El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net
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- Опубликовано: 9 июн 2020
- En este video os explicamos cómo funciona el proceso de homologación de los coches híbridos enchufables (PHEV), el porque de los resultados tan bajos que obtienen y los motivos por los que esos resultados no se corresponden en absoluto con el consumo de esos coches una vez agotada su batería.
Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera)
Producción audiovisual: Crator
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Авто/Мото
Enhorabuena por el vídeo, en mi opinión no existe ningún canal que edite vídeos como este, donde se explique con todo lujo de detalles, el engaño de las homologaciónes oficiales, cosa que solo vosotros tenéis el coraje de denunciar, sin dejarse nada en el tintero. Y enhorabuena al presentador por su profesionalidad y la forma sencilla de exponer los temas, con claridad, objetividad y haciéndose entender en todo momento. Si duda es un gran comunicador que sabe de lo que habla. Para mi es el mejor.
Y dicho esto, ahora también me gustaría dar mi opinión sobre este complejo mundo de los coches eléctricos.
Según mi criterio, desde hace pocos años y debido a numerosos factores, tenemos lavado el cerebro, porque nos han hecho creer que todos los males de la tierra derivan de la contaminación de los automóviles, y no se habla, o no interesa hablar, de otros tipos de contaminación mucho mas graves y de mas fácil solución, pero que la responsabilidad de su solución recae principalmente en la administración.
En el caso de los automóviles, ya estamos mentalizados que somos nosotros , como sufridos consumidores, los que tenemos que asumir, con nuestro dinero, la solución del problema, para lo cual, nos han hecho creer, que comprando coches eléctricos vamos a ahorrar dinero, cuando en la mayoría de los casos esto no es cierto, salvo algunos colectivos como los taxistas, o los usuarios que recorran al año mas de 50.000 Kms, o alguna otra excepción. En mi opinión la gran mayoría de los usuarios normales, no van a poder amortizar en un tiempo razonable todos los gastos de todo tipo, que traen asociados los híbridos enchufables o los eléctricos puros.
Pero que todo sea en aras de la contaminación y del medio ambiente.
También hay que tener en cuenta, que los coches modernos en la actualidad contaminan mucho menos que antes, todos los coches modernos disponen de aditivos que eliminan casi la totalidad de los óxidos nitrosos, y de filtros que eliminan las partículas de inquemados, por lo que lo único que emiten es CO2, que casi se podría considerar como un gas ecológico.
Pese a todo, muchos creen que la boina de contaminación que se genera sobre las grandes ciudades cuando no llueve, es de CO2, y esto no es cierto, sino que son partículas de inquemados, y el automóvil no es el mayor responsable de que esto se produzca.
Si hablamos del centro de una gran ciudad como Madrid, la mayor emisión de partículas a la atmósfera, proviene de las mas de 60.000 comunidades de vecinos con calefacción central que siguen quemando carbón en sus calderas, y la administración o el ayuntamiento, no dispone de ningún plan de ayudas para sustituir estas calderas por otras que quemen gas natural, que su combustión es casi perfecta, y no produce partículas de inquemados.
En fin, en la actualidad yo no me compraría un coche eléctrico, porque no lo necesito, son muy caros y en mi caso no lo podría amortizar, y porque todavía existen numerosas incógnitas, e intereses creados.
Un saludo y enhorabuena por el vídeo.
Sois unos grandes y sobre todo profesionales!!! Da gusto tener esta calidad de información en un canal en español. Un abrazo a todo el equipo, seguid así
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Visca Catalunya!
Madre mía que explicación !!! Digna de un profesor enhorabuena !!!!
El vídeo, como casi todos, me ha parecido muy profesional, exhaustivo, técnico y claro, con calidad y argumentado. 👍🏻
Estáis haciendo vídeos explicativos muy buenos. Mi enhorabuena por ello.
