Маслонасос работает как надо на любых оборотах, он рассчитывается и приводится в действие с цепи - выше обороты - больше производительность насоса. Не хватает смазки, это когда уже лампа давления загорится. Другое дело, когда люди тащатся в гору на 5й 1-1,2 тысяч оборотов, двигатель может и не в конвульсиях и тянет, но нагрузка на шпг огромная. А по прямой или с горы тем более ничего плохого не будет. Ничего плохого нет, если ты на трассе через населённый пункт перед камерой скинешь до 78-79км\ч на 5й передаче до 1,5-1,8 оборотов, незачем понижать. Так же стоит добавить, что мизинец (0,5см) по щупу вниз от min так же двигателю плохого ничего не сделает, давление будет и хорошее. Но само собой лучше газу не давать сильно и выше 2,5 не крутить в таком случае. Спасибо тому, кто эту душнятину прочитал.
Есть такой момент как пробитие масленой плёнки от высокого давления на вкладыш и тд , если количества масла не хватает , масляный клин нормально не формируется . Слишком высокое давление тоже плохо выше 4.5- 5 бар , там сложно подготовить масло после такого давления без пузырей ( Вспенивание масло ) тоже плёнка хуже хоть и давления дофига. И редукционник сбрасывает огромное количество на вход насоса обратно (повышенное вспенивание и ухудшается подача с поддона, особенно если масляный приёмник длинный) или в поддон сливается лишнее.
@@Chelovek_Pot когда у тебя масло меньше минимума. Маслёнка загореться может, если по-простому. Объём картера на минимум рассчитан на полный режим работы двигателя, остальное запас по сути.
@@user-vu1jf6wd5t резиновые прокладки, сальники и прочие детали просто «дубеют» в таких условиях и мотору становится только хуже. Самое лучшее, что может быть для двигателя - последняя передача, дорога без пробок и обороты 2.5-3 тысячи
"Слушать двигатель" ну насмешил.🤣 Ты выхлопную систему слушаешь, а не двигатель. Когда вызлопная нрвая, то мотор и на 5 тыс. практически не слышно из салона, а когда ей 5 лет, и у неё стенки в банках прогорели, то "мотор" рычать начинает уже на 3 тыс. Только мотор за это время мог не износится ни как, если пробег около 35 тыс. накатан. Так что, ты не мотор слушаешь, а выхлопную систему. На всяких БМВ как раз выхлоп подбирают так, что бы "мотор" звучал интереснее.
@@timurzarifov вот как без грубости.... Уши у тебя в выхлопной системе твоей. Ритм, частоту или хз как ещё назвать слышно или чувствуется в любом случае и плевать какая там выхлопная система стоит.
@@bogdan7398дизель и есть низкооборотный двигатель, так он еще и больше крутящего момента дает. Можно без газа на сцеплении спокойно ехать в горку. На дизеле шкала заканчивается где начинается красная шкала на бензине. В среднем дизель выдает максимальный момент на 2000 оборотов и после этого момент падает.
Ой извините, производители наверное за 100 лет производства автомобилей не догадались как рассчитать параметры системы маслоснабжения на 1000-2000 оборотов, а в пробке когда на холостых стоишь двигатель вообще не смазывается😂😂
на холостых этой смазки хватает, однако на оборотах идет нагрузка на сам двигатель в силу того, что он должен еще и тянуть, потому такой смазки на малых оборотах считается малым количеством, нужно давление побольше. Зависит от самой нагрузки на дрыгатель. Тем более масло выполняет работу охлаждения, а точнее оно отводит тепло от двигателя, так что во всяком случае нужно хорошее давление
@@user-vo6zm8fs5z так и я об этом говорю, что нужно давать больше оборотов в силу того, чтобы уменьшить нагрузку и улучшить смазку путем повышения давления
В любом диапозоне оборотов хватает сил масленому насосу вопрос только к качеству масла все остальное стыдно слушать 1000-2500 обычный городской режим работы двигателя
Родственник на приоре в режиме такси проехал больше 400т км и при этом вечно ездит на маленьких оборотах, крайне редко у него стрелка доходила даже до 3000 оборотов, ездил бы и дальше если бы не порвался ремень ГРМ, при этом масло менялось не вовремя, так что из за низких оборотов ничего не будет
Можно ездить до 3000 и не крутить мотор до одури без надобности просто нужно это делать на правильно выбранной передаче а на 3000 уже смело можно включать пятою передачу по прямой
@@user-bz1sb2ep5oезжу всегда за 4к оборотов, переключение всегда в красной зоне, проехал 120к, мотор чистейший, задиров, износа вкладышей нет(хотел обслужить мотор, поэтому проверил) масло менял каждые 5к
Двигатель будет долго ходить, если. По прямой тупо для поддержания скорости можно и с 1500 об/мин ездить, но вот ускорится если надо, нужно включить ту передачу на которой будут обороты при которых максимальный крутящий момент, двигатель легко ускоряет автомобиль - следовательно нагрузка меньше на шпг.
У меня коробка передач длинная , и бывает , что разница в оборотах довольно приличная , не бьёт ли это по двигателю ? Если я например еду на 4й передаче 2500-3000 оборотов это в районе 80-100 кмч , то при включении 3й передачи на 80ти кмч , обороты резко прыгают от 3кьоборотов и выше , я конечно газом подкидываю обороты чтобы не было рывков , но мне все время кажется , что это много, хотя двигатель крутится до 7-7.5к оборотов
@@pulse6565нет вообще ни какого смысла на такой скорости включать 3 передачу на 80 км/ч уже можно смело включать пятую передачу. Учите матчасть часть😊 почитайте правильную литературу. Главное на повышенных передачах не тянуть машину на малой скорости и тем более не выходить на повышенных передачах с мало скорости лучше переключаться пусть двигатель лучше крутится легко чем в нагрузку идёт
По скорости можно прикинуть обороты, у тебя на 3 скорости должно быть примерно как на видео, какждое переключение это в основном различие на 1000 если вверх передача, значит - 1000 с тахометра если на пониженную значит обороты на 1000 возрастут
@@amblibas на сколько тысяч пробега хватит мотора после такой езды? Нам ребятам, сервис нам много работы будет после ваших поездок. Продолжайте дальше.
@@Mihalich-484km5sw9q ну бестолочи вы, че могу сказать. Сам механик, и уже 4 - я хонда у меня. Сначала ход поршня изучи у хонды и смысл этих моторов. Они просыпаются только с 4х тысяч и до 7 ровная полка момента и мощности. Уже 300 тысяч на моей машине лично прошёл под постоянными песдюлями ежедневно! Скоро менять цепь и дальше 300 тысяч катать. Масла расхода 0 на 5к пробега. Далее замена, железно. Я сказал не про шир потреб, а только за хонду с системой vtec. Уверен ты даже не знаешь, что эта система делает. Потому что она запатентована, и кроме хонды никто ее не может ставить))
Поправок на моём моторе я замерял и знаю точно что при температуре масла 90 градусов уже на 3000 оборотах уже максимальное давление и дальше уже срабатывает клапан не дающий повышать давления насоса. А на 2000 насос выходит на половину мощности давления. Так что оптимальные обороты находятся в диапазоне 2000-3000 об/ мин
Про езду до 2 к оборотов. я свидетель такого использования, движок начал со временем шелестеть , издавать непонятные звуки , из трубы пошёл белый , иногда серый дым , на гильзах появились задиры , поршня и головка были полностью черные , как и масло .сейчас я езжу на этой машине , и таких проблем нет , держу примерно от 2.3-3к оборотов , переключаюсь на 2.7к оборотов . машина форд фокус 2 рестайлинг 1.8 .
Такие явления чаще всего появляются из за того что водитель выбирает не правильную передачу как правило это езда на малой скорости на повышенных передача.Так как двигатель тянет можно на пониженную не переключать проще же нажать на педаль газа и вот в этом случае появляется большая нагрузка на шатунно поршневую группу появляются задиры двигатель начинает как-будто шелестеть ну некоторые говорят дизелить.
Правильно делаете. Многие комментаторы помимо всего прочего забывают про износ ГРМ, а точнее про обороты, с которых начинается вращение клапанов, это ± от 2-2,5 тыс оборотов, в зависимости от двигателя, это обеспечивает равномерный износ седла, тарелки и направляющих клапана. На АвтоВАЗе, на моторах которого вращение начиналост от 4000, в какой-то момент поняли, что старперы через чур тошнят и кладут клапана, приняли решение просадить седла клапанов на 0,8 мм, снизив обороты начала вращения примерно до 3000.
А ещё же резонанс, резонанс, на оборотах от 1200 до 1750 в минуту возникает резонанс моментов второго и третьего порядка, проявляется вибрациями "всей бабушки", и если на первой передачи мы их практически не замечаем из-за короткого времени действия, то особенно хорошо их чувствуешь на передачах ближе к прямой
Это от каждой конкретной машины зависит. Не только от двигателя, а ещё от трансмиссии и типа автомобиля. Конкретно для твоего корыта это да, 3500 - 3700
Мой Lancer X на вариаторе ездит в D 1200-1700 оборотов) Чуть нажимаешь 2000-2500. Тут зависит от того какая нагрузка в текущий момент движения. Японцы точно не дураки, та и двигатель проехал уже 350к без вмешательств. Нет дыма, компрессии ок. Нужно чувствовать двигатель.
