снова наченает тарахтеть .
У меня вопрос к автору ролика... Почему бы не пустить охлаждающую жидкость в обход корпуса теплообменника? Соедини в две трубки резиновым шлангом таким образом мы избавляемся от двух колец, которые текут обычно
@@АргунАргун-г7т идея это не новая . Есть такая трубка штатная ,от авто без теплообменника, её ставим ,покупаем половину теплика ,и радуемся . Но в заварке часть теплообменна остаётся, поэтому я выбрал бы заварку . Главное масло не смешается
Собираюсь заварить теплообменник на Zafira 1.8 (z18xer) 11 год. Можно ли оставить родной или обязательно менять термостат на 92 гр.? Или же достаточно изменить температуру включения вентилятора (если это возможно)? Если оставить родной, не навредит заваренный теплообменник?
Обязательно ли менять термостат на 92 градуса при замене теплообменника на заваренный? а то недавно поменял термостат на новый 108 гр (заклинило). А сейчас беда с теплообменником, сожрало коррозией канавки внутри, нужно менять целиком.
Привет всем, получается с заварным теплообменником можно спакойно ездить и не переживать что может гореть масло и из за этого могут быть задиры на гильзах. Ещё вопрос, а разве можно ставить термостат на 92°? Вроде говорили что тепловые зазоры играют большую роль, если типа понизить температуру то кольца будут стираться быстрее и царапать гильзы.
@@Komap71 блин, я столько денег выкинул из-за этого теплообменника, ещё и за работу отдал дважды по 4тр. Знал бы раньше вашу информацию то сохранил бы больше 25тр. Теперь знать буду и иметь в виду. Спасибо.
"Конечно можно"наши самоделкины жопорукие ведь умнее немецких инженеров, они ведь примерно расчитали 40-50% значит можно, я уже проклял тех, кто моего форя ремонтировал посрывали резьбы пипец, уроды без динамика крутили двигатель
Температура у нас сейчас минус 2, но Авео f14d4 очень долго греется. Это однозначно термостат или могут быть варианты? Рекомендуете весь термостат менять или можно только внутренний элемент?
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня заваренный теплообменник, прокладку поменял передний плиты, прокладку ГБЦ тоже поменял, масло давит в расширительный бачок подскажите пожалуйста может ли заваренный теплообменник пропускать
Приветствую. Думаю заверенный не должен смешивать жидкости ! Максимум он может давить наружу из одного контура. Тут или с головкой проблема, или прокладка маслонасоса бракованная ,или криво установлена . Так же могут остатки масла выйти
Подскажите.Если поставить термостат на 92,а включение вентилятора не перепрошивать и оставить включение при 105. Скажется как то на параметрах других датчиков, двигателя？
@@Komap71 я спрашиваю,потому что до близжайшего,нормального,диагноста добираться 200 км. Как вариант, если заколхозить и термостат старый снять,но не отключать и от датчика нагрева и повесить болтаться рядом.Может и смешно будет выглядеть,но как вариант,если что случится с новым термостатом на 92,то всегда можно вернуть и старый,даже в дороге на обочине
@@игорьч-м1я а смысл старый оставлять ? Просто фишку оставить пустую ,и вентилятор начнёт включаться на 96 . Думаю горящую лампочку можно пережить .так полно народу ездит .
Приветствую! Подскажи пожалуйста,где заваренный теплообменник клиент покупал? В ТигТула заваривают без таких каналов как на вашем видео. Такая заварка с такими каналами куда лучше. Проходимость будет отличная.
@@Komap71 Как думаете,если верхний канал полностью как и нижний сделать трубчито,будет лучше? Просто в верхней части теплообменника только в конце увеличен канал,в отличии от нижнего,где во всю плоскость увеличили.
@@Komap71 не подскажите ещё? После прослушивания музыки через aux не включается FM волны на радио, AM пожалуйста. После выкл и снова вкл зажигания FM снова включатся , магнитола CD 30 .
Привет подскожи ростеко можно значит брать? Ии какую помпу тогда болемение брать,и термостат на 92,надо прошиватт или в прошивке изменить включения,и сколько будет стоить
Интересное видео. Сам задумываюсь поставить заварку. Но вопрос: с форсунками охлаждающими поршни ничего не случится? В жару масло все равно нагреваться ого-го будет от выхлопного коллектора.
@@Komap71 теплообменник не охлаждает масло? Ты серьезно это? Масло в двигателе на режиме значительно горячее воды в системе охлаждения и теплообменник снимает до 10кВт теплового потока. Основная функция масла в двигателе это охлаждение рабочих деталей и работа гидродинамических подшипников. Чем выше его температура, тем быстрее оно испаряется и коксуется.
@@Komap71 у пежо можно програмно прошить и он подогревателем сам будет открывать термостат раньше. С опелем почему так не делают? Тут же тоже подогреватель есть. И вот вопрос. У пежо тоже термос на 105, а рабочая темперптура 108-110. Как там двиг то без теплообменника живет? У меня пробег 300. У опеля около 100 уже масляная пленка появилась.
@@SergWarHunter все там нормально живёт и без этого глупой формы теплообменника) Тут тоже можно программно сделать открытие термостата ,но тогда нужно делать и включение вентилятора другое ,вообщем проще поставить механический термостат и уйти от кипятильника в термосе ,все равно прошивку править .
Из 9прокладок, осталось 8, а смысл убирать 1прокладку, купил оригинал и заменил, все прекрасно ходит,я думаю раз 50-80тысячь потратится на оригинальные прокладки это не так уж и дорого, или купить теплообменник в сборе.
А зачем варить не пойму, вырезал с куска паранита (марки ПМБ), прокладку, старую резиновую даже не убирал, поверх ее, и на горячую в тазу с кипятком зажал винты и все, забыл. Цена вопроса 50 центов. Элринг перед этим поставил, все потекло, пошло нахер.