Soy especialista de producto en un concesionario y cuando un cliente me pregunta por un híbrido les intento transmitir algo parecido a esto. Lo primero que digo es que la carga en casa es fundamental para conseguir la mayor eficiencia posible. Al final, no se busca solamente la etiqueta 0 sino que seamos también sostenibles (no solo salir bien en la foto). Cuando alguien usa un PHEV a diario, raramente hace más de 70-80kms para ir y volver del trabajo, así que hacer la mitad aprox del recorrido en 100% eléctrico es reducir el consumo de un coche convencional a la mitad, haciendo número redondos. También hay que decir que en el caso de mi marca, el uso del navegador ayuda MUCHÍSIMO al coche a gestionar el conjunto eléctrico y usarlo en los puntos de la ruta más eficientes. Yo he hecho trayectos de esa distancia con un PHEV de unos 200-250cv con desniveles ligeros y consumos de 2,5l. Para todo lo que no sea una carga diaria, no creo que sean la solución. (No sé si me dejo algo). Buen video!!
La media de km diarios en España para ir al trabajo ronda los 30. No sé en qué ciudad vives tú, pero en Madrid si haces 70-80km en ir-volver del trabajo es que vives en la otra punta de Madrid. Con respecto a los que tu dices, estoy completamente de acuerdo. No vale tener un Volvo T8 con 400 CV PHEV, si luego no lo cargas nunca, gastaras y contaminadas mucho más que si el coche fuera diesel. Está claro que lo primero es que el cliente debe comprar el coche para utilizarlo en modo eléctrico y cargarlo todos los días, pero si lo hace y durante todo el año circula en modo eléctrico, que cuando se va a la playa el coche hasta 10 litros,no me parece un problema demasiado grande (a nivel ambiental me refiero ). Son una muy buena alternativa, ahora solo falta que se ajusten un poco más en precio para no ser algo tan "premium"
Lo que más me gusta hacer es dejar parte de la batería reservada para cuando entro a la ciudad.
Y si tienes el capricho de un cero emisiones pero no tienes donde cargar un 100% eléctrico, el híbrido enchufable es una magnífica elección. Me encanta conducir mi MITSUBISHI Outlander Kaiteki. 8 litros de gasolina 95 octanos a los 100% sin posibilidad de punto de recarga eléctrica. Uso eléctrico en ciudad y baja velocidad y uso gasolina modo carga en carretera y alta velocidad. Lo mejor de las dos Tecnologia mientras no existan mas puntos de recarga.
El problema no es este .. el problema es prohibir un 1.4 TDI eficiente o un 1.2 gasolina con 20 años ... y dar rienda suelta a PHEV de 700 cv V8 con etiqueta cero ... o suvencionar vehiculos con baterias de litio de 100 KW / H .. no tiene mucho sentido , la ley esta mal enfocada.
Ramon Maynou Ferreres ya me perdonarás, pero gastar 8l/100km no es poco. Mi coche no es PHEV, es gasolina y gasta lo mismo o menos... Es todo muy complejo. Lo que intento transmitir yo es escoger el mejor vehículo para cada situación.
Más claro imposible. Buen trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻
Estes tipos fazem um trabalho de excelencia, Parabéns! Exemplo para Portugal
Excelente explicación.
Acabo de entenderlo por fin. Es la mejor explicación que he encontrado.
Excelente explicación, como siempre. Yo añadiría, que el "gol en propia puerta" de la administración europea, más bien ha sido un gol hecho a conciencia, porque es el resultado de las presiones del Lobbie del sector automovilístico, no solo europeo, sino mundial.
No tiene ningún sentido esa medición a los PHEV, sin la dirección marcada por este Lobbie, a quien le interesa por encima de todo esos resultados, con los que publicitar sus modelos PHEV.
Al final, como siempre, el ciudadano de a pie, es el perjudicado, seguido del medio ambiente. Si ya el anterior modelo de medición de consumos era una farsa, este WLTP, no lo es menos, pero no deja de reflejar, la poca predisposición de la propia UE, para hacer un test de consumos real, y no extrapolado y limitado a "simulaciones de conducción real" de 34 kilómetros sobre unos rodillos, etc, etc.
La industria del automóvil, es un grupo de presión enorme, y por tanto, cosas como éstas, no nos deben ni asombrar ni dejar perplejos... más bien, nos deberían indignar, como ya nos indignó el "Dieselgate" o el conocer como se hacían los test de homologación de consumos, anteriores al WLTP. Y ahora, viendo como se hace este último, yo al menos, me siento decepcionado, indignado y estafado, y no porque me haya comprado un PHEV, que no es el caso, sino por ver como, las instituciones europeas, que nos deberían defender a los consumidores, no lo hacen, porque un poderoso Lobbie, les marca la dirección y los métodos a usar, en relación a los automóviles del presente, y del futuro. Decepcionante.
