【航空無線】パイロットの重大ミスに気づき、管制官がギリギリで離陸中止
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- 2019年9月6日、トランスヴィア1041便がスキポール空港を離陸する際、パイロットが誘導路と滑走路を取り違えるミスが発生しました。
当該機は、誤って誘導路で離陸を開始しましたが、このことに気づいた管制官が、間一髪で離陸を中止させました。
【このチャンネルについて】
管制Translateでは、海外の航空機でトラブルが発生した際の交信や、パイロットと管制官の面白い会話を翻訳した動画を投稿しています。
分かりやすく自然な日本語訳を心がけ、動画のミスには最大限注意していますが、万が一誤りなどがありましたらコメントでご指摘いただけると非常に助かります。
【関連動画】
機長が心臓発作を起こし、緊急事態を宣言
• 【航空無線】機長が心臓発作を起こし、緊急事態を宣言
タワー管制が有能で助かった…
最近は地方の空港で管制業務の無人化（無線や監視カメラを利用）が進んでいるので、事故やインシデントのリスクが高まっています。
@@user-wq1fn9nc8s そうなんですね…。ハイテク化や省力化も考えものですね。
@@user-wq1fn9nc8s
山陰…まさか石見空港や縁結び空港も…( ﾟÅﾟ；)！？
@@user-bl7nr7ki1w
石見も出雲も開港以来管制官が配置されたことは無いよ
山陰で管制官が配置されてるのは米子だけ
ヒヤリハットで済んで、本当によかった。
情的になってしまうと、聞いている側でも突然どうすればいいでしょうって緊張でわかんなくなっちゃうから、この冷静な対応は本当に大切です。
どの場面においても、管制塔の人って沈着冷静というか、淡々と話すよね。
「そこ違うってぇ！」なんて言ってしまいそうな私には、真似できないわ。
すごい共感笑。「オイオイオイ！」とか「待て待てお前」とか言っちゃいそう
キムタクがジャニーズで良かったわ
cho mateyo
@@aiueokakikukeko288 管制官『おいちょっと待てよ！！！』
@@aiueokakikukeko288 笑った
「そこは誘導路です」と指摘された時のパイロットの数秒の無言がなんとも言えない…
パイロット「(…はうあ！)」
機長「アカン副操縦士に降格や…」
副操縦士「ニヤリ……」
機長「乗客のみなさん、管制塔からの要望により離陸し直すこととなりました。今しばらくシートベルトを締めたままお待ち下さい。」
(嘘はついてない。誘導路で離陸しようとしたとは言わないのは乗客の不安を煽らないため。決して恥ずかしいからではない。)
まぁ乗客にいらぬ不安を与えないのも仕事のうちだからな(´・ω・`)
鉄道なら「安全確認のため、停車しております。発車まで今しばらくお待ち下さい。本日は列車が遅れまして大変ご迷惑をおかけしております。」だな。
窓のそと見てれば、滑走路じゃないのに加速していくのは普通にわかるw
むやみに乗客を不安にしないのはいい判断
間違ったのか？こんな機には乗ってられん。すぐに降ろせー。お客様、落ち着いてください。うるさい、止めろ、降ろせー。言うこと聞かないならこの女を殺す。なっ、なんだお前は、手を離せ。機長、機内で暴動が起きてます。
こうやって事故を未然に防いでる事ってたくさん有るんだろうなぁ
メーデーとかだと管制官のミスがたまにあるけど…
大事に至らなくて良かった。
滑走路と平行にまっすぐな誘導路があるのは危険なんだな。その点成田のB滑走路に向かう誘導路なんか途中でクランク状に曲がっている上に間に民家を挟むという絶対に間違えない先進的な構造をしているな。
前向きで好き
「絶対に〜無い」という考え方がそもそもミスの元なんですが…
@@FZGSXS マ、マジレス…
先進的な誘導路は草
めっちゃポジティブで草
人間が間違える時ってこんな感じだよな。
これ管制官が気づかなかったら大惨事でしたよね...管制官が気づいてくれてよかったです。
ゲームだから大丈夫よ
@@user-po3ed7in5tゲームwwゲームでも大問題だよw
@@user-po3ed7in5t まじでなに言ってんの？
@@user-po3ed7in5t 絵に描いた様なゲーム脳だね
@@user-po3ed7in5t 映像はゲームだけど、音声は実際のものやで
