ALTARPM como se faz pra colocar toda potência extra de um motor que foi preparado para as rodas? normalmente eu ouço que um carro tem tantos cavalos no motor e tantos na roda. Mas supondo que eu pego um carro e preparo o motor pra ter um pouco de potência a mais, e o que o motor gera de potência não vai totalmente pra roda, como eu faço pra mandar tudo pra roda? no que devo mexer ou o que devo substituir?
ALTARPM, beleza, entendi a diferença. Mas já que o motor diesel não tem borboleta, a mistura, não poderia ficar pobre, tendo mais injeção de ar e proporcionalmente menos de combustível? Outra dúvida, porque o motor a diesel, não tem muita rotação, as faixas de rotação dele é bem baixas, comparado aos motores leves. E por último é meio que uma dúvida, mas imagino a resposta. Você mesmo falou, e também já percebi, que o motor pesado tem mais torque e menas potência comparado aos motores leves. Imagino que o ganho de torque venha da energia que o diesel tem e a perda de potência seja dos pesos das peças e do baixo limite de rotação que ele tem.
Menezes 626, a perda de potência vem das peças que o motor tem que mover, como alternador, bomba de óleo... . Também tem perdas nas fricção das peças e das engrenagens, e do peso de cada uma delas. Tanto que carros com tração traseira tem mais perda do que os de tração dianteira (isso quando o motor está na dianteira). E para ter mais aproveitamento energético, é só tirar os componentes não importantes para o funcionamento do motor. Como ar-condicionado, bomba de vácuo. E se quiser ir mais a fundo, alivia o peso do volante do motor. Espero ter sido claro! Kkk
Eai Murta, beleza? Cara, mais um parabéns em meio aos muitos que deve receber por essa série de conceitos mecânicos para o pessoal!!! Sua ideia foi ótima e é muito bem executada em todos os vídeos! Vi o vídeo e acabei comentando pois não vi você falar e quis compartilhar (mil desculpas se falou e não percebi XD): outra diferença entre os dois tipos de motores diz respeito a mistura, enquanto temos uma mistura rica para os motores a gasolina, o funcionamento dos motores a diesel exigem uma mistura extremamente pobre vinda da injeção. Abraços!!!
TAQUIPARIU,a internet ta recheada de idiotas que se dizem especialistas em tudo,a maioria é palpiteiro,ai você encontra um canal desses, vê alguem que sabe o que está falando,consegue passar com clareza e sintetizar as informações, parabéns, passei de inscrito a fã.
Parabéns vimos que não tem um vasto conhecimento em motores diesel. Mas correu atrás de buscar o conhecimento para repassar aos seu seguidores. Você está de parabéns!!!!
Só pra relembrar, a Mitsubishi e a Toyota nos anos 90 voltaram a usar queima indireta de diesel nas camionetes,com anti câmara no cabeçote,ao meu ver um retrocesso!
Excelente explicação, cara. Hoje fui dar uma instrução de manutenção e fiquei em xeque com a pergunta de um instruendo. Com esse vídeo pude esclarecer a dúvida.
Massa demais Murta! Todos os dias dirigindo carros a diesel e gasolina sinto na prática a diferença torque potencia dos motores leves/diesel. Mto doido! Parabéns
Irmão parabéns pelo canal e explicação. Eu fiz curso de mecânica automotiva em 2018 Não consegui emprego na área,consegui trabalha em uma mecânica diesil Adorei,só sai pq o dono nunca tava feliz com nada que eu fazia,aí acabei desanimando... Consegui trabalha no estoque de uma loja de moto Passei a gosta também,muito Mas não certo aí desisti da área. Hj em dia tô mais por dentro das motos ( comprei a minha cg 150) Porém motores não lembro mas tanto assim Parabéns pelo vídeo querido..
Cara EXCELENTE explicação: Eu me mudei pra Inglaterra, e comprei um carro a diesel - Insignia 2.0 Turbo Diesel. E eu estava exatamente interessado em saber a diferença entre um motor a gasolina e diesel, pra não levar o carro na manutenção e mandar o cara verificar as velas - ou limpar o corpo de borboleta kkk... muito bom! Estou bem satisfeito com motor diesel, torque monstro - quase 40kgfm, empurra o carro pra frente com força...