Я если еду по трассе с разрешенной скоростью (90-110), на Тахо gmt 800, обороты двс от 1600 до 2000, не более. Но там обьем 5.3 литра. Он с любых оборотов тянет.
Мерил давление у себя на Церато двс g4fc, на горячую при холостом ходе давление 1.2 бар, стоит поднять обороты до 1200, давление становится 5,5 бар и не меняется с ростом оборотов. Пробег 260ткм
Батя был ещё тот шофёр.. Всю жизнь за рулем. И на его технике не было тахометров. С его слов: 0-20 это первая передача, 20-40 вторая. 40-60 третья, 60 и выше четвёртая. Пятая для экономии топлива (про экономию это уже от меня). Машина у него была АЗЛК 2140. С 81 до 96 года мотор ни разу не вскрывался. Вот вам и обороты по тахометру
на десятке пару месяцев назад летел 180, обороты под 5тыс были. хватило буквально 3 минут на этой скорости чтобы мотор отправился на тот свет. менял полностью.
Это у тебя по ходу мотор уже приехавший был , у меня ваз 2110 четырех ступная коробка , дак я на 4 скорости выжимал 160-170 обороты тоже было под 5 тысяч, и не чего нормально езжу до сих пор
@@genuimous прогорел клапан, цилиндр размолотило куском весь, поршень. если ремонт - замена поршневой, гильзовка, клапана, притирка и так далее, короче рублей 80 насчитали мы, из них 30 работа моториста, 30 работа токарей и остальное запчасти. мотор пошел купил за 18к и поставил за 10, ездит)
Поверь сколько такие ролики не выкладывай, всё равно найдутся те кто будет сидя на диване говорить что это не правильно и нужно тошнить до 2000-2500 и переключаться на повыше)) Ну очень часто вижу водителей знакомых и друзей когда они едут и переключают на 2500 дай бог, я им объясняю что крутящий момент обычно у авто на 5000 максимальный, следовательно спокойно крути до 3000 в режиме обычной езды, в режиме обгона либо навала крути ты 4500-5500 спокойно ничего не случится В мануалах даже пишут что автомобиль нужно выкатывать на трассу и ехать 30 минут на скорости 90-100 км/ч при поаышенных оборотах - так разогревается катализатор и вся выпускная система, прочищается грубо говоря катализатор и поршневая более менее разрабатывается от пенсионерской езды К слову несколько авто покупал и вот не ехали они как положено из под дедушек грубо говоря, нормально крутил двигатель около 3000-3500 каждый день в режиме езды по городу и буквально через неделю авто заметно лучше стал набирать в динамике разгона, расход топлива не изменился никак, то есть двигатель приспосабливается к определенной работе, но не факт что вы правильно как водитель пользуетесь этим движком и не получаете всего потенциала P.S. являюсь автомехаником и инженером с дипломом, 15 лет активной практики ремонта и обслуживания автомобилей, несколько лет делаю настройку и тюнинг как двигателей так и подвески под разные дисциплины, прекрасно понимаю о чем говорю в отличие от простых ездунов которые ездят и гайки не крутят, тем более не понимают в конструкции железа, как что работает, никакие нормативы и допуски не знают, зато лезут доказывать почему это не так, по факту спросишь у таких и такой бред в ответ услышишь что спор может надолго затянуться, а итог в том что прав все равно буду я так как ответ изначально написан в книге и я ничего сам с неба не беру, а пересказываю из литературы где проводились испытания на стендах и умными людьми в этой области
@@lokkiban3719 после капиталки первая тысяча км до 2000 обороты, кратковременная нагрузка допустима до 3000 (обгон) После 1000 км и до 10000 км уже можно крутить до 3000-3500, кратковременно до 4000-4500 Уже после 10000 км окончательной обкатки спокойно каждый день до 3000-3500, хоть до отсечки кратковременно Вот так всё просто)
@@genuimous железо разрабатывается (происходит притирка железа под новый стиль езды) Эбу вообще не умеет никак корректировать и улучшать работу (топливные карты прописаны в прошивке и никаким образом они сами собой не меняются если что) Я говорю конкретно про ВАЗ 2107, 2109, 2110-2112 У них никакой адаптации никогда в жизни и не было в ЭБУ) Там меняются только углы зажигания, коррекция впрыска в зависимости от оборотов, открытия дросселя и всасываемого воздуха через ДМРВ причём эти цифры статичные Там грубо говоря газу дали больше, форсунки чуть пораньше и побольше полили, зажигание пораньше сместилось и всё, никаким образом с пробегом никуда углы и количество топлива не меняются как и были раньше так и остались Были мозги (спортивные их еще называют в народе), они реально самообучались в процессе езды и продстраивались, но они стоили в 2015 года около 25 тысяч (знакомый себе на 2113 такие ставил когда готовил под трек-кольцо) Для тазика не каждый мог такую сумму отдать за какие то мозги если про гражданскую говорим, даже сейчас дорого звучит, а уж где такие найти сейчас и сколько они стоят страшно подумать У иномарок даже древних 90-х да есть такой прикол что они самообучаются, даже коробка автомат имеет эбу который обучается, но у нас такой роскоши даже до сих пор на ВАЗ нет
@@BMWE34196 хотелось бы более измеримых и технически грамотных комментариев, чем «железо разрабатывается». Не кажется ли вам, что это полная чушь? А вот корректировка эбу под действия водителя отнюдь не вымысел, а его прямая функция.
тут больше проблема не в том, что маслонасос не производителен на низких оборотах, а в том, что масляный туман плохо формируется до 2х тыс., который нужен для смазки стенок цилиндров. вспомните киа рио с задирами после длительных холостых.
Все зависит еще от коробки ,есть коротходные есть скоростные на приоре например при 100 км в час мотор крутит 2500 оборотов при 120 км в час 3000,на моей ауди 5 цилиндров уже при 100 км в час 3000 тыс но у меня коробас короткоходный с низов очень хорошо тянет сильно крутить не надо при 80 смело включаю пятую легко тянет вот и разница
короткоходная коробка😂😂😂 есть скоростной редуктор с высоким передаточным числом, а есть тяговый, с более низким передаточным короткоходной бывает кулиса, ход у которой меньше трамвай с тележкой перепутал😂
@@ozartnei вообщем ищю, хочу найти коробас со скоростным редуктором думаю для 5 ти цилиндров самое то будет ,раскрутит хоть какую коробку этот моторяга даже с трактора ,😊
Да элементарно, велосипед! На маленькой шестерне оборотов меньше но жать на педали надо сильнее соответственно и на суставы и мышцы нагрузка больше, на большой оборотов больше но и сила нажатия меньше. Так и с мотором, кто в натяг ездит, износ больше идет. Ну конечно в отсечку тоже давать не стоит )
правильно. но приучить себя ездить на оборотах 2.5-3.5, порой тяжело. и кстати за что мне нравятся наши движки это за то что маслонасос можно сменить на более производительный за копейки. и можно будет как минимум сместьть полку данную до 2000 .
У меня дизель Volvo V70 D4 2015, двигатель D4204T5 . Коробка автомат Aisin Geartronic 8 ступка. Так вот, едешь 100 км в час- двигатель едет на 8 передаче, и держит 1 430 оборотов в минуту. При разгоне быстром, но не спортивном- переключения происходят на 1 900- 2100 оборотов. Если совсем плавно разгоняться, то переключается на 1 700 примерно. Ну, а если включить спортивный режим, или просто давить в пол, то тогда и до 3 500-4 000 может поднимать обороты, особенно если иду 170 км в час и давлю в пол, чтобы разогнать до 200 км в час. Как видим, автоматика при оптимальной езде не допускает оборотов выше 2 100 в минуту. Соответственно на 8 передаче это у меня 140 км в час. Я считаю, что это значит оптимальная скорость. Ехать быстрее, чем 140 - будет повышенный износ двигателя. Да, кстати. Пробег у меня уже 423 000 км. Ни двигатель, ни коробка не вскрывались! Так что это не пустые слова!
Образование качественного масляного тумана зависит также от вязкости масла залитого в двигатель. "Гуталин" его никогда не даст, а ведь многие его как раз и льют в свой двигатель.
Бензиновому двигателю абсолютно комфортно живётся от 2 тыс оборотах и до начала красной зоны. На всех своих машинах частенько выкручивал двигатель до красна на обгонах, на платниках часами летел в 4-х тысячах оборотах (150 +). Двигатель был чист и на момент продажи (150+ тыс км) ни один не ел масло.
Не зря маслянный насос намертво привязан оборотами к коленвалу. Ох не зря. Давление масла в двигателе соответствует оборотам. Там еще вроде клапан дааления масла существует. Главное это маслянная пленка на парах трения. При высоких оборотах пленка может разрываться особенно в цилиндре и вот тебе задир.
@@Yura_Volkovдружище, подскажи а. У меня 126й движок, 98 лошадей В городе поток плотный, стараюсь ездить не меньше 2тыщ оборотов. Раньше на 1.500 оборотах уже скидывал со 2й передачи на первую. И вот представь постоянно переключаться 1я - 2я. Мне это начало надоедать. В последнее время уже на 1.500 оборотах езжу на 2й передаче, т.е на этих оборотах не переключаю на первую. Если включён Кондёр, то на 1,5тыс переключаю на 1ю Что хотел уточнить, если к примеру на 2й передаче и на 1,500 оборотах не чувствую что есть нагрузка на движок, то можно ездить на таких оборотах? Нагрузку я почувствую при тыщу оборотах, к примеру после проезда лежачего полицейского, а у нас их оооочень много, но я могу проехать Лежак плавно, так, что не будет нагрузки на движок, после Лежака плавно разгоняясь. Либо на этих оборотах есть нагрузка на движок и я не чувствую нагрузку(не путать с подъёмом в гору). Либо раз я не чувствую, значит нету нагрузки. Постоянно переключаться реально утомляет
@@Adam99900 , нагрузку на двигатель, тем более на трущиеся детали и количество смазки на них почти нереально прочувствовать. То что даёте нагрузку плавно - это уже большой плюс к ресурсу вашего двигателя.
