Из опыта работы с многочисленными авто на разных типах АКБ могу сказать следующее: -AGM аккумуляторы и правда служат в среднем в 2.5-3 раза больше, чем обычные наливные АКБ. Хоть и производители декларируют их ресурс больший в 3.5-4 раза, но такие ресурсы достигаются только при очень бережной их эксплуатации. Средняя цифра в 2.5-3 раза большего ресурса это при обычной эксплуатации, без КТЦ и какого либо обслуживания. Не имея статистики работы с этими АКБ зачем Вы утверждаете обратное? -запуск авто с AGM аккумулятором в морозы от - 10 и до - 33 действительно намного легче, по сравнению с обычными жидкостными АКБ,так как АКБ способен отдать больший пусковый ток, что так необходимо двигателю в морозы. Если не верите, то сравните инструкции обычного кальциевого АКБ и AGM. У AGM АКБ пусковой ток в среднем будет процентов на 20 выше, чем у аналогичной по емкости наливной АКБ. -на счёт EFB подняли настроение. EFB это более бюджетное направление по сравнению с AGM, но при этом с большими пусковыми токами, по сравнению с обычным АКБ, по цене они выше обычных, но ниже AGM. Прежде чем выпускать видео поинтересуйтесь на какие авто ставятся EFB, а на какие AGM. Немного забегая вперёд подскажу, что AGM ставятся на более дорогие, а EFB на более бюджетные версии авто. Конечно понимаю, что выпуская ролик с настолько противоречивыми высказываниями вы рассчитываете на большое количество комментариев и просмотров, но неужели жажда наживы и заработка для вас выше, чем истинное, научное и практическое знание предмета и донесение до окружающих достоверных знаний? Можете блокировать мой комментарий, я не обижусь.
Тут я не согласен. У меня AGM 12 В, 1.2 А*ч. Из заявленных максимум, что я там видел, это около 400 мА*ч по своим замерам на источник тока. Причём цирк этот был от начала его покупки в магазине. Аккумулятору 3 года. Долил сегодня воды в него, чтобы дать ему последний шанс так сказать. Покупался для малогабаритной солнечной станции. За своё детство повидал не мало разных фонариков, которые работали на AGM и во всех них они дохли как мухи. Вот у литиевых, если их не перегревать, поведение как у конденсаторов большой ёмкости. Они хорошо заряжаются и хорошо отдают. Причём зарядка возможна как малым током, так и большим, потерь практически нет. А у AGM с этим всё плохо. Зарядишь до 14.8, а потом он начинает спускать напряжение до 12.6-12.3, пока не перейдёт в режим хранения. Даш хорошую нагрузку, сразу это будет где-то 11.8 например, а потом он может вообще в 6 В улететь. Отключаешь нагрузку, напряжения само растёт до 10-12 В и как тогда оценить адекватно процент заряда с такими качелями под нагрузкой?
@@НикитаШуйский-и4ж, скажите какая марка была вашей агм? ЧТо бы такое барахло не покупать =))) Тут все просто - агм нельзя ставить под капот, он боится перегрева, а вот в багажнике спокойно 10 - 15 лет работает без особых заморочек. У меня один 16 лет протянул и смог бы больше, если бы я его случайно не убил повышенным напряжением. Пусковые токи у них намного выше, а если у вашего были маленькие токи - зачем вы его вообще купили...
Знаю один аккумулятор, родной аккум от БМВ, был куплен новый вместе с машиной. Отъездил 5 лет, проблем не было. Хозяин начал переживать что зимой подведёт. Уговорили не менять. Проездил ещё 2 года, сдался и купил новый аккум. С тем проблем так и не было. Тот 7ми летний аккум поставили на машину друга с сервиса. Тогда его первый раз зарядили от внешней зарядки. Проездил он ещё 5 лет, тобишь аккуму было уже 12 лет. Тестер китайский типа вашего показывал 55 процентов жизни. Вот такие дела. Никто и никогда его не обслуживал, а он взял и прожил 12+ лет. Главное чтоб не было перезаряда (исправный гена) и не перегревать. В машинах с АГМ с завода аккум обычно стоит не под капотом, как раз для того чтоб не жарить его мотором. Так что повышенное количество циклов АГМ это не пустые слова.
@@Pegas-w8c В разных местах. А6С4 под сиденьем задним ,А6С6 в багажнике, Туарег под сиденьем водителя, а в мотрном отсеке у Гольф ,Туран, А3. Поэтому у кого как.
Тоже заметил, что батарейки с завода более качественные, чем купленные в магазине на замену, хоть на машине, хоть на велокомпьютере, хоть в часах или в телефоне. 😊
Спасибо за видео, но немного возражу Мастеру, - обслуживаются они. Отдали на растерзание Варту AGM 80 Ач от Лендровера, десять лет батарейке, ни разу не обслуживалась, стало интересно, всё одно хотели выкинуть… Пробки там под наклейками, вскрыл и понеслась, - маты сухие, не буду писать конспект, батарейка взяла в себя 0.7 литра дистиллята, пока маты не стали как у нового, как жиром намазанные. Штудировал методичку от разработчиков, там отцы основатели спокойно заряжает до 14.9 основного, и до 15.6 дозаряд… При дозаряде кстати, вполне видно электролит, он поднимается над матами, и можно спокойно контролировать плотность, только рефрактометром естественно… Долгая история была, особенно с постепенным доливом по банкам, дабы не переборщить, они по-разному воду теряют, веселье то ещё. И кстати скажу шёпотом, дозаряд поднимал малым током до 16 с копейками… Общем, сейчас батарейка показывает 3.2 мОм, заместо 5.6 как принесли, разряд до 10.8 восьмью амперами, показал 70 Ач, что для десятилетнего, ни разу не обслуженного аккумулятора вполне себе пойдёт… )
Такая же история! Точно так же восстановил свою Дельту СТ 1230 AGM шести летнюю. Знал бы раньше что их можно вскрывать и что под крышкой есть доступ к банкам и клапана резиновые, так не дошло бы до того что аккум полностью почти высох 🤷🏻♂️ Заявлено ведь что он типа не обслуживаемый 🤦♂️😏
Как бы Вам не нравился АГМ, но стартерный АГМ аккумулятор в режиме городской эксплуатации в 150раз лучше чем обычный Са/Са... потому с радостью буду смотреть Ваши ролики про АГМ АКБ и особенности их разяда, а так же интересны ЕФБ аккумуляторы...
@@waldemardris3475можно. Ставят. Авто ездят. Знакомый на бусе 2000 года так уже 11 год ездит. Главное, чтобы напряжение с генератора было в диапазоне 14-14.4 вольта, не больше.
Руслан привет. Водичка в него добавляется и очень просто. Вот эта крышечка, что по средине, длинненькая. Поддень её тонкой отверточко. И добавляй воду до разбухания матов. У меня на квадре, подобный, уже 11 лет трудится и умирать вроде не собирается. Само собой заряжается как положено. Кстати эксплуатируется и зимой, правда реже. Короче, при должном уходе , очень долго ходят. Лайчище поставил.
"До разбухания матов"... ну да, так просто, там ведь через ту дырочку маты как на ладони, можно рассмотреть - как они набухают. И вообще, по науке так - до разбухания матов. Туда воды переборщить малехо, плотность упадет (к тому, что она и так понижена из-за частичной сульфатации) -и габзда ёмкости
@@ЛеонідГень-у5б Наоборот - поэтому АГМ и можно считать хоть сколько то полноценными аккумуляторами что водичку сверху добавлять можно ... Емкость от этого снижается не настолько сильно ...Причём вероятно что и можно временно сделать уровень миллиметров 10 и десульфатировать за счёт снижения плотности разбавлением . Хотя это не проверено но привлекательно.
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б делал так по незнанию. что бы всегда (даже после отстоя) над матами был минимальный уровень, что бы брать пробы. АКБ не умер, наоборот ожил после того, что с ним было (потому, что удалось десульфатировать). но точную емкость назвать не смогу. это был ИБПшный подопытный АКБ
это не обслуживание, это колхоз. Обслуживание - это когда плотность и уровень электролита можно померять. Если первую задачу еще как-то рефрактометром наверное можно умудриться решить, то вторая - только на глаз.
@@ЛеонідГень-у5б refraktomerom konechno mozhno, a esli ty ne mozhesh temperasturu po bankam vnizu sverhu kontrolirovat' pri zarjade, to togda lucshe vobshe molchat' :))
2:32 вопрос: а как это она не разборная? Вроде вот под той пластинкой-крышкой где большие буквы буквы не открывать. Есть доступ. Она ведь не запаяна. Да. Для простого пользователя это не доступно.
Во многом согласен с вами. но АГМ тоже хорошая технология, у меня на мерсе родная Варта АГМ проходила 10 лет, и выдает почти 50% пускового. В этом году поменял на ЕФБ, потому как в 3 раза дешевле и можно покипятить для смешивания электролита. В АГМ тоже выкручивал пробки и подливал воду, это почти на всех аккумах доступно, кроме запаянных. На пару лет прожил дольше за счет этого. Если бы не конские цены взял бы снова АГМ, сомневаюсь, что другие технологии могут служить по столько лет.
сколько проживет ЕФБ вместо АГМ в системе старт стоп ? Если без стартстопа - то понятно. А вот со стартстопом... по сути своей ЕФБ это якобы усиленная версия обычных АКБ, больше свинца и тд. но это в брошюрке на сайте производителя. а если смотреть по весу батарей, так выходит, что некоторые хорошие АКБ кальциевые при той же емкости даже тяжелее ЕФБ.. так где же там будет больше свинца , что бы обеспечивать тяговый режим старт\стоп ?)
@@Protodyakon вы плохо разбираетесь в технологии. На ЕФБ написано START STOP. Вам это о чем то говорит? В ta, тоже по сути стекломаты, и те же принципы улучшения что в агм, только там маты толще и заполняют пространство полностью, а в ЕФБ, только пакеты. При этом они не греются и не страдают расслоением электролита, и сильно меньше сульфатируются
И правильно сомневаетесь. Обычный акб не прослужит 12 лет. А автор ролика очевидный диванный эксперт, снимающий кликбейтные ролики. А ваш старый AGM я бы Вам советовал погонять несколько раз КТЦ и восстановите пусковые токи и ёмкость.
@@Vadim_Shibkov а Вы его вскрывали? Была похожая ситуация как у Вас, аккумулятор Exide AGM, 10 лет, выдавал пусковый ток на 40% ниже номинального и показывал большое внутреннее сопротивление. После нескольких циклов КТЦ сопротивление понизилось до нормы и пусковый ток стал как по паспорту.
АКБ VARTA AGM 92 Ah, стоит с завода, машина вышла с конвейера в декабре 2007 года. Батарея не обслуживалась, вода не доливалась. Тестер Konnwei в зависимости от методики измерения параметров (EN, SAE) показывает от 83% до 91% "здоровья" батареи. Напряжение при работе генератора доходит до 14,5-14,7 В. 16 лет уже работает. Правда была установлена до этого года как вспомогательная батарея, летом этого года сделал ее стартерной (в машине установлено два аккумулятора), стало интересно проверить как покажет себя зимой. Двигатель дизельный, объем 3 литра.
