Il mio vicino ha ancora un cbr 600 e quando parte da casa oppure quando torna ha un rumore inconfondibile. Moto con venti anni di età. I due cilindri di oggi purtroppo un suono così lo sognano. Quattro cilindri, tre cilindri, due cilindri, coppia ai bassi,coppia agli alti. L'importante è salire in moto e viaggiare. 🏍🏍🏍🏍👋👋👋👋
Bella bella questa chiacchierata, sembrava di essere lì con voi,la mia kawasaki zr7 4 cilindri a carburatori non era tanto d'accordo sul passare al futuro🤣,però bello vedere video isnieme . Un abbraccio ragazzi ✌️❤️
Ho una Suzuki Gsr 600 2006, e me la tengo stretta; la alterno alla Z900 2019, ma il motore più piccolo che strappa oltre i 8000 giri e urla, fa quasi più impressione del 4 cilindri di cubatura maggiore.
Bhe..ha il motore di un frullatore è vero, buona per imparare come dicono ma anche no, almeno sulle supersportive di quella cilindrata ci vogliono 4 cilindri per avere più senso, invece nella mt-07 ha tanto senso ed è perfetto, perché se vuoi un motore più appetibile per la città ok ci siamo, ma a sto punto se devi prendere una moto per la città ti fai una naked, prendersi una R7 col motore adatto alla città ma con semi manubri ecc é un controsenso al motore stesso
@@orazioscilio non credo che il CP2 sia un motore da città, credo invece che sia uno dei motori piu fruibili in qualsiasi situazione .. nell'off road come nella pista, vai a vedere i tempi che fa l'R7 al mugello.. non sono numeri da "motore da città", parere mio .. Poi a differenza dell'Aprilia (che comunque rimane superiore in tutto, sia chiaro), 0 costi di manutenzione, consuma poco e sui passi stai tranquillamente avanti a moto col doppio dei cavalli se la sai guidare come si deve.
Ciao, ammetto che non farei MAI a cambio tra la mia Fz6 Fazer del 2007... e una di queste moto strozzate, costosissime, piene di elettronica, limitate.. ma con il controllo di trazione, le mappature... gli schermi lcd, la connettività... ma scherziamo? Prima le depotenziano per evitare gli incidenti, magari stringono anche le misure degli pneumatici, dei freni e dei motori.. e poi le caricano di distrazioni? Non capisco.. Forse sono un po' rigido sulle mie posizioni, ma temo che questa "nuova era" porti ad un forte calo di attrattiva e di fascino verso i motori, pur ammettendo che non tutti sono degli smanettoni da paura.. Ricordo l'attesa dei 16 anni.. e le 125 sognate da me e dai miei coetanei, oggi i ragazzi preferiscono l'iphone sul monopattino ( :( ) Poi aspettavamo i 18 e qualche soldo per una "moto vera", tra le 600 e i 750 ( i 1000 erano per i folli e i sognatori) Mi chiedo, oggi, quanti ragazzi si sognano questi trabicoli depotenziati, (emozionalmente simili ad un 500 di qualche anno fa..) Quanti sarebbero disposti a spendere per una moto (motoretta) del genere? I prezzi naturalmente si mantengono alti, come sempre sul nuovo, ma davvero saranno in molti a volersi svenare per una moto "senza emozioni"? Lamps!! :) :)
mah, avendo provato un tot di moto nuove, ho fatto volentieri a cambio. Con tutto il piacere che mi ha dato l'fz6, è una moto vecchia, di ciclistica, di telaio, di motore. non c'è proprio paragone.
Il suono del quattro cilindri è coinvolgente , le differenze tra i due e i 4 cilindri su piccole cilindrate si avverte con la mancanza di coppia in basso del 4 ma il due cilindri finisce presto e puoi insistere ma non cè più niente mentre il quattro ne ha ancora da dare , il gap però con una trasmissione ricorretta si può eliminare e dare quella coppia ai bassi . Ma anche senza andare a cambiare la corona secondo me il 4 cilindri è più coinvolgente anche se per farlo andare bene il 4 deve girare in alto . Discorso diverso il 1000cc ha già coppia appena sfiori il gas ne ha più che in abbondanza . Il futuro non troppo lontano ? non ho nessun dubbio sarà prima ibrido e poi totalmente elettrico . Preferisco non pensarci a quel futuro . Ciao bel video , argomento interessante e se ne potrebbe parlare per ore .
beh il 2 cilindri lo sfrutti ben di più su strada e ti permette di fare tanta strada, mentre il 4 cilindri rimane lì. Hai voglia a cambiare corone e pignoni, la base quella è. In pista il discorso è diverso.
@@TotoRider Toto ho rivisto più volte il video della tua prima moto e devo dire la sincera verità che non era niente male , una moto 4 cilindri usata ma tenuta molto bene e tu l' hai tenuta ancora meglio . Forse un poco scomoda per i viaggi in coppia ma ancora valida e sono certo che potendo tenerla l' avresti nel garage ancora in aggiunta alle ultime due che hai preso che sono il top del top .
Una considerazione molto sensibile su quello che serve davvero per andare in strada (600/1000 4 cilindri). Vero che la scelta della moto é individuale ed "emotiva", ma ricordiamoci che c'é altra gente per strada, e a casa nostra. In Germania, il 25% circa delle RS660 di seconda mano sono tutte incidentate (alcune pesantemente), non a caso: la vendono come beginner-friendly, ma semplicemente non é vero. Se uno vuole correre davvero, va in pista e basta. La sgaloppata per strada quando ti sale l'abbiamo fatta in tanti, ma per farla non ti serve tutta la potenza di un 600/1000 supersportivo. Che poi, se vogliamo essere onesti, ho visto gente in KTM 1290 su pista mangiare la polvere di altri con 75 cavalli sotto il culo.
Eh appunto, in quanti tra tutti i possessori di moto in Italia, sanno effettivamente andare in pista seriamente? Al punto da poter sfruttare l'intera potenza di un 1000 con 200cv o anche di un 600 a 130-140cv. Sono una nicchia, di una nicchia. Con anni di disciplina alle spalle.
