здравствуйте у меня 2 газона 52 на базе газ-53 самосвалы до этова были бортовые газ 52 мне нравятся эти моторы тихоходы, снег грязь песок двигатель тяговитый то-есть тянет на низах обороты не нужны ,как например газ-53, и имею два зила-157 тоже мотор 6,в данный момент занимаюсь ремонтом зил притирка клапанов ,газик разбила на 5 цилиндре поршень и задрало сильно,но вот посмотрел ваше видео про гильзы пробил и правда есть в продаже так что блок оживет ,вообщем что можно сказать ,таких надежных и простых,в ремонте как рядные бензиновые 6 не встречал,,,всем здоровья удачи .
Классный мотор. Кроме наземной техники он еще применялся как судовой на армейских понтонерах. они были двух видов - с ГАЗоновскими ДВС и с ЯАЗ 204. Все движки с СУХОЙ гильзой (газ, зил 157- 164, ваз и пр.) - трудяги, простые, не оборотистые( кроме ВАЗа), тяговитые.
У меня есть газ 52 самосвал. Для домашнего хозяйства вещь отличная, крепче любой газели, а по расходу топлива почти также. Плюс цена машины в разы меньше, да и вообще хоть самосвал, хоть манипулятор, хоть ассенизатор всё подходит, под установку КОМ на коробке место предусмотрено, как с газелями ничего мудрить не надо.
Бегает газ 52. Машинка 88 года 5 тонн угля с карьера вывозит. Первый ремонт. 82.5 вкладыши 0,25. Максимальная скорость 80. Двигателей ещё много. Запчастей пока тоже.
Такие моторы у нас работают до сих пор на автопогрузчиках,мотор простой и надежный,не любит больших оборотов и долго не ходит,не гильзовали ни разу,при нормальных клапанах работает даже с огромным зазором в кольцах и тд,аналог Зим-12,укороченный Газ-69, М-20.
Не смешите курей. Етот двиг не для долгойи бистрой ездьі. И до 53 ему далеко . Слабьіе коренньіе ( диаметр и метал) И обороьі до 3000. Поетому скорости нет. А медленно может до Магадана ехать. У него мощньій блок А кпд маленькое ибо он нижнеклапанньій и степень зжатия минимальная. Также слабьіе шатуньі . Он копия мотора доджа( американский) 1928 года с некоторими переделками. Так как американос слелан з запасом по всей технике то и ети тоже получились. То есть 51-- газ 11( марка движка И 157,164-- зил 120 Разница в размерах А насчет економности. То его рабочий разход примерно 22---25 литров старого 72 .. Понятно что на 93 поедет лучше и дальше. У меня есть старьіц з 61 года там еще свечи на 18 стоят.. И камерьі згорания побольше под 66 бензин
Сделал проточку на вкладышах и заткнул отверстия на шатунах хочу . сделал ещё вставку на масло насос но ещё не поставил.и так ездию на пропане второй год.настоящий помощник в доме!!!
Спасибо за видео, мотор как мотор, простой и надежный. Ровно работает, низко оборотистый с отличной тягой на низах. По сравнению с V8 более экономичный. Старый просто.
Сколько я этих движков перелопатил с 1979 года уже и не упомню! Беда была в том,что не было инструментов( шарошки,разверки и др,) приходилось изгаляться! Мотор простой,но есть некоторые заморочки!