Интересное мнение. Сколько отзывов слышал, все только хвалят AGM. Я лишь соглашусь, что отношение цена-качество у этих аккумуляторов не очень. Хотя кому что
в смысле - никогда не покупайте AGM - он у меня в Фольсваген Тигуан с завода стоит. уже 6 лет. и что пизд ишь - что нельзя долить воды? у меня Варта AGM 68 AH и там есть крышки открывные - заливные
На моей октавии 2021 г вроде похожий аккум. Недавно летом высадился в 0, даже машина не открылась с брелка, зарядил, вроде норм пока. Критично для него такая просадка?
Дякую Вам за корисну інформацію по AGM АКБ. Моя вже десять років стоїть на гольф 7 із стоп-стартом. Почав заряджати лише два роки тому. Стараюсь зараз мінімум 2 рази в рік, не знімаючи з авто, мені один кулібін на просту зарядку Стріла, зробив регулятор напруги, обмежую напругу до 14,4 і дуже рідко поглядаю на акб... током 1,5 - 2 Ампери на старті.. хай довго, але нормально..... Дякую Вам за інформацію, якою я користуюсь. Добра Вам.
Подскажите пожалуйста, купил 14 амперный AGM TOTACHI. Залил электролит подождал сутки, поставил на зарядку, он начал с боков вздуваться. Не грелся, просто с торцов стал выпирать. Надовил на бока, слышно, что газ свободно ходит через вент отверстия, но бока все равно прет. Отключил от зарядки, постепенно все вернулось на место. Зарядное AUTOPROFI SBC-120 цифровое.
Вот сейчас АГМка (с ИБП) стоит на зарядке, перед этим вскрыл заглушки, налил водички. Заряжается уже около 7 часов U 14,4В, I 0,2А, пока ниже не падает - нагрева нет, либо такой, что я рукой не чувствую.
Зимой езжу на агм, летом на ефб...🤷🏻♂️ И ещё, не озвучили огромный плюс агм аккумов - они махом берут заряд от генератора автомобиля и при езде на короткие расстояния лучше агм аккумулятора просто нет!
Варта 80А 800А 11лет в 9летнюю через откручиваемые пробки под этикеткой долил 60мл дистилировки сутки пропитались ,поставил заряжать 14,4в 5А заряд до 0,2А дозаряд 14,8 А 1,6А до 0,2А хранение 13,2в 0,5А . И 2 года ездиет дальше . 1раз в 3мес снимаю и заряжаю (7000км пробег годовой)
Ну типа по заявлениям производителей рекуперация газов идёт прям в нутри корпуса акб, и якобы по этой причине и нельзя допускать напряжение зарядки выше 14.2 вольт 🤷🏻♂️
@@stayertriglav6934 Да да, совершенно верно! ☝️ Я свою дельту СТ1230 AGM шести летнюю с их помощью восстановил на днях, причём практически до состояния нового! Он был весь сухой, и казалось бы что сдох навсегда, но чёт я подумал а что если воды подлить просто? 🤔 Без всякой надежды взялся значит за это дело, наплюхал в каждую банку по две стопки (!) 50 граммовых 🤦♂️🤭😂 воды, подцепил АЗУ и понеслись танцы 🕺 🕺 с бубнами... АЗУ полностью автомат, Кедр авто 10, в начале зарядки ток почти 0, зато напряжение 16 вольт 😳😳 Из банок пузыри как из пулемёта, вонища сероводородом пиз...ц...🤦♂️ Но а куда деваться то 🤷🏻♂️ Короче постепенно всё стало приходить в норму, ток поднялся, напряг упал до 13.8 и в итоге день плясок вокруг всей этой адской сборки со 💉 в руках принёс результат! НРЦ 12.5, разряд держит, проседания под нагрузкой минимальные, сразу же после снятия нагрузки восстанавливается до прежних значений, электролит прозрачный 👍🙏😊
Сами себе противоречите и сами же его эксплуатируете... В AGM в большинство их ( за исключением Topla , Mutly ) можно без труда долить воду открутив пробки под наклейкой . Их как раз и придумали для работы в экстремальных условиях для полярников Аляски и канады....))). В одних видео вы говорите об образовании сульфатации ниже 1,14плотности и ее растворении при большей. В АGM же плотность всегда по определению выше 1,3. Так же уже после доливки в них воды они успешно на заключительном этапе дозаряд жаются 16,3в и малым током ( чем удаляя расслоение после долива воды). Потому их средняя жизнь от 10 лет...! Так же их глупо проверять нагрузочной вилкой т к.даже в разряженном состоянии они все равно выдают достаточно большой ток (только этот факт ни как не вяжется с вашим тезисом о большей по сравнению с наливными посадкой при этом напряжения)...
Ну так автору правду и не хотелось говорить. Ролик для хайпа снят. 80% дезы для большого количества комментариев и просмотров. Утверждает что они плохие для морозов, а цифр по системе EN не приводит. А ведь их тестируют при - 18 и у AGMпусковый ток всегда выше процентов на 20,чем у обычных ca АКБ.
АГМ - для схоластических хозяев не подходит. Не чувствуешь процесс ,а это главное. Заряд это процесс сравним с морским отливом, при недостатке дисцилята образуется большое количество мелких озёр или луж с кипящим сульфатом ,а основная ( море) масса кислоты остаётся в нижней части мата ,хорошо 2/3 ,тогда быстро за два три отлива ( при порционном доливе н2о) исчезнут озерца , нагрева и газа станет меньше, появится динамика 12 час полного заряда ,но труд стоит того. Особенно надо указать на прозводителей ,потому что делают качественно и запас по долговечности более гарантийного срока (10 лет) , восстанавливать и получать удовольствие , но дома.
Ну не знаю, у меня на квадрике стоит AGM аккумулятор ytx20l-bs, я его 13 лет не снимал и не обслуживал , стоял зимой в холодном гараже, в этом году думал снять подзарядить, а он оказался полностью заряжен.
у меня подобный аккумулятор лежал разряжен полностью всю зиму. после чего он зарядился и уже третий год работает. Стартер крутит нормально. но ёмкость потеряна примерно на 50 процентов. Называется "дельта"
Они разные Мелкие для ибп и скутеров такое себе А вот Vartы и ExidЫ автомобильные Очень долгоживущие У них не разваливаются пластины так быстро как у многих других То есть самое важное компоненты из которых сделаны электроды и возможно состав электролита
комрад, нам мотоциклистам, другой не поставить, только без булькающего электролита. Это раньше на Урал М67-36 я мог обычный ставить. он там ровно стоял, как на машине. на скутере лёжа стоит. кроме AGM ничего не подойдёт. 6:50 подтверждаю. при температуре меньше +10 градусов, стартер на скутере уже еле тянет, хотя при 15 градусах бодренько крутит. надо посмотреть что там по мотоциклам в руководствах написано с напряжением на регуляторе на выходе. посмотрел блин :( на Suzuki Skywave напряжение с регулятора 14.0 -15,5 вольт норма при 5000 об/мин. на Honda NT650V 14,0-15,0 написано норма при 5000 оборотов/мин
Литий-железо-фосфатный из банок с Алиэкспресса для своей табуретки Yamaha спаял.Четвертый сезон отъездил без какого либо обслуживания(по холоду не езжу).AGM теперь звучит как страшный сон
Тоже задавался этим вопросом ....Постепенно не может не происходить , только медленней в десятки раз ... И вероятно перемешивается еще медленней , или совсем не перемешивается...И это скорее всего значит что любой пятилетний АГМ будет с расслоением , которое не устранимо .
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б если АКБ разрядить , то у него во всех слоях плотность упадет. там, где плотность высокая - оттуда возьмется емкость. там , где была низкая - оттуда ничего не возьмется. затем, при зарядке, плотность повышается во всех слоях. таким образом и бороться с расслоением. другое дело, что там в определенных слоях произошла сульфатация и надо бороться не только с расслоением, но и с сульфатацией..
Добрий вечір. У мене на інверторі група батарей АГМ 12 В 65 А/г - 6 штук, 2 групи послідовно по 3 в паралелі. АКБ 2019 року , в роботі були небагато на ДБЖ. На зараз у них велика втрата ємності. Інвертор 24 Вольта тримає навантаження 500 Вт десь 0,5 години. По усім замірам АКБ мають нормальну напругу, десь 13,1-13,2 в. Нещодавно додав у кожну банку десь по 40 мл дистильованої води. До заряду провів перевірку густини рефрактометром - була 1,25. На 48 годин ввімкнув заряд струмом 1,0 А. Після заряду густина стала 1,285-1,29 по усім банкам. Знову провів під навантаженням - змін немає, тримають так само мало по часу. Хоча група 24В 195 А/г повинна тримати навантаження 0,5 кВт по моїм розрахункам годин 9. Може, підкажете, у чому проблема ?
емкості нема. ажм люблять грітись і пересихати. тому якщо сильно пересохли і відслоїлась обмазка на + пластинах, то вже все. А якщо повезло і вони сульфатнулись, бо 1,25 це напруга засульфатованого акб.то можете погратись спробувати їх витягти
Сильный Нагрев, при постоянной потере воды , температура размягчила пластик, ставь термометр с датчиком и пост.контроль! Но деформированный уже умер! Производитель сэкономить пластике корпуса! Лидеры так не делали, раньше....
Перегревать их не надо и перезаряжать. Тоесть бесперебойник должен быть не хлам китайский, ну или самому шаманить. У меня был один такой, аккумы за год дохли. Как крышку снял с него, оставил так, кишками наружу, так еще не менял батареи. Потомучто трансформатор что там стоит нагреваясь грел и батареи.
Боится больших токов, исправляю, боится больших токов, при превышении напряжения в 15 вольт( производители на этикетках пишут 14.4, некоторые пишут максимально 15). Но при 14.4-14.7 трудно поднять плотность, особенно после долива нужного количества воды. Как поднять плотность?
Вы вскрыли его (если знаете , что она низкая)? Значит нужно долить воды и перемешать с осевшим вниз в матах электролит ... только узнайте сколько воды и как правильно это делается...
@@Pegas-w8c Исправил первый комментарий. Боится больших токов после 14.7-15 вольт, при котором начинается электролиз. Воды налил. Плотность выше 1.27 поднять не могу. Хватает этого, заметят многие. Но при такой плотности НРЦ 12.66, в неразмкнутой цепи же оно не выше 12.4 и будет ниже, после падения температуры окружающего воздуха. Оптимально считаю 1.3, так как с завода там плотность выше 1.3.
