ОДИН ПРОГОН - ОДИН МОТОР / GINDES настройка ДВС и настройщики блоков управления двигателем
HTML-код
- Опубликовано: 23 ноя 2023
- Говорим с GINDESом о настройке авто и о настройщиках
содержание (timecode) :
08:30 интро
18:36 что такое настройка (бензин / дизель)
25:19 мозги и их особенности
32:48 блок управления ДВС линейного и моментного типа
42:26 спорт мозг
52:28 пигги бэк контроллеры
56:39 когда техника готова к настройке и как подготовить авто
58:39 чеклист
60:22 пропорции под планируемую мощность
01:07:07 зазоры и двигатель производит тепло
01:14:10 что делает настройщик схематично и концептуально
01:23:50 как настраивают машины
01:31:00 подходы к настройке авто (драг, кольцо, дрифт)
01:43:00 стратегия настройки
01:47:00 степени форсировки ДВС
🔴 Мой канал с видеоответами на комменты : / @neofaq
👍 ПОМОГИ КАНАЛУ :
- Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686
- Спонсорство КАНАЛА:
/ @neos
#ZergBush #diy #car
★★★★★★★★★★★★★★★★
Вы найдете меня в Соцсетях:
✅ ТЕЛЕГА:
t.me/serg_neo
✅ DZEN:
dzen.ru/neos
✅ инстаграм:
/ sergbush
✅ ФБ:
/ serg.neo.bush
✅ ВК:
neomadc
Всегда рад вашим сообщениям!
Музыка: www.epidemicsound.com/referra...
Лучший композитор: Martin Sehnal
promodj.com/martin.sehnal
👍 Понравилось видео?
Жми подписаться, ставь лайк и не забывай про колокольчик!
►Еще не подписался? Жми тут: ruclips.net/user/neo20011...
Работа моя, монтаж видео тоже , поэтому если что-то не так, то напиши что и почему?))
Всем удачи! Спасибо за просмотр!
👍 Стань спонсором моего канала "не НОЛЬ" : / @neos
По вопросам размещения РЕКЛАМЫ смотри вкладку "О КАНАЛЕ" 
Авто/Мото
ПОМОГИ КАНАЛУ!!!! Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686
А через корону нельзя?
@temirzhanaitkaliyev1178 Я не знаю, а какие реквизиты нужны для этого?
Низкий поклон людям, которые так разбираются в определенной теме. Кайф слушать таких людей.
Благодарю
Вспомнил свой первый опыт настройки, это был мой турбо таз на TD05, однако недолго я радовался избытку в 1.2 бара - поршни отправились в поддон 😂. Потом уже начал копать мануал, читать форумы, вспомнил что я инженер. С тех пор прошло несколько лет, 100+ машин, бессонные ночи в попытках добиться вменяемой работы системы управления на разных двигателях(у меня больше специализация по старым авто), вроде даже что-то получается(чтобы и прогревалось нормально и расход и валило). Отчасти это заслуга учителя что на старте мне подсказал. Быть может еще в плюс то что в детстве зачем-то читал книги по ремонту и эксплуатации авто.
Я сам что думаю про все эти электрички, да, в больших городах это здорово но наша страна большая, все электричками не закроешь. И на наш век старья, где можно будет покрутить смесей, углов и фаз впрыска хватит.
стандартный первый опыт. правда я спалил свой первый мотор сильно позже, чем начал настраивать.
Спасибо большое! это очень важная тема которой не любят делиться спецы, так вы возможно спасёте некоторых пацанов которые после таких видосов пойдут в гараж включать и развивать свои мозги а не гнить сидя целыми днями за компом играя в игрушки, спецы должны понимать, что они опытные специалисты и на них всегда будет спрос и не важно расскажут ли они простым пацанам какую то секретную инфу или нет, а настройка на практике это глоток жизни для многих кто хочет развиваться для себя ради своего большого интереса.
мы живем в чудное время - все что нужно - доступно и лежит на просторах интернета )
@@Gin_des как раз таки то что нужно не лежит на просторах интернета
@@cerguxaЯ тебе как "настройщик"(пока машин мало настроил, 100+, в масштабах нормального настройщика это мало) январей и январеобразных скажу, вся инфа есть, все ответы касаемо всего ещё лет 10-12 назад были даны. Сейчас для себя изучаю настройку Митсубиси эбу, (Лансер, аутлендер, айртрек), вот тут сложнее. Есть софт, общедоступная инфа, а есть отеч софт который создал один человек (и это не эвоскан и экуэдит) и который он не продаёт.
@@cerguxa эх дядя, если нужна инфа обращайся, но сразу скажу все на англ.