Ну заварили его а дальше что перегрев масла будет кокс набиваться в кольца и пипец мотору если делать заварку то менять термостат с 105градусов до 98вроде при этом еще нужно сменить настройки включения вентилятора но все равно 2 прокладки остаются которые так же будут саться так как качество их дерьмо завареным теплообмеником добьемся только того что масло не будет смешиватся с охлождающий жидкостью так же станек холоднее в машине зимой и масло не на 7 000 менять а на 10 000
И то с нынешними маслами 10 000 это уже критично так как свойство уже уходит всё меняют на пробеге а не кто не считает моторесурс когда ты просто греешь машину
Здравствуйте а номер телефона ваш можно ,что бы созвонится и подъехать .и вопрос на Шевроле Авео т250 можно поставить термостат на 92.двигатель f14 d4 такой же на видео у вас.
Тут номер не пишу .Свяжитесь пл почте или через сайт драйв2 ,на канале указаны ссылки . Поставить термостат можно ,но сейчас хороших термостатов нет в наличии у поставщиков . Потом нужно будет прошить вентилятор для правильного включения вентилятора и чтоб не было ошибки .
Очень сомнительная функция радиатора,который стоит под выпускным коллектором.Интересно было бы посмотреть замеры эффективности его при нагрузке.А на возрастных машинах и подавно его помощь стремиться к нулю
Поставил прокладки Ростеко. 80 тыс. км., думаю ещё столько же проедет, т.к. масло с допуском дексос 2 меняю через 7 - 10 тыс. зависит от моточасов и состояния масла. Заправка 92 и 95 бензином в Башнефти. До этого была GTC тоже на 1.8 АКПП, 55 тыс. проехал. Теплообменник вообще не беспокоил. Хотя там рабочая температура намного выше, т. к. трансмиссия тоже нагревается. Так и продал. Народ, как вы так вообще эксплуатируете автомобиль с данным мотором? Может дело всё таки с прокладкой между рулём и сиденьем, а не теплообменником?
@@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м Ещё есть такой факт, что большинство владельцев автомобилей с этими моторами не знают как правильно проверять уровень масло и какой заправочный объем моторного масла. Коллега заливает 4,5 литра масла, а потом кричит от того, что мотор весь ссытся😂. Ещё начитаются всякого дерьма на форумах и давай искать проблемы в фазовращателях😁 Была GTC 1.8 АКПП, мотор работал ровно. Проехал 55К, продал на 186К. При этом расход был средний 8 литров. Сейчас седан тоже 1.8, но МКПП, расход 9. Уже 110К проехал. Пробег 217К. Ничего не стучит. Масло всегда GM.
@@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м я взял бу 12 лет машине, теплообменник тек, поменял прокладки и новый радиатор, через три месяца опять потек, может корпус повело?
Заварить или сварить масло ? Каждый решит для себя. В моëм понимании ТО нужен , чтобы ваше масло было маслом хотя бы в течении 10 тыс. Если у вас есть длительные поездки по несколько часов на скорости от 120 и выше например по автобану или по жаре за 35С° без ТО обменика вашему маслу будет каюк. Раз пронесёт другой, а потом и двиглу наступит каюк. Устранить одну возможную причину, а вот остальные ВОСЕМЬ! Так и будут не устранимы!
Ссылки на меня на авито ,холодный термостат
www.avito.ru/uzlovaya/zapchasti_i_aksessuary/termostat_gm_dlya_perehoda_na_92gr_z16-18xerf18d4_4044719914?
Тоже решили ставить заварку,тем более с новыми ценами .
Езжу уже третий год с заваренным теплообменником на Z18Xer, но сразу оговорюсь, что я одновременно с установкой заваренного теплообменника установил термостат на 92 С, + в прошивку ЭБУ внесена корректировка по работе вентилятора охлаждения, теперь вентилятор включается при 98С на первой скорости, а вторая при 102, но надо было всё-таки сделать режим работы вентилятора на более нижних температурах (96 С -1я скорость и при 98-99 вторая), но я побоялся сильно понижать температуру т.к. зимы у нас в Новосибирске бывают лютые. На Астре H у жены на z16xer заменил пока только термостат на 92 С и внёс корректировку в прошивку по работе вентилятора, у нее уже другой режим работы сделал: при 96С включается 1я скорость вентилятора, при 98-99 вторая. Могу сказать однозначно, что уже после замены термостата на 92С и корректировки работы вентилятора, прокладки теплообменника текут намного реже, ставил даже прокладки с АлиЭкспресс, ходят по 1,5-2года спокойно. Все проблемы теплообменника от неадекватной температуры двигателя, в летний период он работает в диапазоне 108-111С (на родном термостате) + со временем забивается от пыли, грязи и тополиного пуха радиатор охлаждения, что всвою очередь ведёт к плохому охлаждению двигателя в летний период. По хорошему радиаторы надо снимать и промывать хотя бы раз в три года, тогда и теплообменник будет течь реже. Сейчас жду теплообменник заваренный, буду менять и на Астре жены тоже родной теплообменник.
Спосибо огромное ясно и четко обеснили
Раз менял резинки,ставил оригинал но в последущем думал о заварке теперь наверно поставлю но у нас все заварки без трубок как вы показали
Всё четко раписал 👌
Заварку поставил и год кайфую уже
Спасибо
Термостат оставили родной или меняли на 92 град?
Правильно, главное масло не забывать менять каждые 5т.км, чтобы не успевало угорать.
Потом кокс от масла клапана редукционные засрет и накроет шестерни к фазиков. Проходил на чужих машинах много раз)
Поддерживаю такой вариант, в сочетании с термостатом на 92гр. Даже более того, готовлюсь к нему, а/м 2013 года, пробег 52 тыс. стоит термос на 92 с 40-ка тыс. и подозрение на эмульсию в бачке, незначительно. Тем, кто пишет лабуду про зазоры, напомню: данные системы охлаждения имеют два режима работы, и режим 92 гр. реализован при больших нагрузках, с помощью электроподогрева термостата.
Есть термос от Лузара на 95 гр. с эл. подогревом. У меня такой стоит, открывается на 93 градусах, 95 градусов закрывается. Есть пластик и алюминиевый корпус. Все на сайте Лузар.
С теплообменником моя машина уже прошла в районе 320т.км. прокладки меняю раз в 150т.км. вообще голову не делает.
