Ил-62 задел провода. Авиакатастрофа в Гаване. 27 мая 1977 года.
HTML-код
- Опубликовано: 27 мар 2024
- CGPower от CaseGuru тут: cgpods.ru/airpow промокод AIRPOW
- скидка 200 рублей.
ТОПовые портативные аккумуляторы: заряжают даже без проводов, работают одновременно с 2 и 3 устройствами, имеют технологии быстрой зарядки!
Информация для профессионалов:
1. Барометрическая высота
t.me/inside_avia/3683
t.me/inside_avia/6212
2. Новая структура воздушного пространства РФ с 3 декабря 2020 года
t.me/inside_avia/3976
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
Вк: clck.ru/eKDiy
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Реклама. ИП Бокова К.Я., erid: LjN8KSaby
#Куба #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #пилот #ил62 #аэрофлот 
Авто/Мото
Самый лучший канал об авиации: для меня очень хороший голос для озвучивания, очень хорошо на слух ложится;и шикарная подача информации. Спасибо за такую работу🤗🤗🤗🤗!
Литвинов крутой мужик)) Никогда не забуду свой первый стажерский рейс в Аэрофлоте... Он знал, что в экипаже стажер и сказал, мол, давайте его к нам на посадку. "Стерильная кабина", все такое, сидел молчал как рыба и почти не шевелился, оцепеневший от восторга)))))))) только когда зарулили, выключились, и он мне: "Ну как?"
Я ему: "Круто!!" и говорю "Андрей Саныч, а можно вам руку пожать за Иркутск?"
Он так улыбнулся, и довольным голосом такой: "Жми!)"
Восхищен, говорю, вашим поступком, мощно!
Да я, говорит, их постоянно кошмарю, наглецов этих... Крутейший мужик) Жаль, что списали......
Летаете сейчас? Где?
классная реклама плохого товара
Помню эту катастрофу Ил-62М 86614.КВС Орлов .Виктор.Мой отец хорошо знал его когда летал с ним на Ту -104 в Хабаровске. По рассказу отца Орлов Виктор был в 36 лет самым молодым КВС по тем временам граммотный был пилот и порядочный человек. Жаль всех вечная память.
оперативненько . всего полвека понадобилось .
Люблю А. Черенкова. Кто бы что не говорил, а он замечательный мужик, и профессиональный пилот, который соображает. Дядь Саш, долгих вам лет, и здоровья!
Черенкова звали Фёдор, мужик действительно был замечательный, но не пилот.
@@Skyline-oceanлётчик?
Спасибо за очень интересное видео! Господи, хоть бы не было больще никаких авиакатастроф((
Радиовысотомер же есть!
Он то и показывает реальную высоту над поверхностью
На зарубежных начинает показывать от 2500 футов + голосовой помощник подсказывает
На советских от 1500 м вроде
Со звуковой и световой сигнализацией на выставляемой вручную высоте
Обычно это ВПР 60 м
Абсолютная и относительная высота!!!
Очень напоминает потерю пространственной ориентации связанной с разными авиагоризонтами. Обратной и прямой индикации
Спасибо очень интересно
Вспомнилась катастрофа польского ТУ-154 в Смоленске. Достаточно схожие обстоятельства. Видимо экипаж просто забыл, что садится не в советском аэропорту, а тут ещё и облачность. Всё же стоило перестраховаться в условиях облачности, и перепроверить всю информацию…
Спасибо за интересную реконструкцию, с комментариями специалистов, было интересно послушать.
В Смоленске поляки оказались левее полосы около 100 метров и не долетели по моему 800 метров до полосы, т.е. были ниже и левее глиссады, а диспетчер им говорил:"на курсе, на глиссаде..." Тут явные вопросы к диспетчеру, он передавал недостоверную информацию, судя по видео о той катастрофе.. А все повесили на экипаж, якобы на экипаж оказывалось давление, что невозможно. На посадке не бывает в кабине посторонних и решение принимает командир сам лично из своего опыта.
Главное не перепутать! Оригинальный илон маск в калифорнии. Его подделка в тюмени
Оригинальный Илон Маск перебазировался в Техас
Урааааа, новый выпууууск!🎉🎉🎉
Как же классно смотреть ваши видео. Особенно ваша дикция. АвиаСвит тоже интересен, но голос..... Украдите у него видео и переозвучьте)
Зачем нам воровать видео, если можно снять его самим?
У Зырянова лучше канал.
Да, там чувак старается ,но монотонная речь с заходом на каждой фразе наверх - я теряю быстро суть сюжета с ним )
Согласен. Авиасвит вроде делает все тоже неплохо, но каждый раз ловлю себя на мысли, что слушать его утомительно.