@@HP_VDOSTUPE в таких разговорах одни понты дядя. Я для себя любую инфу найду. Просто пойми парнишка, в англоязычных источник почти много инфы есть, но ты ответь почему в России этой инфы то нет? Потому что все учились сами и поэтому не хотят рассказывать? Дак пендосы или австралийцы тоже учились но почему то чась тнфы доносят для всех, я это к чему да к тому чтобы на этом канале в ру сигменте были видосы доступные и очень понятные, именно это я имел в виду, я за то чтобы шпана не сидела дома за компами и не бухула в подъезде а чтобы благодаря таким видосам они случайно нарывались на такую инфу глядя видосики в ютубе заинтересовывались и начали двигаться а сидеть и понтоваться тем что ты такой умный это как минимум некрасиво.
Сергей , Никита , спасибо за ролик ! Меня хватило на все 2 часа и было мало ! Теперь в голове есть базовые понятия о настройке двигателя . Сергей , надеюсь , что скоро увижу настройку Никитой твоего 4-х турбинного мотора . Жду продолжения темы . Удачи !
спасибо! жаль что малая аудитория и канал от этого страдает , но мы продолжим снимать
Как всегда просто супер. GINDES редкостно вдохновленный и увлеченный человек. Благодарю Вас, Сергей, и, конечно же, Никиту!
Спасибо большое за поддержку, помогайте продвигать такие видео
Спасибо для Вас стараемся😮😅
@@Gin_des мы ценим! 👍
Приятно слушать видеть данных людей .
🤝
Какой харизматичный настройщик! Лайк видосу
Слушал фоном, получил много интересной и позновательной информации, стало яснее, спасибо : )
Да делали так чтобы фоном можно было слушать
Приятно слушать людей которые разбираются в своём деле, очень полезная информация!
Спасибо заходите еще
Спасибо за очень интересное видео. Ответили на многие вопроси и теперь стало понятнее что да как. Респект ребятам, продолжайте в том же духе.
Если есть люди кому наше видео оказалось полезным, значит не зря делали
Спасибо, что смотрите и комментируете😮😅
Огромное спасибо. Уффф... Мне необходима реабилитация 😊 Думаю что этот короткий ролик я ещё не раз пересмотрю😂
хорошо бы поделиться еще с другими , вдруг тоже полезно окажется
спасибо большой , ролик очень интересный , правильная философия , правильные мысли , с нетерпением жду следующий ролики ))!! былаб возможность поставил бы еще милион лайкой , а так только один))
репост заменит миллион лайков )))
Спасибо 😮
вас приятно слушать и вникать в данную тему, благодарю
Благодарю
Стало немного понятнее как настраивают авто.
Езжу на бывшем атмо Хонда, сток железо и мозги. После видео стало понятно что улучшить прошивку можно и нужно.
Спасибо за данное видео! Жду продолжение!
Благодарю за поддержку
Ооо, Никиту рад видеть) Сергей - спасибо за контент) Лайк сразу в начале просмотра)
благодарю
Серийку посмотрел на одном дыхании. Даёшь продолжение настройки вживую.
оно будет )
Офигенный формат, спасибо вам парни💪
Если возникает желание поделится с другими тогда формат офигенный, я надеюсь оно возникло
Фантастически интересно 😊
Ага вижу по просмотрам))))), так и прёт видос аудиторию
Давай побольше видосиков, прям обожаю их смотреть. На одном дыхании. Спасибо что поговорили про "Мозги" Эбу. Вы меня прям услышали) Никитосу привет!
Спасибо большое, просмотров у них очень мало, и это сильно бьёт по статистике канала, но я все равно делаю и буду делать дальше
Дружище, прям хочу большую тему... Типо от 140 до 400 кобыл) История от атмо к турбо... Или Турбо сток, до турбо ши фу фу ... "Субари будут наказаны"=)
2g evo.
Заходите ✌️
Сижу, кайфую! Спасибо, джентельмены )
Это главное
Отличное видео! Теперь серия этих видео самая ожидаемая)
Жаль что ожидает её очень мало людей
отличный контент, лучшего способа поделиться с нами своим опытом просто нет :) спасибо парни
✌️
Спасибо огромное за видео! Интересная тема и хорошая подача! Формат хороший.
Благодарю
Обожаю эту рубрику)) Просто топ готов хоть каждый день смотреть)
если бы смотрели много зрителей , то я бы делал чаще видео
Досмотрел прям до закулисья, молодцы, живо бодро.
Спасибо 😮😅
Два часа как 5 минут! Спасибо ребят, за очень полезный контент💪👍
Заходите 🤝
Есть же ступечные стенды там все обычно четко!!! Спасибо за выпуск !
Ступичные стенды такие же стенды со своими плюсами и минусами.