Como sempre ótimas explicações, motor diesel é incrível, quando era mais jovem eu ficava louco pra entender como o diesel pegava fogo na câmara de combustão, depois tive o prazer de por a mão na massa fazendo a desmontagem e montagem de um motor estacionário fazendo ele funcionar de novo, parabéns! Murta
valeeeu murtaaaa já tinha pedido esse video faz um tempo e fico mto feliz que vc escuta os pedidos dos seus inscritos um abração e tudo de bom pq vc merece :D
Meu amigo, bom dia! Primeiramente parabenizo pelo conteúdo didático e muito bem explicado no seu vídeo como todos os do seu canal (afinal sou inscrito). Porém se for possível, gostaria de colocar um leve adendo sobre os motores a diesel, especificamente sobre veículos leves. Sou mecânico automotivo aqui na Europa e vou citar de exemplo o motor 1500 CdI da Renault que equipa o clio, Captur, Mercedes A180 e etc. Nesses veículos há sim o auxílio de uma borboleta de admissão de ar convencional na saída do intercooler justamente para dosar a quantidade de oxigênio na admissão, isso por serem veículos abaixo de 2.000 kg de pbt, tendo em vista que o turbo é um auxiliador de pressão de ar de entrada da admissão e só se ativa pela válvula N75 a partir dos 3.000 rpm. Porém isso só em linha leve diesel. Outro detalhe é que eles também (todos os motores diesel) uma vela por cilindro sim, porém apenas para o pré aquecimento do diesel antes da partida (Muito chata de se substituir por sinal). Caso tenha algo que foi dito com incoerência da minha parte, estou aí aberto a ratificação e se for permitido, claro, sempre que houverem dicas desses dois mundos diferentes (diesel pesado e diesel leve), estou a disposição. Abraço e parabéns mais uma vez.
Quem quiser saber mais, tem um livro de física: Young & Freedman, Volume 2, no capítulo 20 tem bastante informação sobre os motores a gasolina e diesel, falando um pouco sobre termodinâmica, eficiência e por aí vai....
Foi a melhor explicação que vi sobre funcionamento do motor diesel. Quando pergunto para um professor de mecânica o que acelera o motor a diesel eles sempre falam: "o que regula a quantidade de ar é a RPM" 😑 e quem pensa direito tem que ficar na dúvida kkkk. Mas "o que regula a RPM é a injeção de combustível" aí sim consegui assimilar.
Acabei de conhecer o cana e já me tornei fã !!! Quem dera eu tivesse tido professores tão didáticos nos meus idos tempos de SENAI.(Circa 1992). Parabéns pelo canal !!!
Você é muito fera amigo, obrigado pelo carinho em ensinar ao próximo. Uma única dúvida em relação ao diesel é: essa alta temperatura que faz a explosão na câmara de combustão do diesel é ocasionada pelo ar, mas o que leva o aquecimento desse ar? Exemplo em um dia muito frio, onde o ar está denso, o que leva a esqueta-lo para que se torne eficiente? Obrigado desde já e Deus abençoe.
Mestre, os motores diesel dispensam as velas de ignição, mas utilizam velas similares às do motores glow, as velas "incandescentes", bem presentes na linha de motores Jeep mais novos. Conteúdo de qualidade impressionante, abraços!
Rumo aos 100mil, parabéns murta, eu gostei muito dos vídeos que vc fez em João pessoa, eu sou da Paraíba e aqui só não cresce mais rápido a cultura automobilística por falta de interesse de governos e de empresas que poderiam estar lucrando bastante com o crescimento desse setor aqui na Paraíba como em todo o Brasil, sucesso pra você e pró seu canal, venha mais vezes ao nosso pedacinho do Saara kkkkkkkkk
murta salllve eu nao tinha ideia de como voçe consegue ser tao esclarecedor e saber de tanta coisa....... tenho nem palavras, exelente video, agora eu sei mais graças a voçe parabens pelo video o/
Parabéns ! De uma maneira muito didática e simples, conseguiu ensinar as diferenças entre os dois sistemas, e também porque nossos motores são chamados de 4 tempo !