Большое спасибо за видео!!!
Ребята...в рот мне ноги... Ну как так то? Да, ОСП, понятно, что нет ILS, но инстинкт самосохранения работать то должен! Такая толпа в кабине, и никто ни то что не удосужился проконтролировать давление аэродрома, но даже игнорировали показания РВ ... Ну как так то?
Да кто ж знает, чем этот экипаж занимался в Лиссабоне. Отдыхал. Или весь день гонял по магазинам, скупая заказы, а потом всю ночь бухал.
Почаще снимайте ролики ❤
Мда, печально
Познавательно! Спасибо!
Если все работают по мировым стандартам то и летать могут спокойно по всему миру.
А то до сих пор ещё наблюдается от некоторых завышенная самооценка.
Мировые стандарты это стандарты Боинга и gps. gps кроме координат показывает высоту самолёта над уровнем моря. С одной стороны это хорошо. Давление воздуха меняется, а высота аэродрома нет. Но с другой стороны пилотам надо постоянно запоминать высоту того аэродрома, где они сейчас садятся.
Кто все? У одних футы, у других аршины, кто-то привык к одному, кто-то к другому. При чём тут самооценка, просто люди стали перемещатся по всему земному шару и это перестало быть СОБЫТИЕМ. Не привыкли ещё.
@@grigkup7484при чём тут боинг и gps? Многие из этих стандартов сформировались тогда, когда боинг был лишь одним из множества производителей, а про gps ещё и речи не шло. Высотомеры на всех самолётах отсчитывают именно БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ высоту, а не высоту по gps, так что даже сейчас gps тут вообще непричём.
Как всегда впечатляющее видео
долго ждали
Спасибо за реконструкцию!
Спасибо за ваш труд!
Сделайте пожалуйста видео про инцидент в аэропорту Токио: столкновение A350 и самолета береговой охраны
Экипаж:
КВС-Орлов Виктор Иванович
Второй пилот -Шевелев Василий Елисеевич
Штурман-Воробьев Анатолий Иванович
Бортинженер -Суслов Юрий Дмитриевич
Бортрадист-Паньков Евгений Васильевич
У двух виновников, даже фамилии птичьи.
Орлов Виктор Иванович до начала 70-х годов летел в Хабаровске в 202 летном отряде первым пилотом на Ту-104. Вводил моего отца в первые пилоты.
Бараны. Людей убили.
Разница в отсчёте QFE QNH понятна. Но как считать или как задавать параметры если аэропорт находится ниже уровня моря, например аэропорт
Самый низкий аэропорт мира. Аэродром Бар-Йехуда (Масада), Израиль
Аэропорт расположен на 378 метров ниже уровня моря)
или
Амстердамский аэропорт Схипхол - главный аэропорт Нидерландов, находится в самом низком месте - 3 метра ниже уровня моря.
При приземлении высотомер показывает на сколько аэропорт ниже уровня моря. (мирового океана)
СКОРЕЕ ВСЕГО хотя это спорный вопрос задавать значение давления возле торца ВПП более правильным.
Или в противном случае высотомер будут показывать отрицательное значение?
Ну прибавь ты к показаниям высотомера 378 и садись.
И что? Ну покажет он отрицательные значения, какая разница то?
@@maksmaksov9231прибавьте, вычти, это может добавить в работу лишнюю информацию абсолютно не нужную.
Это все равно что приехать на лифте не на первый этаж, а на входной.
Или нулевой, как будто этажа нет.
Нужно не вводить в заблуждение а помогать пилоту.
Или я не прав?
На современных самолётах отображается отрицательная высота. Даже на аналоговых альтиметрах выскакивал флажок NEG. В базе данных EGPWS есть отрицательные высоты. Так что всё это давно учтено.
Кстати, если аэродром более-менее на высоте моря, то можно стоя на земле накрутить отрицательную высоту, если установить давление аэродрома ниже, чем на самом деле. Тогда самолёт будет показывать что он находится ниже аэродрома и уровня моря.
По этой причине, байка про испытания истребителя над Мёртвым морем представляется сомнительной. Авиация уже давно работает с отрицательными высотами и всё нормально.
@@user-sb9oq2fr9f пилоты не на уроке математики, прибавь, отними.
Пилот должен спокой пилотировать, а приборы ему должны помогать, а не вводить в заблуждение.
Лишние подсчёты зачем мне?
Это повышает безопасность полёта?