@@rustamabdurakhmanov8515 подскажите, а какая точно плотность с завода ? и про НРЦ , то есть автомобильный АКБ АГМ, после восстановления дистиллятом и доведения до плотности 1.27 будет выдавать низкое напряжение ? но при этом он свою емкость сможет отработать или тоже уменьшается? уменьшается ли при этом нижний порог разряда? заранее спасибо за ответ)
@@Protodyakon С завода на агм плотность выше 1.3. Пишут, что до 1.34. К примеру, если плотность 1.27, то прибавляем 0.84= 2.11 и умножаем на 6 банок, что будет равно 12.66 и это будет НРЦ. Но главная проблема, что при заряде, кислота уйдёт вниз, т.к. тяжелее воды и плотность внизу будет выше, соответственно низ будет работать хуже, в электрохимической реакции. Я пришёл к выводу, что не стоит разряжать акб ниже 11.8 ( после прекращения неизменно будет поднятие до 12 и выше) , т.е. при этом напряжении должно слиться 50% емкости. Заливать лучше меньше, чем больше. Заливать нужно на заряженный. Залил, слегка дал разряд лампочкой, чтобы впиталась вода. Вода должна слегка появиться на матах, лёгким зеркалом. Не надо заливать много. Лучше не долить, чем перелить. Как впитается, лучше, по моему мнению, заряжать на боку, так, чтобы клемма лежала к низу, в такой момент пластины лежат горизонтально и это облегчит смешивание с залитой водой и равномерно распределит заряд по пластинам. Емкость после залития меньше не должна стать, как порог.
Купил новый аккумулятор кислотный кальциевый 50Ач ток 410 заявленный по ковею ток 385А напряжение 12,77В внутреннее сопротивление 7,77мОм идёт просадка напряжения при запуске двигателя до 8 Вольт температура +5 градусов это нормально как Вы считаете? Двигатель 1литр
Одно могу сказать точно! Голос и манера разговора автора, ну очень похожа на Михаил Михалыча Жванецкого! ЦАРСТВИЕ ЕМУ НЕБЕСНОЕ. Может он в чём то и не прав,но так ладно и уверенно говорит, ну прям Жванецкий😂
Два года авто БМВ, там стоит АКБ - AGM с Января по Сентябрь, авто не заводили (после небольшой аварии). Сейчас взял АКТ пробовал зарядить, зарядка не идёт, даже запаралелил другой , этот акб не заряжается. Пробовал четверо суток , через заряд 45 сек, потом разряд 15 сек, и в паралели с другим АКБ, чтоб зарядник его видел, но максимум что мого поднять за четверо суток это 6 вольт , замерял мультиметром. Что не так, кто понимает?
Пару дней назад умер агм варта 2014 года выпуска, стоял на шкоде с завода до 2021г, после работал на ибп с напряжение заряда 13.9в и током заряда 0.25А. Долил ему водички на глаз (чтобы маты просто влажными стали). Греется, жрет максимальный ток с зарядки.
Здравствуйте. Не подскажете, я купил Тюменский аккумулятор медведь (фирмы алькор) на 62 а/ч, был 12.6 вольт. Заряжал его сначала 14. 4 вольт пока ток не упал до 0.5 ампер потом дал отстояться, потом покипятил его где то 15.8 -16.2 в течении 2х часов. Сейчас через 2 суток отстоя , он показывает 12.88 вольт (в тёплом помещении), получается, что электролит не перемешался. И что теперь с ним делать: поставить как есть или ещё раз прокипятить? Заряжал я его в холодном(-2 градуса) помещении, но перед этим выдерживал сутки в тёплом. Спасибо.
@@сергейшеламов-ц6ск сожалению эта гарантия, она как бы и есть, но её как бы нет. Я не припомню что бы кому-то поменяли АКБ по гарантии. Как мне кажется, если просто наклейка, то это не должно влиять на гарантию. Вот если бы была герметичная батарея, то да.
@@сергейшеламов-ц6с Вам ответили уже про гарантию . Но дело ваше конечно . По напряжению вроде все норм , выглядит . Возьмите взвесте ваш аккумулятор пока новый . Тюменские аккумы любят воду подьедать.
Что-то не могу понять, если вы говорите аккумуляторе, который в руках у меня такой же и сверху, ну судя по тому есть пробка, которая вынимается, потому что ты его берёшь, сука заряженный и заливаешь. Как не обслуживаем? 🤔
Дружище, я вообще с тобой согласен, я на мотоцикл брал в том году такой аккумулятор сухозаряженный 1 в 1 только название другое. Я прям вижу, что у него пробка сверху, а он прям в наглях снимает этот аккумулятор и говорит, что он не обслуживается, я в этом году воду доливал.😂🤔
Залил воды поставил на заряд и ноль , ноль реакции. Пять минут и как обрыв там. Оставил на неделю, подошел с ключём перемкнул чтоб убедиться что выкинуть и обана, ток есть. Зарядил . дельта оранжевый
Всем кто пробовал доливать воду в АКБ AGM - будьте начеку - некоторые из них, особенно стартерные, после этого могут уйти в терморазгон (даже при отсутствии зарядного тока). Ну а если после добавления воды и отсутствия профилактического (с контролем температуры) заряда вы этот тип АКБ устанавливаете сразу в автомобиль, да еще и если место его расположения в подкапотном пространстве, то терморазгон вы ему на 100% обеспечите, что может и обязательно приведет к взрыву батареи и возгоранию автомобиля. Ну и напоследок: прикуривать от AGM аккумулятора можно, а наоборот (прикуривать автомобиль с таким типом батареи) нельзя - эффект будет тот же - ТЕРМОРАЗГОН!!!
не могли бы пояснить, откуда инфа про взрывы пожары AGM ? я слышал, что AGM способна только высохнуть и перестать работать. но что бы что то взрывалось... и вроде как терморазгон происходит при недостатке электролита, а не когда его подливают ?
Я правильно понимаю, что наливной аккумулятор, если долго стоит без движения, то электролит расслаивается, в нижних слоях начинает рости сульфат и закорачивает банки? Т.е. если аккумулятор без пробок, то его для перемешивания нужно возить в машине?
Почему проблемные? У них есть свои особенности, плюсы и недостатки. Например попробуйте перевернуть обычный аккумулятор - вытечет. А зарядка в помещении? Минимум выхлопа. Так что отличные аккумуляторы, я такие на серверные ИБП ставлю.
Так автор теоретик, а не практик. Причём из теории берет только то, что выгодно ему для этого ролика. К примеру он говорит про плохой пуск авто с AGM в морозы. Но почему тогда пусковый ток у AGM больше, чем у жидкостных акб по системе EN? Ведь согласно этого стандарта ток измеряется при - 18 и у AGM он всегда процентов на 20 больше, чем у обычные АКБ. И автор видимо ни разу в жизни не ездил на подготовленных авто по бездорожью, где обычные АКБ мрут как мухи от вибраций и больших углов эксплуатации. И это я ещё молчу про электро лебёдки...
В тигуане АГМ батарея заряжается по умному: при запуске двигателя 13,4 - 13,8В, затем до 15,2В. Далее снижается до 14,1 - 14,4. Мозги в автомобиле правильно регулируют напряжение заряда.
@@maikust1678 На BMW X5 такой же алгоритм, но вольтаж меньше - при запуске 13,7 потом поднимается до 14,2 постепенно и падает до 13,9 вольта. Если сильно разряжен акб заряд начинается с 13,2 вольта и растёт постепенно, очень медленно.
Спокойной обслуживается,)) где надпись DO NOT OPEN, там 6-ть ячеек,прекрасно видно очертания этих ячеек,в крайнию ячейку по середине ячейки надо врутить саморез на 5-7мм для зацепа этой пробки,) пробки связаны между собой и тяните вверх,)и пожалуйста заливайте дис.воду.)На квадрике стоит АMG.
Руслан здравствуйте, подскажите как можно подзарядить аккумулятор не снимая с машины и не скидывая клеммы ( настройки сбросятся) все это нужно проделать в холодном гараже. Дело в том что поездки коротки, а стоянки долгие, не успевает подзаряжаться нормально. В квартире заряжать не могу, дети, думаю пока машина стоит в гараже ночь за одно подзарядить. В наличии вымпел 55, аккумулятор EFB 55Ah необслуживаемые. Посоветуйте как это сделать если это вообще можно делать.
Знаете, я свой на улице заряжаю, не снимая с машины и не скидываю клеммы, хотя так нельзя, но что делать... Гаража нет, снять аккум у французов тот ещё квест, так что, 20 метров провода с окна до машины и вперёд, на ночь. Даже не знаю, какой там тип батареи, просто включаю напряжение 14,7 и как всегда. В вымпеле можете поставить таймер на 10с заряд, 5(10)разряд, если есть время и пусть бьёт сульфат. Есть книга в инете Грачева по зарядке, все что Руслан говорит, там есть.
так вам три этапа надо настроить. Основной заряд 5% от емкости до падения тока 0,2А 14.7В. Второй - дозаряд 2% от номинала, 16-16,5В на 2-3 часа, третий этап- буферный 13,3-13,5В с токов 1%. И так несколько раз. Только в холода заряжаться будет долго. 18-25 по цельсию оптимальная температура. А так померьте плотность в банках до и после. Может проще до балкона донести?
@@МальчишПлохиш-с3у в холодном гараже он и не зарядится полностью. как раз немного взбодриться. ну а вы тяните дальше, пока не придется тащить в тепло)))
вопрос автору: как будет чувствовать себя АГМ аккумулятор в режиме циклической работы скажем в пределах уровня заряда 30%-80%? Дело в том что в наших реалиях, когда света бывает 50/50 в течение суток банально не хватает времени на полную зарядку никакого типа свинцового аккумулятора. Будет ли АГМ для такого случая оптимальным? и какой тип кислотных наиболее быстро набирает заряд? (про литий знаю, вопрос именно по кислотным)
Руслан, спасибо тебе за образовательный контент. Подскажи, пожалуйста, по новому аккумулятору не понял. Вот я купил новый аккумулятор (в банках по 1.3 г/см3 плотность, напряжение 12,54В), поставил его на зарядку, как ты учил, в конце на 16 вольт на 2 часа, а теперь в банках 1.28 1.29 1.30 1.30 1.30 1.29. НРЦ 13В (после отстоя 14ч) 4,4мОм, 100%SOH, 663А по EN (на табличке - 620А EN). Стоит разбавлять электролит в банках, где 1.3 или не стоит?
Я тоже купил исчадие ада! VARTA AGM. И не нарадуюсь. И не жалею. У меня авто с системой старт-стоп. Все прекрасно работает. Этот обзор делал человек, который слишком много знает. И я говорю серьезно , без сарказма . Потому что когда кто-либо знает слишком много про какую-то тему , не важно что, то он начинает искать в этом предмете одни минусы. Это когда командир современного авиалайнера слишком переоценивает свои возможности и делает промахи что и приводит к авиакатастрофе. В общем наступает туннельный эффект. Когда в критической ситуации суживается восприятие органов чувств. И человек теряет круговой обзор и не может объективно оценивать обстановку. Такая же ситуация с автором ролика. Голос у него самоуверенный , не терпящий возражений. И самое главное, он забывает про мнение других людей, коих на земле уже 8 лярдов. И у каждого свой опыт. Автор без обид. Я просто выразил свое мнение.
На старом (5 лет) AGM аккумуляторе использовавшимся в бесперебойнике после заряда до 13,8 В током 0,5 А, напряжение через три недели отстоя 13 В. На двух других таких же АКБ упало до 12,7 В. Сульфатация?
