السلام عليك اخي فهد ... العذر والسموحه بس حبيت اصحح معلومه انت اخذاءك بها ... اولاً انا ابلغ من العمر ٦٠ سنه ... ومتحصل على شهادة هندسه ميكانيكيه من ٤٠ سنه و عملت مسؤول في ورشة ميكانيك من ٣٨ سنه ... اولاً ماتفضلت بشرحك عن الترموستات خاطئ ... الترموستات اخي الكريم وضع لتحكم في مرور ماء التبريد من المحرك الى الرديتر وابقاء المحرك بدوجة ثابته عند معيار معين من المصنع وذلك لتلافي شي اسمه ( الاجهاد الحراري للمعدن ) اي ان المحرك لاتبقى حرارته عاديه عن التوقف ولكن عند المشي فان الهواء تزيد كميته الماره عبر ريش الالمنيوم للرديتر وتبرد الماء بشكل زائد عن المعدل مما يؤدي لانخفاض درجه حراره الماء الذاهب للمحرك حيث ان القاعده الثابته تقول ان الحراره تؤدي لتمدد المعدن و البروده تؤدي لانكماش المعدن وعملية رفع الحراره عند كل توقف بالسياره و برودتها عند المشي يؤدي لاجهاد حراري للمعدن المكون لاجزاء المحرك فتاره تمدد وتاره انكماش مما يؤدي لحدوث شروخ وهذا هي المصيبه ... هذا اولاً اما ثانياً ان التبريد الزائد للمحرك يعتبر بعثرة وقود وصرف مال على الفاضي .. لان حرق الوقود داخل المحرك الهدف منه انتاج طاقه فلايصح ان تبرد المعدن زياده عن المطلوب لكي لاتخسر طاقه ... لان التبريد اساساً معمول حتى لاينهار المعدن ويذوب ولكن بدوجه مخدوده فقط ... وعملية زع الترموستات من دائرةً التبريد للسياره هو الغباء والخطاء الكبير ... لان نزع الترموستات سبجعل الماء يدور بلا تحكم وبذلك سيبرد المعدن كثيراً وخصوصاً الاسطوانه ( السلندر ) لان الما حوله بينما داخل السلندر عمليه حرق وقود بعد ضغط الهواء بواسطة البستن اي جهنم داخله وحراره عاليه ... اذن جسم الاسطوانه يتعرض لاجهاد حراري لان الماء حوله بارد وداخله نار حاميه وبذلك تحدث الشروخ بعد مده ... هذا امانه احببت ان اوصلها للناس ...
@@YUU-d4i ياهلا بك الشيخ … اولا" عندما تشتكي من ارتفاع في درجة حرارة اي محرك وليس الاند كروزر فقط فانك يجب ان تبداء بفحص الاسهل الى الاصعب لتوفير المال والجهد .. ارتفاع حرارة المحرك يكون اولا" من الترموستات حيث ان البعض يضع ماء شرب عادي وبه املاح فيؤدي لعمل صداء للسبرنج الداخلي فلايفتح لمرور الماء بشكل كافي …. او يغلق الصداء مواسير الرديتر الالمنيوم ويضيق الفتحات لذى يحتاج الرديتر لتصييخ او تبديل و وضع ماء مقطر 100% تبع البطاريات نصفه والنصف الاخر ماء رديتر احمر تبع تويوتا لمنع هذه المشكله من الحدوث مرة اخرى …..ثالثا" فحص كلش مروحة التبريد …. لان عند توقف السياره لايكون هناك هواء كافي يصطدم بالرديتر لازالة سخونة الماء الاتي من المحرك لذى يعتمد على كلش المروحه ….. اذا كانت كل هذه الاشياء مضبوطه …. وانت لم تلعب بالمحرك وعامل له جلخ فيسنج للهد سابقا" اذن انت عندك مشكله في توقيت الشراره للبلك او توقيت فتح الصمامات ( VTC ( valve timing control ويكون واحد مشتغل فيها غشيم …. اذا كانت مضبوطه فسيارتك تهرب زيت من الماكينه الى غرفة الاحتراق ويحترق مع شحنة الوقود ببطء اقل من البنزين مما يرفع درجة الحرارة بسبب ان الشنابر للبستن متأكله …. وهذا يبان اذا كانت السياره تصرف زيت …. اهم شي في هذا ان الماكينه مو ملغمه قبل وماسحين الهد لزيادة ضغط شوط الضغط لاعطاء قوة احصنة اعلى كما يفعل الشباب المراهقين لغشمه … لان في هذه الحاله تحتاج لتبديل هد سلندر كامل ويكون مكلف … بارك الله فيك
