Если исследовать, можно было бы попробовать варианты: - Все шарики, кроме одного, заменить на непроводящие. Проверить, не меняется ли вращающий момент при разном взаимном расположении шариков (оба по одну сторону от оси или по разные) - Вместо одного подшипника использовать скользящий контакт - Взять роликовый подшипник и заменить ролики на трубки - Испытать двигатель при разных температурах воздуха и сравнить зависимости частоты от тока. Можно сильно охладить или нагреть подшипники перед опытом.
Мне тоже кажется стоит всяким образом проверять тепловое расширение, брать материалы с разным коэффициентом теплового расширения, делать так чтобы они друг друга компенсировали
Да еще проще: нужно было дать выйти на постоянную скорость, а затем поднести к подшипникам трубку с обдувом. Если теория верна, то скорость увеличится, т.к. разность температур возрастет за счет более интенсивного охлаждения шариков в свободных от контактов местах.
Cпасибо вам за ту работу которую вы делаете. Думаю многим школьникам сейчас не хватает того что есть в школе что бы появился интерес к физике. И такие видео это большое подспорье для многих учителей.
Спасибо за качественный контент, четкую лаконичную речь по существу, это крайне важно при создании роликов, до этого пыталась просмотреть несколько роликов про этот двигатель, но там были только пыхтящие нечленораздельные еле слышные звуки и невнятная непродуманная речь. Не захотела прислушиваться, по-моему это неуважение к своим подписчикам, а у вас все отлично.
@@Alex-A-Vasin Не научного курьеза, а научного прорыва в знаниях. Но так как знаний нет по факту, то и объяснения работы двигателя нет. Надо бы помнить, что наука изучает феномены НЕ ради практического применения, а ради понимания законов природы. Если это наука настоящая. И пока не открыты правила, которые бы показали, как силы вращения возникают в токах короткого замыкания. И еще в противовес Вашей уверенности, что "никого не интересует" - почему то весь научный и промышленный мир интересуют космические двигатели типа фотонных и т.д., с тягой даже в ТЫСЯЧНЫЕ и МИЛЛИОННЫЕ доли грамма...и ничего, строят их, и они работают в космосе и даже планов на них громадьё, как они будут лет 20 аппараты разгонять. Не смешно? А ведь это как раз и есть КУРЬЕЗ - рассматривать всерьез количество "муравьиных сил". А тут вдруг их "не интересует". Может поменьше апломба надо? Не знаете, не умете понять и объяснить и сделали вид, что не интересует.
Ничего удивительного - не нашли таких законов природы, согласно которым он бы вращался. Суть в том, насколько верно люди понимают те законы, которые открывают. Значит требуется коррекция знаний. Но теории поправлять им не хочется. Вот и тупик.
Проверить гипотизу расширения можно взяв основательно разболтанный старый подшипник. С зазором шарики не смогут создавать вращающий момент, или он будет заметно меньше.
умницы, если б мне так еще в школе преподносили информацию, я бы на доп часы оставался) великолепно рассказываете, информация очень интересная и отлично подана, спасибо!
Обожаю смотреть ваши ролики. Я занимаюсь кондиционерами и холодильным оборудованием и мне очень нравится делать маленькие эксперименты с морозильными камерами и холодильными установками. Всегда интересно что получится :). К слову сказать, бывает и так, что маленькие изменения, что я делаю к конструкции морозильного оборудования бывает и улучшают его работу и энергоэффективность. Так что я Ваши ролик. Рассматриваю и как развлечение и как учебу :)
Здорово! Никогда раньше не слышал о таком двигателе. Действительно, теоретически объясненить тут непросто, и тепловая модель представляется наиболее подходящей. Интересно было бы посмотреть опыт по зависимости оборотов от силы тока, хотя бы несколько точек.
Было бы круто, если бы вы оставляли ссылки на научные статьи, да и вообще материалы, которые легли в основу ролика в описании. А так ролик отличный, очень интересная штука.
@@Ovod-3.14 Тогда это действительно очень странно, что такой древний и с первого взгляда незатейливый эффект досконально не изучили. Что Вас склоняет к мысли, что здесь "скрываются" новые технологии?
@@Ovod-3.14 из этого всего следует относительная простая проверка этого двигателя в вакууме. Один пользователь, выглядящий достаточно разумным, писал, что в вакууме этого эффекта нет.
@@Ovod-3.14 есть только комментарии Дмитрия Коржевского к этому видео ruclips.net/video/-HYLzw431GY/видео.html К сожалению нет способа дать ссылку именно на комментарий
Интересно было бы попробовать заменить шарики из других металлов с разными коэффициентами теплового расширения от минимального до максимального, но так как у разных металлов ещё и разная теплопроводность и удельное сопровождение, то при одних токах будет ещё и разный нагрев, который необходимо будет контролировать тепловизором. Одним словом, можно много интересных экспериментов с этим двигателем провести.
Супер!!! Действительно похоже на движение горячего шарика по рельсам. Двигателя работающего не видел. Теперь со школьниками обязательно будем пробовать. Огромное спасибо!!!
Проверить теорию о тепловом расширении на практике можно путем изменения материала шариков в подшипнике. Подбирая материал с разным тепловым расширением и при прочих равных условиях, должна изменяться скорость вращения конструкции. При большем тепловом расширении и скорость должна быть больше, при меньшем соответственно меньше.
Эту гипотезу легко опровергнуть потому как в воде шарики не смогут так резко расширятся из-за теплоемкости воды. И с увеличением силы тока увеличиваются обороты двигателя. А по теории теплового расширения при увеличении тока шарики должны вовсе заклинить, а не вращаться быстрее. Все таки склоняюсь к электромагнитной природе.
@@cheryster2716 а если предположить что это из-за отсутствия обмотки. Стержень цилиндрической формы и магнитный поток распространяется во все стороны одинаково. И по этому двигатель вращается во все стороны одинаково.
@@basistus27 помимо теплоемкости есть еще и теплопроводность. У металла она существенно выше, чем у воды, и нагрев шарика при таких токах происходит гораздо быстрее, чем он успевает отдавать тепло воде. Так что разгоняться должен только чуть медленнее.
Поставьте изношенные подшипники с заметным радиальным зазором. Если права теория теплового расширения то мотор на таких подшипниках работать не будет, тогда ее выкладки можно считать верными.
к сожалению гравитация всё равно обеспечит рабочие условия, как ни крути. Тут скорее нужно применить шарики из проводящего материала с нулевым или отрицательным ко-ом расширения.
@@yurrrr6615 Разверните ось вращения с горизонтальной на вертикальную. Тогда гравитацию можно будет исключить. Можно попробывать нагреть внешнюю обойму подшипника для увеличения зазора между обоймами.
@@yurrrr6615 Не нужно ничего греть и брать использованные подшипники. Промышленность изготавливает разные классы одних и тех же подшипников по зазорам, в зависимости от того в каких тепловых условиях они будут работать.
Так странно видеть, что сила тока не меняется при изменении скорости вращения. Это сильно отличает от электродвигателя и намекает на другую природу явления.