Привет мужики!!! Если честно, воды вообще не увидел в ваших рассказах. Всё очень интересно и познавательно! Жду настройки авто
Привет, мне тоже показалось, что вырезать нечего, оставил все как сняли
Молодцы!!! Можно и с матерком, если что, добавит немного юморка...
😂 скоро будет
Очень интересует разбор настройки аем 1, желательно на на 3000gt
И ещё момент, маф в отличие от дада, не подразумевает, что происходит во впускном коллекторе
Мои любимые офигенно информативные видосы!
Благодарю
Прямой эфир нужен, согласен
Буду пытаться организовать
Очень полезная инфа, спасибо за видео. Жду ещё серии
Спасибо с рад что понравилось, делитесь с знакомыми этим видео
Круто рассказано! Действительно кратко и ёмко!
Спасибо заглядывайте к нам.😮
Дождались новую серию! Ура!!!
🤝🤝🤝
Вааа! Целый фильм на 2 часа!
Вот это поворот!
😂 вот новый поворот 😮😅
В следующих видосах настройте какой нить американский v8 с турбиной!
Если есть такая возможность! 😎😎😎
@@Alex.metall не уверен что найдем такоо подопытного быстро и для видоса. так что будем крутить то что есть )))
Очень интересно! Доступным языком! Спасибо!!!
✌️
С удовольствием посмотрел и послушал, узнал много нового )
спасибо заходите еще
Помнится, у дяди Фёдора на 3сгте на 6 барах произошёл весьма редкий артефакт -- лопнул алюминевый впускной коллектор, из-за отсутсвия вакуума не открылись блоуоффы и воздухом погнуло вал турбины
Ура новый видос познавательный
Не все же развлекуха)
Никиту читал еще на драйве, в далеком 2009 про эво тюнинг,интересный человек интересный собеседник,вы Сергей тоже творческий человек интересно смотреть за вами,освещение софтбоксы,картинка интересная!!!✔✔👍👍подход в тохничке огонь
благодарю
Я замечательно засыпаю под эту серию видео, а тут целых два часа
Можно на два три засыпания растянуть
Аналогия с велосипедом хороша👍👍 интерес к слелуйщему видео ignition, afr, responce 👌🚀
думаю следующее видео будет скорее набором кейсов, невозможно дать никакой методической информации в рамках нескольких видео - да мы не собираемся
@@Gin_desпринял
Огонь! Спасибо за выпуск!
рад что зашло
Очень интересный ролик! Спасибо большое за инфу!
🤝
Давно жду прямой эфир с Вами.
Технически пока никаких не решу как все организовать
Все видио ваши интересны и познавательные.
Спасибо большое, ещё бы репостили (делились) ими, а то просмотров вообще нет
Познавательное видео, спасибо : )
супер , рад что были полезны
Пошла мазута! Газуй! Давай технические серии от а до я .
Ждите, на подходе 😂
Очень познавательно, спасибо
Благодарю
Ура)😃😃😃😃
🤝
@@NEOS очень жду следующий видос с настройкой 😁
Спасибо за полезное видео!
Делитесь им с друзьями пожалуйста
Хороше турбо это надутое атмо) раскройте тему состава смеси на опретелнных наддувах, как влияет
на егт, как бороться с высоким егт если нет метанола, почему например смеси меньше 12 выдадут меньше мощности (например на 11 едет сильно хуже) но многие настройщики сильно богатят при настройке. У самого турбо таз, на пакмане, настраиааю сам, собираю информацию по крупицам можно сказать) не понятно как смесь до буста влияет на раздув турбины, какие смеси на каком бусте будут приоритетные и т.д) пока езжу на 0.5 бара, смесь 12.7 угол 24 при степени 8 и 95 бензине) кажется что угла маловато но дальше крутить страшно) спасибо за видосы, успехов вам!)
- смесь это вопрос температуры в камере сгорания.
- егт - это не показатель температуры в камере сгорания - это температура выхлопных газов и она часто зависит от угла зажигания - на твоих мощностях тебе это не надо
- вопрос не в том сколько прихода даст смесь, а какое давление в камере сгорания ты можешь развить с помощью воздуха, угла зажигания и смеси - смесь в этом трио наименее важный фактор.
- 95 бензин не совместим с мощностью - сначала перейди на 98 бензин и не надо делать смесь богаче 12.5 а в твоем случае я бы даже рекомендовал 11.7
- информации сейчас море -но в целом нет универсальных советов.
- путь настрощика - это путь самурая ))))))))))) - тебя ждут знания, и разочарования - удачи!
@@Gin_des до 1 кг. Обычные настройщики делают смесь 11.75. Тот кто шарит тему и понимает что к чему делают 12.5-12.2. Я за тобой наблюдаю и вижу что ты делаешь горячую смесь на низких надувах.
