Tipikus magyar mentalitás. Van egy jó szakemberünk, akit a világon sok helyen elismernek, a honi tömegközlekedésre is van jó megoldása elképzelése, de nekünk nem kell. Lehet, ha külföldön élne és dolgozna büszkék lennén rá, de így hogy a miénk elengedjük. Gazdag ország vagyunk, hogy ezt megtehetjük.
Azért rúgták ki 5x, mert olyan jó "szarember".... Undorító, hogy megint elővették. Hány mrd-os kárt okozott az e jegyrendszerrel? A BFK-val? Ezért nyomják, idén évül el a okozott kár...
@@egyember.01nem a Fidesz nyírta őt, csak egyedül Lázár. Vitézy teljes háttere fideszes. Egyrészt minden valamirevaló szakember a jobboldalon van, másrészt Vitézy Tarlós alatt volt a BKK vezérizgatója, ezalatt a kormány alatt volt a BFK vezetője, majd közlekedési államtitkány, továbbá ő Orbán Viktor unokaöccse. Ennél fideszesebb nehezen lehet valaki.
@@westunion5481 Érdekes hogy világszerte elismerik a munkáját,van valodi szaktudása,nem narancs köldökzsinoron etetik,de te jászkarafaszajenöröl a 6 céböl megmondod a tutit. :D
De ő egy vérfideszes, akit most a független szakértő imázsával indít a Fidesz az LMP-vel együttműködve. Szakértőnek szakértő, de CSAK ÉS KIZÁRÓLAG A KÖZLEKEDÉSHEZ ÉRT. Semmi városüzemeltetési tapasztalata nincs, egy kerületben sem volt polgármester soha. Ő a Fidesz trójai falova. Sok bajom van Karácsonnyal, mert gyáván lép meg sokmindent, amit kéne. (pl. rakpartok autómentesítése, új nagy parkok pl. a 525 hektárosnak ígért Budapesti nagyerdő, biciklisávok, gyalogosövezetek..stb), de Vitézyt csak a közlekedés érdekli Általa a Fidesz akar visszalopakodni Budapestre. Úgy csinálnak, mintha nem is Orbán Viktor akarata lenne Budapest szivataása, hanem Lázár "rossz zsaru" Jánosé, akit Vitézy is szidhat a színjáték kedvéért.
Magyarországon olyan szinten van szakember hiány a közlekedésben hogy aki nincs benne az elképzelni se tudja. A rendszerváltáskor megszakadt a kapcsolat az ipar és a legtöbb szakközépsikola / főiskola / egyetem között. Így hallatlan módon elavult a képzést. Sőt rengeteg szakközépiskola utód nélkül bezárt. Nekem a vasút / bkv / repülésre van rálátásom szakmai érintettség miatt. Aki értelmes volt elhúzott külföldre, mint ahogy Vitézy Dávid is említette saját példáján. Ő is belátta itthon nem tud boldogulni a borzalmasan korlátolt úgynevezett magyar managerek között. Nem hiszem, hogy Vitézy Dávidnak el kell a tanácsom😊 de csak javasolni tudom neki, hogy el ne induljon a főpolgármester választáson, bármennyire is őt tartom a legalkalmasabbnak, mert borzalmas korlátokba fog ütközni.
