Una coppia di Edimburgo ha lasciato la propria Tesla ne vialetto di casa sotto la pioggia e non è più partita (auto in garanzia).Portata in officina Tesla sempre ad Edimburgo gli fanno un preventivo di 21.000 dollari per cambio batteria x infiltrazioni di acqua che la ditta non riconosce in garanzia.Elon Muschio disse nell 2019 alla rivista Jd Power di stare tranquilli tanto un cambio batteria sarebbe costata ai clienti al massimo 5000 dollari !! L'IMPORTATE PERÒ È CHE SI RISPARMIA SULLA MANUTENZIONE PERCHÉ NN SI CAMBIA L'OLIO !!!
Ho avuto il piacere di vederla anche da vicino e devo ammettere che è veramente bellissima. Ma il fatto dei fari negli angoli è davvero un problema anche a mio avviso. Ciao Claudio👋
Ciao! Tutto dipende da come dosi il gas. Se sei a tavoletta e quindi l'elettrico drena dalla batteria si scarica, quindi poi ti ritrovi solo con il motore termico. Se invece riesci a parzializzare e non dare troppo gas, ma dosarlo (anche per ottimizzare i consumi), va benissimo 💪 A proposito se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così sei sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Bella prova Claudio👍 Mio padre possiede la prima serie di Kona da oltre 5 anni, 1.0 120 cv benzina, ed è strasoddisfatto, mai un problema nemmeno piccolo. Quindi Hyundai per la nostra esperienza è una garanzia. Riguardo a questa Kona. Vista dal vivo e ci sono salito sopra ad una fiera, me la sono studiata bene. Secondo me le uniche cose che stonano sono i fari verticali, specialmente al posteriore. Poi la posizione concordo, è davvero infelice, proprio sullo spigolo più vulnerabile. Che auto hanno in Corea da non rischiare di bocciare in quel punto😅? In generale la linea non è affatto male, decisamente migliore della serie precedente troppo pasticciata e soprattutto l'ho trovata molto proporzionata nelle forme in rapporto alle dimissioni. Per fortuna che i coreani sono intelligenti e mettono ancora tanti tasti fisici in abitacolo, non cedendo (ancora) al minimalismo di alcune auto moderne portato dall'economie di scala e spacciato come figo. Come qualità delle plastiche più o meno in linea con la serie precedente. Per il resto sembra un ottimo B-Suv dal video con soluzioni tecniche e tecnologiche non scontate per il segmento. Promossa per ora, in futuro magari ci faccio un test drive per curiosità.
Ottime osservazioni Mattia e sì, tutte giuste! Molto strano il posizionamento dei fari, mi ha lasciato perplesso non poco. Poi sull'estetica è un'auto che dal vivo rende anche molto più che in foto e tu potrai anche confermarlo, essendoci salito a bordo 😁
Ho avuto modo di vederla recentemente in concessionaria, che dire prezzo del modello esposto 38.500 €. Interni con plastiche molto economiche che trasmettono fredezza ( ma purtroppo questo è un male che affligge molte auto attuali ) . I prezzi aumentano ma diminuisce la qualità.
Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore elettrico al motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?
Grazie a te! Se ti va ricorda di iscriverti al canale, così potrai supportare il mio lavoro ed essere sempre aggiornato! (I will try to add English subs, I have to write them doen and add to the video) 💪😁
Ma che senso ha fare auto cosi che pesano 2 tonnellate, che cistano piu di 40k e poi alla fine ti fanno 15 a litro.. Ma un bel diesel che fa 23km litro no eh? Unica cosa sensata é auto elettrica pura ma tra 5 anni quando ci saranno batterie piccole e piu efficienti e rete distributiva meno imbarazzante della attuale
Grandissimo! Poi allora raccontaci come ti trovi, così lasciamo una testimonianza per la community di utenti che segue il video! Se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Ti metto il like per sostenerti, ma tu sei troppo buono nei giudizi. Il frontale è brutto forte e l'auto è troppo cara. il mio metro di giudizio è la nuova Tesla Model 3 . E quando costano di più nella versione termica, pur essendogli sotto in ogni caratteristica, passo oltre
Ti ringrazio innanzitutto 😁. Dunque sull'estetica alzo le mani perchè è un parere prettamente soggettovo, quindi io dico sempre che "tutti hanno ragione". Adesso Tesla ha fatto delle ottime operazioni di marketing con Model 3 sul prezzo, al punto che si arriverà probabilmente a sdoganare davvero le elettriche in tal senso (magari anche finalmente!)
