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青森に帰る彼女を見送った事思い出して切ない気持ちになります。
あの頃はこれが当たり前の光景で、当時はこれがいつまでも続くものだと思っていたなぁ。
銀河鉄道999の時代考証でも、都会のターミナル駅はこのような感じだったと思いました。
流石に100年も続きはしませんでしたね。
この映像の中の人の半数は、既に鬼籍ですからねぇ😢
今思うと、東京や上野から九州や北海道まで当たり前のように毎日毎日、カッコイイ寝台列車が走っていたり、縦横無尽に、味のある客車鈍行や急行列車が人知れず走っていたあの頃が、なんて貴重で素晴らしい時代だったんだろう・・と、しみじみ回想します。せめてサンライズは、ずっとずっと、いつまでも走っていてほしいと思います・・・。
素晴らしい動画をありがとうございました😊。大好きな５８３系の夜行列車があれだけ走っていたのですね。。急行津軽は感動ものです。上野駅の夜行列車が全て無くなった今から思えば、昭和から平成の始めにかけて、本当に貴重な素敵な時代でした。
列車に乗り込んで、客室に入った時の清潔なシーツや椅子（ベッド）の匂いが大好きでした😂
02:21 １６:５０発 寝特北斗星1号 札幌行04:36 ２１:２３発 寝特鳥海号 青森行07:30 ２１:３８発 寝特あけぼの号 青森行09:53 ２１:４５発 急行八甲田号 青森行11:26 ２２:１７発 寝特はくつる号 青森行13:40 ２２:３７発 急行津軽号 青森行16:22 ２２:４４発 寝特出羽号 秋田行19:09 ２３:００発 寝特ゆうづる3号 青森行22:21 ２３:０３発 寝特北陸号 金沢行24:49 ２３:５８発 急行能登号 金沢行
小学生の頃、時刻表見て寝台特急にわくわくして『大人になったらお金使っていっぱい乗るぞ！』って思ってたけど、大人になったらほぼ運行終了してた…。津軽乗ってみたかった…
小さい頃上野駅の地下ホームはほんとに楽しかった。ヘッドマーク、行き先の掲示板…夢膨らむ最高の場所でしたね😍
私の実家は東北の弘前市。始発駅の上野で、急行「津軽」の座席に座っただけで、もう故郷に着いたようなホッとした安堵感を味わったものです。
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
「故郷のなまり懐かし停車場の、人ごみの中にそを聴きに行く。」今でもこの碑、上野駅にあるのでしょうか。本当に懐かしい動画、ありがとうございました。
母の田舎が大館ですが、この頃は乗り換えなしで行ける選択肢が多かったです。今は乗り換えなしだったら池袋から高速バスを使うしか無い。
上野駅名物貫通扉開けパック入線。次から次へと入れ替わる夜の優等生達も誇らしげに活躍中。ホームの頭上には憧れの列車名がずらりぶら下がっていました。
ブルートレインを見てると不思議と「今すぐ旅をしたい」って思ってしまう！！今はホテル予約を取ら無いと行けないが、昔の第一泊目はブルートレインこそ「定宿」だった。また、現在を効率効率と言うが金曜日夜から出発できるブルートレインこそが超効率だったように思う。
残念ながら、札幌でさえ金曜日の午後8時代の飛行機✈️乗れば当日着。土曜日の朝から北海道満喫😁
上野発の夜行～列車降りたときから～♪ああ、いいなあ、何もかもいい！
後世に残したい上野発着の寝台特急、夜行急行の資料です。僕が幼い頃に見た、上品で活気のある上野駅地平ホームでした。この1993年は遠くへの旅といえば半分が新幹線、半分がL特急やブルートレインの時代で、新と旧のバランスがとれていた面白い時代だった。童心に帰れる映像をありがとうございます。
え！あの峠越えの仙山線を583系が！？す、すごすぎ！
若かりし懐かしい時へとタイムスリップさせていただき有難う御座いました。素晴らしい動画です👍
いつ頃だが忘れたが、新幹線から見た尾久客車区にはブルトレがたくさん並んでた。
東海道ブルトレと同じく、東北ブルトレも華だったんでしょう。
急行津軽、客車時代も、583系電車時代も、485系電車時代も乗った事があります。懐かしいねぇ。唯一悔いが残るのは、客車時代の寝台が連結されてた時代は乗った事が無い事でしょうね。
尾久の車両基地には様々な寝台列車が停まっていた、通りすがる時じ〜っと見てました。
PF牽引のあけぼの末期に、ゆうづると出羽廃止目前、金沢の489系能登になって半年その他色々な動きがあったであろう1993年当時の貴重な映像。いい物を見せてもらいました。
「八甲田」「津軽」なんていう、夜行急行が毎晩走ってた、懐かしい時代でしたね。「十和田」は定期運用が終了して臨時扱いに、「能登」がボンネット型だったのも思い出深いです。みんな「急行」。
廃止前の数日前でしょうか。ファンは多少いるようですが、静かで、普段の日常と変わらない感じでいいですね。11/22だと月曜になるのかな？週末じゃないからより日常が感じられます。ほんの少し前だと思ってましたが、もう30年近く前になってしまうんですよね。当たり前だと思ってた光景が、今じゃ二度とみられないんですよね。。。貴重な映像、、ありがとうございました。
採算は別にして、これだけ夜行列車の需要があったなんて今となっては想像が難しいです。