Есть идея по экспериментальной проверке тепловой гипотезы. Надо сделать эквивалентную механическую систему, в которой было бы удобно нагревать место контакта неэлектрическим способом (лазером или пламенем) и сравнить характеристики движения этой системы при электрическом и неэлектрическом нагреве. Пример такой системы - два металлических диска, каждый из которых может свободно вращаться вокруг своей оси, расположенных в одной плоскости и соприкасающихся краями. Можно пропускать через них ток или нагревать контакт иным способом и сравнивать результат.
@@Olexsy952 Идея была в том, чтобы в одном и том же механизме можно было бы нагревать место контакта током и каким-то ещё способом и, если получится, показать эквивалентность результата (например, одинаковую зависимость крутящего момента от скорости). С шариком на рельсе непонятно как это сделать. Хотя, конечно, опыт с шариком как бы подтверждает правдоподобность теплового объяснения работы двигателя на подшипниках.
@@andreykuznetsov7442 , шарик катится по двум рельсам, иначе как его устойчиво катить? Значит можно рельсы изолировать друг от друга и пускать по ним ток. Для верности подводить к рельсам ток с двух сторон, лучше га одну рельсу с одной стороны, в на вторую с другой, чтобы исключить влияние возникающей силы Лоренса как в рельсотроне. В обоме подшипника как раз ток идёт с двух сторон к месту контакта с шариком, сила Лоренса скомпенсирована
Для подтверждения последней гипотезы можно посмотреть тепловизором на область шариков при работе. И проследить за режимом "работы" такого мотора, брызнув на него "заморозкой" (Freezer -40).
Ещё одна переменная интересует: если менять подшипники на другие, большего/меньшего диаметра, как будет меняться скорость вращения при тех же токе/напряжении?
Интересно было бы увидеть результаты эксперимента с дополнениями: 1. Убрать диск и провести эксперимент на воздухе. Взять просто геркон на замыкание светового диода и посмотреть наличие магнитных полей вдоль оси от подшипника к подшипнику. 2. Попробовать измерить магнитные полюса вдоль оси от подшипника к подшипнику (два торца оси).
У Белецкого как-то был ролик под гордым названием "самобеглый шарик". Там шарик разогревался горелкой и катался по платформе за счет того что платформа нагревалась в месте контакта и... ну в общем то же что тут с шариками от подшипника только в профиль. Долго он его делал помнится - но вроде-как сделал :) Причем процесс передачи тепла получился настолько быстрым что шарик не просто катился но и ухитрялся подскакивать, тоесть "жужжал" перепрыгивая с одного "рельса" на другой. =================== Одна беда, его надо смотреть на ускоренной перемотке ибо очень любит растекаться мыслью по древу :)
Давно ждал ролик про этот двигатель, тоже думал что причина вращения тепловое расширение в местах контакта. Выходит что трамваю этот эффект немного помогает двигаться, своеобразный бонус
@@RobotN001 , учитывая количество колёс и их размер, то эффект от теплового расширения мизерный, интересно что как колесо деформируется, так и рельс. В ролике, про подшипник не сказали что обойма тоже дефорируется. Ещё на трамвай будет действовать сила Лоренса, как в рельсотроне и в зависимости от того с какой стороны по отношению к движению трамвая подводится ток к линии, сила Лоренса либо будет толкать трамвай быстрее, либо тормозить, но эта сила тоже будет незначительной. С подшипником сила Лоренса скомпенсирована, обойма круглая и не имеет разрывов, ток к месту контакта примерно одинаково течёт с обоих сторон
@@Olexsy952 , интересно, какая будет сила Лоренса, если учесть, что рельсы подключены к нейтрали на каждом столбе, и нейтраль далее идёт рядом с фазой ?
@@RobotN001 , по идее не имеет значения, важно только с какой стороны по направлению движения находится источник тока, то есть с какой стороны будет магнитное поле, с которым будет взаимодействовать подвижный проводник (трамвай)
А вы знаете у меня всë таки есть теория. Поскольку я не физик теоретик еë конечно есть куда дорабатывать, но основная мысль изложена в художественной книге "Астровитянка". Какое либо явления может иметь не одну причину, а несколько. По отдельности эти факторы могут быть не достаточны, и даже противоречить наблюдению, но взаимодействуя между собой логично приводят к наблюдаемому результату. Таким образом например при подаче электричества на подшипник металл должен намагнититься и при толкании ротора шарики начинают наводить ток в друг друга. И чем быстрее крутится ротор тем больше наводится ток и ускорение вращения должно расти, но в то же время на шарики действует ускорение от принципа теплового расширения и этот эффект уже должен действовать наоборот сначала сильное ускорение, и за тем постепенное затухание. Но т. К. Они работают вместе это приводит к длительному периоду линейного ускорения. Максимальная скорость вращения связана с тем что магнитная индукция разогнала ротор до той степени, когда тепловое расширение отстало от скорости вращения ротора и уже начинает препятствовать вращению. Или же возможно третья сила, в том числе сопротивление среды непосредственно вращению ротора вырастает с ростом скорости вращения ротора. Что бы сказать что то конкретное тут мне не хватает знаний.
Обычное "электродвигатель на подшипниках" называют двигателем Мильроя, по имени английского физика описавшего его в 1967 г. Есть также родственный "эффект Губера", по имени железнодорожного инженера, наблюдавшего и описавшего его в 1959(?) г. "Искровая гипотеза" взялась не на пустом месте, а из эксперимента описанного в статье (это не значит, что я её приверженец) Поливанов К.М., Нетушил А.В., Татаринова Н.В. Электромеханический эффект Губера// Электричество, 1973. № 8 с. 72-76 В данной статье утверждается, что если запустить "двигатель Мильроя" в вакуумной камере, а потом откачать воздух -- вращение остановится. Было бы неплохо прежде чем снимать "научно-популярный" ролик, ознакомиться с литературой. А ещё лучше -- сделать демонстрацию с вакуумной камерой, повтор эксперимента Поливанова и Ко.
@@ВячеславРумянцев-е1н Хорошо. 0. В видео нет ничего о том, что вращение останавливается при сильном перегреве. А "сильный нагрев" сколько по цельсию? С точкой Кюри для железа не совпадает? Теперь в порядке фантазии: 1. А можно сделать эксперимент с круговыми рельсами от игрушки железная дорога ("эффект Губера"), к одной рельсе подключен плюс, к другой минус, на рельсах стоит колёсная пара (металлическая, с металлической же осью)? И заснять на высокоскоростную камеру в инфракрасном диапазоне? Возможно, увидим неравномерность прогрева и подтвердится соответствующая гипотеза. 2. А будет ли разгон в вакуумной камере вообще? Инициировать вращение подшипника, например, с помошью кусков от радиоуправляемой машинки. В эксперименте Поливанова и Ко была только остановка вращения при откачке воздуха.
Если по стальному закольцованому жёлобу пустить стальной горячий шар он будет катиться пока не остынет .От него разогревается под ним жёлоб .метал расширяется и шар скатывается с этой горки .Тут всё точно так толь ко шарики подогреваются током
Хорошо было бы высокоскоростным тепловизором с высоким разрешением заснять и на замедленном видео посмотреть как распределяется температура на шариках.