Por lo demás, como siempre, mi aplauso y agradecimiento al equipo de coches.net, por su enorme trabajo de divulgación, del mundo del automóvil.
Un saludo!!
Aplaudo tu comentario, añadiría que al final el consumidor manda. Si nadie comprase ningún coche nuevo que no sea 100 x 100 eléctrico ya verás que poco durarían. Es verdad que los eléctricos son muy caros, bueno, pues a aguantar el coche propio o comprar de Segundamano. Lo que sucede es que la gente se deja engañar, la mayoría son unos siervos voluntarios de los grandes lobbies
@@migueliglesias3368 hacen la normativa y te obligan
Muchas gracias por la información.Es muy lógico todo lo que has dicho y nos abre los ojos.
Gracias por explicar de manera tan clara y breve todos los temas.
Felicidades a todo el equipo.
Cuando la mayoría disponga de eléctricos y la energéticas suban la tarifa de la luz, nos entrara la risa tonta.
Teniendo en cuenta lo que ya se paga de luz, creo que no es un problema recargar un coche. Y en el pero de los casos, paneles solares y a pastar (ya no hay impuesto al Sol XD ).
por eso hay que disfrutar todas sus ventajas ahora. Etiqueta cero, matriculación gratis, impuestos con bonificación, no pagar zona verde ni azul.... Si tienes posibilidad de cargarlo en casa o en el trabajo y necesitas coche nuevo, ni lo dudes.
Harán lo que haga falta para recuperar el dinero que pierden con los impuestos a la gasolina. Seguramente un impuesto a los enchufes de los cargadores o el imp. de rodaje 5 veces más caro. Ya se puso un impuesto al sol en este país y si hace falta, pues se pone de nuevo
No hay problema. Ya lo están haciendo con los combustibles. O acaso no están cada vez más caros?. Si ya se paga más del 50% por litro , en ellos, de impuestos
@@franciscojarnoso6884 no se puso ningún impuesto al sol, si no a la conexion a la Red eléctrica y verte lo sobrante en ella, yo no vi que quien tuviese una Red fotovoltaica aislada tuviese ningún impuesto ni ningún problema...
Muy interesante, instructivo y sobre todo entretenido. Un vídeo maravilloso para explicarnos algo más que queda por detrás de nuestro conocimiento más allá de los consumos que en cada prueba nos decís.
Gracias Joan, un tema no muy conocido por mi, que quizás nunca hubiera podido entender y comprender tan fielmente como tú lo muestras ante la cámara.
Perdonad mis palabras, coches.net, solo os agradezco cada uno de los vídeos que cada día compartís y descubrís para todos nosotros, vuestros seguidores.
Lo dije y lo diré, de lo mejor que hay en el mundo del motor.
¡Un abrazo enorme para tod@s desde la tierra de Don Quijote! Se os quiere.
Gracias a ti, Ana María, por ser una seguidora ejemplar.
Extraordinario video, honrado, Claro para que todos los entendamos y sin FAVORECER ni Maquillar a ninguno.
Segud así 👍👍👍👍. Un saludo
Todo perfectamente explicado.
Así da gusto 👏👏
Enhorabuena por esta explicación, muy clara y didáctica. Personalmente llevo años viendo esto y creo que lo más lógico es dar 3 cifras:
1) kW•h/100km medidos bajo las mismas condiciones que un vehículo eléctrico.
2) Autonomía eléctrica con 100% de carga
3) l/100km con batería descargada, bajo el mismo ciclo que un vehículo convencional.
El resto son medias verdades que van a confundir al comprador.
Un saludo y enhorabuena de nuevo.
Hola, me encantan vuestros videos y os sigo desde hace años. Pero me gustaría comentar en lo que puedo hablar por ser un propietario de un Outlander PHEV, lo comentado sobre el ciclo WLTP es real, pero la cifra comentada es alta, mi realidad es que en viajes de 500 km sin repostar batería por carretera con 4 personas y el maletero hasta arriba el consumo en verano con A.A. ha sido como máximo de 7.5 L. Solo he llegado una vez a los 9 L por una urgencia a 160 k/h donde ya solo usas ICE.
Si comentas q hay q mirar su homólogo de gasolina este indica 8.1 L, y no es 4x4.