低視程下や夜間など、結構起きるんですね。
人の「思い込んだら、抜け出れない。」
は厄介です。
クリアランス出す前にASDEで見えてるなら
確認してあげてたらミスは防げたかも？
夜間は滑走路に誘導灯あるのに、それでも間違えるもんなんですかね
@@user-dr5rl5dq5e 様
1回だけでなく何回も発生しているようですよ。
理由は不明ですが…
夜間でも眠い時間帯とか、疲労が溜まってたりとか、
ストレスが溜まっているとか、
複雑な誘導路の形状だとか、
誘導路灯が一部切れてたりとか。
これらが複数当てはまっていたりとか。
車で言うところの「かもしれない運転」の方が安全ですが
「だろう運転」になっていたのかもしれませんね。
@@racco0417 なるほど
@@user-dr5rl5dq5e 疲労は馬鹿にならんぞ･･･旅客機じゃないが、疲労でクタクタの状態で家に帰るときに右折で対向車線に入りそうになったことがある･･･幸い夜中だったので対向車も後続も無く、こいつはやばいなと思って車で仮眠して帰ったけど
@@user-pw1bj4pl3z ほんまに眠たい時にバイク運転してたら、走行中に何回か記憶無くした事はある
アメリカだと今から電話番号を教えますので乗務完了後は速やかにご連絡下さい。と言われる
新しいナンパだね
@@aiueokakikukeko288 まぁ、そんないいもんじゃないけどね…苦笑
どゆこと？
@@user-cy4wm8uy3y まぁ呼び出し説教みたいなもん
実際はもっともっとめんどくさい
これ重大インシデンスですね。
このようなミスはパイロットの怠慢と考えずに、道路の色を変えるなどして、再発を防止してほしい。
道路の色違うやん
教習所が毎日変わるような感じですかね。しかし離陸時の緊急停止はアドレナリン出まくりでしょうね
どんなに優秀なパイロットでも人間である以上ミスは起こりうることだと思うのは、素人考えなのでしょうか。管制官が気付いて良かったです。
いいえ。むしろ、優秀なパイロットや管制官はミスをしないと思い込むことのほうが素人考えです。
あなたが走行してるのは誘導路ですって言われた後に間があったり返答が便名だけやっとなのはミスして恥ずかしかったのかな
頭抱えてオマイガー！やってたに1マイル
@@stiffels0ear 管制官、急停止の摩擦で火災とか想定したのかな？消防の確認しててホント気が回るなぁ。手順なのかも知れないけど。
恥ずかしいよりも恐ろしいんだとおもう…
ゾッとしたんだろ
何言われてるか分からなくて周辺確認してマジで誘導路じゃん、、、ってなるまでの時間じゃないかな
台北のシンガポール航空の件と似ている。。。あちらはRWY CL LGTが点いていたというトラップもあったけど
大きな空港だとどこを進めば良いのか本当に難しいと思います。
慣れていない空港なら尚更。
しかし、パイロット二人の目で操縦していても
やはり間違えるときは間違えるんですね。
これ平行誘導路が近接して二本あるね。紛らわしい
滑走路にはこの画から分かる様に角度番号が付いているから通話間違える様な事にはならなそうだが。。
やっぱり人間、そうだと分かっていても、思い込みとかで信じられない間違いをするものですね。。
実際2007年に某隣国のフラッグキャリアが我が国のとある空港で、誤って誘導路に着陸してしまった事案がありました。
幸い事故には至りませんでしたが、万が一を考えると恐ろしい話です。
誘導路でも安全に着陸できる実績を誇りそう(｀・∀・´)
@@hahakigi それは偏見が酷い。
@@eponasong7092 大韓航空は昔軍出身のパイロットが多く実戦を経験したパイロットを誇っていたそうです。その頃はなるほど腕の良い航空会社だと思ってましたが，韓国人の友人から軍出身者は操縦が荒いと聞かされて、ん？となりました。物は言いようだなと思った次第です。
@@hahakigi 軍が運用する大型機は積載物の違いからしっかり車輪を押し付けるランディングをしたりするので、その経験から大型民間機を動かすと操縦が荒くなる、ってことなんでしょうかね
着陸時に滑走路と誘導路を間違えるのは酷い話だ
パイロット資格剥奪でいい
いや離陸より着陸のほうがひどいだろ
こういった場面で、下々の世界では指摘者が奇声を発して叱責し、誤者が低頭萎縮することがどこにでもある。自分の有能さをアピールする意味もあるだろうか。両者のこの落ち着いた対応は誰にでもはできない。さすがだと思う。