特急は別にして、安く乗れた急行“津軽”を利用したことがありますが混んでましたよ。ハイシーズンじゃなかったけど並ばないと座れず、赤羽・大宮と乗客が増えて宇都宮までは立ち客が出てましたね。定期券で乗り込んで車内で急行券を買う人が結構いたんですが赤羽から乗ってくる人に酔っ払いが多く、車掌さんが難儀していたのがイメージに残っています
私も夜行は北斗星と急行八甲田と東京から165系時代のたしかムーンライトながらと言う名称が付く前？の345M乗ったことありますが、たしかにオンシーズンでなくとも八甲田と345Mは混んでいて通路にも、ぎっしり人が座ってました。乗り方によっては高速バスより安く移動出来ましたよね？今は目的地に着くまでの交通手段も減って旅行の付加価値も減ってように感じます。話は逸れますが何処に行っても主要な駅の周りにはわざわざ出掛けなくても食べられるような外食チェーンばっかりだし。。。
@@sgs3979 様大垣夜行って呼ばれていた時代、私も利用しましたが345Mではなく、品川始発で345Mに続行する臨時便を選びました。夏休みシーズンに70名超のグループ利用だったので無駄に18時から品川駅に集まり、当時臨時ホームと呼ばれた9番（8番だったかも）ホームでガヤガヤ並んで待って乗りましたよ。流石に座れたけど、満席＋デッキ寝多数の盛況でしたね
0:25この売店で当時バイトしてました。
貴重な映像ありがとうございました。
夜行寝台列車がたくさんある状況で、（今みたいに）Jリーグのクラブが全国に有ったら、AWAY観戦（＋観光）するのに物凄く便利だっただろうな・・・。常磐線沿線民としては”ゆうづる”と”みちのく”で青森へ行ってみたかったな。
真夜中に走る鉄道に乗ってるっていう優越感がいいんだよな~サンライズもそうだけど
今じゃ新幹線オンリーだけど、平成5年当時はこれだけの選択肢があったんですね。羨ましいです
そう、こう、こうだったよねぇ。高校２年の夏休みに北海道周遊券で初めて八甲田に乗車した時は指定席、満員でした。同じ14系だった。21:13発でした。やっぱり、時は過ぎるんだよね。
一度でいいから、乗ってみたかった。
家族旅行で中学２年の時にゆうづる３号に乗り、八戸まで行きましたとても懐かしいです今では、新幹線での速達になってしまって…ゆっくり目的地に向かうのも楽しいのに…この頃に戻りたいです
昔は夜行列車は憧れでした、今は速達化で廃止になったため寂しさはあります
寝台、夜行列車に一度も乗れなかった。もうこういう哀愁を感じられる列車、時代はやってこないんだろうな。サンライズや夜行バスとは全然違う雰囲気。携帯が無い時代の旅、帰郷というのは寂しさを感じるものだな。今は携帯があるからいつでもどこでも誰にでも会える。まったくもってつまらない。20代のわたし。
今となっては貴重な動画をありがとうございます。山形新幹線はまだ山形まで、東北新幹線はまだ盛岡まで、秋田新幹線はまだなかった頃ですよね。既に夜行列車廃止が推し進められている時期だったと思いますが、まだ581・583系がこんなに活躍していたのですね。八甲田はそうそう、この頃は14系でした。十和田はもうなくなってましたよね。
見ていただいてありがとうございます。大量に夜行列車が廃止になるということで詳しい友達に連れられて当時の8もmビデオで撮ったものを編集したものです。夜行バスは増え続けていますが、独特の風情の夜汽車も復活してほしいです。
@@magicalzou ホテルが安くなり格安航空も充実している令和だから夜行列車は臨時でも復活しない。
特急と急行が同じ583系で運用されているのを見ると、格差を気にしないおおらかな時代だったのと、首都圏と東北とで在来線の需要が供給を上回ってたんだなと感じる。
国鉄からJRになってもしばらくは、夜行列車がこんなにもあったんですね♪
まあね。政府が、「JRになっても何も変わりません！」約束したから😁
約30年前の90年代だが当時は周遊券や東日本パスみたいなフリー切符あった良い時代。東北新幹線は盛岡まで北陸新幹線は未開通。
いい時代だったなぁ～❗
金沢方面だと急行能登、電車型もあったし、牽引での寝台車(しかも３段)も、特急だと北陸！全て乗ったけど、やっぱり夜行寝台は哀愁があってワクワク感で寝れなかったな〜今でもあって欲しいと思う。
懐かしき動画ありがとう😊当方は全車両乗ったね😅
6:26 8:41 11:55 やっぱり北斗星以外で上野駅から出発するブルトレの先頭にはEF64やEF65のように直流電気機関車が先頭に立つ方が最高だよ。そしてあの583系もバツグンです。
本当に懐かしいですね！僕は島根県ですが、茨城県に仕事で行くのによく出雲号に乗っていました。しかし今はサンライズ出雲が唯一残っているので貴重な列車ですね。❗
今や山陰と四国は寝台列車で旅できる本当貴重な地域になってしまいましたね。古い映像ですが楽しんでいただければ幸いです。
高校の頃の当たり前な風景でした…つい最近だと思ってましたが、四半世紀以上経つんですね。歳もとります…
上野駅の発車時刻表を見るとブルートレインが多く表示されていて良いなと思た
天井の低い通路だけはいつまでも変わらないんですけどねぇ…いつかE6はやぶさが懐かしくなる日も来るんでしょうか
民営化から6.7年…この頃はまだ、列車や車両などはまだ、国鉄の香りが濃いですね。
