Tramvaje Škoda 15T (Praha)
HTML-код
- Опубликовано: 25 янв 2012
- V roce 2005 byla uzavřena smlouva mezi DPP a Škodou Transportation na 250 tramvají. V roce 2008 byl vyroben první prototyp tramvaje 15T.
V roce 2009 probíhali v Plzni s prototypem (v Plzni ev. číslo 115) zkušební jízdy a v témže roce se v Plzni vykonala i technicko - bezpečnostní zkouška. V červnu 2009 byl přivezen do Prahy, kde obdržel ev. číslo 9200 a v prosinci 2009 byl odvezen zpět k výrobci. Prototypový vůz má od sériových vozů konstrukční odlišnosti. U tohoto prototypu se nacházelo v každém článku jiná sedadla v předním článku čalouněná sedadla 6 MS od výrobce Ster, v prostředním článku umělohmotná sedadla MB od výrobce Ster a v zadním článku dřevěná CITY - W od výrobce Charvát AXL.
V letech 2009 - 2015 bylo do Prahy dodáno 125 tříčlánkových nízkopodlažních tramvají 15T ev. čísel 9201 - 9325.
Výrobcem tramvají je Škoda Transportation.
Vozová skříň je svařovaná ocelová kostra. Boční obložení je tvořeno lepenými laminátovými panely. Čela vozu jsou laminátová (design Ing. Arch. Patrik Kotas).
Výška podlahy je 350 mm nad temenem kolejnice (dveřní prostor je ve výšce 320 mm nad temenem kolejnice) a v oblasti mezivozových přechodů je 450 mm nad temenem kolejnice (nízká podlaha je v rozsahu 100 % celého vozidla). Rozdíl mezi výškami je zajištěn šikmými rampami.
V interiéru se nachází dřevěná sedadla CITY - W od výrobce Charvát AXL v uspořádání 1+2, která jsou ukotvena v bočnicích - podsedačkové konzolové topidlo BAHOZA, za kabinou řidiče a vzadu jsou sedadla v uspořádání 2+2, v zadním článku je 5 sedadel, u přechodových měchů se nacházejí sedadla v uspořádání 1+1 (všechna sedadla jsou umístěna nad podvozky) a v prostředním článku se nacházejí 3 sklopná sedadla. Vnitřní obložení interiéru je z plastu a strop je ze dřeva. Mají okna s horní vyklápěcí částí. Osvětlení interiéru je zářivkové, napájené ze sítě 24 V. Vytápění vozidla prováděno podsedadlovými agregáty, které jsou umístěny v podstavcích sedadel cestujících. Podlaha je pokryta protiskluzovou podlahou ALTRO.
Vozidla jsou vybavena dvoukřídlými předsuvnými dveřmi IGE (vozy ev. čísel 9201 - 9206 a 9208 - 9236), dvoukřídlým předsuvnými dveřmi Ultimate (vozy ev. čísel 9207 a 9237 - 9325), jedněmi jednokřídlými předsuvnými dveřmi Pars Komponenty, které slouží pouze pro řidiče (krajní článek nad krajním podvozkem), dveřními pohony BAHOZA, poptávkovým otvíráním dveří, mechanickou výklopnou plošinou SP 01, která je pokrytá protiskluzovou podlahovou krytinou ALTRO (druhé dveře), kamerovým systémem, klimatizační jednotkou kabiny řidiče BAHOZA HVAC S78S, vnějším a vnitřním informačním systémem EM TEST (z vnitřní strany disponuje boční panel LCD displejem), vnitřními LED panely EM TEST, LED panely EM TEST s diodami v červené barvě (zobrazuje kurz linky / pořadové číslo vlaku) - vozy ev. čísel 9201 - 9206 a 9208 - 9252, vnějším a vnitřním informačním systémem BUSTEC (z vnitřní strany disponuje boční panel LCD displejem), vnitřními LED panely BUSTEC, LED panely BUSTEC s diodami v červené barvě (zobrazuje kurz linky / pořadové číslo vlaku) - vozy ev. čísel 9207 a 9253 - 9325, otvory pro vnější doplňování písku, bočním zakrytím podvozků plentami a pomocným spřáhlem pražského typu od výrobce Alfa Union (uloženo ve vozidle - po odendání předního nebo zadního laminátového krytu se nouzové spřáhlo připevní a slouží k nouzovému odtlačení).
Tramvaje 15T mají asynchronní výzbroj ŠKODA TJ1.1 (umístěna na střeše), statický měnič ŠKODA SM 36.1 (umístěn na střeše), polopantograf Stemmann Fb 800 a otočné podvozky (krajní podvozky a mezičlánkové (Jakobsovy) podvozky) se synchronními motory ŠKODA HLU 3436 P44-VA (16 × 45 kW).
Stanoviště řidiče je odděleno od interiéru pro cestující zasklenou mezistěnou s posuvnými dveřmi. Ovládání tramvaje je pomocí ručního řadiče. Na zadní plošině je umístěný panel pro couvání.
Vůz ev. čísla 9238 byl zapůjčen od března 2012 do května 2012 do Chemnitzu na testovací a prezentační jízdy.
Vůz ev. čísla 9243 je z výroby vybaven klimatizací salonu FAIVELEY 9645500.
Vůz ev. čísla 9285 obdržel v dubnu 2019 klimatizací salonu Poll.
V rámci pravidelné údržby se u tramvají 15T mění dřevěná sedadla CITY - W od výrobce Charvát AXL (hodně poškozená popř. neopravitelná) za plastová sedadla PINO od výrobce VOGELSITZE (známá z tramvají 15T facelift).
Vozy jsou deponované ve vozovnách Pankrác a Vokovice. 
