KIA Sportage PHEV 2023 Prueba de AUTONOMÍA ELÉCTRICA y CONSUMO HÍBRIDO a 120 km/h Opiniones MOTORK
HTML-код
- Опубликовано: 4 дек 2022
- Hoy en MOTORK, tenemos la súper prueba definitiva para coches híbridos enchufables con el KIA Sportage PHEV 2023. Comprobaremos cuántos kilómetros podemos recorrer en modo 100% eléctrico y cuánto consume circulando en autovía en modo híbrido con y sin batería.
motork.com/kia-sportage-gt-li...
motork.com/cual-es-el-mejor-p...
Podemos ayudarte a conseguir la mejor oferta, solicítala ahora en MOTORK: motork.com/
Suscríbete a MOTORK t.co/ky29mqbsH2
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ @motork
Videos que te pueden gustar:
• Las mejores pruebas de...
Hyundai IONIQ 5 Review: • Hyundai IONIQ 5 ¡SOLAR...
Autonomía real KIA EV6: • PRUEBA AUTONOMÍA REAL ...
Toyota Prius Solar: • Toyota Prius SOLAR 202...
Hyundai Tucson híbrido enchufable: • ¿INVENCIBLE? Hyundai T...
Toyota RAV4 Plug-in: • ¡IMPACTANTE! Toyota RA...
MOTORK es tu canal líder en movilidad eléctrica.
Las mejores pruebas de coches eléctricos en situaciones reales y revisiones en español. Todas las novedades sobre coches eléctricos, motos eléctricas, scooters eléctricos, patinetes eléctricos, eventos, viajes en coches eléctricos, retos, etc...
Si estás concienciad@ con la movilidad eléctrica y sostenible, este es tu canal!
Nos puedes encontrar como MOTORK, MOTORK.com, @motorkelectrico, #motorkelectrico en tus RRSS favoritas.
Para más info visita nuestra web: motork.com
Suscríbete al canal para ser el primero en disfrutar en primicia de todos nuestros vídeos. ¡Únete al cambio! 
Авто/Мото
Cuando va sin carga, autonomía eléctrica 15% o menos de batería se comporta como un híbrido normal HEV. El motor eléctrico ayuda en momentos puntuales y no puedes seleccionar el modo EV.
También tiene un modo AUTO en el que el coche gestiona si va en híbrido o en eléctrico, usa modo eléctrico para llanear y bajadas.
Enhorabuena por la prueba, como de costumbre. Esta era muy esperada ya que es un modelo que entra en mi lista. Aunque como creo que era de esperar, los consumos son muy altos, has de estar muy pendiente de ello. Muy pinton y completísimo, si te vas a l acabdo GTLine, ya ni te cuento.
Vaya, este también salta el motor térmico al poner la calefacción al igual que le ocurre al Kia Xceed, debe ser un problema de los Kias, sin embargo a mí Peugeot 3008 hybrid4 no le ocurre si tiene batería cargada pones la calefacción y continúa en eléctrico.
Se enciende el motor térmico hasta que caliente el habitáculo, pero solo se enciende al Ralentí, con lo que el gasto es ridículo, en 65km gasta apenas 0.7 litros, y no es que dé prioridad al eléctrico sino que para empujar solo usa el EV, mientras que deja al ralentí el térmico, de todas formas con los asientos calefactables se va bien, menos estos días que hace bastante frío se puede circular perfectamente
Y se puede programar para que se encienda antes de cogerlo?
@@josealbertovelezsegura4914 No.
Buenos días, muy buena la prueba, aportando todos los datos como siempre, ¿tenéis pensado hacer la prueba a su hermano menor, el Kia Niro PHEV?, os sigo.... 👍
Tenemos novedades constantemente en el canal. Permanece atento 👍👋👋
Con cual os quedariais? con este o con el rav 4 equivalente??? estoy entre estos dos modelos, y en general me gusta mas todo el toyota rav 4, pero es que las consolas del rav4 me parecen muy anticuadas, los diseños me gusta mas en general en casi todas las marcas
Tucson phev/Sportage pehv cual comprar ? necesito una respuesta del 90% de compromiso.
Que diferencia hay entre modo auto y HEV? Cual gestiona mejor el consumo general del coche?
