Grappig dat die E320 langzaam reedt, Toen ik op 5 augustus met een e320 naar ams ging reden we maar iets van 200 door belgië. Toen we de grens over gingen besloot de machinist dat het wel weer wat harder mag en gingen we weer 300 rijden.
In dit geval was het wegens een vertraagde ICD die de e320 ophield. Dat was misschien bij jouw ook het geval, omdat eenmaal de grens over gaat de ICD richting Breda terwijl de e320 dan kan doorrijden richting Rotterdam 😊
Technically it's not really called a Highspeed train, but an InterCity train that uses the Highspeed line. It will improve with the upcoming ICNG tho 😄
@@TrainTramMetroChannel Not to belabor the point, but between Rotterdam and Schiphol you pay a 'highspeed' surcharge, so this IS a highspeed train, even though it has to cut back speed 4 times on that section because of poorly built viaducts........
@@ilex471 Surcharge is not for highspeed travel but for the usage of highspeed tracks making it direct and unimpeded. But the growing slow orders on the track issue is valid.
Jolie !! Oui des pointes à 300 km/h pour Eurostar, pour NS et NMBS on descend à 160 km/h mais en réalité si l'on calcul la vitesse moyenne Anvers Amsterdam 134 km en 1 heure et 15 minutes. Pour calculer la vitesse moyenne, nous devons diviser la distance parcourue par le temps total. Dans ce cas, vous avez parcouru 134 km en 1 heure et 15 minutes. Convertissons d’abord le temps en heures : 1 heure et 15 minutes = 1 + 15/60 = 1,25 heures. Ensuite, nous utilisons la formule de la vitesse moyenne : Vitesse moyenne= Distance / temps =134 / 1,25 =107,2 km/h Donc, la vitesse moyenne est de 107,2 km/h.
Merci, beau calcul! Il est vrai que seuls les Eurostars peuvent atteindre les 300 km/h, ce n'était peut-être pas assez clair, je l'ai ajusté dans la description 😊
Oui !! J'ai lu le commentaire, de plus la vitesse est limitée sur certains tronçons du fait de nombreux viaducs fragilisés en réfection, trois noms pour cette ligne entre Antwerpen - Amsterdam. LGV 4, HSL4, HSL-ZUILD
@@eurocopter2fred the NS ICNG has higher topspeeds than the standard 160kmh being driven by most other trains its 200kmh, i dont know if that was driven than but the thalys also goes higher(but i think you counted that as Eurostar)
Merci, sympa la video 👍 Marrant c'est moi qui régulait le trafic ce jour là (à partir du 9126), on a rarement l'occasion de voir ce qu'il se passe réellement sur le terrain 😀
In Nederland en Frankrijk onder 1500V DC worden inderdaad 4 pantografen gebruikt. Dit is gefilmd langs de hogesnelheidslijn met een spanning van 25kV AC, waar slechts 2 pantografen nodig zijn 😊
En 1987, à Bruxelles, une décision politique donne naissance à la LGV Nord Europe. Le projet devient réalité en 1996 avec le TGV Thalys sous le nom West Rail, géré conjointement par la SNCB et la SNCF avec la participation de 4 opérateurs SNCF, SNCB, DBAG, NS. Quatre lignes seront construites HSL1,2,3,4. Cela donnera naissance plus tard à la partie la plus extraordinaire de la ligne à travers les métamorphoses intérieures et souterraines. Mais l'histoire de ces liaisons ferroviaires à très grande vitesse entre la France, le Benelux et l'Allemagne ne date pas de la fin des années 70 à l'époque de la CC 40100 et de l'Étoile du Nord. Cependant, la mise en service, le 27 septembre 1981, de la très grande vitesse avec le TGV Paris Sud Est entre Paris et Lyon marque le début du déclin du Grand Express Européen. La HSL-Zuid, ou HSL4, a été initialement refusée aux Pays-Bas, ainsi que le tracé vers Rosenthal. La ligne a finalement été approuvée en 1996 avec la Belgique pour une ligne vers Breda. L'Allemagne a refusé entre Aix-la-Chapelle et Cologne, optant pour une rénovation de la ligne existante.
