ciao Roberto e grazie per aver condiviso. Ho un piacere da chiederti: potresti fare un video su aggiornamento su questo argomento? Sarebbe di grande valore per noi che ti seguiamo. Grazie e buona vita
Io faccio il lavaggio a idrogeno 2 volte l'anno dal mio meccanico di fiducia e devo confessare che il motore ogni volta migliora tantissimo... è molto più fluido 👍
l'energia per l'elettrolisi la produce l'alternatore , davvero si è sicuri ché il rendimento e l'efficienza migliorata del motore copre il consumo in più dato dal esercizio del alternatore? Quindi si ha rendimento positivo!
Grande,come al solito, chiaro, limpido,palese...anche le cose difficili (per noi babbani),con le tue spiegazioni, diventano semplici. L'unico neo,un brutto ricordo,quando la "toccavi piano sui novax"... Ciao Parodi, tanto di dovevo.
Cavolo ottimo intervento caro. Io sul mio Frontera a benzina ho installato un impianto ed è favoloso. Ma ho avuto tante critiche. A breve sul mio canale i consumi. Ale
Ho recuperato questo video perchè ho appena visto, sul canale di andreagaleazzi un dispositivo per rendere mild hybrid i motori diesel andando a toccare l'alternatore rendendolo un mini motore elettrico: i consumi dicono calino fino al 5%. Sarà una stupidata, ma quell'aggeggio migliora la classe euro del veicolo. L'impianto a ossidrogeno, che sembra essere molto molto migliore in termini di consumo se non migliora la classe euro del veicolo ... ecco, dovrebbe perchè lo prenderei al volo :D
La velocità è data dai rapporti del cambio....con lo stesso cambio ipotizzando di essere in quinta marcia a 130km/h a 3000rpm con motore da 200cv anche se poi ho 400cv a 3000 rpm andrò sempre a 130km/h perchè il rapporto della trasmissione è sempre lo stesso.
Come dicevano i "Trettré" a me, me par na strunzat! Sarebbe bene mettere prove specifiche con dati reali alla mano, sia del prima e sia del dopo, perché a parole tutto può essere bello. Attenderò fiducioso... Ma restio del fatto che migliori alcuni parametri tra i quali proprio a livello di inquinamento.
@@bomboliere senti chi parla di qualunquismo!!!! Ah ah ah ah Ora ti sei dato alle televendite? A proposito, quanto ti pagano per questo Marchettone? 😂 Buon lavoro!
Sì infatti. "Il piede sull'acceleratore nella stessa posizione" non è molto empirico. Comunque se uno è sincero la differenza di consumi riesci a vederla. Visto che è così semplice l'installazione ci vorrebbe una prova per acquisto, magari con un interruttore per spegnere e accendere l'affare in marcia.
Mi chiedo dopo qualche hanno che lo hai montato ...puoi dirci se necessita la manutenzione ed i così legati delle celle e dell'impianto in generale 😊??
Interessante grazie. Non riuscendo a contattare l'azienda, chiedo qui se qualcuno ha informazioni circa la possibilità di installazione anche su motoveicoli. Grazie
Da ingegnere capisco la validità della prova su strada ma mi piacerebbe vedere la teoria sul quale si basa questo dispositivo (reazioni, calcolo del bilancio energetico....)
Già, mi faccio esattamente la stessa domanda visto che l’energia non si crea dal nulla Il naftone andrà anche più veloce,inquinerà meno, tutto ok, ma non capisco come fa a “consumare meno” se di mezzo c’è l’energia spesa per idrolizzare l’acqua… Sig. Parodi la rispetto tantissimo, ma può darci una spiegazione ?
Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? Se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di giri del motore è basso, è progettato molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre più corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore ed è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?. Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto. Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto
@@GIORGIOFornara Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno in sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di diri motore è basso, è progettato in modo molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre piu corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?. Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto. Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto
Grazie mille Però io quello che capisco di alternatori è che se può dare più corrente di quella che sta dando, nel vostro caso i 20 A in più, nel momento in cui si caricano sull’alternatore 20A in più l’alternatore li da senza problemi ma tutto questo non è gratis! Infatti la corrente aggiuntiva farà crescere il campo magnetico indotto dentro l’alternatore e quindi produrrà una resistenza meccanica maggiore sul rotore, l’asse di rotazione, dell’alternatore e quindi una maggiore resistenza meccanica da vincere per il motore a scoppio e quindi più consumo di carburante.
@@GIORGIOFornara Il tuo ragionamento è troppo specifico sul componente, ci sono 100 cose da considerare. Se ti fidi dei consumi riscontrati nell'utilizzo quotidiano, ti basta comprendere che la somma delle inefficienze del sistema con l'idrogeno è maggiore di quello senza idrogeno.