@@sid-232 я так то это понимаю. Но это от квадрика агм АКБ . Зимой не езжу на нем. Принес домой, подзарядил, стоит. Получается с начала ноября по середину апреля. Ничего с ним не случится. Хоронить же как то нужно, думаю лучше в тепле и снятым с техники.
Да ничего, эти сказки я уже слышал, только по факту, у тех кто за ними не смотрят 3-3 года, максимум, а сказки по 12 лет, это не правило, а большая редкость.
Руслан, можно проще "хранить" мотоциклетный аккум. Снимаете после сезона с мотоцикла и ставите его под зу вымпел09 до следующего сезона. Для АГМ напряжение 13,1-13,2 и минимальный ток (регулятор тока в ноль). Аккум сам выберет себе напряжение и ток. Классический (с плещущимся электролитом) - 12,8-12,9 и также минимальный ток. Попробуйте и обслуживать аккумы будете два раза в год. Речь идёт о подменных, сезонно используемых аккумах.
Подтверждаю, мороженые аккумуляторы заводятся печально) Спасаюсь еще одним небольшим аккумулятором, питающим мозги, и для заводки хватает одного-двух очень ленивых оборотов.
Агм аккумы были ещё разработаны в 60 годах, технология не новая, но это самые рабочие аккумы, ходят по 7-10 лет без проблем, я езжу 5 лет, стоит с завода, машина последние 2 года эксплуатируется на севере, в -45, я ни разу к акуму не притрагивался, от слова совсем! Даже пыль не сдувал, система старт стоп+ вебаста
Здравствуйте. У меня внезапно назрел вопрос: Кальциевые наливные акб для полной зарядки должны находиться некоторое время в режиме перезаряда. Нормальное напряжение заряженного акб 12.7 вольт, почему тогда 14.8 вольт недостаточно для полной зарядки, ведь это тоже получается режим перезаряда?
Хорошего дня. Меня зовут валерий. У меня такой вопрос как подобрать АКБ.для инвертора. Ведь рынок АКБ так велик. Если вам не трудно памогите саветам. Как подобрать. За ранние благодарю.
Вопрос, Руслан как тогда объяснить что на автомобилях начиная 2008 используют AGM батареи, с системами старт-стоп и интеллектуальной зарядки. Хотя самая передовая батарея которая применяется на авто с ДВС, это литий ионная основная АКБ, от 1500 до 2000$ счастья!
маркетинг/сговор производителей/"забота об экологии" или что еще. Да и система старт-стоп не дает особой экономии в городе, хотя производители об этом говорят. Я ее отключил.
@@brightrain Смысл? Машиной, обычно, пользуются лет 10-12, потом меняют. АКБ свинцовый стоит 5 т и служит -+5 лет, хотя у меня 7 проходил, а сейчас пользуюсь как подменным, а этот Lifepo4 стоит 40т-50т. Подешевеют когда, раза в 2, 5, то вариант.
@@innerrid у меня был жигуль 40 летний , продал , теперь им пользуются другие ... аккумулятор на разных авто нужен разный , иногда музыку слушают иногда на рыбалку или в походы ездят и тогда лифепо4 покажет свои плюсы , а кто ездит за хлебом тому и простоя дешевая на три года сгодится .
@@brightrain только нужен титанат. он хотя бы безопасен и не горит, хоть что с ним не делай. а про остальные типы батарей рассказывать не надо, горят хорошо. и не всегда понятна причина возгорания) иногда даже при заряде на морозе, т.к. там между электродами на морозе какие то кристаллы могут образоваться или типа того
С нуля вольт поднял до 90% по soh agm akb, 100ah, 850en, нагрузочную вилку держит более 20 секунд, с падением напряжения до 11,5 вольт(показатель новой акб), автор умный мужик, но здесь что то не договаривает, и не отвечает на вопросы другого характера про акб, или зазнался или очень занятой))
Не знаю - не знаю... У производителя Delta базовая линейка мото батарей CT - по технологии AGM. Топовая линейка EPS - GEL !! Многие мотоциклисты положительно отзываются именно о линейке EPS и "гоняются" именно за ней. Говорю не с потолка - я владелец специализированного магазина аккумуляторов. Видимо, гель гелю рознь все-таки...)))
Вот вы говорите что если оставить аккумулятор и не заряжать то он засульфатируется.был у меня аgm, на 6вольт 10а Ч простоял 2.5 года я про него честно забыл ,а Когда хотел использовать он отказался напрочь брать заряд как будто в обрыве банка воду доливал ,что только не делал без результата ,решил вскрыть и посмотреть так для личного убеждения и оказалось что плюсовые пластины попросту развалились, вопрос когда происходит сульфатация пластины покрываются коркой султфата а здесь он просто постоял разряженный как будто был в эксплуатации длительное время.может как то сможете это объяснить?
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
7 лет "терплю" это исчадье ада ))) не как не могу убить )))
во-во. я 6 лет. пиздит он
🤣
Подключи вилку и вставь в розетку
@@НикитаШуйский-и4ж автомат выбьет просто.
7 лет очень мало, я один мучал 16 лет и только 16,6 на 17 году жизни его добило.
Из опыта работы с многочисленными авто на разных типах АКБ могу сказать следующее:
-AGM аккумуляторы и правда служат в среднем в 2.5-3 раза больше, чем обычные наливные АКБ. Хоть и производители декларируют их ресурс больший в 3.5-4 раза, но такие ресурсы достигаются только при очень бережной их эксплуатации. Средняя цифра в 2.5-3 раза большего ресурса это при обычной эксплуатации, без КТЦ и какого либо обслуживания. Не имея статистики работы с этими АКБ зачем Вы утверждаете обратное?
-запуск авто с AGM аккумулятором в морозы от - 10 и до - 33 действительно намного легче, по сравнению с обычными жидкостными АКБ,так как АКБ способен отдать больший пусковый ток, что так необходимо двигателю в морозы. Если не верите, то сравните инструкции обычного кальциевого АКБ и AGM. У AGM АКБ пусковой ток в среднем будет процентов на 20 выше, чем у аналогичной по емкости наливной АКБ.
-на счёт EFB подняли настроение. EFB это более бюджетное направление по сравнению с AGM, но при этом с большими пусковыми токами, по сравнению с обычным АКБ, по цене они выше обычных, но ниже AGM. Прежде чем выпускать видео поинтересуйтесь на какие авто ставятся EFB, а на какие AGM. Немного забегая вперёд подскажу, что AGM ставятся на более дорогие, а EFB на более бюджетные версии авто.
Конечно понимаю, что выпуская ролик с настолько противоречивыми высказываниями вы рассчитываете на большое количество комментариев и просмотров, но неужели жажда наживы и заработка для вас выше, чем истинное, научное и практическое знание предмета и донесение до окружающих достоверных знаний?
Можете блокировать мой комментарий, я не обижусь.
Тут я не согласен. У меня AGM 12 В, 1.2 А*ч. Из заявленных максимум, что я там видел, это около 400 мА*ч по своим замерам на источник тока. Причём цирк этот был от начала его покупки в магазине. Аккумулятору 3 года.
Долил сегодня воды в него, чтобы дать ему последний шанс так сказать.
Покупался для малогабаритной солнечной станции.
За своё детство повидал не мало разных фонариков, которые работали на AGM и во всех них они дохли как мухи.
Вот у литиевых, если их не перегревать, поведение как у конденсаторов большой ёмкости. Они хорошо заряжаются и хорошо отдают. Причём зарядка возможна как малым током, так и большим, потерь практически нет.
А у AGM с этим всё плохо. Зарядишь до 14.8, а потом он начинает спускать напряжение до 12.6-12.3, пока не перейдёт в режим хранения.
Даш хорошую нагрузку, сразу это будет где-то 11.8 например, а потом он может вообще в 6 В улететь. Отключаешь нагрузку, напряжения само растёт до 10-12 В и как тогда оценить адекватно процент заряда с такими качелями под нагрузкой?
@@НикитаШуйский-и4ж, скажите какая марка была вашей агм? ЧТо бы такое барахло не покупать =))) Тут все просто - агм нельзя ставить под капот, он боится перегрева, а вот в багажнике спокойно 10 - 15 лет работает без особых заморочек. У меня один 16 лет протянул и смог бы больше, если бы я его случайно не убил повышенным напряжением. Пусковые токи у них намного выше, а если у вашего были маленькие токи - зачем вы его вообще купили...
Совершенно верно, после АГМ на заливные переходить совершенно не хочется. Но есть жалобы тех, кто ставит их под капоты, перегрева они боятся.
@@DmitryShaolinможно ли заряжать АГМ обычным автоматическим зарядным???
@@kost9354 , конечно, главное что бы напряжение не превышало 14,4, ну максимум 14,7
Знаю один аккумулятор, родной аккум от БМВ, был куплен новый вместе с машиной. Отъездил 5 лет, проблем не было. Хозяин начал переживать что зимой подведёт. Уговорили не менять. Проездил ещё 2 года, сдался и купил новый аккум. С тем проблем так и не было. Тот 7ми летний аккум поставили на машину друга с сервиса. Тогда его первый раз зарядили от внешней зарядки. Проездил он ещё 5 лет, тобишь аккуму было уже 12 лет. Тестер китайский типа вашего показывал 55 процентов жизни. Вот такие дела. Никто и никогда его не обслуживал, а он взял и прожил 12+ лет. Главное чтоб не было перезаряда (исправный гена) и не перегревать. В машинах с АГМ с завода аккум обычно стоит не под капотом, как раз для того чтоб не жарить его мотором. Так что повышенное количество циклов АГМ это не пустые слова.
АГМ если под капотом стоят то обычно в утеплителе, чтобы в летний период от двигателя не перегреваться. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.
Крайний тоже обслуживал 10 летний агм с бмв, раннее тоже не обслуживался. В отличном состоянии.
А где по вашему стоят AGM в машинах концерна VAG ....?😂
@@Pegas-w8c В разных местах. А6С4 под сиденьем задним ,А6С6 в багажнике, Туарег под сиденьем водителя, а в мотрном отсеке у Гольф ,Туран, А3. Поэтому у кого как.
Тоже заметил, что батарейки с завода более качественные, чем купленные в магазине на замену, хоть на машине, хоть на велокомпьютере, хоть в часах или в телефоне. 😊
Спасибо за видео, но немного возражу Мастеру, - обслуживаются они. Отдали на растерзание Варту AGM 80 Ач от Лендровера, десять лет батарейке, ни разу не обслуживалась, стало интересно, всё одно хотели выкинуть… Пробки там под наклейками, вскрыл и понеслась, - маты сухие, не буду писать конспект, батарейка взяла в себя 0.7 литра дистиллята, пока маты не стали как у нового, как жиром намазанные. Штудировал методичку от разработчиков, там отцы основатели спокойно заряжает до 14.9 основного, и до 15.6 дозаряд… При дозаряде кстати, вполне видно электролит, он поднимается над матами, и можно спокойно контролировать плотность, только рефрактометром естественно… Долгая история была, особенно с постепенным доливом по банкам, дабы не переборщить, они по-разному воду теряют, веселье то ещё. И кстати скажу шёпотом, дозаряд поднимал малым током до 16 с копейками… Общем, сейчас батарейка показывает 3.2 мОм, заместо 5.6 как принесли, разряд до 10.8 восьмью амперами, показал 70 Ач, что для десятилетнего, ни разу не обслуженного аккумулятора вполне себе пойдёт… )
Дайте пожалуйста ссылку на этих ребят. Про 16 вольт в курсе. Интересно про дозаряд при 15.6. Не могу найти
@@rustamabdurakhmanov8515 присоединяюсь ))
Такая же история! Точно так же восстановил свою Дельту СТ 1230 AGM шести летнюю. Знал бы раньше что их можно вскрывать и что под крышкой есть доступ к банкам и клапана резиновые, так не дошло бы до того что аккум полностью почти высох 🤷🏻♂️ Заявлено ведь что он типа не обслуживаемый 🤦♂️😏
На том и выезжают АГМ что не замыкают банки .