@@HP_VDOSTUPE я люблю бедные и горячие смеси, но вопрос смеси - это всегда вопрос режима работы и железа - какой наддув и какая сж - вот вопрос =)
Интересный контент, познавательное видео 👍
спасибо ю ар велкоме
Очень нравится смотреть видео, даже когда у самого нету машины, и никогда не был связан с тюнингом и так далее. Предлагаю делать нарезку более важных вещей, и условно говоря с 2 часов делать час
важные моменты каждый выбирает для себя сам , а я делал нарезку в 1 минуту для тиктокеров
Был 1эклипс , ставил маф транслятор про и перевел на маф, машина наоборот стала более отзывчивее на газ.
супер видос
🤝
Моя любимая рубрика. Влепил бы 10 лайков, если б было можно. 2 часа пролетели незаметно. Спасибо!
Ну лайк и коммент - это уже не мало, спасибо!
мало! точнее вообще ничего ! только репост решает
Сначала не стал смотреть. 2 часа, блин, ну прям напугало. Но когда остальной ютуб кончился, думаю, дай гляну. В итоге просидел все 2 часа в режиме залипалова. Гиндес по ходу с шилом в заднице - какой-то адский поток информации. Ничего в глубину темы не сказал, но по верхушкам прям скакал как конь :) Прикольно :)
Да этим он мне очень нравится
Хочу знать техничку, очень интересно! Удачи вам братья!
У Вас все шансы!
Спасибозаконтент🔥
старались !
Классное видео, но еще круче борода)
Спасибо, все виды моей бороды всегда привлекают внимание
👍👍👍👍👍
Мне нравится настройщик Влас Прудов ратататаааааттаа😂 звук мотора песня ) На канале Автолюбитель 95 дедок ещё гений.
Раз, два, три, четыре, пять...комментарий нужно оставлять.
Делится более существенно))
Жду Видео!
На сколько я понимаю турбо, то нужно всё ставить усиленное и закалённое + мощнее маслонасос + радик на масло и это будет 1е из многово, что приведёт в будущем к успеху, а не к приложенному двс
одноздачно - да
Многое на турбо и атмо железе не просто одинаково а именно одно и тоже
Серёга запили видос на 6G 72ТТ
У меня новый кумир
класс
Настройка это очень интересно. Но где получить хотя бы начальное представление о том как пишутся настройки к двигателям? А видео информативно. Это факт. Много интересного. Но это общие фразы без конкретики. Было бы значительно интересней если бы было возможно обучиться с самого начала и без простонародного эпоса в обучении а в правильном техническом изложении. Я будучи отличником на потоке месяц разбирал КамАЗ 740. Причина месячного разбора данного мотора отсутствие воротка определенной длины и конфигурации для откручивания двух болтов под компрессором. И это было обязательным условием для разборки мотора насос гу руля и компрессор системы торможения снимаются с голого блока. Месяц спустя я открутил эти злосчастные два болта. Вычислив вороток. Мой бригадир подвёл меня к сецыу с камазовским инструментом и дал мне для сравнения заводской вороток для этих двух болтов. Мой был даже чуть удобней что м заводской. Но месяц на разборку мотора имея великолепные теоретические знания о данном моторе. А вы так легко непринужденно рассказываете о перестройке управления двигателем во всем диапазоне работы. Я обращался к Сергею с вопросом. Кто может изменить два параметра в работе мотора 350A1000.первый это снизить температуру включения вентилятора со 108 градусов до 95-98 градусов и второй это увеличить длину впрыска. Сергей ответил что он не знает кто это может сделать. Я обращался к Сергею с вопросом изготовления фланца выхлопного коллектора из нержавеющей стали. Он мне ответил что ему их изготавливают друзья вроде бы с дальнего востока и на сторону они не делают. А вы легко сидя в креслах легко рассказываете о перестройках управления моторами для различных дисциплин автоспорта. Это космос по сравнению с изменением несчастных температур и длительности впрыска форсунки. Смотреть вас очень интересно. Но это беседа двух профессоров данного вопроса. Это как в преферансе. Когда играют все с одинаковым уровнем. Раздали. Поторговавшись. Сняли прикуп. Перезаказали. Легли. Посчитали. За свое без одной без двух с тремя лишними. Опять потосовали. И все по новой и так до горы. Со стороны смотришь и не понимаешь во что люди играют. А они играю в преферанс. Только уровень игры небожителей. Так и у вас с Сергеем. На русском литературном языке с использованием английских автомобильных термином о "простом" для вас. О настройке сложной для нас.
Пусть расскажет про малообьесные турбо моторы, стоит ли чиповать, хоть немного прибавить, и стоит ли оно того, малообьемники хорошо едут до 5тыс, как повысить мощность чтобы и после 5 тыс не сдувались, а ехали до 6 так же, или же как он раньше говорил меньше дуть и больше крутить?