I motori benzina/diesel non sono progettati per funzionare con il GAS di Brown (ossidrogeno). I motori che funzionano solo con idrogeno sono una storia diversa, ma come tutti sappiamo, lo stoccaggio ed il trasporto di bombole a 700 bar rendono il vantaggio nell' uso dell' H quasi nullo e pericoloso. Quello che stai usando NON è un generatore di "idrogeno", ma un dispositivo che aggiunge ossigeno e idrogeno all'aria in piccole quantità, che viene aspirata dal motore insieme all' aria dell' ambiente (non è un additivo migliorativo eterno, fà proprio tutto il contrario). Il processo che avviene nella bombolone che hai nel baule è chiamato elettrolisi dell'acqua e, anche se non lo dici, sicuramente utilizza un elettrolita a base forte. Inizialmente il sistema può darti la sensazione di un miglioramento prestazionale, ed in effetti è vero, ma c' è un motivo ben preciso che spiego dopo, quindi attenzione! I vapori del Brown Gas, se poi mischiato anche ad elettrolita a base forte, distruggono lentamente i metalli e le plastiche del motore; è chimica, nulla di piu' e... da li non si scappa. E' per quello che questa soluzione si usa solo per eventuali lavaggi di poche ore: perchè la detonazione è talmente elevata che non pulisce nulla, disintegra proprio le incrostazioni e non solo quelle, oltretutto con temperature che superano abbondantemente quelle della benzina/gasolio che certo non fanno bene ai motori non studiati per sopportarle. Anche le macchine sui quali viene montato il gpl o metano soffrono dello stesso problema; infatti nel 90% dei casi, il primo problema sono le crepe sulla testata oppure al monoblocco; ma il gas essendo piu' puro e non così potente come l' ossidrogeno, sia in termini di KW prodotti che di temperature, fà durare di piu' le auto, quindi si nota di meno il problema, che comunque c' è ugualmente. Al momento, solo la Mazda è riuscita a realizzare un motore a idrogeno efficiente ed affidabile, ma non è ancora chiaro quando questo motore sarà commercializzato. Entrando nel caso di ciò che presenti, di sicuro al 100% c' è solo che il motore si rovina, allo 0% che si ha un risparmio, è garantito dalla chimica e dalla fisica, c' è poco da obbiettare o girarci intorno. Facendo finta che "funzioni come promettono (OMG), c' è un altro fattore da tenere in considerazione: Tu devi produrre molta corrente per alimentare la cella, parole tue, ma è così, e sono tanti ampere. Da dove li prendi? Dalla batteria della macchina che deve essere ricaricata dal motore acceso ...ergo, ops, interviene la termodinamica. E' solo un miracolo se produci qualcosa in piu' rispetto a quello che spendi per produrre la corrente e la tensione necessaria al funzionamento. Oltretutto con una tensione ed una corrente così basse come quelle prodotte da un' auto, la reazione elettrolitica è quasi ridicola e spendi solo soldi. Ah, e c' è anche un altra cosa: l' idrogeno, anche se non puro, come nel tuo caso, ha una reazione violentissima, ed è piu' veloce delle parti meccaniche in movimento. Quindi in molti casi, ed è già successo anche alla BMW, vie è un ritorno attraverso le valvole, quindi immagina cosa succede... se ti va bene, la centralina da i numeri e va in protezione, se ti va male ti esplodono i condotti degli iniettori. Quindi oltre al danno, si aggiunge il serio rischio di incendio e/o esplosione (BMW). Non gettate via il denaro per acquistate queste stupidaggini che vi fanno solo rischiare di buttare via soldi e non solo... Mi dispiace solo che molta gente ci casca ! OKKIO, io vi ho avvisato, poi fatti vostri😒!
Il tuo discorso fa acqua da tutte le parti e ti spiego il perché. Punto primo, non è che venga introdotto nel motore un grosso volume di ossidrogeno, la quantità è ridotta. E viene immessa a monte dell'impianto, quindi, una volta che entra in camera di scoppio, oltre ad essere diluito in un volume d'aria maggiore il carburante mitiga la sua combustione. Seconda cosa, l'idrossido cala ad una lentezza disarmante, va rabboccato dopo un'infinità di ore, e in ogni caso gran parte finirebbe nel bubbler. Punto terzo, le leggi della termodinamica vengono menzionate da tanti, ma nessuno ragiona su quel che dice. È vero che l'energia usata per scindere l'acqua è la stessa che rilascia l'ossidrogeno bruciando, qui non si discute. Il problema è che non viene usata l'acqua ma una soluzione di acqua e di una base forte che chimicamente parlando è tutt'altro. Al di là del discorso della conducibilità elettrica garantita dall'elettolita, tutt'altro che trascurabile, ci si dimentica sempre che in questa equazione c'è un altro fattore: il potassio. Il sodio e il potassio metallico, se messi in acqua, esplodono. La loro forza chimica è talmente prepotente che sono in grado di rubare un OH- all'acqua e a liberare idrogeno. Quindi, anche quando è in soluzione, il potassio esercita un'azione antagonista nei confronti dell'idrogeno rendendo i legami dell'acqua deboli. Quindi, con pochi amperè ottieni un gas la cui resa energetica è superiore. Chiaramente, come tutti i processi chimici non è infinito. Lo stesso processo che fa scindere l'acqua agisce anche sull'idrossido che, alla lunga, generà ioni di potassio metallico che se ne andrà via col gas. Ma il rendimento energetico è positivo, diversamente non esisterebbe una resa in termini di consumi o chilometrica. Se l'energia fosse in pareggio, il rendimento sarebbe addirittura negativo, perché se generi con 100 e bruciado produci 100, poi vanno messe in conto le perdite di sistema. Invece il rendimento è positivo
Resta purtroppo una soluzione antieconomica. Con i consumi che citi ci vorrebbero circa 60.000 km per ammortizzare l'impianto da 1.800€, senza contare che (immagino) richiederà un po' di manutenzione extra. Resta poi il discorso sulle prestazioni ma soprattutto sull'inquinamento. La svolta ci sarebbe con un riconoscimento sul piano delle normative antinquinamento. Sarebbe un bel modo anche per ridare speranza a tutti quelli che amano le auto un po' vecchiotte e che vivono nell'ansia di non poter più circolare da un momento all'altro.