Мы вас сперва напугаем своими видео с деталями и обилием катастроф. А потом предложим встречу, где помогут перестать бояться за деньги. План отличный!
А вот, кстати, мне эти видео очень помогли побороть аэрофобию. Понимаешь, что должны быть нереальные обстоятельства, и лучше понимаешь что в какой момент полета происходит
@@Avertulionто есть ты посмотрев тонну видео этого канала однажды будешь лететь с кем-то в самолёте и так как знаешь базу что где и как может отвалиться будешь наблюдать с элюминатора отвал двигателя и говорить своему знакомому : "да ладно, всё нормально. И на одном сесть сможем, не переживай. О, заходим в штопор, видимо гидравлика отказала. Слышал с этой ситуации тяжело выходить. Ну давай прощаться" ?)
Ну не смотри тогда или летай поездом. Изучи статистику по смертности на автодорогах и начнёшь бояться в машину садиться.
Меня напугал только тот момент, что где-то в России всё ещё летают по QFE
Аэрофобия это боязнь потери контроля, и причина этому вообще не в самолетах)
Если вы не боитесь летать, вас не напугают никакие видео.
Раньше я не летал без транквилизаторов, под которыми просто спал и ничего не чувствовал. Но несколько сеансов у психолога помогли мне решить проблему.
Ил-62 на самом деле очень надёжный самолёт,поэтому у него редкость поломок по техническим причинам
РВ хорош на вертолете, когда ты висишь или перемещаешься на малой высоте. Тогда ты высоту контролируешь только по нему.
Видео нужно показывать в аэропортах ! (
зачем?
@@ThePotalok попугать
а еще улетающим нужно предлагать написать завещание провожающим.
Отличный выпуск!!! К сожалению, и такое бывает...
ну хватит уже кейс гуру, давно выяснено что успешные перекупы, ничего никто там не придумывал, как сяоми забирают себе удачные разработки и под своим лейблом продают.
а выпуски интересные
Спасибо за детство...)
Как всегда,двойные стандарты.
Наши дальники работают по высоте аэродрома
И правильно делают)
Я может чего-то не знаю, но вроде в РФ вся авиация летает по QNH. Или уже обратно откатили?
@@drgluck07 Извиняюсь, я имел ввиду ДА ВКС, да и не знаю вообще зачем я это ляпнул...
@@drgluck07
Видимо у них где-то есть еще старые пилоты.
@@drgluck07 видео смотрите до конца.
👍👍👍
Мама дорогая, ну такой дилей с фидбеком на голосе Афониной... это какой-то Костя Кинчев в 85 году, честное слово...
п.с. - а за "кьюэнэйч" - спасибо, давно хотел узнать, что значит это неприличное слово в радиообмене у буржуев
Просто поразительно, у КВС свой высотомер, у второго свой, у штурмана свой,, три независимых высотомера и у всех выставлено давление стандартной атмосферы..., а не давление аэродрома...Насколько мне известно после взлёта при выходе из зоны подхода устанавливается давление стандартной атмосферы (на уровне океана), а при входе в зону подхода аэродрома (эшелон перехода) устанавливается давление аэродрома. Как можно было так ошибиться?
Они перепутали одно давление с другим. На высоте перехода, при вылете, устанавливается давление QNE - всегда стандартное 1013 ГПа (760мм), а при подходе к аэродрому на эшелоне перехода во всем мире устанавливается QNH - среднее фактическое давление на уровне моря в районе аэродрома. В СССР (и России до недавнего времени), выбрали свой путь и ставили QFE - давление над торцом рабочей ВПП.
Также разные системы авиагоризонтов.
Норм!
А что нельзя сделать два показания, т.е. типа два высотомера... 🤔?
Как много и часто ошибки экипажей!!!! 😨
Гавно реклама!
Все классно, но:
-неРасследование занимает треть видео
-зачем так часто вставлять одну и ту же аудиодорожку пролетающего ту-134?🙃
Разные единицы измерения количества топлива, разные принципы работы такого важного прибора, как авиагоризонт, разные системы измерения высоты - унесли тысячи жизней у нас и за рубежом. Просто на ровном месте, из-за тупости людей, которые принимают решения.
Для этого и существует стандартизация. Просто некоторые уверены в правильности «своего особого пути» и с высокой колокольни клали на международные стандарты. Даже если сами принимали участие в их разработке и принятии.
Простите, не специалист,речь идёт о барометрическом высотомере, я так понял?
Так вот имеются ли на воздушных суднах радиовысотомеры (или как сонар) которые, допустим, резервом включаются в работу на низких высотах? Ведь там не нужна коррекция по давлению...