Это отдельный большой вопрос - надо его отдельно коснуться.
когда за 2 года так и не настроился, а я просто хочу тапку в пол жать без чеков детона😝😝
доброго времени суток! на моей мазде как в версии с карбюратором так и инжектором используются мозги. вопрос 1 какая их задача на карбюраторной версии?(может экология и экономичность?) вопрос 2 можно ли такие старые мозги 80х годов настраивать (как инж. так и карб) ? вопрос 3 если из карб. версии делать более веселый атмосферный автомобиль, эти мозги стоит оставить или удалить как рудимент?
Можно и их настроить если есть способ слить прошивку и ее открыть. Но я бы не рекомендовал. Овчинка выделки не стоит. Лучше уже ставьте нормальные мозги и их уже шейте.
спасибо большое!@@Gin_des
Уважуха вам, все грамотно. Но блиен касчка на бороде мне кажется лишняя. Но это мое сугубо личное мнение.
спасибо, но это моя личная борода )))
Привет, почему в заводских прошивках карты, уоз, момента, лимитеры зигзагообразного типа, а не плавного линейного вида?
Потому что они получены машинным способом и скомпилированы из биг даты и выкатаны на стенде тысячами часов.😮😅
@@Gin_des ок, почему на одних двигателях ,одного года, одной конфигурации, софт разный и карты лежат по разным адресам, если эбу такой же номер ?
@@NickS-xs9yv разные компиляции софта внесли ряд изменений и перекомеилироваои софт
при настройке рассказать где затыкается турбо мотор когда сильно растет бэкпрешше не подключая датчики и изза чего затчные валы, горячка, каналы клапана или сам выхлоп, ну как определять когда затыкася впуск
есть очень простой критерий - Вы добавляете наддув а мощность не растет или растет не пропорционально - но чтобы это увидеть нужен стенд или виртуальный стенд
Это мы смотрим, РСПэкт
Это хорошо
Меня интересует такая вещь, можно ли старую систему управления двигателем с трамблёром и нефазированным впрыском переделать на современный лад чтоб достичь экономичности при той же мощности. Мотор RB20E от скайлайна. Знаю что большинство скажет выбросить этот мотор и поставить другой, но позаниматься фигнёй же всегда интересно)
да конечно можно.
@@Gin_des а экономия то юудет достигнута, как думаешь? Или я просто провожусь за зря?)
@@user-ke7gb2sg5t ну, мне сложно сказать, какой экономии ты хочешь процентов 10-15-20 может, ты достигнешь, но тут же надо понимать, что дело в большей степени, если ты хочешь именно экономию, то это бессмысленно, проще настроить твою систему. Даже примитивно на более бедную смесь, и всё.
@@Gin_des то есть переход на распределённый впрыск даст примерно процентов 10?
@@user-ke7gb2sg5t скажем так - зависит от того как будет осуществен этот переход - какие форсукни, какое зажигание, какие мозги, какая настройка - по факту после нормального такого перехода машину просто будет не узнать - она будет сильно эффективнее и интереснее. - но если мерить в расходе топлива - то максимум процентов 10-15
Я думаю будет интересно послушать про свап моторов или их форсировку. Адаптируется ли заводской эбу или нет. Какой предел в адаптации? Ведь многие меняют моторы на тех же тойотах или корейцах 2.0 на 2.4. Меня лично волнует данная тема, так как свапнул мотор 2.5 на 3.0 156я альфа. Блок эбу Bosch me3.1 остался родной от 2.5 мотора. 2.5 и 3.0 по электронике отличаются только форсунками.по железу практически одно и то же. Что-то я недоволен работой мотора. Неужели разницу в объеме 0.5 литра эбу не может компенсировать? Да, машина едет намного бодрее. Но ХХ нестабильные и явно перерасход топлива. Изначально форсунки ставил от 3.0, было еще хуже. Выхлоп вонючий был. Поставил форсунки от 2.5 стало намного лучше, но все равно не то. И графики лябдозондов почему то работают на хх в диапозоне 0.3-0.6 вольта. Газу дашь, напряжение до 0.8 подскакивает. А на 2.5 моторе графики были в норме 0.2-0.8 вольт на хх.
Еще кстати заметил такую странность. Когда катишься на нейтрале, обороты на хх слегка плавают в пределах 700-800об/мин. График лямбды показывает тупо прямую линию "богатая смесь" 0.7-0.8 вольт. Но стоит лишь остановиться, опять появляется синусоида. Вообще непонятно почему такое происходит.
Вот думаю попробовать прошить эбу оригинальной прошивкой от 166ой 3.0 и вернуть родные для 3.0 форсунки. Осталось только где-то достать прошивку.. шьется вроде шнурком kess или mpps.