Muy buena prueba MOTORK, aunque os haya pillado de imprevisto lo del arranque del motor con la calefacción. Yo pensaba que ya lo sabríais del Tucson o el Sorento PHEV, pero viendo las pruebas he visto que las hicisteis con calorcito.
Una cosa que si veo, por el resultado de la prueba y por lo que estoy viendo yo ahora con el frío, es que el mayor condicionante en la autonomía en EV es la temperatura ya que con el Tucson y Sorento sacasteis 79 km y 75 km respectivamente ( a no ser que hayáis cambiado el recorrido claro) con 25 °C frente los 12 °C de esta prueba. Este sería un buen tema para un video, comparar coches pasados por el canal con calorcito a ver que autonomia Dan ahora en invierno tanto EVE como PHEV.
Respecto a lo del uso del motor para la calefacción a mi tb me fastidio al principio, pero viendo que si ya de por sí el frío disminuye la autonomia, el uso eléctrico de calefacción con resistencias(ya que en la mayoría te toca pagar la bomba de calor si es que tienes opcion) te bajará aún más esa autonomia y en mi caso que hago unos 60 km por autopista me tocaría tirar de hibrido ahora los últimos km y con el motor al ralenti para calefacción no se da el caso y seguro que es mucho más contaminante lo primero.
No nos ha pillado de imprevisto. Simplemente os lo hemos mostrado cuando ha ocurrido. Es algo que hay que saber. El resultado del Tucson es diferente porque es un coche diferente. El Sorento también es otro coche diferente. La importancia de hacer estas pruebas es precisamente que se aprecien las diferencias entre unos modelos y otros a pesar de que tenga plataformas muy parecidas.
@@motork si si eso entiendo que igual igual no va a salir, incluso seguro q varía entre unidades diferentes del mismo coche. Pero en este caso el Tucson y el Kia son casi clones en todo menos en carrocería, que a las velocidades de la prueba de EV poco influira. Podéis ver q la prueba de consumo sin batería casi la clavan mas o menos los 2 a 6,4 l/100km, si mal no recuerdo, pero la de autonomía electrica hay más de un 15 % de diferencia y estoy casi seguro q es por la diferencia de temperatura exterior ya que ninguno tiene preacondicionamiento de la batería.
En el Rav y Lexus 450h os pasa parecido 91 km a 18 °C en el primero y 70km a 12 °C en el segundo con plataformas gemelas.
Os animo hacer un video de la influencia de la temperatura ahora en invierno, sería muy interesante.
La temperatura influye, pero no influye un 15% ...Lo tenemos muy comprobado y si le echas un ojo a otras pruebas que hemos realizado en el canal te darás cuenta de ello. Hemos hablado mucho sobre el tema.👋👋
Pero si un 15 % de diferencia de autonomía en coches que son la misma plataforma y mecánica?
A que creéis q podría deberse entonces esa gran diferencia en la autonomía electrica? Entre en Tucson y el Sorento que probaste tenía más lógica por la diferencia de peso, pero solo hubo un 5% de diferencia.
@@andresvazquezdelafuente2056 cada marca, modelo y versión tiene sus características propias. Mismas plataformas dan resueltados diferentes lo hemos visto muchas veces. En condiciones muy parecidas. Hay aerodinámica diferente, software diferente y multitud de componentes diferentes que hacen distinto el resultado. Lo vemos a diario…👋👋
Viendo la segunda parte no me ha gustado que lo has dicho que hace lo que quiere!! Aunque vas en eléctrico fijo arranca el motor térmico?? No debería. Si vas en híbrido que haga lo que quiera pero en eléctrico pues que no arranque. Y que haga 50 km minimos
Me parece que hacéis un gran trabajo,hecho en falta al presentar el coche no digas la capacidad de la batería y el motor que lleva,tanto en este como en el Ds9
Si ves todos nuestros vídeos te darás cuenta de que hablamos de eso y de muchas más cosas. Pero lo hacemos en la review, no en la super prueba definitiva de PHEV's que es lo que puedes ver en este vídeo.
Review KIA Sportage: ruclips.net/video/Z-sOzYLXnG0/видео.html
Review DS9: ruclips.net/video/5yN8YqNiPMI/видео.html
👋👋
Pues Ami eso de encender el motor a relenti cuando hace frio y el consumo será ridículo.me parece una muy buena idea, por el tema de ahorro de batería..sino sería bastante inferior en modo electrico
Un motor térmico que arranca en frío no tiene un consumo ridículo nunca…
Buen video . El coche sigue balanceando en curva como modelos anteriores?? Como PHEV para mi no apto .