こんな感じで滑走路を間違うと、コムエアー5191便離陸失敗事故のような大惨事になる可能性があります
全員冷静かっけぇ
いやー、パイロットは耳の先まで真っ赤だったと思うぞ…
管制官は超クールだけども、再離陸までそれがかえってパイロットには辛い
トランサヴィアーKLMオランダ航空の系列会社なんで、スキポール空港はホームグラウンドなんですがねぇ。
0:17
1041「W2を経由するんですね？」
塔「はい、ただ少し迂回になります」
1041「了解。」
ここでの「迂回」に、何か別の解釈があったのだろうか。
誤認をしない構造にすべきでもありますね。起きたことはまたいつか起きる。
こんな事あった後じゃ冷静に乗務出来なさそうだけど離陸し直すのね
ソレナンチョリーヌ
「やるっきゃない」精神ですかねぇ
エア・カナダ759便の時もそう思いましたけど
飛ばなきゃ給料でないから、当然です。
2回目の離陸やり直しはまた誘導路から離陸開始させないように、管制官はline up and wait指示にしたのでしょうかね。
その場合はHold short of runwayになります。
Line up and waitでも再発防止にはなりますが、航空業務としては非効率となります。
こんな初歩的なミスもあるのですね💦
人間だからなぁ
そもそもなぜW2から滑走路進入する話になっていたのか気になる
管制も優しいな
離陸する前にパイロットに圧かけるとテンパって事故りそうだしな。
あー、あそこわかりにくいよね。
俺もたまに間違えそうになるわ。
パイロットですか？
あそこまじわからんよねwもー少し道路標識立てて欲しいわ
最近見た動画でハリソンフォードが小型機を誘導路に「着陸」させてるのもあった(映画ではなく)けど、見間違いでやらかすこと事故の中ではこういうの意外と多いのかなあ
誘導路ではないですが、SQの台北事故と似たようなケースですね。
あちらは閉鎖中の平行滑走路から離陸滑走して工事車両と激突、こちらは管制が気付いて大事には至らず。
紙一重の差だと思います。
素人だから、滑走路と誘導路を間違えることの何がいけないのかも分からない
滑走路と誘導路、色を変えることはできないのかな？
誘導路に色を付けるとか、ペイントの色を変えるなどして、ひとめでわかるような工夫をしてあげるべきだろう。
主様は何語まで翻訳できるのですか？凄すぎる。
よくわかんないですけど管制はどの国でも英語です
@@ncrlel3223 動画を見ればわかるように、今回はオランダ語も使われています。日本の管制も日本の航空会社相手なら日本語で対応することもあるようです。
完璧な自動翻訳機とかアプリが出来たなら、真っ先に導入すべきなのはこのお仕事だね…
間違いは間違いなんだけど、どうして誘導路ＤとＷ2を経由させるんだろう？そこ行かなければ直角に2回曲がれば18Ｃで簡単な気がするんだが。
もしかしたら18Cの滑走路端付近に局所的に使えない理由があるのかも
アスファルトが壊れてるとか
と思ったけどそのあと入ってたわ
嫌がらせ((ﾎﾞｿｯ…
普通に待機機がいたとかな気がする
落とし穴作ってたんだよ。
あの馬鹿来やがったにならずによかった
W1じゃなくてW2だったのはグライドパス停止線があるからその関係なのかな？
しかし誘導路の作りやセンターライン見るとD1、D、W2への誘導が間違えてるようにも見える
W2経由で離陸させている間にW1経由で次機を滑走路内待機させようとしたんじゃね？
やり直しの時はその次機が離陸済みだから普通にW1経由したとか
島根県の出雲縁結び空港は並行誘導路がないので、このようなインシデントは絶対に起きません。
富士山国際空港もです。
ロンドン・シティ空港とかもですね
北海道の中標津空港もです。
牧草地の中ののどかな空港です。
ただし、すぐ東に国後島が見え、かつ滑走路の向きがほぼ東西なので、東に数分飛びすぎるとロシア空軍機に撃墜される恐れあり。
根室中標津空港って昔日本近距離航空（のちのエアーニッポン）の飛行機が事故を起こしませんでしたっけ？。
オランダ拠点のトランサヴィアが
AMSなんて有名な空港で
ダイアグラムも穴が空くほどよく確認してるハズなのに
こういう誤認が起きてしまうんですね
コパイは微塵もおかしいと思わなかったのかな...
