Датчик температуры выхлопных газов
HTML-код
- Опубликовано: 4 янв 2021
- Что такое ЕГТ и нужен ли он вообще, а если нужен то кому и зачем.
Соцсети
✅VK subarusect
✅INSTAGRAM / subarusect
✅Твиттер / subarusect
✅Telegram t.me/subarusect_original
______________________________________________________
👕 Мерч market-69966210
📺 Live канал / @subarusectlive
______________________________________________________
Подержать канал 💸
💰www.donationalerts.com/r/suba...
💰 Сбер 4274 3200 3899 8376
💰 Яндекс money.yandex.ru/to/4100144242...
_______________________________________________________
Урррраааа. Видос подъехал. Как же мы скучали по этой заставке))
И по звуку)
Я так обрадовался что Стаса увидел в новом году! А видео всегда 👍👍👍 мы вместе субиком ждём ещё видео
Ну наконец-то! Как долго я ждал нового видоса! ))
Наконец-то вернулся к полезным видосам)думал уже энтузиазм погас,но нет!ждем новых полезных видео)
Убедительная просьба, почаще выпуски видосов пожалуйста!
Вроде опытный, а приварил сенсор в даунпайп((( Дядя, как ты мог? А аппайп надо!!
С новым годом, очень рад видосу!!!
Рад тебя видеть Бро)спасибо за видос,оч информативный👍🏼Привет из Якутска✌🏼
Земляк. Привет.
Ну наканецта. С новым годом!!!!
Ура видос! С новым годом!))
Ура. Контент подвезли😀
Надо больше Видио о бесполезном и полезном тюнинге хуюнинге 🔥🔥рад был увидеть💣🔥👍
Немного грустно. Теперь еще пол года видос ждать!
Дед, зачем тебе Субару? 😀
Блин, круто)))
В 2021 тебе перейти во взрослую лигу и 100+к подписчиков.
С новым годом!))))
Красавчик 😀 последовательно СТИ, 💪💪💪💪💪
Ну наконец-то, а то пропал куда то.
Кстати, прибора мне больше от легася нравится.
Заебись чотко
Заждался ужо
Приятно было увидеть
Красава, спасибо за информацию, думаю многим полезно и поучительно. А тебе он может пригодиться, в том случае если будет подсос воздуха или форсунки начнут моросить или лямда гнать пургу будет, то ты увидишь что что-то пошло не так. Но это совсем другая история.
обьясни брат! если подсос,то что будет с темп? сильно будет высока?
@@deraerman5731 если будет много, то и егт будет выше, но это будет не долго, обычно дыра во впуске, конфигом на дмрв заканчивается звонком во Владивосток..
Старый, с Новым Годом !)
И ещё сенсорная кнопка начинает жить своей жизнью
С наступившим)
Хотелось бы больше видосиков
Слава яйцам наконец видос Давай ещё. И встречный вопрос зачем тебе SUBARU???? Я езжу так же но ответа незнаю 🤣👍
Ждём видос с блокировкой зимой)
летом выйдет, судя по кадрам в футболке здесь
Давно не виделись. Как форик поживает?
Видео потерял осенью и только сейчас нашел?
Температура в коллекторе, на выходе из 4го, была бы на 100-150 градусов выше. Если я все правильно понимаю, то когда мы говорим о 800-900 градусах егт, то это как раз температура в коллекторе. А вообще спасибо за видео, как всегда лайк
Да кто вам всем сказал что в 4 ом самая большая температура а? Чем он отличается от первого второго и третьего ну чем? У вас у всех стучит 4 цилиндр и греется он тоже больше всех поверь раннеры все одинакового диаметра а длинна не влияет на темпер и да стучит чаще 3 вкладышь а не четвёртый.
дарова, давно тебя не было
Сейчас появился новый двигатель серии фб снимите видос про эту линейку?
Хаха хаха хаха хаха очень рад вас видеть снова
Длительность горения дольше 😉 Чем выше октан
Ставлю лайк, перед просмотром божественного видоса
про октан... может имелось ввиду температура в камере сгорания а не на выпуске за турбиной?
Датчик смесеобразования??? Что кстати будешь делать с сенсором давления масла?
Раскажы еж208,пожалуйста
Из детского кружка "Юный автолюбитель" помню что чем выше октановое число тем меньше риск детонации, в момент которой достигаются пиковые температуры. Поэтому из-за редкого или отсутствия детона нет таких температур. Как только залить бензин ниже, не соответствуя степени сжатия, начнутся детоны, температура возрастает и бздынь -коллектор (это уже просто проверено у кореша)
Как себя чувствует самоблок задней оси? Где видосы покатушок по снегу и льду? )
Расскажи нам эту новую историю
Вопрос про телек над воздуховодом, какой? сколько стоит? С камерой? Штатно встал?