Да. На современных иномарках, Боингах, Эйрбасах и т.д. радиовысотомер начинает показывать высоту ниже 2500 футов. В кокпите воспроизводятся автоматические фразы, обычно 2500 (twenty five hundred), 1000 (one thousand), 500 и т.д. На посадке удобно когда высотомер отсчитывает 50, 40, 30, 20, 10, 5.
Но есть одна проблема. Всё это отлично работает над плоской поверхностью, но гораздо менее хорошо над холмами. А ещё ВПП может быть на возвышении относительно окружения. Поэтому летают по барометрическому высотомеру.
На старых самолётах радиовысотомеры тоже были. Но я не уверен на каких самолётах озвучивалась высота.
Есть заход по QFE, а есть заход по QNH. Экипаж сам выбирает и запрашивает тип захода, если это предусмотрено схемами в конкретном аэропорту. В данном случае они заходили по QNH и диспетчер давал им соответствующие высоты по QNH. Разница в давлениях в Гаване не слишком большая, всего 6 мм или 8 мбр между QFE и QNH, это не мало, но не критично (по высоте 210 футов или 64 м). Заход был не точный, по приводам, а значит минимум был высокий, скорее всего по QNH около 200 м (660 футов), а по QFE соответственно на 64 м (210 футов) меньше, т.е. 140 м (450 футов). А возможно и ещё выше. В ролике у вас 150 м, что вполне реально. Они зачем-то срезали схему и догоняли глиссаду, пошла обычная запарка и не заметили как ушли ниже минимума, что по QNH, что по QFE. Таким образом установка давления QFE и заход по QFE также не спас бы их в случае снижения в облаках ниже минимума захода по QFE. Высота ЛЭП была не выше 30 м и правее от осевой. Даже, если они забыли, что заходят по QNH и строили расчёты от высоты по QFE, то на том удалении где они увидели ЛЭП, они должны были быть уже ниже минимума даже по QFE (примерно быть на 150 футах= 50м), чётко видеть полосу с принятым решением о посадке или об уходе на второй круг. Поэтому катастрофа произошла не из-за выставления давления QHN вместо QFE, а из-за нарушения схемы захода и снижения ниже минимума без установления визуального контакта с землёй. Плохо подготовились к посадке, летели 9 часов и в конце куда-то заторопились.
Оказывается не только поляки любят в тумане идти на посадку.
На языке тех ,кто знаком с системой координат Чпу,,,,,пилоты просто ошиблись в привязки ,в относительной и абсолютной системе координат.
Аче террайн ахеад не было в ил 62 ?
Это 1977 год, тогда GPWS только-только придумали. И ни один из режимов в данном случае не помог бы. А до EGPWS, который обеспечивает предупреждение о столкновении с террейном впереди самолёта, было ещё много лет.
в современных схемах вообще не нашел приводов. ILS или VOR.. обычно NDB оставляют..при модернизации "земли," а был ли он (привод) в 77г? вот я засомневался..
Говорить из аэропортА неправильно.Из аэропОрта, исправьтесь уже)на авиационном канале *ухо режет*.
Блин и так боюсь летать, еще эти видео смотрю, сумашедший одним словом
Боитесь летать ?
И правильно делаете!
Каждый раз когда собранный из говна и палок криворуким механиком самолет совпадает с кое-как обученным экипажем и плохой погодой случается серия Air Crash Investigation 😆
Спасибо)
на 12 минут 3 минуты рекламы.
Тем, кому удобней без рекламы, вот здесь: boosty.to/air_crash
Командир тоже балбес . Самый умный это тот , который нам всё это рассказывает , сидя в кресле , любом , но не самолёта . Так сохраняется 100% безопасность !
Поляки в Смоленске разбились,тоже высотомер
Там, в аду, уже наверное есть целое крыло с котлами для советских мамкиных шумахеров. Только на этом канале несколько таких лихачей отметилось
Очередной "свой особый путь" с жертвами.....
65 метров!!!Пилоты ювелиры,нет-Боги!Но не в этом случае.
Самолёт красавец !!!! ...сейчас какие то горбатые , куцехвостые...тьфу
Советские приборы, показывавшие фактическую высоту (аэродрома), движение силуэта самолёта (а не горизонта) на авиагоризонте ... Наши приборы были гораздо удобнее западных!
Ну это же неправда. На PFD у вас одна картинка, на windshield за окном другая. В чем тут удобство, если оно только приводит к фрустрации и потере драгоценных долей секунд? А летать по QFE более-менее безопасно можно только на равнинной местности без перепадов высот. И то, до момента пока к вам не будут залетать самолеты "из далека".