Доброго времени суток, такие движки стоят на БТР-60 , ох и мороки у нас с ними, один БТР собрали, второй сейчас собираем, отвезли на расточку 2 движка, начали собирать и на одном обнаружили зазор между жаростойкой вставкой в цилиндре
Есть похожий двигатель. ЗиЛ-157Д. Тоже рядная шестерка, алюминиевая ГБЦ, нижневальный, верхнеклапанный, камеры сгорания по конструкции такие же. Год выпуска 1964. Находится в аккуратной эксплуатации. Требует капремонта, потому что есть небольшой разброс по компрессии, во всех цилиндрах она на нижней границе допустимых значений, на одном цилиндре чуть ниже нормы. Работает довольно ровно, сгорание есть во всех цилиндрах, в цилиндре с самой низкой компрессией однако есть повышенное нагарообразование на свече - понятно - масло остается больше и оно при сгорании гадит свечу. Давление масла еще держит нормальное, но оно тоже на нижней границе допусков. При работе на слух есть небольшое одиночное биение в средней части одного цилиндра - похоже зазор в поршне - либо палец-поршень, либо юбка-цилиндр. Действительно, двигатель с одной стороны ходил много, агрегат достойный, простой, как топор, при нас еще не вскрывался, но кто-то до нас его капиталил. Эти движки крайне критичны к перегреву. Можно сказать - даже на доли секунды перегревать его просто табу!!! Следить за температурой, водой, помпой и термометром!!! Тем более что на зиле ручное управление жалюзями радиатора. Также надо помнить о резком повышении температуры и локальных перегревах сразу после остановки - после долгой и напряженной работы, когда нагрев уже значительный - обязательно снижать температуру на холостых, сразу не глушить!!! Сейчас у старикана эксплуатация весьма лайтовая, особо не гоняем, не перегружаем, готовимся к капиталке - затарились прокладками, маслонасосом, распредвалом, поршневой. Еще пара штрихов и можно неспешно приступать. Клапана регулируются сезонно, регулировка выполняется тремя гаечными ключами. Поначалу казалось мудрено, первый раз первый клапан регулировал пол-часа наверное:-))), все никак не мог нащупать тот момент затяжки. Сейчас за пол-часа все клапана могу выставить:-))) (да, кстати, на 157-м для этой операции лучше всего снять крыло! - все значительно упростится. Про это даже в мануале на машину говорится:-)). Вторая проблема - да, не любит больших оборотов - как и все подобные. И еще - у нас версия машины с экраном проводки - свечные колодцы на головке глубокие. Из-за того, что ширнир капота проходит как раз над свечами, в дождливую погоду или при таянии снега в них стоит вода, которая потом выводит свечи из строя - приходится доплонительно закрывать капот брезентом, если стоишь долго на улице. Да, еще вспомнил байку старую - говорят, когда-то кто-то использовал кусок кожаного армейского ремня вместо коренного вкладыша, что бы доехать до базы и доехал - может стеб, может правда:-))) Вкладыши там кстати оригинальные должны быть баббитовые... Звук механики на холостых оборотах напоминает швейную машинку типа Зингер:-)))
По штатному манометру в кабине на холостых 1,5. Манометр меняли - он новый. Руки не дойдут, замерять выносным... Когда газ даешь - стрелка живо реагирует и подскакивает до 3
Ставили, масляный насос, от двигателя БТР 60,и редукционный клапан, даже при большом износе вкладышей,давление на горячем масле, на холостых, ниже четырех, не опускалось....
Интересный мотор, особенно клапана, первый раз такое вижу.Клапана надо регулировать, ладно на снятом моторе, но если он стоит на раме или под капотом, наверное регулировка доставляет массу" положительных эмоций". Я так понял что на этом моторе пофиксен такой баг, как встреча клапана с поршнем.
В армии на 69 ездил ,клапана в дороге менял без съемника с помощи двух болтов . Больше времениуходило на откручивание пол ведра гаек крепления головки, а так машина хорошая.
Газ 53 и его собратья с v образными блоками делаются из алюминия. По поводу маза не знаю. Ищите мануалы. То, что на ямз блок и головки из чугуна это точно, насколько он легированный я не в курсе.
не соосно изнашивается гильза? так это же всем известно , не понятно почему вы об этом не знали , всегда мотористы проверяют гильзо-поршневую группу на эллипсность и эту эллипсность потом и убирают путем расточки
Тут не про нессосность износа, а про несоосность установки вставки на заводе! Износ естессна, идет всегда в одну сторону, это минус поршневых моторов, он таким изобретен!
я при ссср на таком в досаафе учился ( на газ 52 ) ... запомнилось что на 40 км /час комфорт абсолютный !... значит на победе так будет при 80 км/час !
METALL SURGERY у меня на 4 горшка был (газ69). Пластинчатая шарманка ниочем)) хотел картон. И с головы снимал не помню сколько, а можно было просто аргоном залить...