А, может быть, возможно проверить гипотезу, связанную с тепловым расширением, используя в таком двигателе изношенные подшипники, где присутствуют люфты, и шарикам есть куда свободно расширяться.
1) L и Ø оси на М не влияют? 2) влияет ли как-то на частоту вращения диаметры внутренних и внешних обоймовых колец подшипников, не меняя при этом число шариков и, если это предусмотрено их ГОСТами, не меняя попереч. сечения и сепараторов тоже при, естественно, одних и тех же токах и хар-ристиках оси?
1) Повлияют, ибо их омическое сопротивление влияет на ток и разогрев шариков 2) Частота уменьшиться, ибо площадь контакта одного бОльшего шарика с бОльшими кольцами больше, разогрев меньше и следовательно частота меньше. В итоге чем меньше площадь контакта при одинаковой теплоёмкости шарика тем выше частота вращения
@@schetnikov а меняется ли установившаяся частота вала при медленном вращении всего "мотора" вокруг его вертик. оси, меняющем ориентацию к сторонам света (с С-Ю, например, на З-В)?
Было бы интересно посмотреть на варианты установки с подшипниками другой конфигурации-- число шариков-роликов, диаметры обойм, количество рядов шариков(не двухрядные, а как бы двухэтажные). Так же и с подаваеиой энергией- мощность и вольтаж да, понятно. Но что с частотной стороной? Был бы рад увидеть эксперименты в вашем исполнении. Просто сам негоамотен в физике, однако идея очень интересна.
Thank you! great explanation and demonstration! especially under water experiment. I think the thermal explanation is not reasonable. I suggest an electric explanation. It is too complicate to elaborate here, maybe I will publish the explanation in a video later on. Still this is a very good demonstration!
*Нужно было еще добавить, что ток течет по пути наименьшего сопротивления. И что температура влияет не только на форму шариков, но и на их сопротивление тока. Я считаю, что это играет важную роль в работе двигателя. Я считаю, что ток проходит по оси и через один из шариков по пути наименьшего сопротивления. Шарик нагревается и перестает быть наименьшим сопротивлением и ток перепрыгивает на более холодный шарик и так далее.*
А вот интересно было бы замерить температуру на верхних шарикоподшипниках, затем поместить в прогретую камеру с эквивалентной температурой. Подождать, пока металл полностью прогреется, и запустить систему. По идее, если это связано с тепловым расширением, то система не будет работать, т.к. вся поверхность металла имеет эквивалентную температуру. Соответственно не должно быть более холодных зон.
А вот, интересен такой способ на иголчатых подшипниках. Потому что есть сомнения, что это будет работать. Потому что, там площадь соприкосновения больше и нет той самой, конусообразной формы, придающей стремление течению тока через малую площадь контакта. При толчке, контакт на моменте соприкосновения как бы практически размыкается и ток не успевает уйти в минус, но, это некоторая часть. При наборе определённых оборотов, приходящих к стабильности, есть тот самый момент, который и является моментом - ПИКОМ, течения скорости тока... При уменьшении тока, сила или скорость течения тока будет уменьшаться и тем самым, колесо, будет вращаться медленнее
Но тем не менее разогрев есть и под водой, хоть и не такой как в воздухе. А вообще, если я правильно понимаю, то суть даже не просто в разогреве, а в разогреве и охлаждении, так что возможно под водой он ещё более эффективен. Ну это я так думаю, а как оно на самом деле хз)
Это сказал по типу аналогии с двигателем внутреннего сгорания. Газ в камере сгорания должен не только нагреться, но ещё после этого и охладиться, и чем быстрее он сможет охладиться тем эффективнее его работа. Поэтому на морозе КПД двигателя внутреннего сгорания чуть выше, чем в теплую погоду.
Не помешало бы найти отличия в работе этого двигателя, погружённого в дистиллят, от работы того же двигателя в обычной воде (т.к. в обычной много примесей, как правило).
Первый и главный вопрос, а в какую. сторону может вращаться данный двигатель если его подтолкнуть? если в любую, то наверное силой Ампера можно это объяснить
Если зоны нагрева называть «полюсами» шарика, то охлаждая с двух сторон «экватор шарика» можно усилить перепад температур, сделав зоны нагрева таким образом более выраженными, и если при этом обороты достигнут более высоких значений, то теория верна.
Мне кажется, перепад тут вовсе не при чем. Охлаждая экватор, можно компенсировать тепловое расширение полюсов и даже выровнять геометрию шарика. И тогда вращения не будет совсем
@@СергейШ-э5я шарики ведь вращаются за счёт вытягивания вдоль одной оси из-за теплового расширения , если найти способ охлаждать, сужая по другой оси, то можно доказать или опровергнуть эту теорию
А мощность такого моторчика какова? Я так понимаю, что не сопоставима с обычным 30Вт мотором? Из-за чего практическое применения для него найти трудно, что хорошо объясняет отсутствие серьёзных работ по этому "двигателю".
Тут интерес в первую очередь направлен к самому явлению вращения. Это первый шаг. Появится объяснение - значит появится и теория, как им управлять. Появится управление - значит появится и теория, как его улучшить.
@@AlexeySuVa последнее объяснение вполне удовлетворило мой интерес к природе явления. Но существенно улучшить КПД двигателя вы всё равно не сможете, так как по сути это тепловой двигатель с крайне неэффективным рабочим телом. А если вы замените сталь на что-то другое, то конструкция скорее всего перестанет работать как подшипник. Но если вы оказались где-то, где есть только подшипники и источник тока, то почему бы и не применить. На безрыбье и рак гужевой транспорт)
Первое же, что пришло мне в голову -- тепловое расширение. Но принцип работы я представлял себе иначе: в подшипнике внутренняя обойма давит весом всего ротора на внешнюю через нижние шарики, а верхние шарики просто лежат на внутренней обойме, касаясь обоймы внешней. Внизу пятно контакта на шарике, а, следовательно, и ток, и нагрев будут больше. Если повернуть маховик, то происходит падение ротора с разогретого шарика на холодные. А вы пробовали запустить этот мотор в невесомости или в вертикальном положении ? =) Гипотеза с неравномерным расширением шариков мне понравилась больше.
Да, очень много копий ломают на эту тему до сих пор) Чаще можно это найти под названиями Эффект Губера - двигатель Мильроя (Huber Effect - Milroy motor) Если хотите ознакомиться с этими экспериментами, ниже в комментарии попробую дать подборку ссылок.
Эти программы нужно регулярно крутить по всем ТВ-каналам вместо сериалов, шоу-программ и политпропаганды! А еще обучающие программы по русскому языку и русской литературе! А то нынче редко можно встретить россиянина, пишущего без ошибок и знающего более двух строк Пушкина.
Пробовали ли вызвать сильный нагрев подшипников, отключить питание и аккуратно рукой повращать ротор относительно положения, в котором происходил нагрев? Заклинивание ощущается?