お勧めで上がってきたので拝見しました。私は母方の実家が福島だったので夜行を利用したことはほとんどありませんが、サムネイルの583系“津軽”に思い出があります。まさに撮影された93年、大学の授業を終えてから翌日の葬儀参列の為に“津軽”に乗り込みました。少し余裕を以て上野に着いたので並んで席を確保してゆっくりし、二本松を過ぎたところでデッキへ出て一服して降りようと移動したらデッキに居座って飲酒していた学生連中に絡まれ、ついカッとなって福島で3人引きずり降ろしてしまったことがありました。結局駅員さんに引き離され、鉄道警察隊に事情を聴かれて解放されたんですが、荷物だけ奥羽本線を走って行ってしまった3人はその後どうしたのか…
この頃、北斗星は1日3往復運行していた。その後、カシオペアの登場で1往復が季節列車になった。そして、気づいたら1往復に減ってしまった。何よりもこの翌月の改正で"出羽"がなくなり、電車寝台"ゆうづる"、八甲田が臨時列車になってしまった…。"出羽"消滅と共に、東北本線のあけぼの、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになった。それにより、高崎の機関士が｢空転が頻繁に起こる｣と大変な運転になったという…。そして、あけぼのが"鳥海"ルートを辿ることで"鳥海"がなくなった。"鳥海"時代を含め、16年後、再び上野～長岡を含む高崎線にEF64に出番が回って来た。しかし、EF641000番台の不足によって、0番台があけぼのを牽引した。そして、北陸がなくなると共に、EF641000番台がなくなるまで牽引した。
♪上野初の夜行列車降りたときから〜
小学生の頃、オリンパスペン持って撮りに行ってたな～
夜行列車に乗って遠くへ旅行したい！
ばいび～！😁
急行能登なんかほんとに懐かしい.......金沢でよく見たな
最後の山岳夜行、亡くなった親父とよく乗ってたわ。当時は高尾以遠の終電を兼ねていたため結構混んでたし三鷹も通過していた。大月過ぎてからは良く床やロング部分で寝ていたことも良い思い出。その後は183系使用のムーンライト信州＆E233系の大月行き最終快速に受け継がれたが前者は数年前に廃止され、後者は次回のダイヤ改正で豊田止まりに短縮、大月行きは20分繰り上げ。
つい最近かなと思いましたが1993年は、30年弱前なんですね♪
すごい貴重な動画ですね。ひとりで撮影したのですか？カメラは何ですか？
見ていただいてありがとうございます。カメラはたぶん当時パスポートサイズで人気だったソニーのハンディカムTR-55の後継機のTR-75だったと思います。
仙山線経由とか陸羽東線経由とかなぜそんな経路になったのか興味深い。。。
主な要因としては、1992年7月に開業した山形新幹線(当時は福島～山形間)の影響ですね。(山形～新庄は1999年12月開業)新幹線車両が通れるように線路の幅を広げる工事をしたため、線路幅の小さい在来線車両が走れなくなってしまったことによるものです。津軽号とあけぼの号で経由する路線が異なる理由は分かりませんが……。
山形新幹線の改軌工事で奥羽本線経由で走れなくなったからですね。津軽号だけ仙山線経由なのは、おそらくですが電車特急だったために、電化路線である仙山線経由になったのかと。他の列車が仙山線を通らなかったのは仙山線経由の場合、方向転換が必要になってしまうからだと思われます。
これはすごい♪
発車標が今も昔も変わってないことに驚き
上野駅で流れるベルの音好きなんだけどな今はメロディだもんね
たまらんなこれ。鉄道百科って本(確か)が映像になった感じ。
この時代はもう東北新幹線が盛岡まで開業してるはずなのにこんなに寝台列車があったのか驚いた
５８３系❤こき使われてますけど乗ってみたかった😿
“津軽”に乗りましたが、寝台だと狭い583系も座席車のままで走る“津軽”は、座れたらリッチな気分になれる乗り心地でしたね。結構混んでいて宇都宮くらいまで立ち客が出ることもありましたが、デッキで宴会やっている人も多かったな…
夜行列車は時刻表を見るだけでも旅に出たくなる魅力を感じたあんなに一杯あったのに、とは思うけど実際に乗るとかなり遅くて、新幹線のぞみ等が、出たらもう遅くて眠りにくい寝台列車に戻れない人間の都合を感じてしまったです
今年2023年なので30年前の上野駅地平ホームですね。
今はもう誰もいない上野駅特急ホームを見る度に、効率や採算、合理性を重視した結果何が良くなったのか？といつも思います。無駄を省くのが今の潮流ですが、どんどん味気のないディストピアを形成しているように思えてなりません。
@@koh9581 頭が働いてないのはあんただよ?JRの現場の技術力は国鉄時代よりメチャクチャ落ちてる。元子会社社員ですが、あと15年すれば車両や保線のメンテナンスはベトナムやフィリピンからの外国人労働者やエンジニア系の技能実習生にも頼らざるを得なくなります。これ、マジな話です。現場も見ないで上部だけの無知な発言はやめて頂きたい。国鉄民営化した時の無茶な人員削減と10年近く新卒採用に消極的だったのはかなり破滅的だったの。2010年辺りからJR北海道が車両と線路の整備不良で壊滅的な状況になったけど、2030年辺りからは東日本、東海、西日本もボロが確実に出てくる。
国鉄時代の親方日の丸体質。にもかかわらず労組のストで通勤電車麻痺。巨額の赤字たれながし。駅員の最低なサービス。民営化されて良かった！
ほんまそれな。ただつまらなくなっただけ
はくつるって東北線経由で、ゆうづるって常磐線経由でさ、、、って今絶賛電車にハマっている息子に話したら、戦時中の話をするジジイを見るような目で見られたw当時は一般常識レベルだったのになぁ。
1度で良いからブルートレインに乗りたかった😢
こんな景色見たかったなぁ...