с авиагоризонтом вся проблема в переучивании, если всегда летать на одном то без разницы
Летал при СССР,было на столько спокойно,как в троллейбусе по городу проехать. В надежности Советской техники и профессионализме экипажа сомнений небыло.
Я тоже летал. А потом почитал сколько катастроф было, о которых никто не знал, и теперь хожу с седыми волосами на жопе. Я ж всё детство летал из гор Урала в горы Кавказа и обратно. А там и местная авиация, Ан-24 из Белорецка в Уфу. В Белорецке, наверное, какой-нибудь одинокий NDB стоял, над которым они крутились на горами. Получается чудом выжил.
Добро пожаловать в реальный мир)
Слушайте, чем больше я узнаю про советские катастрофы, там раньше пошёл на разворот, там ниже летел, там скорость большая, то тем больше желания поздравить пассажиров, которые в те времена летали, с тем что они выжили, эти сволочи нас регулярно убивали из-за своей халатности. Ёмоё. Такая большая страна и такие экипажи-убийцы, это позор!! Кто в следующий раз при мне скажет про асов Советской авиации, в рожу плюну. Они довольно часто нас убивали
Всё объясняется просто. Система была направлена не на повышение безопасности, а на нахождение виновных в инцидентах. А инциденты всегда будут, от этого никуда не денешься. Тем более, в те времена и с теми самолётами. В итоге остались только те, кто умеют прикрывать свою жопу. Т.е. не важно как ты летаешь, важно как ты прикрываешь свою жопу от возможных проверок. У Ершова это хорошо описано и названо "ставить обтекатели". Он там даже гордится тем, что "хороший командир имеет в кармане несколько камушков, чтоб в случае обнаружения повреждения лопаток вентиляторов суметь подкинуть их на ВПП, мол полоса грязная". Вот такой херней всей страной и занимались. Не устраняли проблемы, а искали виновных. Кстати, в западной авиации в итоге это поняли и начали работать на выявление системных проблем, а не виновных.
У Ершова же описано, как в случае инцидента экипаж и аэродромные службы начинали судорожно валить всё друг на друга и писать бумаги. Ну вот как в такой ситуации найти в чём системная проблема и исправить это? Информация искажается, да и не интересует никого. Прокурору нужно найти кто виноват, и ему похер что послужило настоящей причиной. А экипажам и аэродромщикам не хочется к прокурору, поэтому они искажают информацию. Нет фидбэка. Хм, что-то мне эта ситуация напоминает. Какую-то далёкую северную страну. Не могу вспомнить какую.
Если вам вдруг кажется, что сейчас ситуация другая, то зря кажется. И на ЖД то же самое, и вообще везде. У нас самые жесткие правила во всём, в авиации, в метро, в пожарной безопасности. Но они соблюдаются только на бумаге. В итоге получаем закрытые эвакуационные выходы в Зимней Вишне и Крокусе.
С метрической системой та же "хрень".
Кто-то в дюймах граммы высчитывает, кто-то в фунтах километры считает.
в футах только)
фунт сушеных рублей равен одному доллару)))
@@priwelec Давайте уже сразу в локтях, вершках и фарсахах. Серьёзно - этому стандарту пора в музей. Это всё равно, что мои коллеги начнут считать длительность сцены не в кадрах (или секундах), а в футах и дюймах 35-мм плёнки.
В авиации не используется метрическая система. Футы, фунты, кнуты (узлы), пи эс ай и т.д.
@@Wonders_of_Realityкаждый стандарт удобен при применении в своей отрасли. В авиации футы/мили это не оттавизм, а очень удобная система измерений. Физики вон расстояния мерят в световых годах, а массу элементарных частиц в электронвольтах. Тоже скажете, что надо на метрическую систему переходить?
А где состав экипажа? Фото, количество налёта часов (общее и на Ил)? Статистика по пассажирам (сколько кого) СССР, кубинцы, европейцы? Легалы, не легалы... Где хоть одно фото катастрофы? Где всё, алё?
Там же, где отчёт, т.е. нигде.
Не интересный выпуск. Причина обсусулоивается тягомотно.
А что ты хочешь? Чтобы он в начале видео сказал мол: «самолет упал у него проводка отказала», и показал кадры где самолет в симуляторе падает? Этого вы хотели? Реконструировать авиакатастрофы это вам не ютуб смотреть
Ну уж... самолеты падают не для того чтобы тебя развлекать на Трубе.
Главное рекламы побольше за*бенить