А зачем два подшипника, ось? Берете подшипник, подаёте напряжение на противоположные стороны, будет та же тепловая деформация шариков. Будет ли вращаться?
Версия теплового расширения самая актуальная. Есть опыт по вращению нагретого стального шарика по свинцовому желобу. За шариком метал расширяется и получается типа горки с которой скатывается шарик.
ну что ж Вы, сударь из крайности в крайность? неужели на Земле Н2О может быть либо в виде пара, либо в виде льда, без каких-либо промежуточных состояний? вот и тут так же, система находит равновесие - это даже видно по графику, на котором скорость "зависает" на отметке 15 об/мин и далее остаётся неизменной при неизменной силе тока. подшипник разогревается и вместе с этим увеличивается его скорость. потом подшипник начинает перегреваться и начинает "клинить": из-за теплового расширения увеличивается площадь соприкосновения шарика с обоймой, а следовательно и сила трения. та самая отметка "15 об/мин" при силе тока 30 Ампер образуется как раз в точке равновесия, где разгоняющая сила тока и тормозящая сила трения равны друг другу.
@@Ovod-3.14 что за даунскую хрень ты понаписал? добавить еще одну передачу, увеличить обороты при отсечке на двигателе, изменить радиус колес... причем тут автомобиль?
А что если подавать на двигатль переменный ток? В особенности с частотой, близкой к частоте вращения шариков. Если дело в тепловом расширении, то это скажется - шарики станут слишком овальными и двигатель затормозится
Первую и последнюю теорию можно проверить, сравнив обороты при атм давлении и пониженном. Если при пониженном поднимутся обороты,или будут быстрее набираться, это значит последняя теория ближе к правде, если понизятся, то первая ближе. А теорию с магнитным полем легко опровергнуть, т.к при наборе оборотов, ток потребления должен падать, если это реактивная нагрузка, но он не меняется, а значит нагрузка полностью активная.
Попробуем проанализировать. Запустили установку и пошёл нагрев, затем создаём вакуум а нагрев продолжается да еще и обдув с внешнего пространства прекратился и установка от нагрева встала.
Если исследовать, можно было бы попробовать варианты:
- Все шарики, кроме одного, заменить на непроводящие. Проверить, не меняется ли вращающий момент при разном взаимном расположении шариков (оба по одну сторону от оси или по разные)
- Вместо одного подшипника использовать скользящий контакт
- Взять роликовый подшипник и заменить ролики на трубки
- Испытать двигатель при разных температурах воздуха и сравнить зависимости частоты от тока. Можно сильно охладить или нагреть подшипники перед опытом.
Мне тоже кажется стоит всяким образом проверять тепловое расширение, брать материалы с разным коэффициентом теплового расширения, делать так чтобы они друг друга компенсировали
Да еще проще: нужно было дать выйти на постоянную скорость, а затем поднести к подшипникам трубку с обдувом. Если теория верна, то скорость увеличится, т.к. разность температур возрастет за счет более интенсивного охлаждения шариков в свободных от контактов местах.
@@staspustovit да что там обдув если он в воде крутится на глаз помедленней даже
@@a-stat1769 конечно медленнее, попробуй побеги в воде с такой же скоростью как по берегу )
@@staspustovit при обдуве, по вашему, остынут только свободные места шариков? То есть места контактов останутся с такой же температурой?))
Никогда не думал, что Далай-Лама так хорошо говорит по-русски, да еще физикой увлекается.
Та не похож он на Далай-Ламу)))
Вот спасибо. Теперь я не могу нормально смотреть ролики на этом канале.
ну есть конечно сходство, но нет не похож))
Ха ха вы веселый
Походу у тебя в семье все такие.
Cпасибо вам за ту работу которую вы делаете. Думаю многим школьникам сейчас не хватает того что есть в школе что бы появился интерес к физике. И такие видео это большое подспорье для многих учителей.
Спасибо за качественный контент, четкую лаконичную речь по существу, это крайне важно при создании роликов, до этого пыталась просмотреть несколько роликов про этот двигатель, но там были только пыхтящие нечленораздельные еле слышные звуки и невнятная непродуманная речь. Не захотела прислушиваться, по-моему это неуважение к своим подписчикам, а у вас все отлично.
если бы у меня в школе, был такой преподаватель физики, я наверняка стал физиком)
👍👍👍👍👍👍👍
что сейчас мешает стать?
@@Someniatko 47годикав😜
Один и тот же комментарий, ВЕЗДЕ, ВСЕГДА вы наверное чувствуете себя большим оригиналом
Мне 25 лет, с физикой в школе не дружил (точнее с учителем) пересмотрел уже кучу видео ваших, спасибо за контент) это очень здорово)
Спасибо за ваш канал. Очень приятно видеть как представители классического образования используют новые способы это образование распространять 👍
Удивительно, что до сих пор нет внятного объяснения и расчетов параметров. Спасибо за интересный ролик!
"...Механизм огнеметания ифритов изучен слабо и вряд ли будет когда-либо изучен досконально, потому что никому не нужен..." © «Понедельник начинается в субботу»
Двигатель, работающий на токах короткого замыкания и с мизерным моментом интересен в качестве научного курьёза. Для практического применения любой другой вариант - лучше.
@@Alex-A-Vasin Не научного курьеза, а научного прорыва в знаниях. Но так как знаний нет по факту, то и объяснения работы двигателя нет. Надо бы помнить, что наука изучает феномены НЕ ради практического применения, а ради понимания законов природы. Если это наука настоящая. И пока не открыты правила, которые бы показали, как силы вращения возникают в токах короткого замыкания.
И еще в противовес Вашей уверенности, что "никого не интересует" - почему то весь научный и промышленный мир интересуют космические двигатели типа фотонных и т.д., с тягой даже в ТЫСЯЧНЫЕ и МИЛЛИОННЫЕ доли грамма...и ничего, строят их, и они работают в космосе и даже планов на них громадьё, как они будут лет 20 аппараты разгонять. Не смешно?
А ведь это как раз и есть КУРЬЕЗ - рассматривать всерьез количество "муравьиных сил". А тут вдруг их "не интересует". Может поменьше апломба надо? Не знаете, не умете понять и объяснить и сделали вид, что не интересует.
Ничего удивительного - не нашли таких законов природы, согласно которым он бы вращался. Суть в том, насколько верно люди понимают те законы, которые открывают. Значит требуется коррекция знаний. Но теории поправлять им не хочется. Вот и тупик.
Проверить гипотизу расширения можно взяв основательно разболтанный старый подшипник. С зазором шарики не смогут создавать вращающий момент, или он будет заметно меньше.
умницы, если б мне так еще в школе преподносили информацию, я бы на доп часы оставался) великолепно рассказываете, информация очень интересная и отлично подана, спасибо!
Шарики больно бьет током, и они пытаются
сбежать из зоны поражения, раскручивая за
собой обойму, как белка клетку
😂😂😂
Да в єтом чтото есть.Зона поражения точка контакта где и образуется вращающий момент сила которого зависит от сили тока
Белка клетку ?!🧐😄
Гениально! Запатентуй мысль пока не поздно😅
Точно! Я бы поступал так же...