подзкажите как должен крутится коленвал на этом двигателе после расточки с новыми вкладышами.у меня крутится с хорошим усилием.может он должен от руки спокойно крутится.заранее спасибо
неужели они ещё в ходу? Блин люди ещё и с ремонтом заморачиваются.. Я от кого то слышал что с проворотом вкладышей "в старину" боролись заменой оных на сталеалюминиевые то ли от москвича, то ли от какой то другой телеги, не помню от чего именно, и да, маслонасос "тюнили"))
Мы не делаем капремонт на таких моторах. Это не выгодно заказчику. Мы можем, но мы берём деньги за свою работу. И там все равно, Deutz, Perkins или ГАЗ. 50-70 т р. никто не будет платить за работу.
мотор экстремально простой и нереально надежный но господи он дремуч как дерьмо мамонта. Мой дед всю жизнь на ГАЗ-52 проработал с таким вот мотором. И этого простейшего мотора еще и проблемы бывают проворачивают вкладыши какоо х..я хз.
Двигатель газ 52. Сделан. Под. Бензин а. 66 и а72. При езде на более высокооктановом бензине. Прогорают. Седла. Выпускных. Клапонов. И клапана. Ст а вить только от бу газ 53
Мотор не такой уж и надежный по сравнению с нынешними.На свой ГАЗон хочу поставить двигатель от ВОЛГИ.Тот что сейчас стоит тоже новый,немного отработал,уже требует притирки клапанов.А это такая морока...
У американцев спиздили мотор этот. Шатуны четные и не четные. Обороты не любит. На львовский погрузчика стоят. Вставки вверху стояли износосотойкие. На первых самых 508х моторах(зил-130) стояли. Неплохое решение...Что бесило на этих газонах, шпильки крепления гбц на 11мм.
Поршень говно кремния не тот слова вообще.Проблема этого мотора длинноходные не симметричные шатуны ,поставь от газ 11 шатуны и распредвал и сразу почувствуешь разницу.
здравствуйте у меня 2 газона 52 на базе газ-53 самосвалы до этова были бортовые газ 52 мне нравятся эти моторы тихоходы, снег грязь песок двигатель тяговитый то-есть тянет на низах обороты не нужны ,как например газ-53, и имею два зила-157 тоже мотор 6,в данный момент занимаюсь ремонтом зил притирка клапанов ,газик разбила на 5 цилиндре поршень и задрало сильно,но вот посмотрел ваше видео про гильзы пробил и правда есть в продаже так что блок оживет ,вообщем что можно сказать ,таких надежных и простых,в ремонте как рядные бензиновые 6 не встречал,,,всем здоровья удачи .
Классный мотор. Кроме наземной техники он еще применялся как судовой на армейских понтонерах. они были двух видов - с ГАЗоновскими ДВС и с ЯАЗ 204. Все движки с СУХОЙ гильзой (газ, зил 157- 164, ваз и пр.) - трудяги, простые, не оборотистые( кроме ВАЗа), тяговитые.
У меня есть газ 52 самосвал. Для домашнего хозяйства вещь отличная, крепче любой газели, а по расходу топлива почти также. Плюс цена машины в разы меньше, да и вообще хоть самосвал, хоть манипулятор, хоть ассенизатор всё подходит, под установку КОМ на коробке место предусмотрено, как с газелями ничего мудрить не надо.
Бегает газ 52. Машинка 88 года 5 тонн угля с карьера вывозит. Первый ремонт. 82.5 вкладыши 0,25. Максимальная скорость 80. Двигателей ещё много. Запчастей пока тоже.
Такие моторы у нас работают до сих пор на автопогрузчиках,мотор простой и надежный,не любит больших оборотов и долго не ходит,не гильзовали ни разу,при нормальных клапанах работает даже с огромным зазором в кольцах и тд,аналог Зим-12,укороченный Газ-69, М-20.
Это отличный мотор тянет не хуже 53 го а расход топлива в два раза мменьшепримерно 16 литров на 100
Да ну, нифига он не тянет. Конечно по лесу и по полям можно ездить, а про трассу забыть.
Не смешите курей.
Етот двиг не для долгойи бистрой ездьі.
И до 53 ему далеко .
Слабьіе коренньіе ( диаметр и метал)
И обороьі до 3000.
Поетому скорости нет.
А медленно может до Магадана ехать.