Если бы наливные так же не замыкали - были бы лучше.
в AUDI A6C6 родной АКБ AGM 12 лет прослужил и до сих пор служит.....
Из видео я понял: Агм как "капитализм"! Страшное и ужасное зло! Но все остальное ещё хуже...
во все AGM акб можно долить дист. воду, вы только этого не хотите или не знаете как.
Так видео для комментариев снято.
и че я дали по совету таких как ты и п.. да ему😂😂😂
Правильно никто не знает но можно научится
Как бы Вам не нравился АГМ, но стартерный АГМ аккумулятор в режиме городской эксплуатации в 150раз лучше чем обычный Са/Са... потому с радостью буду смотреть Ваши ролики про АГМ АКБ и особенности их разяда, а так же интересны ЕФБ аккумуляторы...
Да кальциевые аккумуляторы не подходят для работы в городе это факт
.
Интересно АГМ или ЕФБи можно на машины 2000-х годов ставить, для которых они не были предусмотренны. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
а почему кальций не подходит? точнее, почему он подходит меньше, чем обычный АКБ для города ?
@@Protodyakon из за режима старт стоп и аккумулятор не успевает зарядиться а как известно кальций кальций особенно не любит быть в этом состоянии
@@waldemardris3475можно. Ставят. Авто ездят. Знакомый на бусе 2000 года так уже 11 год ездит. Главное, чтобы напряжение с генератора было в диапазоне 14-14.4 вольта, не больше.
Руслан привет. Водичка в него добавляется и очень просто. Вот эта крышечка, что по средине, длинненькая. Поддень её тонкой отверточко. И добавляй воду до разбухания матов.
У меня на квадре, подобный, уже 11 лет трудится и умирать вроде не собирается. Само собой заряжается как положено.
Кстати эксплуатируется и зимой, правда реже.
Короче, при должном уходе , очень долго ходят.
Лайчище поставил.
"До разбухания матов"... ну да, так просто, там ведь через ту дырочку маты как на ладони, можно рассмотреть - как они набухают.
И вообще, по науке так - до разбухания матов. Туда воды переборщить малехо, плотность упадет (к тому, что она и так понижена из-за частичной сульфатации) -и габзда ёмкости
@@ЛеонідГень-у5б Наоборот - поэтому АГМ и можно считать хоть сколько то полноценными аккумуляторами что водичку сверху добавлять можно ... Емкость от этого снижается не настолько сильно ...Причём вероятно что и можно временно сделать уровень миллиметров 10 и десульфатировать за счёт снижения плотности разбавлением . Хотя это не проверено но привлекательно.
@@ЛеонідГень-у5б а ты туда заглядывал?
@@СергейКондратович-ч9д то да, а почему спрашиваешь?
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б делал так по незнанию. что бы всегда (даже после отстоя) над матами был минимальный уровень, что бы брать пробы. АКБ не умер, наоборот ожил после того, что с ним было (потому, что удалось десульфатировать). но точную емкость назвать не смогу. это был ИБПшный подопытный АКБ
Упсовые можно же обслужить, там же под планкой резиновые пробки. Открываешь и доливаешь.
это не обслуживание, это колхоз. Обслуживание - это когда плотность и уровень электролита можно померять. Если первую задачу еще как-то рефрактометром наверное можно умудриться решить, то вторая - только на глаз.
@@ЛеонідГень-у5б refraktomerom konechno mozhno, a esli ty ne mozhesh temperasturu po bankam vnizu sverhu kontrolirovat' pri zarjade, to togda lucshe vobshe molchat' :))
2:32 вопрос: а как это она не разборная? Вроде вот под той пластинкой-крышкой где большие буквы буквы не открывать. Есть доступ. Она ведь не запаяна. Да. Для простого пользователя это не доступно.
Во многом согласен с вами. но АГМ тоже хорошая технология, у меня на мерсе родная Варта АГМ проходила 10 лет, и выдает почти 50% пускового. В этом году поменял на ЕФБ, потому как в 3 раза дешевле и можно покипятить для смешивания электролита. В АГМ тоже выкручивал пробки и подливал воду, это почти на всех аккумах доступно, кроме запаянных. На пару лет прожил дольше за счет этого. Если бы не конские цены взял бы снова АГМ, сомневаюсь, что другие технологии могут служить по столько лет.
сколько проживет ЕФБ вместо АГМ в системе старт стоп ? Если без стартстопа - то понятно. А вот со стартстопом... по сути своей ЕФБ это якобы усиленная версия обычных АКБ, больше свинца и тд. но это в брошюрке на сайте производителя. а если смотреть по весу батарей, так выходит, что некоторые хорошие АКБ кальциевые при той же емкости даже тяжелее ЕФБ.. так где же там будет больше свинца , что бы обеспечивать тяговый режим старт\стоп ?)
@@Protodyakon вы плохо разбираетесь в технологии. На ЕФБ написано START STOP. Вам это о чем то говорит? В ta, тоже по сути стекломаты, и те же принципы улучшения что в агм, только там маты толще и заполняют пространство полностью, а в ЕФБ, только пакеты. При этом они не греются и не страдают расслоением электролита, и сильно меньше сульфатируются
И правильно сомневаетесь. Обычный акб не прослужит 12 лет. А автор ролика очевидный диванный эксперт, снимающий кликбейтные ролики.
А ваш старый AGM я бы Вам советовал погонять несколько раз КТЦ и восстановите пусковые токи и ёмкость.
@@AlexMeerwasser ржавые пластины уже обратно не спаяешь) Они только на стекломатах и держатся
@@Vadim_Shibkov а Вы его вскрывали? Была похожая ситуация как у Вас, аккумулятор Exide AGM, 10 лет, выдавал пусковый ток на 40% ниже номинального и показывал большое внутреннее сопротивление. После нескольких циклов КТЦ сопротивление понизилось до нормы и пусковый ток стал как по паспорту.
У меня AGM под капотом с завода. Помер. Хочу взять EFB. Можно? Старт/стоп отключил.
АКБ VARTA AGM 92 Ah, стоит с завода, машина вышла с конвейера в декабре 2007 года. Батарея не обслуживалась, вода не доливалась. Тестер Konnwei в зависимости от методики измерения параметров (EN, SAE) показывает от 83% до 91% "здоровья" батареи. Напряжение при работе генератора доходит до 14,5-14,7 В. 16 лет уже работает. Правда была установлена до этого года как вспомогательная батарея, летом этого года сделал ее стартерной (в машине установлено два аккумулятора), стало интересно проверить как покажет себя зимой. Двигатель дизельный, объем 3 литра.
Интересное мнение. Сколько отзывов слышал, все только хвалят AGM. Я лишь соглашусь, что отношение цена-качество у этих аккумуляторов не очень. Хотя кому что
в смысле - никогда не покупайте AGM - он у меня в Фольсваген Тигуан с завода стоит. уже 6 лет.
и что пизд ишь - что нельзя долить воды? у меня Варта AGM 68 AH и там есть крышки открывные - заливные
В дешёвых ИБП батарея не отделена от потрохов и греется. В APC BackUPS RS500 аккумулятор стоит в отдельном отсеке и работает лет 5 нормально.
Не спорте с автором! Вам же сказали что AGM это боль и ужас.
На моей октавии 2021 г вроде похожий аккум. Недавно летом высадился в 0, даже машина не открылась с брелка, зарядил, вроде норм пока. Критично для него такая просадка?
открывайте пробки, смотрите маты.
Дякую Вам за корисну інформацію по AGM АКБ. Моя вже десять років стоїть на гольф 7 із стоп-стартом. Почав заряджати лише два роки тому. Стараюсь зараз мінімум 2 рази в рік, не знімаючи з авто, мені один кулібін на просту зарядку Стріла, зробив регулятор напруги, обмежую напругу до 14,4 і дуже рідко поглядаю на акб... током 1,5 - 2 Ампери на старті.. хай довго, але нормально..... Дякую Вам за інформацію, якою я користуюсь. Добра Вам.
У меня AGM Bosch.Более 11 лет.Стоял на Волво,потом переставил на Трафик,дизельные.Ещё хорошо заводит.
И будет заводить. Главное не перегревайте его и по возмодности не заряжайте напряжением выше 14. 4 вольт.
От штатного генератора ТС может быть перезаряд (повышенным напряжением)? Или это только на зарядках от сети возможно?
может
Подскажите пожалуйста, купил 14 амперный AGM TOTACHI. Залил электролит подождал сутки, поставил на зарядку, он начал с боков вздуваться. Не грелся, просто с торцов стал выпирать. Надовил на бока, слышно, что газ свободно ходит через вент отверстия, но бока все равно прет. Отключил от зарядки, постепенно все вернулось на место. Зарядное AUTOPROFI SBC-120 цифровое.
АКБ бракованный , сдайте по гарантии.
Добрый вечер! Подскажите какой лучше взять тяговый аккумулятор 100 амперный ? свой дековский я приговорил.
Вот сейчас АГМка (с ИБП) стоит на зарядке, перед этим вскрыл заглушки, налил водички. Заряжается уже около 7 часов U 14,4В, I 0,2А, пока ниже не падает - нагрева нет, либо такой, что я рукой не чувствую.
Зимой езжу на агм, летом на ефб...🤷🏻♂️
И ещё, не озвучили огромный плюс агм аккумов - они махом берут заряд от генератора автомобиля и при езде на короткие расстояния лучше агм аккумулятора просто нет!
У меня на мотоцикле гелевый отрабртал 10 лет точнее 10 сезонов весной устанавливал осенью снимал. А кислотных трех на сезон не хватало.
И вот какого то фига не делают наливные но с матами? ну что мешает такое сделать Будут как наливные но без осыпания пластин
А если есть возможность долить воды в AGM акб? Имеет смысл это делать?
да
Здравствуйте подскажите АКБ топла 70а/ч 700ен какой заряд на автомобиле должен быть 14.2 или 14.5 АКБ са/са ,спасибо.
Оба подойдут, но летом рекомендуют пониже.