@@TrainTramMetroChannel idd alles rijd op top snelheid voorbij uitgezondert de ICD en ICNG Die Er Dan Stoppen Uiteraard ik ga t binenkort eens uitproberen en uploud het resultaad natuurlijk ☺
Zal de reeks 28/17 (2025 ?) + I - 11 rijtuigen de locomotief reeks 18 + M 6 rijtuigen gaan vervangen tussen Noorderkempen - Antwerpen Centraal v.v. vanaf december 2024?
De reeks 28/17 + I11 gaan vermoedelijk de nieuwe verbinding die gepland is van Brussel naar Rotterdam bedienen. De trein van Antwerpen naar Noorderkempen zou vervangen worden door de IC van Charleroi naar Antwerpen te laten doorrijden naar Noorderkempen. Dus Noorderkempen zal dan bediend worden door de trein Brussel-Rotterdam vermoedelijk reeks 28/17 + I11 en Charleroi-Noorderkempen reeks 18 + M6 😊
For the safety system (ETCS), all trains are just seen as trains. Trains are scheduled so that there are no problems for the services that these trains run.
I believe this is because the control car of the ICR coaches is too old to communicate with the Traxx locomotive, so they decided it would be cheaper to just use 2 locomotives instead of modernizing the control cars.
@@TrainTramMetroChannel proficiat alvast! Het is best wat studeren en kennis die je nodig hebt. Ik zelf mag het vanwege medische redenen niet doen jammer genoeg. Mijn vriendin is door de microbe gebeten door haar wat meer over treinbestuurder te leren en voila ze zit inmiddels zoals jij in de opleiding TB Fase II .ik wens je nog veel succes bij je opleiding!
@jeno430 Dankjewel! Spijtig dat je niet geslaagd was voor de medische testen, de opleiding is inderdaad zeker niet te onderschatten er komt veel bij kijken. Verder wens ik je vriendin ook nog veel succes met de opleiding 😊
Je hebt gelijk. De HSL 4/Zuid loopt inderdaad technisch gezien maar tot Rotterdam en daarna door tot in Schiphol. Ik had in de titel tussen Antwerpen en Amsterdam gezet, omdat de meeste treinen natuurlijk tot in Amsterdam rijden, maar ik zal het even aanpassen voor de correctheid 😊
Those Thalys (now Eurostar) are really motoring!
Awesome! Cheers from the USA 🇺🇸
Thank you! Greetings from Belgium 🇧🇪
That's actually really good. Cheers from France mate! 🇲🇫🙌
Awesome, thank you mate!
Grappig dat die E320 langzaam reedt, Toen ik op 5 augustus met een e320 naar ams ging reden we maar iets van 200 door belgië. Toen we de grens over gingen besloot de machinist dat het wel weer wat harder mag en gingen we weer 300 rijden.
In dit geval was het wegens een vertraagde ICD die de e320 ophield. Dat was misschien bij jouw ook het geval, omdat eenmaal de grens over gaat de ICD richting Breda terwijl de e320 dan kan doorrijden richting Rotterdam 😊
Dat gaat hard ;-) !
0:37 This is what Eurostar calls a highspeed train.
1:15 This is what Dutch Railways call a highspeed train.
Technically it's not really called a Highspeed train, but an InterCity train that uses the Highspeed line. It will improve with the upcoming ICNG tho 😄
@@TrainTramMetroChannel Not to belabor the point, but between Rotterdam and Schiphol you pay a 'highspeed' surcharge, so this IS a highspeed train, even though it has to cut back speed 4 times on that section because of poorly built viaducts........
You're right, I forgot about the extra surcharge and problems with the highspeed line. That's not great when you look at it like that.
@@ilex471 Surcharge is not for highspeed travel but for the usage of highspeed tracks making it direct and unimpeded. But the growing slow orders on the track issue is valid.
Jolie !! Oui des pointes à 300 km/h pour Eurostar, pour NS et NMBS on descend à 160 km/h mais en réalité si l'on calcul la vitesse moyenne
Anvers Amsterdam 134 km en 1 heure et 15 minutes.
Pour calculer la vitesse moyenne, nous devons diviser la distance parcourue par le temps total. Dans ce cas, vous avez parcouru 134 km en 1 heure et 15 minutes.