Да как раз таки понятно почему это происходит, у тебя смесь изначально под 2.5, а по факту 3, у тебя смесь бедная получается, пока лямбда увидит, пока произойдут корекции, отсюда и получается когда даешь газу в себя приходит, чисто мое дилетантское мнение. Надеюсь Gindes объяснит доступние, самому интересно 😄
На моторе 3.0 другая карта наполнения и естественно все другие параметры ускорительного насоса и переходных режимов. Так как ты сделал делать категорически нельзя. Даже когда ты тюнишь простовалами и выхлопом родной мотор его и тогда надо шить а уж свае однозначно надо шить.
@@Gin_des да, видимо так и есть. Придётся искать комплект эбу+ иммо + ключ, либо перешить родной блок 2.5 на 3.0. В холодную погоду мотор явно хуже стал работать....
@@Gin_des да, так и есть. Залил прошивку от 3.0 мотора. Графики лямбдазондов стали адекватными. Мотор ровнее работает. Шил flash galletto 1260. Но вот появились ошибки p1314 (судя по описанию это педаль акселератора). На том моторе, с чего прошивка она другая. И почему-то отвалился abs, vdc, asr. Ошибки C1521 u1706. Потеряна связь между эбу bosch me3.1 и bosch abs 5.7 vdc/tc. Хотя все на месте, ничего не менял. Только flash прошивался, eeprom не тронут. Правда я еще не выезжал. Возможно после движения произойдёт адаптация, как у некоторых было с другими авто.
Очень жалко что вы не закончили проект с rear mount turbo. Есть ли у Гиндеса какое-нибудь мнение по данной тематике?
Да он сказал возьмётся настраивать его
@@NEOS будет круто!🔥 Ждем👍
А как делать драйв мобилити? И какими картами и что настраивается для хорошего отклика на газ, быстрого резкого.
на отклик на газ влияют карты обогащения по дросселю - но не только там целый комплекс )
Есть запоры на seku 3 )))
Давайте начнем с настройки эбу у которой используется карта загрузки форсунок. Второю настройку по ве карты. Ведь модели разные. Нужно дать информацию по двум типам.
а давайте )))
Привет парни. Можете пожалуйста раскрыть тему непосредственного впрыска? Какие нюансы настройки.
Вы имеете ввиду прямой впрыск или распределенный? А в чем вопрос собсна?
@@Gin_des непосредственный впрыск в камеру сгорания.
@@Gin_des я слышал есть нюансы связанные с тем что на высоких оборотах непосредственный впрыск не очень эффективный, потомучто топливо не успевает нормально смешаться с воздухом.
@@andreysergeevich1011 Скажем так, есть два существенных фактора по прямоу впрыску - называется это прямой впрыск.
- первое - он охлаждает макушку поршня и поэтому можно делать смесь беднее - это раз
- два - он может работать на более бедных смесях в круизных и незагруженных режимах - так как существенно лучше атомизация топлива - конкрено это смеси 16 и даже 18 к 1. -
- на высоких оборотах у прямого впрыска все нормально со смешиванием так же как и на низких.
- реальное граничение прямого впрыска - невозможно поставить форсунки больше кубатурой - можно только играться с давлением в рампе, производительностью помпы и временм впрыска. - такие дела.
@@Gin_desспасибо за грамотный ответ. Да я слышал про обедненную сметь на прямом впрыске. А такой вопрос: у меня mazda 6 mps 2.3 турбо с непосредственным впрыском. Так вот почему-то именно эти двигатели имеют большой расход топлива, у всех знакомых кого я знаю. При спокойной городской езде 13…15 л/100км . Смесь я смотрел по obd стремится быть около 14 при спокойной езде. Может есть смысл немного обеднить смесь в спокойных режимах? Или там все прогорит нафиг?
Для чего применяют при настройке датчик давления в выпускном коллекторе?
Когда давление в выпускном коллекторе начинает сильно превышать давление во впускном - мощность перестаёт расти, хотя ты еще можешь надуть больше воздуха и давления во впускном.
@Gin_des об этом была предыдущая серия
Переходные режимы более подробно, обогащение по дросселю и небазированный впрыск как настроить ?
ну мы тут не делаем семинары и обучающие курсы для настройщиков ))) - хотя такие мысли есть - но думаю что большинство хочет бесплатных семинаров ))) от и до )
@@Gin_des да есть семинары и курсы они все доступны более 1 терабайта. Начиная от основ и заканчивая дорожной настройкой эбу, аем, мотек, линк, сквирт, еку мастер, эво, Субару . Это все уже слито в сеть. Там подробно от а до я. Но на английском . А на русском такого нет. Да и плюс там нет таких эбу как Вемс, Фкон, хотя аем серия 1-2 работает по тому же принципу загрузка либо время открытия форсунок. Я могу предоставить данный видео материал.