Теплообменник китайский стоит 1200р, прокладки ростеко 700р. Работы 1.5-2 часа на улице.
Сварить каналы и приварить радиатор для улучшения теплообмена. Тогда вечный узел.
Так там никто не знает точно, для чего обменник нужен, для прогрева масла или охлаждения. Одни догадки.
Очень актуально! Многие сейчас думают насчёт заварки и я в том числе. Спасибо за размышления, думаю многих подтолкнет к доработке.
Ставьте все норм будет. Если мотор не изношенный ,проблем с давлением нет.то опасаться нечего.А если проблемы есть,то и со штатным обменником проблемы все равно в ближайшем будущем придут!
Считаю, что целесообразно после установки заваренного т/о, поставить между ним и выпускным коллектором термоэкран из нержавейки 0.8 мм, тогда ваще греться не будет
@@yurgen.gorde. греться он будет антифризом .Думаю достаточно термоса ра 92 гр ,и все будет прекрасно . У меня есть авто под наблюдением с заваркой и термосом в 92 ,все хорошо . Прежде чем писать этот видос ,я наблюдал .
@@Komap71 то антифризом не перегреет особо, тут бояться думаю не стоит. А вот в камере сгорания изменнение температуры подаваемого масла как проконтролировать вопрос. Это поршневую вскрывать наблюдать желательно, так ведь
@@yurgen.gorde. все хорошо с подаваемым маслом. Этот мотор выпускался вообще без теплообменника! В 2006-2007 году ещё были такие ,и все с ними хорошо ! Тат же около 50% теплообмена остаётся, полтора не нужно волноваться .
Два года с заваркой. Все норм. Меняю масло раз в 5000. На местное татнефть. Проблем нет, угара нет движок блестит
Привет, ты из Казани? Как с тобой связаться, тоже думаю ставить или нет?
Ростеко - огонь! Выбирал между Элринг и Ростеко когда сам перебирал теплообменник, по моим сравнениям, было 2 вышеуказанных комплекта в наличии, понравился больше Ростеко, он уже с сентября 2022 стоит, все ок.
92-ой термостан не панацея. Основная проблема перегрева теплообменника это близкое расположение к катализатору. Думать нужно как "экранировать" теплообменник.
Ничего там толком не за экранируешь, смотрю уже продавать начали чепуху всякую. А вот 92 термос, в любом случае в плюс .
На ютубе на каком то канале тоже про опельастры чувак делал экран с замерами до и после, там разница около 30 градусов вроде была. Канал называется,, Опель гараж
Экраны стоят даже по направлению к сайлент блокам
100% тоже думаю в этом основная проблема заключается. Я так понял сделано специально тоже чтобы грелось побыстрее. Но результат имеем что имеем
поставил этим летом, после эмульсии и 2ой промывки, полет отличный.... проблема в самом радиаторе теплообменника - внутри него перемешиваться начало....
Брал оригинальную помпу, потекла через 3000. Уже два раза ставил HEPU.пробег 275 000. Заваривать теплообменник не стану, так как может появиться, течь, в местах прилегания теплообменника к блоку. И всё равно придётся снимать всё.на 220 000, было попадание масла в ОХ, ито через прокладку масляного насоса. Замены прокладок теплообменник как правило хватает тысяч на 60. Естественно если это оригинал
Значит это была подделка на оригинал !
Машина 2011 года универсла ,чистая немка , опель 1.8 двигатель,коробка автомат 324 тыс пробег поставил тепло обменник на 270 тыс полет нормальный. Ездил и на юга и на море с кондиционером в плюс 37 жары )) все чётко! Машина бомба !) На 200 тыс поменял радиаторы, фазики, крышку двигателя ,свечи и модуль ... масло меняю каждый 6 или 7 тыс коробка замена масло частично раз в год ! А ещё внутренние шрузы менял ... и ещё все прокладки двигателя и коробки автомат меня !)) Всем удачи !
Петр, у меня Зафира с тем же мотором. Вы термостат меняли после заварки теплообменника?
С этими теплообменниками сто мастеров и сто мнений, можно, нельзя не знаешь кому верить 🤷🤦
Я сам поменял на пробеге 150 тысяч км, сейчас 226 и все отлично, но первый раз практически сразу потекли, саму плоскость радиатора ведет и толку нет, я другу на завод отдал, он мне плоскость шлифанул и все прекрасно работает, можно взять теплообменник лузар, ходит нормально и цена приемлемая, плюс прокладки оригинал в Опель магазине покупал, другие мне пытались продать део и еще утверждали, что это оригинал =)) Вот и получается проблема в мастерах и продавцах запчастей, так как люди чуть не раз в год меняют.
Круз 1.8. Заварил теплообменник в 2018г.снйчас 2022г.все нормально. Пробег 350000км. Ничего не менял.
А температуру не уронил до 92? Говорят если 92 термостат то и прокладка ходит.
@@денисденис-ъ2е ничего не делал. Термостат родной.
@@ЕвгенийУханкин-щ1л просто двигатель очень горячий, понял.
@@денисденис-ъ2е диагност сказал, что замена термостата ни на что не повлияет. Масло сгорать не успевает. Меняю через 7000км.
Спасибо за комент ,долго ломал голову менять термостат или нет а то не давно термостат новый воткнул а на днях теплообменник снова потёк .
Отличное видео, спасибо)
Конечно, только после этого будет разрушаться двигатель.
Товарищи, вы реально думаете что этот теплообменник для того чтобы охладить масло ? О каком охлаждений масла может идти речь, когда оно проходит в сантиметре от самого горячего глушителя?
Для прогрева масла сделано
Поставил заварку, и паранитовых прокладки под корпус, все ок
А если сделать из паронита на сам радиатор теплообменника?