A vasúti közlekedés ma Magyarországon valóban min. 100 évvel el van maradva. Nyugat-Magyarország vasúti központja Székesfehérvár. De Székesfehérvárról a másik megyei jogú városba (Dunaújváros) csak átszállással és mellékvonalakon lehetséges. Szekszárdról Székesfehérvárra szintén csak mellékvonalon lehet eljutni. Amiből egyenesen következik, hogy több, a menetidő, mint közúton. Dunaújvárosból a fővárosba legjobb esetben 1 óra a menetidő. De busszal ugyanennyi. Dunaújvárosból Budapestig nincs olyan vonat, ami csak Pesten állna meg. Ha az egy órás menetidőt félórára le tudnák csökkenteni, garantáltan több utas lenne a vasútnak, mert kényelmesebb, mint a busz. Nincs dugó, mint közúton. Jelentős mértékben csökkenteni lehetne a főváros közúti terhelését. A másik probléma, a vonalak ill. a vonalon belül a biztosító berendezések sokszínűsége. Nehéz őket összehangolni, ill. a vontató járművekre többféle vonatbefolyásoló eszközt kell kiépíttetni. (pontszerű vagy folyamatos jelfeladás) A jelzők sem egységesek. Még mindig vannak helyek, ahol alakjelzők vannak, de közben meg digitalizációról beszélgetünk. Dunaújváros állomás 17 vágánnyal és sajátcélú vasúti pályakiágazással rendelkezik. A mai napig helyszíni állítású váltókkal üzemel. Most könnyebb lenne az állomás korszerűsítése, mert ma minimális a forgalma. Nem okozna nehézséget a közlekedésben. (Persze ezen állomás modernizálásának valószínű a vasmű szerepe is függvénye.)
Végre egy olyan műsor, amiben extra érdekességekről volt szó. A szegedi témához annyi, hogy a tram-trainnek biztos jobb útvonalra kellene terelni Szegeden belül. A másik, hogy szegedi főpályaudvarnak Szeged- Rókus lenne jobb.
@@J24345 Az ELI az nagyon kint van ahhoz, hogy normális pályaudvar legyen belőle, Rókus felhasználásával ígyis közelebb lenne oda a vonat és közvetlenül odajáró helyi és helyközi buszra át lehetne szálni.
Tök jó. Szuper. El vagyok ájulva, hogy immáron Magyarország úgynevezett gyorsforgalmi úthálózatának teljes hossza elérte, mi több meghaladta a "laborország" Ausztriáét. Nem tudom, ez lehet így is van. De! Ahogy azt Vitézy is megjegyezte 1 kivételével minden megyeszékhely elérhető, megközelíthető autópályán, vagy autóúton. Csak valamiért pont azt a nem jelentéktelen tényt felejtette el közölni, hogy mindezt úgy kell érteni, hogy a székletes fővárosból indulva! Vagyis ahogy a vasút-, úgy a közúthálózat jelen formájában pontosan a vízfejűség miatt teljességgel használhatatlan és értelmetlen. Mégpedig azért, mert nincsenek Kelet-Nyugat irányú összekötőutak. És ennek következtében nem vezet gyorsforgalmi út Pécsről Kaposvárra, Szekszárdról Szegedre, Kecskemétről Debrecenbe, Szombathelyről Sz.f.várra és így tovább. Sőt! Még a kényszeresen érintett székletes főváros sem rendelkezik egy tényleges elkerülő-, tehermentesítő úttal, ugyanis az M0 autóút nem ér körbe M1-től M1-ig. Ennek pedig az is következménye -amit a Dunahíd felújításánál láthattunk is-, hogy amint az említett úton megáll vagy legalábbis jelentősen lelassul a forgalom, akkor de facto az ország bénul meg! Miért? Mert egyrészt nem ér körbe, másrészt nem kikerülhető, mivel ahogy már említettem, nem épültek meg az egész országon áthaladó és már a '70-es évek óta tervezet szinten létező Kelet-Nyugat irányú autópályák. Kicsit visszatérve a "laborországhoz". Ha csak az autópályákat nézem, akkor Innsbruck kivételével bármelyik nagyvárosból a helyi autópályákon lehet eljutni akármelyik másikba. Zárójel: Ha eltekintünk a Kufstein-Salzburg szakaszon beiktatott német tranzittól, akkor pedig Innsbruckból is autópályán lehet eljutni bármelyik osztrák nagyvárosba. Záríjel vége. Na ameddig ez idehaza nem lehetséges, addig teljességgel lényegtelen az úthálózat hosszával operálni. És akkor a regionális közlekedésről nem is beszéltünk....