Все верно, к примеру на ваз 2112 стоят маслофорсунки, и по давлению в среднем значении они начинают раздуваться с 2тыс оборотов, следовательно оптмальные, ресурсные обороты мотора от 2 до 4тыс, на этих оборотах есть крутящий момент
Где-то вычитал и постоянно этим пользуюсь - лучшие обороты движка это на скорости 90 км/ч. И езда самая оптимальная. У меня механика, и комп показывает, когда переключать скорость на повышенную или на понижайку, чтобы не изнашивать лишний раз движок. Однако я ему не доверяю, поскольку при создании мащины уже производитель закладывал срок жизни машины в лет восемь, а потом полная утилизация. Но мы-то живем в России, и не имеем возможности покупать каждые десять лет новую машину, поэтому руководствуюсь чуйкой - по динамике и по звуку движка. А вообще, в идеале, водитель нажимает на электронную педальку газа в соответствии с желаемой скоростью и тягой, а все остальное делаем комп, освободив разум водителя от бремени быть прокладкой между тахометром и акселератором.
для АКПП крейсерские обороты заложены в мозги машины, не надо ничего придумывать, разве что раз в 5 тыс полчасика проехать на 3 тыс оборотах для дизеля или 4 тыс для бензина, чтобы начинающийся шлак убрать
😂 У меня дизель 3 т.об предел, дальше красная шкала на тахометре...могёт и поршня выплюнуть, и "кулак дружбы показать", при этом максимальная скорость 110км/ч. Крейсерская скорость 85-90 км/ч при 2,5 т.об Зато на низах 1000-1500 прёт как танк, по полевым дорогам на 2 передаче АКПП "бежит и улыбается" (холостые 800-900).
Да ни хрена, производители специально загоняют двигатель в низкие обороты, чтобы 500 гр топлива на сотню сэкономить, а то что двигатель раньше кончится - производителю на это положить с прибором.
@@user-hg9dz7xv4w современные дизеля, согласен, высокооборотистые...но у меня простенький 8-ми клапанный дизелёк с механической ТНВД...которым я не сказанно доволен, ему по барабану качество топлива, лишь бы не было воды, в бак на 20 л топлива любого масла 50 мл плюхнул чтоб плунжера не садило сильно, и вперёд. Неделю назад проверял форсунки, всё гуд...а вот плунжер уже подсажен...но ещё походит 😁
Смазки двигателю всегда хватает на любых оборотах, тут по другим причинам негативно влияет на узлы низкие обороты, то есть когда мотор сильно нагружают на подъеме или давят газ в пол с очень низких оборотов, повышается риск детонации, плохо идёт продувка в цилиндрах и повышается температура в камере сгорания что плохо влияет на клапана и поршневую группу, ну и перерасход топлива в добавок , ещё нагрузка на КПП ,валы , подшипники
Все зависит от конкретно выбранного двигателя. Пример: умз4216 хорошо себя чувствует около 2000 об/мин. Выше 3000 об/мин это насилие для него. Мотор крайслер 3.5 по трассе (акпп) держит от 1700 об/мин, но хорошо тянет тысяч до 5. Некоторые моторы хонда прекрасно чувствуют себя на высоких оборотах. И так до бесконечности. Для разных моторов оптимальны разные диапазоны оборотов.
Любой маслонасос- объемный и прокачивает одинаковое количество жидкости при любом давлении))) Главное масло в уровне держать. При низких оборотах юбки поршней потрутся, а так все норм будет, главное с 4ой не стартовать
@@user-ik7eh7nf3m идёшь нахрен сразу. Свидетельство того, что ты моторами не занимался в принципе.. Одинаковое кол-во масло, ну ну. Расскажи механикам, которые перетряхивают моторы.. Есть авто, на которых ездят исключительно личные водители и возят допустим директоров. Они стоят боже чем ездят и при этом мотор всегда работает. Зимой для тепла, летом для кондея. Так вот спустя пару лет, коренные вкладыши идут накуй, если топнуть как следует.. Даже один под другой, зайти может.
Владею вазовской десяткой 2004-го года выпуска, мотор 1.5 литра 8 клапанов. В большей степени режим езды"тошнить". Пробег 229000км. без капремонта и масложора. Компрессия в цилиндрах 12:11:11:12
На 1 и 2 скорости от 1.5 до 2т оборотов, 3-4 скоростях 2-2.5 оборотов, на 5 до 5 оборотов и нормально все будет , на ровной дороге , меняй масло каждые 7-8т км и нет проблем , в общем мотор нужно слушать на подъёмах и следить на тахометром если падают обороты и не едет перекинь вниз , не думать типа ещё чуть поднимусь , 😅
Пользую эстиму-гибрид с хитрой трансмиссией от Тойота (кому надо Гугле в помощь), у нее нормальные обороты 1,5-2 если матку не выкручивать (это когда просто едешь с ногой на газу в потоке). Про Жигули стотысяч раз слышал надо крутить 3-4 тыщи, чтобы смазка норм была... Наверное наши авто после завода таким образом полироваться должны были, у Тойоты поверхности сразу видимо нужного класса
Все двигатели разные, и работают в полную мощность на разных оборотах. У меня Мазда 6, двигатель L5VE 170 л/с. Максимальная мощность достигается при 6000 оборотах, а то есть, отсечка. Соответственно, если тошнить 3-4к, то да, ресурс, может быть, будет больше, но производителем заложено что максимальная мощность будет при 6000 оборотах
Яркая и долгая жизнь двс на высоких оборотах зависит от некоторых факторов в тч от конструкции двигателя. Так что, как говорит гарант - не всё так однозначно.
8клоп ВАЗ. Прошел 170т.поменял поршневую без расточки.прошел еще 150т.пока кузов не сгнил, потом снял разобрал мотор. Без износа, компрессия 13.5,масло на х. Ходу 2+кг.колено и вкладыши все без износа. Все 7 лет рабочие обороты были 1.5-2.5т.чтобы меньше жрала бенз. Так что, не факт.
Пробеги небольшие. Если бы по 250 ездил без ремонтов тогда можно было бы говорить. 150 тыс. это мало с учётом того что эти двигатели по 200-300 ездят при хорошем отношении, наоборот выходит ты убил двигатель раньше времени.
У меня тахометра в машине нет, коробка автомат) едешь по ощущениям, все нормально) На классическом моторе ваз 2106 , он там только от 2500 ехать начинает 😅 крутишь его и нормально)
По поводу нагара с тобой согласен! А вот по поводу давления масла не согласен после полного капремонта на своей Мазде 626 восемьдесят шестого года восьмиклапанный я решил поставить себе дополнительный датчик давления масла механический с трактора диапазон от 1 бара до 6 бар давление в нём единичка - это красная зона от 1 до 4 Зелёная зона так вот когда было холодно с утра завожу на холостых 4 кг когда мотор полностью в рабочей температуре на холостых 1,9 давление Когда я еду по трассе сколько бы я не крутил максимальное давление 3,2 а 3 кг достигается уже на оборотах 2.000 если кручу до 3.000 показывает 3,2 максимум 3,5 и ТО на новом масле а на масле которое уже пробежала 8.000 км показывает 3,1 какой вывод хоть до 6.000 крути давление больше чем 3,5 не будет. Но с вами согласен бензиновому мотору очень хорошие обороты от трёх до четырёх четырёх с половиной эти обороты не убивают двигатель вообще а на моей Мазде 4, 5000 ето 160 км.ч это вполне достаточная скорость на трассе больше и не надо по 5.000 оборотов на пятой передаче это 185 км в час
Суть верна, но очень обобщённо, поэтому не стоит ориентироваться именно на эти цифры. Важно понимать, что у тебя под капотом. Взять 126: имеем короткий ход, длинный шатун, лёгкую шпг и маслофорсы. Итого:двигатель, которому и 5 тысяч - не обороты. В то же время несмотря на короткую юбку поршней, благодаря короткому ходу, длинному шатуну и слабой наполняемости на низких оборотах, для него эти низкие обороты не сильно губительны. Возьмём два двигателя иж планета и иж Юпитер и поднимем рабочие обороты путём расточки окон скажем до 8т. При одинаковой качественной сборке первый двигатель разлетится, потому что огромный ход и тяжёлый поршень, второй спокойно и 10 тысяч переварит. А вообще не парьтесь. Это ваша машина, вы за неё заплатили свои деньги, заплатили за весь рабочий диапазон, поэтому катайтесь как вам хочется, а не кто как посоветовал.
Как понять, какие обороты оптимальны: 1 способ, для ленивых - посмотрите максимальные обороты на тахометре и просто разделите на два 2 способ, более муторный, но более правильный ー заходите в интернет, вбиваете название своего автомобиля и объём двигателя, смотрите название этого двигателя, а дальше ищете результаты династенда, находите точку, где присутствует пик мощности и пик крутящего момента. И теперь если вам надо ехать по прямой, то держитесь бляже к пику мощности, а если вы едете в гору или с грузом, то ближе к пику момента
Посмотри график крутящего момента. Где пик по крутящему моменту, там минимальная нагрузка внутри двигателя, минимальный расход топлива и максимальная эффективность.
