Webinar: Hallo Bypass, bye bye viaduct
HTML-код
- Опубликовано: 27 авг 2024
- De grootste metamorfose door Oosterweel komt er ongetwijfeld in het noorden van Antwerpen. De Antwerpse Ring, zoals we die vandaag kennen, verdwijnt. Het Viaduct van Merksem breken we af en maakt plaats voor een ingesleufde, dieperliggende Ring die deels overkapt wordt. Hierdoor verdwijnt de Ring niet alleen uit het zicht, maar komt er ook ruimte vrij om te ontspannen.
De transformatie van viaduct naar verdiepte Ring met Ringparken is een hele operatie. Omdat het verkeer moet kunnen blijven rijden tijdens de werken, leggen we eerst een Bypass of tijdelijke snelweg aan. Die Bypass, met 2x3 rijstroken en gelegen tussen de knooppunten van E313 en A12, biedt een alternatief aan de huidige Ring. Zo houden we tijdens de werken het verkeer op de snelweg en weg uit de woonwijken van Deurne en Merksem. Tegelijkertijd zorgen we dankzij de Bypass ook voor een veilige, voorspelbare verkeerssituatie.
Kom in deze webinar alles te weten over de start van de bouw van de Bypass.
Bedankt Gerlinde en tot de volgende
Wat n giga project, steekt mooi in elkaar. Hopenlijk gaat het het veel opleveren. En ja die toltunnels jammer maar helaas
5:35 80 meter tussen viaduct en het gebouw van het sportpaleis? Dat zijn wel heel korte meters. 😏
Dat klopt inderdaad niet ;) Een verspreking van onze collega..
Beetje de vraag of dat het allemaal wel vlotter gaat zijn. Als het verkeer toeneemt? Kosten/baten wel evenredig? Waarom niet eerst van linkeroever naar rechteroever de tunnel bouwen en openen voor dat het viaduct eraf gaat? Dan nog tol vragen… mijn gevoel gaat dit veel geld kosten en weinig oplossing.
Helemaal mee eens, met het enorme bedrag van die extra brug, zijn er vast andere oplossingen die goedkoper waren (zoals uw voorstel)
De Scheldetunnel alleen zorgt enkel voor een betere bereikbaarheid van de haven en niet voor een oplossing van het fileprobleem.
De verschillende onderdelen van de Oosterweelverbinding zijn aan elkaar gelinkt. Als je enkel de Scheldetunnel bouwt (en op rechteroever een aansluiting met de haven), pas dan het volwaardig Oosterweelknooppunt en pas dan de Kanaaltunnels en verdiepte Ring, zouden de kosten en duurtijd van de werken (en de bijhorende hinder voor de omgeving) enorm toenemen.
De tol zal gebruikt worden om de Oosterweelwerken te financieren. Zo betaalt de gebruiker voor de nieuwe infrastructuur en dragen dus ook de vele buitenlandse chauffeurs eraan bij. Daarnaast is de tol ook belangrijk om het verkeer beter te spreiden over de drie snelwegtunnels in de omgeving.
Dus eigenlijk wordt het fileprobleem in de grond gestoken.
....en komt het andere deel in de nieuwe linkeroever tunnel te staan maar daar moet je dan ook nog eens tol betalen, nog beter 😅
...en we gaan allemaal lekker rekening rijden, gezien tegen 2030 het wagenpark grotendeels electrisch zal zijn en de inkomsten uit accijnzen dramatisch wegvallen.
@@vortexdude155 Yup.
Ik heb het te doen met de Belgen de komende jaren. Het ergste moet nog komen… hopelijk zal het leed verzacht worden na 2031 maar dan is het verkeer zodanig toegenomen dat in tact blijft.
Aub 'n beetje meer juist taalgebruik !!
duidelijk!
Dus als ik het goed begrijp, wordt de fietserbrug, die eigenlijk helemaal nog niet zo oud is, aangepast om de werken aan de oosterweel te kunnen voltooien? Was dat dan nog niet voorzien op het moment dat die brug initieel gebouwd werd? Lijken me zo'n overbodige kosten...
De aanrijhellingen van de IJzerlaanfietsbrug werden inderdaad aangepast om de brug tijdens de werken open te kunnen houden. Toen we de fietsbrug zeven jaar geleden hebben gebouwd, werden de aanrijhellingen zo aangelegd dat ze optimaal zijn voor de fietsers. De tijdelijke hellingen zijn minder optimaal dan de originele.
Door niet meteen de tijdelijke hellingen aan te leggen, hebben fietsers alvast die zeven jaar van de originele, meer comfortabele hellingen gebruik kunnen maken.
Wanneer de werken afgelopen zijn, worden de hellingen ingepast in de Ringparken.
Waarom werd niet eerst de A102 aangelegd? A102 = connectie E313 met E19, stond reeds voor 2010 op plan en de stroken liggen er reeds van 1994.
Nu duw je een hoop verkeer op de ring komende vanuit Duitsland, welke richting Breda NL moeten en bijgevolg voor extra congestie zorgen op het stuk vanaf Deurne & al zeker als die bypass wordt gelegd. Oplossing is simples & de reservatie strook ligt reeds jaren klaar.
