#Railwya
HTML-код
- Опубликовано: 20 июл 2016
- In this episode detailed history of the legendary soviet subway train"G" and "D" type. The mystery of the metro station "Partizanskaya" . We go to Moscow take part in parade of old subway trains timed to the 80 anniversary of the Moscow metro opening , we have collected heaps of interesting archival film and photo shots, talked with knowledgeable people and tried to sort out the details without missing any interesting fact. So, we present to You our first "camp" series, filmed this summer.
Развлечения
Дшка- мой самый любимый поезд! Эх эта ламповая атмосфера
Смотрю на станцию, говорят Партизанская... А я ведь ее помню! Меня всегда дивил третий путь. Будучи ребенком, задумывался о причинах нахождения этого пути. Только станция тогда называлась Измайловский Парк. Ездил с этой станции я часто, так как возвращаясь от бабушки (которая жила в Ногинске), возле этой станции папе было удобно оставлять машину для дальнейших путешествий по Москве на метро и своих двух ногах. С тех пор я не мальчик, бабули давно не стало, так еще, оказалось, и станция давно не Измайловский парк...
Привет вам из Казани. Смотрю с упоением в 2020 году все серии подряд.
++++
Отсюда в детстве в 70-е года уезжал к родственникам в Ногинск и Зелёный.
Третий путь, по моему тогдашнему разумению, был необходим по причине нахождения между "Измайловским парком" и "Измайловской" метродепо... Оказывается причина глубже..
@@user-vq3gb5vb1f Несостоявшийся стадион им. Сталина.После матча планировали грузить пассажиров сразу в 3 состава.
Вагоны с мягкими сиденьями надо вернуть!
Их убрали потому, что их вандалы портили.
Если не вернут мы устроим бунт!
@@elderly_oyster плюсую.
@@elderly_oyster если вернут вандалы обрадуются. И придётся их опять убирать
Вагоны моего детства. Нахлынуло, слезу пустил. Был в них какой-то особый шарм. Особенно запомнился узор внутренней отделки - любил медитировать в пути над узорчегом.
А помните его рисунок?Здесь он заменён.Заменено масса ещё чего.Не помните?Нас в очередной раз надули.Боковые стойки диванов были другие,плафоны,окантовка окон...
Андрей Поляков, blog.otero-studio.ru/wp-content/uploads/2015/11/25.jpg
Но тот рисунок, который на данном видео - он может, и более ранний, и, возможно, именно что оригинальный для вагонов типа "Г". (Я сам ездил на "Д", а там рисунок, как на ссылке, что я привожу вам выше.
MrOlivo Большое спасибо,я сам помню именно этот рисунок с 5ти лет (1966г).Тип вагона не знаю,скорее ещё "г",но показанный в ролике "г" не соответствует.Диваны и поручни "реставраторы"-халтурщики установили от "д"
Да, в России нет такой дотошной технической культуры, как, например, в США. В смысле искусства - да, всё хорошо. А вот техника - плохой подход. Приходится мириться.
Лень матушка. Ну что мешает,хоть в одном вагоне,для выставки сделать те диваны,что были? Что пружины и кожу трудно найти? Или уж честно признаться в несоответствии.По сути обман.Интерьер первого "своего"вагона у меня и сейчас перед глазами стоит.Нынешние так не помню,как тот из детства.
Хороший экскурс. На душу легло. 👍
*Смотрел, не отрываясь. Интересно!*
New Jersey TV ещё как интересно!!!
New Jersey TV Обзор вагонов можно было сделать более детальным:)
о, привет, не ожидал тебя тут увидеть) смотрю твой канал
А я люблю многое, что связано с ЖД и метро, поэтому посматриваю подобные каналы.
5:28 -Совсем страх потерял... Вагон угнать хочет
Ну и правильно так даже лучше чем на металлолом
@@sergeyolivka8612 скорее его оставят, чем на металлолом
Он не сможет его угнать
Управление вагоном заблокировано.
Замечательно!
Наше поколение (1958гр) ещё помнит такие вагоны. ☻
1984 г.р. Я тоже успел на Д покататься.
Работал в Невском депо (2008 - 2013 г.) Возле треугольника стояли 2 состава "Дэшек". Внутри погром, в кабинах также. Контроллер только в одном вагоне нашел. Вместо стекл железные листы.
Затем их довольно быстро распилили:(
Мне нравятся двери, да и в принципе весь размер поезда. Правильно сказал ведущий, что современные составы раздутые. На самом деле так и есть. Эх... прокатился бы я на таком поезде, пусть даже и стареньком...