У него мощньій блок
А кпд маленькое ибо он нижнеклапанньій и степень зжатия минимальная.
Также слабьіе шатуньі .
Он копия мотора доджа( американский) 1928 года с некоторими переделками.
Так как американос слелан з запасом по всей технике то и ети тоже получились.
То есть 51-- газ 11( марка движка
И 157,164-- зил 120
Разница в размерах
А насчет економности.
То его рабочий разход примерно 22---25 литров старого 72 ..
Понятно что на 93 поедет лучше и дальше.
У меня есть старьіц з 61 года там еще свечи на 18 стоят..
И камерьі згорания побольше под 66 бензин
саксофон (флейта штампованная) в рубашке должен быть. Направляет поток охлаждайки. Без него вроде как не то
Таких двигателей полно на погрузчиках стоит.
Сделал проточку на вкладышах и заткнул отверстия на шатунах хочу . сделал ещё вставку на масло насос но ещё не поставил.и так ездию на пропане второй год.настоящий помощник в доме!!!
Евгений 73 Да, все правильно сделал!
METALL SURGERY хочу ещё проточку на поршнях сделать под третье кольцо как на БТР первых было.для увеличения компрессии.
Евгений 73 не переборщи! А сделаешь супер авто, будешь маршрутки обгонять!
METALL SURGERY Память от отца остался.хорошая техника.ремонтируется практически на коленке.
Посмотри видео ''ГАЗ 52 СПОРТ это интересно'' найдешь и для себя что-то интересное.
Будешь удивлен, в регионах их довольно таки много
разве этим можно идивить! даже не сомневаюсь!
Эти моторы в войну ставились на лёгкие танки т-70 и самоходки су-76. ГБЦ только вроде чугунная была.
Правда?
Очень хороший мотор -ПРОСТОЙ и НАДЕЖНЫЙ то что надо для русского шофера
Какой русский не любит быстрой езды
Додж говна не делает. В середине 30-х этот мотор был лицензирован у американцев
Спасибо за видео, мотор как мотор, простой и надежный. Ровно работает, низко оборотистый с отличной тягой на низах. По сравнению с V8 более экономичный. Старый просто.
У меня такой мотор четверть века валяется
Андрей,может и документы есть на газон?
Документов нет, двигатель от списанного погрузчика
Вот про экономичность вы немного загнули, а остальное правда.
Какой глрод?я б забрал мотор
Хотелось бы послушать его стервеца как он шепчет после Вашего ремонта...
Сколько я этих движков перелопатил с 1979 года уже и не упомню! Беда была в том,что не было инструментов( шарошки,разверки и др,) приходилось изгаляться! Мотор простой,но есть некоторые заморочки!
Доброго времени суток, такие движки стоят на БТР-60 , ох и мороки у нас с ними, один БТР собрали, второй сейчас собираем, отвезли на расточку 2 движка, начали собирать и на одном обнаружили зазор между жаростойкой вставкой в цилиндре
Теперь только гильзовка!
Простой и надежный,правда ходит недолго,можно тюнинговать и будет зверь,но это затратно.