Ha mejorado, pero sigue siendo un SUV y como indicamos su uso no es para hacer una conducción deportiva ni mucho menos.
La ubicación de la batería se encuentra en la parte central, ofreciendo más capacidad de maletero y mejor paso por curva, evidentemente no está creado para ir de tramo, ni este ni ningún otro suv
@Kirian86 Esto no es ninguna novedad, multitud de vehículos tienen la batería de 12V en el maletero desde hace décadas. Que la batería esté ahí no aporta mayor capacidad al maletero (de hecho le resta capacidad y ergonomía) tan solo mejora el reparto de pesos, al final se coloca donde hay hueco.
@@motork creo que a lo que se refiere @Kirian86 es a que precisamente en este modelo las baterías no van en el maletero sino entre los ejes del coche, por eso no resta mucha capacidad al maletero. Le resta un poco respecto a motorizaciones térmicas porque esta la unidad central (creo que se llama así) pero no las baterías. Yo al menos no las he visto.
Dudamos entre este y el 308 sw hybrid 180cv.. menos mal que compramos el otro! Eso de la calefaccion no me ha gustado nada..
Hola una duda, es el tope que te da el coche con el depósito de gasolina lleno? Veo 480km con 3/4, entiendo que son 600km a tope únicamente en modo híbrido no?
Para saber la autonomía hay que fijarse en el resultado de la prueba no en lo que estime el coche. 👋👋
Este Kia es igual a mí Tucson phev, motor, autonomía y comportamiento.
Me gusta más el Tucson
Una duda que tengo, ese 15% restante se entiende que se encuentra dentro de los 13.8kw que tiene de batería no? Entiendo que por software el día de mañana podrían reducirlo para volver a aumentar la autonomía no? Por qué reservan TANTA batería? Al final estamos hablando de casi 2kw, más de lo que tiene bruto el HEV, y estás cargando con ella todos los días “para nada”
No es para nada. Esa parte de la batería sirve para salvaguardar la salud de la misma. Échale un ojo a este vídeo, te ayudará a entenderlo mejor:
ruclips.net/video/SIhwHyUdug0/видео.html
👋👋
Las únicas críticas que puedo hacer a vuestras pruebas son dos, en plan constructivo: cuando vais en conducción eléctrica -primera prueba- no ponéis la velocidad a la que vais, puedo comprobar que viajáis a 80/90 en alguna toma; no creo que debáis "ocultar" este dato ya que lo normal es utilizar la conducción eléctrica a baja velocidad o en ciudad. La segunda crítica es que la conducción sin batería -la tercera prueba- la acabáis entrando a una ciudad y ahí el consumo baja por circular a velocidad muy inferior a 120 con lo que el consumo no sirve para estimar consumos en viajes largos sin batería. Esto ocurre en todas las pruebas que hacéis, no sólo de la de este Sportage. Saludos.
Si lo has visto es porque no lo "ocultamos". ¿O es que crees que no lo ocultaríamos si quisiéramos? por favor...Las pruebas son como son y son iguales para todos los coches que han pasado y pasan a diario por ella. Gracias por comentar 👋👋
Entonces ¿ no lleva ni resistencia ni bomba de calor para la calefacción?
¿No sería mejor para climas fríos, como es mi caso que llevase bomba de calor?
Hemos dicho que no lleva bomba de calor, o al menos el comportamiento es de no llevarla. Aunque tenga resistencia, el sistema le da prioridad a encender la parte térmica antes que usarla. Es simplemente su modo de funcionar.
Queria apuntar por lo que he ido investigando que este coche tiene un modo híbrido, donde da prioridad al motor de combustión para mantener batería, y el modo auto donde el vehículo elige según las circunstancias favorables ir en modo eléctrico o con el motor de combustión, buscando ahorrar el máximo de combustible. Creo que si esta prueba se hubiera hecho en modo Auto mejoraría algo los datos de consumo. Por lo demás gran vídeo como siempre!!