Я машинист АПЛ и экскурсовод по метро. Слушал вас аш улыбнуло)) есть недочеты в названиях)) пишите если что будете снимать про метро, помогу чем смогу)
Аш
машинист атомной подводной лодки ?
@@skiper2608 Арбатско-Покровская линия
Я застал какой-то тип вагонов: там лампы освещения были в открытых плафонах."тюльпаны ,вниз"
Линия от Калининской - ныне Александровский сад...и крохотные составы,4 вагона...с 58-59года...и до 76г
ооо да когда вспомнш пружынные диваны в метро во кайф то был!!! грех невырубится был на таком диванищще!!!!
Грех не с глаголом слитно написать
Помнит он. Ты ещё в школу поди не ходил ни разу. В таком коротком тексте столько диких ошибок.
Они еще в ёжиках были
Очень интересный рассказ, спасибо!!!
Очень удобные были вагоны, очень.
Добрая серия, не все помню, но сейчас в Москве др. поезда. А эти "добрые", как буд-то с душой.
Спасибо! Всегда рады новым выпускам!
Как всегда отличная работа! Приятно смотреть Вас! Жду новых выпусков! Удачи и успехов в творчестве!
Класс. Спасибо за видео
ура, ура, ура, наконец то!:) на одном дыхании смотрел, теперь опять в ожидании свежего выпуска. спасибо!)
Ура! как же я ждал продолжения! Спасибо!!!!
Огромное спасибо! Всё как всегда прекрасно!
Парни, видео у вас отличные, но углубляйтесь немного в матчасть: у вагонов Д отсутствует бампер и самое главное - автосцепка Шарфенберга, против автосцепки типа "Метро" (уменьшенная СА-3) у вагонов Г - это из того, что доступно для обозрения всем пассажирам. Иные тележки пассажиры на открытых участках тоже могли увидеть. Ну и естественно был рост мощности ТЭД.
Хоть музей и не открыли, вагоны очень порадовали.
"Обожаю" грязно-синюю расцветку
Большое спасибо.Очень интересно.
В Горьковском (Нижегородском) метро тоже эксплуатировались вагоны Д (только 4 вагона) с 1985-1994
у нас в Нижнем Новгороде, Дэшки пассажиров явно не возили
اشكرك لك على الفيديو الرائع من البداية حتي النهايه اتمنى لك يوم سعيد
Спасибо за видео, было очень интересно.
Молодцы!! Душой отдохнул.
Особенность вагонов Г и Д ещё в том, что у них деревянные уплотнители были не только на основных окнах, но и на дверных. Позднее в вагонах Д дверные оконные уплотнители были заменены на резиновые - как на музейном вагоне.
Отлично !!! Супер !!!
спасибо за очень интересный канал. Отлично материал подан, видущий отлично текст читает. Видео очень профессионально сделано.
Из мягкой сидушки метро на стоянке сторожам диван сделали.
Почти 30 лет работает супер.
как всегда. великолепно
Ностальгия москва - рабочая! На заводы фабрики люди ездили!
А сейчас Москва-планктонная Заводов давно уже нет в Москве
@@user-gm1xw4zf3l в Москве полно заводов.
*_класс_*
После открытия в 2020 году станции Нижегородская (ТПУ), статус самой широкой станции перешёл к ней, четыре пути однако!
Помню в детстве первое знакомство состоялось с Номерным, мне он нравился. И так же удалось на Д покататься, это было конец 80-х и до 95. Д я в детстве боялся, он меня после номерного внешним видом пугал, и внутри как то страшно мне было. Но однажды на Арбатско-Покровской линии вместо Д, приехал уже Е. Я даже успокоился и обрадовался. И только сейчас, я вагоны Д вспоминаю с теплотой. Но всему своё время.
Ура два месяца ждал спасибо !!
Лето. Евро. Шашлыки. Вот они главные враги Железнодорожного ))
)
когда уже по вагону лаборатории?
Интересно
Класс!
Круто
на Полежаевской такой же "метро вокзал"
Да там дополнительный путь пустой, а загоняют туда только нерабочие эксплуатируемые составы, а не раритеты.
уже нет там переход на станцию хорошевская
Полежаевский третий путь - планировался для ветки в Серебряный бор...
Когда-то там на 3-ем пути стоял первый опытный состав ЯУЗА(номера 001,002,005)
I LIKE TRAINS!