Come dite anche nel video, la geometria di guida, la risposta delle sospensioni etc, sono fattori che cambiano di parecchio la guida indipendentemente dalla potenza
Bravi, finalmente una bella discussione obbiettiva sulle 600 4 c e la 660 aprilia, mi è piaciuta la filosofia di come avete affrontato il confronto, devo dire che sono d'accordo su quello che avete detto e da possessore di una cbr 600 rr del 2006, ho deciso di tenerla perchè forse ho in mano una moto che diventerà sempre più mitica col passare del tempo. (in più mi fa divertire da matti, basta la prima e seconda a 15k giri e sorridi per una settimana) Ciao grazie ragazzi
@@TotoRider e un tmax che pesa il doppio,costa di più,e ha metà potenza sta sui 13-15 mila euro. Di cbr 600 ( come la mia) a metà anni 90 se ne vendevano 1700 all'anno...le ultime cbr rr prodotte nel 2016 (correggimi se sbaglio) ne hanno vendute in Italia forse 90-100
Non toccatemi il Timmy. Se vi spogliate di tt i pregiudizi e ne provate uno messo bene (es il nw 560) te lo compri e non vai a cercare altro. Agile Facile Pratico x ogni evenienza e non ti stanca mai. Da fermo un triciclo, in movimento una bici. Se poi ti piace il tuning ? ..... roba da manicomio !! È n°1..non c'è Vespa né Hd che tenga..che pure già sò messi bene. Non ha pari a 360° (neppure chi ha copiato non si è avvicinato) tt il resto è noijaaa, ma noia noia noiaaa. (Grande Califfo)
Che lacrimuccia quando parli della FZ6...anche io ho avuto la S2 e sicuramente devo confermare tutto quello che dici nel video (con quel 4 cilindri per strada e, in particolare, sui passi di montagna o stavi una marcia in basso, ma era troppo bassa, oppure una in alto, ma era un pò morta sotto), però quanto l'ho amata. Dopo sono passato a Triumph Street Triple R 765...bam sempre in tiro! Secondo me il 3 cilindri è il compromesso fantastico per strada.
Ciao, mi riferisco all'affermazione i pezzi di ricambio di Triumph street triple rs non sono disponibili o meglio faticano ad arrivare in caso di bisogno, davvero è così?? Grazie per l'eventuale risposta
Facevamo riferimento all'uso pista dove ricambi personalizzati e aftermarket per la Triumph sono di scarsa reperibilità. Per quanto riguarda le officine tradizionali che io sappia non ci sono problematiche.
Sono un felice possessore di una gsx-r 600 di vent'anni, sempre stata con me e lo sarà per sempre..appunto perché sono in estinzione..mi ha regalato parecchio anche lunghi viaggi..non me me separerò mai! Mi è sempre piaciuta anche la sua erogazione della potenza..ogni moto ha la sua ed è bello così. Forse ora sono alla ricerca di una seconda moto, con indole più tranquilla che mi permetta di viaggiare un pò più comodo..ma vedrò
Mi è piaciuta molto la vostra analisi tecnica su le nuove bicilindriche confrontate alle vecchie 600. Che ne dite di fare due chiacchiere anche sull'affidabilità di queste nuove moto? Vi ascolterei volentieri! 💪
sempre video interessantissimi!!! Toto, una domanda, ho una hornet 600 del 2004 che ormai è anzianotta , (ha superato i 90000 km ma ancora respira come una ragazzina). cosa pesi di questo modello? grazie
Ciao. Bello il vostro video. Concordo su quasi tutto, ma non sulle moto old. Ho una CBR 1100 XX , e sinceramente in strada la vedo ancora un' ottima moto, con un motore invidiabile. Dunque in strada non vedo tutta questa, differenza
non abbiamo detto che le moto old non siano sfruttabili. Ma che le moto nuove sono più pensate per un uso stradale odierno e più versatili a 360 gradi.
Queste moto sono carine e moderne ma non sono né carne né pesce sono solo operazioni di marketing per imporre una nuova mentalità. Per chi va prevalentemente in strada ci sono naked sportive come la tuono 660, la mt7, etc, più comode e comunque divertenti, per chi invece va prevalentemente in pista (non kartodromi) meglio le 4 cilindri che con il giusto set up sono più efficaci in quel contesto. in ogni caso sia con il 4 che con il 3 o il 2 cilindri in strada bisogna rispettare il codice e andare con la testa collegata al polso quindi tanto vale prendere la moto che più ci piace e utilizzarla con criterio.
mah, non sono d'accordo. Sono moto che rientrano in pieno nel loro scopo e che soddisfano l'utenza per cui sono create. Poi sul mercato ci sono tantissime altre alternative con potenze superiori.
Toto video fantastico, io amavo le cilindrate 750, sono divertenti, mi piacciono questi video, io di moto metterei anche la supersport come divertimento, anche in pista, ma viene considerata poco, forse anche per il prezzo, ma come cilindrata e cavalleria è ottima, è facilissima da guidare, grazie per queste informazioni utilissimi e per questo video
all'inizio del video si dice che il 600 "richiede di non sbagliare marcia, avere una guida sempre pulita e non di farlo scendere di giri", mi spiegate perché?
Interessante, da tempo mi è venuta la curiosità di provare sia l'Aprilia che la Yamaha, sono sempre più diffuse. Attualmente ho un GSR 600, che nonostante l'età si difende bene e rispetto le altre 600 4 cilindri che ho provato ha più schiena ai bassi. Ciclisticamente la GSR si comporta bene, ma lavorando sulle sospensioni cambia radicalmente e diventa davvero stabile. Invece quello che davvero mi sembra un ottimo compromesso è il 3 cilindri: già una Triumph 675 spinge molto bene ai bassi, peccato che a prima sensazione non mi abbia fatto impazzire la posizione di guida, non riuscivo a sentire bene l'anteriore, ma credo sia una questione di manubrio alto che si risolve con poco. Sulla mia montando un manubrio basso ho perso un po' in comodità ma ne ho guadagnato in sensibilità. Non ho mai avuto il piacere di provare un V4: qual è la prima sensazione venendo da un 600 4 cilindri? Cosa ne pensi della tuono V4 del 2011? Ne ho viste un paio a un prezzo davvero interessante..
eh il V4. Entusiasmo, adrenalina pura, sembra non finire mai. Spinge sempre. Difficile da spiegare a parole, ma è un motore che proprio non ama andare piano
Con quello che costano oggi l r 7 o rs660 non c'è paragone con un 600 4 cilindro tipo r6 cbr rr. Costavano meno ed erano un'altra cosa.non cambierei mai il mio cbr rr 600 con queste moto,non c'è paragone. Già una sportiva con i manubri sopra le piastre non è una sportiva.tutta questa elettronica poi,solo guadagno in più per le case,ma oggi va così...purtroppo. meno male che sono di un'altra epoca.chi ha vissuto l'era delle vere medie sportive capisce che quelle di oggi non sono vere medie sportive.a parte il nome per far attirare l'attenzione. Poi queste nuove bicilindriche per strada vanno bene divertenti e tutto x carità ma se si parla di vera media sportiva la vedo diversamente proprio come concetto.
se ci metti di mezzo l'inflazione e lo sviluppo tecnologico non è che all'epoca costassero tanto di meno. e comunque non si possono paragonare i prezzi di 20 anni fa con quelli attuali.
