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レクサスは乗った事が無いけど、スタイリングや洗練された内装などは凄く良いと思う。
BMＷに乗ってますが、レクサスってどうなのかとディーラーに行ってみて「ああ、この車はときめかないな」というのが感想でした。投稿者さんの言われているのが全てというか全く同感です。車が前面に出ていなくて、影というか黒子なんですよね。対応した店員さんに「BMWと比較してレクサスの売りは何ですか？」と聞いたところ「壊れにくさと、何かあった時の安心感」と言ってたくらいですから・・・考え方は人それぞれですが（だから色々なメーカーがあるのですが）、せっかく高い買い物ですから私はドキドキわくわくして走りが楽しい車を買うかな？
「顧客満足度」と「叩く人」の話と、「iPhone」と「Android」の話、とてもロジカルで納得しました。そして最後のオチ？もセンス抜群。
GS450hに9年超、16.8万キロ超えました（ほとんど妻が仕事で乗ってます）ちょっとした故障､不具合一つありませんよ。
レクサスRX300 Fsportに乗ってます！正直に答えます。満足度は非常に高いです。運転もしやすいし何より遠出が楽です👍デザインも個人的に好きです(^^)レクサスオーナーの方もいい人が多いのも事実です。1番のオススメは何よりディーラーのおもてなしが非常に素晴らしいです！！他のディーラーでは味わう事ができないと思います。レクサスオーナーになってレクサスディーラーのおもてなしを味わってしまうと今後、他の車には乗れないと思ってしまう程です。結論はレクサスオーナーになれて大満足してます！！
私は、次の車は絶対にレクサスnにします。現在、ゴルフ7に乗って7年目。我が家のゴルフは毎年一回毎年のイベントのように入院しています。ゴルフに乗って、ゴルフの良さ、運転の楽しさを改めて実感しました。が…、毎のトラブルに疲れました😮💨レクサスの凄さがわかります。
私がレクサス店に行って不満足な感覚を持つことはほとんど無いですね。品質も対応もともに満足してます。
考え方、とても共感できました！私ももうずっと車好きをやってきておりますが、自分の中でも新たな体験や経験をしていく中で、価値観は色々変わってきました。知らないものはつい批判したくなる…知ってるものをつい味方にしたくなる…それは分からなくもないですが、謙虚さを持っていろんなものに触れていくことで、どんなメーカーでも楽しみ方、良さがあるというのは感じます😆 レクサスオーナーの部屋さんも、新しい価値観をいただけてありがたいです！あとは自分で経験して消化するだけ🤣
フランスでは、先月よりこの第二世代のNXの評価試乗が始まっております。少し場をお借りしましてフランスでの評価をご紹介させて頂きます。《優れたプラグインハイブリッドが、何よりも優れたハイブリッドである。》テスト車両：Lexus NX450h+4WD F Sport Executive・フランス仕様（71,990EUR）【Spec】エンジン：2.5L 4気筒（185hp）モーター：フロント+リア（182hp+54hp）バッテリー容量：18.1kwhEV走行距離：69～76km（配布資料・テスト走行実走では65km）システム出力：309hp0～100km：6.3秒最高速度：200km全長×全幅×全高：4.66m×1.87m×1.64m車重：1,990kg荷室容量：545L燃料タンク容量：55L【Good】・スムーズな運転 EV走行は恐ろしくスムーズです。 時速135kmまでモーターだけで走り、充電モード、又はパワーが必要な時だけエンジンがかかります。・ハイブリッド技術 走行制御・回生制御、どれをとっても凄まじい速さで制御します。 また、制御を感じさせない技術が凄い。・EV走行距離、燃費 EVテスト走行時で65kmの走行距離、カタログ値との乖離がそれほどでは有りません。（欧州他車比） また、エンジン始動時の燃費が約14km/L（山間部走行を含む）と制御も含めて優秀。（車重は2t近くもあるのに）・モダンな内外装 攻撃的な外装デザイン、それとは打って変わりシンプルな内装デザイン。 乗っていて楽しくなる。【Bad】・不快なブレーキング 1,990kgの車重の内1,150kgがフロントアクスルに掛かっています。 20inchホイールの影響もあるかもしれませんが、ブレーキ減速時に路面の「ゴツゴツ感」をハンドル、ブレーキペダルが拾ってしまいます。