помню! капец я старый)
очень круто ребята подписон люблю жд тематику
красота
Работал и на Д и на ЕЖ3 . На перегоне Щукинская - Тушинская в середине 80-х брал минуту плюса ....
Здравствуйте. Можете ответить на вопрос? Зачем нужны 3 крючка с торца вагона 2 слева и 1 справа, находящиеся около фар.
Ещё Полежаевская (вроде так называется) с 3 путями.
как всегда отлично. хотелось бы посмотреть про новые вагоны скажем НеВа Русич или про номерной
В следующем выпуске будет кусочек про новый "Юбилейный"
+SsVMedia я думаю у вас будет скоро свой канал на тв. Вы лучше всех снимаете и вы крутые. И Ещё 1 вопрос мне 13 лет и я самый младший на этом канале.
Не думаю, что самый младший. У нас полно поклонников аудитории 6+ )
+SsVMedia ммммм. 1 вопрос эд4м будут в планах?
+SsVMedia И Ещё я живу на станции Гражданская это Рижское направление и там на станции Красный Балтиец есть депо Подмосковное там стоят рабочие паровозы серии Э, П36, Су, Л, ЛВ и в районе 25 поездов серии эс1 или эс2г то-есть Ласточка.
5:45 Он весь такой гладкий! Ни одной торчащей штучки! - нагора - Колобок ))
Да, тоже помню вагоны Д из моего детства...
От станции Партизанская ответвление тоннеля куда то под Измайловский парк точно есть, но не с центрального пути, а с правой стороны, если ехать в сторону ст. Измайловская. Это хорошо видно если присмотреться.
Выпуск как всегда класс! По поводу самой широкой станции Московского метро: есть же станция Полежаевская, там тоже 3 пути ведь
Там платформы очень узкие, 8 метров, если не ошибаюсь, потому Партизанская шире.
В московском метро так же имеется вторая трехпутная станция - Полежаевская. Ранье задумывалось сделать вилочное движение на ТКЛ (7 линии) - сторону Октябрьского поля и Хорошево. В итоге поостроили линию в сторону Октябрьского поля, а в сторону Хорошево идет только однопутный тоннель от бокого пути, через около 700м там тупик, где ночью отстаиваются составы. Метро в Хорошево открыли лишь в 10-20е года - построили Большую кольцевую линию.
Пишу из будущего:)! БКЛ полностью замкнулась (просто сказал если что) А тупик за Полежаевской так и остался
После Измайловского парка , великолепное здание депо поездов метро , в роскошном стиле тридцатых годов. Если зайти с улицы , то можно прочитать остатки надписи : "Московский метрополитен им.Кагановича".
А кто кофе пил в переходе с Арбатской на Библиотеку им.Ленина ? Прямо в уголке была стойка-прилавок из коричневого дерева , заодно там и конфетами шоколадными торговали. На Лермонтовской тоже была такая точка. А мороженым торговали на многих станциях. Часто покупал когда домой возвращался , прямо в углу перехода с Таганской , на радиальную до Ждановской.
Библиотека им.Ленина: кофе...ромовая баба за 19 коп... Киоск с театральными билетами...
Крутяк👍
Раньше 3-й путь(средний, восточная горловина) на станции Измаловский парк был тупиковым, там можно было переходить с платформы на платформу.
есть ещё и спецсоставы, на базе вагона Е (в Питере на 1 линии Ешки ходят и по сей день под названиями Ем и ЕмА)
Я все детство на таких от молодежной катался. Это правда было в восьмидесятых
Удивительно! Интересно! Профессионально! Классно! Супер. Молодцы.
(Что за музыка, на фоне фотографий?)
Слишком короткие серии. Только начинаеш погружаться в атмосферу "железнодорожного духа" и тут конец серии. Чувствуеш себя обломно.
снимаете отлично я поклонник жд
Был я на этой станции, в 99-м, аккурат когда она ещё называлась Измайловским парком
Диваны хорошо помню.... в метро, в старых троллейбусах и львовских автобусах.
10:45 какой канал такую же музыку использует? Именно этот кусок. Не могу вспомнить.