Dipende se parliamo di strada o pista o strada e ogni tanto pista Io la pensavo come te poi sono andato a fare un test drive dell'rs 660...ho venduto la mia gsx-r 750 del 2010 settimana scorsa e ho comprato un Rs 660...cambiato piastra e messi e semimanubri non rimpiango in gixxer Uso solo pista è un altro conto e avrei tenuto il 750
Contentissimo che vi stia piacendo!! Eh, ho un sacco di amici che avevano l'XR1000. Poi son passati tutti alla Tuono, per quello l'ho presa anche io xD quindi occhio! ahahah
Ho un mono 650 e un 500 bicilindrico , ho provato una 4 cilindri 1100 zrx e ho capito che il piacere di guida non lo fanno tanto i cilindri ma bensì il CARBURATORE , le moto nuove che ho provato ad iniezione non mi hanno mai entusiasmato troppo
Ciao Toto, Io ho una gsr 600 4 cilindri, mi piace tantissimo il motore, solo che mi chiedo a volte se sia il caso di tenerla fino alla vecchiaia con me visto che diventano sempre più rari questi motori o sia più intelligente venderla prima che una nuova normativa renda inutilizzabili e invendibili tutti i modelli vecchi di 600 come la mia, io vado sul sentimentale e come accadde a te con la fz6 sarebbe un duro colpo per me venderla ma penso dall’altra parte anche egoisticamente alla prossima sostituta, magari un po’ più divertente e versatile ai bassi e con un pelo in piu di tecnologia e sicurezza
io credo che mi lascerò il gsr come seconda moto quando vorrò passare ad altro, è una moto riuscita davvero bene e il motore mette sempre emozione quando lo si fa girare. Poi ormai la si vende a meno di 3mila euro e questa moto ne vale molti di più!
@@underdestroy l’idea di tenerla come seconda moto la sto considerando da tempo ma bisogna valutare alcune cose tra cui il doppio mantenimento e lo spazio nel box, per adesso me la godo e cerco di non pensarci troppo
eh, se la vuoi tenere dovresti anche usarla il meno possibile affinchè prenda valore. Il discorso è che tanto si parla di almeno ancora 10 anni prima che ciò possa avvenire. Il mondo va avanti e le tecnologie migliorano, a mio parere inutile ostinarsi.
io sto pensando di comprare un 600 4 cilindri solo per la pista (ovviamente targato, assicurato ecc ma l'utilizzo sarebbe solo pista e qualche sporadica uscita) ho già una trident 660 e mi trovo da dio ma non mi sembra una moto adatta alla pista e non vorrei nemmeno comprare un "ibrido" strada pista, cosa dovrei considerare quindi come 600 prettamente pista? da che anno in poi?
2 moto carine nate a causa delle restrizioni ambientali e sulla potenza massima per i neopatentati nulla di più . Le 600 4 cilindri hanno fatto crescere e imparare a guidare generazioni. Non esiste neanche il paragone .
La Honda ha rimesso sul mercato la cb650r quest'anno e vende più della Hornet che sarà più pratica, ma non ha il fascino della 4 cilindri. Non distruggiamo le 600 perché in confronto, il suono del 2 cilindri fa cgre, scusa il francesismo. Anche il mono ha un bel suono, quando sento passare un dominator con quello sfiato finale godo. Ultima cosa, chi ha provato lo può confermare, quando sei oltre i 9000 giri con la 600 a 4 cilindri e passi da una curva all'altra, quel suono che urla ancora di più nella fase di passaggio è qualcosa di favoloso❤
eh sì. Ma l'utente medio usa la moto come status symbol, per cui difficilmente ammetterà di non sfruttare la moto. Anzi, per loro come tirano le 600 neanche la multistrada v4 perchè tra l'altro sono senza elettronica e il tc ce l'hanno nel polso.
@@TotoRider comunque la mia non é una critica ma pura curiosità, visto che mi sembra a occhio e croce un mezzo valido e sono in pochissimi a recensirlo.
Ammetto che l'istinto di restare ancorati al passato è forte. Però pensare al mercato attuale come vera e propria "evoluzione" mi sembra alquanto ottimistico. La farcitura elettronica ha tolto la possibilità di affinare la guida, acquisire sensibilità e abilità. Provate a pensare ad un cambio assistito. Dato che non serve l'abilità del pilota, le aziende hanno dovuto poi aggiungere tutti quei controlli che servono a non tritare un cambio, solo perché chi sta sopra la moto non ha la minima idea di come si debba salire o scendere di marcia. Le normative antinquinamento impediscono di fabbricare motori con determinate caratteristiche? Bene, prendiamone atto. Un po' di elettronica a favore di meno emissioni ci può stare. Ma tutto ciò che riguarda il resto mi sembra che si sia passato il segno. P.S. anni fa un meccanico mi disse: "ne vendono di motori, ma i motociclisti sono sempre gli stessi".
prima di parlare bisognerebbe provarle le moto. Perchè solo dai numeri non si può capire il contenuto. E dopo che le provi ti ricredi. Rimanere ancorati al passato è da stupidi. Da idioti. Da minus habens. Il mondo evolve, se no altro che moto, eravamo ancora con la clava. P.S. Meccanico stupido e ignorante, dato che negli ultimi anni i motociclisti e le vendite di moto sono aumentati in modo esponenziale. Se poi per lui il motociclista è quello che va in pista o che rischia la vita per strada, beh, io onestamente cambierei meccanico.
Meno male che le hanno tolte dal mercato....l'usato ha raggiunto prezzi ottimi!🤣🤣😜 Se sapevo ne prendevo 2 🤗 Moto che fino a 2/3 anni fa valevano 4000 euro, adesso sfiorano i 6000 e più se ben tenute.
@@TotoRider possibile. Magari ci sarà una stabilizzazione di valore verso il basso. Diciamo che adesso molti concessionari lucrano sulla situazione di indisponibilità di mercato della categoria di motori. Cmq credo che se dovessi prendere un altro mezzo, la mia me la tengo. Ci sono affezionato ormai.😜
Ma scusate ... del caro vecchio "Suzukino" Gamma 500 nn ne vogliamo parlare ??? Più che una moto era un missile ... Barry Sheene ci ha vinto il mondiale 76 e 77 ...
sì ma devi tener conto che quei 40 cavalli in più non li userai quasi mai. Un amico girava con s1000rr in pista, poi ha provato l's1000r e girava con gli stessi tempi.
@@TotoRider si si ovvio! Quando ho detto se potessi significava se avessi soldi da buttare via ma non è così purtroppo 😢 In quel caso però la lista delle moto da comprare sarebbe lunga 😅
Una rs750 libera, non limitata sarebbe stata la RS migliore. Troppe norme restrittive. Una 750cc con più ripresa avrebbe aumentato anche la versatilità della naked tuono. I mille sono un formato obsoleto, quelli di adesso sono abominevoli, veramente esagerati.