@@gesucristo9256 se è vero quello che dicono a risparmiare carburante, tenere il motore più pulito e meno rischi di intasare il catalizzatore. Se non è vero quello che dicono a fare guadagnare qualcuno a tue spese.
Posso darti un consigliò usa le celle a secco perché più liquido è sotto tensione più sono gli ampere e quindi l'alternatore chiede più potenza motore ... il cane che si morde la coda. Le celle a secco vengono realizzate in acciaio, meglio se Aisi 310L che si realizza nell'emisfero australe perché gli atomi si dispongono in maniera diversa che da noi. Se le piastre si realizzano in Titanio serve solo acqua senza aggiungere soda caustica o bicarbonado... per ogni litro di acqua si ottenhono 1600 mc di ossidrogeno Esempio di cella a secco la prima realizzata da me ruclips.net/video/h0IIKgI4IS4/видео.htmlsi=9lsi-7CYr-uPeNPN
Non puoi eseguire l'elettrolisi con acqua demineralizzata, perché non conduce l'elettricità. In ognuno di quegli impianti viene aggiunto idrossido al primo riempimento, che rimarrà lì. Secondo punto, non usi dei bicarbonati, non vanno bene, va sempre usato un idrossido, sodio o potassio cambia poco, ma il potassio è meglio. Poi spiegami il discorso dell'acciaio e dell'orientamento molecolare... ok, se lo fondi è lo lasci raffreddare le sue molecole subiranno l'influsso del campo magnetico terrestre... e quindi? Che influenza avrebbe nel processo? Quello che rende proficuo il processo è il potassio, che, quando è in soluzione, oltre ad aumentare drasticamente la conducibilità elettrica esercita un'azione antagonista nei confronti dell'ossigeno rendendo deboli I legami chimici tra ossigeno e idrogeno. Per questo l'impianto rende, perché l'energia usata per scindere la soluzione di acqua e idrossido è drasticamente inferiore a quella che sarebbe necessaria per scindere l'acqua
@@robertogazzotti5586 hai ragione se è mineralizzata devi pulire le piastre spesso... solo quella deionizzata lo fa. Gli ioni sono costretti a muoversi verso il negativo, se aggiunti soda o sodio bicarbonato alla fine funzionai ... ne ho fatta una a 21 elementi produceva 2 lt./minuto la cosa più importante non deve perdere energia elettrica in temperatura altrimenti consuma e anche l'elettrolita es. ssoda cuaustica il minimo indispensabile perche avvenga l'alettrolisi in 5 lt. di liquido un cucchiaino raso di caffè altrimenti lo perdi tutto in amperaggio e quindi consumi, ciao
Questo è il parods che mi piace seguire, il parods ingegnere meccanico, scrittore di libri meravigliosi e viaggiatore overland…. L’altro parods spezzatore di lance per i sacri sieri lo lascio volentieri nel dimenticatoio…
Bè di certo abbiamo fatto bene a non credere alla buffonata: “non ti vaccini ti ammali e muori” !! 😂😂 Conosco parecchi che ci son cascati ed ora hanno problemi di salute.. senza contare la nuova “moda” delle morti improvvise. Almeno noi sappiamo di avere il sangue pulito.. Saluti ad Astrazeneca (sieri ritirati.. ops) e al marito di Ursula von der Leyen che è il direttore medico di Orgenesis Inc., una società che collabora con Pfizer-Biontech … ops ops..Ora in tanti l’avete capito e in tanti tremate..spiace per voi che ci avete augurato la morte, io invece vi auguro di restare in salute!