у меня такой обменник с трубками, брал в москве. за год сперва потекла трубка фриза к помпе, маленькое колечко, сейчас течёт масло на коллектор где то справа. Поставил всё на ростеко красные. Качеством что то не доволен. Например некоторые прокладки были ниже горизонта посадочного месте и ставить их нельзя. Также колечко к помпе которое потекло сильно сузилось. Поставил туда дэу, оно прямо жирнее. стоит, всё норм. В общем проблемы остались но хоть в бачке чисто. Ещё есть ощущение что давление масла упало из-за заварки. Я тебе как то на драйве писал по поводу форсунок масла. Поменял их и давление с 0.6 выросло до 1.1, две единицы всё равно где то потерялось, надо 1.3атм. и углы на 108 валятся. Теперь думаю- то ли разбитые камеры в фазиках пропускают (если такое возможно) то ли надо ставить теплообменник новый. Как думаешь, могут разбитые фазовращатели снижать давление за счёт отсутствия упора для масла внутри них? Или они по иному устроены. Уже купил новые фазы оригинальные и боюсь ставить чтоб их не угробить опять. Старые фазы только на холостых хандрят. Под нагрузкой давления хватает и если часами не стоять на светофорах 1161 не появляется вообще.
Привет . Ростеко надо ставить 21099.
Давление может упасть из за насоса ,износа вкладышей коленвала ,да и общий износ
Если при вскрытии обнаружится в плоскости радиатора раковины и внутри самого теплообменника будут забиты соты, можно обойтись малой кровью, в продажу поступили радиатор фирмы Лузар сам лично видел его и цена не особо кусается, поэтому теплообменник необязательно брать в сборе.
Большое СПАСИБО!
Была такая же беда,купил новый теплообменник NRF проходил 3 месяца и все смешал.
А ваще скажу, самая образцовая заварка т/о, это та что на этом канале показана, тула сдесь рядом не стояла, да и по заводу такое мало бы кто норм изваял, или ценник на авто сразу б улетел, смотрю и любуюсь
Он тоже сделан в Туле ,только не тиг тула
@@Komap71 да да, я тиг тулу имел ваиду, я видел его т/о, мне не оч понравились, ну мож чисто субьективно, не знаю
@@yurgen.gorde. ставил и его вариант. Сделан аккуратно но вместо трубок пластины, и пропил.
Здравствуйте! У кого вы заваривали тел есть?
@@Komap71 у вас спрашиваю, заранее большое спасибо
У меня зафира 11года,брал в салоне. На70т. масло пошло в бачок. потом регулярно через год. Последний раз масло пошло наружу. Этой зимой решил упредить событие, купил на авито заварку, буквально на прошлой неделе. Три дня назад чую чем-то знакомым попахивает, глядь - в бачке масло. Обидно, осенью новый бачок купил....
Масло не только через теплообменник в антифриз может идти !У вас скорей всего порвалась прокладка маслонасоса, на канале есть видео про её замену .
Прокладка мн то-же куплена, надо смотреть...
@@Komap71 она не обязательно рвется, она отпадает или высыхает чаще всего
Давление избыточное в картере?
Я пока не менял прокладки теплообменника, но считаю, что можно шлифануть перед заменой прокладок площадку радиатора и только тогда собирать. Ведь родной теплообменник лучше. Делал соседу так, он проехал уже 34000 км и катается 3 - ий год, теплообменник не течёт. Я думаю сделать термозащиту, будет лучше.
Верхний трубку (подогрев дроселя) с расширителя снимаешь и воздух выходит с системы и печка начинает дуть теплым
Наверное с корпуса термостата??
Видео из разряда я у мамы инженер. Куда там инженерам GM до наших сверхразумов)
Инженеры GM хорошо поработали по выкачиванию бабла из владельцев их авто ))
Поддерживаю тебя👍🏻
Посмотрим сколько противников вылезет))
@@Komap71 я про логику в твоих умозаключениях. Себе не думаю заваривать ТО, но термостат на 92° стоит.
Ну щас начнется 😀👍
На драйве голосовалку сделал,посмотрим что народ думает))
где можно приобрести такой теплообменик?
Я сам менял термостат 105 на 105. Подключил сканер так вот он открывается в 90, а вентилятор вкл. 94-96. Какой смысл ставить 92 термостат. А насчёт теплообменник, ставить надо новый и поршня, которая охлаждаются форсунками, скажет Вам спасибо. Задировд не будет.
Согласен с вами полностью, больше никто про форсунки не написал, что они напрямую связаны с теплообменником, он для этого и ставится на этих моторах.
На предыдущих хеп, там нет форсунок и поэтому теплообменник там не нужен.
Молодцы, этот коммент и читал.
Астру знаю до винтика. Ремонтировал другу, у него заварка была, так вот убедил его выкинуть и поставить хотябы лузар. Грамотно собрал, темрос 92 с вентелем до 96гр и все. Сам так езжу лет 5, ПРОКЛАДКИ НЕ ТРОГАЛ ЕЩЕ, хотите верьте, хотите нет
у меня на пиковых нагрузках в турбоваге на 280 сил, почти такой же теплообменик реально охлаждает масло, НО он должен быть чистым как вы в начале видео и сказаи, потому что когда у меня теплообменик засрался температура масло взлетала до 125 градусов, а на новом 101-103, главный вопрос на кой атмосферный мотор охлаждать?
Он не только охлаждает ,но и греет масло в зимой на прогреве ,чтоб масло быстрее выходило на рабочую температуру. А так особо толку мало от него ,только горе владельцам.
Читаю кометы у ржу..моей 12 лет , только наяал потеть , и сделал сразу ривизию и ещк на 12 лет хватит )
ты что срочно заваривай и поршня к блоку привари чтоб не изнашивались
Так это от безысходности, у людей потек теплообменник, а делать нормально мастера не умеют, я первый раз тоже плоскость не посмотрел и поставил прокладки, в итоге снова потекли, тоже давай заварку смотреть, слава богу додумался плоскость проверить, сейчас уже 74 тысячи км после ремонта проехал и все отлично, а еще бывает прокладки део или китайские под видом оригинала продают, потом уже понял, когда люди каждый год приезжают менять прокладки, а мастера им говорят это Опель, поэтому людей понять можно, а вот мастеров нет.
Я себе купил заваренный с увеличенными каналами из Тулы и заодно заварил клапан сливной. Пока пробег небольшой около 4 тысяч- разницы не заметил. На 92 градуса термос ставить не стал ибо просят с прошивкой в Питере 10 рублей за это дело под ключ. Жаба она такая...