0-10км/ч 1 передача 10-30 2 передача 20-50 3 передача 40-80 4 передача 60 - 140 5 передача (Выше 140 не ездил ибо страшно уже) Ну а так в городе где все ездят 60+19км/ч стараюсь ехать на 5 Тогда обороты где то около 2к Бензин расходуется меньше Однажды ступил на 5 передаче при скорости 50км/ч в гору ехал, думал почему-то что вытянет, но нет, машина сильно запинала и заморгал чек Больше так не делаю
Чисто ради интереса посмотреть расход приора 126 мотор. По трассе ехал +\- 80км/ч. Обороты 1100, не выше 1500 при переключении скоростей. Расход 4.1 бензина. А у брата была шитая 21114 какой-то модной на тот момент прошивкой, так там если по ветру да с горки, то она вообще «-2» литра показывала. А так в «букваре» пишут оптимальные обороты и некоторые даже на каких оборотах какую скорость включать.
Был у меня таз, и я на нем всегда ездил не меньше 2к оборотов. Всегда был отклик хороший на газ и за всё время владения этот мотор меня не подводил ни разу
Мой Аутбек акпп 2т оборотов очень хорошо себя чувствует скорость 100-110км поэтому люблю двс с обемом и экономия бензина и ресурс мотора больше гораздо.
На моём классическом москвиче нету тахометра, но разок мерил обороты когда карбюратор настраивал. Оак вот, крутится он до 6тыс, вот на них и езжу, чтоб не думать про обороты)
У меня на Волге мотор начинает жить после 3к оборотов. Вообще ни разу не низовой как все думают. К слову у меня змз 406 инжектор. Для умников, что думаю, что бенз вёдрами сгорает на оборотах то нихрена подобного, не больше 10л по трасе уходит, самый меньший расход 7л. Для объёма 2.4л это капец как неплохо.
Давление и на низких оборотах достаточно, а вот ездить на низких оборотах это может быть детонация, а если злоупотреблять, то поломанные перегородки колец) газуйте на тачке не бойтесь, главное за уровнем масла следите, это все же более неприятный минус по сравнению со всеми остальными) и будет двигатель ваш жить долго и счастливо
В мерсах всі масляні насоси тримають 3атм. від самих холостих і до максимальних. Але грузити мотор на малих обертах при значних навантаженнях, це всерівно, що навантажувати свої колінні суглоби з мішком 50кг.і йти на десятий поверх через одну сходинку.
Про низы не скажу-хз,но в принципе согласен,но у меня акпп вольво до двух часто держит,не переходя на пониженную,а вот с Больше 4000-да(и моторист в свое время говорил) ну и плюс жрать больше будет..Короче оптимально,если подолгу ехать,то 2-3тыщи
Тем временем старые моторы хонда: после 4,5к оборотов только начинают ехать😅
Произошел VTEC 😁
Это у большинства старых моторов. С 5 тысяч он начинает просыпаться и если мотор живой,то ему ничего не будет от таких оборотов.
Старые моторы уже давно дымят😂,ни одну живую Хонду с 2000 годов не видел
@@user-bn6il8zk6s Бывают исключения
Некоторые и после 6к:)) vtec вышел погулять:)
Маслонасос работает как надо на любых оборотах, он рассчитывается и приводится в действие с цепи - выше обороты - больше производительность насоса.
Не хватает смазки, это когда уже лампа давления загорится.
Другое дело, когда люди тащатся в гору на 5й 1-1,2 тысяч оборотов, двигатель может и не в конвульсиях и тянет, но нагрузка на шпг огромная. А по прямой или с горы тем более ничего плохого не будет.
Ничего плохого нет, если ты на трассе через населённый пункт перед камерой скинешь до 78-79км\ч на 5й передаче до 1,5-1,8 оборотов, незачем понижать.
Так же стоит добавить, что мизинец (0,5см) по щупу вниз от min так же двигателю плохого ничего не сделает, давление будет и хорошее. Но само собой лучше газу не давать сильно и выше 2,5 не крутить в таком случае.
Спасибо тому, кто эту душнятину прочитал.
Есть такой момент как пробитие масленой плёнки от высокого давления на вкладыш и тд , если количества масла не хватает , масляный клин нормально не формируется . Слишком высокое давление тоже плохо выше 4.5- 5 бар , там сложно подготовить масло после такого давления без пузырей ( Вспенивание масло ) тоже плёнка хуже хоть и давления дофига. И редукционник сбрасывает огромное количество на вход насоса обратно (повышенное вспенивание и ухудшается подача с поддона, особенно если масляный приёмник длинный) или в поддон сливается лишнее.
немножко не понятно, выше 2,5 не давать это когда и почему?
в видео автор говорит 2-4к это норм тема
@@Chelovek_Pot когда у тебя масло меньше минимума. Маслёнка загореться может, если по-простому. Объём картера на минимум рассчитан на полный режим работы двигателя, остальное запас по сути.
У меня датчик давления масла, на рабочее давление выходит уже при 1 тысяче оборотов
Когда лампочка загорелась на постоянку, считай мотор уже положил.
Лучше всего живётся двигателю в заглушеном состоянии...
Не согласен
Эх, если бы😢
Ииии нет, это не так
Нет . Самое плохое что может случится с техникой, это стоять .
@@user-vu1jf6wd5t резиновые прокладки, сальники и прочие детали просто «дубеют» в таких условиях и мотору становится только хуже. Самое лучшее, что может быть для двигателя - последняя передача, дорога без пробок и обороты 2.5-3 тысячи
От двух до четырёх тысяч оборотов , получаешь письма счастья.😅
Слушать нужно свой двигатель. И конфортно ему, когда он урчит - ровно, спокойно, без надрывов.
И у всех двигателей этот показатель разный.
КоМфортно"
"Слушать двигатель" ну насмешил.🤣 Ты выхлопную систему слушаешь, а не двигатель. Когда вызлопная нрвая, то мотор и на 5 тыс. практически не слышно из салона, а когда ей 5 лет, и у неё стенки в банках прогорели, то "мотор" рычать начинает уже на 3 тыс. Только мотор за это время мог не износится ни как, если пробег около 35 тыс. накатан. Так что, ты не мотор слушаешь, а выхлопную систему. На всяких БМВ как раз выхлоп подбирают так, что бы "мотор" звучал интереснее.
@@timurzarifov вот как без грубости.... Уши у тебя в выхлопной системе твоей.
Ритм, частоту или хз как ещё назвать слышно или чувствуется в любом случае и плевать какая там выхлопная система стоит.
@@user-se5bu3qf4b поХуй)
@@timurzarifov Ну если сзади на улице стоять то конечно глушак будешь слушать😅 Тут про другое, про езду за рулём
Если ты любишь низкие обороты и у тебя МКПП то тебе нужен дизельный двигатель
@@user-wm8dd4xe4n да в пень мкпп на дизеле! Только и делаешь что переключаешь!
Дизель тоже не любит низкие обороты
То тебе срочно нужно научится управлять автомобилем
@@bogdan7398дизель и есть низкооборотный двигатель, так он еще и больше крутящего момента дает. Можно без газа на сцеплении спокойно ехать в горку. На дизеле шкала заканчивается где начинается красная шкала на бензине. В среднем дизель выдает максимальный момент на 2000 оборотов и после этого момент падает.
Кайф на самосвалах 12 ступка комфорт
Скажи лучше, как на твоем автомобиле живет стрелка температуры.
Без термостата походу 😂
Как - как? Отмучилась бедолага.
Тоже заметил))))
У него холодный камень, очень 😂
По-ходу это графика
Ой извините, производители наверное за 100 лет производства автомобилей не догадались как рассчитать параметры системы маслоснабжения на 1000-2000 оборотов, а в пробке когда на холостых стоишь двигатель вообще не смазывается😂😂
на холостых этой смазки хватает, однако на оборотах идет нагрузка на сам двигатель в силу того, что он должен еще и тянуть, потому такой смазки на малых оборотах считается малым количеством, нужно давление побольше. Зависит от самой нагрузки на дрыгатель. Тем более масло выполняет работу охлаждения, а точнее оно отводит тепло от двигателя, так что во всяком случае нужно хорошее давление
@@FLXNEчтобы нагрузки на мотор было поменьше,нужно больше оборотов давать. Ну и масло лить хорошее.
@@user-vo6zm8fs5z так и я об этом говорю, что нужно давать больше оборотов в силу того, чтобы уменьшить нагрузку и улучшить смазку путем повышения давления
Производителю надо, чтобы ты выбросил свою машину на помойку после гарантии и купил новую. Алло, забыл в каком мире живем ?)
В любом диапозоне оборотов хватает сил масленому насосу вопрос только к качеству масла все остальное стыдно слушать 1000-2500 обычный городской режим работы двигателя
Если перевернуть табурет,можно посадить четыре таких лайфхакера ,i😂
и в чем он не прав? в 2-4тысячи и вправду в большинству случаев лучшие обороты для бензинки
😂чуть от смеха не сдох
@@mekhanukhub2130да сидит малолетка, лепит под всеми видео эту фразу.