またブルトレＢ寝台で旅をしたいなあ。
寝台列車、よく揺れて寝れないんですよね。上野もいまは通過駅
1回でよいから乗りたかったなぁ。。。
札幌の実家に帰る時は飛行機ではなく北斗星で帰っていました。
2:39に写り込んでいる男性を覚えています。確かペンタックスのLXを使ってた方でした。
良いなぁ583や81や65・64牽引の客レ寝台特急・夜行急行が走ってたんだから。
夜行列車の華やかな時代あったのですね。学級崩壊し果てたしょうもない小学校に行くよりは、学校抜け出して上野駅で鉄分に酔いしれたかったです。電車賃？？小学生なら親の財布から抜き取っても平気でしょう。学級崩壊した学校に無理やり行かせるほうが問題だし、事の重大さを公にして知らしめることかな。それにしても「横浜市の小学生が学校抜け出して、上野駅で夜行列車を観てた」くらいな事件の当事者だったら、ある意味で大物ですね。
この頃の北斗星24系は、北海道仕様と東日本仕様をうまくやりくりしてた頃じゃないでしょうか？
1,2号が北海道車3,4号が東日本と北海道車5,6号が北海道車 でした。食堂車の灯りが違ったり、ミニロビーか、ロビーカーかの違いが有りました。
バブル崩壊後、1993年辺りから夜行列車の廃止が始まりましたね。その後価格破壊時代から21世紀に入り、デフレ時代になってしまい、その煽りで夜行列車が廃止になりました。
東北方面行きの場合、北斗星やカシオペア、北陸、能登を除き、全て自社エリアで完結するから意外と生き延びられたんじゃないかな？
@@drafan1049 この頃になると高速道路網が整備されて料金の安い夜行バスに流れていきましたから廃止は仕方がなかったのでしょう。
逆！JR東日本完結の「八甲田」「津軽」が一番最初の標的😵
『上野駅』と『上野⇆尾久駅推進回送』鉄道遺産にならないかなぁ…。寝台特急無き今じゃ無理か…。
国鉄分割民営化からまだ6年と言うこともあり、今のJR東社員より活き活きして見える
ブルトレや寝台特急に一度も乗ってません北斗星やカシオペアじゃなく～ゆうづる、はくつるに乗りたかった
懐かしいな。当時は、北斗星が普通に走っていたな。いつか北斗星に乗ってみたいと思っていたが叶わなかったな。鳥海という寝台特急は初めて知りました。羽越線経由なので、庄内地方の利用がメインなんだろう。
0:34いまじゃ考えられない...
これらほぼ全てが新幹線に置き換えられたからな。そりゃあ日帰りで東京に遊びと買い物に行けるのは便利だけれど・・・。
@@ch-os6oz 便利で助かります東北新幹線。幼稚園児でも仙台古川くらいなら20分くらいでしたから。
実際に乗ったことがあるのは能登しかないなと思いましたが、私が乗った時代とは別のルートで走っていたんですね。私が乗ったのは長岡経由でした。
能登は、上野〜高崎〜長野〜直江津〜金沢北陸は、上野〜高崎〜長岡〜金沢でしたが、信越本線が無くなり両方とも長岡廻りになりました。
能登は信越線経由、北陸は上越線経由が基本だったけど、確か大雪の際には能登でも上越線経由もあったと思います。
夏休み明けに司会者の逸見政孝氏の大々的な闘病会見直後に上野発の夜行列車のリストラ報道があったと、いまだに印象に残るよ☺️🚃
Such a nice video of the 1990s mass transit in Japan!!! 🚉🚊🇯🇵
ゆうづる、はくつる、みつのく、能登とか懐かしい('A`)
今はあまりに寂しすぎる・・・上野発は毎週金曜夜だけで良いから、蓄電池駆動電車「ACCUM アキュム」の特急形寝台車両が実用化できたら、札幌行き「次世代サンライズエクスプレス」（カフェテリア付き）として復活しないだろうか。
全車全席特等席の個室A寝台、特急型寝台車両とかならありかもです。
客単価￥50,000😵
ヒョイッと‼️乗れた、ブルトレや夜行急行列車が、懐かしいですなぁ〜😄🚋‼️あるのは、サンライズ瀬戸・出雲位だからね〜😅💦今じゃ、有り得ないけど・・・😅
新幹線でWi-Fiもスマホもある快適な旅。やはり現代は素晴らしいと昭和世代としては思います。
90年代入ってからは夜行列車は衰退が見えてましたからねぇ…
津軽海峡・冬景色
生まれるどころか母親のお腹の中に原型すら無かった頃だなぁ北の方はあまり馴染みがないのですが、貴重映像のオンパレードですな僕は東海道線沿線に住んでいたので、夕方に下っていくブルトレはよく見ましたあさかぜもはやぶさも富士もみんな消えてしまった
クレヨンしんちゃんで秋田の爺ちゃん家に行くとき寝台特急乗ってたなぁ。
小学生の頃に両親に連れられ上野駅から青森県の野辺地駅まで乗っていたことを思い出します。ゆうづる号が多かったです(ᵔᴥᵔ)
17:04で突然現れる奴、三脚が車両に当たりそうになっとるやん。危ないやっちゃなぁ。
遠隔操作で、おしりから入ってきますね寝台列車
遠隔操作ではなく推進運転です
583系はいぶし銀ですね。😃☀️
ご…ごっぱーさん…
一番JRが輝いていた頃かも…今の列車は カッコばかりよくて、いまいち好きにはなれない…武骨な車両だったからこそ、愛着があるのかも…
よく飛行機のチケットもらったのを払い戻して、あえて差額負担して寝台列車で行ってた。当時はそのほうが眠れるから、現地で仕事がはかどった。
それ今やったら経理課はどう処理するんですかね。事故があっても労災にならなそうだし。会社から見たらこまったちゃん。
大阪出張は金曜しか行かず、新幹線の領収書貰ってからサンライズに変更してた。
ワイも、新幹線🚅回数券🎫金券屋で売って「銀河」で東京帰った事ある。当時のワイの会社は、出張費は領収書なしでOKだった😁
青森に帰る彼女を見送った事思い出して切ない気持ちになります。
あの頃はこれが当たり前の光景で、当時はこれがいつまでも続くものだと思っていたなぁ。
銀河鉄道999の時代考証でも、都会のターミナル駅はこのような感じだったと思いました。
流石に100年も続きはしませんでしたね。
この映像の中の人の半数は、既に鬼籍ですからねぇ😢
今思うと、東京や上野から九州や北海道まで当たり前のように毎日毎日、カッコイイ寝台列車が走っていたり、