Сам нашёл ruclips.net/video/05ejxFuIu94/видео.html
В даунпайпе егт на 150-200гр. Ниже чем в коллекторе
Что за датчик то взяли? Маркировку можно?
Есть 2 вида установки этого датчика . Не дальше 5см от максимально горячей точно коллектора или ранера или флянца. Тогда показания максимально точные.
Установка датчика до турбины увеличивает вероятно попадания сломанного наконечника датчика в турбиной то печально. По этому ставят после турбины .
При этом температура при которой надо волноваться начинается с 700 после турбины и 800 до турбины с ранера .
По этому к примеру дальнобойщики на дизелях не используют датчика смесеобразования а ставят 1 или 2 датчика егт после турбины и начинают кипешевать от 750.
По смеси и высоко актановому бензу . Чем выше актан тем горит дольше и следовательно мозг ограничивает подачу топлива для достижения той смеси что защита в более по кислороднику и чем ниже актан тем горит быстрее и топлива надо больше для достижения необходимой смеси .
А по про угол зажигания заказать можно что при не корректной настройке будет греться или голова или коллектор до турбины. Тем самым для грамотной настройки угла нужны 2 датчика для настройки
только датчик желательно перед турбиной ставить)❤
Правильнее конечно вварить этот самый датчик в коллектор, как можно ближе к ГБЦ, там как раз будет самая точная и высокая температура по цилиндру. Ну а так вобще, он нужен только для сильно нагруженных надутых моторов в боевой эксплуатации. Для гражданской эксплуатации почти бесполезен. Предел для заводских литых поршней начинается примерно с 900° С (Если датчик расположен прям на выходе из ГБЦ), я бы избегал уже всего что выше 850° С. Всего доброго и с Новым Годом! ✌
Что за бред ты пишешь? Даже по школьным законам физики становится понятно, что самая высокая температура будет там где самая высокая плотность газов - логично, что это место где все раннеры сходятся.
@@l0cked1nb0ulder логичнее всего что это место прямо перед турбиной в аппайпе т. к там получается затык скорость падает концентрация увеличивается
@@BUNGUR42 ну так я и пишу, что место где все раннеры сходятся) У тебя получается 4-1-турбина. Между турбиной и коллектором - самое высокое давление газов и соответственно температура
Нифига себе, значит на гбо температура еще меньше получается ?)
Привет. Я из Петербурга. Подскажите пожалуйста, Subaru Forester 2011 года, атмо. Машина родителей. Хочу сделать им небольшой подарок и обслужить машину. Где можно сделать грамотную диагностику и в последствие обслуживаться? Возможно у вас есть свой клубный сервис?
ты бы хоть город написал
Спасибо. Добавил. Я пытаюсь выйти на связь с автором канала. Мы с ним из одного города.
Где датчик покупал?
12:50 ха-хаа-ха. Прямо себя узнал ;) Но я её всё равно люблю.
>почему на 98 температура выхлопа ниже?
При низком октане идёт откат уоз, следовательно смесь на момент открытия выхлопных клапанов не успевает полностью выгореть и догорает в коллекторе. Эксперементировал на турбоастре. На 95м углы действительно откатывает.
Алсо, газы, совершившие полезную работу в турбине, имеют более низкую температуру, чем в самом турбоколлекторе
Вот как раз он тестил SH форя там такой на приборке стоял,21век на дворе ребяяята))
На sh нет датчиков только на sj
Далековато поставил, у меня стоит на раннере 2-4 цилиндра. Часто вижу 800-900 градусов. Если на трассе долго держать высокую скорость ползет к 1000.
Чем выше октан тем меньше температура егт, т.к. на высоком октан более ранее зажигание. Кстати любителям 92го будет наглядно видно, как егт растёт после короткого прохвата.
Только питание лучше брать не с ACC, а с IG1 (питание при зажигании). На ACC питание пропадает при прокрутке стартером и будильник будет дважды включать и приветствовать.
Датчик буста так вот запитали по неопытноСТИ и пищание будильника в какое то время (не самое первое) даже подз@бывало,но потом привык и перестал обращать внимание)
А теперь на заметку взял!
Спасибо)
нихуя се Стас видос выложил
с твоим режимом эксплуатации и датчик температуры масла не нужен)) все равно его перегреть не получится при твоих нагрузках.
Стасян с Новым Годом! Делай видосы почаще, мы очень ждём! Ставь газ и будешь радоваться!
Урррррааааааа видддооосссс
Стас,а 13.3 вольта на оборотах - это норм? Под нагрузкой не должно быть выше?