@@fww055 قازقيت هذا الربر الذي يوضع بين اجزاء المحرك لمنع التسريب وبعضهم يستخدم معصاره من مادة السيليكون الحراري …. ولك للهدرز يجب ان يكون من معدن طري مثل الالمنيوم بسبب حرارته الشديده للغازات التي تخرج من العادم لذى لايصلح الكازكيت في هذه الحاله وانما الالمنيوم الطري
عطني فكره عنه لو ماعليك امر ، موتري توصل نص او اقل بس تكون ثقيله ويحتر التكييف وماتبرد لين امشي ، مفكر اغير ثيرموستات ٧٢ رياضي ولكن لفت نظري اكثر من شخص بما فيهم انت يقول ركبوا ثيرموستات الديزل كم رقم حرارته؟ وهل يركب طبيعي بدون تبديل كوع او شي؟
كفو عليك ي وحش استمر
بوعبيد SGL حاضرين لك يالغالي اهم شي كلنا نستفيد
السلام عليك اخي فهد ... العذر والسموحه بس حبيت اصحح معلومه انت اخذاءك بها ... اولاً انا ابلغ من العمر ٦٠ سنه ... ومتحصل على شهادة هندسه ميكانيكيه من ٤٠ سنه و عملت مسؤول في ورشة ميكانيك من ٣٨ سنه ... اولاً ماتفضلت بشرحك عن الترموستات خاطئ ... الترموستات اخي الكريم وضع لتحكم في مرور ماء التبريد من المحرك الى الرديتر وابقاء المحرك بدوجة ثابته عند معيار معين من المصنع وذلك لتلافي شي اسمه ( الاجهاد الحراري للمعدن ) اي ان المحرك لاتبقى حرارته عاديه عن التوقف ولكن عند المشي فان الهواء تزيد كميته الماره عبر ريش الالمنيوم للرديتر وتبرد الماء بشكل زائد عن المعدل مما يؤدي لانخفاض درجه حراره الماء الذاهب للمحرك حيث ان القاعده الثابته تقول ان الحراره تؤدي لتمدد المعدن و البروده تؤدي لانكماش المعدن وعملية رفع الحراره عند كل توقف بالسياره و برودتها عند المشي يؤدي لاجهاد حراري للمعدن المكون لاجزاء المحرك فتاره تمدد وتاره انكماش مما يؤدي لحدوث شروخ وهذا هي المصيبه ... هذا اولاً اما ثانياً ان التبريد الزائد للمحرك يعتبر بعثرة وقود وصرف مال على الفاضي .. لان حرق الوقود داخل المحرك الهدف منه انتاج طاقه فلايصح ان تبرد المعدن زياده عن المطلوب لكي لاتخسر طاقه ... لان التبريد اساساً معمول حتى لاينهار المعدن ويذوب ولكن بدوجه مخدوده فقط ... وعملية زع الترموستات من دائرةً التبريد للسياره هو الغباء والخطاء الكبير ... لان نزع الترموستات سبجعل الماء يدور بلا تحكم وبذلك سيبرد المعدن كثيراً وخصوصاً الاسطوانه ( السلندر ) لان الما حوله بينما داخل السلندر عمليه حرق وقود بعد ضغط الهواء بواسطة البستن اي جهنم داخله وحراره عاليه ... اذن جسم الاسطوانه يتعرض لاجهاد حراري لان الماء حوله بارد وداخله نار حاميه وبذلك تحدث الشروخ بعد مده ... هذا امانه احببت ان اوصلها للناس ...