Колобков в подшипниках жарит товарищ Вольта и Ампера :) и они убегают
Обожаю смотреть ваши ролики. Я занимаюсь кондиционерами и холодильным оборудованием и мне очень нравится делать маленькие эксперименты с морозильными камерами и холодильными установками. Всегда интересно что получится :). К слову сказать, бывает и так, что маленькие изменения, что я делаю к конструкции морозильного оборудования бывает и улучшают его работу и энергоэффективность. Так что я Ваши ролик. Рассматриваю и как развлечение и как учебу :)
Здорово! Никогда раньше не слышал о таком двигателе. Действительно, теоретически объясненить тут непросто, и тепловая модель представляется наиболее подходящей. Интересно было бы посмотреть опыт по зависимости оборотов от силы тока, хотя бы несколько точек.
Было бы круто, если бы вы оставляли ссылки на научные статьи, да и вообще материалы, которые легли в основу ролика в описании. А так ролик отличный, очень интересная штука.
@@Ovod-3.14 Интересно, как Вы шукали про это по всему свету до появления интернета?
@@Ovod-3.14 Тогда это действительно очень странно, что такой древний и с первого взгляда незатейливый эффект досконально не изучили. Что Вас склоняет к мысли, что здесь "скрываются" новые технологии?
@@Ovod-3.14 Может Вам известно, на одном подшипнике такой мотор будет работать?
@@Ovod-3.14 из этого всего следует относительная простая проверка этого двигателя в вакууме. Один пользователь, выглядящий достаточно разумным, писал, что в вакууме этого эффекта нет.
@@Ovod-3.14 есть только комментарии Дмитрия Коржевского к этому видео ruclips.net/video/-HYLzw431GY/видео.html
К сожалению нет способа дать ссылку именно на комментарий
Интересно было бы попробовать заменить шарики из других металлов с разными коэффициентами теплового расширения от минимального до максимального, но так как у разных металлов ещё и разная теплопроводность и удельное сопровождение, то при одних токах будет ещё и разный нагрев, который необходимо будет контролировать тепловизором.
Одним словом, можно много интересных экспериментов с этим двигателем провести.
бооольше исследований на канал!)) было интересно)
Супер!!! Действительно похоже на движение горячего шарика по рельсам. Двигателя работающего не видел. Теперь со школьниками обязательно будем пробовать. Огромное спасибо!!!
Пробуйте с очень маленькими подшипниками. Чем меньше тем лучше проявляется эффект.
Спасибо, как будто дедушка сказку рассказывает, но при этом абсолютно все понятно. Спасибо, подписываюсь
Молодцы. Очень интересно и приятно смотреть!
Проверить теорию о тепловом расширении на практике можно путем изменения материала шариков в подшипнике. Подбирая материал с разным тепловым расширением и при прочих равных условиях, должна изменяться скорость вращения конструкции. При большем тепловом расширении и скорость должна быть больше, при меньшем соответственно меньше.
Эту гипотезу легко опровергнуть потому как в воде шарики не смогут так резко расширятся из-за теплоемкости воды. И с увеличением силы тока увеличиваются обороты двигателя. А по теории теплового расширения при увеличении тока шарики должны вовсе заклинить, а не вращаться быстрее. Все таки склоняюсь к электромагнитной природе.
@@basistus27 почему двигатель вращается в обе стороны? источник то постоянный ток
@@cheryster2716 на этот вопрос не готов ответить. Писал только то, что тепловое расширение вряд-ли подходит.
@@cheryster2716 а если предположить что это из-за отсутствия обмотки. Стержень цилиндрической формы и магнитный поток распространяется во все стороны одинаково. И по этому двигатель вращается во все стороны одинаково.
@@basistus27 помимо теплоемкости есть еще и теплопроводность. У металла она существенно выше, чем у воды, и нагрев шарика при таких токах происходит гораздо быстрее, чем он успевает отдавать тепло воде. Так что разгоняться должен только чуть медленнее.
Поставьте изношенные подшипники с заметным радиальным зазором. Если права теория теплового расширения то мотор на таких подшипниках работать не будет, тогда ее выкладки можно считать верными.
к сожалению гравитация всё равно обеспечит рабочие условия, как ни крути. Тут скорее нужно применить шарики из проводящего материала с нулевым или отрицательным ко-ом расширения.
@@yurrrr6615 Разверните ось вращения с горизонтальной на вертикальную. Тогда гравитацию можно будет исключить. Можно попробывать нагреть внешнюю обойму подшипника для увеличения зазора между обоймами.
@@OILupul ошибаетесь - контакт переместится и распределится с дуги на торец обоймы подшипника, и практически ничего не изменится
@@yurrrr6615 Не нужно ничего греть и брать использованные подшипники. Промышленность изготавливает разные классы одних и тех же подшипников по зазорам, в зависимости от того в каких тепловых условиях они будут работать.
@@yurrrr6615 тогда взять роликовые подшипники
У вас преподавательский талант
Так странно видеть, что сила тока не меняется при изменении скорости вращения. Это сильно отличает от электродвигателя и намекает на другую природу явления.
Зато в конце ролика происходит кое-что очень интересное))
@@Даниил-у1ч Ты про выросшую силу тока, когда вал раскрутился до максимума?
А где это видно? Это же источник тока?
В цепи с лампочкой накаливания ток тоже почти не меняется, если менять напряжение питания, а значит мощность излучения лампочки
@@Olexsy952 Что за чушь? Возьмите лампу 60 Вт, 220 В, и подайте на неё 110 В, или 1,5 В. Думаете она будет светить на 60 Вт?
Есть идея по экспериментальной проверке тепловой гипотезы. Надо сделать эквивалентную механическую систему, в которой было бы удобно нагревать место контакта неэлектрическим способом (лазером или пламенем) и сравнить характеристики движения этой системы при электрическом и неэлектрическом нагреве.
Пример такой системы - два металлических диска, каждый из которых может свободно вращаться вокруг своей оси, расположенных в одной плоскости и соприкасающихся краями.
Можно пропускать через них ток или нагревать контакт иным способом и сравнивать результат.
Пример такой системы есть и проверен, это нагретый медный шарик пушечный по свинцовым рельсам, это работает
Медный шарик заранее нагревают, а расширяется в месте соприкосновения рельс, могу поискать ролик с этим опытом
@@Olexsy952 Идея была в том, чтобы в одном и том же механизме можно было бы нагревать место контакта током и каким-то ещё способом и, если получится, показать эквивалентность результата (например, одинаковую зависимость крутящего момента от скорости). С шариком на рельсе непонятно как это сделать. Хотя, конечно, опыт с шариком как бы подтверждает правдоподобность теплового объяснения работы двигателя на подшипниках.