Auto brutta, dalla recensione emergono non pochi difetti su strada, abilmente minimizzati, poca attenzione ai fondamentali dell'auto, reparto sospensiva presentato in modo sommario, freni non menzionati. La recensione si sofferma, come la maggior parte, sulle cose secondarie, riconducibili a elettronica e gadget di dubbia utilità. Bha stavo per non dire nulla neppure di fronte a questa recensione, ma non mi sono trattenuto. Chi ha passione per l'auto vorrebbe qualcosa di diverso. Meno gadget, più sostanza.
Ed invece sono contento proprio tu ti sia "sfogato", perchè così arrivi anche a dibattere su ciò che solitamente è nascosto a chi guarda. Parlare dal punto di vista tecnico di sospensioni - cito giusto l'esempio che mi hai riportato - portando avanti un discorso su schemi sospensivi e funzionamento è completamente fuori il target dell'utenza di questo video. Diverso il discorso, per esempio, se avessi parlato di un modello sportivo adatto anche a qualche apparizione in pista. Questo sta a specificare il lavoro di pianificazione che deve esserci dietro ogni video (almeno nel mio caso), per il quale bisogna studiare il target di interessati al modello e basare la carrellata di informazioni su questa valutazione. Il tuo è un caso più "concreto", che ha bisogno di informazioni differenti ma è allo stesso tempo anche di nicchia. Potresti chiederti "come mai allora non racconti tutto?", ma qui sorge il problema della lunghezza del video. Più lungo significa più noioso. In molti non tollerano i video lunghi, a prescindere anche dal fatto che comportano molto più lavoro di editing, e qui di bisogna fare una selezione delle cose da dire. Pensa che io, registrando il video di quest'auto, ho parlato 27 minuti alla camera, ma ne ho dovuti tagliare 8, fai tu. Per i freni invece, generalmente, ragiono con il concetto di frenata dimensionata per l'auto in sè, evidenziando solo delle particolarità sia in positivo che in negativo qualora si manifestino. In alternativa è un sottinteso "frenata nella media". Il resto dei difetti, invece, non sono minimizzati: il mio cerca di essere un discorso più ampio, che prende in esame anche il contesto di appartenenza dell'auto e quindi lo scopo per il quale è stata pensata e progettata. Alla luce di questo ci sono difetti che "contano" necessariamente più di altri, perchè alcuni potrebbero essere marginali mentre altri potrebbero far notare che i progettisti abbiano preso un vero e proprio abbaglio. Insomma non è semplice oggigiorno portare in video un qualcosa che è diventato sempre più complesso e variegato, anche omologato e con livelli di qualità medi standardizzati. Sono però contento, ripeto, del tuo commento, perchè adesso questa conoscenza potrebbe darti qualche spiegazione in più sulle scelte che portano, almeno nel mio caso, ad una produzione. Per portarti un paragone, anche per mera curiosità e per capire che non sto raccontando frottole, ti invito a dare un occhio a video di auto di segmento differente: ci sono Jaguar F-Type, Fiesta ST, Stelvio Quadrifoglio, 308 SW e molte altre. E se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro 💪😁
@@TestdriverbyClaudioAnniciello grazie per la risposta. Pur co.prendendo tutto il discorso, da vecchio boomer cresciuto con riviste cartacee prima del web, avendo passato gli anni '90 con i servizi corredati da grafici di coppia e potenza da capire con tanta curiosità, oggi mi sento un po' smarrito a sentirmi dire che una vettura ibrida di 430 cm, che costa più di 30k euro, con una potenza oltre i 120 CV sia da presentare in modo molto semplice perché il target viene considerato non in grado di fare uno sforzo per distinguere in base a dati oggettivi i valori di un'auto. Prendo atto. Probabilmente sono solo vecchio stile, un appassionato da 40 anni di auto e motori e quindi forse farei meglio a leggermi ruote classiche. Buon lavoro.
@caedar70 ma figurati! Purtroppo al di là del concetto di presentare o meno l'auto, è il mezzo (social) ad influire tanto. Il cartaceo ad esempio ha regole del tutto diverse, e ti parla uno che è stato tra i tester della rivista Elaborare per 7 anni: e quante auto e quanti articoli ho pubblicato...ma con dei linguaggi completamente differenti 😅
Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha solo 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?