Варта 80А 800А 11лет в 9летнюю через откручиваемые пробки под этикеткой долил 60мл дистилировки сутки пропитались ,поставил заряжать 14,4в 5А заряд до 0,2А дозаряд 14,8 А 1,6А до 0,2А хранение 13,2в 0,5А . И 2 года ездиет дальше . 1раз в 3мес снимаю и заряжаю (7000км пробег годовой)
В каждую банку по60мл???
Дай ответ балбес!
@@kost9354 да,шприцом
@@kost9354 в 3 приема. Первый раз 20мл. И подождал6часов. Перельешь ,назад невернешь
А как с них выходят газы, если они герметичные?
Клапана у их стоят резиновые на каждую банку
Ну типа по заявлениям производителей рекуперация газов идёт прям в нутри корпуса акб, и якобы по этой причине и нельзя допускать напряжение зарядки выше 14.2 вольт 🤷🏻♂️
@@stayertriglav6934 так получается не такие они и безопасные, как заявляется для жилого помещения, если с них тоже выходят газы?
@@stayertriglav6934 Да да, совершенно верно! ☝️ Я свою дельту СТ1230 AGM шести летнюю с их помощью восстановил на днях, причём практически до состояния нового! Он был весь сухой, и казалось бы что сдох навсегда, но чёт я подумал а что если воды подлить просто? 🤔 Без всякой надежды взялся значит за это дело, наплюхал в каждую банку по две стопки (!) 50 граммовых 🤦♂️🤭😂 воды, подцепил АЗУ и понеслись танцы 🕺 🕺 с бубнами... АЗУ полностью автомат, Кедр авто 10, в начале зарядки ток почти 0, зато напряжение 16 вольт 😳😳 Из банок пузыри как из пулемёта, вонища сероводородом пиз...ц...🤦♂️ Но а куда деваться то 🤷🏻♂️ Короче постепенно всё стало приходить в норму, ток поднялся, напряг упал до 13.8 и в итоге день плясок вокруг всей этой адской сборки со 💉 в руках принёс результат! НРЦ 12.5, разряд держит, проседания под нагрузкой минимальные, сразу же после снятия нагрузки восстанавливается до прежних значений, электролит прозрачный 👍🙏😊
за счет рекуперации там выходит лишь 1% газа от того, что в обычных АКБ
Сами себе противоречите и сами же его эксплуатируете... В AGM в большинство их ( за исключением Topla , Mutly ) можно без труда долить воду открутив пробки под наклейкой . Их как раз и придумали для работы в экстремальных условиях для полярников Аляски и канады....))). В одних видео вы говорите об образовании сульфатации ниже 1,14плотности и ее растворении при большей. В АGM же плотность всегда по определению выше 1,3. Так же уже после доливки в них воды они успешно на заключительном этапе дозаряд
жаются 16,3в и малым током ( чем удаляя расслоение после долива воды). Потому их средняя жизнь от 10 лет...! Так же их глупо проверять нагрузочной вилкой т к.даже в разряженном состоянии они все равно выдают достаточно большой ток (только этот факт ни как не вяжется с вашим тезисом о большей по сравнению с наливными посадкой при этом напряжения)...
Ну так автору правду и не хотелось говорить. Ролик для хайпа снят. 80% дезы для большого количества комментариев и просмотров.
Утверждает что они плохие для морозов, а цифр по системе EN не приводит. А ведь их тестируют при - 18 и у AGMпусковый ток всегда выше процентов на 20,чем у обычных ca АКБ.
А какие тогда аккумы для упсов покупать? По-моему в упсах только АГМ и стоят. У меня подходит время на упсе аккум менят, вот думаю теперь какой брать
esli v korpuse zharko, obychnye, esli ne zharko agm
Литиевый, но не в корпус, а отдельно, чтобы он был в комнатной среде.
АГМ - для схоластических хозяев не подходит. Не чувствуешь процесс ,а это главное. Заряд это процесс сравним с морским отливом, при недостатке дисцилята образуется большое количество мелких озёр или луж с кипящим сульфатом ,а основная ( море) масса кислоты остаётся в нижней части мата ,хорошо 2/3 ,тогда быстро за два три отлива ( при порционном доливе н2о) исчезнут озерца , нагрева и газа станет меньше, появится динамика 12 час полного заряда ,но труд стоит того. Особенно надо указать на прозводителей ,потому что делают качественно и запас по долговечности более гарантийного срока (10 лет) , восстанавливать и получать удовольствие , но дома.
Добрый день. А модель прибора можно? И случайно нет обзора этого прибор?
Ну не знаю, у меня на квадрике стоит AGM аккумулятор ytx20l-bs, я его 13 лет не снимал и не обслуживал , стоял зимой в холодном гараже, в этом году думал снять подзарядить, а он оказался полностью заряжен.
Так думаете автор ролик снял просто так? Кликбейт никто не отменял.
у меня подобный аккумулятор лежал разряжен полностью всю зиму. после чего он зарядился и уже третий год работает. Стартер крутит нормально. но ёмкость потеряна примерно на 50 процентов. Называется "дельта"
Единственное преимущество стекломатов сработало в вашем случае - КЗ банки не получилось и аккумулятор живет .
Они разные Мелкие для ибп и скутеров такое себе А вот Vartы и ExidЫ автомобильные Очень долгоживущие У них не разваливаются пластины так быстро как у многих других То есть самое важное компоненты из которых сделаны электроды и возможно состав электролита
Абсолютно верно. От себя добавлю что в принципе любые именно автомобильные AGM акб. А авто видимо не делает между ними разницы.
в сша. дают гарантию 4 года на эти акб. 750 сса около 180 дол
1:56 в аккумуляторорах BOSCH/VARTA agm есть пробки
Всё, отмучались... Китайцы сделали атомные батарейки 50 лет срок службы, скоро во всех магазинах☝😯
комрад, нам мотоциклистам, другой не поставить, только без булькающего электролита. Это раньше на Урал М67-36 я мог обычный ставить. он там ровно стоял, как на машине. на скутере лёжа стоит. кроме AGM ничего не подойдёт.
6:50 подтверждаю. при температуре меньше +10 градусов, стартер на скутере уже еле тянет, хотя при 15 градусах бодренько крутит.
надо посмотреть что там по мотоциклам в руководствах написано с напряжением на регуляторе на выходе.
посмотрел блин :( на Suzuki Skywave напряжение с регулятора 14.0 -15,5 вольт норма при 5000 об/мин.
на Honda NT650V 14,0-15,0 написано норма при 5000 оборотов/мин
надеюсь там регуляторы не с таким допуском выпускают, а 14,5 вольт +-0.1 вольт.
Литий-железо-фосфатный из банок с Алиэкспресса для своей табуретки Yamaha спаял.Четвертый сезон отъездил без какого либо обслуживания(по холоду не езжу).AGM теперь звучит как страшный сон
Уважаемый автор, расскажите пожалуйста, может ли произойти расслоение электролита в AGM батареях? Если да, то как перемешать электролит в стекломатах?
Тоже задавался этим вопросом ....Постепенно не может не происходить , только медленней в десятки раз ... И вероятно перемешивается еще медленней , или совсем не перемешивается...И это скорее всего значит что любой пятилетний АГМ будет с расслоением , которое не устранимо .
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б если АКБ разрядить , то у него во всех слоях плотность упадет. там, где плотность высокая - оттуда возьмется емкость. там , где была низкая - оттуда ничего не возьмется.
затем, при зарядке, плотность повышается во всех слоях. таким образом и бороться с расслоением.
другое дело, что там в определенных слоях произошла сульфатация и надо бороться не только с расслоением, но и с сульфатацией..
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б eres' dlja bolvanov
Вибрации при эксплуатации размешают все, не парьтесь.
спасибо. вчера взял Varta AGM A7 70ah 760A Germany нa Passat B6 2.0 Turbo😂
Ну типа все EFB можно доливать. Пробки сейчас попробуй найди на аккуме, все запаяно, так что первый недостаток ниочем
Да там все нипочём. Одно только про плохие пуск в мороз чего стоит. Кликбейтый ролик.
Как нельзя доливать, я доливаю?
Добрий вечір. У мене на інверторі група батарей АГМ 12 В 65 А/г - 6 штук, 2 групи послідовно по 3 в паралелі. АКБ 2019 року , в роботі були небагато на ДБЖ. На зараз у них велика втрата ємності. Інвертор 24 Вольта тримає навантаження 500 Вт десь 0,5 години. По усім замірам АКБ мають нормальну напругу, десь 13,1-13,2 в. Нещодавно додав у кожну банку десь по 40 мл дистильованої води. До заряду провів перевірку густини рефрактометром - була 1,25. На 48 годин ввімкнув заряд струмом 1,0 А. Після заряду густина стала 1,285-1,29 по усім банкам. Знову провів під навантаженням - змін немає, тримають так само мало по часу. Хоча група 24В 195 А/г повинна тримати навантаження 0,5 кВт по моїм розрахункам годин 9. Може, підкажете, у чому проблема ?
емкості нема. ажм люблять грітись і пересихати. тому якщо сильно пересохли і відслоїлась обмазка на + пластинах, то вже все.
А якщо повезло і вони сульфатнулись, бо 1,25 це напруга засульфатованого акб.то можете погратись спробувати їх витягти
@@Ruslan-K Дякую, буду пробувати їх витягти.
Приветствую. Важная для меня тема. Жду. Спасибо.
Здравствуйте. Подскажите от чего agm аккумуляторы могут вздуваться с торцов?
Как правило, замерзал зимой.
от давления при зарядке :)
@@ДмитрийШумилин-ф2фваш вариант более подходит, я пытался заряжать до 14.4 до того как ток зарядки упадет до 0.2а но крышки были открыты.
Хотя был у меня наливной обычный тоже вздутый, и газоотвод работал хорошо, может сами пластины крутит при разрядке зарядке?
Сильный Нагрев, при постоянной потере воды , температура размягчила пластик, ставь термометр с датчиком и пост.контроль! Но деформированный уже умер! Производитель сэкономить пластике корпуса! Лидеры так не делали, раньше....
Роскажите о гелевых при работе на инверторах и бесперебойниках
Теж дуже цікаво ..
Перегревать их не надо и перезаряжать. Тоесть бесперебойник должен быть не хлам китайский, ну или самому шаманить. У меня был один такой, аккумы за год дохли. Как крышку снял с него, оставил так, кишками наружу, так еще не менял батареи. Потомучто трансформатор что там стоит нагреваясь грел и батареи.
@@Bobit53тоже из Упса вынес аккумы наружу. Так гораздо лучше для их здоровья.
Там AGM стоят, а не гелевые. И да, это немного разные АКБ
@@sid-232 это ясно-понятно
А
Где вы увидели данные по EN??
А он их и не смотрел. Зачем? :-)))
Если он их в ролике озвучит, то правда всплывёт, а ведь автор говорит что AGM в морозы плохо работают.
Боится больших токов, исправляю, боится больших токов, при превышении напряжения в 15 вольт( производители на этикетках пишут 14.4, некоторые пишут максимально 15). Но при 14.4-14.7 трудно поднять плотность, особенно после долива нужного количества воды. Как поднять плотность?
AGM как раз не боится больших токов , исправный можно заряжать сразу 20-30% тока от ёмкости (экстренно и 50%) не более 1ч - инструкция Exide!