これ見て、台北桃園空港でのシンガポール006便事故を思い出した。
WIKIで調べてみたがあれから20年が経ったのか。あれ以降の最近の機体では、ラインナップしたときに
「On the Runway 18C」とシステムが知らせるようになってるようだけど、この機には未搭載だったのかな？
そんな有難い機能が有るとは知りませんでした。私の会社のB777には、その様な機能は搭載されていません。
@@niku30504 こんにちは。私の良く見るチャンネルの動画にあります。例えば、ruclips.net/video/7CzSo1v6z6w/видео.html
の、10:55あたりから、KIXのRWY06Rに離陸進入する際にシステムが発声してます
（仏語の男性クルー2名の中に女性声の英語なので、クルーではないと思います）
この手の自動音声によるアドバイスは、航空機を発注する際のオプション設定になっている様ですね。もちろん、各オプションごとに課金されるわけで、どこまでオプションを増やすかは、経営者の判断なのでしょう。
@@niku30504 なるほど。ありがとうございました
いち航空ファンには機体発注時のオプション事情までは判らないですわ(笑)
となると、中古機の購入や他社使用後機のリース導入のときは、そういうオプションが違う同一機種が混ざるんですね、運航や整備の方のご苦労が偲ばれます。お仕事頑張ってください、またB777にも乗りますね。
エアバスA320neoなどに搭載されている最新型のガーミン社製の地上ナビ画面は3D表示で、将来的には無視界タキシングにも対応するようですね。
初めて見た時なんで今までなかったのか疑問に思いました。
山などの地形も3Dだと見易さが段違いですね。
鉄道で言えば、これは冒進ですね。
冒進 入ってはならない区間に進入してしまうこと。大きな事故に繋がる。
信号が停止現示のままで無理矢理進入すると当然信号冒進になる。
自動車で言うなら、逆走、車両進入禁止の区域への誤進入が冒進に当たる。
副操縦士しも、誘導路という事気付かない？
あってはならないけど、副操縦士がパイロットに指示するのは難しいorパイロットが言うこと聞かないor二人が気づいていないとか。
こういうのは役割分担で、片方が外見てる時はもう片方は計器見るようになってる
誘導路の路面コンディションでどれだけ速度出したか分からないがイレギュラーなことでギアトラブルになったとしても管制塔は責任取れないから機長に責任を負わせる言い回し、この辺り命の駆け引きしてるだけあるな。
ホールディングポイントじゃなくて、W-2のインターセクションDEPだったのはなんでだろうか。
やり直しはホールディングポイントから離陸してるのに。
これ間違うとどうなるんか誰か教えてください
コメント欄がこの状況を理解してる人ばっかですごい
この時の誘導路状態がどうだったかは知らないけど工事中の滑走路を走った。シンガポール航空006便離陸失敗事故ってのがある
通常は出発ゲートから誘導路を通って滑走路まで行き、そして離陸するんだけど…
誘導路上の移動を指示してる管制と滑走路での着陸と離陸の指示してる管制は別々なんだよね。
滑走路までのコースを指示してるのがグラウンド、着陸や離陸を指示してるのがタワーでそれぞれ受け持っている役目が違う。
これを頭に入れて貰って本題に行くけど、通常滑走路に近づき何も問題なければ指示役（管制）がグラウンドからタワーに変わる。
今回のように少し早めにタワーへ引き継ぐ事も良くある話。
で、タワーは誘導路上でどの飛行機がどのコースを通って滑走路へ向かうのか、また着陸した飛行機がどのコースを通ってゲートへ行くのか完璧には把握してない訳。
つまり近くにいる飛行機が離陸しようとした誘導路に入ってくる事もあり得る訳。
だから大問題なの。