Ciao e grazie della domanda. In realtà ho anche superato i 110 km/h con il solo elettrico, ma tutto dipende dalle condizioni di guida e della strada: a quella velocità bastava veramente una minima pressione in più e subito si accendeva il termico. Per i 104 cv del termico dunque: se la batteria è scarica ed il termico deve lavorare da solo sia per dare trazione che per provare a caricare un po' la batteria si, diciamo che è limitato e npn offre un grande sprint. Se però la batteria è anche un filo carica va benone, poichè è supportato bene. Il "trucco" sta nel non far scaricare la batteria. A proposito, se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Ciao Claudio. Ordinata full Hybrid. Ha spiegato che se la batteria è scarica e quindi il termico deve lavorare sia per trazione che per ricaricare la batteria la domanda è: come si deve guidare per evitare che la batteria si scarichi costringendo il termico a fare da "stampella"?. Grazie
@MA-cu8vz alla grande! Poi mi racconti come ti trovi e se, da possessore, sei d'accordo con ciò che ho raccontato! 😁 Per la guida beh, bisogna evitare di accelerare oltre il 50% quando il termico è acceso, altrimenti piuttosto che caricare continua a scaricare la batteria poichè chiede "aiuto" all'elettrico. Poi diciamo che molto dipende anche dal tipo di strada, ma in generale il motore termico deve evitare di essere sotto un forte carico, cosò da lasciargli quel "di più" che serve a caricare la batteria...per averla a supporto quando serve! A proposito se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro! 💪😁
Una coppia di Edimburgo ha lasciato la propria Tesla ne vialetto di casa sotto la pioggia e non è più partita (auto in garanzia).Portata in officina Tesla sempre ad Edimburgo gli fanno un preventivo di 21.000 dollari per cambio batteria x infiltrazioni di acqua che la ditta non riconosce in garanzia.Elon Muschio disse nell 2019 alla rivista Jd Power di stare tranquilli tanto un cambio batteria sarebbe costata ai clienti al massimo 5000 dollari !! L'IMPORTATE PERÒ È CHE SI RISPARMIA SULLA MANUTENZIONE PERCHÉ NN SI CAMBIA L'OLIO !!!
Mamma mia che tristezza 😱
Ho avuto il piacere di vederla anche da vicino e devo ammettere che è veramente bellissima. Ma il fatto dei fari negli angoli è davvero un problema anche a mio avviso.
Ciao Claudio👋
Ciao Ciro! Questa è un'auto che va vista assolutamente dal vivo. Le proporzioni ecc le danno un aspetto molto differente nella realta!
Ciao nelle salite autostradali soffre e c è il rischio che si scarichi facilmente la batteria, con conseguente perdita di potenza? Grazie 1000
Ciao! Tutto dipende da come dosi il gas. Se sei a tavoletta e quindi l'elettrico drena dalla batteria si scarica, quindi poi ti ritrovi solo con il motore termico. Se invece riesci a parzializzare e non dare troppo gas, ma dosarlo (anche per ottimizzare i consumi), va benissimo 💪
A proposito se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così sei sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Bella prova Claudio👍
Mio padre possiede la prima serie di Kona da oltre 5 anni, 1.0 120 cv benzina, ed è strasoddisfatto, mai un problema nemmeno piccolo.
Quindi Hyundai per la nostra esperienza è una garanzia.
Riguardo a questa Kona.
Vista dal vivo e ci sono salito sopra ad una fiera, me la sono studiata bene.
Secondo me le uniche cose che stonano sono i fari verticali, specialmente al posteriore.
Poi la posizione concordo, è davvero infelice, proprio sullo spigolo più vulnerabile. Che auto hanno in Corea da non rischiare di bocciare in quel punto😅?
In generale la linea non è affatto male, decisamente migliore della serie precedente troppo pasticciata e soprattutto l'ho trovata molto proporzionata nelle forme in rapporto alle dimissioni.
Per fortuna che i coreani sono intelligenti e mettono ancora tanti tasti fisici in abitacolo, non cedendo (ancora) al minimalismo di alcune auto moderne portato dall'economie di scala e spacciato come figo.
Come qualità delle plastiche più o meno in linea con la serie precedente.
Per il resto sembra un ottimo B-Suv dal video con soluzioni tecniche e tecnologiche non scontate per il segmento.
Promossa per ora, in futuro magari ci faccio un test drive per curiosità.
Ottime osservazioni Mattia e sì, tutte giuste! Molto strano il posizionamento dei fari, mi ha lasciato perplesso non poco. Poi sull'estetica è un'auto che dal vivo rende anche molto più che in foto e tu potrai anche confermarlo, essendoci salito a bordo 😁
Ho avuto modo di vederla recentemente in concessionaria, che dire prezzo del modello esposto 38.500 €.
