Uno dei video migliori, esaustivi e da manuale che abbia mai visto e Cez simpaticissimo con un ottima proprietà di linguaggio!! Tutto perfetto ed anche divertente, bravo e grazie!
Molto bravo, chiaro nell'esposizione con quell'accento che mi ricorda i bei tempi passati alle capanelle di tanti anni fa(purtroppo) . Ottima poi l'animazione del funzionamento del carburatore.
gran complimentoni +Customcez tra tutti i video riguardanti carburazione e carburatori è quello piu argomentato e spiegato meglio! complimenti davvero! ottimo anche per il 2 stroke! c'mooon!
+Denis 4666 grazie mille Denis :) hai assolutamente ragione!! Ottimo anche per il 2 tempi!! non ci avevo pensato :) E' che io ormai vado in pollici hahahah grazie ancora!
Continua cosi! Davvero sei un grande e le cose nei tuoi video sono davvero spiegate alla perfezione! Chissa se prima o poi avrò il piacere di conoscerti! #fullgass! Custom Cez
Complimenti per il video e la spiegazione, tutto molto chiaro. Una sola domanda: carburi senza filtro perché si fa così o perché hai un filtro talmente aperto che, con o senza cambierebbe poco? Ti ringrazio!
Grazie infinite per la bella spiegazione. Io ho il problema che non si alza la ghigliottina a membrana(membrana cambiata, collettore e guarnizioni cambiate) e mi viene il dubbio che ci sia un condotto ostruito a questo punto. Dal video si evince che la depressione avviene dal bocchettone del collettore , mentre io pensavo(e avevo soffiato) quell' apertura nella parte superiore del bocchettone di aspirazione dalla parte della scatola d'aria. Mi sono perso quindi l'effettivo canale di depressione per la membrana? super Grazie
Ottimo anzi super video....un dubbio mi rimane durante la regolazione della vite miscela quella che regola il minimo da acceleratore in che posizione deve essere? Ovvero devo alzare i giri per non far spegnere la moto e poi regolo la vite della miscela oppure la moto dovrebbe rimanere accesa senza gas e con il solo getto del minimo?
Complimenti! Bravo ottimo video.....una curiosità: la miscela aria/benzina fornita dal getto minimo è sempre costante indipendentemente dall'apertura della ghigliottina, oppure aumenta in proporzione all'apertura della ghigliottina e va comunque a sommarsi alla miscela in arrivo dal getto massimo? Grazie
Grazie Elia :) alzandosi la ghigliottina tira fuori lo spillo che dosa la quantita' di benzina quindi a seconda della forma di quest'ultimo dipende quanta benza entra. Infatti su alcuni carburatori (es mikuni) l'altezza dello spillo e' regolabile.
@@CustomCez sì per quello ok.....intendevo il getto del MINIMO io però.....solo il comportamento del getto del minimo, in relazione al resto.....grazie
Cez veramente un video fatto come si deve, chiaro, preciso e simpatico. Ne approfitto per farti una domanda riguardo la mia 883 anno 1994. Accendendo la moto con l’aria e partendo va tutto bene; appena iniziò a chiudere l’aria la moto sembra ingolfata, impallata; continuando a camminare e aprendo bene tutto si risolve, ma se resto in città camminando fra 1 e 3 senza aprire, si ingolfa ancora di più arrivando anche a spegnersi. Carburazione sbagliata?
Grazie Artiro 😊 difficile a dirsi. Io ti suggerisco di verificare che non ci sia o infiltrazioni d’aria che magari con il riscaldamento e conseguente espansione dei componenti vanno a scemare o comunque ad influire meno
Può darsi anche che tu abbia lasciato per troppo tempo l’aria tirata, in quel caso hai le candele talmente imbrattate che hanno bisogno di una tiratina per autopulirsi.. Oppure puoi provare a tirare l’aria di nuovo, se la situazione peggiora hai svelato l’arcano
salve e complimenti per i video bellissimi e fatti bene con spiegazione al top.vorrei chiedere una cosa lo spillo che della regolazione flusso benzina aria posso montarlo su una yamaha xt 600 e un altra cosa come mai tiro aria motore e mi resta a bassi reggimi e accelerando scoppietta il mio carburatore e -ydls .grazie e complimenti
Complimenti per il video esaustivo, ho seguito con attenzione e ho messo in opera sulla mia Kawasaki vn 1500 del 1996 aiutandomi con il cacciavite speciale ho regolato la vite dell'aria ottenendo la carburazione perfetta, ora non scoppietta più, solo che la vite di regolazione l'ho solo svitata di 3/4 di giro ! Ho i seguenti ugelli: main jet 140, idle jet 45 con scarico leovince silvertail. Fammi sapere a riguardo dell' ugello idle jet se è grande e da quanto lo dovrei mettere. Grazie
Grande Cez finalmente incomincio a capirci qualcosa !!! e a tal proposito chiedo il tuo aiuto: Dyna Sport 1450 carburatore CV con kit Dyno Jet, filtro aria Screamin, terminali screamin eagle 2. Bellissimo sound e prestazioni, in rilascio la moto da delle vere e proprie cannonate, (non scoppiettini), anche molto goduriose !!!. Ho messo una Supertrapp 2 in 1 completa, le performance sono rimaste invariate e non ho piu' gli scoppi in rilascio. Dove sta la differenza ? Magra, grassa ? Perche con le 2 in 2 sparava e con la 2 in 1 no ? Da cosa dipende ? Se debbo regolare mi basta agire sulla vite del minimo ? Dammi tu qualche consiglio, ne ho letto cosi' tante sui vari forum ma sempre tutte discordanti. Grazie per il tuo aiuto e per il video semplice e facile da recepire.
Grande Cez! Anch'io ero uno tra quelli che ti aveva chiesto questo tutorial! L'animazione poi è spettacolare! Pensa che da quando sono iscritto al tuo canale è venuta voglia anche a me di fare qualche videoguida con il mio Sporty... Solo che al momento sono riuscito solo a mostrare come sostituire la lampadina dello stop eheheheh! Vai avanti così!!! \m/
+moexha1 hahaha, grazie mille :) guarda se vedi la differenza che c'e' tra i primi episodi ed ora ti rendi conto che tutti partiamo dal basso!!! Tutto sta' a continuare :)
Ciao! complimenti per il video, chiaro e ben dettagliato. Ho solo un dubbio: la vite posta sul meccanismo di azionamento della farfalla, cioé che regola il minimo (inteso come minimo dell'accelleratore) come va settata? devo svitarla tutta così da abbassare il minimo più possibile? in che posizione conviene metterla in modo da poter controllare la carburazione al meglio? Grazie anticipatamente.
ciao Darien e grazie :) quella va svitata tutta e poi avvitata in maniera da tenere il motore ad un minimo non troppo basso, so che molti cercano di abbassarlo il piu' possibile ma non fa bene a l motore.
bellissimo video, cosa succede se tolgo qualche spira alla molla della membrana carburatore? si apre prima giusto? sai quali sono gli effetti poi dopo questa modifica?