A tervek megvoltak (talán most is megvannak) ezekre az utakra, de a beruházásokat elkaszálták évekkel ezelőtt. Lásd.: M8, M9, stb. Egyébként meg túl nagy igény nincs is rá, mert az ország lakosságának több, mint 1/3-a Budapest+agglomeráció térségében lakik, egyébként meg nemzetközi fuvarozás használja. A vasúthálózat meg még ennél is rosszabb.
Ha jó közlekedési szakember miért nem a szakmai tudását akarja hasznosítani? A MÁV a béka fenekébe. Van mit tenni mint közlekedési szakembernek. Itt többet tehetne az országért, feltéve ha lehetőséget kapna, mint főpolgármesterként.
16:05 és 29:59 Ez elég fontos. Nem lehetett elérni a fejlesztés egyik fő célját (3. vágány) azért, hogy kiépüljön az ETCS, a "korszerű számítógébes biztosítóberendezések", az új felvételi épületek és a magasperonok. Hogy mi ezzel a baj? 1. Eleve nem ez volt a projekt célja. 2. Az ETCS a régebbi mozdonyokban nem használható, de legalább a magyar vonatbefolyásoló berendezést (EVM-et) is használhatatlanná teszi azáltal, hogy így az már a váltókörzetekben ki sincs építve. Volt azóta emiatt Isaszegen jelzőmeghaladás is. 3. A korszerű számítógépes berendezések nem jobbak sem az utasoknak, sem pedig a vasutasoknak, mint a felújítás előttiek. Legfeljebb csak forgalmi szolgálattevői munkahelyek szűnhetnek meg miatta (bár még most is az összes állomáson ott ül folyamatosan egy jelenlétes azért, hogy felügyelje az egyébként tökéletes, korszerű és megbízható számítógépes berendezéseket, amiket közben már KÖFI-ből kezelnek). Tehát nemhogy kevesebb, de több ember foglalkozik jelenleg ugyanazon feladattal, mint felújítás előtt, ami nem lenne baj, ha nem került volna ilyen sokba. Amikor pedig egy ilyen berendezés gondol egyet, és meghibásodik, az aztán mindenkinek a rémálma, de persze kb. havi rendszerességgel előfordul. 4. Az új felvételi épületek nem nyújtanak többet, mint amennyit a régiek tudtak volna egy kisebb felújítás után, viszont cserébe ocsmányul néznek ki. 5. A magasperon aluljáróval az átlag utas számára nem akadálymentes, hanem az maga az akadály. A vasutat használó rengeteg kerekesszékes pedig emelővel fel tud szállni magasperon nélkül is, viszont így, ha a lift nem működik (márpedig nem mindig szokott), akkor aztán lesz ideje nyugodtan gyönyörködni a számára átépített akadálymentes állomásban, vagy akár vissza is mehet oda, ahonnan jött. Az is csak a KÖFI miatt van, hogy mindenáron aluljárót kell építeni a magasperonokhoz, hiszen ha van, aki vigyáz az utasokra, akkor működik az szintbeli átjárással is. 6. Ezek mind az értelmes kapacitásfejlesztés rovására mennek.
Budapestnek jót tenne, ha Vitézy lehetne ismét a közlekedési államtitkár, és szabad kezet kapna. Főpolgármesternek nem való, mert egyrészt az politikai pozíció, nem szakmai; másrészt meg van kötve a keze, és a kormány (Lázár) ott tesz keresztbe ahol tud
A beszélgetés alatt többször elhangzik a digitális biztber. Biztos van ilyen a magyar vasútnál? Nincs összekeverés véletlen az elektronikussal? DB, SBB üzemelteti már, az ÖBB-nél most van pályázatbontási szakaszban
0:44 "Ausztria gyorsforgalmi úthálózatát utolértük, sőt le is hagytuk" WTF?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!! ...... Mi alapján sikerült ezt kijelenteni? Csak én érzem azt, mikor a határt átlépem, hogy Ausztriában az úthálozat jobban karban van tartva (jobb minőségű), sokkal jobban megtervezett, s összekötött? Ausztriában úgy érzem, hogy a pénzemmért (autópálya dijért cserébe pl.) kapok valamit. Itthon nincs meg ez az érzésem.....