Interni con plastiche molto economiche che trasmettono fredezza ( ma purtroppo questo è un male che affligge molte auto attuali ) . I prezzi aumentano ma diminuisce la qualità.
Purtroppo l'aumento dei prezzi è generalizzato e causato dalla diffusione dell'elettrificazione e dei suoi costi di sviluppo 😔
Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore elettrico al motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?
Grazie mille! (please add English text if possible...)
Grazie a te! Se ti va ricorda di iscriverti al canale, così potrai supportare il mio lavoro ed essere sempre aggiornato! (I will try to add English subs, I have to write them doen and add to the video) 💪😁
If possible, yes please! (By the way Claudio, I ordered the 100% same car, green with a black and glass roof) in Holland… I thank you very much! 🖐
Sempre al top Claudio! Auto comunque strana, non la capisco
Troppo buono! Per l'estetica comunque eh....è personale. Il mio consiglio è di vederla dal vivo!
Intro sempre più belle ahahah
Ci provo!! 🤣🤣🤣
Ottima recensione, bravo ! 👍🚗
Grazie mille Antonio!!! 💪😁
@@TestdriverbyClaudioAnniciello 👍
Ma che senso ha fare auto cosi che pesano 2 tonnellate, che cistano piu di 40k e poi alla fine ti fanno 15 a litro.. Ma un bel diesel che fa 23km litro no eh?
Unica cosa sensata é auto elettrica pura ma tra 5 anni quando ci saranno batterie piccole e piu efficienti e rete distributiva meno imbarazzante della attuale
Appena acquistata a 27500 euro km0!
Grandissimo! Poi allora raccontaci come ti trovi, così lasciamo una testimonianza per la community di utenti che segue il video!
Se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Ti metto il like per sostenerti, ma tu sei troppo buono nei giudizi. Il frontale è brutto forte e l'auto è troppo cara. il mio metro di giudizio è la nuova Tesla Model 3 . E quando costano di più nella versione termica, pur essendogli sotto in ogni caratteristica, passo oltre
Ti ringrazio innanzitutto 😁. Dunque sull'estetica alzo le mani perchè è un parere prettamente soggettovo, quindi io dico sempre che "tutti hanno ragione". Adesso Tesla ha fatto delle ottime operazioni di marketing con Model 3 sul prezzo, al punto che si arriverà probabilmente a sdoganare davvero le elettriche in tal senso (magari anche finalmente!)
Bel design... Moderna ma non simil astronave...
E soprattutto originale! 😁
La nline ancora più bella con i passaruota color carrozzeria
Verissimo! 😁
i 4 punti sul volante ...... è la lettera H in codice morse....
Interessante, grazie! 💪😁
Ma tutti con sti fari continui?
Eh si, sono diventati piuttosto diffusi 😅
Sono le corna 😂
Come le corna? 🤣🤣🤣
Auto brutta, dalla recensione emergono non pochi difetti su strada, abilmente minimizzati, poca attenzione ai fondamentali dell'auto, reparto sospensiva presentato in modo sommario, freni non menzionati. La recensione si sofferma, come la maggior parte, sulle cose secondarie, riconducibili a elettronica e gadget di dubbia utilità. Bha stavo per non dire nulla neppure di fronte a questa recensione, ma non mi sono trattenuto. Chi ha passione per l'auto vorrebbe qualcosa di diverso. Meno gadget, più sostanza.
Ed invece sono contento proprio tu ti sia "sfogato", perchè così arrivi anche a dibattere su ciò che solitamente è nascosto a chi guarda.