@@HP_VDOSTUPE Слушай да я сам пересмотрел почти все из доступного обучения, но как я уже выше сказал проблема настройки в том, что знания не решают, это стык знаний, понимания и конкретных кейсов.
Расскажите пожалуйста про мозг Megasquirt, ведь во всём мире и Америке очень много корчей на этом мозге, и едет как надо! Почему в России он не популярен? Хотя софт открытый и доступный.
Вемс - это скажем так инвариант мегасевирта - и эти мозги у нас достаточно популярны. А что сказать про мешасквирт? нормальные мозги, очень недорогие, за свои деньги нормальный инструмент.😮
Как оценить границы возможностей стокового железа? ;) Вопрос очень обширный, понимаю, но может есть какие-то субъективные наблюдения, опыт. У меня старый дизель 4d56 на паджеро спорт, первого поколения. Механический впрыск. Давление наддува в стоке 0.8атм. 99л.с. Этот же двигатель с efi тнвд с электронным управлением, с турбиной с изменяем ой геометрией, на 10л.с. больше, что конечно смешно и в пределах погрешности. Вроде как встречал, что эти же двигатели были и до 150лс с завода. Второе поколение с комон рейлом, имеет за 200л.с. Но там и поршневая другая и головка 16кл.
Хотелось бы дотянуть до 150л.с., больше для грязи не нужно, для города тем более, при этом не хотелось бы менять железо (кроме турбины + впуск и выпуск).
ТНВД будет с электронным управлением от efi, мозги для него своей разработки, т.к. функционал простейший. Соответственно, смогу управлять моментом впрыска и количеством топлива.
Давление турбины сейчас поднято до 1.3 , дальше реакции нет (видимо упираюсь в её размеры).
Дизель имеет отдачу пропорционально топливу. Думаю железа на 150 сил точно хватит хватит и на 200.
Понять пределы - дойти до них 😮😅😅😅😅
@Gin_des
По топливу итак уже дымит при разгоне, а быстрее не едет, а вот на давление турбины, при повышении с 0.8 до 1.3 среагировал..
А на увеличенный на 1мм плунжер реакции не было.
С одной стороны, пробег у машины уже 240т.км, и положить двигатель не сильно страшно, но и целенаправленно делать это не хотелось бы..
Больше интересно со степенью сжатия, она высокая, стоит форкамерная головка. Фрркамеры часто трескаются и на стоке. Понижать степень сжатия можно только используя толстую прокладку гбц, но это такая себе операция, не сильно надёжная. Да и разжатый двигатель на оборотах близких к хх плохо едет. А это сохранить хотелось бы, т.к. на мягких грунтах надо иметь возможность ехать максимально тихо и плавно..
Не надо разжимать я не знаю что там почему едет или нет. Нужны логи ч так без логов сказать не могу . быстрый дизель не может не дыметь
@@Gin_des Ну, логи хотелось бы и мне посмотреть, да механический впрыск не умеет их отдавать :)
Датчики в процессе подготовки к внедрению, пока давления посмотрю и температуры в разных местах.
@@AlexandrIZ21261 Настраивать Дизель без ШПЛЗ - это утопия. как только снимешь логи ШПЛЗ - сразу все будет ясно, Дизель можно настроить двумя датчиками - ШПЛЗ и ЕГТ, можно и одним, если понимаешь пределы этого мотора.
Интересно что Никита скажет о эбу sp tronic ? Можно ли его считать за полноценный спорт мозг 🧠?
Слышал про эти мозги но ни разу их не настраивал ничего не могу сказать.
Привет, в чем разница карт оптимального уоз и базового уоз?
Базовый уоз - машина на нем надежно поедет. Оптимальный - это предел безопасного уоз - который даст ресурс и максимальную мощность.
изи коммент, хочу настроить свой 3sgte не теряя автомат как это делают слышал что то впаивают в штатный мозг
Можно оставить штатный мозг он будет рулить автоматом а мотором управлять через спорт мозг.😮😅
@@Gin_des ля интересно у нас кто то этим занимается в приморском крае
Видел бы Гиндерс-Никита код для Января. Ничего общего с Бошем не имеет :)
Это ясно. Однако железо то бошь 🤣
Такой вопрос. Экология и тюнинг на мощность вещи взаимоисключающие или не совсем ?
Никита рассказал об этом
Они не пересекаются. Обычно отключить экологию это так закрыть карты и найти их которые встроены в логику управления двигателем чтобы они не мешали и не вмешивались. А мощность - это увеличить эффективность.
@@NEOS , ну не однозначно. Услышал что кат значительно повышает противодавление в выпуске на турбовых моторах.