А вообще, ребята, вы молодцы! #Железнодорожное - лучший проект из SSV Media
Помню из детства эти вагоны
Человек я уже не молодой и отлично помню модификации почти всех вагонов, начиная с типа "Б". На представленном видео есть большие неточности. Вагон типа "Б", а затем "В", был внешне идентичен типам "Г" и "Д". Но интерьер Д был уже изменён. У вагонов типа "Б" и "В", не было плафонов, укреплённых на потолке, как у "Г" и "Д". На межоконных панелях висели сдвоенные бра, повёрнутые лампами вниз. Их лампы накаливания питались постоянным током, поэтому вывернуть их и украсть не имело смысла, т.к. бытовой ток везде был переменным. На модификациях Г и Д, не было укрепляющих жесткость кузова, горизонтальных гофров, в отличие от вагонов типа Е. У Г и Д сиденья были мягкими, пружинными. А вот поручни сидений и конфигурация верхнего поручня были разные. У типа Д верхний поручень отличался угловатостью, как впоследствии и у типа Е. Стены, внутри обоих модификаций, были линкрустированы и рисунок линкруста мог изменяться. Т.е. рисунок линкруста в разных вагонах был не идентичен. Я, как человек, имеющий непосредственное отношение к метрополитену, могу сказать, что и кабины машиниста имели определенные различия. Кабина типа Г, была уж совсем спартанской. Пульта машиниста, как такового, не было. Не было и лампы контроля закрытия дверей и указателя скорости. Следить за открытием и закрытием дверей, входило в обязанность помощника машиниста, который выходил после открытия дверей на платформу. Секунд через 15-20, произносил в микрофон сакраментальную фразу:"Осторожно, двери закрываются. Следующая станция..." и закрывал двери. Убедившись в том, что перед отправлением двери во всех вагонах закрыты и увидя дублирующий сигнал жезла с белым кругом, внутри которого находился маленький чёрный круг, который держала над головой дежурная по станции, он громогласно вещал на всю платформу:"Готов!". Запрыгивал в кабину, подав команду машинисту: "Вперёд!" и вполлица из неё наблюдал за прохождением первого вагона в туннель, затем, закрыв дверь, по поездному зеркалу, держа руку на стоп-кране. Справа на стойке кабины висели два основных манометра, один из которых указывал давление воздуха в напорной и тормозной магистралях. Другой показывал давление при торможении краном машиниста и вольтметр, указывающий величину напряжения в контактном рельсе. Кран машиниста в кабинах модификаций А, Б, В, Г, Д, Е, Ем, Еж, Еж3 и на ранних вагонах номерных модификаций, был системы фирмы "Вестингауз". На модификациях вагонов А, Б, В, обратного генераторного торможения двигателями не было. Примитивная эл.схема этих типов тормозить двигателями не позволяла. Поэтому машинисты, при заезде на станцию, тормозили только краном. Вонь от нагретых бикелитовых тормозных колодок, на станциях стояла приличная. Эл.двигатели на тех модификациях, были не очень большой мощности. Всего 65 кВт (в отличие от модификаций Ем и номерных вагонов, на которых уже стояли двигатели, мощностью в 110 кВт), на которых быстро не разгонишься, поэтому торможение краном было вполне эффективным. Примитивна была и схема пневматики вагонов, с относительно простым воздухораспределителем(ВР) Матросова, неудобным в ремонте и примитивным дверным воздухораспределителем(ДВР). Электрокоробки автосцепок также были просты в эксплуатации. Всего 16 контактных пальцев. У номерных вагонах серии 81-717 и 81-714 их было уже 48, а ВР Матросова, уже на типе Е, был заменён на более эффективный и мощный ВР Шевкулидзе. Слева от машиниста стоял контроллер управления, разгоняющий поезд. С появлением генераторного торможения им можно было уже и тормозить, переводя ручку контроллера в тормозные положения последовательно, или применять байпасное(реостатное) торможение, выводя позиции одну за другой. За светофорами, стрелками, блок и защитными участками следили оба, и помощник машиниста и сам машинист, дублируя голосом то, или иное показание светофора, положение стрелок и подъезда к станции. До модификации Д, не было в кабине и УАВА( универсальный автоматический выключатель автостопа). Позже он всегда находился на всех поздних модификациях вагонов. С появлением вагонов типа Д, с генераторным торможением двигателями, появлению дверной сигнализации, контролем сбора схемы(лампа РП), машинисту стало удобней работать, а с установкой станционных зеркал на платформе, отпала необходимость выходить помощнику на саму платформу. Технически вагоны стали сложнее и безопасней. Появились современные пульты, где каждая неисправность высвечивалась на пульте машиниста и которую можно немедленно устранить, не выходя из кабины. Множество кнопок, манометров, ампер и вольтметров, указателей частоты токов СЦБ(сигнализации, централизации и блокировки), различных тумблеров, электроклапанов, указателя скорости, видеонаблюдения за любым вагоном, выключателей и автоматов, что несведущему человеку, кабина машиниста может показаться космическим кораблём. А при введении системы АРС-АЛС, исчезла надобность и в самом помощнике машиниста. Теперь, практически, машинист может даже не смотреть в туннель и на путь. Там ничего интересного нет. Особенно на линиях не оборудованных светофорами и автостопами, где в процессе смены можно увидеть лишь синий огонь светофора, ограждающего стрелку. Вся необходимая ему информация высвечивается на пульте, предупреждая его о всех негативных моментах на перегоне, если таковые появляются. Ему же остаётся вовремя собрать схему на тормоз и остановиться у стоп-рейки, открыв двери пассажирам.