Скорее 4 лайвхакера тебя насадят на 4 ножки по очереди 😂
Родственник на приоре в режиме такси проехал больше 400т км и при этом вечно ездит на маленьких оборотах, крайне редко у него стрелка доходила даже до 3000 оборотов, ездил бы и дальше если бы не порвался ремень ГРМ, при этом масло менялось не вовремя, так что из за низких оборотов ничего не будет
Можно ездить до 3000 и не крутить мотор до одури без надобности просто нужно это делать на правильно выбранной передаче а на 3000 уже смело можно включать пятою передачу по прямой
Мой племянник проехал больше 400 км в такси на Приоре,я никогда не видел что он даже перегазовку давал на ней,так что пургу метёт
@@user-bz1sb2ep5oезжу всегда за 4к оборотов, переключение всегда в красной зоне, проехал 120к, мотор чистейший, задиров, износа вкладышей нет(хотел обслужить мотор, поэтому проверил) масло менял каждые 5к
Тяга двигателя саламалейкум
@@teeek411скорее потому что масло менял так часто, а не из-за оборотов
Твоему явно ЗБ живётся с такой температурой 👍👍👍
Езжу на Лада Гранта мотор 8 клоп, уже 242тыс км проехал в режиме "Тошнить" и все норм
Какого года гранта ?
Не гони, если даже ездить по 20 тыс в год, то твоей гранте должно быть примерно 12 лет, а она сгнивает за три года 😂
@@vyacheslav5082 ну хоть не за 3 года
Что реально не превышаешь 2000 оборотов?
@@user-oc4ui7er6o 21 года осень
Двигатель будет долго ходить, если. По прямой тупо для поддержания скорости можно и с 1500 об/мин ездить, но вот ускорится если надо, нужно включить ту передачу на которой будут обороты при которых максимальный крутящий момент, двигатель легко ускоряет автомобиль - следовательно нагрузка меньше на шпг.
++++, мы так с отцом 450 тысяч пришли на четырке, низ полностью родной
Жаль я ее продал(
У меня коробка передач длинная , и бывает , что разница в оборотах довольно приличная , не бьёт ли это по двигателю ? Если я например еду на 4й передаче 2500-3000 оборотов это в районе 80-100 кмч , то при включении 3й передачи на 80ти кмч , обороты резко прыгают от 3кьоборотов и выше , я конечно газом подкидываю обороты чтобы не было рывков , но мне все время кажется , что это много, хотя двигатель крутится до 7-7.5к оборотов
Вот и я говорю вовремя выбирайте правильную передачу и будьте вам счастье
@@pulse6565нет вообще ни какого смысла на такой скорости включать 3 передачу на 80 км/ч уже можно смело включать пятую передачу. Учите матчасть часть😊 почитайте правильную литературу. Главное на повышенных передачах не тянуть машину на малой скорости и тем более не выходить на повышенных передачах с мало скорости лучше переключаться пусть двигатель лучше крутится легко чем в нагрузку идёт
@@user-bz1sb2ep5o, если лошадок мало, то смысл есть и ещё какой, особенно на обгонах
Бывают разные ДВС и разные рабочие диапазоны работы
По-моему ты втираешь нам какую-то дичь 😂
То чувство когда у тебя 2105 без тахометра
По скорости можно прикинуть обороты, у тебя на 3 скорости должно быть примерно как на видео, какждое переключение это в основном различие на 1000 если вверх передача, значит - 1000 с тахометра если на пониженную значит обороты на 1000 возрастут
@@recton300 можно установить
@@user-yz2hy5cn1p нельзя примерно прикинуть
@@godiz4676 ну я прикидываю-+ 200 об/мин, тебе нельзя. Каждому свое.
По звуку определяй, да и разбег в 1к оборотов не критичен, хоть на 3к переключай хоть на 4-х к, движку ничё не будет
Наконец-то кто-то внёс ясность )))
Благодарю ))
Теперь онли 4000 оборотов 150км.ч)))
Всегда кидаю третью на двинке на скорости 90, и пошёл, можно даже Ламборгини обойти. Тяга неимоверная😂😂
Ну да ехать на 2-й передаче со скоростью 100 км/ч🤣, не долго моторчик будет жужать.
хонда будет долго)потому что у них первая до 60 км ч в отсечке, вторая до 120км ч )))
@@amblibas на сколько тысяч пробега хватит мотора после такой езды? Нам ребятам, сервис нам много работы будет после ваших поездок. Продолжайте дальше.
@@Mihalich-484km5sw9q ну бестолочи вы, че могу сказать. Сам механик, и уже 4 - я хонда у меня. Сначала ход поршня изучи у хонды и смысл этих моторов. Они просыпаются только с 4х тысяч и до 7 ровная полка момента и мощности.
Уже 300 тысяч на моей машине лично прошёл под постоянными песдюлями ежедневно! Скоро менять цепь и дальше 300 тысяч катать. Масла расхода 0 на 5к пробега. Далее замена, железно.
Я сказал не про шир потреб, а только за хонду с системой vtec. Уверен ты даже не знаешь, что эта система делает. Потому что она запатентована, и кроме хонды никто ее не может ставить))
@@amblibas на видео не хонда, если что.
@@amblibasхондодрочер, купи блять новою машину, дрочишь на свой некрухи, которые уже нахуй не кому не нужны 😂😂
Не важно какие у тебя обороты, важно кто за рулём и что у него в сердце!
Поправок на моём моторе я замерял и знаю точно что при температуре масла 90 градусов уже на 3000 оборотах уже максимальное давление и дальше уже срабатывает клапан не дающий повышать давления насоса. А на 2000 насос выходит на половину мощности давления. Так что оптимальные обороты находятся в диапазоне 2000-3000 об/ мин
Абсолютно любой двигатель надо использовать на средних оборотах. То есть ровно посередине между холостыми и отсечкой.
Бро полностью согласен,но кто будет платить штрафы-3200 оборотов а скорость 130км/ч, а вот знаки стоят 40-50-60 и как тут быть то
@@user-oe1kc6ck4yПередачу ниже когда такие ограничения
@@user-oe1kc6ck4yна 2-3 передачах ездить
Уберу отсечку что б было безопасней крутить мотор 😂
@@user-oe1kc6ck4yможно на пониженную кинуть и ехать медленнее
Про езду до 2 к оборотов. я свидетель такого использования, движок начал со временем шелестеть , издавать непонятные звуки , из трубы пошёл белый , иногда серый дым , на гильзах появились задиры , поршня и головка были полностью черные , как и масло .сейчас я езжу на этой машине , и таких проблем нет , держу примерно от 2.3-3к оборотов , переключаюсь на 2.7к оборотов . машина форд фокус 2 рестайлинг 1.8 .
Такие явления чаще всего появляются из за того что водитель выбирает не правильную передачу как правило это езда на малой скорости на повышенных передача.Так как двигатель тянет можно на пониженную не переключать проще же нажать на педаль газа и вот в этом случае появляется большая нагрузка на шатунно поршневую группу появляются задиры двигатель начинает как-будто шелестеть ну некоторые говорят дизелить.
Тоже такой фокус, 2.5-3 переключаю
Правильно делаете. Многие комментаторы помимо всего прочего забывают про износ ГРМ, а точнее про обороты, с которых начинается вращение клапанов, это ± от 2-2,5 тыс оборотов, в зависимости от двигателя, это обеспечивает равномерный износ седла, тарелки и направляющих клапана. На АвтоВАЗе, на моторах которого вращение начиналост от 4000, в какой-то момент поняли, что старперы через чур тошнят и кладут клапана, приняли решение просадить седла клапанов на 0,8 мм, снизив обороты начала вращения примерно до 3000.
4500-3500 переключай смело не мучай мотор.
Тоже 1.8 и этот двигатель любит высокие обороты и длинные поездки
А ещё же резонанс, резонанс, на оборотах от 1200 до 1750 в минуту возникает резонанс моментов второго и третьего порядка, проявляется вибрациями "всей бабушки", и если на первой передачи мы их практически не замечаем из-за короткого времени действия, то особенно хорошо их чувствуешь на передачах ближе к прямой
Скиньте плз сцылку, где почитать. Есть у меня проблема, цифры оборотов похожие. Хочется понять физику процесса
Это от каждой конкретной машины зависит. Не только от двигателя, а ещё от трансмиссии и типа автомобиля. Конкретно для твоего корыта это да, 3500 - 3700
Мой Lancer X на вариаторе ездит в D 1200-1700 оборотов) Чуть нажимаешь 2000-2500. Тут зависит от того какая нагрузка в текущий момент движения. Японцы точно не дураки, та и двигатель проехал уже 350к без вмешательств. Нет дыма, компрессии ок. Нужно чувствовать двигатель.
Я если еду по трассе с разрешенной скоростью (90-110), на Тахо gmt 800, обороты двс от 1600 до 2000, не более. Но там обьем 5.3 литра. Он с любых оборотов тянет.
1.6 форд фокус 3 на механике проехал в большем времени на оборотах 4+ 187к,продал,мотор был в идеале.
Редукционный клапан!
Автор видео: не,не слышал
ты прежде чем писать про него,мат часть изучи,какую функцию он выполняет:D
Где то услышал, теперь будет везде пургу нести.