Mi circunstancia puede ser algo especial pero puedo decir que en 2 años y 62.000 Kms mi media esta en 3.3 L /100 Kms, hago todos los días 70Kms al trabajo y solo cargo en casa.
Pero eso es porque tienen distinto motor ¿no? El del hibrido es Atkinson y para igualar las prestaciones del no hibrido deberia llevarse en modo normal y no eco (no se en que modo lo llevarás).
Yo cuando he hecho un viaje de de 600km y llevando 5 personas en el coche, por carreteras convencionales sin meterme en autopista me costaba bajar de los 8 sin poner el modo eco y con conducción tranquila.
@@albertoespinosa9376 hola, yo en carretera lo llevo en modo normal y el mío es el motor 2.0 que no es Atkinson. Voy siempre a la velocidad máxima de la vía y en crucero adaptativo siempre q puedo. También voy adaptando el modo de conducción a la ruta.
Gracias Antonio. Es muy interesante que los usuarios expliquéis casos reales. El uso que tú haces del coche, si no haces viajes largos, es el ideal para un coche de este tipo. Y el consumo de 7,5 es correcto para este coche. Nosotros nos fuimos a 9 el día de la prueba pero es porque somos un poco "zarpas".
@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)
@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)
Sois unos cracks. Dalmau...bravo!!! Información de calidad, así da gusto!!!
Que gusto da que te lo expliquen así de bien. Y lo que me relaja escuchar a Joan. Grandísimo vídeo como siempre!👍🏻
Yo cuando veía esas cifras de consumo de 1,5 l. pensaba: será de aceite..... 😂
al final van a gastar menos que un coche de radio control de gasolina....
Jajaja
Jajajajaja pues más de uno
O meu PHV gasta 1,3L/100km (ao longo de 50.000km)
La pegatina de "0" es otro golazo por parte de la DGT. con " eco" , y a volar. Me gusta el video¡¡¡
muy bien explicado, da gusto ver una explicación tan concisa y aparentemente compleja explicada de una manera fácil, sencilla y que todos la entendamos
Magnífico vídeo. Sumamente didáctico y esclarecedor. Enhorabuena!
Era muy difícil establecer dos cifras. Una de autonomía y KWh/100 de consumo en modo eléctrico y otra de litros a los cien en modo híbrido con la batería descargada. Eso era pensar mucho. Me da que el legislador se ha dejado ahí influir por el lobby automovilístico.
WLTP-U
El que se compra un PHEV tiene que saber que utilizar el coche en modo eléctrico es la mejor forma de ahorrar.
Y que no son coches de viaje. Son coches de uso mixto.
Requiere de un aprndizaje si se quiere sacar el maximo provecho,.
@@Moonsean24 no hay mucho que aprender, si compras un coche con una autonomía eléctrica de 50km debes utilizar esa característica lo máximo posible y en las circunstancias más efectivas (ciudad o tráfico intenso).
Si pagas el gimnasio debes ir y utilizar sus servicios. Si compras una cafetera debes utilizar la cafetera para hacer café y no para otra cosa.
Lo que se compra debe utilizarse para lo que se diseña, de otra forma pierdes eficiencia.
@@pbsbs3751 El aprendizaje está precisamente en saber cómo sacar el máximo partido a esta característica. En uso mixto de híbridos convencionales tipo Corolla se le pueden sacar consumos de 5 litros a los 100 km reales sin esfuerzo contando con baterías de menos de 2kWh de capacidad real, si se hiciera una conducción adecuada ése consumo puede bajar a 4 litros o menos. Sé de un conocido con un Prius enchufable que, gestionando bien el uso del sistema híbrido y eléctrico, hacen medias de 2 litros en viajes largos tipo Madrid - Sevilla saliendo con la batería cargada y llegando a destino con menos de media carga.
De la ignorancia nace la ingenuidad, solo van a comprar híbridos porque pueden entrar a las ciudades, es de ser de guarros eso
Mejor explicado imposible. Felicidades por vuestros videos. Estáis subiendo el nivel
Un vídeo muy necesario, Bravo!
Hola! Yo tengo un Peugeot 3008 Hybrid 4 y con 4000kms el ordenador está marcando una media de 1'3 l/100kms. Realmente está consumiendo muy poco pero, siendo objetivos, las circunstancias en las q estamos ayudan pq no estoy haciendo desplazamientos largos. Un saludo
Vaya, justo para lo que se pensaron éstos coches. Qué cosas eh.
