13:05-13:35 ο κύριος με φωνητική χροιά "Σημίτη" έκανε ωραίες εξαγγελίες, και δυστυχώς τόσα χρόνια μετά, το τρένο έχει συρρικνωθεί ως προς το δίκτυο, γιατί τα λόγια δεν έγιναν έργα (χρήσιμα έργα και όχι υπογειοποιήσεις κλπ φαραωνικά...).
3΄ και 51΄΄ του βίντεο: όριο ταχύτητας 25 χλμ/ώ! 4΄ και 06΄΄ του βίντεο: όριο ταχύτητας 25 χλμ/ώ! Στους στόχους ήταν να συνδεθεί ο σιδ/κός σταθμός Στυλίδας με το εξαιρετικά κοντά γειτνιάζον λιμάνι κάτι το οποίο δεν έγινε. Επίσης είχαν τάξει "νέες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ με αναπαυτικά καθίσματα". Οι νέες αυτοκινητάμαξες "ΜΑΝ" ήρθαν κατασκευασμένες από την Καναδική Bobardier ως ΜΑΝ 2000 αλλά στη Στυλίδα δρομολογήθηκαν οι ακόμα πιο σύγχρονες ελβετικές Stadler χωρίς όμως "αναπαυτικά καθίσματα". Λοιπόν τι πρέπει να γίνει ακόμα: α. ανακαίνιση της επιδομής με τοποθέτηση ΑΣΙΔ σε κάθε ισόπεδη διάβαση β. αύξηση της ταχύτητας, ελάττωση του χρόνου δρομολογίου. Ο συνολικός χρόνος δρομολογίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20΄ από Λιανοκλάδι και τα 15΄ από Λαμία. γ. εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης ε. εγκατάσταση ελατηριωτών ψαλιδιών σε Λαμία, Μεγάλη Βρύση, Αγία Μαρίνα και αλλού μέχρι της εγκατάστασης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης για την πυκνή και άνετη δρομολόγηση προαστιακών συρμών Λιανοκλαδίου - Στυλίδας, ειδικά το καλοκαίρι για τη μετακίνηση των λουμένων Λαμιωτών στ. δρομολόγηση "προαστιακών" δρομολογίων Λιανοκλαδίου - Στυλίδας και Πειραιά - Αθήνας - Λαμίας - Στυλίδας ζ. σύνδεση με τον τοπικό λιμένα Στο 34΄ και 55΄΄ του βίντεο ο Συγκοινωνιολόγος και Πρόεδρος των φίλων του σιδηροδρόμου Γ. Νάθενας λέει κάτι το οποίο σήμερα προσπαθούν να αποκρύψουν άπαντες: επαινεί λοιπόν την δρομολόγηση συρμών "ιντερσίτυ" από τον σταθμό Αγίου Διονυσίου Πειραιά [10 μέτρα(!) από την αποβάθρα του λιμανιού του Πειραιά] για την εξυπηρέτηση των εκατομμυρίων τουριστών και χιλιάδων νησιωτών. Σήμερα και παρότι ο νέος σταθμός του προαστιακού αποδεδειγμένα δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ελκόμενους συρμούς ή τους νέους συρμούς "λευκού βέλους" της Τρενοσέ, η αξιοποίηση και επαναλειτουργία του σταθμού του Αγίου Διονυσίου Πειραιά είναι πιο επιβεβλημένη από ποτέ, όπως επίσης και η επέκταση της γραμμής του τραμ από το "τέρμα" της ακτής Ποσειδώνος τουλάχιστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου Πειραιά΄. Εύγε για το βίντεο!
Θα συμφωνήσω σε όλα τα σημεία και ειδικά σε ότι αφορά τον Σταθμό Λαρίσης του Πειραιά (Αγίου Διονυσίου). Είναι όλα και δικές μου πεποιθήσεις αν και δεν τρέφω ελπίδες ότι θα πραγματοποιηθεί τίποτε από αυτά. Από το 1995 που ακούγονται όλα αυτά τα λόγια τα μεγάλα έχουν περάσει άπρακτα σχεδόν τριάντα χρόνια, από τα οποία στα πρώτα τουλάχιστον 10 μπορούσαν να έχουν δρομολογηθεί πολλά. Η γενική εικόνα σήμερα είναι απογοητευτική και προς το παρόν δεν φαίνεται ανάκαμψη. Με κίνδυνο να χαρακτηριστώ απαισιόδοξος εκτιμώ ότι με τους ρυθμούς χελώνας που επικρατούν στα σιδηροδρομικά πράγματα (εκτός από τις υπογειοποιήσεις !!!!!) θα μας προλάβει κάποια επόμενη κρίση που θα πάει τα επιθυμητά έργα ακόμα πιο πίσω. Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια
13:05-13:35 ο κύριος με φωνητική χροιά "Σημίτη" έκανε ωραίες εξαγγελίες, και δυστυχώς τόσα χρόνια μετά, το τρένο έχει συρρικνωθεί ως προς το δίκτυο, γιατί τα λόγια δεν έγιναν έργα (χρήσιμα έργα και όχι υπογειοποιήσεις κλπ φαραωνικά...).