Мерил давление у себя на Церато двс g4fc, на горячую при холостом ходе давление 1.2 бар, стоит поднять обороты до 1200, давление становится 5,5 бар и не меняется с ростом оборотов. Пробег 260ткм
Батя был ещё тот шофёр.. Всю жизнь за рулем. И на его технике не было тахометров. С его слов: 0-20 это первая передача, 20-40 вторая. 40-60 третья, 60 и выше четвёртая. Пятая для экономии топлива (про экономию это уже от меня). Машина у него была АЗЛК 2140. С 81 до 96 года мотор ни разу не вскрывался. Вот вам и обороты по тахометру
Ну так и есть. Только если надо резко ускориться, то надо понижать, приведенные значения только для спокойной езды.
На древних авто была градуировка на спидометрах соответствующая, показывающая при какой скорости какая передача должна быть
Ага, на 2140 5 педерача!! В сказках..Пеши исчо!
На 2140 не было градиуровки
Не было на 2140 пятиступки
Сразу видно настоящий автолюбитель энтузиаст и романтик своего дела 👌
Так замаскированно меня ещё тут никто не обзывал, спасибо 😆
@@Yura_Volkov 👍
Дерзай, пили видосы! Похейтить хотел, но жги!
Можно и похейтить
на десятке пару месяцев назад летел 180, обороты под 5тыс были. хватило буквально 3 минут на этой скорости чтобы мотор отправился на тот свет. менял полностью.
Это у тебя по ходу мотор уже приехавший был , у меня ваз 2110 четырех ступная коробка , дак я на 4 скорости выжимал 160-170 обороты тоже было под 5 тысяч, и не чего нормально езжу до сих пор
Что с ним случилось?
@@genuimous прогорел клапан, цилиндр размолотило куском весь, поршень. если ремонт - замена поршневой, гильзовка, клапана, притирка и так далее, короче рублей 80 насчитали мы, из них 30 работа моториста, 30 работа токарей и остальное запчасти. мотор пошел купил за 18к и поставил за 10, ездит)
Поверь сколько такие ролики не выкладывай, всё равно найдутся те кто будет сидя на диване говорить что это не правильно и нужно тошнить до 2000-2500 и переключаться на повыше))
Ну очень часто вижу водителей знакомых и друзей когда они едут и переключают на 2500 дай бог, я им объясняю что крутящий момент обычно у авто на 5000 максимальный, следовательно спокойно крути до 3000 в режиме обычной езды, в режиме обгона либо навала крути ты 4500-5500 спокойно ничего не случится
В мануалах даже пишут что автомобиль нужно выкатывать на трассу и ехать 30 минут на скорости 90-100 км/ч при поаышенных оборотах - так разогревается катализатор и вся выпускная система, прочищается грубо говоря катализатор и поршневая более менее разрабатывается от пенсионерской езды
К слову несколько авто покупал и вот не ехали они как положено из под дедушек грубо говоря, нормально крутил двигатель около 3000-3500 каждый день в режиме езды по городу и буквально через неделю авто заметно лучше стал набирать в динамике разгона, расход топлива не изменился никак, то есть двигатель приспосабливается к определенной работе, но не факт что вы правильно как водитель пользуетесь этим движком и не получаете всего потенциала
P.S. являюсь автомехаником и инженером с дипломом, 15 лет активной практики ремонта и обслуживания автомобилей, несколько лет делаю настройку и тюнинг как двигателей так и подвески под разные дисциплины, прекрасно понимаю о чем говорю в отличие от простых ездунов которые ездят и гайки не крутят, тем более не понимают в конструкции железа, как что работает, никакие нормативы и допуски не знают, зато лезут доказывать почему это не так, по факту спросишь у таких и такой бред в ответ услышишь что спор может надолго затянуться, а итог в том что прав все равно буду я так как ответ изначально написан в книге и я ничего сам с неба не беру, а пересказываю из литературы где проводились испытания на стендах и умными людьми в этой области
это всё понятно, а если у меня капиталка движка только 1к км назад была и мотор крутить не желательно?
Это не двигатель приспосабливался. Это адаптация контроллера управления двигателем срабатывает.
@@lokkiban3719 после капиталки первая тысяча км до 2000 обороты, кратковременная нагрузка допустима до 3000 (обгон)
После 1000 км и до 10000 км уже можно крутить до 3000-3500, кратковременно до 4000-4500
Уже после 10000 км окончательной обкатки спокойно каждый день до 3000-3500, хоть до отсечки кратковременно
Вот так всё просто)
@@genuimous железо разрабатывается (происходит притирка железа под новый стиль езды)
Эбу вообще не умеет никак корректировать и улучшать работу (топливные карты прописаны в прошивке и никаким образом они сами собой не меняются если что)
Я говорю конкретно про ВАЗ 2107, 2109, 2110-2112
У них никакой адаптации никогда в жизни и не было в ЭБУ)
Там меняются только углы зажигания, коррекция впрыска в зависимости от оборотов, открытия дросселя и всасываемого воздуха через ДМРВ причём эти цифры статичные
Там грубо говоря газу дали больше, форсунки чуть пораньше и побольше полили, зажигание пораньше сместилось и всё, никаким образом с пробегом никуда углы и количество топлива не меняются как и были раньше так и остались
Были мозги (спортивные их еще называют в народе), они реально самообучались в процессе езды и продстраивались, но они стоили в 2015 года около 25 тысяч (знакомый себе на 2113 такие ставил когда готовил под трек-кольцо)
Для тазика не каждый мог такую сумму отдать за какие то мозги если про гражданскую говорим, даже сейчас дорого звучит, а уж где такие найти сейчас и сколько они стоят страшно подумать
У иномарок даже древних 90-х да есть такой прикол что они самообучаются, даже коробка автомат имеет эбу который обучается, но у нас такой роскоши даже до сих пор на ВАЗ нет
@@BMWE34196 хотелось бы более измеримых и технически грамотных комментариев, чем «железо разрабатывается». Не кажется ли вам, что это полная чушь? А вот корректировка эбу под действия водителя отнюдь не вымысел, а его прямая функция.
У меня на старой школе на тахометре прям обозначена зеленая зона 2000 - 3500 оборотов. Очень удобно.
Раз и на всегда запомните, маслонасос работает при любых оборотах ОДИНАКОВО!!!
До 1.5 тыс давление может быть ниже. Но это сильно от убитости мотора и насоса зависит
Абсолютно не верно. Измерял давление масла на холостых и на оборотах. И о чудо, разное давление. Соответственно и насос работает по-разному.
Нет)
В смысле одинаково? Сам то понял что сказал?
Не работает одинаково
При любых оборотов
На холостом ходу
1.8 давление
При оборотах 2.5-4 атмосфера
Это на Ладе
тут больше проблема не в том, что маслонасос не производителен на низких оборотах, а в том, что масляный туман плохо формируется до 2х тыс., который нужен для смазки стенок цилиндров. вспомните киа рио с задирами после длительных холостых.
Наверное термостату хана, быстро поехал, температура упала, замерзла однако😂
@@higgsboson29 на СВО даже позывной дали соответствующий "дальнобой"😉
Это как в том анекдоте про верблюда , разогнал так , что замерз 😂
@@Alekcander555 именно 😄 👍
Термостат заклинил😂
Надо сбросить ошибки ахаххаа
Круто ты ответил прям на мой вопрос у кого только не спрашивал, говорят по разному !
Все зависит еще от коробки ,есть коротходные есть скоростные на приоре например при 100 км в час мотор крутит 2500 оборотов при 120 км в час 3000,на моей ауди 5 цилиндров уже при 100 км в час 3000 тыс но у меня коробас короткоходный с низов очень хорошо тянет сильно крутить не надо при 80 смело включаю пятую легко тянет вот и разница
короткоходная коробка😂😂😂
есть скоростной редуктор с высоким передаточным числом, а есть тяговый, с более низким передаточным
короткоходной бывает кулиса, ход у которой меньше
трамвай с тележкой перепутал😂
@@ozartnei ну да не правильно выразился я называю короткоходные😀🤣
@@ozartnei да тяговый на моей короче все попутал на хер,,😂
@@ozartnei вообщем ищю, хочу найти коробас со скоростным редуктором думаю для 5 ти цилиндров самое то будет ,раскрутит хоть какую коробку этот моторяга даже с трактора ,😊
Тоже самое на 21124 3000 оборотов 120км/ч на 5 передаче
Да элементарно, велосипед! На маленькой шестерне оборотов меньше но жать на педали надо сильнее соответственно и на суставы и мышцы нагрузка больше, на большой оборотов больше но и сила нажатия меньше. Так и с мотором, кто в натяг ездит, износ больше идет. Ну конечно в отсечку тоже давать не стоит )
правильно. но приучить себя ездить на оборотах 2.5-3.5, порой тяжело. и кстати за что мне нравятся наши движки это за то что маслонасос можно сменить на более производительный за копейки. и можно будет как минимум сместьть полку данную до 2000 .
Какие НАШИ,можно уточнить?😂
Будешь тошнить никакой не поможет.
Все двигатели эксплуатировал 4,5-6 т оборотов.но всегда прогрев,даже летом.живу в Сочи. Спустя годы замерял компрессию- идеально
Ты любишь ходить спокойно или бегать? Так же и с двигателем!
Ну бегать полезно так то
Можно вообще с дивана не вставать и протухнуть.