@@ufomito ma cosa 5000 euro per una z750 di 15 anni fa? Ma non scherziamo che prima del 2020 le tiravano via a 2000 euro. Moto che valeva poco già da nuova.
Mettere un 2 cilindri 700 davanti a un 4 cilindri è veramente da gente che ha paura della potenza e vuole tutti i controllini, le vere moto sono 4 cilindri o al massimo 2 cilindri ducati... Lasciate stare le moto che non ne capite nulla oltre alla scheda tecnica e al prezzo
Leone da tastiera...quindi una 765,una speed o brutale 1000 o mt 09 o un 1290 non sono moto?I controllini?da dove vieni dal paleolitico?alle moto moderne servono i controlli perché raggiungono livelli di coppia,potenza e velocità massima esagerati,..."ah il controllo di trazione lo faccio io con il polso" scommetto che è il tuo motto...I controlli sono sistemi di sicurezza che salvano vite.. Vai a guardare le statistiche di incidenti dagli anni 80 ad ora,i controlli li usano anche in moto gp per gestire e sfruttare al meglio la potenzialità del mezzo,l'erogazione e la trazione...ma cosa te lo dico a fare...
@@daniel88bs ma leone da tastiera chi? A tutti i miei amici e compagni di giri ho sempre esposto questi concetti Spiegami cosa c'entra quello che dici tu di moto ""grandi"" con le 700 2 cilindri del video, ovvio che un 1290 è una moto seria ma le moto di oggi con a malapena 100CV imbottite di elettronica non hanno senso.
parlare con preconcetti come fai tu è proprio da mente piccola, lasciatelo dire. Io ho una Tuono V4, Eddie corre in vari campionati con i 1000. Non siamo noi ad avere poca cultura, nonostante non ce ne vantiamo e siamo sempre disposti a imparare cose nuove e a provare le novità.
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Il mio vicino ha ancora un cbr 600 e quando parte da casa oppure quando torna ha un rumore inconfondibile. Moto con venti anni di età. I due cilindri di oggi purtroppo un suono così lo sognano. Quattro cilindri, tre cilindri, due cilindri, coppia ai bassi,coppia agli alti. L'importante è salire in moto e viaggiare. 🏍🏍🏍🏍👋👋👋👋
il concetto è quello :)
Sempre e solo 4 cilindri, un giorno avendo anch’io un cbr 600 rr, passerò a 1000 4 in linea o V4 semplice
Bella bella questa chiacchierata, sembrava di essere lì con voi,la mia kawasaki zr7 4 cilindri a carburatori non era tanto d'accordo sul passare al futuro🤣,però bello vedere video isnieme .
Un abbraccio ragazzi ✌️❤️
grande Roberto!
Ho una Suzuki Gsr 600 2006, e me la tengo stretta; la alterno alla Z900 2019, ma il motore più piccolo che strappa oltre i 8000 giri e urla, fa quasi più impressione del 4 cilindri di cubatura maggiore.
Lasciatemi stare l’R7 😩🤣🤣
Bel video toto 💪🏻❤️
madonna, povera R7 xD
Bhe..ha il motore di un frullatore è vero, buona per imparare come dicono ma anche no, almeno sulle supersportive di quella cilindrata ci vogliono 4 cilindri per avere più senso, invece nella mt-07 ha tanto senso ed è perfetto, perché se vuoi un motore più appetibile per la città ok ci siamo, ma a sto punto se devi prendere una moto per la città ti fai una naked, prendersi una R7 col motore adatto alla città ma con semi manubri ecc é un controsenso al motore stesso
@@orazioscilio non credo che il CP2 sia un motore da città, credo invece che sia uno dei motori piu fruibili in qualsiasi situazione .. nell'off road come nella pista, vai a vedere i tempi che fa l'R7 al mugello.. non sono numeri da "motore da città", parere mio ..
Poi a differenza dell'Aprilia (che comunque rimane superiore in tutto, sia chiaro), 0 costi di manutenzione, consuma poco e sui passi stai tranquillamente avanti a moto col doppio dei cavalli se la sai guidare come si deve.
non è il mercato che spinge in quella direzione... sono le assurde direttive antinquinamento europee
Ottima scelta i video dialogati. Grazie, Toto!
contento che stia piacendo!
Ciao, ammetto che non farei MAI a cambio tra la mia Fz6 Fazer del 2007... e una di queste moto strozzate, costosissime, piene di elettronica, limitate.. ma con il controllo di trazione, le mappature... gli schermi lcd, la connettività... ma scherziamo? Prima le depotenziano per evitare gli incidenti, magari stringono anche le misure degli pneumatici, dei freni e dei motori.. e poi le caricano di distrazioni? Non capisco..
Forse sono un po' rigido sulle mie posizioni, ma temo che questa "nuova era" porti ad un forte calo di attrattiva e di fascino verso i motori, pur ammettendo che non tutti sono degli smanettoni da paura..
Ricordo l'attesa dei 16 anni.. e le 125 sognate da me e dai miei coetanei, oggi i ragazzi preferiscono l'iphone sul monopattino ( :( )
Poi aspettavamo i 18 e qualche soldo per una "moto vera", tra le 600 e i 750 ( i 1000 erano per i folli e i sognatori)
Mi chiedo, oggi, quanti ragazzi si sognano questi trabicoli depotenziati, (emozionalmente simili ad un 500 di qualche anno fa..)
Quanti sarebbero disposti a spendere per una moto (motoretta) del genere?
I prezzi naturalmente si mantengono alti, come sempre sul nuovo, ma davvero saranno in molti a volersi svenare per una moto "senza emozioni"? Lamps!! :) :)
mah, avendo provato un tot di moto nuove, ho fatto volentieri a cambio.
Con tutto il piacere che mi ha dato l'fz6, è una moto vecchia, di ciclistica, di telaio, di motore.
non c'è proprio paragone.
valerio perdona la mia baldanza ma missá che tu una moto moderna non l'hai mai provata
Il suono del quattro cilindri è coinvolgente , le differenze tra i due e i 4 cilindri su piccole cilindrate si avverte con la mancanza di coppia in basso del 4 ma il due cilindri finisce presto e puoi insistere ma non cè più niente mentre il quattro ne ha ancora da dare , il gap però con una trasmissione ricorretta si può eliminare e dare quella coppia ai bassi . Ma anche senza andare a cambiare la corona secondo me il 4 cilindri è più coinvolgente anche se per farlo andare bene il 4 deve girare in alto . Discorso diverso il 1000cc ha già coppia appena sfiori il gas ne ha più che in abbondanza . Il futuro non troppo lontano ? non ho nessun dubbio sarà prima ibrido e poi totalmente elettrico . Preferisco non pensarci a quel futuro . Ciao bel video , argomento interessante e se ne potrebbe parlare per ore .
beh il 2 cilindri lo sfrutti ben di più su strada e ti permette di fare tanta strada, mentre il 4 cilindri rimane lì. Hai voglia a cambiare corone e pignoni, la base quella è.