Comunque il parods é il classico che sventola la libertà di espressione e va contro alla censura ma appena gli scrivi su Instagram con toni civili ti blocca. Bravoooooooo
1800 euro il 17 % occorre di spendere altri 11.000 euro di gasolio più 1800 arriviamo 13800 euro, il risparmio sarà dopo ben 80.000 km non ne vale la pena 😂😂😂😂
ah azzz il naftone ha aumentato la VO2MAX fantastico l'unica cosa che mi chiedo è spiegami come hai fatto a misurare gli ampere con la pinza amperometrica su un circuito in CC non mi risulta fattibile
Ho visto parecchi video in passato sull'ossidrogeno e purtroppo sembra non funzionare lato prestazioni/consumi. Sarebbe un effetto placebo e basta. Qui un video che ne smentisce le potenzialità:ruclips.net/video/6zErilY7E-M/видео.html
Buon giorno, vorrei sapere quale case di TIR o camion con motori piu' grossi del tuo che usano questo sistema. Qui nel nord America non esiste percio' avere piu' informazioni sarebbe bello. Grazie Vince
Mi ero perso alcune parti. Opposizione di chi? Delle case automobilistiche? Ma te pensi che se una casa automobilistica creasse ad oggi un sistema "simile" REALMENTE funzionante e che mantiene tutte le cavolate che promette, non avrebbe la fila ai concessionari? Hai visto a MUSK quanto gli è interessato dei complottismi? Li ha fregati tutti e ... tutti si sono dovuti adeguare. Altrochè alibabà e compagnia... Anni fa alla BMW un sistema uguale ha fatto letteralmente il botto! Piantatela di prendere in giro le persone. Per vendere tirate sempre in ballo pure i complotti. E poi ... cosa fà l' alternatore? Produce piu' corrente di quella necessaria? Ma hanno coniato una legge sulla termodinamica solo per te? OMG da matti con tutte ste cavolate che si trovano in circolazione...
Roberto, passa a RUclips! Qui si approfondisce meglio, anche qui è pieno di commentatori incompetenti, ma Instagram è una cloaca orrenda! E poi così ti possiamo seguire anche noi che abbiamo scelto di non perdere tempo con reels, tiktok e stronzate varie.
Ciao roberto, non c'entra nulla con il video... ma ti prego, faresti un video dove parli delle donne che si classificano come "streghe"? La vedi tatuata con occhio di horus, chiave della vita Ha un gatto nero di nome salem.. ecc ecc... TI PREGO 🙏
![[Ep.3] Generatori HHO: verità o bufala? come funziona? - VIAGGIO NELLA SOVRALIMENTAZIONE- Episodio 3](http://i.ytimg.com/vi/ZA8di4yNW7I/mqdefault.jpg)
ciao Roberto e grazie per aver condiviso.
Ho un piacere da chiederti: potresti fare un video su aggiornamento su questo argomento?
Sarebbe di grande valore per noi che ti seguiamo.
Grazie e buona vita
Io faccio il lavaggio a idrogeno 2 volte l'anno dal mio meccanico di fiducia e devo confessare che il motore ogni volta migliora tantissimo... è molto più fluido 👍
Grazie Robi ci porti sempre avanti. noi paesanotti lo sai..le cose le capiamo.
l'energia per l'elettrolisi la produce l'alternatore , davvero si è sicuri ché il rendimento e l'efficienza migliorata del motore copre il consumo in più dato dal esercizio del alternatore? Quindi si ha rendimento positivo!
Grande,come al solito, chiaro, limpido,palese...anche le cose difficili (per noi babbani),con le tue spiegazioni, diventano semplici.
L'unico neo,un brutto ricordo,quando la "toccavi piano sui novax"...
Ciao Parodi, tanto di dovevo.
Cavolo ottimo intervento caro. Io sul mio Frontera a benzina ho installato un impianto ed è favoloso. Ma ho avuto tante critiche. A breve sul mio canale i consumi. Ale
Io mi fido perché sei te, ti seguo sempre, l'ho installo sulla mia mini Cooper a benzina e vediamo
Alla lunga l'eccesso di acqua prodotta come residuo di combustione può provocare una prematura ossidazione delle parti meccaniche e di scarico ?
Ottimo per il Diesel, grazie ...viene voglia di montarlo anche sull'Harley😂
Molto interessante questo video ... Grazie Roberto
⁸sei unico, complimenti sinceri BRAVISSIMO
Ma Robi quanto è bello il tuo range😍
Molto interessante e secondo me molto veritiero. In oreficeria è da decenni che esistono fiaccole per saldare con questo sistema.
Buon Compleanno Signor Parodi, un abbraccio virile da ratisbona! Buona Strada
Grande Parodi 👍👍👍👍🇮🇹
Ma bielle, pistoni ecc sul lungo periodo vanno incontro ad usura precoce/rotture a causa della maggiore compressione che si sviluppa?
Grazie Roberto, veramente interessante!
ci aggiorneresti a oggi per favore?
Ho recuperato questo video perchè ho appena visto, sul canale di andreagaleazzi un dispositivo per rendere mild hybrid i motori diesel andando a toccare l'alternatore rendendolo un mini motore elettrico: i consumi dicono calino fino al 5%. Sarà una stupidata, ma quell'aggeggio migliora la classe euro del veicolo. L'impianto a ossidrogeno, che sembra essere molto molto migliore in termini di consumo se non migliora la classe euro del veicolo ... ecco, dovrebbe perchè lo prenderei al volo :D
Fai sempre dei video molto interessanti, presumo che x circolare col Naftone, tu l'abbia iscritto ASI... See you later
Grande Threepercenters 💪 ci vediamo all’Eima 👋
Ma parlami di zanza tarro maranza😂😂😂😂😂 sei un grande
bel video, riguardo agli NOx ci sarebbe da parlarne per un po'.
La velocità è data dai rapporti del cambio....con lo stesso cambio ipotizzando di essere in quinta marcia a 130km/h a 3000rpm con motore da 200cv anche se poi ho 400cv a 3000 rpm andrò sempre a 130km/h perchè il rapporto della trasmissione è sempre lo stesso.