縦横無尽に、味のある客車鈍行や急行列車が人知れず走っていたあの頃が、
なんて貴重で素晴らしい時代だったんだろう・・と、しみじみ回想します。
せめてサンライズは、ずっとずっと、いつまでも走っていてほしいと思います・・・。
素晴らしい動画をありがとうございました😊。大好きな５８３系の夜行列車があれだけ走っていたのですね。。急行津軽は感動ものです。上野駅の夜行列車が全て無くなった今から思えば、昭和から平成の始めにかけて、本当に貴重な素敵な時代でした。
列車に乗り込んで、客室に入った時の清潔なシーツや椅子（ベッド）の匂いが大好きでした😂
02:21 １６:５０発 寝特北斗星1号 札幌行
04:36 ２１:２３発 寝特鳥海号 青森行
07:30 ２１:３８発 寝特あけぼの号 青森行
09:53 ２１:４５発 急行八甲田号 青森行
11:26 ２２:１７発 寝特はくつる号 青森行
13:40 ２２:３７発 急行津軽号 青森行
16:22 ２２:４４発 寝特出羽号 秋田行
19:09 ２３:００発 寝特ゆうづる3号 青森行
22:21 ２３:０３発 寝特北陸号 金沢行
24:49 ２３:５８発 急行能登号 金沢行
小学生の頃、時刻表見て寝台特急にわくわくして『大人になったらお金使っていっぱい乗るぞ！』って思ってたけど、大人になったらほぼ運行終了してた…。
津軽乗ってみたかった…
小さい頃上野駅の地下ホームはほんとに楽しかった。ヘッドマーク、行き先の掲示板…夢膨らむ最高の場所でしたね😍
私の実家は東北の弘前市。
始発駅の上野で、急行「津軽」の座席に座っただけで、もう故郷に着いたようなホッとした安堵感を味わったものです。
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
んだ!上野のホームで青森の表示を見ると涙です。弘前離れ27年時は早いな～
「故郷のなまり懐かし停車場の、人ごみの中にそを聴きに行く。」今でもこの碑、上野駅にあるのでしょうか。本当に懐かしい動画、ありがとうございました。
母の田舎が大館ですが、この頃は乗り換えなしで行ける選択肢が多かったです。今は乗り換えなしだったら池袋から高速バスを使うしか無い。
上野駅名物貫通扉開けパック入線。
次から次へと入れ替わる夜の優等生達も誇らしげに活躍中。
ホームの頭上には憧れの列車名がずらりぶら下がっていました。
ブルートレインを見てると不思議と「今すぐ旅をしたい」って思ってしまう！！
今はホテル予約を取ら無いと行けないが、昔の第一泊目はブルートレインこそ「定宿」だった。
また、現在を効率効率と言うが金曜日夜から出発できるブルートレインこそが超効率だったように思う。
残念ながら、札幌でさえ金曜日の午後8時代の飛行機✈️乗れば当日着。土曜日の朝から北海道満喫😁
上野発の夜行～列車降りたときから～♪
ああ、いいなあ、何もかもいい！
後世に残したい上野発着の寝台特急、夜行急行の資料です。
僕が幼い頃に見た、上品で活気のある上野駅地平ホームでした。
この1993年は遠くへの旅といえば半分が新幹線、半分がL特急やブルートレインの時代で、新と旧のバランスがとれていた面白い時代だった。
童心に帰れる映像をありがとうございます。
え！あの峠越えの仙山線を583系が！？す、すごすぎ！
若かりし懐かしい時へとタイムスリップさせていただき有難う御座いました。
素晴らしい動画です👍
いつ頃だが忘れたが、新幹線から見た尾久客車区にはブルトレがたくさん並んでた。
東海道ブルトレと同じく、東北ブルトレも華だったんでしょう。
急行津軽、客車時代も、583系電車時代も、485系電車時代も乗った事があります。懐かしいねぇ。唯一悔いが残るのは、客車時代の寝台が連結されてた時代は乗った事が無い事でしょうね。
尾久の車両基地には様々な寝台列車が停まっていた、通りすがる時じ〜っと見てました。
PF牽引のあけぼの末期に、ゆうづると出羽廃止目前、金沢の489系能登になって半年その他色々な動きがあったであろう1993年当時の貴重な映像。
いい物を見せてもらいました。
「八甲田」「津軽」なんていう、夜行急行が毎晩走ってた、懐かしい時代でしたね。「十和田」は定期運用が終了して臨時扱いに、「能登」がボンネット型だったのも思い出深いです。みんな「急行」。
廃止前の数日前でしょうか。
ファンは多少いるようですが、静かで、普段の日常と変わらない感じでいいですね。
11/22だと月曜になるのかな？週末じゃないからより日常が感じられます。
ほんの少し前だと思ってましたが、もう30年近く前になってしまうんですよね。
当たり前だと思ってた光景が、今じゃ二度とみられないんですよね。。。
貴重な映像、、ありがとうございました。
採算は別にして、これだけ夜行列車の需要があったなんて今となっては想像が難しいです。
特急は別にして、安く乗れた急行“津軽”を利用したことがありますが混んでましたよ。ハイシーズンじゃなかったけど並ばないと座れず、赤羽・大宮と乗客が増えて宇都宮までは立ち客が出てましたね。定期券で乗り込んで車内で急行券を買う人が結構いたんですが赤羽から乗ってくる人に酔っ払いが多く、車掌さんが難儀していたのがイメージに残っています
私も夜行は北斗星と急行八甲田と東京から165系時代のたしかムーンライトながらと言う名称が付く前？の345M乗ったことありますが、たしかにオンシーズンでなくとも八甲田と345Mは混んでいて通路にも、ぎっしり人が座ってました。乗り方によっては高速バスより安く移動出来ましたよね？
今は目的地に着くまでの交通手段も減って旅行の付加価値も減ってように感じます。話は逸れますが何処に行っても主要な駅の周りにはわざわざ出掛けなくても食べられるような外食チェーンばっかりだし。。。
@@sgs3979 様
大垣夜行って呼ばれていた時代、私も利用しましたが345Mではなく、品川始発で345Mに続行する臨時便を選びました。夏休みシーズンに70名超のグループ利用だったので無駄に18時から品川駅に集まり、当時臨時ホームと呼ばれた9番（8番だったかも）ホームでガヤガヤ並んで待って乗りましたよ。流石に座れたけど、満席＋デッキ寝多数の盛況でしたね
