Toyota RAV 4 Hybrid Verbrauchstest. Eine 3 vor dem Komma?
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- Опубликовано: 29 апр 2021
- Ecofahrer testet diesmal den Toyota RAV 4 Hybrid und versucht unter 4 l/100 km zu bleiben. Gelingt es? Ein faszinierendes Stück Technik, das einfach Spass macht!
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Volltests:
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Авто/Мото
Ecofahrer, Du musst ein wahnsinnig sanftmütiger Mensch sein. Kann man den WLBI nicht endlich abstellen? Fahre meinen Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid im Alltag immer rein elektrisch. In den Ferein in der Toskana war ich froh, einen PHEV zu haben, hat zu entspannten Ferien geführt. 1500 km vor allem Autobahn, 5,1 l/100 km (120 - 140 km/h). Jetzt zu Hause fahre ich wieder rein elektrisch. Das beste aus beiden Welten, solange die Infrastruktur (Italien) schlicht nicht vorhanden ist! Beste Grüsse Richard
Hommmmmm..... einfach ignorieren
Wenn ich mir hier die Kommentare von einigen ansehe dann fürchte ich mich auf die Straße zu gehen oder zu fahren .
Deine Tests sind wie immer sehr realistisch !
Kann ich verstehen...
Danke auch :)
Bei mir ist es dasselbe wenn ich die Politiker wählen muss !!
Wie gewohnt: Absolut professionell und informativ!
Wir fahren auch einen RAV 4 ohne Allrad: Kurzstrecke ( ca. 10 km / Sommer 4,8 l / 100 km). Langstrecke ca. 160 km mit 70 % Autobahn bei 100 - 120 KM / h, 4,2 l / 100 km. Auf der Kurzstrecke verbraucht er mehr, weil dass Motorsystem warm sein soll / muss. Im Winter verbraucht er ca. 5,2 l / 100 km. Weil der Motor aus besagten Grund warm sein muss. Am sparsamsten ist er bei Strecken mit kurzen Steigerungen und kurzen Gefällsträcken. Da liegt der Bestverbrauch bei 3,6 l / 100 Km. LG
Super! Tolle Werte!
Für das Geld ist jeder Tesla besser. Preis/LEISTUNG
Der Tesla kostet viel hat eine schlechte Qualität im Vergleich hat Toyota eine viel längere Autobau Erfahrung. Ich verstehe aber den hype nach Tesla aber es halt nur ein hype
@@emanuelV8 dann fahren wir zusammen in Urlaub nach Calabrien, Italien, ca. 1100 km , Sie mit Tesla und ich mit Rav 4 , dann sehen wir, was besser ist 🤣🤣🤣
Intelligente und umweltfreundliche Fahrstil !👍🏻
Danke!
Lieber Ecofahrer, vielen Dank für deine Videoserie, insbesondere für dieses hier. Obwohl ich sowohl technikaffin als auch spritsparfreudig bin, waren mir die Eigenschaften des Vollhybriden nie wirklich bewusst. Auch war mir nicht ganz klar, auf welchen unterschiedlichen Fahr- und Streckenprofilen die jeweiligen Antriebssysteme die effizientesten sind - jenseits der Plattitüde "Langstrecke = Diesel". Die öffentliche Debatte geht völlig an der Realität vorbei, dabei bleibt der Vollhybrid zu unrecht außen vor.
Dank dir habe ich jetzt ein sehr gutes Praxisbild.
Gern geschehen!
Hallo
Super Beitrag zum Fahren mit Hybrid-Antrieb. Fast jede Fahrsituation wird gezeigt und sehr gut kommentiert. Nicht in Ordnung ist allerdings das während der Zeitraffersequenzen mindestens 2 Stop-Schilder mißachtet worden sind . Das Auto stand nicht, wie der Tacho deutlich zeigt.
Aber verziehen bin ja kein Koberer wie ihr sagt.
Ich fahre einen alten Prius und versuche meiner Frau seit langem zu erklären wie man das Ding eigentlich fährt....... Vorrausschauend eben.
Als Radfahrer lernt man die Physik des Fahrens übrigen auch bestens kennen.
Da ich dich ein bisßchen angeschwärzt habe gebe ich hiermit zu das ich gerne zu wenig Abstand halte um im Windschatten zu sparen, was eine Unart aus dem Radsport ist.
Was ich aber seit langem Suche ist eine Verbrauchsfahrt mit dem RAV 4 mit Wohnwagen , vieleicht 1to Gewicht . Nur ganz wenige Hybride dürfen das.
Erzähl mir nichts über Radfahren, bin selbst über 800 Rennen gefahren, auch wenn das schon 40 Kilogramm her ist :)
Aber das ist eine gute Schule zum effizient fahren.
Das Stehenbleiben geht bei mir so schnell dass der Tacho gar nicht mitkommt... ;)
Auf der Landstraße (bei mir ca. 60 km mit vielen Ortsdurchfahrten und nur mäßigen Steigungen und Gefällen) sind mit meinem RAV4 Hybrid problemlos unter 5 l möglich (meist 4,6 - 4,7 l, wenn es nicht gerade sehr niedrige Temperaturen hat), ohne dabei zum Verkehrshindernis zu werden. Und selbst auf der Autobahn - wofür der Hybrid nun ja wirklich nicht gemacht wurde - sind es am Morgen (120 km/h, wo es geht, oftmals geht es aber aufgrund des Verkehrs nicht) gerade mal 5,5 l. Ein großer Sprung zum Vorgängermodell des RAV4 Hybrid, der bei beiden Disziplinen etwa einen Liter höher lag.
Das sind ja Top-Werte!! Guter Mann ;)
Bei meinem Toyota Avensis Kombi T27 war der BC sehr genau, hatte wenn dann kaum Abweichungen 0,1 Liter, war ein Diesel. Jetzt fahren wir Ford Kuga Plug in Hybrid, bin noch am einfahren seit gut drei Wochen, nicht bereit Maschine sehr gut, Verbrauch von nur Strom mit 15-18kwh bis max. glaube 6,2 Liter im bösen Modus nur Benzin inclusive aufladen des Akkus, während der ersten gut 450km. Nur Schade dass Ford die Ausstattung einfach verändert hat, während meiner/der Warte-/ Lieferzeit z. B. Brillenfach ist raus & Waschdüse für Rückfahrkamera!!!