Beh, che dire.. un buon pesce d'aprile fuori stagione, sei Forte!!
Come dicevano i "Trettré" a me, me par na strunzat!
Sarebbe bene mettere prove specifiche con dati reali alla mano, sia del prima e sia del dopo, perché a parole tutto può essere bello.
Attenderò fiducioso... Ma restio del fatto che migliori alcuni parametri tra i quali proprio a livello di inquinamento.
qualunquismo in modalita "ON". Chettidevo dire, informati, no?
@@bomboliere senti chi parla di qualunquismo!!!! Ah ah ah ah
Ora ti sei dato alle televendite?
A proposito, quanto ti pagano per questo Marchettone? 😂
Buon lavoro!
Sì infatti. "Il piede sull'acceleratore nella stessa posizione" non è molto empirico.
Comunque se uno è sincero la differenza di consumi riesci a vederla.
Visto che è così semplice l'installazione ci vorrebbe una prova per acquisto, magari con un interruttore per spegnere e accendere l'affare in marcia.
Mi chiedo dopo qualche hanno che lo hai montato ...puoi dirci se necessita la manutenzione ed i così legati delle celle e dell'impianto in generale 😊??
Roberto complimenti per tutto, la Range è stupenda. Domanda: il Tuscan Blue è il suo colore (è nata così) o l'hai fatta tu ? Grazie. Alessandro
mmhh....a guardare bene non sembra Tuscan Blue ma una tonalità più chiara.....mi puoi gentilmente illuminare ? grazieee
che ne pensi dell impianto gpl e o metano sui motori diesel ?
Molto bene ! 👍
grazie. vorrei montarlo anch'io sulla mia Evalia con 220000 km
Bravo Parods cosi' si fa!!
Interessante grazie. Non riuscendo a contattare l'azienda, chiedo qui se qualcuno ha informazioni circa la possibilità di installazione anche su motoveicoli. Grazie
ciao Roberto, per favore mi dici dove posso rivedere le tue puntate di Born ti ride?... Grazie ed un abbraccio forte..
non hai paura che arrivano i federali a chiudere tutto? cioè mi sembra troppo svantaggioso per le aziende petrolifere
Ma in caso di malfunzionamento, non c'è il pericolo che esploda?
Da ingegnere capisco la validità della prova su strada ma mi piacerebbe vedere la teoria sul quale si basa questo dispositivo (reazioni, calcolo del bilancio energetico....)
Già, mi faccio esattamente la stessa domanda visto che l’energia non si crea dal nulla
Il naftone andrà anche più veloce,inquinerà meno, tutto ok, ma non capisco come fa a “consumare meno” se di mezzo c’è l’energia spesa per idrolizzare l’acqua…
Sig. Parodi la rispetto tantissimo, ma può darci una spiegazione ?
Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? Se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di giri del motore è basso, è progettato molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre più corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore ed è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?.
Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto.
Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto
@@GIORGIOFornara Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno in sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di diri motore è basso, è progettato in modo molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre piu corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?.
Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto.
Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto
Grazie mille
Però io quello che capisco di alternatori è che se può dare più corrente di quella che sta dando, nel vostro caso i 20 A in più, nel momento in cui si caricano sull’alternatore 20A in più l’alternatore li da senza problemi ma tutto questo non è gratis! Infatti la corrente aggiuntiva farà crescere il campo magnetico indotto dentro l’alternatore e quindi produrrà una resistenza meccanica maggiore sul rotore, l’asse di rotazione, dell’alternatore e quindi una maggiore resistenza meccanica da vincere per il motore a scoppio e quindi più consumo di carburante.
@@GIORGIOFornara Il tuo ragionamento è troppo specifico sul componente, ci sono 100 cose da considerare. Se ti fidi dei consumi riscontrati nell'utilizzo quotidiano, ti basta comprendere che la somma delle inefficienze del sistema con l'idrogeno è maggiore di quello senza idrogeno.
Salve Roberto. Per curiosità quanto è il consumo di acqua distillata ! Grazie !
un litro ogni 1500 km
@@bomboliereCiao Roberto ,fammi capire bene..in questo caso acqua distillata ha la funzione dell Adblu? Grazie
A distanza di quasi un anno, come sta andando il sifulotto?
Se serve davvero ad abbassare livello di inquinanti, allora adattiamolo anche ai sistemi di riscaldamento condominiali più vecchi.
Ci sono apparecchi fatti per le caldaie a gas.
I motori benzina/diesel non sono progettati per funzionare con il GAS di Brown (ossidrogeno).
I motori che funzionano solo con idrogeno sono una storia diversa, ma come tutti sappiamo, lo stoccaggio ed il trasporto di bombole a 700 bar rendono il vantaggio nell' uso dell' H quasi nullo e pericoloso.
Quello che stai usando NON è un generatore di "idrogeno", ma un dispositivo che aggiunge ossigeno e idrogeno all'aria in piccole quantità, che viene aspirata dal motore insieme all' aria dell' ambiente (non è un additivo migliorativo eterno, fà proprio tutto il contrario). Il processo che avviene nella bombolone che hai nel baule è chiamato elettrolisi dell'acqua e, anche se non lo dici, sicuramente utilizza un elettrolita a base forte. Inizialmente il sistema può darti la sensazione di un miglioramento prestazionale, ed in effetti è vero, ma c' è un motivo ben preciso che spiego dopo, quindi attenzione!
