Bardzo fajny materiał 👍 Czekałem na BMW F900GS z niecierpliwością i miał to być mój następny motocykl, ale jak się pojawił to porażka - nawet nie wziąłem jazdy próbnej, zamówiłem inny. Motocykl pod jednego klienta, miłośnika jazdy w terenie, a nie wypraw. Tak, wiem, że na wyprawy jest BMW F900GS ADV, ale dziękuję za prawie 250 kg middle class adventure.
Triumpha Tigera 900 Rally Pro model 2024, moim zdaniem to najlepszy middle class adventure obecnie na rynku. Może kiedyś jeszcze do BMW wrócę, ale na razie czekam na odbiór i będę się cieszył Tigerem.
Aż się prosi o porównanie Tiger 900 Rally Pro z tym GS. 900 może wypadać w terenie równie dobrze, a w trasie nie gorzej niż GS Adv. Szkoda, że Triumph nie robi podobnych testów bo tą akcją jazd próbnych BMW dużo zyskuje. Na YT pełno recenzji/reklamy :)
eeeee jakoś te chińskie silniki Loncina do mnie nie przemawiają... 78 koła papieru za 900 GS oraz 81 koła papieru za nowy 1250GS ( jeszcze niektóre salony mają ostatki ) czy też 86 koła papieru za nowy 1300GS.... gdzie jest sens tej 900?
@@tyberiuszbalmas serio potrzebujesz tego wyposażenia? Czy wolałbyś większy motocykl z lepszym silnikiem? Ja bym wolał golasa ale o klasę wyższego i po prostu dziwie się, że jest zapotrzebowanie na motocykl znacznie gorszy w porównywalnej cenie bo ma np QS, z którego w terenie nie da się korzystać....lub nic nie wnosi do jazdy - lub ma np dynamic drive, który w tego typu motocyklu jest potrzebny jak dziura w drodze. Zatem?
@@Ciongle_Maomasz rację, że motocykl jest o klasę wyżej. Ale nie wszyscy potrzebują ciężkiego kloca, który zajebiscie sprawdzą się na asfalcie ale w terenie jego masa jest problemem. Dlatego takie motocykle jak mały GS, Aprilia Tuareg itp. są potrzebne. Pozdro
@@tyberiuszbalmas hmmmm jeśli 239kg VS 219kg jest taką różnica to ok. Ja jeśli miałbym szukać czegoś w teren to nawet nie spojrzałbym w stronę BMW - są motocykle, które w teren nadają się znacznie bardziej i do tego nie mają chińskich silników, które chodzą jakby im wrzucić kilo podkładek do cylindrów. Chcesz motocykl w teren - bierz Tenerkę, KTM 690 - konstrukcje sprawdzone od lat, do tego sporo tańsze, sporo lżejsze w teren. Mały GS byłby OK, gdyby był realnie wyceniony, Natomiast BMW i realność to BRAK CZĘŚCI WSPÓLNEJ ZBIORU.
Niestety ceny wszystkich motocykli poszły w górę: Multistrada, KTM 1290 SA, także cena małego GSa na ten moment jest wg. mnie OK. Trzy lata temu GS1250Adv kosztował 90.000 zl, teraz ponad 110.000zl. Co do masy, 1250 ADV gotowy do jazdy waży prawie 280kg. Ja na przykład nie mam czasu na latanie w dwutygodniowe trasy po Europie, a 300-500 kilometrów dziennie można zrobić czymś mniejszym. Dlatego ostro zastanawiam się nad zmianą dużego GSa na cod mniejszego. Na razie na pierwszym miejscu jest DesertX potem Triumph Tiger ale małym GSem też się przejadę, żeby wyrobić sobie o nim zdanie. Każdemu wg potrzeb. Ps. Silniki KTMa, Aprili i Triumpha też chodzą jakbyś do wnętrza wrzucił worek śrub 😉
Zabawne zielony niby bardziej w teren a bez płyty pod silnik i z gorszymi handbarami. Do tego sprzęt ludzie testują w grząskim piachu na słabym ogumieniu do tego w kiepskim stanie.
![[NOWOŚCI 2024]🏍️ BMW R 12 oraz R 12 nineT 🏍️ Cafe racer, roadster, czy może cruiser? Który dla kogo?](http://i.ytimg.com/vi/XIcDs1gJpUs/mqdefault.jpg)
![[NOWOŚCI 2024]🏍️ BMW R 12 oraz R 12 nineT 🏍️ Cafe racer, roadster, czy może cruiser? Który dla kogo?](/img/tr.png)
![BMW F 900 GS Adventure 2024 🏍️ czy zaczniesz się zastanawiać? 🏍️Turystyka i offroad? [Operacja Lato]](http://i.ytimg.com/vi/itFGt1dTdPk/mqdefault.jpg)
![BMW F900 GS Adventure - Będziesz Pan zadowolony! [ TEST OPINIA WADY ZALETY ]](/img/1.gif)
Bardzo fajnie zrealizowany materiał 😁🏍️
Ja już wole 800 Gs uniwersalny motocykl 😊
Jechałem na jeździe testowej. I tigerem też jechałem... I multistrada też. No i wpłaciłem zamówienie na Hondę 😅
Za rok ukazą się prawdziwe oponie na temat tego modelu. W reklamie wszystko wygląda idealnie... 😜
Bardzo fajny materiał 👍
Czekałem na BMW F900GS z niecierpliwością i miał to być mój następny motocykl, ale jak się pojawił to porażka - nawet nie wziąłem jazdy próbnej, zamówiłem inny.