Complimenti, ottime spiegazioni! Io ho un bandit 1200 che ho carburato e va benissimo, solamente se apro il gas al massimo da 1000 a 2500/3000 giri ha un po' di esitazioni, cosa mi consigli di fare?..... è un po' migliorata cambiando le molle delle membrane con altre più morbide ma non ho risolto completamente.
Ho fatto una prova, ho alzato gli spilli di una tacca e va meglio, ora sono all'ultima tacca possibile, che ne pensi? Ci vuole un getto più grande? Monto getti da 112,5.
+Kevin Veloz grazie mille Kevin 😊 Per quanto riguarda l'aria quando la tiri non fai altro che aprire un secondo circuito che fa passare altra benzina nel carb aumentandone la quantità rispetto all'aria. In inglese si chiama "choke" che tradotto vuol dire "strozzare" perchè di fatto riduce la quantità d'aria rispetto alla quantità di benzina 😊
Ciao Video molto bello ...purtroppo mi porta un pò in confusione sulla regolzaione della miscela.Mi spiego mglio...quando il carburatore è su banco avvitanto la vite la miscela si smagrise perchè in teoria si riduce il flusso....mentre una volta montata viene detto che girando insenso orario la miscela si smagrisce.( Avendo in carburator montato e frontale e girando in senso orario non faccio altro che allentare la vite..quindi in teoria arricchisco la miscela?) in merito a ciò si potrebbe avrere una più chiara descrizione.Grazie anticipatamente.
grandissimo, bhe che dire la spiegazione è il top, però avrei una domanda, io ho un problema con la mia piccola bestiolina......è una naked con 4 carburatori in linea, da ferma gira come un orologio, però quando accelero muore, come faccio a carburarne 4 ? grazie mille in anticipo
Ciao Michael e grazie mille :) purtroppo non ho esperienza con 4 carb quindi non ti posso aiutare piu' di tanto, penserei che ci vuole molto orecchio e altrettanta esperienza. Le HD sono mezzi primordiali e semplici quindi siamo un po "viziati" noi, chi ha mezzi piu' complessi, per certe operazioni non puo' che servirsi degli esperti. Ma se dovessi provare mi assicurerei di annotare meticolosamente ogni movimento di vite e procederei con un ottavo di giro per ogni carb e verifica, poi di nuovo fino ad ottimale, poi tutte le altre regole si applicano uguale (troppi giri getto piccolo, pochi giri getto grande). Buona fortuna :)
ciao grande, guarda ho fatto come hai detto te nel video, ho portato a chiusura le 4 viti e piano piano ho dato un quarto di giro ad ognuna fino a quando non era a posto.....devo dire che ora funziona bene.
Ciao bello , come prima cosa devo dirti che sei bravissimo dai buoni consigli. Poi devo chiedere una gentilezza allora io o pulito il carburatore del mio beverly 250 che è simile a quello che ai spiegato tu il problema è poi lo rimontato la moto parte ma quando apro il gas non prende velocità grazie tante
In teoria si ma il mio è praticamente un velocity stack (vuoto) e quindi non fa tanta differenza, in compenso la sua assenza mi ha permesso di mostrare meglio la meccanica del procedimento
Grazie, bel video!! Finalmente ho potuto capire bene il funzionamento di questa vite della miscela del minimo. Avrei una domanda, io ho un Keihin CV 26 su una Vespa (eh si...manco fosse una Harley!), adesso grazie al tuo video ho regolato la vite in modo che a caldo il motore gira perfetto, però a freddo, dopo una notte spento, alla prima accensione mette subito in moto ma appena parto accelerando un po' il motore ha un vuoto enorme e si spegne e non vuole più ripartire. Poi dopo 5 minuti si riaccende e dal quel momento non si spegne più. La benzina arriva tramite una pompa elettrica che ho provato e funziona, lo starter è elettrico ma non so come provarlo. Dottore cosa può essere? :) A prescindere dalla risposta, grazie sempre per il video!!!
Sergino78 Alla prima accensione il motore parte perché la miscela è stata arricchita proprio dall’arricchitore (il choke come ha detto Cez), questa funziona per dilatazione termica, quindi il condotto dapprima aperto quando freddo, va a chiudersi man mano che l’arricchitore si scalda elettricamente... La tua vespa è magra, infatti dovrai aspettare i 5 minuti per far in modo che l’arricchitore si raffreddi e si ritragga per arricchire di nuovo la miscela aria/benzina
Ciao Cez, ho da poco tempo una Harley 883 Sportster a carburatore. Purtroppo non ho il pomello per tirare l'aria, c'è solo il perno di acciaio dove era incastrato il pomello per il tiraggio. "Direi un pochino scomodo da usare..." Dov'è possibile trovarli questi pezzi? Ci sono anche personalizzati che si incastrano bene, oppure devo prendere tutto il cavetto di ricambio?
A proposito di carburatori... ma che differenza c'è tra un carburatore Mikuni 38mm e uno 42mm? È vero che, più grande è il caburatore e più la moto scalcia e ha più potenza? Per una HD sportster 883 quale consiglieresti? Ti ringrazio in ancipo della rispota...
Il carburatore deve essere proporzionato al motore, se lo metti grosso ma poi lo devi strozzare con i jetti perché si affoga tanto vale che lo metti giusto 😊 Io ho il mikuni 42 sul 1340. Non so esattamente sulla 883 ma dipende anche dal resto delle modifiche. Così a occhio direi 38 ma una breve ricerca sui forum dovrebbe chiarire le idee
ciao bella spiegazione e bel video ... io ho dei problemi al minimo appena acceso (percui motore freddo) se lo lascio senza dare qualche colpo di acceleratore si spegne mentre se lo faccio stare 5-6 minuti acceso con motore un Po più caldo si stabilizza cosa è dovuto?
Grazie Mattia, io con il carb cv dovevo tirare l'aria per qualche minuto all'inizio altrimenti si spegneva anche a me, ora che ho il mikuni l'aria mi serve solo per la prima partenza, qualche secondo e lascio e va... forse una prerogativa dei carb cv oppure il minimo troppo basso per la partenza a freddo?