In pista il discorso è diverso.
@@TotoRider Toto ho rivisto più volte il video della tua prima moto e devo dire la sincera verità che non era niente male , una moto 4 cilindri usata ma tenuta molto bene e tu l' hai tenuta ancora meglio . Forse un poco scomoda per i viaggi in coppia ma ancora valida e sono certo che potendo tenerla l' avresti nel garage ancora in aggiunta alle ultime due che hai preso che sono il top del top .
Una considerazione molto sensibile su quello che serve davvero per andare in strada (600/1000 4 cilindri). Vero che la scelta della moto é individuale ed "emotiva", ma ricordiamoci che c'é altra gente per strada, e a casa nostra. In Germania, il 25% circa delle RS660 di seconda mano sono tutte incidentate (alcune pesantemente), non a caso: la vendono come beginner-friendly, ma semplicemente non é vero.
Se uno vuole correre davvero, va in pista e basta. La sgaloppata per strada quando ti sale l'abbiamo fatta in tanti, ma per farla non ti serve tutta la potenza di un 600/1000 supersportivo. Che poi, se vogliamo essere onesti, ho visto gente in KTM 1290 su pista mangiare la polvere di altri con 75 cavalli sotto il culo.
Li non conta la cilindrata,ma il manico.
Eh appunto, in quanti tra tutti i possessori di moto in Italia, sanno effettivamente andare in pista seriamente? Al punto da poter sfruttare l'intera potenza di un 1000 con 200cv o anche di un 600 a 130-140cv.
Sono una nicchia, di una nicchia. Con anni di disciplina alle spalle.
sono d'accordo. Infatti queste più che moto per iniziare sono moto con cui continuare. Gestire queste potenze non in tutti i casi è intuitivo.
@@DrJSkellington esatto
Come dite anche nel video, la geometria di guida, la risposta delle sospensioni etc, sono fattori che cambiano di parecchio la guida indipendentemente dalla potenza
Bravi, finalmente una bella discussione obbiettiva sulle 600 4 c e la 660 aprilia, mi è piaciuta la filosofia di come avete affrontato il confronto, devo dire che sono d'accordo su quello che avete detto e da possessore di una cbr 600 rr del 2006, ho deciso di tenerla perchè forse ho in mano una moto che diventerà sempre più mitica col passare del tempo. (in più mi fa divertire da matti, basta la prima e seconda a 15k giri e sorridi per una settimana) Ciao grazie ragazzi
grazie a te Vincenzo! Finalmente qualcuno che ascolta e non arriva a giudicare solo perchè ha letto il titolo!!
Il sound del 4 cilindri non te lo regala nessuno 😉✌️✌️
neanche le 4 cilindri le regalava nessuno, infatti la gente ha smesso di comprarle :P
@@TotoRider e un tmax che pesa il doppio,costa di più,e ha metà potenza sta sui 13-15 mila euro.
Di cbr 600 ( come la mia) a metà anni 90 se ne vendevano 1700 all'anno...le ultime cbr rr prodotte nel 2016 (correggimi se sbaglio) ne hanno vendute in Italia forse 90-100
Non toccatemi il Timmy. Se vi spogliate di tt i pregiudizi e ne provate uno messo bene (es il nw 560) te lo compri e non vai a cercare altro.
Agile Facile Pratico x ogni evenienza e non ti stanca mai. Da fermo un triciclo, in movimento una bici.
Se poi ti piace il tuning ? ..... roba da manicomio !! È n°1..non c'è Vespa né Hd che tenga..che pure già sò messi bene.
Non ha pari a 360° (neppure chi ha copiato non si è avvicinato) tt il resto è noijaaa, ma noia noia noiaaa. (Grande Califfo)
@@lorenzorenzo3812 dai ma cosa stai dicendo perfavore
Possessore di gsx-r 750 2007
Tutte le volte che apro godo come un maiale altro che rs 660
Che lacrimuccia quando parli della FZ6...anche io ho avuto la S2 e sicuramente devo confermare tutto quello che dici nel video (con quel 4 cilindri per strada e, in particolare, sui passi di montagna o stavi una marcia in basso, ma era troppo bassa, oppure una in alto, ma era un pò morta sotto), però quanto l'ho amata. Dopo sono passato a Triumph Street Triple R 765...bam sempre in tiro! Secondo me il 3 cilindri è il compromesso fantastico per strada.
eh la street è tanta roba
Ciao Toto, ottimo video. Io non sono uno che va in pista, ma ho imparato ad andare in moto con hornet 600 4 cilindri a carburatori. Che sound
all'epoca era una bella moto
Mamma mia sentire R7…. Mi fa venire i brividi.
R7 R7 R7 😂
Poi guardi e ti accorgi che era una mt07?
Potevano scegliere qualunque altro nome, ma non R7....probabilmente al marketing sono tutti ampiamente (troppo) sotto gli anta
Ciao, mi riferisco all'affermazione i pezzi di ricambio di Triumph street triple rs non sono disponibili o meglio faticano ad arrivare in caso di bisogno, davvero è così??
Grazie per l'eventuale risposta
Facevamo riferimento all'uso pista dove ricambi personalizzati e aftermarket per la Triumph sono di scarsa reperibilità.
Per quanto riguarda le officine tradizionali che io sappia non ci sono problematiche.
Sono un felice possessore di una gsx-r 600 di vent'anni, sempre stata con me e lo sarà per sempre..appunto perché sono in estinzione..mi ha regalato parecchio anche lunghi viaggi..non me me separerò mai! Mi è sempre piaciuta anche la sua erogazione della potenza..ogni moto ha la sua ed è bello così. Forse ora sono alla ricerca di una seconda moto, con indole più tranquilla che mi permetta di viaggiare un pò più comodo..ma vedrò
la ricerca di maggior comfort arriva per tutti
Orgoglioso della mia piccola CBR RR 600 del 2004 , in garage c'è ancora la vecchia Hornet 600 del 2006 a carburatori ❤
Mi è piaciuta molto la vostra analisi tecnica su le nuove bicilindriche confrontate alle vecchie 600. Che ne dite di fare due chiacchiere anche sull'affidabilità di queste nuove moto? Vi ascolterei volentieri! 💪
se abbiamo la possibilità di provarle per più di 20 minuti volentieri :) continua a seguirci ne vedrai delle belle
bellissimo contenuto da due persone che reputo serie e professionali nel ramo. bravo Toto e bravo Eddie
grazie caro!
sempre video interessantissimi!!! Toto, una domanda, ho una hornet 600 del 2004 che ormai è anzianotta , (ha superato i 90000 km ma ancora respira come una ragazzina). cosa pesi di questo modello? grazie
a me non ha mai fatto impazzire.