Есть похожий двигатель. ЗиЛ-157Д. Тоже рядная шестерка, алюминиевая ГБЦ, нижневальный, верхнеклапанный, камеры сгорания по конструкции такие же. Год выпуска 1964. Находится в аккуратной эксплуатации. Требует капремонта, потому что есть небольшой разброс по компрессии, во всех цилиндрах она на нижней границе допустимых значений, на одном цилиндре чуть ниже нормы. Работает довольно ровно, сгорание есть во всех цилиндрах, в цилиндре с самой низкой компрессией однако есть повышенное нагарообразование на свече - понятно - масло остается больше и оно при сгорании гадит свечу. Давление масла еще держит нормальное, но оно тоже на нижней границе допусков. При работе на слух есть небольшое одиночное биение в средней части одного цилиндра - похоже зазор в поршне - либо палец-поршень, либо юбка-цилиндр. Действительно, двигатель с одной стороны ходил много, агрегат достойный, простой, как топор, при нас еще не вскрывался, но кто-то до нас его капиталил. Эти движки крайне критичны к перегреву. Можно сказать - даже на доли секунды перегревать его просто табу!!! Следить за температурой, водой, помпой и термометром!!! Тем более что на зиле ручное управление жалюзями радиатора. Также надо помнить о резком повышении температуры и локальных перегревах сразу после остановки - после долгой и напряженной работы, когда нагрев уже значительный - обязательно снижать температуру на холостых, сразу не глушить!!! Сейчас у старикана эксплуатация весьма лайтовая, особо не гоняем, не перегружаем, готовимся к капиталке - затарились прокладками, маслонасосом, распредвалом, поршневой. Еще пара штрихов и можно неспешно приступать. Клапана регулируются сезонно, регулировка выполняется тремя гаечными ключами. Поначалу казалось мудрено, первый раз первый клапан регулировал пол-часа наверное:-))), все никак не мог нащупать тот момент затяжки. Сейчас за пол-часа все клапана могу выставить:-))) (да, кстати, на 157-м для этой операции лучше всего снять крыло! - все значительно упростится. Про это даже в мануале на машину говорится:-)). Вторая проблема - да, не любит больших оборотов - как и все подобные. И еще - у нас версия машины с экраном проводки - свечные колодцы на головке глубокие. Из-за того, что ширнир капота проходит как раз над свечами, в дождливую погоду или при таянии снега в них стоит вода, которая потом выводит свечи из строя - приходится доплонительно закрывать капот брезентом, если стоишь долго на улице. Да, еще вспомнил байку старую - говорят, когда-то кто-то использовал кусок кожаного армейского ремня вместо коренного вкладыша, что бы доехать до базы и доехал - может стеб, может правда:-))) Вкладыши там кстати оригинальные должны быть баббитовые...
Звук механики на холостых оборотах напоминает швейную машинку типа Зингер:-)))
На 157 чугунный блок!
Да, правильно! Чет я продолбал... ГБЦ алюминий, сам блок чугун... Поправил в тексте..
WarHorse сколько у вас дааление масла на 157?
WarHorse кстати сам ставил кожаный ремень вместо вкладыша. Хватает на пару километров.
По штатному манометру в кабине на холостых 1,5. Манометр меняли - он новый. Руки не дойдут, замерять выносным... Когда газ даешь - стрелка живо реагирует и подскакивает до 3
Газ-52 выпускали до 94 года. Да и сам этот мотор куда только не ставили
До сих пор езжу на газ 52
Какой пробег может дать этот движок спасибо за ранее
на бтэр 60 по два шло в спарку , но они были форсиревоны , когда я служил в СА .
И до сих пор есть вчера перегонял с полигона )
мотор нормальный для своего времени но боялся оборотов,крутанёшь чуток и застучал 2 и 5 шатун
Почему стучат?
после перехода на 76 й бензин, дед говорил, что клапана горели и на выпуске ве меняли на клапана от 53 го мотора
Ы, раньше напыление тоже было. Но оно было, и есть сейчас, електродуговое и плазменное
Добрый день! Есть видео собранных экземпляров?
А где подготовка то. Ля ля ля.
Долго видео не было. Рад снова наблюдать.
Виктор Тюменцев Согласен. Навалилось работы по самые помидоры!
Ставили, масляный насос, от двигателя БТР 60,и редукционный клапан, даже при большом износе вкладышей,давление на горячем масле, на холостых, ниже четырех, не опускалось....
Интересный мотор, особенно клапана, первый раз такое вижу.Клапана надо регулировать, ладно на снятом моторе, но если он стоит на раме или под капотом, наверное регулировка доставляет массу" положительных эмоций". Я так понял что на этом моторе пофиксен такой баг, как встреча клапана с поршнем.
также клапана расположены в газ-69 и зил-157
Крыло снимать не надо а только брызговик ну и колесо для удобства!
В армии на 69 ездил ,клапана в дороге менял без съемника с помощи двух болтов . Больше времениуходило на откручивание пол ведра гаек крепления головки, а так машина хорошая.
6 рядная самый лучший мотор
александр филимонов или рядный 6 цилиндровый?