・トルクベタリングに頼ったシャシー性能 モーター駆動をし、トルク制御をしている時は優秀ですが、エンジンのみの走行時にシャシ性能の弱さが露呈します。 上記の重量が影響し、とりあえずアンダー傾向となり、バッテリー切れの際のオーバースピードでのコーナー進入には注意が必要です。・複雑なスイッチ類 単純な機能を操作する際には、14インチのタッチスクリーンとステアリングスイッチを往来する必要が有ります。 また、エアコンとオーディオ操作が物理スイッチ式で、パネルメニュー内には入っていません。・高額 ライバル車と比較すると少し高額です。（BMW X3、DS7、Audi Q550） PHEVは「高価な車だ。」と、思い出させます。このトヨタのプラグインハイブリットは、ライバル車よりも優れたEV範囲を提供します。家族からディーゼルが失われつつある今、後悔をすることが少ない車種です。滑らかな走行を優先し、ハイパワーまでも利用して移動の負担を軽減してくれます。この快適でモダンな新型NXは、50kmを越えてもEV走行が出来きます。ただ、ドライビングプレジャーを味わいたいユーザーは、他にも選択肢が存在します。以上になります。ご参考下さい。
これまで、ドイツ車ばかり6台を乗り継いできました。故障率の高さ、部品交換の頻度、維持コストを織り込んで楽しんできましたが、さすがに50代になると負担の方が気になります。今回、初レクサスNXを納車待ちです。無事是名馬になるか？期待してます。
RC350です、吸気系、排気をチューンしてます。めちゃくちゃ楽しいですよ。速いし。今は燃料ポンプの故障で台車です、LC借りてましたがヤバいくらいに楽しいけど傷をつけそうで今はUXです。ま〜乗りやすい。いろいろ操作しやすい位置。スポーツモードなら走りやすい。私も今までは反レクサスでしたが、買って変わりました笑笑
新型NXを先日契約しました！初めてのレクサスライフを楽しみにしてます🥺
LEXUSＩＳＦに乗っています。以前はSUBARUのGDBのカリカリチューニング車に乗っていたのですがＩＳＦの方がトータル的に速くて楽なことに驚きました。特に8速オートマチックの優秀なことには驚きです。シフトダウン時のフリッピングしてくれることとシフト反応の素晴らしさには驚愕してます。残念ながらGリンクはサービス終了するので使えませんがとても満足しております。
「究極の普通」同意です。「スッキリと奥深い」よりも分かり易くシンプルな表現だと思いました。😆
レクサスの動画をいっぱい見たいと思っていました！ありがとうございます！
レクサスはGSから入り、現在はメルセデスEクラスと共にRXを所有していますが、共感できる内容です。少なくとも私は、レクサスのラグジュアリー重視の車を買う時に、走り屋的なスポーツ性や足回りなどを求めていませんでした。それよりも、静かで乗り心地の良い空間と、何よりまさにトヨタである事、信頼性に優れた工業製品である事をこそ求めてレクサスの車を購入しています。だいぶ年上のお偉方とご一緒する事が多く、仕事で使う際はフォーマルにという事でベンツのセダンに乗っていますが、そこそこ車好きでスポーツカーも含め色々乗り継いできてはいるものの、無いとは言わないが欧州車と比べそれほど走行性能に差があるとは思えない、というのが正直な所です。もちろんドイツ車好きの方々からしてみれば「そんな差もわからないのか」となるかもしれませんが、逆に言えば、実際にそれなりの額を出して両方買って乗っている現実のユーザーは、そんな細かなハンドリングだのシャーシだのといった事は気にしていないとも言えるのですよね。
そして何より、肝心要の工業製品としての品質は、正直比較にもならないレベルです。レクサス車…もっと言えばこれまで代々所有してきたトヨタ車4台を含めても、未だトラブルらしいトラブルは2回しかなく、それですら、GSでナビのボタンを押しすぎてほとんど効かなくなったのと、当時かれこれ8年くらい？乗っていた家族の車でリクライニングが調子悪くなったといった程度です。一方、以前所有していたBMWにしろ今のメルセデスにしろ、マイナートラブルからそれなりに大きなトラブルまで、ごく当たり前のように生じています。ナビが消えたりつかなかったりするのは何度も起こっていますし、キーレスでエンジンがかからなかったり窓が落ちたりトランクが開かなくなったりもしましたし、オイルもさも当然のように漏れます。昨今メーター類のフル液晶化がトレンドですが、ナビのトラブルならともかく高速走行中に突然消えたらと思うと恐ろしいです。もっとも外車のトラブルの多さは知った上で所有しているので、それ自体に文句は無いのですが、外車推しの方々にこれを言うと反応は決まって目をそらしたり「最近はそんなにいうほど壊れない」と評したりするのは、なんだかなあと感じます。