Серж а какой клапан сливной заварил? За генератором?
@@алексейпрыгин-т8ч Под фильтром масляным(в корпусе теплообменника)
Как сейчас авто? Все хорошо?
Тоже поставил заварен ый, думаю менять ли термостат на 92
Уважаемый вы не могли бы дать ссылочку на пол ключ в Питере. Если вас не затруднит. Заранее спасибо
опель астра н купил такойже обменник и перешол на 92г ежу 2 года все ок термостат от опель инсигния на 92г
Подскажите артикул пожалуйста. А он там с нагревом как у нас?
@@СержИкс-ко без нагревателя атикул не помню опель инсигния на 92 г
@@сергейзайцев-я6э2э спасибо за ответ.
@@СержИкс-ко я и вентеляторы перепрошил на 96г теперь горя незнаю я живу на юге
и фишку от нагревателя надо отшивать чтоб машинка не гарела на приборке
Ну кому что, объясню в кратце заварку теплообменника, может так заварили может другая причина, итог один движок греется,даже при замене термостата на пониженную температуру, как задумано так и должно быть, наелся я этим заваренным, видно кому как повезёт, итог после столько неудач поставил назад теплообменник, сейчас и прокладки есть хорошие силикон и шире,уже год без единого потека,что уже хорошо, как по мне заварить что по нашему "заколхозить", выбор сугубо каждого лично, но я прошёл через заварку и этого хватило. И те кто заварил потом меняй ты термостат помпу радиотор,итд,Машина опель Мокка, итог каждому своё. Если заверено заводом изготовителем так и должно и быть, посмотрите топливную карту вашей машины,банально,да это всё делалось под экологию, но последствия могут быть разные от заветных этих обменников... Я не критикую данный выбор до сих пор ведутся споры, но я лично больше подобным колхозом никогда страдать не буду.
Это все выдумано ! Антифриз не может сильней грется из за заварки .
А если ралиатор теплообменника забитый, то может и давление масла снизиться получается? То есть при заваренном давление должно быть выше?
Здравствуйте посоветуйте пожалуйста масло с завареным теплообменником 1,8хер раньше лил мобил 1 есп, сейчас его не найти
На вкус и цвет как говорится) попробуйте валволайн . Можно так же дексос2, а можно и покрепче А3/В4
Спасибо
Спасибо добрый человек. Скажите подалуйста вы можете отправить по почте, и цену укажите пластин. И сколько они стоят?
Теплообменники не продаю
@@Komap71 а накладки 2 штуки?
Здравствуйте, скажите как вы относитесь к китайскому теплообменнику, который на озере 5600р.вместе с корпусом стоит брать или нет?
Не стоит
не будет там теплообмена так как теплообменник стоит под выпуском там температура ужас, будет ходить и стандартный теплообменник если поставить теплоэкран или термолентой замотать термостат на 92 гр и прошить вентилятор на 96 гр включение...С варенным теплообменником давление масла падает, а давление масла в этом двигателе играет важную роль в итоге задиры будут на маслонасосе и в цилиндрах.
Хватит дурь писать ! Пока работают форсунки ,давление будет больше. Все проблемы от низ в основном с давлением
дурь ??? это мнить себя умнее других, лечись инженер от слова горе@@Komap71
Не знаю,я не стал проводить такие эксперименты,у меня астра 2011 года,3 раза менял прокладки обменника и все,если купить ростеко,то вместе с работой выходит 5.500....я думаю раз в 2-3 года это не целое состояние.хотя если конечно кто-то так долго катает на опеле....
Дело не в деньгах. Менять прокладки все равно придётся, но не будет масла в системе ,не надо патрубки менять и бачок . Поэтому ставят заварку
На опелях теплообменник служит для быстрого нагрева масла и ож, в угоду евро 4,5, нехрена он неохлажлает. Стоит в пару см от банки...вы температуру его меряли, более 145 градусов...кому интересно посмотрите Опель гараж, человек тоже пытается решить проблему течи теплообменника. Ну а заварка дело каждого, кому нравится, кому нет...
Да вот мне тоже не понятно, что он там может охладить.
У пежо рабочая 108-110, термос 105 и НЕТ теплообменника. Мотор 300 прошел уже без пробоем. Как так то?)))
Вы совершенно правы. Теплик можно и не заваривать, а просто паранитовую прокладку поставить прямо на новые прокладки. Тут проблема лишь в материале самих прокладок. Резина превращается в пластик и разрушается. Паранит нет.
@@tasha2550 паранит не панацея, года 2-3 и потечёт, ставили уже люди, есть отзыв на форуме маязафира. Удачи.
Подскажи пожалуйста что за датчик под теплообменником в фольгу обмотанный? Никак не могу понять как его идентифицировать..
Это датчик давления масла .
Подскажите, с какой силой затягивать кышку на теплообменнике, после замены прокладок .
Не крышку ,а радиатор . 8 нм
Подскажите заварил теплообменник прокладки оригинал 2тыс проехал потек поставил другие и опять 2 тыс потек в сервисе сказали что он кривой и ставить новый или попробовать ростек которые 6мм толщина прокладок
Возможно прокладки кривые .
Так же я не знаю у кого вы брали заварку . Нормальные сварщики ставят в специальную оправу чтоб не вело
Добрый ночи , обращается к вам ваш подписчик , у меня возникла проблема . загорелся красным маслёнка , это проблема выражается так . когда машина стоит и работает на холостом ходу загорается маслёнка . а если начинаю трогаться , на брав скорость и переключив до пятой передачи маслёнка не горит . но когда начинаю сбрасывать скорость , то снова появляется маслёнка . начинаю включать передачу , то она снова исчезает , скажите пожалуйста куда копать , до этого менял фазовращатели , электромагнитные клапана . Забыл написать . фазовращатель стал не стабильно работать . та что ближе к лобовому стекло , бывает так что перестаёт дезилить потом снова наченает тарахтеть .
Плохо, дело . Давления нет
Здравствуйте! Как можно поставить дополнительный масленный радиатор на двигатель и заварить теплообменник?