Ciao, ho da poco acquistato una SOFTAIL HERITAGE 1450 del 2000 ti chiedevo un consiglio, il mio problema è che a moto fredda il minimo è perfetto e mi piace un sacco sentire il bicilindrico con il classico rumore harley , ma con la moto calda fermandomi ad un semaforo il minimo è alto e il classico pop-pop non lo sento, o diciamo che è come se accelerassi di poco .E' NORMALE cosi per tutti, o devo metterci le mani alla vite .grazie mille e continua cosi nei tuoi video
+666 666 Ciao, be alla partenza dovresti tirare l'aria che alza un po i giri, e la regolazione minimo la dovresti fare a caldo. E' pur vero che tenere i giri troppo bassi al minimo non fa bene alla moto anche se suona fico :)
Ciao, posso chiederti su uno sportster 1200 XL custom del 2004 con scarichi scremin eagle 2 e filtro K&N che getto monteresti? Il minimo è un 45 e Massimo 180 ma le candele sono carbonizzate... non so che fare😅
Ciao...possiedo una yamaha dragstar 650...credo di avere dei problemi con la carburazione...la moto non rende...tirando le marce il motore sembra arrendersi e la moto fa degli strappi(leggeri)...vorrei un consiglio di cosa fare...grazie
Scusa volevo chiederti una cosa. E se la vite di regolazione si trova esattamente al disopra. Nel senso non vicino la vaschetta ma sopra. Io ho una virago 750 ed ho notato che non c'è la vite di regolazione della benzina ma una vite stesso lato del tuo schema ma al disopra. Spero di essermi spiegato bene. In questo caso come potrei regolarla?
bel video! con la mia guzzina è più complicato, dato che ho due carburatori separati! ma finalmente inizio a capirci qualcosa! i miei dell'orto son abbastanza simili!
+TavMotel e' un'idea!!! comunque se il circuito e' aposto (guarnizioni messe bene, niente infiltrazioni) e' abbastanza semplice, altrimenti e' un incubo!
+Custom Cez carburatori messi nuovi a giugno, dopo 3 settimane spaccato motore, con rischio caduta ad una bella velocità! rimesso motore revisionato ad agosto... forse arrivano ad avere 500km!
io per rimuovere le incrostazioni e pulire tutto il carburatore ho usato lo spray sgrassante ma-fra teknocleaner e rimuove anke i morti, le parti più incrostate pezzetta imbevuta di ma-fra e olio di gomito. però volevo chiedere un consiglio su come procedere con la carburazione oltre ke a regolare la vite della miscelazione x quanto riguarda i getti massimo e minimo. In pratica ho una xlh 1200 del 1992 e i getti sono 160/40 credo siano quelli ke monta di serie, ho i terminali aperti e seguendo il video penso di aver fatto una bella messa a punto.....anke se ho un dubbio xké molti sostengono che dovrei aumentare i getti a 175(o185 o 190)/45! cosa cambia?aumentano le prestazioni? comunque l'ho provata e diciamo che si comporta bene la bestiola, cosa mi consigli?
+Raphaelis1984 ciao Paphaelis, se metti i getti piu' grandi se serve la benza la usa, se non serve consumi di piu'. quindi io ci proverei e vedrei come va, dopotutto dovresti avere delle migliori prestazioni in allungo (prova prima solo il massimo a 175) il minimo se in basso tit va bene lascialo cosi', tanto le marmitte lavorano piu' sugli alti. se poi con il getto piu' grosso non noti la differenza puoi sempre rimettere l'originale :)
potreste fare un video con moto accesa e far vedere come si regola carburazione e far vedere bene come si muovo cacciavite .visto che io mi sto ustionando le dite grazie molto e sempre complimenti video
Hey Cez volevo scrivere nel video adeguato ma avevi disattivato i commenti. Su quale numero della rivista Custom Life uscirà la tua moto? Ci terrei ad acquistarlo
+Mario Bonofiglio hehe grazie Mario, ho riabilitato i commenti che avevo bloccato x sbaglio :) sto aspettando anche io per Biker Life... anche difficile da trovare in edicola...
Custom Cez Fai Da Te ottimo, si un po’ rognoso nelle tarature ma indistruttibile.... unico upgrade gli ho fatto una prolunga della vite del minimo con un cavo da contakm 👍 ruclips.net/video/tYT0-nVh448/видео.html
Salve ho una 883 del 1984. Le candele diventano nere dopo pochi km 30/40 e quella del cilindro posteriore non va più. Da cosa dipende secondo voi? Cambio le candele tutto perfetto per 30/40 km.
Domanda: rapporto stechiometrico regolato come nel video, ma candele con residui di fuliggine. Se avvito ancora le candele diventano pulite, la moto non spara comunque al rilascio ma non c'è il maggior numero di giri con il minor quantitativo di carburante, perché? Le candele affumate non sono sintomo di carburante incombusto e di contattarci di una carburazione troppo magra? Che faccio?
ciao complimenti per il video!volevo sapere se é normale che il motore a folle sale di giri da solo quando la benzina sta per finire, sulla mia moto(suzuki dr 650)ho notato questa cosa. Grazie.
Normale, vuotandosi la vaschetta la miscela aria benzina diventa più gassosa e passa più velocemente attraverso al carburatore aumentando i giri per poi spegnersi, !
non è chiaro quello che spieghi al minuto 12:21 "se dopo tre giri dalla battuta il minimo continua ad aumentare significa che il getto è troppo piccolo..." cosa intendi per battuta?
Ciao o una domanda io o un scooter mbk ovetto 50cc e mi perte la benzina dall carburatore anche spenta dall un tupo montato sulla vascetta mi sai dire il perch?grazie e tanti saluti🤗
Potrebbe essere della sporcizia che, quando apri tutto, viene sollevata e va a bloccate il passaggio. Con flusso normale poi torna a depositarsi sul fondo.
ciao mi potresti dire il motivo e se e cortesemente mi potresti dire come posso risolvere il problema : camminando normalmente sotto giri, io parlo di una vespa che poi parliamo sempre di un carburatore ,va tutto bene appena cerco specialmente con la prima marcia di andare a fondo sono sempre ingolfato cosa posso fare?
volevo chiederti come si fa a capire le dimensioni del mio carburatore cv? ci sono sul lato una specie di seriale ribattuto, ma sulla rete nn si trova niente!!!!
Ciao, vorrei un Consiglio, anche se la moto va bene quando gli dò una sgasata il motore fatica a tornare al minimo carburatore pulito, membrana ok e regolazione vite benzina come da manuale
ciao bello! ti posso fare una domanda? io ho rimontato il carburatore però sembra abbia dei risucchi di aria perché non regge il minimo e scoppia in accelerazione. posso aver montato male le guarnizioni collettore testa? posso aver montato male il diaframma della pompa di ripresa? sto uscendo pazzo!!!