У меня дизель Volvo V70 D4 2015, двигатель D4204T5 . Коробка автомат Aisin Geartronic 8 ступка. Так вот, едешь 100 км в час- двигатель едет на 8 передаче, и держит 1 430 оборотов в минуту. При разгоне быстром, но не спортивном- переключения происходят на 1 900- 2100 оборотов. Если совсем плавно разгоняться, то переключается на 1 700 примерно. Ну, а если включить спортивный режим, или просто давить в пол, то тогда и до 3 500-4 000 может поднимать обороты, особенно если иду 170 км в час и давлю в пол, чтобы разогнать до 200 км в час. Как видим, автоматика при оптимальной езде не допускает оборотов выше 2 100 в минуту. Соответственно на 8 передаче это у меня 140 км в час. Я считаю, что это значит оптимальная скорость. Ехать быстрее, чем 140 - будет повышенный износ двигателя. Да, кстати. Пробег у меня уже 423 000 км. Ни двигатель, ни коробка не вскрывались! Так что это не пустые слова!
Проблема не из-за недостаточного давления на низких оборотах, а из-за плохого образования маслянного тумана, который смазывает цилиндры и низ поршня
Образование качественного масляного тумана зависит также от вязкости масла залитого в двигатель. "Гуталин" его никогда не даст, а ведь многие его как раз и льют в свой двигатель.
А если стоят маслофорсунки которы в днища поршней льют?😊
..а так же наибольший расход бензина
Бензиновому двигателю абсолютно комфортно живётся от 2 тыс оборотах и до начала красной зоны. На всех своих машинах частенько выкручивал двигатель до красна на обгонах, на платниках часами летел в 4-х тысячах оборотах (150 +). Двигатель был чист и на момент продажи (150+ тыс км) ни один не ел масло.
Нивас не плохо так прет 🤪
Это не нива
Это четырнадцатая и при таких оборотах морду вместе с водителем должны собирать по обочине
Нивас кстати меньше 2000 волбще ехать не хочет, он обороты сильно любит
Не зря маслянный насос намертво привязан оборотами к коленвалу. Ох не зря. Давление масла в двигателе соответствует оборотам. Там еще вроде клапан дааления масла существует. Главное это маслянная пленка на парах трения. При высоких оборотах пленка может разрываться особенно в цилиндре и вот тебе задир.
У меня 4,7 объем v8, еду 60 км обороты 1400, предлагаете скинуть на 2ю скорость 😂
Если без нагрузки, то ничего страшного. Плохо когда с низких оборотов большую нагрузку дают. В таких случаях лучше скинуть передачу.
зависит от типа двигателя. ездил на пазике да там 1.500-2500.
Нет таких дорожных условий когда двигатель 4.7 на джипе напряжётся. Это или безлимитный автобан в Германии или лютый гряземес.
@@Yura_Volkovдружище, подскажи а. У меня 126й движок, 98 лошадей
В городе поток плотный, стараюсь ездить не меньше 2тыщ оборотов. Раньше на 1.500 оборотах уже скидывал со 2й передачи на первую. И вот представь постоянно переключаться 1я - 2я. Мне это начало надоедать. В последнее время уже на 1.500 оборотах езжу на 2й передаче, т.е на этих оборотах не переключаю на первую. Если включён Кондёр, то на 1,5тыс переключаю на 1ю
Что хотел уточнить, если к примеру на 2й передаче и на 1,500 оборотах не чувствую что есть нагрузка на движок, то можно ездить на таких оборотах? Нагрузку я почувствую при тыщу оборотах, к примеру после проезда лежачего полицейского, а у нас их оооочень много, но я могу проехать Лежак плавно, так, что не будет нагрузки на движок, после Лежака плавно разгоняясь. Либо на этих оборотах есть нагрузка на движок и я не чувствую нагрузку(не путать с подъёмом в гору). Либо раз я не чувствую, значит нету нагрузки. Постоянно переключаться реально утомляет
@@Adam99900 , нагрузку на двигатель, тем более на трущиеся детали и количество смазки на них почти нереально прочувствовать. То что даёте нагрузку плавно - это уже большой плюс к ресурсу вашего двигателя.
Все верно, к примеру на ваз 2112 стоят маслофорсунки, и по давлению в среднем значении они начинают раздуваться с 2тыс оборотов, следовательно оптмальные, ресурсные обороты мотора от 2 до 4тыс, на этих оборотах есть крутящий момент
Заметили, у него термостат не работает😂
Ты дурачок? У него датчик температуры не работает, проводка, либо сама приборка
@@otec9884 дурачок ты! Приборка 50 показывает.
@@otec9884скорее всего фишка, постоянно мозги делала
@@otec9884 Ну тут один дурачок)
@@user-zv1sr5ib2e и это ты
Спасибо Большое!
Про высокие обороты могу сказать. Периодически мотору надо дать просраться. Если крутить все время 2т, то мотор обрастает отложениями
Бензиновый мотор в стоке можно крутить до 8 +- тысяч и ничего не отрыгнет).
Где-то вычитал и постоянно этим пользуюсь - лучшие обороты движка это на скорости 90 км/ч. И езда самая оптимальная. У меня механика, и комп показывает, когда переключать скорость на повышенную или на понижайку, чтобы не изнашивать лишний раз движок. Однако я ему не доверяю, поскольку при создании мащины уже производитель закладывал срок жизни машины в лет восемь, а потом полная утилизация. Но мы-то живем в России, и не имеем возможности покупать каждые десять лет новую машину, поэтому руководствуюсь чуйкой - по динамике и по звуку движка. А вообще, в идеале, водитель нажимает на электронную педальку газа в соответствии с желаемой скоростью и тягой, а все остальное делаем комп, освободив разум водителя от бремени быть прокладкой между тахометром и акселератором.
для АКПП крейсерские обороты заложены в мозги машины, не надо ничего придумывать, разве что раз в 5 тыс полчасика проехать на 3 тыс оборотах для дизеля или 4 тыс для бензина, чтобы начинающийся шлак убрать
😂 У меня дизель 3 т.об предел, дальше красная шкала на тахометре...могёт и поршня выплюнуть, и "кулак дружбы показать", при этом максимальная скорость 110км/ч. Крейсерская скорость 85-90 км/ч при 2,5 т.об
Зато на низах 1000-1500 прёт как танк, по полевым дорогам на 2 передаче АКПП "бежит и улыбается" (холостые 800-900).
Да ни хрена, производители специально загоняют двигатель в низкие обороты, чтобы 500 гр топлива на сотню сэкономить, а то что двигатель раньше кончится - производителю на это положить с прибором.
@@user-hg9dz7xv4w современные дизеля, согласен, высокооборотистые...но у меня простенький 8-ми клапанный дизелёк с механической ТНВД...которым я не сказанно доволен, ему по барабану качество топлива, лишь бы не было воды, в бак на 20 л топлива любого масла 50 мл плюхнул чтоб плунжера не садило сильно, и вперёд. Неделю назад проверял форсунки, всё гуд...а вот плунжер уже подсажен...но ещё походит 😁
Все по делу, даже на 2000 тыс оборотов я могу ехать по идеальной трассе в 100 км.ч
Я дюблю . Дизель вообще не сильнооборотистый
😂
Когда стрелка ушла далеко в красную зону, мне стало страшно
Смазки двигателю всегда хватает на любых оборотах, тут по другим причинам негативно влияет на узлы низкие обороты, то есть когда мотор сильно нагружают на подъеме или давят газ в пол с очень низких оборотов, повышается риск детонации, плохо идёт продувка в цилиндрах и повышается температура в камере сгорания что плохо влияет на клапана и поршневую группу, ну и перерасход топлива в добавок , ещё нагрузка на КПП ,валы , подшипники
Все зависит от конкретно выбранного двигателя. Пример: умз4216 хорошо себя чувствует около 2000 об/мин. Выше 3000 об/мин это насилие для него. Мотор крайслер 3.5 по трассе (акпп) держит от 1700 об/мин, но хорошо тянет тысяч до 5. Некоторые моторы хонда прекрасно чувствуют себя на высоких оборотах. И так до бесконечности. Для разных моторов оптимальны разные диапазоны оборотов.
Вы правы, всё зависит от конкретного ДВС.
Самое то до отсечки и насос масло качает норм , и доливать редко , примерно каждые 100 км.
Да сразу в бензобак заливай и добавлять не придется в картер : )
Любой маслонасос- объемный и прокачивает одинаковое количество жидкости при любом давлении)))
Главное масло в уровне держать.
При низких оборотах юбки поршней потрутся, а так все норм будет, главное с 4ой не стартовать
@@user-ik7eh7nf3m идёшь нахрен сразу.
Свидетельство того, что ты моторами не занимался в принципе..
Одинаковое кол-во масло, ну ну.
Расскажи механикам, которые перетряхивают моторы..
Есть авто, на которых ездят исключительно личные водители и возят допустим директоров.
Они стоят боже чем ездят и при этом мотор всегда работает.
Зимой для тепла, летом для кондея.
Так вот спустя пару лет, коренные вкладыши идут накуй, если топнуть как следует.. Даже один под другой, зайти может.
Владею вазовской десяткой 2004-го года выпуска, мотор 1.5 литра 8 клапанов. В большей степени режим езды"тошнить". Пробег 229000км. без капремонта и масложора. Компрессия в цилиндрах 12:11:11:12
Лучшие обороты на максимуме крутящего момента. Он у разных двс разный. Смотреть почаще на тахометр, если мкпп конечно и норм будет.
Хорошо что я чувствую любой двигатель
Где-то читал, что КПД большинства бензиновых ДВС максимально в районе 2000-2500об. Придерживаюсь этого по межгороду, то есть тошню.