Dat vraag ik me ook af
De A102 wordt momenteel volop onderzocht als onderdeel van het project 'de nieuwe rand'. Hierover lees je meer op www.denieuwerand.be/
Het grootste probleem in de Antwerpse regio de niet volledig ronde Ring en te beperkte capaciteit om de Schelde te kruisen. Dat lost de A102 niet op. Met de Oosterweelwerken zorgen we ervoor dat die capaciteit sterk toeneemt én dat je een volwaardig alternatief krijgt voor de Kennedytunnel.
@@DeOosterweelverbinding Maar het is toch te gek voor woorden dat je doorgaand verkeer vanuit Duitsland richting Nederland, eerst via de Ring de keuze laat maken of ze de A12 of de E19 nemen. Dat kan met de A102 op zelfde manier worden opgelost, zonder extra confectie op de ring? Dat rondmaken vd Ring, gaat dat probleem niet oplossen.
@@vortexdude155 als dat zo blijkt uit de studies rond 'De Nieuwe Rand' kan dat zeker een element zijn in de verdere uitwerking van de A102. Zoals gezegd is dat niet het grootste probleem in de regio. Dat zit hem in het kruisen van de Schelde en daar biedt de A102 geen oplossing voor. Daarom werken we al volop aan de Oosterweelverbinding.
Een rondgemaakte Ring ontlast de Kennedytunnel en biedt voor die laatste een volwaardig alternatief. Verkeer vanuit de E313 dat de Schelde wil kruisen zal in de toekomst dan ook een alternatief hebben. Vandaag is dat enkel de Kennedytunnel, later komt daar de Oosterweelverbinding bij. Hierdoor wordt dat verkeer gespreid en zal de doorstroming op de E313 verbeteren.
Indien je aan de uitwerking van de A102 wil meewerken, kan je hier via www.denieuwerand.be meer informatie over vinden.
@@DeOosterweelverbinding maar die studie gaat enkel uit van verkeer dat de schelde wil kruisen, verkeer richting Rotterdam of Breda vanuit Oost Europa richting Scandinavië, moet niet over de Schelde imo. De Schelde tunnel was een mooie oplossing toen UK nog deel uitmaakte van de EU zone. Deze trafiek is grotendeels stil gevallen,sinds de Brexit. Ach we zien wel wat het zal geven in de toekomst.
Nog een 10tal jaar stapvoets verkeer dan maar. Met stijging vd brandstof prijzen, gaat dat probleem ook langzaam verdwijnen. Mensen gaan hun auto aan de kant laten staan en alternatieven zoeken.
waarom liefkenshoek niet tolvrij maken?
En alle verkeerd via daar laten gaan , hoe je niks tijdelijk te bouwen
De route via de R2 - en dus ook de Liefkenshoektunnel - zit ook aan zijn capaciteit. Hier meer verkeer naartoe trekken zou hier een extra probleem creëren. Omdat de afstand tot de Liefkenshoektunnel voor veruit het meeste verkeer veel te ver ligt, zou het ook het fileprobleem aan de Kennedytunnel niet oplossen.
graag hoge vegetatie steken tussen bypass en woonwijken danku
Tussen park Distelhoek en de Masurebrug in Merksem wordt de verlegde zichtberm inderdaad aangeplant met hoge heesters om zo de geluidsschermen aan het zicht te onttrekken. Op andere locaties wordt nog bekeken wat er mogelijk is.
super, trek maar tot beneden@@DeOosterweelverbinding
Kan je de links uit de video delen in de bio? Of ergens anders? Wil de 3D versie van de bypass wel eens verkennen
Dag Pieter, je kan deze simulatie bekijken op bypass.oosterweelverbinding.be
In china zou dit allemaal van a tot Z in 2 jaar , België 10 jaar voor paar wegen aan te zetten
Heb je wel eens gelezen over de enorme corruptie in China en waar men inferieure materialen gebruikt in bouwprojecten en waar overal bruggen en gebouwen spontaan instorten. Zoek maar een op “Tofu dreg constructions China”.
@@Kapparie je kijk te veel tv
1,25miljoen werklozen. Zet die aan het werk. Dan haal je het niveau van China.
@@abc-hm5cs Jij teveel propoganda filmpjes!
Wij zijn van Schoten
Beveren Waas
Waarom duurt alles een eeuwigheid, waardeloos...
Dag Ben, dat heeft heel wat redenen. Niet alleen vragen werken van deze omvang heel wat voorbereiding, planning, procedures tot vergunningen, enz. Je werkt hier ook in een heel stedelijke en bewoonde omgeving. Dit soort werken moet daar uiteraard op afgestemd zijn. Los daarvan waren er - vooraleer met de bouw van de Bypass kon gestart worden - heel wat voorbereidende werken nodig. Werken om ruimte vrij te maken, zowel boven als onder de grond.
boetes minimum 1000 EUR voor wie 70km/u negeert
tol op alles wat niet elektrisch is