Si se hubiera hecho en modo auto el resultado hubiera sido peor… seguro. No os llevéis a engaño. 🙂 Gracias por tu comentario 👋👋
Tengo un Kia niro phev, y te puedo decir que es mas afectivo gestionar tu mismo que ponerlo en modo automatico, el modo automatico es bueno si no quieres preocuparte de nada.
Mi Toyota Corolla consume 4.2 l a los 100 sin hacer nada especial. No debería consumir tanto en modo híbrido teniendo en cuenta la batería que tiene.
De 6 meses a 8 meses de espera a que me lo entreguen 😮
Ánimo! 👍👋👋
Merece la pena la espera. Ya lo veras.
¿ la calefacción solo funciona con el motor térmico?
La calefacción necesita del motor térmico en determinados momentos para funcionar. Parece lo mismo pero no lo es. 👋👋
Buenos días, gracias por la prueba. Una duda tengo, entonces éste coche en invierno cuando lógicamente pones la calefacción porque hace frío, no vas al poder ir en eléctrico puro?
Aunque sea de modo intermitente como comentas, yendo en eléctrico puro, de vez en cuando y aún teniendo autonomía eléctrica se va a conectar el térmico para poder dar calor al habitáculo?
Gracias.
Si pones la calefacción y no tienes asientos calefactados entonces te saltará el motor de combustión.
Así es, justo como dices. Cuando tiene temperatura el térmico para calentar el habitáculo se para. Y cuando funciona no está a revoluciones altas, intenta gastar batería si vas en EV.
Puedes ir en eléctrico, pero el motor térmico se encenderá puntualmente para dar abasto a la demanda de calefacción que tengas. 👍👋👋
Así es le pasa al Xceed y pensé que este que se supone que es más caro no le pasaría, no sé si a su primo el Tucson le pasa igual, lo que si os puedo asegurar que al Peugeot 3008 no le ocurre.
@@eladioyayo23 El Tucson funciona de la misma manera, lo tienen un familiar, todos los PHEV del grupo trabajan con este sistema.
🇪🇸👌👌👏👏👏👏👏
¿A que se puede deber la diferencia de autonomía en modo eléctrico existente entre Sportage y Tucson con la misma mecánica?
Cada coche es diferente... cada uno tiene su propia electrónica y una carrocería distinta que puede afectar al resultado. El Sorento, por ejemplo, también tiene una mecánica común y el resultado es diferente. Elementos como la ausencia de bomba de calor y otros detalles comentados anteriormente de este vehículo puede afectar al rendimiento del conjunto.
👋👋
🇪🇸👌👌👌👏👏👏👏👏👏👏
A ver a mi con el 100 por ciento de batería me marca 70 km, esto está hablado en un chat de telegram a unos les marca 60 km y a otros 70
Amigo Germán, lo que te marque o te deje de marcar es indiferente. Lo que "te marca" se llama estimación de autonomía y es simplemente eso, una estimación. 👋👋
La prueba combinada sería mejor hacerlo en AUTO en vez de en HEV , el HEV es para cuando no tienes batería o tienes ese 15 % , y cuando tienes batería y quieres combinar mejor es la gestión en auto
La prueba no se ha hecho en HEV. Se ha hecho alternando los diferentes modos (HEV + EV) de la forma más eficiente. Es el modo de conseguir ese resultado. En AUTO el resultado habría sido peor. Probamos muchos PHEV's todos los días. Sabemos perfectamente qué hacemos y porqué lo hacemos
@@motork en este caso os equivocáis. La prueba está hecha en HEV porque con 15% de batería el modo AUTO no funciona. El modo AUTO sólo se puede activar cuando hay autonomía eléctrica. Y estoy seguro al 100% de que en modo AUTO el consumo habría sido mucho más bajo (como 3.5 L/100).
Consumo bastante alto la verdad…
Hombre, con casi 2 toneladas de peso y tracción 4x4 igual el consumo no es tan alto
@@Kirian86 bueno lo comparo con mi bmw 530e que también son 2 toneladas, 250cv y con una batería de solo 9kw y ese consumo de 6,3 me lo da a 130 y no a 120. Supongo que tema de aerodinámica pero me esperaba un resultado mejor la verdad
@@nahuellecuona8027 pero ese consumo de 6,3L es en HEV. En AUTO personalmente he tenido consumo de 3,5 L y he llegado a hacerle 1400 km con un deposito. Ahora mismo tiene unos 9700 km con un consumo medio de 4L