Coao Pippo, è possibile che tu abbia delle infiltrazioni d'aria tra carb e collettore. Puoi controllare usando una torcetta al butano spenta puntando il fas sul collettore mentre la moto è accesa. Se cambiano i giri vuol dire che il butano viene risucchiato dalla perdita. Prova a sostituire la guarnizione
+Custom Cez grazie della informazione! stamattina infatti smontando il serbatoio di destra, sentivo sgassando come un rumore di risucchio o come se fosse una pernacchietta/cigolio...guardando bene, noto che la guarnizione del carburatore/collettore è pizzicata/tagliata nella parte esterna, quella che rimane comunque al di fuori del circuito...però si muoveva se davo gas...ho rimesso la vecchia che comunque avevo conservato e....tutto funziona! dopo pranzo collaudo generale, ma dovrebbe essere già apposto! grazie mille per i tuoi video ;)
ciao cesare! e insomma...una volta provata la moto..al minimo gira benissimo...nessuno sbuffo niente di niente...tranne che..se tiro l'aria, la moto lentamente muore..inoltre a 2 giri e 3/4 di vite di miscela, la moto a 130kmh aggozza e non va oltre..le candele non sono nere ne bianche..sono un pelino sporche..secondo te è solo il getto del massimo (190) che andava bene prima del mio intervento, che adesso risulta piccolo, per chissà qualr motivo? grazie, con affetto, andrea!
Amico vorrei chiederti una cortesia sto facendo le guarnizioni delle punterie della mia 883 mi dici a quando vengono strette con la chiave dinamometrica? Fammi sapere grazie maestro
90-120 inch pounds. Anche se avrai seri problemi a far entrare la dinamometrica nello spazio tra cilindri e blocchetti per quelle dietro. Magari a quelli metti una goccia di serrafiletti ma non esagerare. 😉
@@CustomCez cez amico prima di tutto buon natale ti chiesi il serraggio dei coperchi punterie della 883 del 91mi dicesti 90,120 spiegami una cosa sono 2 serraggio diversi? Visto CGE i perni sono 8 vengono stretti tutti in un modo ? Mi fai sapere con chiarezza che posso capire meglio? Grazie cezz
grazie e buon natale a te :) Non sono due serraggi diversi ma e' tra i 90 e i 120, forse sulla tua chiave sono indicati i newton per metro e in quel caso devi fare la conversione da inch pound. Io indicativamente farei 110 i/p
Uno dei video migliori, esaustivi e da manuale che abbia mai visto e Cez simpaticissimo con un ottima proprietà di linguaggio!! Tutto perfetto ed anche divertente, bravo e grazie!
Complimenti.. esponi in modo chiaro preciso e ordinato, con un bel ritmo; ci sai fare!
Complimenti per l'editing, la completezza espositiva e la capacità di creare cose buone dai dialoghi. Bravo, meriti.
grazie mille Luigi!
Bravissimo e chiaro come sempre la mia appena accellero si spegne ed ancora ha l alluminio nella vite di regolazione vediamo se riesco a carburatore 😭
Complimenti, mai sentita spiegazione più chiara!!! Sei un grande
Grazie Lorenzo :)
La spiegazione più chiara del web. Complimenti!
Sei un grande, sei uno dei pochi che spiega bene le cose e anche un neofita riesce a capire tutto... yeeeaah
Grazie mille Roberto! Io penso sempre a scrivere come se lo dovessi spiegare a mio figlio 😉
complimenti per la chiarezza e capacita di descrizione, questo video mi ha tolto molti dubbi! grazie infinite!!!!
sei un bomber, nelle spiegazioni sei chiarissimo... complimenti
Grazie Thomas :)
Molto bravo, chiaro nell'esposizione con quell'accento che mi ricorda i bei tempi passati alle capanelle di tanti anni fa(purtroppo) . Ottima poi l'animazione del funzionamento del carburatore.
gran complimentoni +Customcez tra tutti i video riguardanti carburazione e carburatori è quello piu argomentato e spiegato meglio! complimenti davvero! ottimo anche per il 2 stroke! c'mooon!
+Denis 4666 grazie mille Denis :) hai assolutamente ragione!! Ottimo anche per il 2 tempi!! non ci avevo pensato :) E' che io ormai vado in pollici hahahah
grazie ancora!
Continua cosi! Davvero sei un grande e le cose nei tuoi video sono davvero spiegate alla perfezione! Chissa se prima o poi avrò il piacere di conoscerti! #fullgass! Custom Cez
Denis 4666 Grazie Denis!!! Dai vediamo se quest'anno faro' di nuovo il Motodays ;) ... non si sa mai!!!
Quando lo fanno?
+Denis 4666 a maggio credo
Complimenti per il video animato di come funziona il carburatore. HO risolto il mio problema grazie al video. Sei un grande!
Sono molto contento 🙃
condivido!!!! la miglior spiegazione mai sentita
Bellissimo video molto interessante e dettagliato!!! Non ho capito che cos'è questa "esitazione" ???
Complimenti per il video e la spiegazione, tutto molto chiaro. Una sola domanda: carburi senza filtro perché si fa così o perché hai un filtro talmente aperto che, con o senza cambierebbe poco?
Ti ringrazio!
Bravo sei un ottimo insegnante. Veramente spiegato bene.
Grazie mille Maurizio!
Grazie infinite per la bella spiegazione.
Io ho il problema che non si alza la ghigliottina a membrana(membrana cambiata, collettore e guarnizioni cambiate) e mi viene il dubbio che ci sia un condotto ostruito a questo punto.
Dal video si evince che la depressione avviene dal bocchettone del collettore , mentre io pensavo(e avevo soffiato) quell' apertura nella parte superiore del bocchettone di aspirazione dalla parte della scatola d'aria.
Mi sono perso quindi l'effettivo canale di depressione per la membrana? super Grazie
Ottimo anzi super video....un dubbio mi rimane durante la regolazione della vite miscela quella che regola il minimo da acceleratore in che posizione deve essere? Ovvero devo alzare i giri per non far spegnere la moto e poi regolo la vite della miscela oppure la moto dovrebbe rimanere accesa senza gas e con il solo getto del minimo?
grande cez!!!! 😉☺complimenti come al solito, vale sempre la pena aspettare l'uscita di un tuo video.
Alla prossima...un saluto! 😀
+mikeppe1314 bella mikeppe :) grazie mille!!!
bravo, bellissimo video e spiegato molto bene, ottima la grafica che mostra il flusso di aria e benza!!!!continua cosi'.........
+Lorenzo Valentini bella Lorenzo :) grazie mille!!