0:25この売店で当時バイトしてました。
貴重な映像ありがとうございました。
夜行寝台列車がたくさんある状況で、（今みたいに）Jリーグのクラブが全国に有ったら、
AWAY観戦（＋観光）するのに物凄く便利だっただろうな・・・。
常磐線沿線民としては”ゆうづる”と”みちのく”で青森へ行ってみたかったな。
真夜中に走る鉄道に乗ってるっていう優越感がいいんだよな~
サンライズもそうだけど
今じゃ新幹線オンリーだけど、平成5年当時はこれだけの選択肢があったんですね。羨ましいです
そう、こう、こうだったよねぇ。高校２年の夏休みに北海道周遊券で初めて八甲田に乗車した時は指定席、満員でした。同じ14系だった。21:13発でした。やっぱり、時は過ぎるんだよね。
一度でいいから、乗ってみたかった。
家族旅行で中学２年の時にゆうづる３号に乗り、八戸まで行きました
とても懐かしいです
今では、新幹線での速達になってしまって…
ゆっくり目的地に向かうのも楽しいのに…
この頃に戻りたいです
昔は夜行列車は憧れでした、今は速達化で廃止になったため寂しさはあります
寝台、夜行列車に一度も乗れなかった。もうこういう哀愁を感じられる列車、時代はやってこないんだろうな。サンライズや夜行バスとは全然違う雰囲気。携帯が無い時代の旅、帰郷というのは寂しさを感じるものだな。今は携帯があるからいつでもどこでも誰にでも会える。まったくもってつまらない。20代のわたし。
今となっては貴重な動画をありがとうございます。
山形新幹線はまだ山形まで、東北新幹線はまだ盛岡まで、秋田新幹線はまだなかった頃ですよね。
既に夜行列車廃止が推し進められている時期だったと思いますが、まだ581・583系がこんなに活躍していたのですね。
八甲田はそうそう、この頃は14系でした。
十和田はもうなくなってましたよね。
見ていただいてありがとうございます。大量に夜行列車が廃止になるということで詳しい友達に連れられて当時の8もmビデオで撮ったものを編集したものです。夜行バスは増え続けていますが、独特の風情の夜汽車も復活してほしいです。
@@magicalzou ホテルが安くなり格安航空も充実している令和だから夜行列車は臨時でも復活しない。
特急と急行が同じ583系で運用されているのを見ると、格差を気にしないおおらかな時代だったのと、首都圏と東北とで在来線の需要が供給を上回ってたんだなと感じる。
国鉄からJRになっても
しばらくは、夜行列車が
こんなにもあったんですね♪
まあね。政府が、「JRになっても何も変わりません！」約束したから😁
約30年前の90年代だが当時は周遊券や東日本パスみたいなフリー切符あった良い時代。東北新幹線は盛岡まで北陸新幹線は未開通。
いい時代だったなぁ～❗
金沢方面だと急行能登、電車型もあったし、牽引での寝台車(しかも３段)も、特急だと北陸！全て乗ったけど、やっぱり夜行寝台は哀愁があってワクワク感で寝れなかったな〜
今でもあって欲しいと思う。
懐かしき動画ありがとう😊当方は全車両乗ったね😅
6:26 8:41 11:55 やっぱり北斗星以外で上野駅から出発するブルトレの先頭にはEF64やEF65のように直流電気機関車が先頭に立つ方が最高だよ。そしてあの583系もバツグンです。
本当に懐かしいですね！僕は島根県ですが、茨城県に仕事で行くのによく出雲号に乗っていました。しかし今はサンライズ出雲が唯一残っているので貴重な列車ですね。❗
今や山陰と四国は寝台列車で旅できる本当貴重な地域になってしまいましたね。古い映像ですが楽しんでいただければ幸いです。
高校の頃の当たり前な風景でした…
つい最近だと思ってましたが、四半世紀以上経つんですね。
歳もとります…
上野駅の発車時刻表を見るとブルートレインが多く表示されていて良いなと思た
天井の低い通路だけは
いつまでも変わらないんですけどねぇ…
いつかE6はやぶさが懐かしくなる日も来るんでしょうか
民営化から6.7年…この頃はまだ、列車や車両などはまだ、国鉄の香りが濃いですね。
お勧めで上がってきたので拝見しました。私は母方の実家が福島だったので夜行を利用したことはほとんどありませんが、サムネイルの583系“津軽”に思い出があります。まさに撮影された93年、大学の授業を終えてから翌日の葬儀参列の為に“津軽”に乗り込みました。少し余裕を以て上野に着いたので並んで席を確保してゆっくりし、二本松を過ぎたところでデッキへ出て一服して降りようと移動したらデッキに居座って飲酒していた学生連中に絡まれ、ついカッとなって福島で3人引きずり降ろしてしまったことがありました。結局駅員さんに引き離され、鉄道警察隊に事情を聴かれて解放されたんですが、荷物だけ奥羽本線を走って行ってしまった3人はその後どうしたのか…
この頃、北斗星は1日3往復運行していた。その後、カシオペアの登場で1往復が季節列車になった。そして、気づいたら1往復に減ってしまった。
何よりもこの翌月の改正で"出羽"がなくなり、電車寝台"ゆうづる"、八甲田が臨時列車になってしまった…。"出羽"消滅と共に、東北本線のあけぼの、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになった。それにより、高崎の機関士が｢空転が頻繁に起こる｣と大変な運転になったという…。そして、あけぼのが"鳥海"ルートを辿ることで"鳥海"がなくなった。"鳥海"時代を含め、16年後、再び上野～長岡を含む高崎線にEF64に出番が回って来た。しかし、EF641000番台の不足によって、0番台があけぼのを牽引した。そして、北陸がなくなると共に、EF641000番台がなくなるまで牽引した。
♪上野初の夜行列車降りたときから〜
小学生の頃、オリンパスペン持って撮りに行ってたな～
夜行列車に乗って遠くへ旅行したい！
ばいび～！😁
急行能登なんかほんとに懐かしい.......