@@TotoRider OK , GRAZIE PER LA RISPOSTA
Bellissimo video 💪
grazie!!
Ciao. Bello il vostro video. Concordo su quasi tutto, ma non sulle moto old. Ho una CBR 1100 XX , e sinceramente in strada la vedo ancora un' ottima moto, con un motore invidiabile. Dunque in strada non vedo tutta questa, differenza
non abbiamo detto che le moto old non siano sfruttabili. Ma che le moto nuove sono più pensate per un uso stradale odierno e più versatili a 360 gradi.
@@TotoRider diciamo ni
Queste moto sono carine e moderne ma non sono né carne né pesce sono solo operazioni di marketing per imporre una nuova mentalità.
Per chi va prevalentemente in strada ci sono naked sportive come la tuono 660, la mt7, etc, più comode e comunque divertenti,
per chi invece va prevalentemente in pista (non kartodromi) meglio le 4 cilindri che con il giusto set up sono più efficaci in quel contesto.
in ogni caso sia con il 4 che con il 3 o il 2 cilindri in strada bisogna rispettare il codice e andare con la testa collegata al polso quindi tanto vale prendere la moto che più ci piace e utilizzarla con criterio.
mah, non sono d'accordo.
Sono moto che rientrano in pieno nel loro scopo e che soddisfano l'utenza per cui sono create. Poi sul mercato ci sono tantissime altre alternative con potenze superiori.
Toto video fantastico, io amavo le cilindrate 750, sono divertenti, mi piacciono questi video, io di moto metterei anche la supersport come divertimento, anche in pista, ma viene considerata poco, forse anche per il prezzo, ma come cilindrata e cavalleria è ottima, è facilissima da guidare, grazie per queste informazioni utilissimi e per questo video
Grazie Massimo per il supporto :D
all'inizio del video si dice che il 600 "richiede di non sbagliare marcia, avere una guida sempre pulita e non di farlo scendere di giri", mi spiegate perché?
Perchè se usi una marcia più alta sei sottocoppia e non vai avanti, se usi una marcia più bassa sei fuorigiri
Interessante, da tempo mi è venuta la curiosità di provare sia l'Aprilia che la Yamaha, sono sempre più diffuse.
Attualmente ho un GSR 600, che nonostante l'età si difende bene e rispetto le altre 600 4 cilindri che ho provato ha più schiena ai bassi. Ciclisticamente la GSR si comporta bene, ma lavorando sulle sospensioni cambia radicalmente e diventa davvero stabile.
Invece quello che davvero mi sembra un ottimo compromesso è il 3 cilindri: già una Triumph 675 spinge molto bene ai bassi, peccato che a prima sensazione non mi abbia fatto impazzire la posizione di guida, non riuscivo a sentire bene l'anteriore, ma credo sia una questione di manubrio alto che si risolve con poco.
Sulla mia montando un manubrio basso ho perso un po' in comodità ma ne ho guadagnato in sensibilità.
Non ho mai avuto il piacere di provare un V4: qual è la prima sensazione venendo da un 600 4 cilindri?
Cosa ne pensi della tuono V4 del 2011? Ne ho viste un paio a un prezzo davvero interessante..
eh il V4.
Entusiasmo, adrenalina pura, sembra non finire mai. Spinge sempre.
Difficile da spiegare a parole, ma è un motore che proprio non ama andare piano
Con quello che costano oggi l r 7 o rs660 non c'è paragone con un 600 4 cilindro tipo r6 cbr rr. Costavano meno ed erano un'altra cosa.non cambierei mai il mio cbr rr 600 con queste moto,non c'è paragone. Già una sportiva con i manubri sopra le piastre non è una sportiva.tutta questa elettronica poi,solo guadagno in più per le case,ma oggi va così...purtroppo. meno male che sono di un'altra epoca.chi ha vissuto l'era delle vere medie sportive capisce che quelle di oggi non sono vere medie sportive.a parte il nome per far attirare l'attenzione. Poi queste nuove bicilindriche per strada vanno bene divertenti e tutto x carità ma se si parla di vera media sportiva la vedo diversamente proprio come concetto.
se ci metti di mezzo l'inflazione e lo sviluppo tecnologico non è che all'epoca costassero tanto di meno.
e comunque non si possono paragonare i prezzi di 20 anni fa con quelli attuali.
Ma lascia stare.. siamo alle solite : "era meglio una volta". Ma quando mai ? Il nuovo è stato sempre meglio del precedente o vecchio.
Dipende se parliamo di strada o pista o strada e ogni tanto pista
Io la pensavo come te poi sono andato a fare un test drive dell'rs 660...ho venduto la mia gsx-r 750 del 2010 settimana scorsa e ho comprato un Rs 660...cambiato piastra e messi e semimanubri non rimpiango in gixxer
Uso solo pista è un altro conto e avrei tenuto il 750
Hanno fatto benissimo Yamaha e Aprilia a fare queste twin 700😬
Oh, ma la Tuareg dietro di voi?😍😱
eheh è di Eddie! La vedrete anche sul canale :)
Belli questi video,chiacchierate istruttive👍🏻 Toto,mi ha preso la scimmia per la Bmw xr 1000. 😂ho il gs 1200.
Contentissimo che vi stia piacendo!!
Eh, ho un sacco di amici che avevano l'XR1000. Poi son passati tutti alla Tuono, per quello l'ho presa anche io xD quindi occhio! ahahah
@@TotoRider 😂😂😂è una minaccia? Disgraziat 😜👊🏼
sì! pure poco velata 😂😂
Ho un mono 650 e un 500 bicilindrico , ho provato una 4 cilindri 1100 zrx e ho capito che il piacere di guida non lo fanno tanto i cilindri ma bensì il CARBURATORE , le moto nuove che ho provato ad iniezione non mi hanno mai entusiasmato troppo
Ciao Toto, Io ho una gsr 600 4 cilindri, mi piace tantissimo il motore, solo che mi chiedo a volte se sia il caso di tenerla fino alla vecchiaia con me visto che diventano sempre più rari questi motori o sia più intelligente venderla prima che una nuova normativa renda inutilizzabili e invendibili tutti i modelli vecchi di 600 come la mia, io vado sul sentimentale e come accadde a te con la fz6 sarebbe un duro colpo per me venderla ma penso dall’altra parte anche egoisticamente alla prossima sostituta, magari un po’ più divertente e versatile ai bassi e con un pelo in piu di tecnologia e sicurezza
io credo che mi lascerò il gsr come seconda moto quando vorrò passare ad altro, è una moto riuscita davvero bene e il motore mette sempre emozione quando lo si fa girare. Poi ormai la si vende a meno di 3mila euro e questa moto ne vale molti di più!