Complimenti! Bravo ottimo video.....una curiosità: la miscela aria/benzina fornita dal getto minimo è sempre costante indipendentemente dall'apertura della ghigliottina, oppure aumenta in proporzione all'apertura della ghigliottina e va comunque a sommarsi alla miscela in arrivo dal getto massimo? Grazie
Grazie Elia :) alzandosi la ghigliottina tira fuori lo spillo che dosa la quantita' di benzina quindi a seconda della forma di quest'ultimo dipende quanta benza entra. Infatti su alcuni carburatori (es mikuni) l'altezza dello spillo e' regolabile.
@@CustomCez sì per quello ok.....intendevo il getto del MINIMO io però.....solo il comportamento del getto del minimo, in relazione al resto.....grazie
Grazie Cez! quale onore! mi fa veramente piacere! ;) un ottima spiegazione e ottime le grafiche sul flusso del carburante. Grande! ;)
+SteenNoise Garage ma figurati Steen :) piacere mio!!! quando il suggerimento e' buono va pubblicato!!!
instablaster.
Grande complimenti sempre onori l'arte del fai da te 💪💪💪💪💪
Cez veramente un video fatto come si deve, chiaro, preciso e simpatico.
Ne approfitto per farti una domanda riguardo la mia 883 anno 1994. Accendendo la moto con l’aria e partendo va tutto bene; appena iniziò a chiudere l’aria la moto sembra ingolfata, impallata; continuando a camminare e aprendo bene tutto si risolve, ma se resto in città camminando fra 1 e 3 senza aprire, si ingolfa ancora di più arrivando anche a spegnersi. Carburazione sbagliata?
Grazie Artiro 😊 difficile a dirsi. Io ti suggerisco di verificare che non ci sia o infiltrazioni d’aria che magari con il riscaldamento e conseguente espansione dei componenti vanno a scemare o comunque ad influire meno
Può darsi anche che tu abbia lasciato per troppo tempo l’aria tirata, in quel caso hai le candele talmente imbrattate che hanno bisogno di una tiratina per autopulirsi.. Oppure puoi provare a tirare l’aria di nuovo, se la situazione peggiora hai svelato l’arcano
salve e complimenti per i video bellissimi e fatti bene con spiegazione al top.vorrei chiedere una cosa lo spillo che della regolazione flusso benzina aria posso montarlo su una yamaha xt 600 e un altra cosa come mai tiro aria motore e mi resta a bassi reggimi e accelerando scoppietta il mio carburatore e -ydls .grazie e complimenti
Ottimo video, ci voleva! Grazie mille. Continua così!!!
+chitarra2001 Grazie Chitarra :)
Complimenti per il video esaustivo, ho seguito con attenzione e ho messo in opera sulla mia Kawasaki vn 1500 del 1996 aiutandomi con il cacciavite speciale ho regolato la vite dell'aria ottenendo la carburazione perfetta, ora non scoppietta più, solo che la vite di regolazione l'ho solo svitata di 3/4 di giro ! Ho i seguenti ugelli: main jet 140, idle jet 45 con scarico leovince silvertail.
Fammi sapere a riguardo dell' ugello idle jet se è grande e da quanto lo dovrei mettere.
Grazie
Grande Cez finalmente incomincio a capirci qualcosa !!! e a tal proposito chiedo il tuo aiuto: Dyna Sport 1450 carburatore CV con kit Dyno Jet, filtro aria Screamin, terminali screamin eagle 2. Bellissimo sound e prestazioni, in rilascio la moto da delle vere e proprie cannonate, (non scoppiettini), anche molto goduriose !!!. Ho messo una Supertrapp 2 in 1 completa, le performance sono rimaste invariate e non ho piu' gli scoppi in rilascio. Dove sta la differenza ? Magra, grassa ? Perche con le 2 in 2 sparava e con la 2 in 1 no ? Da cosa dipende ? Se debbo regolare mi basta agire sulla vite del minimo ? Dammi tu qualche consiglio, ne ho letto cosi' tante sui vari forum ma sempre tutte discordanti. Grazie per il tuo aiuto e per il video semplice e facile da recepire.
Grande Cez! Anch'io ero uno tra quelli che ti aveva chiesto questo tutorial! L'animazione poi è spettacolare! Pensa che da quando sono iscritto al tuo canale è venuta voglia anche a me di fare qualche videoguida con il mio Sporty... Solo che al momento sono riuscito solo a mostrare come sostituire la lampadina dello stop eheheheh!
Vai avanti così!!! \m/
+moexha1 hahaha, grazie mille :) guarda se vedi la differenza che c'e' tra i primi episodi ed ora ti rendi conto che tutti partiamo dal basso!!! Tutto sta' a continuare :)
finalmente una spiegazione precisa e non aprossimativa bravo e grazie
Grazie mille ☺️
Ciao! complimenti per il video, chiaro e ben dettagliato. Ho solo un dubbio: la vite posta sul meccanismo di azionamento della farfalla, cioé che regola il minimo (inteso come minimo dell'accelleratore) come va settata? devo svitarla tutta così da abbassare il minimo più possibile? in che posizione conviene metterla in modo da poter controllare la carburazione al meglio? Grazie anticipatamente.
ciao Darien e grazie :) quella va svitata tutta e poi avvitata in maniera da tenere il motore ad un minimo non troppo basso, so che molti cercano di abbassarlo il piu' possibile ma non fa bene a l motore.
+Custom Cez Grande! Grazie 1000!
Complimenti davvero ottimo lavoro. Hai tutto il mio supporto per il grande lavoro dietro.
+LORD SCARY grazie mille 😊
GRAN BEL VIDEO.. complimenti sopratutto per l'editing braaa'
+FabianoRacing® La Patria dei Motori ► grazie caro :) credo di non evr fatto errori :) ma poi dimmi tu!!!! hahaha
+Custom Cez penso che i risultati parlino da soli ;-)
Sei molto bravo a spiegare, bravo!!
Avevo già messo un like al video sul CV te ne meriti un altro 👍bel video
eccellente spiegazione, complimenti
Ciao, ti meriti almeno 100k iscritti!!
Complimenti! I video così vanno fatti! Saluti.
+protocollo grazie protocollo :)
Sempre bravo,il Cez!
+Francois Ientile Grazie Francois :) anche x il supporto!! tu ci sei sempre :)
bellissimo video, cosa succede se tolgo qualche spira alla molla della membrana carburatore? si apre prima giusto? sai quali sono gli effetti poi dopo questa modifica?
Complimenti, ottime spiegazioni! Io ho un bandit 1200 che ho carburato e va benissimo, solamente se apro il gas al massimo da 1000 a 2500/3000 giri ha un po' di esitazioni, cosa mi consigli di fare?..... è un po' migliorata cambiando le molle delle membrane con altre più morbide ma non ho risolto completamente.