Спасибо друг
У меня опель астра ф 1.6 моно,механика, езжу на четвертом передачи по трассе 85км час обороты 2.5 тысяч полет нормальный
На 1 и 2 скорости от 1.5 до 2т оборотов, 3-4 скоростях 2-2.5 оборотов, на 5 до 5 оборотов и нормально все будет , на ровной дороге , меняй масло каждые 7-8т км и нет проблем , в общем мотор нужно слушать на подъёмах и следить на тахометром если падают обороты и не едет перекинь вниз , не думать типа ещё чуть поднимусь , 😅
Пользую эстиму-гибрид с хитрой трансмиссией от Тойота (кому надо Гугле в помощь), у нее нормальные обороты 1,5-2 если матку не выкручивать (это когда просто едешь с ногой на газу в потоке). Про Жигули стотысяч раз слышал надо крутить 3-4 тыщи, чтобы смазка норм была... Наверное наши авто после завода таким образом полироваться должны были, у Тойоты поверхности сразу видимо нужного класса
Все двигатели разные, и работают в полную мощность на разных оборотах. У меня Мазда 6, двигатель L5VE 170 л/с. Максимальная мощность достигается при 6000 оборотах, а то есть, отсечка. Соответственно, если тошнить 3-4к, то да, ресурс, может быть, будет больше, но производителем заложено что максимальная мощность будет при 6000 оборотах
17 езжу на Акценте и всегда кручу двигатель до 5000 с места и на обгонах. Все хорошо, двигатель не ест мало и Аккп щёлкает как надо.
Яркая и долгая жизнь двс на высоких оборотах зависит от некоторых факторов в тч от конструкции двигателя. Так что, как говорит гарант - не всё так однозначно.
8клоп ВАЗ. Прошел 170т.поменял поршневую без расточки.прошел еще 150т.пока кузов не сгнил, потом снял разобрал мотор. Без износа, компрессия 13.5,масло на х. Ходу 2+кг.колено и вкладыши все без износа. Все 7 лет рабочие обороты были 1.5-2.5т.чтобы меньше жрала бенз. Так что, не факт.
Пробеги небольшие. Если бы по 250 ездил без ремонтов тогда можно было бы говорить. 150 тыс. это мало с учётом того что эти двигатели по 200-300 ездят при хорошем отношении, наоборот выходит ты убил двигатель раньше времени.
@@genuimous перечитайте внимательно. Разобрал из любопытства, износа нет
@@user-vb2qt6xc3j зачем поршневую менял?
@@genuimous начала поджирать масло, если крутить в 4т, и тяга не та, как на молодой
@@user-vb2qt6xc3j ну да, это мелочи, а в целом как новый, да?
3-3,5 обычно держу. и расход меньше и тяга приемлемая и звук комфортный
В Японских машинах самый экономный режим во всех отношентях это когда скоростная стрелка стоит вертикально.В этой машине 100 км 5 тыс оборотов.
Люблю ездить от 2 до 2,5 тысяч оборотов. Ни одна машина масло не жрала, а пробеги у всех около 300
У меня тахометра в машине нет, коробка автомат) едешь по ощущениям, все нормально)
На классическом моторе ваз 2106 , он там только от 2500 ехать начинает 😅 крутишь его и нормально)
По поводу нагара с тобой согласен! А вот по поводу давления масла не согласен после полного капремонта на своей Мазде 626 восемьдесят шестого года восьмиклапанный я решил поставить себе дополнительный датчик давления масла механический с трактора диапазон от 1 бара до 6 бар давление в нём единичка - это красная зона от 1 до 4 Зелёная зона так вот когда было холодно с утра завожу на холостых 4 кг когда мотор полностью в рабочей температуре на холостых 1,9 давление Когда я еду по трассе сколько бы я не крутил максимальное давление 3,2 а 3 кг достигается уже на оборотах 2.000 если кручу до 3.000 показывает 3,2 максимум 3,5 и ТО на новом масле а на масле которое уже пробежала 8.000 км показывает 3,1 какой вывод хоть до 6.000 крути давление больше чем 3,5 не будет. Но с вами согласен бензиновому мотору очень хорошие обороты от трёх до четырёх четырёх с половиной эти обороты не убивают двигатель вообще а на моей Мазде 4, 5000 ето 160 км.ч это вполне достаточная скорость на трассе больше и не надо по 5.000 оборотов на пятой передаче это 185 км в час
Продуваю каждый день до отсечки 😊
Суть верна, но очень обобщённо, поэтому не стоит ориентироваться именно на эти цифры. Важно понимать, что у тебя под капотом. Взять 126: имеем короткий ход, длинный шатун, лёгкую шпг и маслофорсы. Итого:двигатель, которому и 5 тысяч - не обороты. В то же время несмотря на короткую юбку поршней, благодаря короткому ходу, длинному шатуну и слабой наполняемости на низких оборотах, для него эти низкие обороты не сильно губительны. Возьмём два двигателя иж планета и иж Юпитер и поднимем рабочие обороты путём расточки окон скажем до 8т. При одинаковой качественной сборке первый двигатель разлетится, потому что огромный ход и тяжёлый поршень, второй спокойно и 10 тысяч переварит. А вообще не парьтесь. Это ваша машина, вы за неё заплатили свои деньги, заплатили за весь рабочий диапазон, поэтому катайтесь как вам хочется, а не кто как посоветовал.
У меня четырка пробыла 12.5 лет, в основном 2000-2700 ездил, а продал компрессия 12.5 была. Пробег 240000
Как понять, какие обороты оптимальны:
1 способ, для ленивых - посмотрите максимальные обороты на тахометре и просто разделите на два
2 способ, более муторный, но более правильный ー заходите в интернет, вбиваете название своего автомобиля и объём двигателя, смотрите название этого двигателя, а дальше ищете результаты династенда, находите точку, где присутствует пик мощности и пик крутящего момента. И теперь если вам надо ехать по прямой, то держитесь бляже к пику мощности, а если вы едете в гору или с грузом, то ближе к пику момента
На счет движения в гору согласен. А мах. мощность двигатель развивает ближе к мах. оборотам. И зачем на таких оборотах двигаться по прямой?)
@@Zakhar3377, тоже верно
Посмотри график крутящего момента. Где пик по крутящему моменту, там минимальная нагрузка внутри двигателя, минимальный расход топлива и максимальная эффективность.
0-10км/ч 1 передача
10-30 2 передача
20-50 3 передача
40-80 4 передача
60 - 140 5 передача
(Выше 140 не ездил ибо страшно уже)
Ну а так в городе где все ездят 60+19км/ч стараюсь ехать на 5
Тогда обороты где то около 2к
Бензин расходуется меньше
Однажды ступил на 5 передаче при скорости 50км/ч в гору ехал, думал почему-то что вытянет, но нет, машина сильно запинала и заморгал чек
Больше так не делаю
Чисто ради интереса посмотреть расход приора 126 мотор. По трассе ехал +\- 80км/ч. Обороты 1100, не выше 1500 при переключении скоростей. Расход 4.1 бензина. А у брата была шитая 21114 какой-то модной на тот момент прошивкой, так там если по ветру да с горки, то она вообще «-2» литра показывала.
А так в «букваре» пишут оптимальные обороты и некоторые даже на каких оборотах какую скорость включать.
Был у меня таз, и я на нем всегда ездил не меньше 2к оборотов. Всегда был отклик хороший на газ и за всё время владения этот мотор меня не подводил ни разу
Мой Аутбек акпп 2т оборотов очень хорошо себя чувствует скорость 100-110км поэтому люблю двс с обемом и экономия бензина и ресурс мотора больше гораздо.
3 литра??
3литра 6 горшков
Езжу 2500 об. По инструкции производителя. Всë ок.
На моём классическом москвиче нету тахометра, но разок мерил обороты когда карбюратор настраивал. Оак вот, крутится он до 6тыс, вот на них и езжу, чтоб не думать про обороты)
У меня на Волге мотор начинает жить после 3к оборотов. Вообще ни разу не низовой как все думают. К слову у меня змз 406 инжектор.
Для умников, что думаю, что бенз вёдрами сгорает на оборотах то нихрена подобного, не больше 10л по трасе уходит, самый меньший расход 7л.
Для объёма 2.4л это капец как неплохо.
Давление и на низких оборотах достаточно, а вот ездить на низких оборотах это может быть детонация, а если злоупотреблять, то поломанные перегородки колец) газуйте на тачке не бойтесь, главное за уровнем масла следите, это все же более неприятный минус по сравнению со всеми остальными) и будет двигатель ваш жить долго и счастливо
В мерсах всі масляні насоси тримають 3атм. від самих холостих і до максимальних. Але грузити мотор на малих обертах при значних навантаженнях, це всерівно, що навантажувати свої колінні суглоби з мішком 50кг.і йти на десятий поверх через одну сходинку.
Видели бы моего субаря на старом 4х ступном акпп на трассе..Меньше 3 тыс.не бывает.Оочень не хватает хотя бы 5й передачи чтоб движок так не орал..😊
Про низы не скажу-хз,но в принципе согласен,но у меня акпп вольво до двух часто держит,не переходя на пониженную,а вот с Больше 4000-да(и моторист в свое время говорил) ну и плюс жрать больше будет..Короче оптимально,если подолгу ехать,то 2-3тыщи
Ребята, открываем мануал и читаем там правильные обороты работы. Но автор в целом говорит верно. Но всегда последняя инстанция - завод изготовитель.