и даже 14 вольт это норма
@@vat0kat38 13.3 не мало? 14 понятно, что норм под нагрузкой
Норм вольтаж это 13-14 вольт. При запуске до 13,9 меня было, потом падало до 13,3, как у тебя. Норм кароч.
А че в глушитель не установил его?
Стасик когда на дальняки будешь ехать 180+ тогда твой егт поднимется, не 10 секунд а хотя бы минут 15 попробуй, возможно у вас бенз хороший, и в даунпайп не совсем корректно ставить, лучше перед турбиной в аппайп, или после 4го ранера, кстати то что коллектор чугунный это наоборот плюс, там не надо никаких гаек варить, там толщина позволяет просто просверлить и нарезать метчиком резбу, такие дела Стас, а датчик оставь вдруг гомнеца зальёшь 🙈🙈🙈 темпер на высококтановом топливе меньше потому что двигатель работает нормально без коррекций, при низком октане есть корректировки, ECU заливает двигатель чтобы избежать детонации поэтому часть топлива догорает в коллекторе из-за этого ЕГТ выше.
а че про температуру выхлопа скажешь?
у меня 850 в бусте 1.5 бара на 95 бензе, датчик на выходе из бошки стоит.
если херачить постоянно то можно и 950 поймать
@@harrion51 Это нормально, у меня примерно так же, бенз другой попробуй 98 хотя бы, да и отстоить машину желательно
ЕГТ поднимается из за бедной смеси. Заливает ECU только уже в аварийном режиме, а так комп в случай детона корректирует это всё углом зажигания, показатель IAM служит типо для корректировки под плохой бенз
Датчик погоду показывает, аем егт моментально температуру подкидывает, если надавить газ, правда у меня в коллекторе стоит сенсор
Все збс) но надо было его поставить на прицеп ещё)))))) шутка. И удивляться почему такая температура) в коллекторе перед турбиной температуры будут выше, ну и респонс естественно. На хх ходу температура егт в коллекторе 400))
Имхо он нужен если настроен антилаг и тут уже надо контролировать температуру коллектора.
После турбины он неправильно показывает.
На счет октанового числа ты ошибся, чем больше октановое число, тем более быстрее происходит горение в цилиндре, вследствие меньше температура выхлопных газов.
1000 градусов!?
Стас оху...ный контент. Стоит датчик DEPO 4 в 1 ( темп. Oil, Water, Volt, на главное давка масло) иза давки его и ставил. На форике SH 12 года мотор еб...чий FB 20. Но работает пока без замены, тву,тву,тву,. Пробег 205000 т. Км. Масло жрет! Но как ездить. 10 л. Хватает вместе с заменой до 7000 т. КМ.
Как у Вас приобрести футболку и наклейку? (Цена)
Добрый день!
Прочитал, нихуя не понял.
Вы 10 литров масла тратите на 7000 км?
ахах, я тоже езжу в режиме "дед". EJ204 на ручке - по трассе 5.5-6.0л, по городу 8.2-9.4л. Если я так езжу, то зачем мне Субару? Все просто: получать кайф от езды, еще ни кто не запрещал))
Все ок. Но показывать он будет температуру в Тдбили примерно. Устанавливать сенсор EGT нужно как можно ближе к ГБЦ особенно на турбо моторах . после турбины газы уже отдали все что могли и температура там можем отличаться от температуры на выходе с ГБЦ градусов на 100, а то и 200.
я пока до работы доезжаю у меня даже ОЖ до 90 не успевает подняться... а тут у кого-то и масло кипит и выхлоп плавится, тяжелый путь на работу по пробкам))
Ура , я стал субаристом благодаря автору сего канала ! И такой же егт у меня лежит и готов к установке.
соболезную))
👍
Привет с ЧМЗ)
Зачем Субару?
Форь отличный фамили кар!
670 градусов как то было, fb20 атмо)
На хорошем или 100 бензине, бензин сгорает в камере сгорания полностью, а на 95 или втором бензин плохо сгорает в камере сгорания, сгорает не полностью а что не сгорело то догорает в коллекторе. И из за этого на 95 бензине температура выхлопных газов больше. Если не прав мож кто поправит.
Они оба сгорают полностью) скорее всего из за резкого перехода на 95 с 100го эбу неуспел перестроиься по впрыску и беднил смесь, 100го нужно меньше для нормальной работы двс
Дед - турбо Дед 🤣
Нужен двигатель на форик
У кого есть маленьким пробегом 2.0 турбо
При твоем стиле езды тебе вообще турбомотор не нужен)
Согласен. Езжу так же, купил с атмо, хватает вполне. У меня загон в другую сторону, стоит мкпп с понижайкой, зубастая резина и лифт 50мм)
Чем выше октановое число, тем меньше топливо склонно к детонации (меньше нагревается во время сжатия). А насчёт большей температуры у более высокооктанового топлива информация устаревшая, она была актуальна для этилированного бензина, пока его не запретили по причине кошмарной ядовитоsti. Соответственно, когда бензин меньше греется при такте сжатия, выхлопные газы холоднее.