Ho fatto una prova, ho alzato gli spilli di una tacca e va meglio, ora sono all'ultima tacca possibile, che ne pensi? Ci vuole un getto più grande?
Monto getti da 112,5.
complimenti video anche molto educativo !!!
+Flame Gaming grazie Flame :)
Video davvero interessante,maaaa e con il corpo a 2carburattori come si fa?? Honda schadow 600 per capirsi ciao
sei mitico ho imparato come funziona un carburatore, ma la cosa del aria per le partenze a freddo non l ho capita bene.ora hai un nuovo subcriber
+Kevin Veloz grazie mille Kevin 😊
Per quanto riguarda l'aria quando la tiri non fai altro che aprire un secondo circuito che fa passare altra benzina nel carb aumentandone la quantità rispetto all'aria. In inglese si chiama "choke" che tradotto vuol dire "strozzare" perchè di fatto riduce la quantità d'aria rispetto alla quantità di benzina 😊
grandissimo, grazie mille e buona serata
Grandeeeee!!!!!! simpatico!!!!!!!! competente!!!!!!!!!
Grazie mille ☺️
Custom Cez Fai Da Te ascolta!!!! Non accendere quell' estrattore di aria!! Il co è esplosivo!!!
Ciao Video molto bello ...purtroppo mi porta un pò in confusione sulla regolzaione della miscela.Mi spiego mglio...quando il carburatore è su banco avvitanto la vite la miscela si smagrise perchè in teoria si riduce il flusso....mentre una volta montata viene detto che girando insenso orario la miscela si smagrisce.( Avendo in carburator montato e frontale e girando in senso orario non faccio altro che allentare la vite..quindi in teoria arricchisco la miscela?) in merito a ciò si potrebbe avrere una più chiara descrizione.Grazie anticipatamente.
Sei stato bravissimo! Grazie!
Grazie x il video
ottima spiegazione!
Grazie Manuel
grandissimo, bhe che dire la spiegazione è il top, però avrei una domanda, io ho un problema con la mia piccola bestiolina......è una naked con 4 carburatori in linea, da ferma gira come un orologio, però quando accelero muore, come faccio a carburarne 4 ? grazie mille in anticipo
Ciao Michael e grazie mille :)
purtroppo non ho esperienza con 4 carb quindi non ti posso aiutare piu' di tanto, penserei che ci vuole molto orecchio e altrettanta esperienza. Le HD sono mezzi primordiali e semplici quindi siamo un po "viziati" noi, chi ha mezzi piu' complessi, per certe operazioni non puo' che servirsi degli esperti. Ma se dovessi provare mi assicurerei di annotare meticolosamente ogni movimento di vite e procederei con un ottavo di giro per ogni carb e verifica, poi di nuovo fino ad ottimale, poi tutte le altre regole si applicano uguale (troppi giri getto piccolo, pochi giri getto grande).
Buona fortuna :)
ciao grande, guarda ho fatto come hai detto te nel video, ho portato a chiusura le 4 viti e piano piano ho dato un quarto di giro ad ognuna fino a quando non era a posto.....devo dire che ora funziona bene.
bene sono proprio contento :)
Ciao bello , come prima cosa devo dirti che sei bravissimo dai buoni consigli. Poi devo chiedere una gentilezza allora io o pulito il carburatore del mio beverly 250 che è simile a quello che ai spiegato tu il problema è poi lo rimontato la moto parte ma quando apro il gas non prende velocità grazie tante
+Marco Torregrossa ciao Marco e grazie 😊 ma senti che si affoga quando dai gas?
Video assolutamente ben fatto
Grazie Lorenzo 😊
Bello, complimenti.
+mario quaranta Grazie Mario :)
Ciao Cez, posso chiederti quali sono i getti di fabbrica del min e max di questo carburatore sia per Sporster 883 che per un Softail 1340?
Salve Cez ma la procedura di regolazione aria e miscela vale anche per la moto Electra glide a carburatore? Grazie..
wow bella spiegazione adesso ho capito grazie
ottimo :) grazie a te!
Grandioso
Sei un mito! Grazie mille per il tutorial, tutto P E R F E C T !
Grazie Andreas :)
spiegato come l'avemaria,grazie mille
grazie a te :)
Grazie cez mi sei stato utile mi metto a lavoro ti seguo sempre buon wikend grazie
Un piacere, altrettanto a te e buon lavoro
Ciao bel video, solo una domanda, ma non dovresti avere il filtro aria collegato per carburare?
In teoria si ma il mio è praticamente un velocity stack (vuoto) e quindi non fa tanta differenza, in compenso la sua assenza mi ha permesso di mostrare meglio la meccanica del procedimento
@@CustomCez grazie per la spiegazione
complimenti molto chiaro...
Grazie Giuseppe 😊
Grande
Gran bel video si capisce bene 🔝
complimenti, a quando la spiegazione del seger e dello spillo?
+Stefano Rospo grazie Stefano :) prima devo capire io come funzionano... hahaha
Grazie, bel video!! Finalmente ho potuto capire bene il funzionamento di questa vite della miscela del minimo. Avrei una domanda, io ho un Keihin CV 26 su una Vespa (eh si...manco fosse una Harley!), adesso grazie al tuo video ho regolato la vite in modo che a caldo il motore gira perfetto, però a freddo, dopo una notte spento, alla prima accensione mette subito in moto ma appena parto accelerando un po' il motore ha un vuoto enorme e si spegne e non vuole più ripartire. Poi dopo 5 minuti si riaccende e dal quel momento non si spegne più. La benzina arriva tramite una pompa elettrica che ho provato e funziona, lo starter è elettrico ma non so come provarlo. Dottore cosa può essere? :) A prescindere dalla risposta, grazie sempre per il video!!!
Sergino78 Alla prima accensione il motore parte perché la miscela è stata arricchita proprio dall’arricchitore (il choke come ha detto Cez), questa funziona per dilatazione termica, quindi il condotto dapprima aperto quando freddo, va a chiudersi man mano che l’arricchitore si scalda elettricamente... La tua vespa è magra, infatti dovrai aspettare i 5 minuti per far in modo che l’arricchitore si raffreddi e si ritragga per arricchire di nuovo la miscela aria/benzina
Gran bel video, Grazie!
Ciao Cez, ho da poco tempo una Harley 883 Sportster a carburatore.
Purtroppo non ho il pomello per tirare l'aria, c'è solo il perno di acciaio dove era incastrato il pomello per il tiraggio.
"Direi un pochino scomodo da usare..."
Dov'è possibile trovarli questi pezzi? Ci sono anche personalizzati che si incastrano bene, oppure devo prendere tutto il cavetto di ricambio?