何故そのまま滑走路の端へ直行させて離陸させなかったのか？は憶測になるけど…
同じく離陸しようとしてた後続の機がすぐ近くに居たんじゃないかな～？
この便を滑走路の少し先から離陸させれば、後続の離陸機を滑走路内の端に待機させる事が出来るから滑走路を効率良く使う事が出来る。
離陸やり直しの時、最初滑走路内待機を指示されてるからきっとこれだとは思う。（後続の離陸機を先に離陸させたって事）
上に詳しく書いてるけど、単純に滑走路は着陸にしろ離陸にしろ許可が出ればその飛行機しか滑走路上にはいないけど、誘導路は今から滑走路に向かう飛行機や着陸してきた飛行機等がいる可能性が高いから。
誘導路は滑走路じゃないので、滑走路と同じだけの長さがあるとは限らない。
離陸滑走距離よりも誘導路の長さが短かったら、離陸失敗事故に繋がりかねない。
（草地に突っ込んでパンクし、機体がバランス崩して倒れ込み爆発炎上、みたいな）
ここのコメント欄メッチャ良いですね👍
羽田で誘導路に着陸したインドだかの旅客機がニュースになってたな。
暗いと怖いねー
て言うか 誘導路と滑走路 視認しにくいの不味いんじゃ？
最初、なんでこんなややこしい経路で滑走路入りさせたんですか？
それは思った
滑走路に進入するルートを2本作っておくことで、滑走路前に待機する機を多くさばけるわけです。
D1横の誘導路も、なるべく早く開けて別の機や着陸機を通したい。
つまり、ここでは
・この機より前に通常ルートから滑走路に進入している機がある
・この機の後続に通常ルートから滑走路に入ってくる機がある
のいずれかでしょう。
@@TomoKosufull 1点目の当該機の前に出発機がいたら滑走路の場所は流石に分かるのでは？
なので仰られている、2点目の後続機の待機場所確保が正解のような…
@@hirominakami9991
そうかもしれないですね。2点目の方が可能性はあるかなと思います。
ただ、１点目のパターンで、先行機が既に離陸を始めていることもあるので、可能性は一応ありますね。
これD1からW2いけって指示をそのまま行けない訳は何か考えると、恐らく管制側が指示するいつものルートだったか、もしくは離着陸の時間合わせ？
他の離着陸機との影響を考えた時間合わせでの指示では無いとはっきり言える。
何故ならW2経由での離陸許可を既に出してるから。
離陸許可を出す時は滑走路を使用している他機もいない状態で離陸しても問題が無い状態じゃないと出さない。
先行機の影響を受けると思われるタイミングでは滑走路手前での待機か、いいとこ離陸やり直しの時のように滑走路内待機までしかさせない。
他機の影響を考えて時間稼ぎの見越し離陸許可を出したのならそっちの方が大問題。
きっとこの時は離陸機が集中しててW2経由と端からの2カ所から滑走路へ進入させ捌こうと考えてたと思う。
なんで自分が気づいてる程度のことを管制官が気付かないと思えるんだろう
これはあれですかね。塩と砂糖を間違えたみたいな感じですかね？
どちらかというと、塩と青酸カリ間違えたくらいヤバい気がする・・・
エビとカニを間違えた感じです
管制官気づくの早いな
まぁ、"一般道"走った訳じゃないんで、良しとしようｗ
一般道横切って化学工場に突っ込んだ機体の話する？
な！？
LAPA航空3142便離陸失敗事故ってのがあってパイロットがフラップが下りてない警報をガン無視して離陸に失敗したっていう事故。その時の音声もあるけどまぁひどいったらありゃしない
@@user-cl2fq6jl4q そんなバカなと思て調べて見ましたら、空港の横を高速道路が通っててその先に化学工場が配置されてるなんて、ピタゴラスイッチなところがあるんですね…
素人からのご質問です。
D1から18Cにまっすぐ進ませれば良さそうなのに
W2を経由させるのはなんでですか?