Az eredeti alatt olvastam komment: "Tök jó, hogy az autópálya hálózat hosszát illetően elértük Ausztriát és ha egyetlen centivel is több épül, már előzünk is. Csakhogy jelenleg ott tartunk, hogy Ausztriában Innsbruck kivételével (ugyanis onnan német tranztittal Salzburg felé lehet pályán menni) bármelyik nagyobb városból autópályán juthatunk el bármelyik másikba. Ezzel szemben Magyarországon ott tartunk, hogy Pécsről még Kaposvárra sem lehet pályán eljutni, nemhogy Szegedre. De ugyanígy nem lehet Szegedről Békéscsabára, Szekszárdról Veszprémbe, Győrből Szf.várra pályán eljutni. És még sokáig sorolhatnám, hogy honnan hova nem lehet eljutni autópályán. Magyarul ott tartunk, hogy ameddig nem lesz egy Komárom-Szf.vár-D.újváros-Kecskemét-Szolnok-Miskolc autópálya ráadásul Szf.vártól egy Veszprém-Körmend-Szombathely leágazással (nevezzükk középső gyűrűnek) és emellett nincs egy Szombathely-Nagykanizsa, Kaposvár-Pécs-Szekszárd-Szeged-Gyula-Debrecen pálya (ezt nevezzük déli gyürűnek), addik az ország gyorsforgalmi úthálózata de facto értelmetlen. Summa summarum "
Vitézy úr valóban jó szakember. Hihetetlen hogy a Fidesz nem tart igényt egy ilyen felkészült és hozzá értő szakemberre. Benne érezhető az alkalmasság akár még a főpolgármesterségre is.
Elkolbaszolok egy olyan gittegyletnek ahol csak bameszkodni kell , pl hol és mennyit késik egy busz ! Nagy szakértelmet igenyel ! Nem foglalkozott pénzzel, a forgalomirányítás , a karban tartása költségeit nem ismeri ,simán elméleti ember ! Tarlós után Karacsonyek megakartak bízni a városi közlekedés szervezését ! Nem ment ,gyakorlat semmi és az elmelet kevés a gyakorlattal szemben !
A Fidesz embere, de megpróbálják egy úymond "ellenzéki "párt jelöltjeként indíttatni, nem tudom mit kapott ezért az LMP, meg azért, hogy visszalépett a helyi népszavazástól akkugyár ügyben.Remélem egy ellenzéki szavazó se fog az LMP jelöltjeire szavazni azokután, hogy összeállt a Fidesszel.
Tipikus magyar mentalitás. Van egy jó szakemberünk, akit a világon sok helyen elismernek, a honi tömegközlekedésre is van jó megoldása elképzelése, de nekünk nem kell. Lehet, ha külföldön élne és dolgozna büszkék lennén rá, de így hogy a miénk elengedjük. Gazdag ország vagyunk, hogy ezt megtehetjük.
Fox rá szavazni, ha elindul főpolginak fideszes jelöltként?
Azért rúgták ki 5x, mert olyan jó "szarember".... Undorító, hogy megint elővették. Hány mrd-os kárt okozott az e jegyrendszerrel? A BFK-val? Ezért nyomják, idén évül el a okozott kár...
@@zsoltorosz27 Hallottál már politikai tisztogatásról? Egyébként a szakértelmét még az ellenzék is elismeri
@@Surmoka Nem fővárosi vagyok, de jó kérdés. Csalódnák, hiszen a fidesz az utóbbi időben nyírta őt, de nem, hiszen akkor nem ő irányítana.
@@egyember.01nem a Fidesz nyírta őt, csak egyedül Lázár. Vitézy teljes háttere fideszes. Egyrészt minden valamirevaló szakember a jobboldalon van, másrészt Vitézy Tarlós alatt volt a BKK vezérizgatója, ezalatt a kormány alatt volt a BFK vezetője, majd közlekedési államtitkány, továbbá ő Orbán Viktor unokaöccse. Ennél fideszesebb nehezen lehet valaki.