A proposito di carburatori... ma che differenza c'è tra un carburatore Mikuni 38mm e uno 42mm?
È vero che, più grande è il caburatore e più la moto scalcia e ha più potenza?
Per una HD sportster 883 quale consiglieresti?
Ti ringrazio in ancipo della rispota...
Il carburatore deve essere proporzionato al motore, se lo metti grosso ma poi lo devi strozzare con i jetti perché si affoga tanto vale che lo metti giusto 😊
Io ho il mikuni 42 sul 1340. Non so esattamente sulla 883 ma dipende anche dal resto delle modifiche. Così a occhio direi 38 ma una breve ricerca sui forum dovrebbe chiarire le idee
ciao bella spiegazione e bel video ...
io ho dei problemi al minimo appena acceso (percui motore freddo) se lo lascio senza dare qualche colpo di acceleratore si spegne mentre se lo faccio stare 5-6 minuti acceso con motore un Po più caldo si stabilizza cosa è dovuto?
Grazie Mattia,
io con il carb cv dovevo tirare l'aria per qualche minuto all'inizio altrimenti si spegneva anche a me, ora che ho il mikuni l'aria mi serve solo per la prima partenza, qualche secondo e lascio e va... forse una prerogativa dei carb cv oppure il minimo troppo basso per la partenza a freddo?
Ti ringrazio molto adesso ho ben chiaro l'uso dei getti del minimo e del massimo nel carburatore grazie alla tua animazione spiegata anche molto bene
Ciao, ho da poco acquistato una SOFTAIL HERITAGE 1450 del 2000 ti chiedevo un consiglio, il mio problema è che a moto fredda il minimo è perfetto e mi piace un sacco sentire il bicilindrico con il classico rumore harley , ma con la moto calda fermandomi ad un semaforo il minimo è alto e il classico pop-pop non lo sento, o diciamo che è come se accelerassi di poco .E' NORMALE cosi per tutti, o devo metterci le mani alla vite .grazie mille e continua cosi nei tuoi video
+666 666 Ciao, be alla partenza dovresti tirare l'aria che alza un po i giri, e la regolazione minimo la dovresti fare a caldo. E' pur vero che tenere i giri troppo bassi al minimo non fa bene alla moto anche se suona fico :)
grazie mille molto veloce nel rispondere,chiaro e gentile.
+666 666 figurati un piacere :)
Ciao, posso chiederti su uno sportster 1200 XL custom del 2004 con scarichi scremin eagle 2 e filtro K&N che getto monteresti? Il minimo è un 45 e Massimo 180 ma le candele sono carbonizzate... non so che fare😅
Ciao...possiedo una yamaha dragstar 650...credo di avere dei problemi con la carburazione...la moto non rende...tirando le marce il motore sembra arrendersi e la moto fa degli strappi(leggeri)...vorrei un consiglio di cosa fare...grazie
Scusa volevo chiederti una cosa. E se la vite di regolazione si trova esattamente al disopra. Nel senso non vicino la vaschetta ma sopra. Io ho una virago 750 ed ho notato che non c'è la vite di regolazione della benzina ma una vite stesso lato del tuo schema ma al disopra. Spero di essermi spiegato bene. In questo caso come potrei regolarla?
bel video! con la mia guzzina è più complicato, dato che ho due carburatori separati! ma finalmente inizio a capirci qualcosa! i miei dell'orto son abbastanza simili!
+TavMotel ottimo Tav :) grazie!!! si due vanno sincronizzati... non ti invidio :)
+Custom Cez a volte mi viene da metterne uno doppio corpo 😂
+TavMotel e' un'idea!!! comunque se il circuito e' aposto (guarnizioni messe bene, niente infiltrazioni) e' abbastanza semplice, altrimenti e' un incubo!
+Custom Cez carburatori messi nuovi a giugno, dopo 3 settimane spaccato motore, con rischio caduta ad una bella velocità! rimesso motore revisionato ad agosto... forse arrivano ad avere 500km!
+TavMotel be se e' nuovo direi di si :)
Ciao ho montato uno scarico libero e ho tolto il catalizzatore secondo te devo ingrassare ho smagrire benzina??
Sei un grande
Grazie 😊
io per rimuovere le incrostazioni e pulire tutto il carburatore ho usato lo spray sgrassante ma-fra teknocleaner e rimuove anke i morti, le parti più incrostate pezzetta imbevuta di ma-fra e olio di gomito. però volevo chiedere un consiglio su come procedere con la carburazione oltre ke a regolare la vite della miscelazione x quanto riguarda i getti massimo e minimo.
In pratica ho una xlh 1200 del 1992 e i getti sono 160/40 credo siano quelli ke monta di serie, ho i terminali aperti e seguendo il video penso di aver fatto una bella messa a punto.....anke se ho un dubbio xké molti sostengono che dovrei aumentare i getti a 175(o185 o 190)/45! cosa cambia?aumentano le prestazioni? comunque l'ho provata e diciamo che si comporta bene la bestiola, cosa mi consigli?
+Raphaelis1984 ciao Paphaelis, se metti i getti piu' grandi se serve la benza la usa, se non serve consumi di piu'. quindi io ci proverei e vedrei come va, dopotutto dovresti avere delle migliori prestazioni in allungo (prova prima solo il massimo a 175) il minimo se in basso tit va bene lascialo cosi', tanto le marmitte lavorano piu' sugli alti. se poi con il getto piu' grosso non noti la differenza puoi sempre rimettere l'originale :)
potreste fare un video con moto accesa e far vedere come si regola carburazione e far vedere bene come si muovo cacciavite .visto che io mi sto ustionando le dite grazie molto e sempre complimenti video
Ciao ho una sportster 883 a carburatore del 2000 perche mi strappa tipo mancanza benzina quando vado alti giri con ogni marcia?
e il doppio come funziona? provoca una manutenzione maggiore?
Hey Cez volevo scrivere nel video adeguato ma avevi disattivato i commenti. Su quale numero della rivista Custom Life uscirà la tua moto? Ci terrei ad acquistarlo
+Mario Bonofiglio hehe grazie Mario, ho riabilitato i commenti che avevo bloccato x sbaglio :)
sto aspettando anche io per Biker Life... anche difficile da trovare in edicola...
Ottima spiegazione 💪ma ..... S&S tutta la vita
grazie :) ho comprato pure un s&s... ;)
Custom Cez Fai Da Te ottimo, si un po’ rognoso nelle tarature ma indistruttibile.... unico upgrade gli ho fatto una prolunga della vite del minimo con un cavo da contakm 👍
ruclips.net/video/tYT0-nVh448/видео.html
Salve ho una 883 del 1984. Le candele diventano nere dopo pochi km 30/40 e quella del cilindro posteriore non va più. Da cosa dipende secondo voi? Cambio le candele tutto perfetto per 30/40 km.