RXから初ベンツでGLCクーペ１年乗りましたが今回新型NXに返り咲きます！ベンツに憧れて乗ってみましたが私には良さが全くわかりませんでした笑接客なども含めレクサスのほうが絶対いいです！もうベンツに乗ることはないと思います笑
プリウスに7年乗った私が言いますレクサス良いです。騙されたと思ってプリウスに7年乗ってみてくださいその後。どんな車に乗っても楽しく感じます。でも、プリウス燃費最高です。
車にはそれぞれ異なる役割や価値がありますよね！プリウスの燃費の良さは本当に素晴らしいです👍
レクサスは最高です。一回乗ったら分かります。ディーラーがさらに最高です。
コメント失礼致します動画面白くて見てます！レクサスUXのCPO中古車で購入しようと思ってるので楽しみです
贅沢な 話ですね でも確かに！
自分は個人の価値観の違いを理解しないで批判だけしか言わないのは信用していません。ましてやトヨタにLマークを付けてぼったくってるなんて言うのは論外。欧州車の走りが好きな人は乗心地はほどほどか寧ろ硬めの方が好きな人も居るし、乗心地と静粛性を求める人には欧州車は物足りないと思う人も居る。レクサスは輸入車のように何かに特化してはいないけど、高次元でトータルバランスが取れてる車だと思います。初レクサスのオーナー目線での動画を毎回楽しみにしています。
最近某チャンネルのような煽り気味のタイトル増えてきましたねw
どうしてもプレミアムブランド＝ドイツ御三家になるからそこを基準になるのは仕方ないだけど各社目指す所が違うから走りの楽しさの基準をBMW、ラグジュアリーさの基準をベンツにするとそれは劣っていて仕方ない他車との比較も気になるけどレクサスが目指す所を明確化した上で評価してる車系RUclipsrやジャーナリストは好感が持てる
レクサスは乗った事が無いけど、スタイリングや洗練された内装などは凄く良いと思う。
BMＷに乗ってますが、レクサスってどうなのかとディーラーに行ってみて「ああ、この車はときめかないな」というのが感想でした。
投稿者さんの言われているのが全てというか全く同感です。
車が前面に出ていなくて、影というか黒子なんですよね。
対応した店員さんに「BMWと比較してレクサスの売りは何ですか？」と聞いたところ「壊れにくさと、何かあった時の安心感」と言ってたくらいですから・・・
考え方は人それぞれですが（だから色々なメーカーがあるのですが）、せっかく高い買い物ですから私はドキドキわくわくして走りが楽しい車を買うかな？
「顧客満足度」と「叩く人」の話と、「iPhone」と「Android」の話、とてもロジカルで納得しました。そして最後のオチ？もセンス抜群。
GS450hに9年超、16.8万キロ超えました（ほとんど妻が仕事で乗ってます）ちょっとした故障､不具合一つありませんよ。
レクサスRX300 Fsportに乗ってます！
正直に答えます。
満足度は非常に高いです。運転もしやすいし何より遠出が楽です👍デザインも個人的に好きです(^^)レクサスオーナーの方もいい人が多いのも事実です。
1番のオススメは何よりディーラーのおもてなしが非常に素晴らしいです！！他のディーラーでは味わう事ができないと思います。
レクサスオーナーになってレクサスディーラーのおもてなしを味わってしまうと今後、他の車には乗れないと思ってしまう程です。
結論はレクサスオーナーになれて大満足してます！！
私は、次の車は絶対にレクサスnにします。現在、ゴルフ7に乗って7年目。我が家のゴルフは毎年一回毎年のイベントのように入院しています。ゴルフに乗って、ゴルフの良さ、運転の楽しさを改めて実感しました。が…、毎のトラブルに疲れました😮💨
レクサスの凄さがわかります。
私がレクサス店に行って不満足な感覚を持つことはほとんど無いですね。
品質も対応もともに満足してます。
考え方、とても共感できました！
私ももうずっと車好きをやってきておりますが、自分の中でも新たな体験や経験をしていく中で、価値観は色々変わってきました。