@@youtuberia Qué cosas tiene la vida eh!!
Yo creo que no se engaña nadie, sí que puede llevar a algún tipo de confusión a la persona que no entiendo del tema, pero...
el que compra un coche híbrido enchufable sabe exactamente cómo funciona y lo que va a pasar en cuanto al tema de consumo, que el que compra un coche híbrido enchufable entiendo que le va a dar más uso en esos primeros 50 km hasta la siguiente recarga y solo en ocasiones puntuales, viajes etcétera
creo que la mayoría de las personas tendrían un uso eléctrico con más del 80% de los kilómetros mensuales...
creo que es una buena opción si no se puede comprar un coche 100% eléctrico
Muy claro, muy informado, Excelente. Gracias.
Que exista un canal en español sobre el motor, que hable CLARO y ENTENDIBLE, Creo que era algo necesario. Que " THE BOSS" explique las cosas en modo " para dumis" y hacer muy entendedor es de agradecer. Probablemente el mejor canal sobre el motor en lengua española. Los dos video de NISSAN, y este, son un pequeño ejemplo. GRACIAS!
Les tumbaran el canal xd
Mais um vídeo excelente,mas quem manda na UE são alemães e franceses que por " coincidência" são grandes fabricantes de automóveis...
Estos vídeos explicativos son geniales. Gracias.
Gracias por la información lo veo muy interesante.
Excelente aclaración.
También estaría bien saber cuanto CO2 se emite al fabricar una batería.
¿Para qué quieres saber cuánto CO2 se emite al fabricar una batería?, ¿ya sabes cuánto CO2 se emite al extraer petróleo, al transportarlo en petroleros, al limpiar los vertidos que genera, al refinar y obtener combustibles, al volver a transportar en camiones cisterna hasta las gasolineras?
¿de verdad te parece un dato irrelevante? todo cuenta
@@moinante_gz ¿Quién ha dicho que es irrelevante conocer un dato?. Lo que no parece lógico es que no quiera saber otros datos.
Cuanta más información mejor.
@@pbsbs3751 otro dato. Los diesel nuevos contaminan menos que los gasolina e híbridos equivalentes. Renault Megane WLTP Diesel 106g Gasolina 126g Etech 128g.
Otro dato más, los motores downsizing de cilindradas ridículas con turbo contaminan más partículas que un diesel antiguo y no ahorran nada, Mazda es la prueba.
Más datos, los coches eléctricos no son cero emisiones, están tasados a 48g/km en España. Los coches híbridos y eléctricos son el futuro y son mejores en prestaciones que los convencionales pero no es el momento de cambiar el parque movil. Las leyes deben hacerlas gente que sabe cómo funciona un coche no activistas del dieselgate que usan la calculadora para sumar 2+2. No se puede decir que ahora eléctricos y punto. La tecnología no está preparada ni existe para repetir lo que se hizo con las gasolineras hace 70 años. Mientras no se pueda recargar un coche en 3 minutos y la batería recorra 1200 kilómetros con un peso de 35 kilos no se puede matar lo convencional y menos lo diesel, que son los que pueden batir los 95 gramos de Europa más fácilmente.
@@mrsuarez9968 eléctricos ya han superado coches de combustible en casi cada aspecto. Lo único que falta es más cargadores rápidos (150kW+). Los mejores ya pueden cargar energía suficiente para 300km en 15min. En uso diario autonomía y tiempo de recarga no importa, por la mañana coche siempre tiene la batería llena. Con tarifa nocturna 100 cuesta un poco por encima de 1€, mantenimiento casi no existe, no hay aceite, filtros, bujías etc, casi no se usa los frenos (frenada regenerativa). Muestra me un coche de combustible con acceleration 0-100 en 5 segundos y consumo de 1L/100km, que va solo a la gasolinera y siempre está lleno por la mañana.
Cuando se compara las prestaciones en muchas ocasiones eléctricos ya sales igual o más barato.
Sin duda, "quien hizo la ley, hizo la trampa". Aunque se haya mejorado de la NEDC (parecía diseñada a medida de VAG y Daimler, léase el escándalo del "Dieselgate") a la WLTP, los lobbies del motor siguen teniendo la sartén por el mango. Muy valientes @coches.net en boca de @dalmauparera de decir las cosas claras y meridianas, junto a @jfcalero (lo tenía que mencionar. ¿Para cuándo un "crossover"? Pero no SUV 😂😂).