Vielen Dank für das Video und deine amüsanten und deutlichen Worte! ;)
ruclips.net/video/5x9dcGIj-PY/видео.html&ab_channel=GerdBremer
Dies ist ein Video von einem Prius-Fahrer, der zeigt, wozu ein inzwischen 14 Jahre altes Auto in der Lage ist. In der Stadt ein Verbrauch von 3,5 l, mit einem Fahrzeug, welches 1,4 t wiegt und ein wirklich komfortables Automatikgetriebe verbaut hat.
Der Hybrid von Toyota (und Honda sicherlich auch) ist in der heutigen Zeit die richtige Alternative für Leute, die bezahlbar, zuverlässig, entspannt und umweltfreundlich unterwegs sein möchten! Meinen Prius bewege ich mit 4,7 l, dieser ist ein 2006er Baujahr und hat vor wenigen Wochen die 150000 km geknackt. Bis auf Verschleißteile (bei 140000 km wurden die Bremsen erneuert) und Inspektionen hat mein Prius noch keine Werkstatt von innen gesehen.
Wie du schon sagst: Der Hybrid Synergy Drive von Toyota macht einfach Spaß.
Danke für das Lob! Dein Video ist auch gut ;) Du scheinst das ja auch zu können :)
Hallo Ecofahrer, danke für diesen tollen sehr Realitätsnähe Test. Ich finde es sehr interessant was denn die Technik bereit ist zu leisten, wenn man es zulässt und mit macht. Vielleicht ist es euch ja einmal möglich den neuen Hyundai Tucson als Mildhybrid mit 230 PS und Allrad zu testen, denn dieses Auto scheint vielleicht ein Konkurrent vom RAV4 zu sein. Ich würde mich freuen, sage danke und weiter so. Gruß Gunnar 👍
Hallo Gunnar, vielen Dank erstmal. Der Mildhybrid würde wahrscheinlich vom Verbrauch weit weg sein vom RAV4. Ich habe vor kurzem den Tucson Plug-In Hybrid mit leerer Batterie getestet, was dem Vollhybrid von der Charakteristik her schon näher kommt, wenn Dich das interessiert.
Aber ich werde mal nachfragen ob der MHEV zur Verfügung steht.
lg Helmuth
super Video!
Ich habe das Video sehr genossen und gleich ein Like dagelassen. So viel Sachverstand von der japanischen Ingenieurskunst und so viel Feingefühl für dieses schwerere aber filigran zu fahrende Fahrzeug ist leider sehr selten zu sehen und daher um so erfreulicher. Immer schön im Eco-Bereich geblieben. Am besten max. bis zur Hälfte der Eco-Skala. Ja genau so geht das. Selbst bei der Autobahnauffahrt nicht in den Power-Modus gekommen. Und richtig, eine höhere Autobahngeschwindigkeit zumindest ab 130/140 kmh würde den Verbrauch deutlich verschlechtern. Dafür ist das KFZ nicht geeignet. Die meisten Tester haben nicht einmal Ahnung vom Lupfen. Für mich als Berliner interessant wie sich die Anstiege auf den Verbrauch auswirken.
Trotz kühler Anfangs-Temperaturen (waren ja anfangs im Video nur um die 11°) usw. ein solcher Durchschnittsverbrauch spricht natürlich für Toyota aber auch für den Fahrer! Ganz richtig. Ich habe auch festgestellt, dass die 4,0l irgendwie eine magische Grenze darstellen. Übrigens habt ihr eine schöne Gegend aufzuweisen. Euer neuer Fan Timo
Hallo Timo! Vielen Dank für deine netten Worte! Freut mich sehr! Ich bin aber überzeugt davon, dass mich mit dem RAV4 Plug-In Hybrid mit leerer Batterie locker die 4 knacken werde ;)
@@ecofahrer2939 das denke ich allerdings auch🙏🙏🙏👍
Top !!! Super Verbrauch
Danke!
@@ecofahrer2939 Gerne ; ;
15 Grad Außentemperatur Unterschied macht aber extrem viel aus - unser Civic Tourer macht einfachmal mal gut 1,5-2 Liter Verbrauchstunterschied bei 15 Grad Unterschied auf dem gleichen Streckenprofil. Denke der Ford Kuga wäre noch nen Tick sparsamer gewesen... Aber Toyota macht nen guten Job keine Frage - der CRV Hybrid wird jetzt wirklich immer interessanter. Ich habe 6,0 Liter geschafft mit meinem Fahrprofil ziemlich gedrittelt alle Strecken Stadt/Land/Autobahn - auf der Autobahn hab ich Ihn auch mal gefordert und auf 170-180 km/h beschleunigt - Landstraße 100-120 km/h laut Tacho - Stadt 50-60 km/h - Gruß aus dem Honda Lager #CRVHybrid #HRVHybrid #JazzHybrid #HondaE #CivicSport #TypeR
1,5-2 l scheint mir schon sehr viel. Ich bin den RAV 4 einige Wochen vorher bei knapp über 0 Grad gefahren und war vom Verbrauch her auch ungefähr da, auch bei meinem Volvo PHEV kann ich hier keine grossen Unterschiede feststellen. Wie es im Hochsommer mit AC auf vollen Touren aussieht kann ich noch nicht sagen. Da vermute ich eher dass der Verbrauch etwas steigt, erfahrungsgemäss werden das aber eher so 0,2-0,3 l sein.
@@ecofahrer2939 Es zahlen sich die 24 Jahre Erfahrung beim Thema Hybrid aus. Meine Eltern haben den RAV4 als normalen Hybrid. Zwischen Winter und Sommer liegen gerade einmal 0,8l unterschied.
Danke für deine hervorragenden Videos! Wan gibts denn endlich den Plug In im Test? 😬
Weiter auch sehr interessant für nen Test wäre ein Ceed Plug In. Je mit leerer Batterie freilich. Gruß aus Passau
Danke und gern geschehen! Die Auslieferung der ersten Plug-In in Österreich war erst vor kurzem, ich hoffe dass ich innerhalb der nächsten 2-3 Wochen einen zum Test bekomme. lg
Hallo, danke für die Tipps und den super Test! Ich fahre selber den RAV4 Hybrid und komme dann von 5-9 l je nach Fahrweise und Strecke. Autobahn ist bei mir meistens 8l und mir kommt es vor als wäre der unterschied 130km/h oder 190 km/h fast egal, vielleicht 0,5l mehr bei 190km/h. In der Stadt verbrauche ich dann ca. 5l. Kann aber nur bestätigen das es am Fahrer liegt wie viel man verbraucht. Aber manchmal machen die 218PS so viel Spaß oder man will etwas früher ankommen und dann wird etwas mehr Verbraucht. Ich würde auch sagen das dieses Auto eher für die Stadt konzipiert ist, bei Langstrecke ist eher ein Diesel Ökonomischer. Außerdem ist der RAV4 mit Geschwindigkeiten über 100km/h laut und nicht angenehm. Ich habe auch versucht die Außenspiegel während der Fahrt einzuklappen hat nichts gebraucht, ich glaube das die Scheiben/Dichtungen/Türen einfach keine ausreihende Dämmung bieten. Was mir auch Aufgefallen ist das der Akku etwas Unterdimensioniert ist, es könnte wirklich doppel so groß sein und Lithium statt NiMH außerdem ist der Tank 55l zu klein, 65l-70l wäre besser. Auf der Autobahn bzw länger höheren Geschwindigkeiten könnte auch die Batterie eher voller gehalten werden(oder Einstellbar) weil mir ist öfters passiert das die Batterie entladen wird bis ca. 1/3 und dann komme ich ins Stau , Gränze oder Mautstation und dann springt der Benzinmotor nach kurzer Zeit an und ladet im stehen auf, was total ineffizient ist. Hast du eine Empfehlung für längere Bergabfahrt, ist es besser in D oder in S mit Motorbremsung zu fahren, besonders wenn die Batterie schon zu 100% voll ist und kein Rekuperieren stattfindet? Ich habe leider zu dieser Frage von meinen Toyota Händler keine Antwort bekommen. Danke nochmal für deine Videos und mach weiter so!
Hallo Sasa, vielen Dank erstmal.
Was das bergabfahren betrifft würde ich persönlich versuchen die Motorbremse zu nützen, da dies dann natürlich die Bremsen schont.
lg
Kann man nicht noch einen Akku einbauen und die Kapazität verdoppeln? Die wird ja relativ schnell aufgeladen habe ich gesehen beim Bergabfahren zbs.
Hallo, wow, 4 l/100km mit dem RAV4. Das ist sehr gut. Ich hatte sieben Jahre lang den Auris als Hybrid (Bj. 2010). Das Antriebskonzept war unschlagbar (Verbrauch zwischen 4,3 bis 5 l/100km). Qualitativ sehr hochwertig. Ich hatte auf knapp 100Tkm keine Probleme (Inspektionen natürlich regelmäßig). Falls es heutzutage ein Verbrenner sein müsste (muss es ja eigentlich nicht mehr), dann wäre es wieder ein Toyota.
Danke! Ich bin auch der Meinung dass Toyota hier extrem gute Autos baut, unabhängig vom Antriebskonzept, und deren Hybrid setzt noch das Tüpfelchen aufs i.
Danke für das Video. Ich wünschte mir 3kw Batterie bei diesem Vollhybrid Fahrzeug. Dann wäre er Perfekt. gilt auch für meinen Honda CRV Hybrid.😉
Gerne geschehen!
Im Bergland wäre das sicher von Vorteil!
Super gut! Endlich mal jemand, der mit Köpfchen fährt und vor allem das auch anderen nahe bringt.
Wann kommt der Test des Rav4 Plugin Hybrid??? Kann der wirklich noch besser sein - mehr Rekuperation bergab, aber auch ca. 100 kg Batterie geschätzt mehr bergauf schleppen? Bin schon sehr gespannt aud diesen Test.
Das Fahren mit dem Plugin erfordert ja noch einen etwas anderen Umgang mit der Batterie: oben am Berg NICHT volladen, um bergab maximal rekuperieren und verzögern zu können (im Sportmodus sinnvollerweise), bergab aber je nach Gefälle gerade so stark verzögern, dass es ausreicht.
Mach weiter so, erkläre weiter Fahrweise und Verkehrssituationen, denn die Fahrschulen leisten das leider nicht mehr. Auch das Überholen ruhig immer wieder erklären ("im Zweifel nie", aber wenn, dann richtig mit Schwung holen und Gaspedal bis zur Stoßstange treten...).
Vielen Dank!
In Österreich kommt der RAV4 Plug-In erst im Oktober zu den Händlern. Dann kann ich ihn testen. Das Mehrgewicht bergauf ist zu vergleichen mit einer etwas stämmigeren Person als Mitfahrer im Auto, also nicht so schlimm.
Der Kuga PHEV hat ja im Vergleich zum FHEV 0,7 l/100 km weniger gebraucht auf der Normrunde, trotz ca. 150 kg Mehrgewicht! Ich hab mal ein bisschen gerechnet und erwarte beim RAV 4 ca. 3,5 l/100 km.
@@ecofahrer2939 Danke, dass Du Dir Zeit für eine Antwort genommen hast. Bloch von der AMS hat nie geantwortet... freue mich umso mehr. Und bitte bleibe dabei, so nebenbei den "Fahrlehrer" zu spielen, weil viele Fahrer einfache Grundkenntnisse nicht haben. Beispiel: nach dem Überholen erst wieder einscheren, wenn man beide Scheinwerfer des Überholten im Innen-Rückspiegel sieht...
Sei mal nicht zu hart mit Bloch, der kann nicht tausende Kommentare beantworten, bei mir hält es sich ja in Grenzen :)
@@ecofahrer2939 na gut, er erklärt ja recht gut.
Ich hab 2019er Toyota Camry und hab durchschnittlich 5.6 lt verbrauch auf Tacho. Ich hatte vorher 2016er Toyota Avensis als Benziner und hatte mindestens 8.0 lt und habe nie 7.0 durchschnittlich verbrauch gesehen. 7.5-7.6 war das mindeste und sp gesehen zwischen 8-9 sogar über 9 lt und jetzt mit meinem Camry hab ich 5.6 da auf Tacho also ich bin sehr begeistert von dem verbrauch und habe gute 2 bis 3 lt weniger als vorher. Liebe meinem Camry und Hybrid sag ich. Teste mal bitte dem Camry auch wenn es möglich ist. Schöne Grüße und bleib gesund 👍
Ich hab den Wunsch den Camry zu testen schon deponiert ;)
Wunderbar 😁😉
Die Topographie in Tirol bringt die kleine Traktionsbatterie relativ schnell an die Grenzen, bei - 150 Höhenmeter ist diese bereits zu 100% geladen. Deshalb eignet sich besonders in Tirol und Umgebung ein Plug-In-Hybrid wie der Mitsubishi Outlander PHEV besser. Mit dem Mitsubishi Outlander PHEV rekuperierte ich vom Penserjoch auf Sterzing -1200 Höhenmeter (+6,5kWh in die Traktionsbatterie), fuhr damit über den Brenner und bis Innsbruck West zu 100% Elektrisch. 168km und 5,33l/100km finde ich ein Traum Resultat wenn man bedenkt wie ich von ~600hm auf ~1380hm und 1000hm auf ~2200hm, somit +1980 Höhenmeter mit 1885kg Fahrzeug + 3 Personen somit mindestens 2000kg gesamt.
2000kg * 1980hm * 9,81 = 38.847.600kJ =Ws / 3600 = 10.791Wh bzw. 10,791kWh nur für den Höhenunterschied benötigt wurden.
Trotzdem tolles Video
Mfg David
Genau deswegen fahre ich privat ja auch einen Plug-In (Volvo XC90). Meine beruflichen Reisen führen mich entweder nach Bozen (über Brenner), in die Schweiz (über Arlberg) oder Süddeutschland (über Fernpass oder Seefelder Sattel), wo ich die Batteriekapazität auch gut nutzen kann.
Ich teste einfach alles was mir zwischen die Finger kommt ;)
Danke für die Blumen
Deine Seite ist auch interessant.
@@ecofahrer2939 habe leider schon länger keine Videos mehr gemacht, möchte jedoch wieder damit anfangen.
Habe eine Android App programmiert, damit kann man sämtliche Fahrzeuge physikalisch Vergleichen und es wird der Verbrauch in l/100km (Diesel und. Benzin) oder kWh/100km berechnet.
Wenn man die Getriebeübersetzung eingibt, wird sogar je nach Gang der Verbrauch berechnet, die Ergebnisse sind erstaunlich genau (erste Kommastelle)
play.google.com/store/apps/details?id=at.mair.phev
Mfg David
@@davidmairdm80 Wow, cool. Habe aber nur iPhone ;)
Hallo, ich habe mal eine Frage, ich habe einen Toyota RAV4 Hybrid aus 2017 und dieser ist ja ziemlich ähnlich motorisiert und auch recht schwer. Wenn ich aber meine Batterie ziemlich leer fahre in gewissen Bereichen und müsste danach eine Berganafahrt machen würde er übel viel Benzin saugen da er da mehr vom Verbrenner abfordert da er von der Batterie nichts zusteuern kann. Gibts auch so ein Video von ihnen zum Vorgänger des RAV4 aus 2017 zum Beispiel? Habe über dieses ältere Modell noch nicht passendes gefunden. Ich fahre meinen mit einem gefühlvollen Fuß und nie über 120km/h mit Durchschnitt 6,2Liter. Weniger ist fast nicht zu schaffen mehr dafür sicher. Danke nochmal für ihre Videos. Grüße aus dem schönen Thüringen
Toyota kann es einfach !
Toyota RAV 4 Hybrid oder Corolla Hybrid und dazu die gleichen Modelle von Suzuki
Welchen der beiden Hersteller würdest du bevorzugen.
Suuuupi Testfahrten. Weiter so.
Helmut ich bin völlig deiner Meinung, was den Einfluß des Fahrers angeht!!!
Hallo Ecofahrer, bei deinen Filmen geht es um den Verbrauch der Fahrzeuge und die sind sehr gut. Ich habe schon fast alle Videos gesehen. Ich empfehle jeden eine zusätzliche ausführliche Probefahrt vor dem Kauf. Ich habe heute den Rav4 PHEV für eine Probefahrt bekommen. Es wäre ein tolles Auto gewesen, wenn die schlechte Dämmung nicht wäre. Ab Tempo 100 sind die Windgeräusche sehr nervig und übertönen das Radio. Das hört man im Video auch. Ist dir das auch negativ aufgefallen?
Vielen Dank. Meine Videos beziehen sich wirklich ausschliesslich auf den Verbrauch. Für "normale" Fahrzeugtests habe ich zum einen nicht genug Zeit, zum anderen gibts die schon wie Sand am Meer, da muss ich nicht auch noch schauen ob meine Faust zwischen Knie und Vordersitz passt oder mich über den Klavierlack aufregen... Das machen viele andere viel besser ;)
Ich konzentriere mich auf das was ich kann und wo ich die Expertise habe, das ist eben der Verbrauch.
Zum Thema Lautstärke beim RAV4: Sagen wir so, es gibt leisere, z. t. viel leisere in der Preisklasse (z. B. der Mazda CX5), es gibt aber auch Fahrzeuge die 40.000 Euro mehr kosten und genauso laut oder sogar noch lauter sind, ich sage jetzt keine Marke...
Galt die Beschränkung auf der Autobahn auch bei den anderen Fahrzeugen?
Grundsätzlich alle ausser BEV und wasserstoffbetriebene. Ich weiss, nicht alle halten sich daran :)
Auf wieviel grad hast du die Klimaanlage gestellt ?
Gruß aus Osttirol
Servus, auf 21 Grad.
Hallo, Danke für Deine super Videos! Sehe ich mir sehr immer gerne an!! Ich würde auch sehr gerne selber mal Deine Teststrecke zum Vergleich mit meinen mittlerweile 9 Jahre alten BMW X3 2,0i 184PS Benziner fahren wollen. Ich schätze, ich würde bei Deiner vorausschenden klugen Fahrweise auch auf vielleicht 7L/100km runter kommen können - so brauche ich im Durchschitt eher 8-8,5L. Nur geht das für mich nicht so einfach, da ich in der Süd-Stmk und nicht in Tirol wohne.
Zum Toyota RAV 4 Hybrid:
Was mich sehr interessieren würde, ob sich die Mehrkosten beim Kauf (mWn ca. 7500€ ) vom Toyota RAV 4 Hybrid AWD zum Toyota RAV 4 Plugin-Hybrid überhaupt jemals auszahlen würden? Sicher, ich könnte vermutlich 80-90% rein elektrisch fahren, aber gratis ist das ja auch nicht, die ca. 15KWh/100km würden aktuell wohl auch so um die 4€ kosten, auch wenn ich immer nur zu Hause laden würde. Oder wie würdest Du das sehen? LG Marius
Vielen Dank erstmal! Von der Süd-Stmk nach Tirol ists doch ein bisserl weit :)
Was den RAV4 betrifft, puh, wenn man es rein wegen der Kosten macht dann wirds schon knapp. Wenn Du den Vollhybrid mit 5 l/100 km fährst und der Spritpreis so bleibt wie er ist und Du 26 ct pro kwh zahlst dann brauchst Du ca. 215.000 km rein elektrisch bis sich das amortisiert. Das "Problem" des RAV 4 ist dass der Hybrid ja auch schon sehr effizient ist, bei einem anderen Hersteller sähe die Rechnung vermutlich besser aus, bzw. hängt halt auch von der Fahrweise ab. Wenn Du so fährst dass Du mit dem Vollhybrid 8 l/100 km brauchst dann brauchst Du vielleicht 20 kwh/100 km dann sinds schon nur mehr 110.000 km.
Ich selbst habe auch einen Plug-In und ich schätze einfach das ruhige Fahren im Nahverkehrsbereich und die Beruhigung des ökologischen Gewissens wenn ich mal in die Stadt fahre. Auch ist für mein Fahrprofil (im Video mit den 5 Tips erklärt) für einen Plug-In besser geeignet als ein Vollhybrid. Für den Stradener Hügel reicht ein Vollhybrid, jeden Tag Soboth dann besser Plug-In ;)
Guten Tag, ich bin grade den vollhybrid vom 2020 rav 4 gefahren und bin über die Geräusche ab 90kmh extrem erschrocken fahre sonst Hyundai i40 und dachte schon der wäre laut aber der ist bei 140 leiser als der toyota bei 90 ist der plugin besser gedämmt oder genau so hat da jemand Erfahrungen? Wäre wichtig für eine Kaufentscheidung.
Achso, ich meine natürlich die wind und rollgeräusche Motor ist nicht so schlimm wenn der mal kurz aufjault macht mein diesel auch wenn ich gas gebe.
Ich habe mal die Rohvideos von verschiedenen vergleichbaren Fahrzeugen angeschaut und die Geräusche bei 100 kmh auf der Autobahn verglichen. Der RAV4 ist ungefähr vergleichbar mit dem Mercedes GLE und dem Ford Explorer, der Mazda CX5, Volvo XC90 und der Ford Kuga waren etwas leiser. Das ist jetzt aber nur mein Eindruck und keine wissenschaftliche Betrachtung.
@@ecofahrer2939 Ok danke ,weil wir sind letztens nen citroen c4 grandspace gefahren und der war bei 140 flüsterleise dagegen war der rav4 auf der Autobahn extrem laut bei 130 so das mann sich schon laut unterhalten musste und das ist nicht nur mir aufgefallen meine Frau sagte schon ab 100 das er sehr laut ist.
@@thadeustentakel1142 und das ist eben das wo du dein Sprit sparst nämlich Gewicht und nicht mit dem Hybrid Antrieb, bin deswegen auf Ford gewechselt. Bei über 2 std auf der Autobahn wird es in Toyotas ungemütlich.
Wenn ich über alle meine Tests mit Toyotas und deren vergleichbaren Konkurrenten drüberschaue dann ist der Gewichts-Faktor nicht der entscheidende. Der Hauptgrund warum der RAV 4 (wie eigentlich die meisten Toyotas) bei höheren Geschwindigkeiten eher lauter sind ist in der unterdurchschnittlichen Aerodynamik zu finden. RAV4, aber auch vor allem C-HR sind so zerklüftet, mit so vielen Linien, Ecken und Kanten dass es zwangsläufig bei höheren Tempi Geräusche gibt. Das mag auch damit zu tun haben, dass für Toyota der deutsche (generell europäische) Markt nicht Prio 1 hat. Die sind ein Weltauto-Hersteller, dessen Hauptmärkte (in der Reihenfolge) Japan, USA, Süd-Ost Asien und dann erst Europa sind. Und Geschwindigkeiten über 120 km/h werden nirgendwo ausser in Europa gefahren. Bei Ford, deren Europa-Zentrale immer auch grossen Einfluss bei der Entwicklung der Fahrzeuge hatte oder ohnehin Fahrzeuge nur für Europa entwickelt hat ist das anders, da haben höhere Geschwindigkeiten in der Entwicklung eine höhere Priorität.
Der Verbrauch hängt nicht allein vom Fahrer ab, sondern auch von den Verkehrsbedingungen und wenn Du auf der Autobahn mit deutscher Richtgeschwindigkeit von 130 km/h gefahren wärst, stop and go in der Stadt gehabt hättest, wäre der Verbrauch auch deutlich höher ausgefallen.
Fahre selber den RAV 4 Plugin Hybrid, zu 90% im Alltag rein elektrisch, ab größeren Reichweiten hin und von der AB rein EV und AB dann HV . Wenn freie Fahrt dann 130 km/h - 140 km/h , aber oft nur 100 Km/h bei km-limits. Durschschnittsverbrauch lt. MyT App auf 220 km 6,3 l bei vorausschauender Fahrweise entspr. Deinen Empfehlungen.
Grundsätzlich hast Du schon einen Punkt, aber auch unter ungünstigen Umständen, z. B. Stop-and-Go-Verkehr kann man effizient und wenig effizient fahren.
@@ecofahrer2939 Hallo Ecofahrer, was für Benzin tanken ⛽️ Sie, E10 oder E5 ?
Danke in Voraus
Hallo, in Österreich gibt es kein E10. Ganz normal Super 95.
Das bitte mit dem Lexus ES 300h.Den mit einer 3 vorm Komma geht gut was ich aus Eigener Erfahrung weiss.
Fände ich auch interessant, aber der wird schwer zu bekommen sein.
@Ecofahrer Ich würde mich über deine Verbrauchsrunde im RAV4 PHEV freuen :)
Sobald er offiziell beim Händler ist werde ich ihn bekommen, wird wahrscheinlich Oktober werden.
@@ecofahrer2939 Ich bin sehr gespannt :)
@@jandebuhr Ich auch! Habe ihn seit Juli und würde gerne meine Erfahrungen / Verbrauchswerte mit dem Ergebnis der Testrunde vergleichen….
@@arminroth7445 Wie sind denn deine Werte bisher so? Rein elektrisch? Im Hybrid Modus?
@@jandebuhrbin ca. 1500 Kilometer bislang gefahren. Elektrisch schaffe ich aktuell ca. 80 Kilometer Überland/Stadt. Autobahn bin ich bislang nur einmal gefahren. Da lag der Verbrauch laut BC bei 5,1 Liter. Bei der Kilometerleistung ist das leider noch nicht aussagekräftig.
Wan test won RAV4 PHEV?
Ich hoffe jetzt im Oktober, das ist der angekündigte Termin für die Erst-Auslieferung an den Händler (Österreich ist da leider weit hinter Deutschland).
@@ecofahrer2939 O Super :). Mich würde der Verbrauch in diesem Fall in 3 Varianten interessieren. EV, Auto HYBRID mit geladener Akku , und AUTO Hybrid mit leeren Akku.
Es das möglich :)? Wenn nicht dann zumindest die maximale Reichweite in EV Mode, habe gelesen das EcoFahrer 100km machen, das sollte für Dich also kein Thema sein :)
Danke Gruß
Ja Toyota eCVT ist das beste fur hybrid Autos.
With 4,0 L/100 km, the range dropped 51 km during the 76 km test.
Wir liegen bei4, 9 l..... Stadt/Land / Autobahn....
Tiptop!!
Ich wußte nicht, daß der reine EV und PHEV beim runterrollen bzw. bremsen, nicht rekuperieren .(Ohne Rekuperation ist Sinnlos)
Natürlich rekuperieren sie. Mein Punkt ist dass es effizienter ist so wenig wie möglich zu bremsen (also vorausschauend zu fahren).
Hallo Ecofahrer, tolles Video. Es ist auch mein Hobby, verbrauchsgünstig unterwegs zu sein. Aktuell unterbiete ich den NEFZ von meinem Audi A6 35 TDI.
Plane, nächstes Jahr ein neues Auto anzuschaffen. Plug-In hat mich bisher wenig überzeugt wegen den hohen Kosten, höherem Gewicht und dem höheren Aufwand des Ladens. Vollhybrid kann ich mir umso mehr vorstellen. Deine Verbrauchswerte sind phänomenal!!!
Frage: Der RAV4 als SUV hat keinen besonders guten CW-Wert wegen der Bauart. Deshalb interessiert mich mehr ein Kombi mit einem vergleichbar großen Kofferraum wie der RAV 4. Kennst Du einen Kombi, der als Vollhybrid, der meine Kriterien erfüllt? Der Corolla ist zu klein und scheidet aus.
Danke schon mal für deine Rückmeldung.
Hallo, Vielen Dank erstmal!
Ich habe hier eine aktuelle Marktübersicht von Hybriden
www.greengear.de/vergleich-liste-hybrid-autos-hev/
Wenn es wirklich ein Kombi sein soll und nichts höherbeiniges dann kommt eigentlich nur der Ford Mondeo Turnier in Frage. Morgen kommt das Video vom Galaxy, ich kann schon mal teasern dass der Verbrauch sensationell ist.
Toyota ist zur Zeit was Hybridantriebe betrifft in allen Aspekten, v.a. Effizienz, führend, aber Ford ist da nur knapp dahinter.
@@ecofahrer2939 Vielen Dank. Werde es mir genauer anschauen. Mondeo würde von der Größe her gut passen. Bin gespannt auf das. Galaxy Video. Wann ist der RAV 4 Plug-in soweit?
aktuell gibt es ja bekanntermassen grosse Lieferschwierigkeiten, nicht nur in der Autoindustrie. Die Markteinführung in Österreich wurde mehrmals verschoben, mein letzter Stand ist "noch heuer", das ist jetzt aber auch schon ein Weilchen her. Ich bin selbst extrem gespannt auf dieses Auto, aber ich kann nichts anderes als Warten.
@@ecofahrer2939 Vielen Dank. Bin sehr gespannt, was dabei rauskommt. Ökonomisch gesehen ist der Aufpreis vs. Vollhybrid viel zu hoch. Auch ökologisch gesehen habe ich, wie oben erwähnt, meine Zweifel, außer man fährt ihn rein elektrisch. Dann kann man aber gleich etwas rein elektrisches holen, oder?
Ich habe selbst auch einen Plug-In Hybrid und für mich ist das das perfekte Antriebskonzept. Alles was ich unter 50 km mache fahre ich elektrisch (der RAV 4 sollte eigentlich 100 schaffen), wenn ich dienstlich längere Strecken fahre dann kommt halt der Benziner zum Einsatz, wobei 50 km davon immer elektrisch gehen (z. b. Innsbruck - Zürich, 300 km, mit voller Batterie los, als ca. 10 kwh Stromverbrauch und immer so um die 5,7 l/100 km, das ist jetzt aber ein Volvo XC90, 7-Sitzer, 2.300 kg leer, 303 PS Benzinmotor). Mein Gesamtverbrauch liegt bei ca. 3,5 l/100 km.
Es gibt da halt zwei Betrachtungsweisen, entweder man fährt mit dem PHEV immer einen Motor mit Getriebe und Tank spazieren, oder eine Riesen-Batterie, die man dann selten braucht, wobei die grossen Batterien dann doch schwerer sind als der Verbrenner-Antriebsstrang. Ein Auto das man hier gut vergleichen kann ist der Volvo XC40:
Diesel 1823 kg
PHEV 1812 kg
Elektro 2288 kg
Die über 400 kg Mehrgewicht vom Elektro zum PHEV machen dann schon einiges an Verbrauch aus.
Laden habe ich mit meinem Plug-In überhaupt kein Problem, in der Garage lädt er an Schuko, wenn ich unterwegs bin und ich habe, z. B. in einem Hotel, die Möglichkeit zu laden mache ichs, wenn nicht dann nicht.
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⚪🖤⚪ Rav4 ⚪🖤⚪
. 👁️🗿👁️ 🏁 .
. 🕳️ 💯 🕺🏻 .
4,4 liter nur in der stadt und außerhalb, beim mitsegeln. ansonsten nicht realisierbar...
Was soll man im Verkehr anderes machen als Mitsegeln? Schneller fahren zu wollen als der restliche Verkehr funktioniert meist nicht so gut... ;)
@@ecofahrer2939 stimmt nicht ganz, ich fahre auf die bundesstraße und nach 20 km bin ich auf arbeit. da ist nichts mit segeln.
habe vorher einen ioniq hybrid facelift gefahren und ein hybrid hat mir nichts gebracht, wieder verkauft.
da war mein avensis diesel den ich vorher hatte, weit aus , sparsamer.
in der großstadt macht dem hybrid so schnell keiner was vor , überland , kannste knicken...
@@hellohell1735 Man vergleicht aber auch nicht Diesel mit Benziner. Bei überland ist der Diesel einfach unschlagbar. Anders sieht es in der Stadt und im Kurzstreckenbetrieb aus. Außerdem muss man sich bewusst sein dass ein Kurzstreckenbetrieb beim Diesel sehr bald zu Problemen bei der Abgastechnik führt was wiederum teuer werden kann.
Sie wissen schon das der reale Verbrauch nicht anhand eine BC gemessen werden kann, denn der BC ist nur ein Schätzeisen. Richtig ✔ wäre es gewesen voll tanken, fahren (z.B. 100 km) und wieder voll tanken. Dann hat man einen reellen Verbrauchswert. Für mich ist dieser Test damit nicht wirklich richtig.
Die Autos bei denen ich das real verglichen haben waren die Abweichungen im Bereich von maximal 3%, tlw. wurde auch zuviel angezeigt.
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/bordcomputer-verbrauchswerte/
Mein Volvo zeigt punktgenau an, mein Mazda um 0,1 l zu wenig.
Um den hunderprozentig genauen Verbrauch rauszufinden sind mehrere Tankungen nötig, da selbst nicht alle Tankanlagen gleich abschalten, durch Schwappverhalten des Treibstoffs und je nach Bauweise des Tanks (z. B. mit verzögerter Entlüftung durch starke Zerklüftung) gibt es auch hier immer Abweichungen. Ihre vorgeschlagenen 100 km zu fahren würde bedeuten dass ich nur - im Falle des RAV 4 - 4 Liter nachtanke, einige Tropfen mehr oder weniger führen hier auch schon zu einer Ungenauigkeit.
@@ecofahrer2939 ich kann aus Erfahrung von 678355 gefahrenen km sagen, das der BC immer falsch geht ob BMW, Audi, Toyota… .nicht einer hat genau angezeigt. Teilweise haben die BC bis zu 1,5 l Abweichung angezeigt. Und in meinen jetzigem PkW stimmt der Verbrauch des BC mit dem realem Verbrauch nicht überein.
@@DVDKnacker Kann ich nicht bestätigen. Bei meinem Auto stimmt der BC sehr genau. Auch mit der Tankmethode nachgeprüft.
@@DVDKnacker Bei meinem stimmen die Werte um 0,1 l/100km genau. Das ist schon in Ordnung.
Irgend wie etwas falsch verstanden. Hybride sind das schlechteste aus beiden Weltern, was es aktuell gibt.
Extrem kleine elektrische Reichweite und im Verbrennungsantrieb hat man zusätzlichen Schadstoffausstoß, weil man den Akku und den Elektromotor ständig mit herumfahren muss.
In der Stadt blockiert man mit den meiste sehr sehr langsam ladenden AC Anschluss, die 43 kW Schnellader für die, die es nötig haben elektrisch zu laden.
Im Verbrennungsantrieb hat man trotzdem die extrem wartungsintensiven Kundendienstintervalle, mit viel Austausch von Verschleißteilen wie Zündkerzen, Motorenöl, Riementriebe, Bremsbeläge...
Bsp: Mein Renault Zoe hat nach 152.000 km noch die ersten Bremsbeläge ab Werk, und bisher Null Verschleißteile, die getauscht werden mussten.
Nur Luxusverschleiß wie Luftfilter der Klimaanlage für bessere Luft, oder nach 127.000 km die ersten beiden Sätze Winter-/Sommerreifen gegen einen Satz Ganzjahresreifen getauscht.
Ich vermute Du redest von Plug-In Hybriden, nicht Vollhybriden. Da bin ich etwas anderer Meinung. Die "kleine" elektrische Reichweite (ca. 50 km bei meinem) genügt bei den meisten (so auch bei mir) für den Alltag, wenn ich zu Kunden fahre (so zwischen 300 und 500 km einfach) brauche ich aber nicht zu stoppen um zu laden.
So ein Elektromotor wiegt ja keine 20-30 kg, die Batterie ist aber wesentlich kleiner als bei einem BEV (wenn man die Grösse, Klasse und Preiskategorie der Fahrzeuge in Relation setzt). Nur als Beispiel wiegt der Volvo XC40 T2 (ohne Hybrid) 1580 kg, als Plug-In Hybrid 1812 kg, als Voll-Elektro 2188. Also führt man im Normalfall auf den kurzen Strecken (die durchschnittliche Fahrstrecke in D beträgt so um die 38 km/Tag) die schwere Batterie unnötig spazieren. Ich habe meinen XC90 jetzt seit 4 Monaten, bin 2215 km gefahren und habe einen Durchschnittsverbrauch von 1,5 l/100 km.
Was das Laden/Blockieren betrifft, zum einen gibt es meist eh schon eine Blockiergebühr, zum anderen wird kaum ein PHEV-Fahrer einfach so 3 Stunden warten bis seine Batterie voll ist. Wenn dann ladet man wenn man was zu tun hat und der Wagen ohnehin steht, das macht der BEV-Fahrer genauso und da habe ich schon oft genug gesehen dass diese noch ewig die Ladesäule blockierten, obwohl die Batterie schon längst voll war.
Mit den Verschleissteilen hast Du Recht, aber die Abnützung ist wesentlich geringer, da die Belastung auf den Verbrenner durch die Spitzenlastabdeckung durch den E-Antrieb wesentlich geringer ist (selbst bei "leerer" Batterie befindet sich immer noch ein gewisser Grundstock an Strom in der Batterie, damit ein normaler Hybridbetrieb möglich ist).
Im Verbrennerbetrieb (ist eigentlich falsch, korrekt: Hybridbetrieb) ist der Schadstoffausstoss im Normalfall nicht höher als bei reinen Verbrennern, da es sich ja immer noch um Hybridfahrzeuge handelt.
Ich werde jetzt bald einen Test machen, wo ich meinen XC90 mit leerer Batterie auf der Normrunde fahre. Ich gehe davon aus dass ich so ungefähr im Bereich des CX 5 bleiben werde (der hatte 6,4 l/100 km lt. BC, real 6,5, war aber 700 kg leichter).
ad Bremsen: mein alter CX-5 (194 PS Benzin, Automatik), hatte mit über 60.000 km auch noch alles original und lt. zweier Werkstättenmeister würde die Bremsen noch mal locker die Distanz halten. Es kommt immer darauf an wie man fährt.
Plug-In leiden IMO darunter dass es Förderungen gibt, aufgrund derer viele solche Fahrzeuge anschaffen und dann nicht richtig nutzen.
@Leo Flag Ich kann das nicht verstehen. Wer nicht täglich 500 km fahren muss, braucht wirklich keinen Verbrenner.
Ein Plug-In-Hybrid ist nun mal ein 100% Verbrenner mit zusätzlichen Elektroantrieb für kleine Reichweite.
Ich habe auch nur einen popeligen Renault Zoe Q90 mit 41 kWh Akku. Der Vorteil ich kann mit 43 kW AC laden.
Ich wohne naja, nicht ganz im Schwarzwald, aber nicht weit weg in Balingen.
Habe eine Anhängerkupplung dran und bin in exakt auf den Tag genau in drei Jahren 152.000 km damit gefahren. Ich brauche dazu keinen Verbrenner.
Zudem habe ich eine Anhängerkupplung dran, damit ich immer im Wald mein Holz holen und sonst eben auch 750 kg ziehen kann.
21 kWh/100 km brauche ich im Winter und das bei 80% Autobahnteil mit 120-130 km/h.
Alles Werte vom Bordcomputer, Landverluste kommen dann noch oben drauf.
Plug-In-Hybride finde ich echt überflüssig. Man hat eine wahnsinnig hohen Produktionsaufwand für die Herstellung des gesamten Verbrennungsantriebs. Denn im Elektromodus eine erhörten Verbrauch, da man den Verbrenner ständig mit herumfahren muss.
Ein Plug-In-Hybrid ist meiner Meinung nach kein Elektroauto, und muss auch niemals im Elektromodus betrieben werden. Daher sollten diese Autos auch keinerlei Erleichterungen eines Elektroautos erhalten.
Schon zu oft habe ich in Stuttgart Autos mit E-Kennzeichen gesehen, die beim losfahren an der Ampel im Winter gequalmt haben.
Der Plug-In RAV 4 ist meiner Meinung nach super, weil wie Du schon sagst er eine relativ grosse Batterie und genügend Power hat. Da kann man eigentlich in jeder Situation elektrisch fahren. Ich hoffe dass ich ihn bald bekomme und werde dann einen Reichweitentest und einen Normrunden-Test mit leerer Batterie machen.
@WLBI und anderes: Das Mitschleppen des Verbrenners braucht aber weniger Energie als das Mitschleppen der grossen Batterie, wenn man sie nicht braucht. Der Gewichtsunterschied liegt dann bei vergleichbaren Modellen bei 300-400 kg Mehrgewicht wenn rein Elektro. DAS wäre für mich kein Argument.
Fahr du mal mit deinen Renault du hast 0 Ahnung von Hybrid. Viel Spaß mit deinen Renault