Здравствуйте. Не знаю ,такого ни кто не делал ещё, да и не нужно.
У меня вопрос к автору ролика... Почему бы не пустить охлаждающую жидкость в обход корпуса теплообменника? Соедини в две трубки резиновым шлангом таким образом мы избавляемся от двух колец, которые текут обычно
Потому что я ставлю что привезут
@@Komap71 а как вам сама идея? Мне интересно ваше мнение, как специалиста...
@@АргунАргун-г7т идея это не новая . Есть такая трубка штатная ,от авто без теплообменника, её ставим ,покупаем половину теплика ,и радуемся . Но в заварке часть теплообменна остаётся, поэтому я выбрал бы заварку . Главное масло не смешается
Привет земляк со Щекино.
Собираюсь заварить теплообменник на Zafira 1.8 (z18xer) 11 год. Можно ли оставить родной или обязательно менять термостат на 92 гр.? Или же достаточно изменить температуру включения вентилятора (если это возможно)? Если оставить родной, не навредит заваренный теплообменник?
Можно ничего не делать . Но лучше поставить холодный
@@Komap71 спасибо за ответ, но если честно, перечитав кучу форумов так и не понял для чего, чтобы понизить t масла на 10 градусов.
Здравствуй я бы хотел к вам на ремонт заехать астра Н. Замена ГРМ и наверное фазы впуска контакт у вас можно попросить
Напишите на почту пожалуйста komarrr-1985@mail.ru
И как сейчас себя ведёт теплообменник,масложора нету?
Нету
Обязательно ли менять термостат на 92 градуса при замене теплообменника на заваренный? а то недавно поменял термостат на новый 108 гр (заклинило). А сейчас беда с теплообменником, сожрало коррозией канавки внутри, нужно менять целиком.
Желательно поменять . Только в пользу
Сейчас масляные радиаторы отдельно можно прикупить за 2k. Жду себе новый, ставить завар нет желания. Мой не прошел опресовку. Z18XER 218т.км
Привет всем, получается с заварным теплообменником можно спакойно ездить и не переживать что может гореть масло и из за этого могут быть задиры на гильзах. Ещё вопрос, а разве можно ставить термостат на 92°? Вроде говорили что тепловые зазоры играют большую роль, если типа понизить температуру то кольца будут стираться быстрее и царапать гильзы.
Все это бред)) Уже столько машин ездит с 92 термосом,это только в плюс. Или можно дальше слушать диванных экспертов,что инженеры ЖМ не дураки)))
@@Komap71 блин, я столько денег выкинул из-за этого теплообменника, ещё и за работу отдал дважды по 4тр. Знал бы раньше вашу информацию то сохранил бы больше 25тр. Теперь знать буду и иметь в виду. Спасибо.
@@Komap71 здравствуйте. Как с Вами связаться?
@@Alex-hb5ob в описаниях к видео есть электронная почта. Опишите что нужно делать, а я дам номер для связи.
"Конечно можно"наши самоделкины жопорукие ведь умнее немецких инженеров, они ведь примерно расчитали 40-50% значит можно, я уже проклял тех, кто моего форя ремонтировал посрывали резьбы пипец, уроды без динамика крутили двигатель
Температура у нас сейчас минус 2, но Авео f14d4 очень долго греется. Это однозначно термостат или могут быть варианты?
Рекомендуете весь термостат менять или можно только внутренний элемент?
Тут не меняется внутренний элемент .
Спасибо
👍👍👍👍👍👍👍
У меня допотопный двиг 1.6 без обменника. Что доказывает что он нафиг не нужен
а еще раньше чуму заговорами лечили так что нахер эту медицину понапридумывают всякого нужно жить ообразно природе коня купи и жопу ему завари 🤣
У тебя на нём не стоят масленные форсунки, поэтому и нет теплообменника.
Видимо нет. Раз я не знаю что это такое))
Z18XER. Ставил заваренный, фуфло. Масло греется и горит. Лично термопару ложил на поддон после активной езды. 230 градусов.
вроде как я слышал после этого машина слабо едет тяга теряется у кого-то был такое
возможно сечение масляного канала маленькое и недостаточное давление масла в системе проверять нужно
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня заваренный теплообменник, прокладку поменял передний плиты, прокладку ГБЦ тоже поменял, масло давит в расширительный бачок подскажите пожалуйста может ли заваренный теплообменник пропускать
Приветствую. Думаю заверенный не должен смешивать жидкости ! Максимум он может давить наружу из одного контура.
Тут или с головкой проблема, или прокладка маслонасоса бракованная ,или криво установлена .
Так же могут остатки масла выйти
@@Komap71 спасибо я тоже таково мнение
Доброго дня, не подскажешь, при трогании с места на опель зафира б 1.8 ощущается вибрация по движку, куда копать спасибо
Привет .проверить подушки двигателя
@@Komap71 спасибо
Подскажите.Если поставить термостат на 92,а включение вентилятора не перепрошивать и оставить включение при 105. Скажется как то на параметрах других датчиков, двигателя？
Если поставить термостат нс 92 ,то будет ошибка ,и вентилятор автоматически будет включаться на 96 гр .при этом на панели будет гореть ключик
@@Komap71 я спрашиваю,потому что до близжайшего,нормального,диагноста добираться 200 км. Как вариант, если заколхозить и термостат старый снять,но не отключать и от датчика нагрева и повесить болтаться рядом.Может и смешно будет выглядеть,но как вариант,если что случится с новым термостатом на 92,то всегда можно вернуть и старый,даже в дороге на обочине
@@игорьч-м1я а смысл старый оставлять ? Просто фишку оставить пустую ,и вентилятор начнёт включаться на 96 . Думаю горящую лампочку можно пережить .так полно народу ездит .
@@Komap71 спасибо.далее буду думать что и как
@@игорьч-м1я что решили по термостату? У меня такая же ситуация...думаю если без прошивки поменять...
Приветствую! Подскажи пожалуйста,где заваренный теплообменник клиент покупал? В ТигТула заваривают без таких каналов как на вашем видео. Такая заварка с такими каналами куда лучше. Проходимость будет отличная.