А на атмосферном моторе ?
А другие системы ? Улавливание паров бензина (адсорбер), ЕГР, система PCV с клапанов во впуск ?
Чаще онлайн стримы. И донаты подключай. Что бы в онлайн режиме.
Так не пашет же монетизация
@@NEOS как не пашет, ссылку давай прям в эфире, читай и разбирай первыми платные вопросы. Я так видел у таз Тим стримы, и у многих такая тема.
Степень сжатия чем так плоха 9,5-10?
А чем она хороша? ))))
- вопрос про степень сжатия надо всегда вести в привязке к уровню наддува и типу топлива ))) - такто ну и целей и задач машины.
@@Gin_des я так понимаю, чем выше степень тем выше октан, тем холоднее топливо надо, и меньше угол и надув для достижения желаемой мощности и момента. На высоких степенях машина будет моментней ведь? И низа будут лучше?
@@HP_VDOSTUPE машина будет моментней если у нее будет выше давление в камере сгорания - на больших наддувах этого можно добиться только снижая статическую СЖ - то есть разжимая мотор и вдувая все больше на как можно более раннем угле зажигания
ЭБУ 😢. Но всё равно это мозги 😂
Наверное вы не дослушали до нужного места
Зачем нужна отсечка, замес её смещают?
Мощность-это крутящий момент, умноженный наоборотты в какой-то момент, когда мощностью мотора перестаёт расти смысл крутить мотор выше по оборотам, уже нет смысла. Поэтому отсечку на тюниных моторах делают либо выше, либо ни в зависимости от того, как ведёт себя кривая мощности после того. Как моторист и тюнер поработал с мотором?
@@Gin_des то есть по идее. На стоковом атмо моторе делать отсечку нет смысла.
@@Nikita25100 не совсем понял вопрос: отсечка на любом моторе есть всегда, если мы говорим про мягкую отсечку, то это способ сделать отсечку менее травматичной для самого мотора, чтобы на оборот не резко обрывалась мощности, она как будто бы зависала. Отсечка неважно, ама мотор не, а должна соответствовать железу и кривой мощности вот в чём смысл.
Шалом Серега! Повторюсь уже) сколько он взорвал моторов?) и как решался вопрос. Кайф видос, школьникам и диванным критикам не зайдет
Да сложные случаи были, первый такой сложный случай был 10 лет наза когда к нам завезли поддельные свечи денсо, на стенде на прогоне 5 передачи прямо в мотор у меня осыпалось несколько свечей - мотор умер прямо на стенде, лог при этом был абсолютно чистым - смесь иделаьная кнока не было и тд. - правда втот момент мы были не в курсе про большую парти поддельных денсо, но вопрос с владельцем порешали.
Вам нужна вся моя статистика за последние 15 лет? что Вы с ней будете делать ? )))))))))
@@Gin_des ко мне можно на «ты» , да статистика не нужна, просто интерес, один раз присутствовал на настройке, когда на стенде произошел кулак дружбы) rs6 первая поколения была приговорена ) ты красавчик! Если есть канал скинь! Объясняешь на пальцах простых работягам , я инженер и кайфую от подобного контента! Жду следующий видос, первый просто бомба!
@@Gin_des так же как и Серену приглашаю посетить Калининград, работаю на подводной лодке в музее!) могу рассказать все и показать) такую тачку настроить можно 😂😂
@@Gin_desкстати а что бы ты выбрал сейчас, прям посоветовал надежность без жести, в плане авто, с потенциальном для городской езды 320-350 сил
@@biboscheremyakos3859 вопрос что ты хочешь от машины
Ну начало... Это прям тафтология тафтологов
) вот спасибо, прояснили.
он наверное не понял , что в начале просто нарезка случайных фрагментов
Сергей просто и ужасно интересно, многих слов и терминов не понятны. Я старикан, если можно поеснять что к чему
будем стараться дальше )
Да я вроде стараюсь переводить но не всегда понимаю что надо))
Странно, что за 2 часа так и не был введен термин интегральная мощность, а постоянно были рассказы про полку момента и эластичность...
а мы должны были кому то?
@@NEOS я разве написал про должны/не должны? Вы же крутые парни
@drum1987 спасибо, значит в другой раз обязательно расскроем
@@NEOS Спасибо огромное! Я бы вот с удовольствием послушал про противодавление. При каком отношении буст/противодавление считать что дальше зажимать гейт смысла нет...вот этой информации реально нигде нет(в ру сегменте точно, а на зарубежных в основном для дизелей или уровня вот смотрите бэкпреша растет - ой, все)
Машина едет на крутящем моменте, кривая мощность-это всего лишь способ оценивать объём работы, который делает мотор, зачем вам интегральная мощность? Разгоняетесь, вы всё равно на полке момента.