@@podkapot да, только надо добавить с нормальными верхними клапанами а не этим боковым высером
Подскажите у каких автомобилей , блок цилиндров изготовлен из легированного Серго чугуна , ГАЗ 3307
ГАЗ 53А
ГАЗ 3102
ГАЗ 53-12
МАЗ-5335
Газ 53 и его собратья с v образными блоками делаются из алюминия. По поводу маза не знаю. Ищите мануалы. То, что на ямз блок и головки из чугуна это точно, насколько он легированный я не в курсе.
не соосно изнашивается гильза? так это же всем известно , не понятно почему вы об этом не знали , всегда мотористы проверяют гильзо-поршневую группу на эллипсность и эту эллипсность потом и убирают путем расточки
Тут не про нессосность износа, а про несоосность установки вставки на заводе! Износ естессна, идет всегда в одну сторону, это минус поршневых моторов, он таким изобретен!
Ходят упорные слухи о том что на моторах газ-51, 52 шатуны несимметричные. На моторах газ-12 это исправили
Нормальный мотор. Стоит у меня на Победе))
Можно узнать больше, как этот двигатель на победе работает и какие ощущения по езде?
я при ссср на таком в досаафе учился ( на газ 52 ) ... запомнилось что на 40 км /час комфорт абсолютный !... значит на победе так будет при 80 км/час !
Их ставили на ЗИМ,
@@Brod175 на Зим ставили похожий,есть отличия во внутренностях.
@@СергейПанкратов-г6ш В чем? Такая же рядная шестёрка, может только навесное разное,
Поршень Кукморского завода металлопосуды 😆
Доброе утро.подскажите.собрались расточить блок газ 52 под ремонтные поршня 82.5 на сколько растачивать блок?
Размер юбки поршня? до сотки, пожалуйста!
А на видео , какой диаметр расточки под гильзу? Более 90 мм?
Номинал 81,88 ремонтные до 84
Ставил на такой, жигулевский фильтр. Со второго раза получился правильный переходник. Первый раз вход и выход перепутал....))
Зачем?
METALL SURGERY у меня на 4 горшка был (газ69). Пластинчатая шарманка ниочем)) хотел картон. И с головы снимал не помню сколько, а можно было просто аргоном залить...
сергей голик фильтр масленый? Родной в горшке не устраивал?
METALL SURGERY масляный. Родной пластинчатый, разве что гайку задержит)) этож военная техника
сергей голик Вот теперь понял. Согласен, родной фильтр дрянь!!!
завод подшипников скольжения
Новые такие движки или с малым пробегом на львовских погрузчиках
Так где подготовка?
за кадром! :)))
подзкажите как должен крутится коленвал на этом двигателе после расточки с новыми вкладышами.у меня крутится с хорошим усилием.может он должен от руки спокойно крутится.заранее спасибо
денис вольгин однозначно от руки.
спокойно одной рукой как я понимаю
неужели они ещё в ходу? Блин люди ещё и с ремонтом заморачиваются.. Я от кого то слышал что с проворотом вкладышей "в старину" боролись заменой оных на сталеалюминиевые то ли от москвича, то ли от какой то другой телеги, не помню от чего именно, и да, маслонасос "тюнили"))
Waldemar Curiosus Насос делали один из двух. Двойной. Во вкладышах делали канавки.
Типичное американское расположение цилиндров, попарно с отступом, с форда слизали наверное )))
если не ошибаюсь то это мотор слизан с доджа а так эти моторы все похожи все с американских сресованы .
михаил павлов Точно, я слышал что с доджа, но запамятовал.
Это додж д6 1928 года
точнее додж 1938 года
@@павел1111-ц5т движок 1927 додж улучшенный крайслера
А если на обломанные шпильки наваривать гайки и выкручивать, не?
Иногда, когда это необходимо, так и делаем. Но лишний раз из старинного блока лучше не дергать.
А если под корень оборвалась,не?
Лучше не трогать эти шпильки, потому что они каленые и высверлить тот ещё геморрой!
Сколько капиталка такого мотора стоит?
Мы не делаем капремонт на таких моторах. Это не выгодно заказчику. Мы можем, но мы берём деньги за свою работу. И там все равно, Deutz, Perkins или ГАЗ. 50-70 т р. никто не будет платить за работу.
99% российских деревнях каждом дворе стоят газ-51 ГАЗ 52 и ГАЗ 53...