@@andreykuznetsov7442 , шарик катится по двум рельсам, иначе как его устойчиво катить? Значит можно рельсы изолировать друг от друга и пускать по ним ток. Для верности подводить к рельсам ток с двух сторон, лучше га одну рельсу с одной стороны, в на вторую с другой, чтобы исключить влияние возникающей силы Лоренса как в рельсотроне. В обоме подшипника как раз ток идёт с двух сторон к месту контакта с шариком, сила Лоренса скомпенсирована
@@andreykuznetsov7442 ,
ruclips.net/video/IlKfJNKj-5M/видео.html
Интересно было бы испытать одинаковые подшипники, но с шариками с разным коэффициентом теплового расширения
Дякую! Було дуже цікаво!
Для подтверждения последней гипотезы можно посмотреть тепловизором на область шариков при работе. И проследить за режимом "работы" такого мотора, брызнув на него "заморозкой" (Freezer -40).
Четко объяснил, внатуре класс!
Подача хорошая, ну очень интересно. И не басурманская, в общем приятно смотреть. Желаю и дальше плодотворно работать в этом направлении!
Просто отложи лапоть и выучи другие языки, узнаешь много интересного. Кстати с языками пропорционально увеличится количество баб. Это тоже интересно.
Сами в свое время у них охотно учились и воровали идеи.
Хайль путлер,зигамет.
зиганутых любителей диктатора подвезли.
Очень положительный и приятный ведущий))) мне кажется он все знает и просто угарает с нас)))
Ещё одна переменная интересует: если менять подшипники на другие, большего/меньшего диаметра, как будет меняться скорость вращения при тех же токе/напряжении?
Можно даже использовать в одном эксперименте два разных подшипника с единой осью. Эх, жаль что нет токарки
Источник питания постоянного тока? Если крутится от теплового расширения, то и от переменного тока должен работать.
Спасибо большое вам за работу!
/
Интересно было бы увидеть результаты эксперимента с дополнениями:
1. Убрать диск и провести эксперимент на воздухе. Взять просто геркон на замыкание светового диода и посмотреть наличие магнитных полей вдоль оси от подшипника к подшипнику.
2. Попробовать измерить магнитные полюса вдоль оси от подшипника к подшипнику (два торца оси).
У Белецкого как-то был ролик под гордым названием "самобеглый шарик". Там шарик разогревался горелкой и катался по платформе за счет того что платформа нагревалась в месте контакта и... ну в общем то же что тут с шариками от подшипника только в профиль. Долго он его делал помнится - но вроде-как сделал :)
Причем процесс передачи тепла получился настолько быстрым что шарик не просто катился но и ухитрялся подскакивать, тоесть "жужжал" перепрыгивая с одного "рельса" на другой.
===================
Одна беда, его надо смотреть на ускоренной перемотке ибо очень любит растекаться мыслью по древу :)
Класс, что открыл для себя этот канал
Давно ждал ролик про этот двигатель, тоже думал что причина вращения тепловое расширение в местах контакта.
Выходит что трамваю этот эффект немного помогает двигаться, своеобразный бонус
Хорошо, что у трамвая напряжения большие, и поэтому токи мизерные )
@@RobotN001 , учитывая количество колёс и их размер, то эффект от теплового расширения мизерный, интересно что как колесо деформируется, так и рельс. В ролике, про подшипник не сказали что обойма тоже дефорируется.
Ещё на трамвай будет действовать сила Лоренса, как в рельсотроне и в зависимости от того с какой стороны по отношению к движению трамвая подводится ток к линии, сила Лоренса либо будет толкать трамвай быстрее, либо тормозить, но эта сила тоже будет незначительной.
С подшипником сила Лоренса скомпенсирована, обойма круглая и не имеет разрывов, ток к месту контакта примерно одинаково течёт с обоих сторон
@@schetnikov , разумеется имелись ввиду физические эффекты с учётом масштабирования )
@@Olexsy952 , интересно, какая будет сила Лоренса, если учесть, что рельсы подключены к нейтрали на каждом столбе, и нейтраль далее идёт рядом с фазой ?
@@RobotN001 , по идее не имеет значения, важно только с какой стороны по направлению движения находится источник тока, то есть с какой стороны будет магнитное поле, с которым будет взаимодействовать подвижный проводник (трамвай)
А вы знаете у меня всë таки есть теория. Поскольку я не физик теоретик еë конечно есть куда дорабатывать, но основная мысль изложена в художественной книге "Астровитянка". Какое либо явления может иметь не одну причину, а несколько. По отдельности эти факторы могут быть не достаточны, и даже противоречить наблюдению, но взаимодействуя между собой логично приводят к наблюдаемому результату.
Таким образом например при подаче электричества на подшипник металл должен намагнититься и при толкании ротора шарики начинают наводить ток в друг друга. И чем быстрее крутится ротор тем больше наводится ток и ускорение вращения должно расти, но в то же время на шарики действует ускорение от принципа теплового расширения и этот эффект уже должен действовать наоборот сначала сильное ускорение, и за тем постепенное затухание. Но т. К. Они работают вместе это приводит к длительному периоду линейного ускорения. Максимальная скорость вращения связана с тем что магнитная индукция разогнала ротор до той степени, когда тепловое расширение отстало от скорости вращения ротора и уже начинает препятствовать вращению.
Или же возможно третья сила, в том числе сопротивление среды непосредственно вращению ротора вырастает с ростом скорости вращения ротора.
Что бы сказать что то конкретное тут мне не хватает знаний.
Великолепное открытие!
Потрясающее наглядное пособие!
Обожаю физику ❤️
Умопомрачительно! Пожалуй сделаю такой же большего размера и запитаю от сварочника.
Обычное "электродвигатель на подшипниках" называют двигателем Мильроя, по имени английского физика описавшего его в 1967 г. Есть также родственный "эффект Губера", по имени железнодорожного инженера, наблюдавшего и описавшего его в 1959(?) г.
"Искровая гипотеза" взялась не на пустом месте, а из эксперимента описанного в статье (это не значит, что я её приверженец)
Поливанов К.М., Нетушил А.В., Татаринова Н.В. Электромеханический эффект Губера// Электричество, 1973. № 8 с. 72-76
В данной статье утверждается, что если запустить "двигатель Мильроя" в вакуумной камере, а потом откачать воздух -- вращение остановится.
Было бы неплохо прежде чем снимать "научно-популярный" ролик, ознакомиться с литературой. А ещё лучше -- сделать демонстрацию с вакуумной камерой, повтор эксперимента Поливанова и Ко.
Можно изменить среду, в которой работают подшипники, чтобы посмотреть влияние отвода тепла
@@ВячеславРумянцев-е1н Хорошо.
0. В видео нет ничего о том, что вращение останавливается при сильном перегреве. А "сильный нагрев" сколько по цельсию? С точкой Кюри для железа не совпадает?
Теперь в порядке фантазии:
1. А можно сделать эксперимент с круговыми рельсами от игрушки железная дорога ("эффект Губера"), к одной рельсе подключен плюс, к другой минус, на рельсах стоит колёсная пара (металлическая, с металлической же осью)? И заснять на высокоскоростную камеру в инфракрасном диапазоне? Возможно, увидим неравномерность прогрева и подтвердится соответствующая гипотеза.