I vapori del Brown Gas, se poi mischiato anche ad elettrolita a base forte, distruggono lentamente i metalli e le plastiche del motore; è chimica, nulla di piu' e... da li non si scappa.
E' per quello che questa soluzione si usa solo per eventuali lavaggi di poche ore: perchè la detonazione è talmente elevata che non pulisce nulla, disintegra proprio le incrostazioni e non solo quelle, oltretutto con temperature che superano abbondantemente quelle della benzina/gasolio che certo non fanno bene ai motori non studiati per sopportarle.
Anche le macchine sui quali viene montato il gpl o metano soffrono dello stesso problema; infatti nel 90% dei casi, il primo problema sono le crepe sulla testata oppure al monoblocco; ma il gas essendo piu' puro e non così potente come l' ossidrogeno, sia in termini di KW prodotti che di temperature, fà durare di piu' le auto, quindi si nota di meno il problema, che comunque c' è ugualmente.
Al momento, solo la Mazda è riuscita a realizzare un motore a idrogeno efficiente ed affidabile, ma non è ancora chiaro quando questo motore sarà commercializzato.
Entrando nel caso di ciò che presenti, di sicuro al 100% c' è solo che il motore si rovina, allo 0% che si ha un risparmio, è garantito dalla chimica e dalla fisica, c' è poco da obbiettare o girarci intorno.
Facendo finta che "funzioni come promettono (OMG), c' è un altro fattore da tenere in considerazione: Tu devi produrre molta corrente per alimentare la cella, parole tue, ma è così, e sono tanti ampere. Da dove li prendi? Dalla batteria della macchina che deve essere ricaricata dal motore acceso ...ergo, ops, interviene la termodinamica.
E' solo un miracolo se produci qualcosa in piu' rispetto a quello che spendi per produrre la corrente e la tensione necessaria al funzionamento.
Oltretutto con una tensione ed una corrente così basse come quelle prodotte da un' auto, la reazione elettrolitica è quasi ridicola e spendi solo soldi.
Ah, e c' è anche un altra cosa: l' idrogeno, anche se non puro, come nel tuo caso, ha una reazione violentissima, ed è piu' veloce delle parti meccaniche in movimento. Quindi in molti casi, ed è già successo anche alla BMW, vie è un ritorno attraverso le valvole, quindi immagina cosa succede... se ti va bene, la centralina da i numeri e va in protezione, se ti va male ti esplodono i condotti degli iniettori. Quindi oltre al danno, si aggiunge il serio rischio di incendio e/o esplosione (BMW).
Non gettate via il denaro per acquistate queste stupidaggini che vi fanno solo rischiare di buttare via soldi e non solo...
Mi dispiace solo che molta gente ci casca !
OKKIO, io vi ho avvisato, poi fatti vostri😒!
Il tuo discorso fa acqua da tutte le parti e ti spiego il perché. Punto primo, non è che venga introdotto nel motore un grosso volume di ossidrogeno, la quantità è ridotta. E viene immessa a monte dell'impianto, quindi, una volta che entra in camera di scoppio, oltre ad essere diluito in un volume d'aria maggiore il carburante mitiga la sua combustione. Seconda cosa, l'idrossido cala ad una lentezza disarmante, va rabboccato dopo un'infinità di ore, e in ogni caso gran parte finirebbe nel bubbler. Punto terzo, le leggi della termodinamica vengono menzionate da tanti, ma nessuno ragiona su quel che dice. È vero che l'energia usata per scindere l'acqua è la stessa che rilascia l'ossidrogeno bruciando, qui non si discute. Il problema è che non viene usata l'acqua ma una soluzione di acqua e di una base forte che chimicamente parlando è tutt'altro. Al di là del discorso della conducibilità elettrica garantita dall'elettolita, tutt'altro che trascurabile, ci si dimentica sempre che in questa equazione c'è un altro fattore: il potassio. Il sodio e il potassio metallico, se messi in acqua, esplodono. La loro forza chimica è talmente prepotente che sono in grado di rubare un OH- all'acqua e a liberare idrogeno. Quindi, anche quando è in soluzione, il potassio esercita un'azione antagonista nei confronti dell'idrogeno rendendo i legami dell'acqua deboli. Quindi, con pochi amperè ottieni un gas la cui resa energetica è superiore. Chiaramente, come tutti i processi chimici non è infinito. Lo stesso processo che fa scindere l'acqua agisce anche sull'idrossido che, alla lunga, generà ioni di potassio metallico che se ne andrà via col gas. Ma il rendimento energetico è positivo, diversamente non esisterebbe una resa in termini di consumi o chilometrica. Se l'energia fosse in pareggio, il rendimento sarebbe addirittura negativo, perché se generi con 100 e bruciado produci 100, poi vanno messe in conto le perdite di sistema. Invece il rendimento è positivo
Resta purtroppo una soluzione antieconomica. Con i consumi che citi ci vorrebbero circa 60.000 km per ammortizzare l'impianto da 1.800€, senza contare che (immagino) richiederà un po' di manutenzione extra. Resta poi il discorso sulle prestazioni ma soprattutto sull'inquinamento. La svolta ci sarebbe con un riconoscimento sul piano delle normative antinquinamento. Sarebbe un bel modo anche per ridare speranza a tutti quelli che amano le auto un po' vecchiotte e che vivono nell'ansia di non poter più circolare da un momento all'altro.