金沢でよく見たな
最後の山岳夜行、亡くなった親父とよく乗ってたわ。当時は高尾以遠の終電を兼ねていたため結構混んでたし三鷹も通過していた。大月過ぎてからは良く床やロング部分で寝ていたことも良い思い出。
その後は183系使用のムーンライト信州＆E233系の大月行き最終快速に受け継がれたが前者は数年前に廃止され、後者は次回のダイヤ改正で豊田止まりに短縮、大月行きは20分繰り上げ。
つい最近かなと思いましたが
1993年は、30年弱前なんですね♪
すごい貴重な動画ですね。
ひとりで撮影したのですか？
カメラは何ですか？
見ていただいてありがとうございます。カメラはたぶん当時パスポートサイズで人気だったソニーのハンディカムTR-55の後継機のTR-75だったと思います。
仙山線経由とか陸羽東線経由とかなぜそんな経路になったのか興味深い。。。
主な要因としては、1992年7月に開業した山形新幹線(当時は福島～山形間)の影響ですね。(山形～新庄は1999年12月開業)
新幹線車両が通れるように線路の幅を広げる工事をしたため、線路幅の小さい在来線車両が走れなくなってしまったことによるものです。
津軽号とあけぼの号で経由する路線が異なる理由は分かりませんが……。
山形新幹線の改軌工事で奥羽本線経由で走れなくなったからですね。
津軽号だけ仙山線経由なのは、おそらくですが電車特急だったために、電化路線である仙山線経由になったのかと。
他の列車が仙山線を通らなかったのは仙山線経由の場合、方向転換が必要になってしまうからだと思われます。
これはすごい♪
発車標が今も昔も変わってないことに驚き
上野駅で流れるベルの音好きなんだけどな今はメロディだもんね
たまらんなこれ。
鉄道百科って本(確か)
が映像になった感じ。
この時代はもう東北新幹線が盛岡まで開業してるはずなのにこんなに寝台列車があったのか
驚いた
５８３系❤
こき使われてますけど
乗ってみたかった😿
“津軽”に乗りましたが、寝台だと狭い583系も座席車のままで走る“津軽”は、座れたらリッチな気分になれる乗り心地でしたね。結構混んでいて宇都宮くらいまで立ち客が出ることもありましたが、デッキで宴会やっている人も多かったな…
夜行列車は時刻表を見るだけでも旅に出たくなる魅力を感じた
あんなに一杯あったのに、とは思うけど実際に乗るとかなり遅くて、新幹線のぞみ等が、出たらもう遅くて眠りにくい寝台列車に戻れない人間の都合を感じてしまったです
今年2023年なので30年前の上野駅地平ホームですね。
今はもう誰もいない上野駅特急ホームを見る度に、効率や採算、合理性を重視した結果何が良くなったのか？といつも思います。
無駄を省くのが今の潮流ですが、どんどん味気のないディストピアを形成しているように思えてなりません。
@@koh9581 頭が働いてないのはあんただよ?
JRの現場の技術力は国鉄時代よりメチャクチャ落ちてる。元子会社社員ですが、あと15年すれば車両や保線のメンテナンスはベトナムやフィリピンからの外国人労働者やエンジニア系の技能実習生にも頼らざるを得なくなります。これ、マジな話です。
現場も見ないで上部だけの無知な発言はやめて頂きたい。
国鉄民営化した時の無茶な人員削減と10年近く新卒採用に消極的だったのはかなり破滅的だったの。
2010年辺りからJR北海道が車両と線路の整備不良で壊滅的な状況になったけど、2030年辺りからは東日本、東海、西日本もボロが確実に出てくる。
国鉄時代の親方日の丸体質。にもかかわらず労組のストで通勤電車麻痺。巨額の赤字たれながし。駅員の最低なサービス。民営化されて良かった！
ほんまそれな。
ただつまらなくなっただけ
はくつるって東北線経由で、ゆうづるって常磐線経由でさ、、、って今絶賛電車にハマっている息子に話したら、
戦時中の話をするジジイを見るような目で見られたw
当時は一般常識レベルだったのになぁ。
1度で良いからブルートレインに乗りたかった😢
こんな景色見たかったなぁ...