2. А будет ли разгон в вакуумной камере вообще? Инициировать вращение подшипника, например, с помошью кусков от радиоуправляемой машинки. В эксперименте Поливанова и Ко была только остановка вращения при откачке воздуха.
Если по стальному закольцованому жёлобу пустить стальной горячий шар он будет катиться пока не остынет .От него разогревается под ним жёлоб .метал расширяется и шар скатывается с этой горки .Тут всё точно так толь ко шарики подогреваются током
Хорошо было бы высокоскоростным тепловизором с высоким разрешением заснять и на замедленном видео посмотреть как распределяется температура на шариках.
нужно строить математическую модель и запускать на компе симуляцию работы
Гениально!
Теория и практика с расширением шариков очень полезная и занимательная штука.
Можно на основе этого принципа сделать двигатель.
Нужно смотреть, зависят ли параметры от массы маховика или оси.
А, может быть, возможно проверить гипотезу, связанную с тепловым расширением, используя в таком двигателе изношенные подшипники, где присутствуют люфты, и шарикам есть куда свободно расширяться.
1) L и Ø оси на М не влияют?
2) влияет ли как-то на частоту вращения диаметры внутренних и внешних обоймовых колец подшипников, не меняя при этом число шариков и, если это предусмотрено их ГОСТами, не меняя попереч. сечения и сепараторов тоже при, естественно, одних и тех же токах и хар-ристиках оси?
1) Повлияют, ибо их омическое сопротивление влияет на ток и разогрев шариков
2) Частота уменьшиться, ибо площадь контакта одного бОльшего шарика с бОльшими кольцами больше, разогрев меньше и следовательно частота меньше.
В итоге чем меньше площадь контакта при одинаковой теплоёмкости шарика тем выше частота вращения
@@schetnikov а меняется ли установившаяся частота вала при медленном вращении всего "мотора" вокруг его вертик. оси, меняющем ориентацию к сторонам света (с С-Ю, например, на З-В)?
Обожаю ваш канал!
Было бы интересно посмотреть на варианты установки с подшипниками другой конфигурации-- число шариков-роликов, диаметры обойм, количество рядов шариков(не двухрядные, а как бы двухэтажные). Так же и с подаваеиой энергией- мощность и вольтаж да, понятно. Но что с частотной стороной? Был бы рад увидеть эксперименты в вашем исполнении. Просто сам негоамотен в физике, однако идея очень интересна.
Отличный ролик, как всегда интересно)
Первый раз в жизни слышу про этот двигатель. Ощущение какого-то фокуса...
Уж да уж!
Как объясняется вращение пальчиковой батарейки погруженной в ртуть? Электромагнитное поле как в двигателе?
Спасибо отличная лекция, все понятно и доступно, для людей
Thank you! great explanation and demonstration! especially under water experiment. I think the thermal explanation is not reasonable. I suggest an electric explanation. It is too complicate to elaborate here, maybe I will publish the explanation in a video later on. Still this is a very good demonstration!
*Нужно было еще добавить, что ток течет по пути наименьшего сопротивления. И что температура влияет не только на форму шариков, но и на их сопротивление тока. Я считаю, что это играет важную роль в работе двигателя. Я считаю, что ток проходит по оси и через один из шариков по пути наименьшего сопротивления. Шарик нагревается и перестает быть наименьшим сопротивлением и ток перепрыгивает на более холодный шарик и так далее.*
Все шарики нагреваются примерно одинаково
Правильно говоришь ток идет по короткому пути
Спасибо вам! Очень интересно и познавательно!
А если пустить ток в центр оси +, а по концам -? Через скользящий токосъёмник?
Как говорится: "Однохyiственно."
Потрясающе!!! Мне чего-то не верится в тепловое расширение шариков. ....а можно через машину пропустить переменный ток?
Интересно можно ли достичь подобного эффекта разогревая кольца подшипников например газовыми горелками?
Никогда не думал, что заинтересует физический эксперимент спустя 20лет после завершения школы
А вот интересно было бы замерить температуру на верхних шарикоподшипниках, затем поместить в прогретую камеру с эквивалентной температурой. Подождать, пока металл полностью прогреется, и запустить систему. По идее, если это связано с тепловым расширением, то система не будет работать, т.к. вся поверхность металла имеет эквивалентную температуру. Соответственно не должно быть более холодных зон.
А вот, интересен такой способ на иголчатых подшипниках. Потому что есть сомнения, что это будет работать. Потому что, там площадь соприкосновения больше и нет той самой, конусообразной формы, придающей стремление течению тока через малую площадь контакта. При толчке, контакт на моменте соприкосновения как бы практически размыкается и ток не успевает уйти в минус, но, это некоторая часть. При наборе определённых оборотов, приходящих к стабильности, есть тот самый момент, который и является моментом - ПИКОМ, течения скорости тока...
При уменьшении тока, сила или скорость течения тока будет уменьшаться и тем самым, колесо, будет вращаться медленнее
А под водой разогрев же намного меньше, чем в воздухе, соответственно деформация и момент должен быть меньше. Эксперименты это подтверждают?
Но тем не менее разогрев есть и под водой, хоть и не такой как в воздухе. А вообще, если я правильно понимаю, то суть даже не просто в разогреве, а в разогреве и охлаждении, так что возможно под водой он ещё более эффективен. Ну это я так думаю, а как оно на самом деле хз)
кпд должен падать, ток больше, но всё тепло будет уходить на разогрев воды, а не на деформацию шариков
Это сказал по типу аналогии с двигателем внутреннего сгорания. Газ в камере сгорания должен не только нагреться, но ещё после этого и охладиться, и чем быстрее он сможет охладиться тем эффективнее его работа. Поэтому на морозе КПД двигателя внутреннего сгорания чуть выше, чем в теплую погоду.
@@innfdtfjord3340 вода более равномерно распределяет тепло, а тут важен больший градиент
Не помешало бы найти отличия в работе этого двигателя, погружённого в дистиллят, от работы того же двигателя в обычной воде (т.к. в обычной много примесей, как правило).
Очень круто,на уровне фантастики
Мне интересно это явление. Проведу опыты.
Интересно при каких стечениях обстоятельств было это придумано
- больше энергии!
- но шеф...
- больше, я сказал!
ОН ЖИВОООЙ!!!
Очень интересные видосы, несмотря на то ,что ничего не понятно( ввиду пробелов в образовании)))
Ухты... Даже не догадывался о таком. А что будет если использовать переменный ток?
По идее будет то же самое
Род тока не имеет значения.
Первый и главный вопрос, а в какую. сторону может вращаться данный двигатель если его подтолкнуть? если в любую, то наверное силой Ампера можно это объяснить
Очень интересно, как же это работает?!
Супер! Да здравствуют физики.
Если зоны нагрева называть «полюсами» шарика, то охлаждая с двух сторон «экватор шарика» можно усилить перепад температур, сделав зоны нагрева таким образом более выраженными, и если при этом обороты достигнут более высоких значений, то теория верна.
Надо попробовать 3 подшипника на одной оси и один с контактом на оси.