Os admiro y envidio. Un fuerte abrazo.
Bestial este video informativo. Como pueden dar "dislike" a una info tan valiosa? Gracias por vuestro gran trabajo
Gran vídeo. Perfectamente explicado.
Explicación fantástica hecha por profesionales. Enhorabuena.
Muy bien explicado. Muchas gracias.
Muy bien explicado, muy ilustrativo. 👏👏👏
muy buen vídeo explicativo, 10/10
Que buena explicación!! Muchas gracias por trabajar de esta manera!
Muchas Gracias Joan.
Muy buen artículo.
Enhorabuena! Se echa mucho en falta ésto: información de CALIDAD, fundada en hechos y datos. Gracias
Excelentemente explicado, muchas gracias.
Gracias Joan, no hay quien te gane explicando las cosas eres un crack, saludos desde Cádiz
Por fin una explicación real, y técnica. 👍👏👏
Perfectamente explicado. Muchas gracias por la explicación. Aunque viendo los consumos tan bajos, ya se intuye lo explicado, viene bien hablar del tema y explicarlo tan bien como nos trneis acostumbrados. Un saludo.
Obrigado desde Portugal! Informação clara e objetiva. Muy bien!
Muy bien explicado. Gracias por el video.
Que maravilla de vídeo, muchas gracias por la información!
Este hombre, Joan Dalmau, como siempre, en todo lo que he visto de este gran profesional.. Genial,!enhorabuena!, mejor explicado, imposible.
Interesante explicación Joan, ahora me explico ciertos inexplicables datos de consumo que venía viendo anunciados.
Muchas gracias. 👍
Gran vídeo Técnico, mas,mas.......................se agradecen estos vídeos para tener un mejor conocimiento para saber decidir a la hora de la compra
Otra muy buena explicación. Gracias.
Muy interesante y muy profesional. Gracias
Amazing , clear and very professional videos and explanations. Well done! Saludos de Portugal
Perfecta explicación, cifras muy claras
Excelente explicación, así da gusto. Enhorabuena
Muy útil y necesaria información, son unos profesionales, no he visto un análisis como el de ustedes ¡Felicidades! Saludos desde México.
Muchísimas GRACIAS por la información...sois los mejores¡¡¡¡¡
Genial.
Una gran explicación.
Que bueno que uds con su independencia nos enseñen estos trucos de la industria
Fantásticamente explicado, muchísimas gracias ¡😊
Enhorabuena, excelente explicación!
Muy clara la explicación, aunque cualquier persona con dos dedos de frente lo sabe. Yo tengo un ioniq phev desde diciembre de 2019. Consumo medio de 3.1l/100 con trayectos diarios sobre los 50km. Super contento con el vehículo. Lo recomiendo.
Perfecta explicación. Gracias
Un video muy clarito , muy bien explicado.
Acabo de comprarme un x2 hibrido enchufable y la verdad, mejor explicado imposible. Es muy orientativo observar el consumo de su unidad en gasolina puro para hacerte a la idea y la verdad es que siguen siendo buenos consumos si vas sabiendo como funciona el tema de las pruebas para homologar consumos.
Ojalá cambien las pruebas para homologar consumos y así la gente no se lleve sorpresas desagradables ya que desvirtúan vehículos tan interesantes con opiniones mas bien dadas por la frustración por sentirse "engañados". En fin, mil gracias por tan buen trabajo.
Muy bien explicado. Gracias por la aclaración...
Ole y ole!! Esto es información. Muchísimas gracias!!! A viralizarrrr.
Gran canal. Una suerte tener esta calidad en español. Las pruebas las hacéis muy bien, y encima vídeos como éste son muy útiles. Os animo a hacer más vídeos de mecánica también y cajas de cambio. Estaría genial.
Buenísimo Joan, unos cracs como siempre, hay que tener toda la información. Un abrazo
Genial video!!! Información súper útil
Muy buen explicado. Gracias
Da gusto ver vuestros videos. Gran trabajo.
Muy buena explicación, cuanta razón!
Que bien lo explicas, gracias!
Eres el mejor explicandote...Info perfecta.