@@underdestroy l’idea di tenerla come seconda moto la sto considerando da tempo ma bisogna valutare alcune cose tra cui il doppio mantenimento e lo spazio nel box, per adesso me la godo e cerco di non pensarci troppo
eh, se la vuoi tenere dovresti anche usarla il meno possibile affinchè prenda valore. Il discorso è che tanto si parla di almeno ancora 10 anni prima che ciò possa avvenire. Il mondo va avanti e le tecnologie migliorano, a mio parere inutile ostinarsi.
Tienila originale e prenditi una bicilindrica da combattimento per tutti i giorni. Queste 600 4 cilindri un giorno varranno qualcosa
io sto pensando di comprare un 600 4 cilindri solo per la pista (ovviamente targato, assicurato ecc ma l'utilizzo sarebbe solo pista e qualche sporadica uscita)
ho già una trident 660 e mi trovo da dio ma non mi sembra una moto adatta alla pista e non vorrei nemmeno comprare un "ibrido" strada pista, cosa dovrei considerare quindi come 600 prettamente pista? da che anno in poi?
mah lì hai l'imbarazzo della scelta. Dipende anche se cerchi naked o sportiva.
1:05 l'RS 660 ha 100 cv (95 in versione depotenziabile) non 105 cv... Giusto per precisare
sìsì, piccolo lapsus, ma non cambia il senso del discorso
2 moto carine nate a causa delle restrizioni ambientali e sulla potenza massima per i neopatentati nulla di più . Le 600 4 cilindri hanno fatto crescere e imparare a guidare generazioni. Non esiste neanche il paragone .
anche queste faranno crescere e insegneranno a tantissimi giovani.
I B attuali sono concreti. Vera resa! I 4 cilindri sono uno show che appartiene al passato
La Honda ha rimesso sul mercato la cb650r quest'anno e vende più della Hornet che sarà più pratica, ma non ha il fascino della 4 cilindri. Non distruggiamo le 600 perché in confronto, il suono del 2 cilindri fa cgre, scusa il francesismo. Anche il mono ha un bel suono, quando sento passare un dominator con quello sfiato finale godo. Ultima cosa, chi ha provato lo può confermare, quando sei oltre i 9000 giri con la 600 a 4 cilindri e passi da una curva all'altra, quel suono che urla ancora di più nella fase di passaggio è qualcosa di favoloso❤
Meglio le 765 tre cilindri 😜
Triumph
Sono anni che dico che i 600 4cil vanno bene solo in pista. E l'utente medio la utilizza sopratutto su strada
eh sì. Ma l'utente medio usa la moto come status symbol, per cui difficilmente ammetterà di non sfruttare la moto. Anzi, per loro come tirano le 600 neanche la multistrada v4 perchè tra l'altro sono senza elettronica e il tc ce l'hanno nel polso.
Belle le immagini del sorpasso degli autobus a quasi 100 km/h in città...
Complimenti al pilota!!!🤦
Il sorpasso l'hai visto solo tu dato che erano fermi a bordo strada perché lì c'é un parcheggio autobus
Adattare all'uso stradale un 600 4 cilindri è facile, 3 denti in più in corona e si trova il tiro in basso.
non è quello per cui è nata una moto del genere. tra rigidità del telaio e della ciclistica, risolvi solo uno dei tanti problemi.
...ma perché nessuno mai chiama in causa il CBR 650 R? Aprilia x sviluppare la sua RS 660 ci si é ispirata e non poco.
in cosa si sarebbe ispirata scegliendo di fare una sportiva bicilindrica?
@@TotoRider a quanto ho letto in giro si é ispirata più come concetto, posizione di guida, che come architettura. Quella ok é altra storia.
@@TotoRider comunque la mia non é una critica ma pura curiosità, visto che mi sembra a occhio e croce un mezzo valido e sono in pochissimi a recensirlo.
Io adoro le 600 4 cilindri!
le abbiamo adorate tutti.
Potevano darle un altro nome, l'R7 é solo quella del funambolico Haga
Ammetto che l'istinto di restare ancorati al passato è forte. Però pensare al mercato attuale come vera e propria "evoluzione" mi sembra alquanto ottimistico. La farcitura elettronica ha tolto la possibilità di affinare la guida, acquisire sensibilità e abilità. Provate a pensare ad un cambio assistito. Dato che non serve l'abilità del pilota, le aziende hanno dovuto poi aggiungere tutti quei controlli che servono a non tritare un cambio, solo perché chi sta sopra la moto non ha la minima idea di come si debba salire o scendere di marcia. Le normative antinquinamento impediscono di fabbricare motori con determinate caratteristiche? Bene, prendiamone atto. Un po' di elettronica a favore di meno emissioni ci può stare. Ma tutto ciò che riguarda il resto mi sembra che si sia passato il segno.
P.S. anni fa un meccanico mi disse: "ne vendono di motori, ma i motociclisti sono sempre gli stessi".
prima di parlare bisognerebbe provarle le moto.
Perchè solo dai numeri non si può capire il contenuto. E dopo che le provi ti ricredi.
Rimanere ancorati al passato è da stupidi. Da idioti. Da minus habens. Il mondo evolve, se no altro che moto, eravamo ancora con la clava.
P.S.
Meccanico stupido e ignorante, dato che negli ultimi anni i motociclisti e le vendite di moto sono aumentati in modo esponenziale. Se poi per lui il motociclista è quello che va in pista o che rischia la vita per strada, beh, io onestamente cambierei meccanico.
facciamo così : vendetele a me tutte le 4 cilindri. Grazie
la risposta è Honda CBR650R ❤
Sono un orgoglioso possessore d un cbr 600 2012!!! E pensare di cambiarla x quei taglia erba ma neanche morto
probabilmente non ne hai mai provato neanche uno.
@@TotoRider cambiare un cbr x un r7 o un Aprilia 660?? Ma x favore
Vedi mio commento più su
L unico bicilindrico che mi faceva piacere sentire era quello Ducati. Opinone personale senza offendere nessuno. E non sono un fanboy.
ma i motori vanno guidati, non sentiti...
Meno male che le hanno tolte dal mercato....l'usato ha raggiunto prezzi ottimi!🤣🤣😜 Se sapevo ne prendevo 2 🤗 Moto che fino a 2/3 anni fa valevano 4000 euro, adesso sfiorano i 6000 e più se ben tenute.
Haahahhaha mannaggia lascia stare che mi mangio le.mani per non aver preso un'r6 e una 999
@@TotoRider qsa trovi ancora se sei fortunato, a prezzo. Ma credo siano destinate a salire ulteriormente. Leggi di mercato.