純粋に待機してた機体があったんじゃないかな？
元ヘリパイロットだけど、離着陸機とかがあって安全のため時間（タービュランスが収まるまで）をとらせるのに、①その場で待機させる（車両などが走っていて出来ない時、工事中とか）②迂回させる、事はあります。
@@kenzow2800 時間稼ぎのためなら滑走路進入許可と離陸許可は同時に出さない
「W2経由で滑走路に到着する頃にはクリアになってる"はず"」で離陸許可を出すはずがない
W2から滑走路に進入して滑走路内待機ならわかるけどね
おそらく当該機の次に離陸する機体をW1経由で滑走路内待機させて、当該機が離陸次第出来るだけスムーズに続けざまに離陸させたかったのかと
(やり直しタッキングしてる間にその後続機を先に離陸させたから次はW1経由のオーソドックスな進入経路になったと思われる)
管制:停止しなさい
パイロット:(んだよ止めんなよ)
管制:止まりましたか？
パイロット:止まったよ(なんだよ)
管制:今誘導路にいますよ
パイロット:………(マジか)……
管制:必要なことはありますか？離陸しますか？
管制官終始クール(冷静って意味で)だったなぁ…
くどいくらいに確認するんだね
思い込みで齟齬が無いようにするために
それでもインシデント事項はおきる
乗客に何てアナウンスしたんでしょうかね？
散歩しました、テヘペロ！
こんな感じで離陸動作に入りますので皆さんお楽しみに♪
｢管制官の指示により離陸をやり直します。お急ぎのところ申し訳ありません。｣
と微妙に責任転嫁するアナウンスのような気がする。
絶対に｢ただいま間違って誘導路から離陸しそうになりました、すんまへん、二度とそんなことないよう、きーつけますんで、許してテヘペロ｣とは言わないだろう(笑)
パイロット爺👴「飛行機が逆走してる！」
コメ爺😥「免許返上しろよ…」
睡眠不足とかだったのかな…。
離陸をやり直しますか？
▷はい
いいえ
強行離陸
1つ最悪な選択肢あって草
これなんで端から侵入しちゃいけなかったんだろう？ 文字とかの損耗回避のため？
危なくロスロデオス空港の
二の舞になるところでしたね。
誘導路からじゃ飛べないんですかね。平ならいけるぞ！と思ってしまったんですが
多分、道の素材が違うから(いつものように)飛ぼうとすると上手く飛べなくて堕ちるのかも
別に飛べない事はないね(笑)
ただ滑走路と誘導路じゃ舗装が全然違うから離陸時の出力100％のジェットエンジンから出る猛烈な熱風に誘導路は耐えれないんで離陸後はドロドロだろうし(笑)、誘導路に他機が入ってきたら大惨事になっちゃうよね…
重大インシデントです。この状況で、滑走を始めたとしたら、背筋が凍りつきます。パイロットと、副パイロットは、何を聞いていたのでしょうか❓
聞き流していたとしたら、馴れ合いからくる事案のようにも感じます。
管制官のチェックによって、ポカミスによる重大な事故に結びつかなくてよかった。
滑走路から離陸を誘導路から離陸に聞き間違えたら「は？誘導路から離陸？は？？？」ってなるから、単純に現在位置の誤認でしかないと思う
どうして、D1-D-W2なんて指示したんでしょう？
D1に居るならそのままW1に入れさせれば良かったのに。
トランサヴィア1041便とその前後に発着する便が干渉しなくなるまで時間を稼ぎたかったのかもしれません。
もちろん滑走路手前での一時停止でもいいんでしょうが、「遠回りしてでも動かしておくほうが乗客に『待たされてる感』を与えずに済む」とでも考えたのでしょう。
こういう管制の意図するパターンからの憶測だけど…
w2経由を指示したと同時に離陸許可も出してるから滑走路は着陸機も他の離陸機も居ないクリアな状態だった。これは間違いない。