Como siempre un vídeo muy didáctico 👏👏👏👏
Esclarecedor y muy buena informacio seria y clara,gracias i bona feina
Sois de lo mejor que hay por aquí.
Muy bien explicado!!!
Muchas gracias por el vídeo, se aprende mucho. Saludos
Gran vídeo explicativo. Felicitats Joan
Perfecta explicación 👏👏👏👏
Más claro imposible, gracias Joan, siempre poniendo los puntos sobre las íes.
Clarito clarito. mil gracias.
Muy bien explicado y didactico para pensar en cambiar de vehiculo, gracias Joan y coches.net
Quen gran información. Muchísimas gracias. Procedo a compartir porque es muy interesante de verdad.
Muy buena la explicación.
Segundo vídeo que veo de Joan y te quiero dar mi enhorabuena. Me pareces un gran comunicador.
Cuanta razón tienes y cuánto tiempo llevo esperando este reportaje !! Seguir así, con la verdad y la cabeza bien alta!!
Claro, contundente y explícito. Espectacular Joan.
Como todos tus vídeos, serio, documentado y súper informativo. Sin embargo, yo no diría que el consumo homologado de los PHEV sea “engañoso”, más bien que es el consumo promedio que va a obtener el usuario medio que usa el coche diariamente para ir a trabajar y hacer trayectos urbanos y que solo esporádicamente hace viajes largos. Y en ese sentido, el consumo homologado me parece coherente. Por supuesto, los -pocos- que hagan diariamente muchos kms obtendrán consumos mucho más altos, pero la norma debe de haberse hecho pensando en el grueso de conductores.
Ya, pero es que no puedes depender de eso. Un coche es para hacer kilómetros con él, no solo cien kilómetros al día. Como mínimo hay que dar los dos resultados, de lo contrario, un usuario puede pensar que ese coche le gastará 0 en modo eléctrico y 1,5 en modo híbrido y no es cierto.
coches.net Cierto. Tal vez lo correcto sería anunciar -como sugieres en el vídeo- un consumo “ponderado” para un usuario medio (que sería el homologado) y un consumo para trayectos largos, que equivaldría al consumo obtenido una vez agotada la batería.
@@cochesnet es que el que se crea que solo va a gastar 1.5 litros es que no está muy puesto del tema o no se molesta en leer o buscar información del coche en concreto, es como cuando empezaron a vender los coches con fap y adblue y a la gente no le explicaban lo que era y lo que estaba comprando o lo que le estaba vendiendo el comercial, ahí al igual que el uso que le vaya a dar el propietario del phev es otro tema como bien dices al final del video, yo me puedo meter en zona cero este funcionando si o no en eléctrico con el veneplacito de que llevas etiqueta cero siempre que lo utilices en 100%electrico, muy buen video para abrir los ojos a algunos, esta claro que para esos 60 u 80 km diarios si sería efectivo valorando también el precio de venta de un modelo u otro diésel, hay muchos factores que hay que mirar que la gente no hace, un saludo
Yo tengo un Countryman PHEV y desde que lo compre 14000km tengo un gasto medio de 2l y últimamente me muevo más en 1l (últimos 5000km) y’a que lo recargo en casa y en el trabajo.
Mariano Utrilla
Hola Mariano
Q autonomia real tiene la bateria del Countryman?
Creo q anuncian 40 en teorico, pero con tu experiencia cuanto es ?
Buen vídeo! Nos interesa a la mayoría. Gracias
Muy buen vídeo. Felicitaciones.
Mi ultimo coche es un eléctrico enchufarle (Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki). Quería un cero emisiones (Vivo en Madrid). ¿por que elegí un eléctrico enchufable en vez de un eléctrico puro? Pues simplemente no tenia punto de carga en mi domicilio, ni posibilidad de instalarlo. Aprovecho para indicaros que tengo el coche hace un año, y solo he podido cargar 4 veces el coche, porque tiene conector tipo1 japonés. Así que uso el coche en eléctrico por ciudad o a baja velocidad y en modo carga en carretera y altas velocidades. El consumo no es de 1 y pico litros a los 100km como dice el fabricante, sino unos 8 litros/Km, de promedio desde que tengo el vehículo. Actualmente hay mas de 30 modelos eléctricos enchufables en el mercado.
Mejor explicado imposible !!!