知らないものはつい批判したくなる…知ってるものをつい味方にしたくなる…それは分からなくもないですが、謙虚さを持っていろんなものに触れていくことで、どんなメーカーでも楽しみ方、良さがあるというのは感じます😆 レクサスオーナーの部屋さんも、新しい価値観をいただけてありがたいです！あとは自分で経験して消化するだけ🤣
フランスでは、先月よりこの第二世代のNXの評価試乗が始まっております。
少し場をお借りしましてフランスでの評価をご紹介させて頂きます。
《優れたプラグインハイブリッドが、何よりも優れたハイブリッドである。》
テスト車両：Lexus NX450h+4WD F Sport Executive・フランス仕様（71,990EUR）
【Spec】
エンジン：2.5L 4気筒（185hp）
モーター：フロント+リア（182hp+54hp）
バッテリー容量：18.1kwh
EV走行距離：69～76km（配布資料・テスト走行実走では65km）
システム出力：309hp
0～100km：6.3秒
最高速度：200km
全長×全幅×全高：4.66m×1.87m×1.64m
車重：1,990kg
荷室容量：545L
燃料タンク容量：55L
【Good】
・スムーズな運転
EV走行は恐ろしくスムーズです。
時速135kmまでモーターだけで走り、充電モード、又はパワーが必要な時だけエンジンがかかります。
・ハイブリッド技術
走行制御・回生制御、どれをとっても凄まじい速さで制御します。
また、制御を感じさせない技術が凄い。
・EV走行距離、燃費
EVテスト走行時で65kmの走行距離、カタログ値との乖離がそれほどでは有りません。（欧州他車比）
また、エンジン始動時の燃費が約14km/L（山間部走行を含む）と制御も含めて優秀。（車重は2t近くもあるのに）
・モダンな内外装
攻撃的な外装デザイン、それとは打って変わりシンプルな内装デザイン。
乗っていて楽しくなる。
【Bad】
・不快なブレーキング
1,990kgの車重の内1,150kgがフロントアクスルに掛かっています。
20inchホイールの影響もあるかもしれませんが、ブレーキ減速時に路面の「ゴツゴツ感」をハンドル、ブレーキペダルが拾ってしまいます。
・トルクベタリングに頼ったシャシー性能
モーター駆動をし、トルク制御をしている時は優秀ですが、エンジンのみの走行時にシャシ性能の弱さが露呈します。
上記の重量が影響し、とりあえずアンダー傾向となり、バッテリー切れの際のオーバースピードでのコーナー進入には注意が必要です。
・複雑なスイッチ類
単純な機能を操作する際には、14インチのタッチスクリーンとステアリングスイッチを往来する必要が有ります。
また、エアコンとオーディオ操作が物理スイッチ式で、パネルメニュー内には入っていません。
・高額
ライバル車と比較すると少し高額です。（BMW X3、DS7、Audi Q550）
PHEVは「高価な車だ。」と、思い出させます。
このトヨタのプラグインハイブリットは、ライバル車よりも優れたEV範囲を提供します。
家族からディーゼルが失われつつある今、後悔をすることが少ない車種です。
滑らかな走行を優先し、ハイパワーまでも利用して移動の負担を軽減してくれます。
この快適でモダンな新型NXは、50kmを越えてもEV走行が出来きます。
ただ、ドライビングプレジャーを味わいたいユーザーは、他にも選択肢が存在します。
以上になります。
ご参考下さい。
これまで、ドイツ車ばかり6台を乗り継いできました。故障率の高さ、部品交換の頻度、維持コストを織り込んで楽しんできましたが、さすがに50代になると負担の方が気になります。
今回、初レクサスNXを納車待ちです。無事是名馬になるか？期待してます。
RC350です、吸気系、排気をチューンしてます。めちゃくちゃ楽しいですよ。
速いし。今は燃料ポンプの故障で台車です、LC借りてましたがヤバいくらいに楽しいけど傷をつけそうで今はUXです。
ま〜乗りやすい。
いろいろ操作しやすい位置。
スポーツモードなら走りやすい。
私も今までは反レクサスでしたが、買って変わりました笑笑
新型NXを先日契約しました！初めてのレクサスライフを楽しみにしてます🥺
LEXUSＩＳＦに乗っています。以前はSUBARUのGDBのカリカリチューニング車に乗っていたのですがＩＳＦの方がトータル的に速くて楽なことに驚きました。特に8速オートマチックの優秀なことには驚きです。シフトダウン時のフリッピングしてくれることとシフト反応の素晴らしさには驚愕してます。残念ながらGリンクはサービス終了するので使えませんがとても満足しております。