またブルトレＢ寝台で旅をしたいなあ。
寝台列車、よく揺れて寝れないんですよね。上野もいまは通過駅
1回でよいから乗りたかったなぁ。。。
札幌の実家に帰る時は飛行機ではなく北斗星で帰っていました。
2:39に写り込んでいる男性を覚えています。確かペンタックスのLXを使ってた方でした。
良いなぁ583や81や65・64牽引の客レ寝台特急・夜行急行が走ってたんだから。
夜行列車の華やかな時代あったのですね。
学級崩壊し果てたしょうもない小学校に行くよりは、学校抜け出して上野駅で鉄分に酔いしれたかったです。
電車賃？？小学生なら親の財布から抜き取っても平気でしょう。
学級崩壊した学校に無理やり行かせるほうが問題だし、事の重大さを公にして知らしめることかな。
それにしても「横浜市の小学生が学校抜け出して、上野駅で夜行列車を観てた」くらいな事件の当事者だったら、ある意味で大物ですね。
この頃の北斗星24系は、北海道仕様と東日本仕様をうまくやりくりしてた頃じゃないでしょうか？
1,2号が北海道車
3,4号が東日本と北海道車
5,6号が北海道車 でした。
食堂車の灯りが違ったり、ミニロビーか、ロビーカーかの違いが有りました。
バブル崩壊後、1993年辺りから夜行列車の廃止が始まりましたね。
その後価格破壊時代から21世紀に入り、デフレ時代になってしまい、
その煽りで夜行列車が廃止になりました。
東北方面行きの場合、北斗星やカシオペア、北陸、能登を除き、全て自社エリアで完結するから意外と生き延びられたんじゃないかな？
@@drafan1049 この頃になると高速道路網が整備されて料金の安い夜行バスに流れていきましたから廃止は仕方がなかったのでしょう。
逆！JR東日本完結の「八甲田」「津軽」が一番最初の標的😵
『上野駅』と『上野⇆尾久駅推進回送』鉄道遺産にならないかなぁ…。寝台特急無き今じゃ無理か…。
国鉄分割民営化からまだ6年と言うこともあり、今のJR東社員より活き活きして見える
ブルトレや寝台特急に一度も乗ってません
北斗星やカシオペアじゃなく～ゆうづる、はくつるに乗りたかった
懐かしいな。
当時は、北斗星が普通に走っていたな。
いつか北斗星に乗ってみたいと思っていたが叶わなかったな。
鳥海という寝台特急は初めて知りました。
羽越線経由なので、庄内地方の利用がメインなんだろう。
0:34いまじゃ考えられない...
これらほぼ全てが
新幹線に置き換えられたからな。
そりゃあ日帰りで東京に遊びと買い物に行けるのは便利だけれど・・・。
@@ch-os6oz 便利で助かります東北新幹線。幼稚園児でも仙台古川くらいなら20分くらいでしたから。
実際に乗ったことがあるのは能登しかないなと思いましたが、私が乗った時代とは別のルートで走っていたんですね。私が乗ったのは長岡経由でした。
能登は、上野〜高崎〜長野〜直江津〜金沢
北陸は、上野〜高崎〜長岡〜金沢
でしたが、信越本線が無くなり
両方とも長岡廻りになりました。
能登は信越線経由、北陸は上越線経由が基本だったけど、確か大雪の際には能登でも上越線経由もあったと思います。
夏休み明けに司会者の逸見政孝氏の大々的な闘病会見直後に上野発の夜行列車のリストラ報道があったと、いまだに印象に残るよ☺️🚃
Such a nice video of the 1990s mass transit in Japan!!! 🚉🚊🇯🇵
ゆうづる、はくつる、みつのく、能登とか懐かしい('A`)
今はあまりに寂しすぎる・・・
上野発は毎週金曜夜だけで良いから、蓄電池駆動電車「ACCUM アキュム」の特急形寝台車両が実用化できたら、
札幌行き「次世代サンライズエクスプレス」（カフェテリア付き）として復活しないだろうか。
全車全席特等席の個室A寝台、特急型寝台車両とかならありかもです。
客単価￥50,000😵
ヒョイッと‼️乗れた、ブルトレや
夜行急行列車が、懐かしいですなぁ〜😄🚋‼️あるのは、サンライズ瀬戸・出雲位だからね〜😅💦
今じゃ、有り得ないけど・・・😅
新幹線でWi-Fiもスマホもある快適な旅。やはり現代は素晴らしいと昭和世代としては思います。
90年代入ってからは夜行列車は衰退が見えてましたからねぇ…
津軽海峡・冬景色
生まれるどころか母親のお腹の中に原型すら無かった頃だなぁ
北の方はあまり馴染みがないのですが、貴重映像のオンパレードですな
僕は東海道線沿線に住んでいたので、夕方に下っていくブルトレはよく見ました
あさかぜもはやぶさも富士もみんな消えてしまった
クレヨンしんちゃんで秋田の爺ちゃん家に行くとき寝台特急乗ってたなぁ。
小学生の頃に両親に連れられ上野駅から青森県の野辺地駅まで乗っていたことを思い出します。ゆうづる号が多かったです(ᵔᴥᵔ)
17:04で突然現れる奴、三脚が車両に当たりそうになっとるやん。
危ないやっちゃなぁ。
遠隔操作で、おしりから
入ってきますね
寝台列車
遠隔操作ではなく推進運転です
583系はいぶし銀ですね。😃☀️
ご…ごっぱーさん…
一番JRが輝いていた頃かも…
今の列車は カッコばかりよくて、いまいち好きにはなれない…
武骨な車両だったからこそ、愛着があるのかも…
よく飛行機のチケットもらったのを払い戻して、あえて差額負担して寝台列車で行ってた。
当時はそのほうが眠れるから、現地で仕事がはかどった。
それ今やったら経理課はどう処理するんですかね。事故があっても労災にならなそうだし。会社から見たらこまったちゃん。
大阪出張は金曜しか行かず、新幹線の領収書貰ってからサンライズに変更してた。
ワイも、新幹線🚅回数券🎫金券屋で売って「銀河」で東京帰った事ある。当時のワイの会社は、出張費は領収書なしでOKだった😁