Parlare dal punto di vista tecnico di sospensioni - cito giusto l'esempio che mi hai riportato - portando avanti un discorso su schemi sospensivi e funzionamento è completamente fuori il target dell'utenza di questo video. Diverso il discorso, per esempio, se avessi parlato di un modello sportivo adatto anche a qualche apparizione in pista. Questo sta a specificare il lavoro di pianificazione che deve esserci dietro ogni video (almeno nel mio caso), per il quale bisogna studiare il target di interessati al modello e basare la carrellata di informazioni su questa valutazione. Il tuo è un caso più "concreto", che ha bisogno di informazioni differenti ma è allo stesso tempo anche di nicchia. Potresti chiederti "come mai allora non racconti tutto?", ma qui sorge il problema della lunghezza del video. Più lungo significa più noioso. In molti non tollerano i video lunghi, a prescindere anche dal fatto che comportano molto più lavoro di editing, e qui di bisogna fare una selezione delle cose da dire. Pensa che io, registrando il video di quest'auto, ho parlato 27 minuti alla camera, ma ne ho dovuti tagliare 8, fai tu. Per i freni invece, generalmente, ragiono con il concetto di frenata dimensionata per l'auto in sè, evidenziando solo delle particolarità sia in positivo che in negativo qualora si manifestino. In alternativa è un sottinteso "frenata nella media". Il resto dei difetti, invece, non sono minimizzati: il mio cerca di essere un discorso più ampio, che prende in esame anche il contesto di appartenenza dell'auto e quindi lo scopo per il quale è stata pensata e progettata. Alla luce di questo ci sono difetti che "contano" necessariamente più di altri, perchè alcuni potrebbero essere marginali mentre altri potrebbero far notare che i progettisti abbiano preso un vero e proprio abbaglio. Insomma non è semplice oggigiorno portare in video un qualcosa che è diventato sempre più complesso e variegato, anche omologato e con livelli di qualità medi standardizzati. Sono però contento, ripeto, del tuo commento, perchè adesso questa conoscenza potrebbe darti qualche spiegazione in più sulle scelte che portano, almeno nel mio caso, ad una produzione. Per portarti un paragone, anche per mera curiosità e per capire che non sto raccontando frottole, ti invito a dare un occhio a video di auto di segmento differente: ci sono Jaguar F-Type, Fiesta ST, Stelvio Quadrifoglio, 308 SW e molte altre.
E se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro 💪😁
@@TestdriverbyClaudioAnniciello grazie per la risposta. Pur co.prendendo tutto il discorso, da vecchio boomer cresciuto con riviste cartacee prima del web, avendo passato gli anni '90 con i servizi corredati da grafici di coppia e potenza da capire con tanta curiosità, oggi mi sento un po' smarrito a sentirmi dire che una vettura ibrida di 430 cm, che costa più di 30k euro, con una potenza oltre i 120 CV sia da presentare in modo molto semplice perché il target viene considerato non in grado di fare uno sforzo per distinguere in base a dati oggettivi i valori di un'auto. Prendo atto. Probabilmente sono solo vecchio stile, un appassionato da 40 anni di auto e motori e quindi forse farei meglio a leggermi ruote classiche. Buon lavoro.
@caedar70 ma figurati! Purtroppo al di là del concetto di presentare o meno l'auto, è il mezzo (social) ad influire tanto. Il cartaceo ad esempio ha regole del tutto diverse, e ti parla uno che è stato tra i tester della rivista Elaborare per 7 anni: e quante auto e quanti articoli ho pubblicato...ma con dei linguaggi completamente differenti 😅
Hai ragione Claudio, è un'altra macchina. Però anche la vecchia Kona mi piaceva molto!
La vecchia Kona anche aveva una linea aggressiva
70 milioni di vecchie lire 😂🤡🤡🤡🤡
Daiiiiiiiii, non mi fare il paragone con le lireeeee. Era tutt'altra economia è anacronistico 😅
Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha solo 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?
Ciao e grazie della domanda. In realtà ho anche superato i 110 km/h con il solo elettrico, ma tutto dipende dalle condizioni di guida e della strada: a quella velocità bastava veramente una minima pressione in più e subito si accendeva il termico. Per i 104 cv del termico dunque: se la batteria è scarica ed il termico deve lavorare da solo sia per dare trazione che per provare a caricare un po' la batteria si, diciamo che è limitato e npn offre un grande sprint. Se però la batteria è anche un filo carica va benone, poichè è supportato bene. Il "trucco" sta nel non far scaricare la batteria.
A proposito, se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁
Ciao Claudio. Ordinata full Hybrid. Ha spiegato che se la batteria è scarica e quindi il termico deve lavorare sia per trazione che per ricaricare la batteria la domanda è: come si deve guidare per evitare che la batteria si scarichi costringendo il termico a fare da "stampella"?. Grazie
@MA-cu8vz alla grande! Poi mi racconti come ti trovi e se, da possessore, sei d'accordo con ciò che ho raccontato! 😁
Per la guida beh, bisogna evitare di accelerare oltre il 50% quando il termico è acceso, altrimenti piuttosto che caricare continua a scaricare la batteria poichè chiede "aiuto" all'elettrico. Poi diciamo che molto dipende anche dal tipo di strada, ma in generale il motore termico deve evitare di essere sotto un forte carico, cosò da lasciargli quel "di più" che serve a caricare la batteria...per averla a supporto quando serve!
A proposito se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro! 💪😁