Riguardo al prezzo, 1800€ tra impianto e montaggio?
Grazie, ciao
Il tubo Tucker!
Si può mettere su una moto?
Si ma quindi si puo circolare in zone vietate per inquinamento?
No, la categoria Euro del veicolo non cambia
@@davidebedini5310 Eh allora a cosa serve?😅
@@gesucristo9256 se è vero quello che dicono a risparmiare carburante, tenere il motore più pulito e meno rischi di intasare il catalizzatore.
Se non è vero quello che dicono a fare guadagnare qualcuno a tue spese.
@@davidebedini5310 Eh probabile si ahah
buongiorno, chi installa questo sistema , ma lo si può installare su tutti motori diesel ?
Posso darti un consigliò usa le celle a secco perché più liquido è sotto tensione più sono gli ampere e quindi l'alternatore chiede più potenza motore ... il cane che si morde la coda. Le celle a secco vengono realizzate in acciaio, meglio se Aisi 310L che si realizza nell'emisfero australe perché gli atomi si dispongono in maniera diversa che da noi. Se le piastre si realizzano in Titanio serve solo acqua senza aggiungere soda caustica o bicarbonado... per ogni litro di acqua si ottenhono 1600 mc di ossidrogeno
Esempio di cella a secco la prima realizzata da me ruclips.net/video/h0IIKgI4IS4/видео.htmlsi=9lsi-7CYr-uPeNPN
Non puoi eseguire l'elettrolisi con acqua demineralizzata, perché non conduce l'elettricità. In ognuno di quegli impianti viene aggiunto idrossido al primo riempimento, che rimarrà lì. Secondo punto, non usi dei bicarbonati, non vanno bene, va sempre usato un idrossido, sodio o potassio cambia poco, ma il potassio è meglio. Poi spiegami il discorso dell'acciaio e dell'orientamento molecolare... ok, se lo fondi è lo lasci raffreddare le sue molecole subiranno l'influsso del campo magnetico terrestre... e quindi? Che influenza avrebbe nel processo? Quello che rende proficuo il processo è il potassio, che, quando è in soluzione, oltre ad aumentare drasticamente la conducibilità elettrica esercita un'azione antagonista nei confronti dell'ossigeno rendendo deboli I legami chimici tra ossigeno e idrogeno. Per questo l'impianto rende, perché l'energia usata per scindere la soluzione di acqua e idrossido è drasticamente inferiore a quella che sarebbe necessaria per scindere l'acqua
@@robertogazzotti5586 hai ragione se è mineralizzata devi pulire le piastre spesso... solo quella deionizzata lo fa. Gli ioni sono costretti a muoversi verso il negativo, se aggiunti soda o sodio bicarbonato alla fine funzionai ... ne ho fatta una a 21 elementi produceva 2 lt./minuto la cosa più importante non deve perdere energia elettrica in temperatura altrimenti consuma e anche l'elettrolita es. ssoda cuaustica il minimo indispensabile perche avvenga l'alettrolisi in 5 lt. di liquido un cucchiaino raso di caffè altrimenti lo perdi tutto in amperaggio e quindi consumi, ciao
Parlare di argomenti che non si conoscono è sempre deprecabile.
Questo è il parods che mi piace seguire, il parods ingegnere meccanico, scrittore di libri meravigliosi e viaggiatore overland…. L’altro parods spezzatore di lance per i sacri sieri lo lascio volentieri nel dimenticatoio…
Ancora vi fate vedere in giro voi novax? Non vi siete ndati tutti a nascondere ad Astana...?
Non sono vaccinato, ma mi piace ascoltarlo praticamente su tutto.
@@marcellop3163😂 preferisci crisantemi o garofani??
@@marcellop3163Si vede che tu vivi in un'altra realtà...beata ignoranza... l'uomo campa.. 🤷
Bè di certo abbiamo fatto bene a non credere alla
buffonata: “non ti vaccini ti ammali e muori” !! 😂😂 Conosco parecchi che ci son cascati ed ora hanno problemi di salute.. senza contare la nuova “moda” delle
morti improvvise. Almeno noi sappiamo di avere il sangue pulito.. Saluti ad Astrazeneca (sieri ritirati.. ops) e al marito di Ursula von der Leyen che è il direttore medico di Orgenesis Inc., una società che collabora con Pfizer-Biontech … ops ops..Ora in tanti l’avete capito e in tanti tremate..spiace per voi che ci avete augurato la morte, io invece vi auguro di restare in salute!
Bello il naftone green..! pensa che io con la min 320D faccio già 5/6L x 100km chissà come migliorerebbe con questo "gas di Brown"...
Non è che dopo 10.000 kms hai bruciato la testata?