Как и всегда, получилось отличное видео. Может, сделаете серию про тепловоз ТУ2?
Да, это вполне реально. Теперь он есть на Тесовской узкоколейке. Так что по весне можно и прокатится снять старичка.
Воспоминания детства. Интересные были эти составы. Одни поручни с шарами какие были! И казались они более воздушные что-ли..., из-за широких и высоких окон. И дребезжащие узкие двери, у которых створки закрывались раздельно. И очень плавный разгон и торможение. Очень жалко, что не оставили целый состав из таких вагонов.
У вас крутая заставка 2 сезона
Д ходили в качестве промежуточных в Петербурге до 1992 года кажется. Любил забратся на малое сиденье в задней части вагона( с Технологического института до родной Площади Ленина)
хорош
спасибо за Ваш труд и труд вашей команды.. скажите что за трек играет в конце десятой минуты.. поставлю на звонок и вспоминать вас
У нас в Харькове до сих пор такие ходят...
Лайк
Ностальгия
подписка за челябу и за норм видео
Сделаны со вкусом надо сказать
Очень интересный выпуск! Я тоже видел эту выставку, и жаль, что Вас не встретил. У меня 1 вопрос. Когда следующий выпуск?
в августе
Можете рассказать о таких старичках как ТЭ3. Помню они ещё работают в Ямало-Ненецкий автономный округ. Или в Казахстане. И ещё Москва, ЭК ВНИИЖТ
Возле депо Измайлово стояли несколько вагонов-подсобок. У меня даже фотографии сохранились- состояние у них было плачевное, т.к. к ним был свободный круглосуточный доступ, чем, к сожалению, и пользовались всякие "деятели"...
Вопрос к авторам шоу- а у вас не было мысли снять сюжет про бывшие (закрытые) станции метрополитена? Такие как Первомайская (на территории депо "Измайлово"), Калужская (депо "Калужское"), Советская (Замоскворецкая линия) и прочих. От Первомайской даже остался вестибюль и часть платформы с оформлением.
Очень интересно узнать про этих призраков прошлого.
Тема интересная, но тяжело с метро все... (
Вагоны Д самые красивые и приятные внешне
у нас в Нижнем новгороде для обкатки д использовался, но потом превратился в будку
Еще :D
и еще: что за музыка в самом начале?
хотелось бы про трамвай КТМ-5
Тепло и лампово, как и Москва того времени.
Вы просто круты! Без обид.
10:36 музыка крута,можно название
Что за трек с 10:22
хаб,живу на следующий станции совсем рядом с партизанской))
5:28 :D
3:01 - вагон "Г" № 380, сопровождавший до 1985-го вагон-дефектоскоп Ам № 1031.
Не раскрыта тема закрашенных мозаик на потолке над средним путём, а они показаны!..
(По слухам- чтоб пассажиры, засмотревшись, не падали.)
Иосиф Виссарионыч на Арбатской!!! Класс...
хааа стадион то есть только там Исмаилов с Лужковым черкизон открыли в 90-е))))
У меня мать росла недалеко там. По ее словам парни предпочитали в футбол гонять на пустыре где сейчас измайловский кремль... На стадионе не запрещали, но говорит настолько фиговое покрытие было, что пустырь был комфортнее!
@@Siorinex Чушь!
@@dedsvs2459 конкретнее. Обоснуйте.
привет из 2к18!
А из какого фильма кадры на 5:07?
7:33 Карта метро того времени. 5 веток всего было
Это схема петербургского метрополитена
Старые самые удобные поручни, позволяющие держаться не очень высоким людям и не нависать над сидящими пассажирами.
В серии Е самым загадочным следует считать Еж6... )))))
Сделайте видео про номерной!!
работаем...