Ő tényleg egy jó szakember és nem mihaszna politikus
Csak nem a táska hordoja voltál, kisdobos és remenykedsz egy vasúti valtoi munkakör csak jut neked is
Jó tègla.
@@westunion5481 Érdekes hogy világszerte elismerik a munkáját,van valodi szaktudása,nem narancs köldökzsinoron etetik,de te jászkarafaszajenöröl a 6 céböl megmondod a tutit. :D
De ő egy vérfideszes, akit most a független szakértő imázsával indít a Fidesz az LMP-vel együttműködve. Szakértőnek szakértő, de CSAK ÉS KIZÁRÓLAG A KÖZLEKEDÉSHEZ ÉRT.
Semmi városüzemeltetési tapasztalata nincs, egy kerületben sem volt polgármester soha.
Ő a Fidesz trójai falova. Sok bajom van Karácsonnyal, mert gyáván lép meg sokmindent, amit kéne. (pl. rakpartok autómentesítése, új nagy parkok pl. a 525 hektárosnak ígért Budapesti nagyerdő, biciklisávok, gyalogosövezetek..stb), de Vitézyt csak a közlekedés érdekli Általa a Fidesz akar visszalopakodni Budapestre. Úgy csinálnak, mintha nem is Orbán Viktor akarata lenne Budapest szivataása, hanem Lázár "rossz zsaru" Jánosé, akit Vitézy is szidhat a színjáték kedvéért.
@@norbertsasvari9437 Nem jaszkra,SZOpdB körül ! Orbán unokatesoja nem elég kereszt ?
Magyarországon olyan szinten van szakember hiány a közlekedésben hogy aki nincs benne az elképzelni se tudja. A rendszerváltáskor megszakadt a kapcsolat az ipar és a legtöbb szakközépsikola / főiskola / egyetem között. Így hallatlan módon elavult a képzést. Sőt rengeteg szakközépiskola utód nélkül bezárt. Nekem a vasút / bkv / repülésre van rálátásom szakmai érintettség miatt.
Aki értelmes volt elhúzott külföldre, mint ahogy Vitézy Dávid is említette saját példáján. Ő is belátta itthon nem tud boldogulni a borzalmasan korlátolt úgynevezett magyar managerek között.
Nem hiszem, hogy Vitézy Dávidnak el kell a tanácsom😊 de csak javasolni tudom neki, hogy el ne induljon a főpolgármester választáson, bármennyire is őt tartom a legalkalmasabbnak, mert borzalmas korlátokba fog ütközni.
A vasúti közlekedés ma Magyarországon valóban min. 100 évvel el van maradva. Nyugat-Magyarország vasúti központja Székesfehérvár. De Székesfehérvárról a másik megyei jogú városba (Dunaújváros) csak átszállással és mellékvonalakon lehetséges. Szekszárdról Székesfehérvárra szintén csak mellékvonalon lehet eljutni. Amiből egyenesen következik, hogy több, a menetidő, mint közúton. Dunaújvárosból a fővárosba legjobb esetben 1 óra a menetidő. De busszal ugyanennyi. Dunaújvárosból Budapestig nincs olyan vonat, ami csak Pesten állna meg. Ha az egy órás menetidőt félórára le tudnák csökkenteni, garantáltan több utas lenne a vasútnak, mert kényelmesebb, mint a busz. Nincs dugó, mint közúton. Jelentős mértékben csökkenteni lehetne a főváros közúti terhelését. A másik probléma, a vonalak ill. a vonalon belül a biztosító berendezések sokszínűsége. Nehéz őket összehangolni, ill. a vontató járművekre többféle vonatbefolyásoló eszközt kell kiépíttetni. (pontszerű vagy folyamatos jelfeladás) A jelzők sem egységesek. Még mindig vannak helyek, ahol alakjelzők vannak, de közben meg digitalizációról beszélgetünk. Dunaújváros állomás 17 vágánnyal és sajátcélú vasúti pályakiágazással rendelkezik. A mai napig helyszíni állítású váltókkal üzemel. Most könnyebb lenne az állomás korszerűsítése, mert ma minimális a forgalma. Nem okozna nehézséget a közlekedésben. (Persze ezen állomás modernizálásának valószínű a vasmű szerepe is függvénye.)