Поэтому надо газ!
Нагревается твс на такте сжатия точно также, оно просто более устойчиво к давлению и температуре в камере сгорания, скорее всего на 95 беднила смесь
Датчик установленный в коллекторе на холостых показывает 400С.
ну на стоке почти не нужен) максимум можно обратить внимение, что темпер выше стал и понимаешь, что бенз у тебя говно и нужно его выкатывать тихонько) по хорошему смесь и егт должны быть вместе) но опять же датчик смеси нужно понимать уметь)
Ещё бы в глушитель сенсор вкрутил))))
Чем выше октан, тем раньше углы и и смесь негорит в выхлопе, да и отсутствие дэтона
По поводу егт то растет на 95 видимо потому что попался бенз гавно и комп откатывает угол, температура горения у 95 и 98 одинаковая, разная только устойчивость к детонации. А вообще да, самый важный датчик это датчик топливо воздушной смеси - однажды этот датчик мне мотор спас
А где ремень безопасности?!?!?!
у меня tf035 дует 1.2, езжу постоянно с датчиком буста и датчиком смеси
сколько сил выжал?, двиг сток, а то у меня тоже тф035 на сф стоит дивг фаза от сг, автомат Тв
хз, не мерил... но едет намного бодрее чем при давлении 0.8, по ощущению на 50 л.с. больше, т.е. получается около 220-250 сил, если брать от 170, правда сейчас приходится лить 100 бенз, на 0.8 ездил на 95
Хуэсссе фокал пищалочки детектед. Направь между подголовников, лучше будет звучать
Да уже такие датчики неактуальны очень давно,дефи зд ставишь там прям можно на одном мониторе ездить,все что нужно там есть даже часы😂
Есть 2 претензии к видосу: 1- Датчик переставь в аппайп. у меня раньше в даунпайпе тоже стоял, херню он там показывает. 2 - даже в даунпайпе 500 градусов в динамичной городской езде легко (мотор полностью без катов). Т.е. либо пиздит депо, либо мой дэфи ;) И теперь стоя в аппайпе при валилове, легко увидеть 700-800 градусов. Поэтому, учитывая все сказанное, не стоит зрителям рассказывать про мифические 300-400 градусов на выхлопе в городе.
Я ставил сенсор ЕГТ в аппайп - инфомативность выше, темпер доходил до 900 (сг5 меха на тд04л), когда по трассе ехал 170, либо просто очень активно разгонялся, приходилось тапку приотпускать. Поэтому в даунпайп ставить смысла никакого, ничего он путного не покажет, ибо пока темпер дойдёт до лаунпайпа, толку ноль.
Забыл добавить, датчик ставил DEFI ADVANCE, 9в1 который. Очень понравился, за свои деньги топ
Гайку не обязательно было варить я всегда привариваю гайку с комплекта которая у тебя получилась по середине а верхней гайкой затягивается и нужно затягивать крепко чтобы фтулку латунную подраздовило и тогда он не будет крутится и пропускать газы и ставить датчик егт не вкоем случае не нужно после турбины его нужно ставить перед турбиной в аппайп и тогда показания будут адекватные а иначе он показывает настроение марсиан. На холостом ходу обычно выше 300 градусов под нагрузкой у меня 780 градусов максимум что видел и да мне например он нужен я всегда охлождаю турбину глядя на него перед тем как заглушить нужно дождаться чтобы темпер был не выше 400 градусов турботаймер мне не удобен т. к бывают часто короткие поездки и не вариант чтобы он постоянно молотил.
Он за тем, если нештатная ситуация будет, детон и т.п.
Я уж думал канал фсё...)
ба! да этж датчик скорости! ))
Я думал датчик егт нужен чисто отстроить углы зажигания чтобы смесь не догорала в выпуске
Для этого ШЛЗ.
@@user-bh2jw7vb7m и как ты по шлз определишь догорание в выпуске? тащемта удачи наверно спалить шлз
Давление масла умер месяца 4 назад, в следствие чего, был присрат сток, а кнопки сенсорные через в среднем полгода начинают умирать и жить своей жизнью к сожалению)
Нет высоких температур потому что, разница между температурой в коллекторе перед турбиной и после нее в даунпайпе порой может отличаться вдвое.