Secondo me é solo una bolla. Scoppierá prima o poi
@@TotoRider possibile. Magari ci sarà una stabilizzazione di valore verso il basso. Diciamo che adesso molti concessionari lucrano sulla situazione di indisponibilità di mercato della categoria di motori. Cmq credo che se dovessi prendere un altro mezzo, la mia me la tengo. Ci sono affezionato ormai.😜
Ma scusate ... del caro vecchio "Suzukino" Gamma 500 nn ne vogliamo parlare ??? Più che una moto era un missile ... Barry Sheene ci ha vinto il mondiale 76 e 77 ...
Eddie ne parla sul suo canale
Cosa ne pensate dell’ultima S1000R per divertirsi in pista ed in strada?
ruclips.net/video/pCAF8yL31oM/видео.html beh ottima
@@TotoRider grazie ora mi guardo il video! Se potessi però prenderei la M1000R, mi sembra il miglior rapporto qualità/prezzo!
sì ma devi tener conto che quei 40 cavalli in più non li userai quasi mai.
Un amico girava con s1000rr in pista, poi ha provato l's1000r e girava con gli stessi tempi.
@@TotoRider si si ovvio! Quando ho detto se potessi significava se avessi soldi da buttare via ma non è così purtroppo 😢
In quel caso però la lista delle moto da comprare sarebbe lunga 😅
Meglio le r6 e le CBR 600 io ho iniziato con una ninja 636 2004
Una rs750 libera, non limitata sarebbe stata la RS migliore.
Troppe norme restrittive.
Una 750cc con più ripresa avrebbe aumentato anche la versatilità della naked tuono.
I mille sono un formato obsoleto, quelli di adesso sono abominevoli, veramente esagerati.
non tutti dai
Chi è colui o colei che vogliono comprare una moto alla spina magari fatta in Cina ? Le moto alla spina non le vuole nessuno
chi è colui talmente stolto da scimmiottare le novità mettendo appellativi come se fosse un bimbo della materna?
Vogliamo le 4 cilindri
chi?
dato che nessuno le compra?
@@TotoRider dalle mie parti... Le vecchie 4 cilindri ( vedi z750, Hornet, fz... ) Vanno via come il pane 🍞
@@ufomito certo, vanno via le moto di 15 anni fa perchè costano un terzo delle nuove. Unico motivo.
@@TotoRider nn saprei, quei 5000 € li valgono ancora ( in base al modello ovviamente )... Purtroppo nuove c'è poca alternativa con 4 cilindri 😅
@@ufomito ma cosa 5000 euro per una z750 di 15 anni fa?
Ma non scherziamo che prima del 2020 le tiravano via a 2000 euro.
Moto che valeva poco già da nuova.
Suzuki GSX-S 750 - 4 in linea - 118cv
-1 di pignone e risolto il tiro ai bassi, sui passi è una goduria e canta meglio di un usignolo
FZ6 arrivavi a 15000 giri... Ma pensala un'altra!!!
14500 giri da contagiri.
Poi tu magari l'hai posseduta?
basterebbe fare dei 4 cilindri corsa lunga problema risolto non queste caffettiere
ah beh, proponilo agli ingegneri allora.
Il 600 bicilindrico è perfetto un 4 cilindri un 1000 la coppia in basso ci vuole le 600 4 cilindri mai piaciute
Però informatevi cavolo l’ultima r6 aveva 118 cv non 110 😅
sì all'albero dichiarati dal produttore.
Moto elettrica ? No grazie per me solo a benzina a 1,2,3,4,5,6 cilindri ma con il motore perché non vado in giro con 500 kg di batterie
In seconda col cbr600 a 15000 giri in seconda faccio circa 175 km/h altro che non fai velocità 😂
ci devi arrivare prima a 15.000 giri
4 cilindri fino alla morte!!!
eh infatti le 600 non ci sono più.
@@TotoRider impagabile girare in città in 6a marcia a 2000 giri ,ma quando sale poi dopo i 10mila....altro che bicilindrico
La ktm a livello di deliver su alcuni pezzi è peggio della Benelli
sei passato dalla 19 al 17
@@TotoRider non ho afferrato
@@alemichelotti2830 pensavo di rispondere a un altro :P pardon
18000 rpm in strada? Scherzate??? Da galera signori
non hai mai tirato la prima e la seconda in una moto che hai posseduto?
Dicono in tutto il pianeta che la Aprilia è la migliore...
c'è ben più di qualche motivo
Ripasso più tardi per leggere gli insulti
prima di fare un commento del genere potevi almeno fare lo sforzo di guardarlo il video..
ma autovelox lo hai visto 🤣🤣🤣🤣
Nel 2023 ancora si deve spiegare che i box arancioni e blu in assenza di pattuglia sono vuoti?
Meglio 4 cilindri..
Mettere un 2 cilindri 700 davanti a un 4 cilindri è veramente da gente che ha paura della potenza e vuole tutti i controllini, le vere moto sono 4 cilindri o al massimo 2 cilindri ducati...
Lasciate stare le moto che non ne capite nulla oltre alla scheda tecnica e al prezzo
Leone da tastiera...quindi una 765,una speed o brutale 1000 o mt 09 o un 1290 non sono moto?I controllini?da dove vieni dal paleolitico?alle moto moderne servono i controlli perché raggiungono livelli di coppia,potenza e velocità massima esagerati,..."ah il controllo di trazione lo faccio io con il polso" scommetto che è il tuo motto...I controlli sono sistemi di sicurezza che salvano vite.. Vai a guardare le statistiche di incidenti dagli anni 80 ad ora,i controlli li usano anche in moto gp per gestire e sfruttare al meglio la potenzialità del mezzo,l'erogazione e la trazione...ma cosa te lo dico a fare...
@@daniel88bs ma leone da tastiera chi?
A tutti i miei amici e compagni di giri ho sempre esposto questi concetti
Spiegami cosa c'entra quello che dici tu di moto ""grandi"" con le 700 2 cilindri del video, ovvio che un 1290 è una moto seria ma le moto di oggi con a malapena 100CV imbottite di elettronica non hanno senso.
parlare con preconcetti come fai tu è proprio da mente piccola, lasciatelo dire.
Io ho una Tuono V4, Eddie corre in vari campionati con i 1000.
Non siamo noi ad avere poca cultura, nonostante non ce ne vantiamo e siamo sempre disposti a imparare cose nuove e a provare le novità.
@@TotoRider Wow avrò anche la mente piccola però vi do la paga quando volete 😂😂 ho un SFV4 che mi vedete al benzinaio se va bene 😂
@@bona_flex oltre alla mente per parlare così hai anche altre mancanze ben più gravi.
Bah
La discussione si potrebbe chiudere parlando solo del sound.. 4 cilindri tutta la vita.. il 2 cilindri ha un sound davvero orribile.
Ah beh, invece i 600 piantati a 7000 giri e scarburati hanno un bel sound.
Io vorrei comprarmi la cbr650r … che devo fare? 😂
ahahah valla a provare prima
@@TotoRidersecondo te non ne vale la pena comprare il cbr650r?!