Вы вскрыли его (если знаете , что она низкая)? Значит нужно долить воды и перемешать с осевшим вниз в матах электролит ... только узнайте сколько воды и как правильно это делается...
@@Pegas-w8c Исправил первый комментарий. Боится больших токов после 14.7-15 вольт, при котором начинается электролиз. Воды налил. Плотность выше 1.27 поднять не могу. Хватает этого, заметят многие. Но при такой плотности НРЦ 12.66, в неразмкнутой цепи же оно не выше 12.4 и будет ниже, после падения температуры окружающего воздуха. Оптимально считаю 1.3, так как с завода там плотность выше 1.3.
@@rustamabdurakhmanov8515 подскажите, а какая точно плотность с завода ? и про НРЦ , то есть автомобильный АКБ АГМ, после восстановления дистиллятом и доведения до плотности 1.27 будет выдавать низкое напряжение ? но при этом он свою емкость сможет отработать или тоже уменьшается?
уменьшается ли при этом нижний порог разряда? заранее спасибо за ответ)
@@Protodyakon С завода на агм плотность выше 1.3. Пишут, что до 1.34. К примеру, если плотность 1.27, то прибавляем 0.84= 2.11 и умножаем на 6 банок, что будет равно 12.66 и это будет НРЦ. Но главная проблема, что при заряде, кислота уйдёт вниз, т.к. тяжелее воды и плотность внизу будет выше, соответственно низ будет работать хуже, в электрохимической реакции. Я пришёл к выводу, что не стоит разряжать акб ниже 11.8 ( после прекращения неизменно будет поднятие до 12 и выше) , т.е. при этом напряжении должно слиться 50% емкости. Заливать лучше меньше, чем больше. Заливать нужно на заряженный. Залил, слегка дал разряд лампочкой, чтобы впиталась вода. Вода должна слегка появиться на матах, лёгким зеркалом. Не надо заливать много. Лучше не долить, чем перелить. Как впитается, лучше, по моему мнению, заряжать на боку, так, чтобы клемма лежала к низу, в такой момент пластины лежат горизонтально и это облегчит смешивание с залитой водой и равномерно распределит заряд по пластинам. Емкость после залития меньше не должна стать, как порог.
Купил новый аккумулятор кислотный кальциевый 50Ач ток 410 заявленный по ковею ток 385А напряжение 12,77В внутреннее сопротивление 7,77мОм идёт просадка напряжения при запуске двигателя до 8 Вольт температура +5 градусов это нормально как Вы считаете? Двигатель 1литр
я считаю, что это гарантия. Поменяйте
@@Ruslan-K а по гарантии как он пройдёт когда напряжение падения не оговорено? Может стартер берет больше ток чем надо?
Одно могу сказать точно! Голос и манера разговора автора, ну очень похожа на Михаил Михалыча Жванецкого! ЦАРСТВИЕ ЕМУ НЕБЕСНОЕ. Может он в чём то и не прав,но так ладно и уверенно говорит, ну прям Жванецкий😂
Два года авто БМВ, там стоит АКБ - AGM с Января по Сентябрь, авто не заводили (после небольшой аварии). Сейчас взял АКТ пробовал зарядить, зарядка не идёт, даже запаралелил другой , этот акб не заряжается. Пробовал четверо суток , через заряд 45 сек, потом разряд 15 сек, и в паралели с другим АКБ, чтоб зарядник его видел, но максимум что мого поднять за четверо суток это 6 вольт , замерял мультиметром. Что не так, кто понимает?
Пару дней назад умер агм варта 2014 года выпуска, стоял на шкоде с завода до 2021г, после работал на ибп с напряжение заряда 13.9в и током заряда 0.25А. Долил ему водички на глаз (чтобы маты просто влажными стали). Греется, жрет максимальный ток с зарядки.
На мерседесе 95 агм 12 лет отработал.
А я 8 лет "мучаюсь" с ним. Подскажите, как его убить.
На костер !!!!
В каком регионе живёшь бро?
Здравствуйте. Не подскажете, я купил Тюменский аккумулятор медведь (фирмы алькор) на 62 а/ч, был 12.6 вольт. Заряжал его сначала 14. 4 вольт пока ток не упал до 0.5 ампер потом дал отстояться, потом покипятил его где то 15.8 -16.2 в течении 2х часов. Сейчас через 2 суток отстоя , он показывает 12.88 вольт (в тёплом помещении), получается, что электролит не перемешался. И что теперь с ним делать: поставить как есть или ещё раз прокипятить? Заряжал я его в холодном(-2 градуса) помещении, но перед этим выдерживал сутки в тёплом. Спасибо.
Какая плотность ?
Это нормально. С завода могут и 1.29 плотность залить... Типа для холодного климата, могут и 1.3....чтоб почаще покупали.. Померять бы...
@@Den-de7gm там пробки если и есть, то заклеяны наклейкой. Оторву пропадёт гарантия, поэтому померять не могу.
@@сергейшеламов-ц6ск сожалению эта гарантия, она как бы и есть, но её как бы нет. Я не припомню что бы кому-то поменяли АКБ по гарантии. Как мне кажется, если просто наклейка, то это не должно влиять на гарантию. Вот если бы была герметичная батарея, то да.
@@сергейшеламов-ц6с Вам ответили уже про гарантию . Но дело ваше конечно . По напряжению вроде все норм , выглядит . Возьмите взвесте ваш аккумулятор пока новый . Тюменские аккумы любят воду подьедать.
А есть видео про заря гелевый акб?
Здоровенькі були. Маю ГЕЛЬ, по паспорту 21,7 кг, в реалі 20,7 та роздутий. добавить воду?
если роздутый, то вентиляцию нужно проверить
Что-то не могу понять, если вы говорите аккумуляторе, который в руках у меня такой же и сверху, ну судя по тому есть пробка, которая вынимается, потому что ты его берёшь, сука заряженный и заливаешь. Как не обслуживаем? 🤔
Дружище, я вообще с тобой согласен, я на мотоцикл брал в том году такой аккумулятор сухозаряженный 1 в 1 только название другое. Я прям вижу, что у него пробка сверху, а он прям в наглях снимает этот аккумулятор и говорит, что он не обслуживается, я в этом году воду доливал.😂🤔
Залил воды поставил на заряд и ноль , ноль реакции. Пять минут и как обрыв там. Оставил на неделю, подошел с ключём перемкнул чтоб убедиться что выкинуть и обана, ток есть. Зарядил . дельта оранжевый
Автор у меня уже 8 лет AGM Optima red top аккумулятор и горя с ним не знаю. Так что вы не обьективны
А как на счет технологии dual AGM/Marine , что она из себя представляет и как с надежностью , с ценой понятно +100% .
Всем кто пробовал доливать воду в АКБ AGM - будьте начеку - некоторые из них, особенно стартерные, после этого могут уйти в терморазгон (даже при отсутствии зарядного тока). Ну а если после добавления воды и отсутствия профилактического (с контролем температуры) заряда вы этот тип АКБ устанавливаете сразу в автомобиль, да еще и если место его расположения в подкапотном пространстве, то терморазгон вы ему на 100% обеспечите, что может и обязательно приведет к взрыву батареи и возгоранию автомобиля. Ну и напоследок: прикуривать от AGM аккумулятора можно, а наоборот (прикуривать автомобиль с таким типом батареи) нельзя - эффект будет тот же - ТЕРМОРАЗГОН!!!
не могли бы пояснить, откуда инфа про взрывы пожары AGM ? я слышал, что AGM способна только высохнуть и перестать работать. но что бы что то взрывалось... и вроде как терморазгон происходит при недостатке электролита, а не когда его подливают ?
Я правильно понимаю, что наливной аккумулятор, если долго стоит без движения, то электролит расслаивается, в нижних слоях начинает рости сульфат и закорачивает банки?
Т.е. если аккумулятор без пробок, то его для перемешивания нужно возить в машине?
Точно известно, что стоять без дела для АКБ очень вредно. Из магазина полугодовалый берёшь и у него уже сниженные параметры
@@sid-232 из-за расслоения электролита?
@@yaroslavpiddubnyak2025 вряд ли, просто из за естественных химических реакций, они же идут независимо от того пользуешься или нет АКБ
Почему проблемные?
У них есть свои особенности, плюсы и недостатки.
Например попробуйте перевернуть обычный аккумулятор - вытечет.
А зарядка в помещении? Минимум выхлопа.
Так что отличные аккумуляторы, я такие на серверные ИБП ставлю.
Так автор теоретик, а не практик. Причём из теории берет только то, что выгодно ему для этого ролика. К примеру он говорит про плохой пуск авто с AGM в морозы. Но почему тогда пусковый ток у AGM больше, чем у жидкостных акб по системе EN? Ведь согласно этого стандарта ток измеряется при - 18 и у AGM он всегда процентов на 20 больше, чем у обычные АКБ.
И автор видимо ни разу в жизни не ездил на подготовленных авто по бездорожью, где обычные АКБ мрут как мухи от вибраций и больших углов эксплуатации. И это я ещё молчу про электро лебёдки...
Да что ж такое.....опять лайк Полезненько!!
Поэтому такие батареи нужно ставить в автомобили, которые дают напряжение заряда не более 14.3 вольта и у которых предписано ставить такие батареи
Или менять параметры тока генератора, с помощью другого реле.
В тигуане АГМ батарея заряжается по умному: при запуске двигателя 13,4 - 13,8В, затем до 15,2В. Далее снижается до 14,1 - 14,4. Мозги в автомобиле правильно регулируют напряжение заряда.
@@maikust1678 15.2 это перебор) для ажм
@@RADIOPOACHERоткрою секрет 16,3 отлично переваривает)
@@maikust1678 На BMW X5 такой же алгоритм, но вольтаж меньше - при запуске 13,7 потом поднимается до 14,2 постепенно и падает до 13,9 вольта. Если сильно разряжен акб заряд начинается с 13,2 вольта и растёт постепенно, очень медленно.
Рено Меган 3 АGM 12 лет ,до сих пор в работе без замечаний
У меня EFB отработал 12 лет машина гольф 7 с старт стопом взамен поставил AGM не знаю сколько протянет но там есть пробки для обслухивания
Спокойной обслуживается,)) где надпись DO NOT OPEN, там 6-ть ячеек,прекрасно видно очертания этих ячеек,в крайнию ячейку по середине ячейки надо врутить саморез на 5-7мм для зацепа этой пробки,) пробки связаны между собой и тяните вверх,)и пожалуйста заливайте дис.воду.)На квадрике стоит АMG.
Руслан здравствуйте, подскажите как можно подзарядить аккумулятор не снимая с машины и не скидывая клеммы ( настройки сбросятся) все это нужно проделать в холодном гараже. Дело в том что поездки коротки, а стоянки долгие, не успевает подзаряжаться нормально. В квартире заряжать не могу, дети, думаю пока машина стоит в гараже ночь за одно подзарядить. В наличии вымпел 55, аккумулятор EFB 55Ah необслуживаемые. Посоветуйте как это сделать если это вообще можно делать.