Авто/Мото
![PRAGUE TRAMS | Tramvaje v Praze [2019]](http://i.ytimg.com/vi/p0uWDaN-ScQ/mqdefault.jpg)
![PRAGUE TRAMS | Tramvaje v Praze [2019]](/img/tr.png)
Since most comments are foreign I will share my opinion in English about those trams:
Well honestly 15T is crucial milestone for Prague trams, since it is first 100 % low floor tram in Prague tram fleet. Other low floor trams like Tatra T3R.PLF, KT8D5.RN2P, Škoda 14T are only partially low floor and the first two ones are only refurbishment of older types. Low floor is not meant only for wheelchair users, family with strollers, but is also speeds up entering and leaving tram for anyone else. As passanger I also like that this tram is spacious and since replacement of wooden seats for plastic ones traveeling here while sitting is comfortable. Drivers like about this tram strong acceleration and regenerative / rheostatic braking, spacious cab and much more advanced steering system.
About drawbacks. Škoda 15T is often criticized for bad ventilation (verison without A/C), however if you open just half of windows, ventilation is still decent and much better than Škoda 14T, where windows are super tiny, however not nearly as good as roof windows on T3/T6A5/KT8D5.RN2P. I also dislike a lot of deep tone noise coming from them compared to other types that are more high pitched. Since I live near route to depot Vokovice I always notice 15T returning to depot before sleeping :D Another issue is long waiting time for spare parts. If there is enough workforce, most other types can be repaired / maintenanced quite quickly, not with 15T and 14T, where is not unusual to wait for repair for years or months to fix moderate damages. There was also scandal when for 5 times outer part of wheel separated from inner one causing derails and threat from Czech Rail office (Drážni úřad) to either ban them completly or reduce speed to only 40 km/h (25 MPH) from original 60 km/h (38 MPH).
Thank you, I love Praha and its trams.
mě se moc líbí...koukněte do Londýna s čím tam straší :) a pláne new metra ani nemluvět :)
Шжд
Ty jo to už si ani neuvědomuju že jezděj tak dlouho, přitom vypadaj designově furt dost moderně, ne jako většina jinejch věcí co byly vyráběný kolem roku 2010 a teď vypadaj směšně. :-)
Tell me about it, but in Prague we decided to encourage it. Now we have spots like under bridge where it is allowed by sign. But because the artists that really make beautiful images go there and spray it in daylight without worry, its actually awesome. And they in return care about it and bring paint. Paint over the old and create new everytime they want. Ofcourse there are still some hooligans but its down about 70% which is great.
Good videos !
Velmi dobré video!
...Apprezzato!*****
I subscribe your channel.
Ciao!
Dks
Wow, these Škoda trams are good, but I like Tatra T3 and T4 the most :D
Triplex50
Buď rád! Tyhle nový tramvaje jsou fakt tragický.
Když pominu ten příšernej design, tak jsou nevětratelný a uvnitř pro cestující (hlavně pro ty stojící) značně nepohodlný. Zlatý T3!
To už dnes neplatí. A dizajn je povedený.
T3 patří do šrotu...
If we in Gothenburg had bought these instead of Ansaldo Breda..
🚋🚠
Ugh! Graffiti is such a universal curse!
to máš teda pravdu. Niesom z BA ale to "u nás" som myslel ako na Slovensku. Hlavná stanica je v hajzli a pokial teraz nezačnú riešiť Dúbravku tak to je bude už komplet katastrofa. Zaspatí dementí žijúci mimo reálneho sveta (jak aj celé Slovensko)
a u nás v Bratislave nejazdí ani jedna takáto. No aspoň že už vyhlásili tender na nové električky....konečne aspoň čiastočne začali žiť v reálnom svete
nvm0
objednali 29T a 30T. O vašich 15T som počul vraj nejaké problémy boli s nimi. Uvidíme ako sa v Bratislave Škodovky osvedčia
29 a 30T sa mi ľúbia oveľa viac ako tie prazske 15T, aj menej poruchové sú..... Rovnako nechápem, čo sledovali v prahe tou formou hlásení, teda že příští zastávku to hlási s oznámením aktuálnej, kým sa elina rozbehne, cestujúci aj zabudne, ktorá to vlastne nasleduje a ešte nehovoriac o tom spomalenom hlase, myslím, že v tomto sa Pražáci môžu od BA učit (i ked aj v tej BA by bolo.mozno ideálnejšie, keby sa aktuálna zastávka hlásila trošku skôr, nie až po tom, co sa otvoria dvere
@@martinwolf918 15T byla první z rodiny "ForCity". Byla to nová koncepce. Logicky měla dětské nemoci. Ty už byly ale odstraněny při rekonstrukcích.
Součastné 15T jsou už jiné tramvaje, než v tomto videu...
ktere zarizeni dela tak mizerny zaznam ?
je to video z roku 2012, asi to točil tehdejšim mobilem, i dneska spousta lidí produkuje videa v podobný kvalitě :-D
I love praha and i love trams. Expecially modified t3 trams. But this tram - i dont like. It is ugly and uncomfortable with wooden seats. Sorry prague but it is true.
Teda nechcem ti brat iluzie ale pokym tie elektricky dorazia uz nebudu mat po com jazdit, pri tom tempe docasnych uzavierok havarijnych stavov trati...
😂101a a 10001
Шикарный трамвай! Нам бы такие в Питер, а то ездят какие-то громыхающие, уродливой формы "товарняки", жуткой раскраски со страшными, "кариесными", колёсными парами... Такое впечатление, как будто трамваи склепали из листов гаражного железа прямо за гаражами, на скорую руку.
Стыдуха. Про внутреннее убранство и говорить противно...