Это староверы, сейчас восновном газели, мтз с телегой, и ЗИЛы.
мотор экстремально простой и нереально надежный но господи он дремуч как дерьмо мамонта. Мой дед всю жизнь на ГАЗ-52 проработал с таким вот мотором. И этого простейшего мотора еще и проблемы бывают проворачивают вкладыши какоо х..я хз.
Читал ставят поршня от 412 москвича это уменьшает нагрузку на вкладыши
Я видел наоборот газоновские на москвич
Дядька на таком..20 лет молоко возил... Как?...без особых заморочек..щаз не спросиш..каждый день с фермы на завод...
В который раз подтверждается выносливость мотора ГАЗ-51!
Зайди на моё видео ''ГАЗ 52 СПОРТ это интересно'' я там не много поиздевался над этим дедушкой. Хотя можно было бы и продолжить тюнинг.
Унас до всех пор гоняют такие ЖКХ ездят
Кто ездиет на метане пропане?какой росход?креисерская скорость какя?болячки?
С мосто от шишиги и восмеркам не едет, ок
Двигатель газ 52. Сделан. Под. Бензин а. 66 и а72. При езде на более высокооктановом бензине. Прогорают. Седла. Выпускных. Клапонов. И клапана. Ст а вить только от бу газ 53
Работ ы много но это стоит того работал на газ. 51. В. Семидесятых. Годах.
@@ЮрийЖунев-л9ф ruclips.net/video/TV4WTZpVq5I/видео.html
Вот на Волге внедрил
Я поставил на такой мотор электронное зажигания
Как с электронным зажиганием и голову шлифовали под какой бензин?
Раньше красной краской помечали брак
Не правда. Красный, жёлтый, и зелёный размер пальцев
НЕ так давно делал такой .
Простой надёжный двигатель
таую форму камер сгорания если посмотреть на прокладку называли чебурашками
В стране советом все, что с ушами было чебурашками
порядок регулировки клапанов и зазор кто знает?
Есть книга в интернете. Качаем и наслаждаемся!
15 бутылок водки по 3,62 на 4 или 153624
Привет
Мотор не такой уж и надежный по сравнению с нынешними.На свой ГАЗон хочу поставить двигатель от ВОЛГИ.Тот что сейчас стоит тоже новый,немного отработал,уже требует притирки клапанов.А это такая морока...
Думаю, что от Волги (402 я так понимаю) вообще не фонтан!!!
Вот меня и терзают сомнения....
Газон то у вас какой? 52? круглая кабина?
У меня ГАЗ 63,кузов от ГАЗ 53
А двигатель от волги на 92ом бензине работает,тянет неплохо.
тамбов 100%
Вставки кислотоупорные.
Умняк и только
у меня гильзы лежат ,викинуть жалко,советские ещё.
в АВИТО! Спрос есть.
инжектор на газ 51 газ 52 - ruclips.net/video/lpkbbPi8Rsk/видео.html
Я знаю газ 52
Крайне древний двигатель.
Димон мамон Да ладно!!!!!
Димон мамон чё, КамАЗ твой ездит?
Это не двигатель,ЭТО ГАВНИЩЕ...
У американцев спиздили мотор этот. Шатуны четные и не четные. Обороты не любит. На львовский погрузчика стоят. Вставки вверху стояли износосотойкие. На первых самых 508х моторах(зил-130) стояли. Неплохое решение...Что бесило на этих газонах, шпильки крепления гбц на 11мм.
С каких это пор купленное по лицензии считается воровством? Модернизация с Доджа.
Поршня Крайслеровские, почитай литературу " моторист". Не умеешь перебирать не берись "паря". Ворет кунем, шени траки!🚘
"Ворет кунем, шени траки!" это что? Болгарский?
История: FORD AA - ГАЗ АА - ГАЗ ММ - ГАЗ-51!
FORD не равно CRYSLER!
Или литературу в студию!!!
METALL SURGERY 😁😁😁 Да хрень на библию, тугры платят, чини! Осторожно с руками...шпильки!
Поршень говно кремния не тот слова вообще.Проблема этого мотора длинноходные не симметричные шатуны ,поставь от газ 11 шатуны и распредвал и сразу почувствуешь разницу.