Quindi non c'è bisogno di aggiornare la carta di circolazione?
dove e' il primo video sul naftone ?
ma si puo' mettere anche su auto a gpl?
Comunque il parods é il classico che sventola la libertà di espressione e va contro alla censura ma appena gli scrivi su Instagram con toni civili ti blocca.
Bravoooooooo
Dove possiamo montare questo impianto? Grazie
www.h1srl.com
1800 euro il 17 % occorre di spendere altri 11.000 euro di gasolio più 1800 arriviamo 13800 euro, il risparmio sarà dopo ben 80.000 km non ne vale la pena 😂😂😂😂
Naftone come va con i sieri genici? Tutto bene?
ah azzz il naftone ha aumentato la VO2MAX fantastico l'unica cosa che mi chiedo è spiegami come hai fatto a misurare gli ampere con la pinza amperometrica su un circuito in CC non mi risulta fattibile
Basta avere una pinza CC a effetto Hall…
tanta roba!
Trovo impossibile che tu non abbia trovato neanche un aspetto negativo. Dai, qualcosa che ti ha fatto storcere il naso o che non ti ha convinto
per ora no: spero che i consumi diminuiscano ulteriormente. Il motore va veramente meglio, non posso dire nulla....PER ORA ahahahah
@@bomboliere sarebbe ulterirmente interessante vedere l'impatto su un diesel piu' recente ,come un euro 4 ad esempio...
Se già mi toglie la rottura del fap che si intasa e l' egr che si blocca sono 1800euro spesi bene
si, pulisce molto bene il FAP
TOP!
Ho visto parecchi video in passato sull'ossidrogeno e purtroppo sembra non funzionare lato prestazioni/consumi. Sarebbe un effetto placebo e basta. Qui un video che ne smentisce le potenzialità:ruclips.net/video/6zErilY7E-M/видео.html
Ma il rapporto di compressione l’hai considerato ? Mi sa che Potrebbe saltare saltare la testata, detto questo speriamo prenda piede alla grande !
"mi sa che potrebbe saltare la testata"? ma si buttiamo li una minchiata a caso.... 🙂
@@bombolieredici che sia una minchiata ? Speriamo 😊
Buon giorno, vorrei sapere quale case di TIR o camion con motori piu' grossi del tuo che usano questo sistema. Qui nel nord America non esiste percio' avere piu' informazioni sarebbe bello. Grazie Vince
Mi ero perso alcune parti. Opposizione di chi? Delle case automobilistiche?
Ma te pensi che se una casa automobilistica creasse ad oggi un sistema "simile" REALMENTE funzionante e che mantiene tutte le cavolate che promette, non avrebbe la fila ai concessionari?
Hai visto a MUSK quanto gli è interessato dei complottismi? Li ha fregati tutti e ... tutti si sono dovuti adeguare. Altrochè alibabà e compagnia...
Anni fa alla BMW un sistema uguale ha fatto letteralmente il botto! Piantatela di prendere in giro le persone.
Per vendere tirate sempre in ballo pure i complotti.
E poi ... cosa fà l' alternatore? Produce piu' corrente di quella necessaria? Ma hanno coniato una legge sulla termodinamica solo per te? OMG da matti con tutte ste cavolate che si trovano in circolazione...
Ma veramente esiste qualcuno che spende soldi in roba inutile...???
tutto 'sto casino per fare un km in più a litro? mo vo cagher 😝
Domanda fondamentale una sola entri senza predere multe in centro Milano mi basta cadorna
ma santodio GUARDARE TUTTO IL VIDEO NO? PARE TROPPA FATICA?????
Si incomincia sempre così e finirai anche tu per farti il fuori strada elettrico. 😀
Chi installa questo tipo di impianti lo fa PROPRIO per evitare l'elettrico.
Roberto, passa a RUclips! Qui si approfondisce meglio, anche qui è pieno di commentatori incompetenti, ma Instagram è una cloaca orrenda! E poi così ti possiamo seguire anche noi che abbiamo scelto di non perdere tempo con reels, tiktok e stronzate varie.
Non si capisce a cosa servirebbe spendere 1800 euro per montare un impianto su un diesel euro zero ...
Ancora col carburante?... vai in elettrico feeegha
Povera Italia
beve come un elefante!
😅😅😅😅
Ciao roberto, non c'entra nulla con il video... ma ti prego, faresti un video dove parli delle donne che si classificano come "streghe"? La vedi tatuata con occhio di horus, chiave della vita
Ha un gatto nero di nome salem.. ecc ecc...
TI PREGO 🙏
ma Roberto....il NAFTONE ERA l'ultimo dei baluardi metropolitani. Non so se ti perdonerà mai😢
continua ad esserlo
@@bomboliere bene ciò mi rassicura
@@bomboliere certamente! Resta sempre l'auto numero 1, anche se come già ti ho scritto (su carta.....) adesso non è più naftone, ma idrogenone😅.
chiamalo come vuoi ma per me sarà sempre il NAFTONE e mi raccomando non inventarti nient'altro....sono apprensivo.
Ma comprati una Tesla barbun
Quindi non e' piu'il naftone ma L'IDROGENONE Parods...