Motocykl pod jednego klienta, miłośnika jazdy w terenie, a nie wypraw. Tak, wiem, że na wyprawy jest BMW F900GS ADV, ale dziękuję za prawie 250 kg middle class adventure.
A co zamówiłeś ?
Pytam bo mam 850 i zastanawiam się co dalej i duży mi się podoba bo ma wall kardana i mocny silnik… tylko cena
Triumpha Tigera 900 Rally Pro model 2024, moim zdaniem to najlepszy middle class adventure obecnie na rynku. Może kiedyś jeszcze do BMW wrócę, ale na razie czekam na odbiór i będę się cieszył Tigerem.
Aż się prosi o porównanie Tiger 900 Rally Pro z tym GS. 900 może wypadać w terenie równie dobrze, a w trasie nie gorzej niż GS Adv. Szkoda, że Triumph nie robi podobnych testów bo tą akcją jazd próbnych BMW dużo zyskuje. Na YT pełno recenzji/reklamy :)
Na podobnej premierze Tigera 900 Rally Pro też byliśmy :) ruclips.net/video/8F_0uq6Uuhk/видео.htmlsi=12i5WRKNFtZ14pZJ
GS zawsze najlepszy ❤
tak nie ma konkurencji podczas stania na drogim serwisie i ilości denerwujących usterek :)
Kiedy coś o F900 GS Adv? :(
Jak tylko go dorwiemy w nasze ręce 🏍️👌
To się dowiedziałeś
eeeee jakoś te chińskie silniki Loncina do mnie nie przemawiają...
78 koła papieru za 900 GS oraz 81 koła papieru za nowy 1250GS ( jeszcze niektóre salony mają ostatki ) czy też 86 koła papieru za nowy 1300GS.... gdzie jest sens tej 900?
78 koła za max. wyposażenie w 900... jak wrzucisz 3 pakiety do dużego GSa to się robi 100-120koła, więc różnica jest
@@tyberiuszbalmas serio potrzebujesz tego wyposażenia? Czy wolałbyś większy motocykl z lepszym silnikiem? Ja bym wolał golasa ale o klasę wyższego i po prostu dziwie się, że jest zapotrzebowanie na motocykl znacznie gorszy w porównywalnej cenie bo ma np QS, z którego w terenie nie da się korzystać....lub nic nie wnosi do jazdy - lub ma np dynamic drive, który w tego typu motocyklu jest potrzebny jak dziura w drodze. Zatem?
@@Ciongle_Maomasz rację, że motocykl jest o klasę wyżej. Ale nie wszyscy potrzebują ciężkiego kloca, który zajebiscie sprawdzą się na asfalcie ale w terenie jego masa jest problemem. Dlatego takie motocykle jak mały GS, Aprilia Tuareg itp. są potrzebne. Pozdro
@@tyberiuszbalmas hmmmm jeśli 239kg VS 219kg jest taką różnica to ok. Ja jeśli miałbym szukać czegoś w teren to nawet nie spojrzałbym w stronę BMW - są motocykle, które w teren nadają się znacznie bardziej i do tego nie mają chińskich silników, które chodzą jakby im wrzucić kilo podkładek do cylindrów. Chcesz motocykl w teren - bierz Tenerkę, KTM 690 - konstrukcje sprawdzone od lat, do tego sporo tańsze, sporo lżejsze w teren.
Mały GS byłby OK, gdyby był realnie wyceniony, Natomiast BMW i realność to BRAK CZĘŚCI WSPÓLNEJ ZBIORU.
Niestety ceny wszystkich motocykli poszły w górę: Multistrada, KTM 1290 SA, także cena małego GSa na ten moment jest wg. mnie OK. Trzy lata temu GS1250Adv kosztował 90.000 zl, teraz ponad 110.000zl. Co do masy, 1250 ADV gotowy do jazdy waży prawie 280kg. Ja na przykład nie mam czasu na latanie w dwutygodniowe trasy po Europie, a 300-500 kilometrów dziennie można zrobić czymś mniejszym. Dlatego ostro zastanawiam się nad zmianą dużego GSa na cod mniejszego. Na razie na pierwszym miejscu jest DesertX potem Triumph Tiger ale małym GSem też się przejadę, żeby wyrobić sobie o nim zdanie. Każdemu wg potrzeb.
Ps. Silniki KTMa, Aprili i Triumpha też chodzą jakbyś do wnętrza wrzucił worek śrub 😉
To po prawej z punktu widzenia ogladajacego bardzo fajne a to po lewej ukradzione z malowania Afryki !
Zabawne zielony niby bardziej w teren a bez płyty pod silnik i z gorszymi handbarami.
Do tego sprzęt ludzie testują w grząskim piachu na słabym ogumieniu do tego w kiepskim stanie.
219kg?! Wiecej niz 1300? Prawilny chinczyk!
Chyba wypiles za duzo?