「究極の普通」同意です。「スッキリと奥深い」よりも分かり易くシンプルな表現だと思いました。😆
レクサスの動画をいっぱい見たいと思っていました！ありがとうございます！
レクサスはGSから入り、現在はメルセデスEクラスと共にRXを所有していますが、共感できる内容です。
少なくとも私は、レクサスのラグジュアリー重視の車を買う時に、走り屋的なスポーツ性や足回りなどを求めていませんでした。
それよりも、静かで乗り心地の良い空間と、何よりまさにトヨタである事、信頼性に優れた工業製品である事をこそ求めてレクサスの車を購入しています。
だいぶ年上のお偉方とご一緒する事が多く、仕事で使う際はフォーマルにという事でベンツのセダンに乗っていますが、そこそこ車好きでスポーツカーも含め色々乗り継いできてはいるものの、無いとは言わないが欧州車と比べそれほど走行性能に差があるとは思えない、というのが正直な所です。
もちろんドイツ車好きの方々からしてみれば「そんな差もわからないのか」となるかもしれませんが、逆に言えば、実際にそれなりの額を出して両方買って乗っている現実のユーザーは、そんな細かなハンドリングだのシャーシだのといった事は気にしていないとも言えるのですよね。
そして何より、肝心要の工業製品としての品質は、正直比較にもならないレベルです。
レクサス車…もっと言えばこれまで代々所有してきたトヨタ車4台を含めても、未だトラブルらしいトラブルは2回しかなく、それですら、GSでナビのボタンを押しすぎてほとんど効かなくなったのと、当時かれこれ8年くらい？乗っていた家族の車でリクライニングが調子悪くなったといった程度です。
一方、以前所有していたBMWにしろ今のメルセデスにしろ、マイナートラブルからそれなりに大きなトラブルまで、ごく当たり前のように生じています。
ナビが消えたりつかなかったりするのは何度も起こっていますし、キーレスでエンジンがかからなかったり窓が落ちたりトランクが開かなくなったりもしましたし、オイルもさも当然のように漏れます。
昨今メーター類のフル液晶化がトレンドですが、ナビのトラブルならともかく高速走行中に突然消えたらと思うと恐ろしいです。
もっとも外車のトラブルの多さは知った上で所有しているので、それ自体に文句は無いのですが、外車推しの方々にこれを言うと反応は決まって目をそらしたり「最近はそんなにいうほど壊れない」と評したりするのは、なんだかなあと感じます。
RXから初ベンツでGLCクーペ１年乗りましたが今回新型NXに返り咲きます！
ベンツに憧れて乗ってみましたが私には良さが全くわかりませんでした笑
接客なども含めレクサスのほうが絶対いいです！
もうベンツに乗ることはないと思います笑
プリウスに7年乗った私が言います
レクサス良いです。
騙されたと思ってプリウスに7年乗ってみてください
その後。どんな車に乗っても楽しく感じます。
でも、プリウス燃費最高です。
車にはそれぞれ異なる役割や価値がありますよね！
プリウスの燃費の良さは本当に素晴らしいです👍
レクサスは最高です。
一回乗ったら分かります。
ディーラーがさらに最高です。
コメント失礼致します動画面白くて見てます！レクサスUXのCPO中古車で購入しようと思ってるので楽しみです
贅沢な 話ですね でも確かに！
自分は個人の価値観の違いを理解しないで批判だけしか言わないのは信用していません。
ましてやトヨタにLマークを付けてぼったくってるなんて言うのは論外。
欧州車の走りが好きな人は乗心地はほどほどか寧ろ硬めの方が好きな人も居るし、
乗心地と静粛性を求める人には欧州車は物足りないと思う人も居る。
レクサスは輸入車のように何かに特化してはいないけど、高次元でトータルバランスが
取れてる車だと思います。
初レクサスのオーナー目線での動画を毎回楽しみにしています。
最近某チャンネルのような煽り気味のタイトル増えてきましたねw
どうしてもプレミアムブランド＝ドイツ御三家になるからそこを基準になるのは仕方ない
だけど各社目指す所が違うから走りの楽しさの基準をBMW、ラグジュアリーさの基準をベンツにするとそれは劣っていて仕方ない
他車との比較も気になるけどレクサスが目指す所を明確化した上で評価してる車系RUclipsrやジャーナリストは好感が持てる