ha lenne óránkénti ütemezése a Szfvár-Komárom vonalnak, magam is használnám
Végre egy olyan műsor, amiben extra érdekességekről volt szó. A szegedi témához annyi, hogy a tram-trainnek biztos jobb útvonalra kellene terelni Szegeden belül. A másik, hogy szegedi főpályaudvarnak Szeged- Rókus lenne jobb.
Igaz lehet, de inkább ÉPÍTENI!! az eu-lézerközponttal esetleg egyszerre (v. kiegészítve) egyszerre, költségátfedéssel?!
@@J24345 Az ELI az nagyon kint van ahhoz, hogy normális pályaudvar legyen belőle, Rókus felhasználásával ígyis közelebb lenne oda a vonat és közvetlenül odajáró helyi és helyközi buszra át lehetne szálni.
Ausztria gyorsforgalmi úthálózatát is csak mennyiségben értük utol, nem minőségben.
Ezt mivel tudod alátámasztani?
@@boriszbalkan Sávok száma és útburkolat minősége.
Eszméletlen jó adás volt!
kellett volna Szabadbattyán és Siófok között a 2 vágány!
Lepsenyig ferne el kb kulonosebb problema nelkul, utana meg ott ahol most is van
A "műsorvezető" orra alatti dünnyögés helyett kinyithatná a száját és artikulálhatna....(érhetően).
alig hallani ezt a két embert, de értelmetlen kérdéseik meg kijelentéseik voltak
Tök jó. Szuper.
El vagyok ájulva, hogy immáron Magyarország úgynevezett gyorsforgalmi úthálózatának teljes hossza elérte, mi több meghaladta a "laborország" Ausztriáét.
Nem tudom, ez lehet így is van.
De!
Ahogy azt Vitézy is megjegyezte 1 kivételével minden megyeszékhely elérhető, megközelíthető autópályán, vagy autóúton. Csak valamiért pont azt a nem jelentéktelen tényt felejtette el közölni, hogy mindezt úgy kell érteni, hogy a székletes fővárosból indulva!
Vagyis ahogy a vasút-, úgy a közúthálózat jelen formájában pontosan a vízfejűség miatt teljességgel használhatatlan és értelmetlen.
Mégpedig azért, mert nincsenek Kelet-Nyugat irányú összekötőutak. És ennek következtében nem vezet gyorsforgalmi út Pécsről Kaposvárra, Szekszárdról Szegedre, Kecskemétről Debrecenbe, Szombathelyről Sz.f.várra és így tovább. Sőt!
Még a kényszeresen érintett székletes főváros sem rendelkezik egy tényleges elkerülő-, tehermentesítő úttal, ugyanis az M0 autóút nem ér körbe M1-től M1-ig. Ennek pedig az is következménye -amit a Dunahíd felújításánál láthattunk is-, hogy amint az említett úton megáll vagy legalábbis jelentősen lelassul a forgalom, akkor de facto az ország bénul meg!
Miért?
Mert egyrészt nem ér körbe, másrészt nem kikerülhető, mivel ahogy már említettem, nem épültek meg az egész országon áthaladó és már a '70-es évek óta tervezet szinten létező Kelet-Nyugat irányú autópályák.
Kicsit visszatérve a "laborországhoz". Ha csak az autópályákat nézem, akkor Innsbruck kivételével bármelyik nagyvárosból a helyi autópályákon lehet eljutni akármelyik másikba.
Zárójel:
Ha eltekintünk a Kufstein-Salzburg szakaszon beiktatott német tranzittól, akkor pedig Innsbruckból is autópályán lehet eljutni bármelyik osztrák nagyvárosba.