他の人が言ってる他の着陸機や離陸機の影響を受けなくなるまでの時間稼ぎをする為だったら、この時点で離陸許可まで出さないし、そんな見越し離陸許可を出したならそっちの方が大問題。時間稼ぎの為なら滑走路手前で停止指示かいいとこ滑走路内待機までしか出さない。
きっと離陸機が連続してて、W2経由で離陸させ、端に後続機を待機させるつもりだったんじゃないかな？と思う。
これは重大インシデントではないか？
夜もしくは霧など視界不良だったと思われるが、離陸滑走路を間違えて重大事故になった例はコムエアーの事故、シンガポール航空の事故がありいずれも多くの死者を出した。
単なる勘違いなのか、はたまた何らかの確証バイアスが働いたのか。再発防止に努めなくてはならない。
そもそもなんであんなルートが案内されてたんだろ
まさか今回の羽田空港も…
この航空写真みたいなのだと一目で違いがわかるけど、誘導路ってパイロットから見たら滑走路と見た目似てたりするもんなのかな？
空港によるけど誘導文字、看板が消えてたり 誘導灯の感じではわからないこともある（メーデー知識）
夜中だったら見分け付きにくそう
無知なんですけど、、、誘導路を滑走路と誤認するのが危険なのはわかるんですけど具体的に何が危険なのですか?知識のある方解説お願いします
元ヘリパイだけど、一般的な相違点で言うと
①誘導路（タキシングウェイ）は滑走路（ランウェイ）より幅は短く作りも弱い（スリップ防止雨水除けの溝も無い）何本も誘導路があるのは飛行機によって滑走離陸距離が違うのもそうだけれど、１本が工事中とかでも別の道から往来が出来るようになっているからでもある。
②離着陸誘導灯も無い（誘導路と滑走路のライトは色は違う）勿論誘導ビーコンなど無い。VFR(有視界飛行）からIFR（計器飛行方式）に変更になった時にまったく対応できない。
③空港によっては誘導と離着陸の無線（フリクェンシー）が異なるので、何も聞こえていない他機や貨物・燃料・工事車両と衝突する危険が高い。LAX（ロスアンゼルス国際空港を例にすると、昼間の管制・夜間の管制・アプローチ・タキシングと無線周波数が全部異なる。違う周波数の会話は聞こえない）のような24時間営業で複数滑走路（LAXは4本）がある空港では普通の仕様。
④蘊蓄：ジャンボジェット機などタキシングしている時の速度は約80㎞/ｈ、遅く見えるのは機体がデカいから。ヘリコプターの緊急着陸で(空港側が）滑走路を閉鎖したくない場合は誘導路に着陸を支持される事もある(緊急着陸をすると機体や乗客の安全確認＆救出が終わるまで滑走路は使用できない）。緊急着陸機が滑走路に降りてくると、緊急車両はタキシングウェイを並走して追従走行したりする（赤色灯が綺麗であるが「えらいこっちゃ！」と焦るby体験者）。元日本陸軍パイロットが軽便飛行機で滑走路を横に着陸した（着陸までの制動距離45m）事がある（変態的技量）。
@@kenzow2800
そうなんですね!
確かに無線が聞こえないのは危険すぎる、、、
ありがとうございます
@@Natsu-8110 追記：タキシング専門の空港管制は「グラウンドコントロール」と呼ばれる。車両も全て面倒をみるし、非常時は消防車・救急車・警察車両も指示する。グラウンドコントロールの偉い人は空港内無線を全部聞いてるので「聖徳太子」と（陰で）言われる。ケンウッドよりユピテル派が多い。
あんまり飛行機の事知らないけど誘導路で離陸してたらどうなってたの？
誘導路は滑走路のようには頑丈に作られてはいないので、約300km/hの滑走に耐えられない(=損傷する)可能性があります。そして、地上走行中の航空機に衝突するという恐れも...