3΄ και 51΄΄ του βίντεο: όριο ταχύτητας 25 χλμ/ώ!
4΄ και 06΄΄ του βίντεο: όριο ταχύτητας 25 χλμ/ώ!
Στους στόχους ήταν να συνδεθεί ο σιδ/κός σταθμός Στυλίδας με το εξαιρετικά κοντά γειτνιάζον λιμάνι κάτι το οποίο δεν έγινε. Επίσης είχαν τάξει "νέες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ με αναπαυτικά καθίσματα". Οι νέες αυτοκινητάμαξες "ΜΑΝ" ήρθαν κατασκευασμένες από την Καναδική Bobardier ως ΜΑΝ 2000 αλλά στη Στυλίδα δρομολογήθηκαν οι ακόμα πιο σύγχρονες ελβετικές Stadler χωρίς όμως "αναπαυτικά καθίσματα".
Λοιπόν τι πρέπει να γίνει ακόμα:
α. ανακαίνιση της επιδομής με τοποθέτηση ΑΣΙΔ σε κάθε ισόπεδη διάβαση
β. αύξηση της ταχύτητας, ελάττωση του χρόνου δρομολογίου. Ο συνολικός χρόνος δρομολογίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20΄ από Λιανοκλάδι και τα 15΄ από Λαμία.
γ. εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης
ε. εγκατάσταση ελατηριωτών ψαλιδιών σε Λαμία, Μεγάλη Βρύση, Αγία Μαρίνα και αλλού μέχρι της εγκατάστασης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης για την πυκνή και άνετη δρομολόγηση προαστιακών συρμών Λιανοκλαδίου - Στυλίδας, ειδικά το καλοκαίρι για τη μετακίνηση των λουμένων Λαμιωτών
στ. δρομολόγηση "προαστιακών" δρομολογίων Λιανοκλαδίου - Στυλίδας και Πειραιά - Αθήνας - Λαμίας - Στυλίδας
ζ. σύνδεση με τον τοπικό λιμένα
Στο 34΄ και 55΄΄ του βίντεο ο Συγκοινωνιολόγος και Πρόεδρος των φίλων του σιδηροδρόμου Γ. Νάθενας λέει κάτι το οποίο σήμερα προσπαθούν να αποκρύψουν άπαντες: επαινεί λοιπόν την δρομολόγηση συρμών "ιντερσίτυ" από τον σταθμό Αγίου Διονυσίου Πειραιά [10 μέτρα(!) από την αποβάθρα του λιμανιού του Πειραιά] για την εξυπηρέτηση των εκατομμυρίων τουριστών και χιλιάδων νησιωτών. Σήμερα και παρότι ο νέος σταθμός του προαστιακού αποδεδειγμένα δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ελκόμενους συρμούς ή τους νέους συρμούς "λευκού βέλους" της Τρενοσέ, η αξιοποίηση και επαναλειτουργία του σταθμού του Αγίου Διονυσίου Πειραιά είναι πιο επιβεβλημένη από ποτέ, όπως επίσης και η επέκταση της γραμμής του τραμ από το "τέρμα" της ακτής Ποσειδώνος τουλάχιστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου Πειραιά΄.
Εύγε για το βίντεο!
Θα συμφωνήσω σε όλα τα σημεία και ειδικά σε ότι αφορά τον Σταθμό Λαρίσης του Πειραιά (Αγίου Διονυσίου). Είναι όλα και δικές μου πεποιθήσεις αν και δεν τρέφω ελπίδες ότι θα πραγματοποιηθεί τίποτε από αυτά. Από το 1995 που ακούγονται όλα αυτά τα λόγια τα μεγάλα έχουν περάσει άπρακτα σχεδόν τριάντα χρόνια, από τα οποία στα πρώτα τουλάχιστον 10 μπορούσαν να έχουν δρομολογηθεί πολλά. Η γενική εικόνα σήμερα είναι απογοητευτική και προς το παρόν δεν φαίνεται ανάκαμψη. Με κίνδυνο να χαρακτηριστώ απαισιόδοξος εκτιμώ ότι με τους ρυθμούς χελώνας που επικρατούν στα σιδηροδρομικά πράγματα (εκτός από τις υπογειοποιήσεις !!!!!) θα μας προλάβει κάποια επόμενη κρίση που θα πάει τα επιθυμητά έργα ακόμα πιο πίσω. Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια