HÍBRIDO ENCHUFABLE ¿TIENE SENTIDO?
HTML-код
- Опубликовано: 19 дек 2024
- El video "HÍBRIDO ENCHUFABLE ¿TIENE SENTIDO?" de AutoIngenium analiza la viabilidad y conveniencia de adquirir un vehículo híbrido enchufable (PHEV) en el contexto actual. Se examinan las ventajas, como la posibilidad de conducir en modo eléctrico en trayectos cortos, reduciendo emisiones y consumo de combustible, y la flexibilidad de contar con un motor de combustión para viajes largos. También se abordan las desventajas, incluyendo el mayor peso debido a la doble motorización, el costo inicial más elevado y la necesidad de disponer de un punto de carga para aprovechar al máximo su eficiencia. El video concluye que la elección de un PHEV depende del perfil de uso del conductor, siendo más recomendable para quienes realizan desplazamientos diarios cortos y tienen acceso a infraestructura de carga.
Palabras clave: híbrido enchufable, PHEV, ventajas, desventajas, emisiones, consumo de combustible, motor de combustión, punto de carga, eficiencia.
Hashtags: #HíbridoEnchufable #PHEV #Ventajas #Desventajas #Emisiones #ConsumoDeCombustible #MotorDeCombustión #PuntoDeCarga #Eficiencia
HÍBRIDO ENCHUFABLE ¿TIENE SENTIDO?
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Perfectamente explicado. Gracias
Gracias por apoyar el canal.
Ya sabes que me encantan tus vídeos, con datos claros y bien explicados. Así, el que quiere aprender y entender, lo tiene fácil. Gracias!
Gracias a ti. Un saludo.
Buen video y acertado en todo.
Yo añadiría varias cosas.
La primera, que en el híbrido enchufable el motor es un simple 3 cilindros, que aunque muy eficiente no es tan solvente como el 1.8d, sobretodo cuando se agota la batería en recorridos por autopista.
También el eléctrico de esta comparativa, se muestra lastrado, por ser una adaptación de un chasis construido para térmicos, con tracción delantera, poca distancia entre ejes, que limita el tamaño de la batería y penaliza el comporamiento.
Sería interesante ver resultados con un chasis más aerodinamico, propulsion posterior, más potencia y más batería.
En resumen, un model Y hecho por BMW.
Excelente video. Yo lo tuve claro desde el principio cual escoger desde bien pequeño ya lo sabía 😊 Ahora es una realidad y molan mogollón los 100% ELÉCTRICOS
Buenísimo vídeo!!Personalmente cambié un híbrido enchufable C5 aircross por un model 3 precisamente por los gastos de mantenimiento y xq la batería se me quedaba corta para mi día a día;además me preocupaba su longevidad.Ni q decir tiene q el model 3 casi consume la mitad en eléctrico y q me ahorro gasolina y mantenimiento.Ahora lo cojo muchísimo más pues no tengo miramiento con la batería,el gasto y la autonomía.Me sorprendió muchísimo q es más espacioso y tiene más capacidad de almacenamiento.Por supuesto va muchiiiiiiismo mejor en todos los aspectos.Y es más barato!Me compré un híbrido enchufable por miedo a la autonomía pero ya se me ha pasado jeje,en el 99,9% de mis días hago 70-80kms,así q he ganado en autonomía con creces.Era muy frustrante escuchar encenderse el motor de gasolina y saber que era dinero perdido.Lo que me abrió los ojos es el mantenimiento obligatorio anual,q son 200-250€,y q si no lo pasas pierdes la garantía,y apenas usaba el motor de combustión.Para mi ya no tiene ningún sentido el híbrido enchufable la verdad,por mucha batería que le pongan siempre tendrá q arrastrar un motor de combustión que lo lastra.Un saludo!!
El motor de combustión lo lastra, como lo lastra al Tesla el 80-90% de batería que no usas a diario.
@@llavero5 Lo cargo una vez por semana o dos según el uso,y solo dos veces al mes a tope,así cuido la batería 🤷🏽♂️.Y cuando tengo q hacer más kilómetros ahí los tengo,q siempre ocurre.Y aún así pesa menos el model 3 q el C5 q tuve,50 kgs menos,sin gasolina claro,si no es más.
@@llavero5
La diferencia es la eficiencia.
Arrastrar el 80% de la batería es mas eficaz que arrastrar el motor de combustión que ademas de hace perder dinero (y contaminar) si se enciende
@@miguelgimenezgorria8988 Porque estás comparando un SUV, los consumos y peso normal que sean peores.
Hay dos versiones de i3 REX (con generador), con 120 y 200 km de autonomía eléctrica. Pesan sobre 1400kg.
Si hablas de consumo por ahorro hay que hablar de precios, y tienes los Ampera/Volt por menos de 10.000€ con autonomía eléctrica de 60-80km.
No digo que el Model 3 esté mal, es una gran opción, pero hablar de arrastrar un motor de combustión cuando arrastras igual o más peso en batería que no te hace falta es absurdo.
@@inakii2393 No, el coche solo entiende los kg que carga, le da igual si es un motor, batería o la suegra.
Recordando aquella frase de ¿qué pesa más 1kg de plomo o 1kg de paja? pues eso.
El peso del motor y demás puede oscilar entre 120 y 150kg, es fácil arrastrar ese peso o más en batería que no usas en el día a día.
¿El motor hace perder dinero? depende.
Un Prius enchufable te ahorra lo mismo en el día a día y consume igual o menos euros a los 100km que un Tesla recargando en un supercharger.
La ventaja del Tesla es que toda la autonomía inicial desde casa es muy barata y si la vuelta se carga en un Hotel pues lo mismo o gratis, pero hablamos de 10€ de diferencia por cada viaje al año en esas condiciones exactas.
Pero hay un sobreprecio importante con el Tesla, al menos en los de segunda mano.
Lo mismo si comparamos con los Volt/Ampera por menos de 10.000€
BYD Seal 100% eléctrico!! Acerté!! Gracias por el vídeo!!
Hola, yo tengo un RENAULT CAPTUR PHEV seminuevo. Lo usamos un 90/95% en eléctrico para nuestro día a día y en algún viaje vamos en modo híbrido, con consumos de 5l. Muy contento con el coche en su funcionamiento, contando que de 10kw de batería, sólo son útiles 8kw. Solemos hacer los 45/55km dependiendo de las circunstancias. Lo lógico es no ir en eléctrico puro si vas en autovia, para maximizar y alargar la ayuda de esta. Utilizar los modos y conocer tu coche y tu sistema, que no todos son iguales. Es un coche pequeño y menos pesados que otros. Tengo tarifa plana para mi consumo en casa y en ocasiones lo cargamos mientras comemos para tenerlo al 100% para la tarde,etc. La inversión de térmicos para el cuadro, cableado de 6mm, enchufe de 3,7 w de potencia y electricista me salió por unos 200€. El coche seminuevo 23500€+-. Por ese precio y porque mi mujer aún no quería eléctrico, fue lo mejor que encontré. Para mi siguiente coche será eléctrico.
En cuanto a la batería, con 3 años y 70mil km no noto bajada en km puros eléctricos. Usándolo adecuadamente es una buena herramienta.
Se conduce muy bien, no balancea ni cabecea. Mejora en suspensión trasera independiente, y en general sorprende. Claramente mejor que los de combustión puros.
Un saludo
Muy buena experiencia, gracias por comentar.
Muy buena comparativa y el modelo X1 que has escogido es muy acertado.¿ Hay información de la degradación de las baterías en los híbridos enchufables de hace 3 o 4 años al gastar más la batería del 100% al 0? No creo que quien tenga uno d estos coches mantenga la batería entre el 20 y el 80 como se suele hacer con el eléctrico puro.
Tengo un BMW híbrido enchufable y después de 6 años y unos 35000kms en modo eléctrico (hace 30kms con una carga), tiene un 91% de capacidad útil todavía
Muy buen vídeo, me encanta cómo expones y argumentas todo 👏
Gracias!
Perfectamente explicado. 😅
En mi caso tenemos en casa un diesel, un hibrido enchufable y un 100% eléctrico.
Bien el diesel ( lo usamos muy poco) mal por el híbrido enchufable, con 8.000€ en averías. Encantados con el eléctrico.
PERO.....
El hibrido lo compramos en 2016, aún los eléctricos eran caros y nos dio miedo un 100% electrico.
Todos los problemas del híbrido vinieron de la parte del motor térmico y el cambio pero nos gustó los 40km que hace en eléctrico
Así que de alguna manera nos llevó al 100% eléctrico.
Que es el que usamos ahora para todo, para viajes largos sin dudarlo también el eléctrico.
Los híbridos enchufables no lo recomiendo, pero si a alguien le da pavor, se le abren los abismos por no llevar gasolina, pues vale.......
El miedo es caro, lo sé por experiencia.
Gran comentario como simpre. ¿Qué modelo es el híbrido enchufable que tienes?
@@AutoIngenium VW Golf GTE
@RevolucionElectrica pues la verdad es que el golf gte era un coche muy apetecible en su momento, no sabía de sus problemas de fiabilidad. Muy buena experiencia la tuya. Gracias como simpre por comentar. Un saludo.
@@AutoIngenium Los híbridos no sólo castigan las baterías, también sufre mucho el motor de combustión.
El motor entra cuando le estás demandando potencia al coche.
El motor tiene que dar mucha potencia en frío, a muchas revoluciones y eso es malo, no malísimo para los motores.
Aparte de complicar bastante el cambio automático.
@RevolucionElectrica es cierto, pero yo tengo la expeciencia del lexus is300h, que aunque no es enchufable, tiene muchos de los condicionantes a nivel de exigencia para el motor de combustión y la fiabilidad es increiblemente buena.
Buen video. Lo tenía claro o gasolina o eléctrico, nada de híbridos. Tengo el Cupra born.
Los híbridos puros están bien si no puedes acceder a un electrico puro. Ahorras un 30% de gasolina con respecto a un gasolina..., la engañifa es el híbrido enchufable.
El híbrido enchufable es usado por la etiqueta y hay personas que ni lo cargan a pesar del peso extra...
¡Buen vídeo!! Doy fe. Pasé de un híbrido enchufable a un eléctrico puro al darme cuenta de todos los argumentos que se exponen en este vídeo.
Aparte, añadiría lo siguiente: en cuanto se descarga la batería, conduces un coche con 300 Kg más que un coche de combustión simple, lo que dispara el consumo, especialmente en viajes largos. Como consecuencia, los datos de consumo oficiales son irreales.
También añadiría que la mayor frecuencia de ciclos de carga y descarga en un híbrido enchufable liquidan la batería mucho antes que en un eléctrico puro.
Recomiendo a todo el mundo que se lance al eléctrico puro, dejando miedos aparte e ignorando el continuo "bombardeo" de argumentos infundados en contra de los coches eléctricos puros.
Con los avances tecnológicos tan acelerados que están teniendo los EV. que se está traduciendo en una caída de precios ya no es lógico plantearse un híbrido enchufable y mucho menos un gasolina o diesel. además con el plus del medio ambiente.
Pues yo quiero el hibrido enchufable de byd seal u Híbrido, cumple mis desplazamientos en electrico total del dia a dia, y me permite hacer largas distancias sin tener q andar haciendo lasgas paradas para cargar nada
"largas paradas para cargar nada" mito. En las mismas paradas que debemos hacer todos para descansar y tomar algo (pues de lo contrario las horas que sigamos conduciendo sin el descanso e hidratación adecuadas se asemejan a conducir beodos) el coche en carga RÁPIDA recupera más kilómetros de los que necesitas hasta el destino o siguiente descanso, la realidad que debe ser
En la mayoría de los casos es un error (económico y medioambiental) tener un híbrido enchufable.
Si haces un 90% en electrico amortizas economica-mente y amortizar medio-ambientalmente lo contaminado de fabricarse la batería.
Pero si haces el 90% en electrico te compensa mas tener un 100% electrico.
@@lelito4
Lo del mito dependerá del coche que tengas, el tamaño de batreia, la velocidad máxima de carga y la curva adecuada de carga.
No es lo mismo un e-corsa con 330km WLTP y 100kW de potencia maxima de carga y otro es tener un EV6,un Ionyq 6, un e-tron(no recuerda la variante) que carga del 10 al 80% en 18min(350-450km)
Se venden mucho mas hibridos enchufables que electricos, porque la gente aun no se atreve
ruclips.net/video/wIEef5OSrts/видео.html Este vídeo sigue estando bastante al día. Cada tipo de vehículo será útil dependiendo del uso que se le vaya a dar.
Para que un enchufable sea económicamente amortizable y ecologicamente amortizable el 90% del tiempo de uso del coche ha de ser en electrico.
Si hacer 20.000km al año eso supone 2000km al año con el motor de combustión encendido.
Digamos un viaje al año de 500km(x2=1000km) y el resto para esos días que hagas mas km en tu día a día y no llegues a hacerlos en electrico puro (Ejm, autonomia real 45km pero ese día hacer 80 o es invierno y se te enciende el motor...)
Arrastrar un motor de combustión para esos 2000km extras es absurdo cuando el trabajo te lo puede hacer un electrico puro.
Si haces ese 90% en electrico, OBJETIVAMENTE, eres el usuario apropiado para coche electrico.
@@inakii2393 Pero ese caso que expones es el de la gran mayoría de las personas que usan el coche a diario. Menos de 40Km diarios y tres o cuatro viajes largos al año. Indicas que «...arrastrar un motor de combustión...» no tiene sentido como si arrastrar la batería de un eléctrico que pesa mucho más sí tuviera sentido.
Sigo diciendo lo mismo. Antes todos los coches eran más generalistas y ahora cada tipo de tecnología tiene su sentido dependiendo del uso que se le vaya a dar.
Un eléctrico por ejemplo es perfecto para taxis o para una persona que esté a más de 30km de su puesto de trabajo.
Creo que NO entiendes lo que supone un 90% de modo electrico para un coche con 30-50km de autonomia real.
El nº de veces que hace una persona 60-70-80 o 100km en un día, fuera del rango electrico.
Lo que supone ir de vacaciones a 600-700km de distancia..., estar un mes sin punto de carga.
El caso que comento..., 20.000km en un años...,y solo 2.000km el motor encendido es *extremadamente complicado cumplirlo!!!!*
Y si no lo cumples...., implica que NO compensas el sobre-coste de compra de coche con respecto a un híbrido puro..., ni compensas el punto de carga en casa...
-----------------------------------
«...arrastrar un motor de combustión...» no tiene sentido como si arrastrar la batería de un eléctrico que pesa mucho más sí tuviera sentido.
EFICIENCIA!!!!
Mi coche de media tiene un consumo electrico desde que salio de fabrica de 14,4kWh cada 100km desde que salio de fabrica(ayer hice un consumo medio de 13kWh/100km en un recorrido de 160km). A pesar de "arrastrar" una batería de 400kg
Mientras un PHEV (Ejm Niro) con 11,1kWh hace 40-50km en modo electrico (homologada 61)...
Pero lo peor viene cuando superas las condiciones de homologación WLTP (prueba de 80km en modo misto) y empieza a consumir combustible
Lo peor viene cuando es invierno...,o haces escapadas de 300km o viajes de 600-700km con consumos de 5-7L/100km..., y si ya son 3-4 viajes!!!!
Un electrico puro es amortizable a los 100-150.000km..., un enchufable es complicado de amortizarlo económicamente hablando.
La mayoría de los usuarios creen ahorrar y hacer bien al medioambiente.
Con suerte algunos llegar al 80% en electrico...,y unos pocos al 90%..., la mayoría se encuentra en el 70%.
El coche enchufable es una tecnología caduca que NO tenia que haber sido desarrollado...,era mejor los eléctricos con extensor de autonomia(electrico con generador de gasolina o gas que no sean motrices).
"«...arrastrar un motor de combustión...» no tiene sentido como si arrastrar la batería de un eléctrico que pesa mucho más sí tuviera sentido."
Mi batería en bruto tiene 68kWh
La del Niro 11,1kWh(eran brutos)
Con mi coche hago 430km con 95% autopista/autovia
68/430=15,81kWh/100km
11,1/50(siendo optimista en autopista)=0,22kWh/100km
*Tiene sentido por su mayor eficiencia!*
Y sin consumir combustibles en un motor ineficiente.
He hecho viajes de 700km tardando poco mas de lo que tardaba con mi anterior diesel (Comiendo al medio día en trayecto)
@@inakii2393 Yo soy defensor del eléctrico, pero hay que entender que cada tecnología tiene su uso, ahora estás contando tu caso. Pero una persona que haga 10 000km al año donde el 90% sean menos de 30km diarios y un 10% sean viajes largos pongamos que de 200km o 250km hasta la próxima recarga le sale más a cuenta el PHEV. Los PHEV con una carga de salida al 100% antes de un viaje por debajo de esas distancias hacen consumos mucho menores. Y si tiene que hacer un viaje de 700km ocasionalmente o dentro de ese 10% no tarda «un poco más» tardará mínimo una hora más y parando varias veces en el camino. No se puede decir con rotundidad de que A es mejor B porque lo sea mejor en tu caso. A es mejor que B para ti, pero puede no serlo para otra persona. Si se le da el uso correcto, un PHEV es tan «amortizable» como un EV.
No
NI
Buen video y acertado en todo.
Yo añadiría varias cosas.
La primera, que en el híbrido enchufable el motor es un simple 3 cilindros, que aunque muy eficiente no es tan solvente como el 1.8d, sobretodo cuando se agota la batería en recorridos por autopista.
También el eléctrico de esta comparativa, se muestra lastrado, por ser una adaptación de un chasis construido para térmicos, con tracción delantera, poca distancia entre ejes, que limita el tamaño de la batería y penaliza el comporamiento.
Sería interesante ver resultados con un chasis más aerodinamico, propulsion posterior, más potencia y más batería.
En resumen, un model Y hecho por BMW.