@@Komap71 Как думаете,если верхний канал полностью как и нижний сделать трубчито,будет лучше? Просто в верхней части теплообменника только в конце увеличен канал,в отличии от нижнего,где во всю плоскость увеличили.
@@Komap71 нашёл на Авито, спасибо 👍
@@ЕвгенийИванов-ш8ы3к и так все хорошо
В Краснодаре занимается кто заварками?
нашли кто занимается?
@@sergeysergey1234 да, на Дзержинского. Заправка Лукойл
Здравствуйте! Как поведет себя обогрев салона в морозы до -30 с термостатом 92градуса? Авто Zafira b 1.8XER
Здравствуйте. Практически так же . Только совсем в сильный мороз 27 -30 может чуть холодней быть . Все марки как то ездят
@@Komap71 благодарю!
@@Komap71 не подскажите ещё? После прослушивания музыки через aux не включается FM волны на радио, AM пожалуйста. После выкл и снова вкл зажигания FM снова включатся , магнитола CD 30 .
@@user-ht8ok23t скорей всего вы вошли в тест режим дисплея ,чтобы смотреть температуру двигателя ,бывает такой эффект .
@@Komap71 да, почти при каждой поездке захожу, что бы посмотреть на сколько прогрелся автомобиль . А это как-то решается?
Привет подскожи ростеко можно значит брать? Ии какую помпу тогда болемение брать,и термостат на 92,надо прошиватт или в прошивке изменить включения,и сколько будет стоить
Ростеко можно брать нового образца .
Помпы дольц, гейтс ,все примерно одно и тоже .
Можно прошить ,можно с ошибкой ездить
@@Komap71 спасибо,а если не прошивать и ездить с ошибкой,карлосон будет включаться на какой темп,за ранее спасибо
@@АлександрМакей-ъ9л на 96 гр будет включаться ,это на астре h
@@Komap71 а на Авео т-250 не будет,останется по старому?
@@alexpolushin7852 на авео, если снять фишку ,то скорей всего вентилятор будет постоянно крутить !
Привет!а можешь скинуть координаты где брал заверенный теплообменник
Привет.Привез клиент,у кого купил не знаю,нужно узнавать .
@@Komap71 Можно узнать? Мне тоже хочется купить именно такой ТО
Как свами можно связаться. На продажу есть отправка в снг есть
Я не продаю теплообменники
Интересное видео. Сам задумываюсь поставить заварку. Но вопрос: с форсунками охлаждающими поршни ничего не случится? В жару масло все равно нагреваться ого-го будет от выхлопного коллектора.
А что с ними будет ? Теплообменник не охлаждает масло ,он его греет при прогреве
@@Komap71 Не закоксуются ли они?
@@drednowtdrednowt4766 Люди ездят все норм
@@Komap71 спасибо!
@@Komap71 теплообменник не охлаждает масло? Ты серьезно это? Масло в двигателе на режиме значительно горячее воды в системе охлаждения и теплообменник снимает до 10кВт теплового потока. Основная функция масла в двигателе это охлаждение рабочих деталей и работа гидродинамических подшипников. Чем выше его температура, тем быстрее оно испаряется и коксуется.
Приветствую! а как же контакты рабочии ?!.
Wahtsapp ?
Здравствуйте. На почту пишите,в описании есть адрес почты. Пишите авто.год,пробег ,какие проблемы,откуда вы. Потом дам свой номер
В прошивке меняешь включение винтелятора на 92 и ничего менять не нужно. Всё правильно рассказал👍
Без замены термостата ,прошить вентилятор смысла не имеет .зачем он будет включаться если жидкость ещё по малому кругу идёт?
в опкоме прошивку менять надо?
@@Komap71 у пежо можно програмно прошить и он подогревателем сам будет открывать термостат раньше. С опелем почему так не делают? Тут же тоже подогреватель есть.
И вот вопрос. У пежо тоже термос на 105, а рабочая темперптура 108-110. Как там двиг то без теплообменника живет? У меня пробег 300. У опеля около 100 уже масляная пленка появилась.
@@SergWarHunter все там нормально живёт и без этого глупой формы теплообменника)
Тут тоже можно программно сделать открытие термостата ,но тогда нужно делать и включение вентилятора другое ,вообщем проще поставить механический термостат и уйти от кипятильника в термосе ,все равно прошивку править .
Тогда вентилятор сгорит, глупый совет вы дали
Из 9прокладок, осталось 8, а смысл убирать 1прокладку, купил оригинал и заменил, все прекрасно ходит,я думаю раз 50-80тысячь потратится на оригинальные прокладки это не так уж и дорого, или купить теплообменник в сборе.
Все так.Ночасто обменнику уже хана.Прокладок много подделок. Да и смешивание масла с антифризом - мало приятного
Летит то обычно та самая, 1 прокладка)
На Мокке 2 года завареный, полёт норманый
Температуру понижал?
Термостат 92 менял?
И прошивку?
Здравствуйте,есть какой- нибудь способ предотвратить смешивание?
Кроме заварки .
Нет
Течь может и через прокладку, которая находится в передней части двигателя
@@Андрей-ъ7ь8о я паронит поставил, норм
Добрый день как можно с вами связаться у меня вопрос к вам есть по мотору зафира б 1.8 бензин
В описании канала есть почта ,пишите дам номер
Не подскажите как машина эта катается с заваренным теплообменником? нет проблем?)
Все хорошо катается ,уже десятки тысяч
@@Komap71 этот теплообменник был с Тиг Тула?
@@ИванИванов-к7е3ъ нет
@@Komap71 не подскажете производителя установленного теплообменника? или кто лучший производитель?
@@ИванИванов-к7е3ъ оба варианта норм
А зачем варить не пойму, вырезал с куска паранита (марки ПМБ), прокладку, старую резиновую даже не убирал, поверх ее, и на горячую в тазу с кипятком зажал винты и все, забыл. Цена вопроса 50 центов. Элринг перед этим поставил, все потекло, пошло нахер.
Я делаю не себе, поэтому такие варианты пока не рассматриваются )) Но в будущем думаю и не такое будут делать ))
Сколько по времени уже держит поранит?