Záríjel vége.
Na ameddig ez idehaza nem lehetséges, addig teljességgel lényegtelen az úthálózat hosszával operálni.
És akkor a regionális közlekedésről nem is beszéltünk....
A tervek megvoltak (talán most is megvannak) ezekre az utakra, de a beruházásokat elkaszálták évekkel ezelőtt. Lásd.: M8, M9, stb. Egyébként meg túl nagy igény nincs is rá, mert az ország lakosságának több, mint 1/3-a Budapest+agglomeráció térségében lakik, egyébként meg nemzetközi fuvarozás használja.
A vasúthálózat meg még ennél is rosszabb.
36:35 Csehország nem nagyobb méretre.
Ha jó közlekedési szakember miért nem a szakmai tudását akarja hasznosítani? A MÁV a béka fenekébe. Van mit tenni mint közlekedési szakembernek. Itt többet tehetne az országért, feltéve ha lehetőséget kapna, mint főpolgármesterként.
16:05 és 29:59 Ez elég fontos. Nem lehetett elérni a fejlesztés egyik fő célját (3. vágány) azért, hogy kiépüljön az ETCS, a "korszerű számítógébes biztosítóberendezések", az új felvételi épületek és a magasperonok. Hogy mi ezzel a baj?
1. Eleve nem ez volt a projekt célja.
2. Az ETCS a régebbi mozdonyokban nem használható, de legalább a magyar vonatbefolyásoló berendezést (EVM-et) is használhatatlanná teszi azáltal, hogy így az már a váltókörzetekben ki sincs építve. Volt azóta emiatt Isaszegen jelzőmeghaladás is.
3. A korszerű számítógépes berendezések nem jobbak sem az utasoknak, sem pedig a vasutasoknak, mint a felújítás előttiek. Legfeljebb csak forgalmi szolgálattevői munkahelyek szűnhetnek meg miatta (bár még most is az összes állomáson ott ül folyamatosan egy jelenlétes azért, hogy felügyelje az egyébként tökéletes, korszerű és megbízható számítógépes berendezéseket, amiket közben már KÖFI-ből kezelnek). Tehát nemhogy kevesebb, de több ember foglalkozik jelenleg ugyanazon feladattal, mint felújítás előtt, ami nem lenne baj, ha nem került volna ilyen sokba. Amikor pedig egy ilyen berendezés gondol egyet, és meghibásodik, az aztán mindenkinek a rémálma, de persze kb. havi rendszerességgel előfordul.
4. Az új felvételi épületek nem nyújtanak többet, mint amennyit a régiek tudtak volna egy kisebb felújítás után, viszont cserébe ocsmányul néznek ki.
5. A magasperon aluljáróval az átlag utas számára nem akadálymentes, hanem az maga az akadály. A vasutat használó rengeteg kerekesszékes pedig emelővel fel tud szállni magasperon nélkül is, viszont így, ha a lift nem működik (márpedig nem mindig szokott), akkor aztán lesz ideje nyugodtan gyönyörködni a számára átépített akadálymentes állomásban, vagy akár vissza is mehet oda, ahonnan jött. Az is csak a KÖFI miatt van, hogy mindenáron aluljárót kell építeni a magasperonokhoz, hiszen ha van, aki vigyáz az utasokra, akkor működik az szintbeli átjárással is.
6. Ezek mind az értelmes kapacitásfejlesztés rovására mennek.
„munkahelyek szűnnek meg miatta” nem éppen munkaerőhiány van??
Az utolsó nézésed 😂😂😂
Vitézy Dávidot hallgattam az Aréna című műsorban a terveiről. Értelmes és jó meglátású elképzelések.
ruclips.net/video/8q2I63kgm3c/видео.html
ő Budapest reménysége, a város majd eldönti, hogy őt választja, vagy 1 férfi manökent
Fidesz csicskát nem választunk.