Convertissons d’abord le temps en heures :
1 heure et 15 minutes = 1 + 15/60
= 1,25 heures.
Ensuite, nous utilisons la formule de la vitesse moyenne :
Vitesse moyenne=
Distance / temps =134 / 1,25
=107,2 km/h
Donc, la vitesse moyenne est de 107,2 km/h.
Merci, beau calcul! Il est vrai que seuls les Eurostars peuvent atteindre les 300 km/h, ce n'était peut-être pas assez clair, je l'ai ajusté dans la description 😊
Oui !! J'ai lu le commentaire, de plus la vitesse est limitée sur certains tronçons du fait de nombreux viaducs fragilisés en réfection, trois noms pour cette ligne entre Antwerpen - Amsterdam. LGV 4, HSL4, HSL-ZUILD
@@eurocopter2fred the NS ICNG has higher topspeeds than the standard 160kmh being driven by most other trains its 200kmh, i dont know if that was driven than but the thalys also goes higher(but i think you counted that as Eurostar)
This is a good video Ngl ay cheers from the netherlands 🇳🇱🇳🇱🇳🇱❤❤❤
Much appreciated! 😁
Nice variety of different traction! I like the rail content on your channel and have subscribed.
Amazing, thank you very much!
Mooi vastgelegd!
Bedankt!
Fantastisch!
Thanks!
Merci, sympa la video 👍
Marrant c'est moi qui régulait le trafic ce jour là (à partir du 9126), on a rarement l'occasion de voir ce qu'il se passe réellement sur le terrain 😀
C'est tellement cool que tu aies trouvé cette vidéo! D'où contrôliez-vous le trafic ferroviaire si je peux me permettre?
@@TrainTramMetroChannel à Bruxelles-Midi, depuis fin 2022 on fait partie de la salle de commande de Bruxelles
Ah, à Bruxelles bien sûr, travail très intéressant je trouve, merci pour votre réponse 😊
Wow kereta-kereta yang sangat bagus & sangat cepat
I love the trains you got I'm from the UK 🇬🇧
Wow it is quite possible I was in one of these trains! 😀
What a coincidence that would be! 😄
Mooie video! Blijf gedetaileerd, zoals: deze video. Want ik hou van details over de treinen.
Hmmm.
Ik zie dat de eurostar nu maar 2 pantografen tegen de draad heeft.
Normaal zijn dat er tocht 4? Of heb ik het mis?
In Nederland en Frankrijk onder 1500V DC worden inderdaad 4 pantografen gebruikt. Dit is gefilmd langs de hogesnelheidslijn met een spanning van 25kV AC, waar slechts 2 pantografen nodig zijn 😊
En 1987, à Bruxelles, une décision politique donne naissance à la LGV Nord Europe. Le projet devient réalité en 1996 avec le TGV Thalys sous le nom West Rail, géré conjointement par la SNCB et la SNCF avec la participation de 4 opérateurs SNCF, SNCB, DBAG, NS.
Quatre lignes seront construites HSL1,2,3,4. Cela donnera naissance plus tard à la partie la plus extraordinaire de la ligne à travers les métamorphoses intérieures et souterraines.
Mais l'histoire de ces liaisons ferroviaires à très grande vitesse entre la France, le Benelux et l'Allemagne ne date pas de la fin des années 70 à l'époque de la CC 40100 et de l'Étoile du Nord. Cependant, la mise en service, le 27 septembre 1981, de la très grande vitesse avec le TGV Paris Sud Est entre Paris et Lyon marque le début du déclin du Grand Express Européen.
La HSL-Zuid, ou HSL4, a été initialement refusée aux Pays-Bas, ainsi que le tracé vers Rosenthal. La ligne a finalement été approuvée en 1996 avec la Belgique pour une ligne vers Breda. L'Allemagne a refusé entre Aix-la-Chapelle et Cologne, optant pour une rénovation de la ligne existante.
Kijk uit naar ICNG België en NMBS Traxx reeks 28/17 met I - 11 rijtuigen.
Ik ook 😁
Μπράβο από την Ελλάδα ωραίο βίντεο ❤❤❤❤❤
Thank you!
The trains are so fast i can't even count how many coaches they have 💀
Amazing right, on 0.5x speed you can just about count them 😄
Op het Station Noorderkempen
Nice Clips
Thanks!