@@андрейрожков-с9м с декабря
@@yurgen.gorde. здравствуйте! А сколько тыс км проехали?
@@АлексейВоронов-э1п около 4х
Да нахер, приварить его к блоку нафиг и трубки тоже. Там блин ещё 8 прокладок🤣🤣🤣
Не успеешь Вадим стать блогером на ютубе, давай бегом на телегу...
Главное общение ,люди новые .
Добрый вечер,как я могу с вами связаться ???
Здравствуйте. В описании канала есть почта для связи. Напишите ,и я дам номер для связи.
теперь масло будетподгорать?
Ничего не будет .
зачем обезживать поверхность под прокладку и не допускать попадание масла на плоскость где обжимает прокладка? 9я минута видео
А что на маслянную поверхность монтировать теплообменник?
@@Komap71 ну это понятно что протереть надо, обезжирование для чего?
Здравствуйте, как можно с вами свзяться? Вы есть в контакте?
Напишите на почту ,есть в описании . Так же есть ссылка на драйв2 .
Если нужен будет ремонт ,дам номер телефона .
Нельзя заваривать. Даже при смене на термостат 92. Быстрее приедите к капиталке .
Да слышали сказки ,уже по 150 тык люди наматали ,и до этого уже было 170 ,и все ездит прекрасно.
Как связаться с вами хочу купит теплообменник брат я из Таджикистан очен нуждаюсь
Рад помочь, но я не продаю теплообменники ! Я ремонтирую авто . Такие теплообменники можно купить на авито . Наши Тульские хорошо делают .
Молодцы, какой пробег?
Я уже не помню сколько у этого авто пробег . Разве запомнишь пробеги всех клиентов
Ну заварили его а дальше что перегрев масла будет кокс набиваться в кольца и пипец мотору если делать заварку то менять термостат с 105градусов до 98вроде при этом еще нужно сменить настройки включения вентилятора но все равно 2 прокладки остаются которые так же будут саться так как качество их дерьмо завареным теплообмеником добьемся только того что масло не будет смешиватся с охлождающий жидкостью так же станек холоднее в машине зимой и масло не на 7 000 менять а на 10 000
И то с нынешними маслами 10 000 это уже критично так как свойство уже уходит всё меняют на пробеге а не кто не считает моторесурс когда ты просто греешь машину
Здравствуйте а номер телефона ваш можно ,что бы созвонится и подъехать .и вопрос на Шевроле Авео т250 можно поставить термостат на 92.двигатель f14 d4 такой же на видео у вас.
Тут номер не пишу .Свяжитесь пл почте или через сайт драйв2 ,на канале указаны ссылки . Поставить термостат можно ,но сейчас хороших термостатов нет в наличии у поставщиков . Потом нужно будет прошить вентилятор для правильного включения вентилятора и чтоб не было ошибки .
Очень сомнительная функция радиатора,который стоит под выпускным коллектором.Интересно было бы посмотреть замеры эффективности его при нагрузке.А на возрастных машинах и подавно его помощь стремиться к нулю
Так он сделан греть масло на холодную, больше от него не требуется .
есть человек, Алексей, он делал видео на ютуб, как менял прокладки, замерял температуру и ставил к катализатору экран, чтоб прокладка не дубела...
Есть у кого опыт, двигатель потом не приходится выкидывать по причине перегрева ? На сколько двигателя хватит после такого изменения?
Нужно между теплообменником и выхлопным колектором запихнуть отражатель чтобы тепло от колектора не разогревала теплообменник, удачи
зачем создовать себе дополнительные проблемы?
По вопросу прошивки пишите на почту!
Приветствую, а Как с вами связаться?
В описании канала есть почта для связи ,и ссылка на драйв 2 .
Поставил прокладки Ростеко. 80 тыс. км., думаю ещё столько же проедет, т.к. масло с допуском дексос 2 меняю через 7 - 10 тыс. зависит от моточасов и состояния масла. Заправка 92 и 95 бензином в Башнефти. До этого была GTC тоже на 1.8 АКПП, 55 тыс. проехал. Теплообменник вообще не беспокоил. Хотя там рабочая температура намного выше, т. к. трансмиссия тоже нагревается. Так и продал. Народ, как вы так вообще эксплуатируете автомобиль с данным мотором? Может дело всё таки с прокладкой между рулём и сиденьем, а не теплообменником?
Не говори, с новья четыре года проехал 90тыс. потом поменял прокладки, уже тоже четыре года прошло пока держат.
@@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м Ещё есть такой факт, что большинство владельцев автомобилей с этими моторами не знают как правильно проверять уровень масло и какой заправочный объем моторного масла. Коллега заливает 4,5 литра масла, а потом кричит от того, что мотор весь ссытся😂. Ещё начитаются всякого дерьма на форумах и давай искать проблемы в фазовращателях😁
Была GTC 1.8 АКПП, мотор работал ровно. Проехал 55К, продал на 186К. При этом расход был средний 8 литров. Сейчас седан тоже 1.8, но МКПП, расход 9. Уже 110К проехал. Пробег 217К. Ничего не стучит. Масло всегда GM.
@@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м
@@ЕВГЕНИЙЧерняев-д4м я взял бу 12 лет машине, теплообменник тек, поменял прокладки и новый радиатор, через три месяца опять потек, может корпус повело?
На ремонт можно к вам записаться?
В описании канала есть ссылка на почту или драйв 2 ,напишите и в ответ дам номер для связи .
А вы в Москве?
Тульская обл
Замер температуры 👍как в поликлинике не хера не раборатает.
Заварить или сварить масло ? Каждый решит для себя. В моëм понимании ТО нужен , чтобы ваше масло было маслом хотя бы в течении 10 тыс. Если у вас есть длительные поездки по несколько часов на скорости от 120 и выше например по автобану или по жаре за 35С° без ТО обменика вашему маслу будет каюк. Раз пронесёт другой, а потом и двиглу наступит каюк.
Устранить одну возможную причину, а вот остальные ВОСЕМЬ! Так и будут не устранимы!
Надо было водичкой в конце сбрызнуть