Hai un problema di regolazione della vite. Ho avuto lo stesso problema risolto progressivamente avvitando la vite
Bravo
Cosa mi consigliate come getti Max e min per una husqvarna sm 125 con nuova marmitta Giannelli ?
Scusami Anto, ma non ne ho idea :) spero che qualcuno ti possa rispondere, con i motori 125 non ho esperienza.
Domanda: rapporto stechiometrico regolato come nel video, ma candele con residui di fuliggine. Se avvito ancora le candele diventano pulite, la moto non spara comunque al rilascio ma non c'è il maggior numero di giri con il minor quantitativo di carburante, perché? Le candele affumate non sono sintomo di carburante incombusto e di contattarci di una carburazione troppo magra? Che faccio?
Posso fare la carburazione senza il kit Dynojet?
ciao complimenti per il video!volevo sapere se é normale che il motore a folle sale di giri da solo quando la benzina sta per finire, sulla mia moto(suzuki dr 650)ho notato questa cosa. Grazie.
Normale, vuotandosi la vaschetta la miscela aria benzina diventa più gassosa e passa più velocemente attraverso al carburatore aumentando i giri per poi spegnersi, !
non è chiaro quello che spieghi al minuto 12:21 "se dopo tre giri dalla battuta il minimo continua ad aumentare significa che il getto è troppo piccolo..." cosa intendi per battuta?
GRAZIE MILLE ME SERVITO UN BOTTO !
Ciao o una domanda io o un scooter mbk ovetto 50cc e mi perte la benzina dall carburatore anche spenta dall un tupo montato sulla vascetta mi sai dire il perch?grazie e tanti saluti🤗
ci sara' una crepa sul tubo. quando sono vecchi diventano duri e crepano
Io una volta l'anno cambio tutti i tubi di gomma perché si schiantano
Volevo chiedere un consiglio .Io ho un quad 250 carburatore mikumi pz30 .. quando tiri il gas in fondo si spegne cosa potrebbe essere?
Potrebbe essere della sporcizia che, quando apri tutto, viene sollevata e va a bloccate il passaggio. Con flusso normale poi torna a depositarsi sul fondo.
Custom Cez Fai Da Te non è possibile perché l'ho smontato e pulito tre volte
ciao mi potresti dire il motivo e se e cortesemente mi potresti dire come posso risolvere il problema : camminando normalmente sotto giri, io parlo di una vespa che poi parliamo sempre di un carburatore ,va tutto bene appena cerco specialmente con la prima marcia di andare a fondo sono sempre ingolfato cosa posso fare?
+JO' PESCI ciao Jo, mi viene da pensare che il jetto massimo è tappo grande. Prova a metterne uno più piccolo e vedere se risolvi.
volevo chiederti come si fa a capire le dimensioni del mio carburatore cv? ci sono sul lato una specie di seriale ribattuto, ma sulla rete nn si trova niente!!!!
Dovrebbe essere il diametro interno del collettore che va al motore, 4.2 cm = un 42.
Ciao, vorrei un Consiglio, anche se la moto va bene quando gli dò una sgasata il motore fatica a tornare al minimo carburatore pulito, membrana ok e regolazione vite benzina come da manuale
Ciao volevo chiederti una cosa quando e a minimo la farfalla del carburatore rimane tutta chiusa?
nel CV e' una slitta, e si rimane chiusa ma ha una piccola apertura. Nel mikuni ha una farfalla e rimane un po inclinata/aperta
ciao bello! ti posso fare una domanda? io ho rimontato il carburatore però sembra abbia dei risucchi di aria perché non regge il minimo e scoppia in accelerazione. posso aver montato male le guarnizioni collettore testa? posso aver montato male il diaframma della pompa di ripresa? sto uscendo pazzo!!!
Coao Pippo, è possibile che tu abbia delle infiltrazioni d'aria tra carb e collettore. Puoi controllare usando una torcetta al butano spenta puntando il fas sul collettore mentre la moto è accesa. Se cambiano i giri vuol dire che il butano viene risucchiato dalla perdita. Prova a sostituire la guarnizione
+Custom Cez grazie della informazione! stamattina infatti smontando il serbatoio di destra, sentivo sgassando come un rumore di risucchio o come se fosse una pernacchietta/cigolio...guardando bene, noto che la guarnizione del carburatore/collettore è pizzicata/tagliata nella parte esterna, quella che rimane comunque al di fuori del circuito...però si muoveva se davo gas...ho rimesso la vecchia che comunque avevo conservato e....tutto funziona! dopo pranzo collaudo generale, ma dovrebbe essere già apposto! grazie mille per i tuoi video ;)
bene, io ho sclerato x un po a cercare la mia di infiltrazione :) Figurati un piacere!
Io solo due giorni xD
ciao cesare! e insomma...una volta provata la moto..al minimo gira benissimo...nessuno sbuffo niente di niente...tranne che..se tiro l'aria, la moto lentamente muore..inoltre a 2 giri e 3/4 di vite di miscela, la moto a 130kmh aggozza e non va oltre..le candele non sono nere ne bianche..sono un pelino sporche..secondo te è solo il getto del massimo (190) che andava bene prima del mio intervento, che adesso risulta piccolo, per chissà qualr motivo? grazie, con affetto, andrea!
Amico vorrei chiederti una cortesia sto facendo le guarnizioni delle punterie della mia 883 mi dici a quando vengono strette con la chiave dinamometrica? Fammi sapere grazie maestro
90-120 inch pounds. Anche se avrai seri problemi a far entrare la dinamometrica nello spazio tra cilindri e blocchetti per quelle dietro. Magari a quelli metti una goccia di serrafiletti ma non esagerare. 😉
@@CustomCez cez amico prima di tutto buon natale ti chiesi il serraggio dei coperchi punterie della 883 del 91mi dicesti 90,120 spiegami una cosa sono 2 serraggio diversi? Visto CGE i perni sono 8 vengono stretti tutti in un modo ? Mi fai sapere con chiarezza che posso capire meglio? Grazie cezz
grazie e buon natale a te :)
Non sono due serraggi diversi ma e' tra i 90 e i 120, forse sulla tua chiave sono indicati i newton per metro e in quel caso devi fare la conversione da inch pound. Io indicativamente farei 110 i/p
Raga un informazione ma posso mettere un carburatore 26 al posto di un carburatore 19 per Pit Bike 125?
O parafuso de regulagem. Regula a quantidade de gasolina que vai pro motor correto??
Va bene dai grazie