طيب يا ابوي انا عندي مشكله ارتفاع الحراره عند الوقوف لاند كروزر ٢٠٠١ غيرت كل شىء وكاله وكل شىء جديد ومع ذلك ترتفع عند الوقوف تعرف حلها؟
@@YUU-d4i ياهلا بك الشيخ … اولا" عندما تشتكي من ارتفاع في درجة حرارة اي محرك وليس الاند كروزر فقط فانك يجب ان تبداء بفحص الاسهل الى الاصعب لتوفير المال والجهد .. ارتفاع حرارة المحرك يكون اولا" من الترموستات حيث ان البعض يضع ماء شرب عادي وبه املاح فيؤدي لعمل صداء للسبرنج الداخلي فلايفتح لمرور الماء بشكل كافي …. او يغلق الصداء مواسير الرديتر الالمنيوم ويضيق الفتحات لذى يحتاج الرديتر لتصييخ او تبديل و وضع ماء مقطر 100% تبع البطاريات نصفه والنصف الاخر ماء رديتر احمر تبع تويوتا لمنع هذه المشكله من الحدوث مرة اخرى …..ثالثا" فحص كلش مروحة التبريد …. لان عند توقف السياره لايكون هناك هواء كافي يصطدم بالرديتر لازالة سخونة الماء الاتي من المحرك لذى يعتمد على كلش المروحه ….. اذا كانت كل هذه الاشياء مضبوطه …. وانت لم تلعب بالمحرك وعامل له جلخ فيسنج للهد سابقا" اذن انت عندك مشكله في توقيت الشراره للبلك او توقيت فتح الصمامات ( VTC ( valve timing control ويكون واحد مشتغل فيها غشيم …. اذا كانت مضبوطه فسيارتك تهرب زيت من الماكينه الى غرفة الاحتراق ويحترق مع شحنة الوقود ببطء اقل من البنزين مما يرفع درجة الحرارة بسبب ان الشنابر للبستن متأكله …. وهذا يبان اذا كانت السياره تصرف زيت …. اهم شي في هذا ان الماكينه مو ملغمه قبل وماسحين الهد لزيادة ضغط شوط الضغط لاعطاء قوة احصنة اعلى كما يفعل الشباب المراهقين لغشمه … لان في هذه الحاله تحتاج لتبديل هد سلندر كامل ويكون مكلف … بارك الله فيك
قاز قيت والهيد والريس المسطلحات ذي مانعرفها ممكن تقولها بلهجتنا
@@fww055 قازقيت هذا الربر الذي يوضع بين اجزاء المحرك لمنع التسريب وبعضهم يستخدم معصاره من مادة السيليكون الحراري …. ولك للهدرز يجب ان يكون من معدن طري مثل الالمنيوم بسبب حرارته الشديده للغازات التي تخرج من العادم لذى لايصلح الكازكيت في هذه الحاله وانما الالمنيوم الطري
@@fww055 اما الهيد فآنا اعني الهدسلنر رأس الاسطوانه طال عمرك
يعطيك العافيه
شو احسن مراوح للفتك
اضافيه
يالبى التويوتا بدل بلف الديزل ودوس 👍🏻
عطني فكره عنه لو ماعليك امر ، موتري توصل نص او اقل بس تكون ثقيله ويحتر التكييف وماتبرد لين امشي ، مفكر اغير ثيرموستات ٧٢ رياضي ولكن لفت نظري اكثر من شخص بما فيهم انت يقول ركبوا ثيرموستات الديزل كم رقم حرارته؟ وهل يركب طبيعي بدون تبديل كوع او شي؟
@@1111vip1111 نفس سوالي انتظر اجابه عليه
@@1111vip1111جذي ماحليت المشكلة عندك مشكلة يا في كلتش المروحة او في ضعف ضخ ماي الرديتر بسبب المضخة