Budapestnek jót tenne, ha Vitézy lehetne ismét a közlekedési államtitkár, és szabad kezet kapna. Főpolgármesternek nem való, mert egyrészt az politikai pozíció, nem szakmai; másrészt meg van kötve a keze, és a kormány (Lázár) ott tesz keresztbe ahol tud
A beszélgetés alatt többször elhangzik a digitális biztber. Biztos van ilyen a magyar vasútnál? Nincs összekeverés véletlen az elektronikussal? DB, SBB üzemelteti már, az ÖBB-nél most van pályázatbontási szakaszban
0:44 "Ausztria gyorsforgalmi úthálózatát utolértük, sőt le is hagytuk" WTF?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!! ...... Mi alapján sikerült ezt kijelenteni? Csak én érzem azt, mikor a határt átlépem, hogy Ausztriában az úthálozat jobban karban van tartva (jobb minőségű), sokkal jobban megtervezett, s összekötött? Ausztriában úgy érzem, hogy a pénzemmért (autópálya dijért cserébe pl.) kapok valamit. Itthon nincs meg ez az érzésem.....
Igazad van, de a vasút terén még sokkal nagyobb a szakadék.
Mennyiségét tekintve. Az adott méret városok hány %-ához vezet legalább 2x2 sávos út.
Ez a komlexusodból is fakad😅
Náluk karbantartás van, nálunk meg 2×2 sáv mindenhová, ha kell ha nem
Az eredeti alatt olvastam komment: "Tök jó, hogy az autópálya hálózat hosszát illetően elértük Ausztriát és ha egyetlen centivel is több épül, már előzünk is.
Csakhogy jelenleg ott tartunk, hogy Ausztriában Innsbruck kivételével (ugyanis onnan német tranztittal Salzburg felé lehet pályán menni) bármelyik nagyobb városból autópályán juthatunk el bármelyik másikba.
Ezzel szemben Magyarországon ott tartunk, hogy Pécsről még Kaposvárra sem lehet pályán eljutni, nemhogy Szegedre. De ugyanígy nem lehet Szegedről Békéscsabára, Szekszárdról Veszprémbe, Győrből Szf.várra pályán eljutni. És még sokáig sorolhatnám, hogy honnan hova nem lehet eljutni autópályán. Magyarul ott tartunk, hogy ameddig nem lesz egy Komárom-Szf.vár-D.újváros-Kecskemét-Szolnok-Miskolc autópálya ráadásul Szf.vártól egy Veszprém-Körmend-Szombathely leágazással (nevezzükk középső gyűrűnek) és emellett nincs egy Szombathely-Nagykanizsa, Kaposvár-Pécs-Szekszárd-Szeged-Gyula-Debrecen pálya (ezt nevezzük déli gyürűnek), addik az ország gyorsforgalmi úthálózata de facto értelmetlen.
Summa summarum "
Vitézy úr valóban jó szakember. Hihetetlen hogy a Fidesz nem tart igényt egy ilyen felkészült és hozzá értő szakemberre. Benne érezhető az alkalmasság akár még a főpolgármesterségre is.
Elkolbaszolok egy olyan gittegyletnek ahol csak bameszkodni kell , pl hol és mennyit késik egy busz ! Nagy szakértelmet igenyel ! Nem foglalkozott pénzzel, a forgalomirányítás , a karban tartása költségeit nem ismeri ,simán elméleti ember ! Tarlós után Karacsonyek megakartak bízni a városi közlekedés szervezését ! Nem ment ,gyakorlat semmi és az elmelet kevés a gyakorlattal szemben !
A Fidesz embere, de megpróbálják egy úymond "ellenzéki "párt jelöltjeként indíttatni, nem tudom mit kapott ezért az LMP, meg azért, hogy visszalépett a helyi népszavazástól akkugyár ügyben.Remélem egy ellenzéki szavazó se fog az LMP jelöltjeire szavazni azokután, hogy összeállt a Fidesszel.
Persze hogy nem tart igényt, hiszen vannak saját gondolatai és el is mondja.