@@Painana_1511 そうなんですね…恐ろしい…
何だってって見渡すとともに頭抱えそう
これ、副機長も勘違いしていたのか？
なんか駅伝とかマラソンのランナーがコース間違えたみたいな？
なぜ最初からD1から18Cへ入れなかったんだろう？
誰かが18Cに着陸してD1から抜ける予定だったとか？
@@user-rh5tb2en8e そういうことかもしれない
@@user-js1th1eb8t
風が変われば使用滑走路を途中から逆にする事あるんだよ。
なので使用滑走路の切り替わりの節目の時は着陸機と離陸機がこんにちはする事良くある話。
だけど、今回はW2経由での離陸許可を早めに出してるんで滑走路は誰も使用してないクリアな状態だったのは間違いないけどね。
誘導路に着陸したのもありましたよね
K国の「ほぼ国営航空」は
平行誘導路に「神着陸」しましたからね🙅❌
Air Canadaもサンフランシスコの平行誘導路にアラインして… 管制官からゴーアラウンドを指示されていました。
K国に限らず、こういったインシデントは起きるものなのですが…
@@Kiromaki 着陸による誘導路への誤進入は聞きますね、エア・カナダ759便ニアミス事故とか
@@user-gt1le2ml4e 調べると今回のような離陸強行パターンも結構あるんですねぇ
KLM1369便 B733 アムステルダム空港 誘導路から離陸 2010/2/12
フィンエアー70便 A343 香港国際空港 誘導路から離陸 2010/11/27
日本航空38便 B763 チャンギ国際空港 誘導路から離陸 2015/7/12
軽く調べただけでも出るわ出るわ…
パイロットがDQNの国もある(例：オランダ、フランスw)が、国ぐるみや会社ぐるみは連中たちだけ。
何せ、副操縦士が機長の間違いに気付いて指摘しても機長は【無視してイイ】。
というか、その場合は副操縦士が怒られる…という異常さ😒
マーヴェリックに憧れて･･･つい･･･
間違える！？
ヒューマンエラー怖いわ
滑走路と誘導路って間違えるもんなん？
マーキングが違うんでねぇ… 田舎の空港ばかり飛んでいたんですかねぇ。
普通は間違えないですが、過去の例を振り返ると大韓航空769便やシンガポール航空006便など、誘導路や正しい滑走路を誤認して起こった事故はいくつかあります
計器や表示灯をちゃんと確認すれば防げる事象ですが、プロのパイロットといえども疲労状態にあったり心理的な焦りがあったりするとやらかすこともあるので、それを起こさないようなシステムの構築が望まれるところですね
普通は間違えようがない。
滑走路と誘導路のマーキングもランプも全く違うし、何なら路面の色も違う場合がある。
何で起きるかというと人間は慣れてきてしまうとそういう情報を脳が処理する前に素通りするから。
これはベテランの方でも起きやすい。
NTSBによる軽微なインシデントレポートによると新米とベテランの軽微なインシデント数はほとんど変わらないというデータがある。
重大なインシデントの数では差があるけど、軽微なインシデントだと誰もが起こしてしまう可能性がある。
そして軽微なインシデントが重なり合うことで、重大なインシデントが起こってしまうっていう話にもなる。
夜中だったとか？
それでも間違えることなんて滅多にないけど。
夜中かと
なんで誘導路通ってw2から滑走路に進入するんや？そのまま直進して滑走路に入ればいいんじゃないの。
誘導路から離陸しようとしたのか…
なぜわざわざw２に誘導したんだよ。意味不明な管制官。
「The runway are traffic」
「Ok we using this one」
ナイス管制
誘導路で離陸したらどうなるんですか？
ぼく管かと思ったらリアルかい
0:50✈️
どうして今いる滑走路を自動的に認識する仕組みが無いのでしょうか？
B777なんかは今いる滑走路をコックピットボイスが発声する機能はあった気がします、確かオプションなので絶対というわけじゃないですけど
誘導路と滑走路ってそんなに異なるものなのでしょうか。誘導路からは離陸できない?先に障害物があるとか?
設計上 滑走路は離陸に耐えれるようにできています。誘導路で離陸する場合エンジンからの熱風でドロドロに溶けてしまいます。
@@-ail7314 ありがとうございました。同じアスファルトに見えて溶けてしまうとは!ありがとうございました。
KEが誘導路に着陸してしまった気がする。
あまり詳しくないんだけど、そもそもなんであんな複雑なルートで組まれるの？
離陸機が連続している混雑中では良くある話。
滑走路進入口を2つ以上使いそれぞれから交互に離陸させる手段。
この便のように滑走路途中から進入する機体が離陸する順番の時はこの次に離陸する端から進入してくる機を早めに滑走路内で待機させる事が出来るし、進入口を2つ以上使う事で離陸待ちの航空機の列を短く出来るんで誘導路の混雑緩和に繋がる。
@@akihisakojima9524 なるほど！ためになります！ありがとうございます！
普通は自分のミスに気付くパイロットが多いのに、管制官の言う事を全く無視する隣国のパイロットもいる。
RAASおばさん鳴らなかったのかな？ オンオンタキシーウェイ オンタキシーウェイ
誘導路で離陸ってゲームでやることじゃねえか
冷や汗ものです。