Знаете, я свой на улице заряжаю, не снимая с машины и не скидываю клеммы, хотя так нельзя, но что делать... Гаража нет, снять аккум у французов тот ещё квест, так что, 20 метров провода с окна до машины и вперёд, на ночь. Даже не знаю, какой там тип батареи, просто включаю напряжение 14,7 и как всегда. В вымпеле можете поставить таймер на 10с заряд, 5(10)разряд, если есть время и пусть бьёт сульфат. Есть книга в инете Грачева по зарядке, все что Руслан говорит, там есть.
так вам три этапа надо настроить. Основной заряд 5% от емкости до падения тока 0,2А 14.7В. Второй - дозаряд 2% от номинала, 16-16,5В на 2-3 часа, третий этап- буферный 13,3-13,5В с токов 1%. И так несколько раз. Только в холода заряжаться будет долго. 18-25 по цельсию оптимальная температура. А так померьте плотность в банках до и после. Может проще до балкона донести?
@@Юрий-л5т1е Как полностью заряжать я в курсе, вопрос был в том просто взбодрить пока ночь в гараже стоит.
@@МальчишПлохиш-с3у в холодном гараже он и не зарядится полностью. как раз немного взбодриться. ну а вы тяните дальше, пока не придется тащить в тепло)))
@@Юрий-л5т1е Я и хочу в лютые морозы бодрить его, в гараже в морозы -35 -40 держится -15
вопрос автору: как будет чувствовать себя АГМ аккумулятор в режиме циклической работы скажем в пределах уровня заряда 30%-80%? Дело в том что в наших реалиях, когда света бывает 50/50 в течение суток банально не хватает времени на полную зарядку никакого типа свинцового аккумулятора. Будет ли АГМ для такого случая оптимальным? и какой тип кислотных наиболее быстро набирает заряд? (про литий знаю, вопрос именно по кислотным)
Лучше агм
Руслан, спасибо тебе за образовательный контент. Подскажи, пожалуйста, по новому аккумулятору не понял. Вот я купил новый аккумулятор (в банках по 1.3 г/см3 плотность, напряжение 12,54В), поставил его на зарядку, как ты учил, в конце на 16 вольт на 2 часа, а теперь в банках 1.28 1.29 1.30 1.30 1.30 1.29. НРЦ 13В (после отстоя 14ч) 4,4мОм, 100%SOH, 663А по EN (на табличке - 620А EN). Стоит разбавлять электролит в банках, где 1.3 или не стоит?
И мне интересно будет узнать.
Мое мнение что разбавлять рано. Надо сделать уравновешивающий заряд.
@@ГригорийБут уравновешивающий сделал в два захода. Потом снова на 16В на 1 час.
Я тоже купил исчадие ада! VARTA AGM. И не нарадуюсь. И не жалею. У меня авто с системой старт-стоп. Все прекрасно работает. Этот обзор делал человек, который слишком много знает. И я говорю серьезно , без сарказма . Потому что когда кто-либо знает слишком много про какую-то тему , не важно что, то он начинает искать в этом предмете одни минусы. Это когда командир современного авиалайнера слишком переоценивает свои возможности и делает промахи что и приводит к авиакатастрофе. В общем наступает туннельный эффект. Когда в критической ситуации суживается восприятие органов чувств. И человек теряет круговой обзор и не может объективно оценивать обстановку. Такая же ситуация с автором ролика. Голос у него самоуверенный , не терпящий возражений. И самое главное, он забывает про мнение других людей, коих на земле уже 8 лярдов. И у каждого свой опыт. Автор без обид. Я просто выразил свое мнение.
Почему наливной мотоциклетный акб , дороже или в одну цену с AGM такой же емкости
vot eto uzhe marketing vashih prodavcov :))
На старом (5 лет) AGM аккумуляторе использовавшимся в бесперебойнике после заряда до 13,8 В током 0,5 А, напряжение через три недели отстоя 13 В. На двух других таких же АКБ упало до 12,7 В. Сульфатация?
Нет. 12,7-12,85в, это норма, по заводу.
расслоение элетролита скорее всего.
А если зимой хранить акб vrla который прямо на холоде в гараже? Сильно вредно? Перед хранением зарядить.
Сильно вредно в принципе хранить любую АКБ. С этой советую проверять напряжение и при необходимости заряжать хотя бы раз в два месяца
@@sid-232 я так то это понимаю. Но это от квадрика агм АКБ . Зимой не езжу на нем. Принес домой, подзарядил, стоит. Получается с начала ноября по середину апреля. Ничего с ним не случится. Хоронить же как то нужно, думаю лучше в тепле и снятым с техники.
на зиму идеально, а летом обычный.
Добрый день жадина. Сделайте пожалуйста видео и про аккумуляторы типа GEL Лайк как всегда.
чего там делать - гель совсем отстой ...как не понять за столько лет
Я не вас просил, это во первых, во вторых: у меня на мотоцикле уже три года этот " отстой" работает.
@@user-olegKovalchuc и чего ? наливные и по 12 лет работают
Да ничего, эти сказки я уже слышал, только по факту, у тех кто за ними не смотрят 3-3 года, максимум, а сказки по 12 лет, это не правило, а большая редкость.
@@user-olegKovalchuc так и АГМ полно вылетевших даже за 2 года ...малейший перезаряд и усё
Руслан, можно проще "хранить" мотоциклетный аккум. Снимаете после сезона с мотоцикла и ставите его под зу вымпел09 до следующего сезона. Для АГМ напряжение 13,1-13,2 и минимальный ток (регулятор тока в ноль). Аккум сам выберет себе напряжение и ток.
Классический (с плещущимся электролитом) - 12,8-12,9 и также минимальный ток. Попробуйте и обслуживать аккумы будете два раза в год. Речь идёт о подменных, сезонно используемых аккумах.
на обычный УПС подкинуть вместо штатного 7АЧ кирпичика, будет в буфферном режиме + выручит если вдруг перебой с электричеством.
Подтверждаю, мороженые аккумуляторы заводятся печально) Спасаюсь еще одним небольшим аккумулятором, питающим мозги, и для заводки хватает одного-двух очень ленивых оборотов.
Проверьте ваш АКБ и сделайте ему КТЦ. Практика показывает, что в сильные морозы пуск авто с AGM акб намного легче, чем с обычным кальциевым.
Агм аккумы были ещё разработаны в 60 годах, технология не новая, но это самые рабочие аккумы, ходят по 7-10 лет без проблем, я езжу 5 лет, стоит с завода, машина последние 2 года эксплуатируется на севере, в -45, я ни разу к акуму не притрагивался, от слова совсем! Даже пыль не сдувал, система старт стоп+ вебаста
В каждый агм можно долить воду, все для етого есть в акб...
Добрый день.
Расскажите как правильно долить воду в аккумулятор от ИБП, и как его потом правильно зарядить.
Здравствуйте. У меня внезапно назрел вопрос:
Кальциевые наливные акб для полной зарядки должны находиться некоторое время в режиме перезаряда. Нормальное напряжение заряженного акб 12.7 вольт, почему тогда 14.8 вольт недостаточно для полной зарядки, ведь это тоже получается режим перезаряда?
плотность электролита при 14.8В не изменится. Куча видео выложено. Нужен контролируемый перезаряд.
@@Юрий-л5т1е понял, спасибо
Хорошего дня. Меня зовут валерий. У меня такой вопрос как подобрать АКБ.для инвертора. Ведь рынок АКБ так велик. Если вам не трудно памогите саветам. Как подобрать. За ранние благодарю.
смотря где стоять будет. тяговый берите. авто вам не нужен
Вопрос, Руслан как тогда объяснить что на автомобилях начиная 2008 используют AGM батареи, с системами старт-стоп и интеллектуальной зарядки.
Хотя самая передовая батарея которая применяется на авто с ДВС, это литий ионная основная АКБ, от 1500 до 2000$ счастья!
маркетинг/сговор производителей/"забота об экологии" или что еще. Да и система старт-стоп не дает особой экономии в городе, хотя производители об этом говорят. Я ее отключил.
Собираете или покупаете lifepo4 батарею и используете 20 лет .
@@brightrain Смысл? Машиной, обычно, пользуются лет 10-12, потом меняют. АКБ свинцовый стоит 5 т и служит -+5 лет, хотя у меня 7 проходил, а сейчас пользуюсь как подменным, а этот Lifepo4 стоит 40т-50т. Подешевеют когда, раза в 2, 5, то вариант.
@@innerrid у меня был жигуль 40 летний , продал , теперь им пользуются другие ... аккумулятор на разных авто нужен разный , иногда музыку слушают иногда на рыбалку или в походы ездят и тогда лифепо4 покажет свои плюсы , а кто ездит за хлебом тому и простоя дешевая на три года сгодится .
@@brightrain только нужен титанат. он хотя бы безопасен и не горит, хоть что с ним не делай. а про остальные типы батарей рассказывать не надо, горят хорошо. и не всегда понятна причина возгорания) иногда даже при заряде на морозе, т.к. там между электродами на морозе какие то кристаллы могут образоваться или типа того
С нуля вольт поднял до 90% по soh agm akb, 100ah, 850en, нагрузочную вилку держит более 20 секунд, с падением напряжения до 11,5 вольт(показатель новой акб), автор умный мужик, но здесь что то не договаривает, и не отвечает на вопросы другого характера про акб, или зазнался или очень занятой))
12 лет работает АКБ только подзаряжал.
Не знаю - не знаю...
У производителя Delta базовая линейка мото батарей CT - по технологии AGM.
Топовая линейка EPS - GEL !!
Многие мотоциклисты положительно отзываются именно о линейке EPS и "гоняются" именно за ней.
Говорю не с потолка - я владелец специализированного магазина аккумуляторов.
Видимо, гель гелю рознь все-таки...)))
Видимо автор кликбейтный ролик заснял и все. Тут как в старой поговорке "послушай девушку и сделай наоборот".
Зараз компанія Westa виробляє обслуговуючі з пробками АГМ стартерні батареї, ціни трішки дешевші за звичайні.
Вот вы говорите что если оставить аккумулятор и не заряжать то он засульфатируется.был у меня аgm, на 6вольт 10а
Ч простоял 2.5 года я про него честно забыл ,а Когда хотел использовать он отказался напрочь брать заряд как будто в обрыве банка воду доливал ,что только не делал без результата ,решил вскрыть и посмотреть так для личного убеждения и оказалось что плюсовые пластины попросту развалились, вопрос когда происходит сульфатация пластины покрываются коркой султфата а здесь он просто постоял разряженный как будто был в эксплуатации длительное время.может как то сможете это объяснить?
Такое происходит с батареями для ибп с автомобильными АГМ такого не происходит Дело видимо в составе пластин и электролита
@@thesvalker3720 спасибо .я подозревал что он из дерьма сделан.
169A и 100% - отличное состояние АКБ для 2 лет
pozorishe :))
Здравствуйте сделайте пожалуйста обзор на ваш тестер для аккумуляторов. Спасибо.
что за прибор?
Главный недостаток AGM, то что нельзя долить воды) и.. подать 16 вольт! Да, дядьку?)