Мне кажется, перепад тут вовсе не при чем. Охлаждая экватор, можно компенсировать тепловое расширение полюсов и даже выровнять геометрию шарика. И тогда вращения не будет совсем
@@СергейШ-э5я шарики ведь вращаются за счёт вытягивания вдоль одной оси из-за теплового расширения
, если найти способ охлаждать, сужая по другой оси, то можно доказать или опровергнуть эту теорию
Если это тепловое расширение - то как объяснить работу в воде? Если охлождать часть подшибника - удастся добиться вращение?
А мощность такого моторчика какова? Я так понимаю, что не сопоставима с обычным 30Вт мотором? Из-за чего практическое применения для него найти трудно, что хорошо объясняет отсутствие серьёзных работ по этому "двигателю".
Да это кипятильник, который ещё и немного вращается. КПД там наверное никакой потому и не заморачиваются с ним.
@@МашаБлинова-ф6х Эх, Маша, отсутствует в Вас научный интерес к поиску истины происходящих явлений, а следовательно и к фундаментальным наукам.
Тут интерес в первую очередь направлен к самому явлению вращения. Это первый шаг.
Появится объяснение - значит появится и теория, как им управлять.
Появится управление - значит появится и теория, как его улучшить.
@@AlexeySuVa последнее объяснение вполне удовлетворило мой интерес к природе явления. Но существенно улучшить КПД двигателя вы всё равно не сможете, так как по сути это тепловой двигатель с крайне неэффективным рабочим телом. А если вы замените сталь на что-то другое, то конструкция скорее всего перестанет работать как подшипник. Но если вы оказались где-то, где есть только подшипники и источник тока, то почему бы и не применить. На безрыбье и рак гужевой транспорт)
Крутится ли на роликовых подшипниках?
На шариковых с пластмассовым сепаратором?
Как влияет износ подшипника?
Крутится ли на переменном токе?
да
да
ресурсные испытания не проводили
да
@@cheryster2716 а КПД у такого двигателя примерно какой, не знаете?
Первое же, что пришло мне в голову -- тепловое расширение. Но принцип работы я представлял себе иначе: в подшипнике внутренняя обойма давит весом всего ротора на внешнюю через нижние шарики, а верхние шарики просто лежат на внутренней обойме, касаясь обоймы внешней. Внизу пятно контакта на шарике, а, следовательно, и ток, и нагрев будут больше. Если повернуть маховик, то происходит падение ротора с разогретого шарика на холодные. А вы пробовали запустить этот мотор в невесомости или в вертикальном положении ? =)
Гипотеза с неравномерным расширением шариков мне понравилась больше.
❄💥т.есть в жидком азоте он работать не будет ???⚡⚡😊
Игорь Белецкий тоже показывал данный тип двигателя. Познавательно, спасибо
Прикольная машина.
Вариант униполярного двигателя?
Да, очень много копий ломают на эту тему до сих пор)
Чаще можно это найти под названиями Эффект Губера - двигатель Мильроя (Huber Effect - Milroy motor)
Если хотите ознакомиться с этими экспериментами, ниже в комментарии попробую дать подборку ссылок.
Еси применять последнюю озвученную теорию в вакууме? или в охлаждённой жидкости?
также как и горячий шарик на "рельсах")
Мне в детстве отец, простой слесарь, рассказывал про такой мотор... Вот сейчас видео попалось и я вспомнил, прошло уже лет 30 с того момента.
Под таким током что хочешь станет двигателем))
Попробовал с пластиковой ложки, теперь она в потолке))
Эти программы нужно регулярно крутить по всем ТВ-каналам вместо сериалов, шоу-программ и политпропаганды! А еще обучающие программы по русскому языку и русской литературе! А то нынче редко можно встретить россиянина, пишущего без ошибок и знающего более двух строк Пушкина.
интересно, лайк
Пробовали ли вызвать сильный нагрев подшипников, отключить питание и аккуратно рукой повращать ротор относительно положения, в котором происходил нагрев? Заклинивание ощущается?
даа,еще раз убеждаюсь,что от бочеи с порохом мы не далеко ушли
What about magnetic field of Earth ?
Kompas use magnetic field of Earth and move . Right?
Объясните пожалуйста э́лектрическое радиантное поле
Это явно магия, пока не найдут белку в подшипнике.
Очень приятный ролик!
А зачем два подшипника, ось? Берете подшипник, подаёте напряжение на противоположные стороны, будет та же тепловая деформация шариков. Будет ли вращаться?
Нет, не будет. Так как ток в основном будет протекать по меньшему сопротивлению. А именно по внешнему кольцу
@@ФедорГорюнов-э7ь Логично.
@@ФедорГорюнов-э7ь А если внешнее кольцо разрезать на два полукольца и склеить эпоксидкой?
@@МитяПорох ну думаю вполне может быть. Только склеено должно быть идеально. Чтоб шарикам не мешало крутиться и контакта не было между половинками
Версия теплового расширения самая актуальная. Есть опыт по вращению нагретого стального шарика по свинцовому желобу. За шариком метал расширяется и получается типа горки с которой скатывается шарик.
Тепловое расширение, хмм, то есть в какой-то момент подшипник либо прогреется и перестанет крутить ротор, либо заклинит.
ну что ж Вы, сударь из крайности в крайность? неужели на Земле Н2О может быть либо в виде пара, либо в виде льда, без каких-либо промежуточных состояний?
вот и тут так же, система находит равновесие - это даже видно по графику, на котором скорость "зависает" на отметке 15 об/мин и далее остаётся неизменной при неизменной силе тока.
подшипник разогревается и вместе с этим увеличивается его скорость. потом подшипник начинает перегреваться и начинает "клинить": из-за теплового расширения увеличивается площадь соприкосновения шарика с обоймой, а следовательно и сила трения.
та самая отметка "15 об/мин" при силе тока 30 Ампер образуется как раз в точке равновесия, где разгоняющая сила тока и тормозящая сила трения равны друг другу.
@@Ovod-3.14 что за даунскую хрень ты понаписал? добавить еще одну передачу, увеличить обороты при отсечке на двигателе, изменить радиус колес... причем тут автомобиль?
А что если подавать на двигатль переменный ток? В особенности с частотой, близкой к частоте вращения шариков. Если дело в тепловом расширении, то это скажется - шарики станут слишком овальными и двигатель затормозится
более того, этот мотор может работать как от постоянного так и от переменного тока
Первую и последнюю теорию можно проверить, сравнив обороты при атм давлении и пониженном. Если при пониженном поднимутся обороты,или будут быстрее набираться, это значит последняя теория ближе к правде, если понизятся, то первая ближе. А теорию с магнитным полем легко опровергнуть, т.к при наборе оборотов, ток потребления должен падать, если это реактивная нагрузка, но он не меняется, а значит нагрузка полностью активная.
Попробуем проанализировать. Запустили установку и пошёл нагрев, затем создаём вакуум а нагрев продолжается да еще и обдув с внешнего пространства прекратился и установка от нагрева встала.
я думаю что если подключить клеммы прям к подшипникам, без тех длинных пластин, то он если и будет крутится, то наамного хуже