Mooie Video Zal Ik Ook Maar Eens Doen Als Spot Plek Goede Tip 😀
Bedankt! Zeker eens de moeite waard om te bezoeken, in België is dit het enige station dat op een hogesnelheidslijn is gesitueerd 😊
@@TrainTramMetroChannel idd alles rijd op top snelheid voorbij uitgezondert de ICD en ICNG Die Er Dan Stoppen Uiteraard ik ga t binenkort eens uitproberen en uploud het resultaad natuurlijk ☺
Zal de reeks 28/17 (2025 ?) + I - 11 rijtuigen de locomotief reeks 18 + M 6 rijtuigen gaan vervangen tussen Noorderkempen - Antwerpen Centraal v.v. vanaf december 2024?
De reeks 28/17 + I11 gaan vermoedelijk de nieuwe verbinding die gepland is van Brussel naar Rotterdam bedienen. De trein van Antwerpen naar Noorderkempen zou vervangen worden door de IC van Charleroi naar Antwerpen te laten doorrijden naar Noorderkempen. Dus Noorderkempen zal dan bediend worden door de trein Brussel-Rotterdam vermoedelijk reeks 28/17 + I11 en Charleroi-Noorderkempen reeks 18 + M6 😊
@@TrainTramMetroChannelWordt de HSL 4 Noordtak eindelijk echt geïntegreerd in de Belgische Intercity netwerk.
Als deze plannen effectief doorgaan in 2025 ziet het er wel zo naar uit 😀
Nice!😊
High speedand normal trains on the same tracks, how does this system even operate ???
These trains all use the same safety/signaling system called ETCS.
For the safety system (ETCS), all trains are just seen as trains. Trains are scheduled so that there are no problems for the services that these trains run.
The 2 Brussels to Amsterdam services using what we call in the UK top n tail traction. Why not use a Driving Trailer ?
I believe this is because the control car of the ICR coaches is too old to communicate with the Traxx locomotive, so they decided it would be cheaper to just use 2 locomotives instead of modernizing the control cars.
@@TrainTramMetroChannel makes sense - nice video btw keep up the good work
Thanks a lot!
5:56 We say in Germany "ICE 3 NEO?!?!?!?"
True! Both from the Siemens Velaro family 😄
does the Eurostar to London stop at Antwerp?
No, it doesn't. It runs through Antwerp but doesn't stop there 😄
It stops at Amsterdam, Schiphol airport, Rotterdam, Brussels, and lille i believe
@@ArthurKLMaviation Yep, exactly !
It does not stop at Schiphol Airport. It stops at Amsterdam, Rotterdam and Brussels
Lekker vid
Dankjewel!
Ah tiens, la E 186 001…
Waarom word je geen treinbestuurder? Dan kan je elke dag er zelf mee rijden
Ben je zelf treinbestuurder?
Daar ben ik momenteel druk mee bezig. Ik ben begin dit jaar begonnen aan de opleiding tot treinbestuurder 😊
@@TrainTramMetroChannel proficiat alvast! Het is best wat studeren en kennis die je nodig hebt. Ik zelf mag het vanwege medische redenen niet doen jammer genoeg.
Mijn vriendin is door de microbe gebeten door haar wat meer over treinbestuurder te leren en voila ze zit inmiddels zoals jij in de opleiding TB Fase II .ik wens je nog veel succes bij je opleiding!
@jeno430 Dankjewel! Spijtig dat je niet geslaagd was voor de medische testen, de opleiding is inderdaad zeker niet te onderschatten er komt veel bij kijken. Verder wens ik je vriendin ook nog veel succes met de opleiding 😊
💯🎉
Hallo! Je titel moet zijn tussen Antwerpen en Rotterdam!!!! En anders Antwerpen-Schiphol.
Je hebt gelijk. De HSL 4/Zuid loopt inderdaad technisch gezien maar tot Rotterdam en daarna door tot in Schiphol. Ik had in de titel tussen Antwerpen en Amsterdam gezet, omdat de meeste treinen natuurlijk tot in Amsterdam rijden, maar ik zal het even aanpassen voor de correctheid 😊
Donnell Jones 😮 Caucasian ❤