Cara muito bom sues vídeos, o conteúdo é extremamente claro e direto: n tenho adjetivos para descrever td. Meus parabéns e por favor continue com esses conteúdos que sempre aprendo mais e mais mesmo sendo mecanico de linha leve. Forte abraço e obrigado pelo canal fica com Deus e parabéns mais uma vez
Faaaala Murta, muito bom os vídeos de "como funciona", os mais didáticos e técnicos que eu já vi... Duas coisas que você poderia fazer um como funciona que tenho dúvidas é sobre ponto, ingnição no acerto e outra é sobre o Supercharger e Twincharger.. Tamo Junto Murta, já é o melhor canal automotivo Ever haha
Ótimo vídeo, Murta!! Extremamente didático e explicativo, como eu adoro essa série! Quem sabe em um próximo você poderia falar sobre o freio-motor, dei uma conferida no vídeo de freios mas não foi citado nada, até porque é um assunto que envolve outras partes do carro... É uma sugestão de vídeo! Acho um assunto interessante e que sempre gera algumas dúvidas... Parabéns novamente pelo vídeo e pela série! Abraço
cara, no próximo fala sobre volante de motor, tenho muitas duvidas, sobre aliviar o volante do motor, quando deve fazer perdas e ganhos, em carros as pirados turbo e originais, difícil achar um conteúdo com informações consistentes sobre o assunto
Só umas adições directamente de portugal onde o diesel é líder, nos diesel existe sim uma borboleta igual a dos carros otto, só que abre e fica sempre aberta enquanto o motor trabalha, servindo apenas de estrangulador de ar quando é dada ordem de desligar o motor, serve principalmente para deixar o desligar do motor mais suave juntamente com o corte de injecção. Depois carros disel usam sim velas, só que não são de ignição, são de incandescência, que são usadas nas partia a frio para pré aquecer a camera de combustão e facilitar o arranque a frio do diesel em temperaturas principalmente abaixo de 0, porque o diesel só funciona bem depois de atingir a temperatura própria para o efeito. Parabéns pelo projecto poderias ter falado também da enorme diferença de binario de otto para os diesel, no meu caso aqui em portugal são 350cv com 750nm num bmw 535d.
na subestação aonde trabalho, temos 5 geradores v16 quadriturbo de 2,5MW, sua cilindrada é de mais ou menos 800000cc (sim, oitenta mil cada gerador) Esses dias 1 turbo compressor de um deles danificou e começou a jorrar óleo tanto pra fora como pra dentro do motor, ainda bem q atualmente os motores diesel mais novos possuem sim, borboleto, pois graças a isso a borboleta cortou a admissão de ar e fez o motor parar pq se não fosse isso, eu não queria nem ver o estrago kkk
Parabéns, Murta! Seus vídeos são muito bem explicados e esclarecedores! Gostaria de sugerir um que falasse sobre torque e potência, mostrando gráficos, explicando a importância deles e da faixa de rotação em que estão disponíveis, desmistificando essa ideia de número absoluto (ex: falar que um carro de 160cv é melhor que outro de 150cv sem levar em conta em que faixa de rotação a potência e torque estão disponíveis). Dá até pra puxar a ideia e comentar sobre as vantagens que o turbo proporciona (ganhos numéricos e torque disponível mais cedo) e comentar sobre a importância do torque no dia a dia (responsável pela sensação de "força" do carro, principalmente na cidade) e que muita gente mal conhece. Valeu!
Podia ter comentado sobre motor disparado, quando o motor diesel fica em aceleração máxima e sem controle. Acho que é algo que poucos conhecem e é super interessante.
TeleMurta... Gosto muito dos SUV's a diesel..... Sem contar que a autonomia do diesel é bem maior do que a da gasolina....no Brasil não é permitido carros menores (passeio) a diesel...porque sera ne.....eeee Brasilsão...kkkkk Como sempre muito boa a explicação......Likeee... #rumoaos100mil TMJ MURTA...
com a compressão do cilindro do motor disel!! é pq quando comprimido as moléculas do ar se agitam tanto q elas aquecem quando o bico injeta em alta pressão ele entra em explosão!!
Fala Murta, beleza? Minha duvida é sobre uso de turbinas com geometria variável em motores ciclo diesel. Em uma turbina como essa a temperatura é algo primordial para funcionamento do mecanismo variável, pois as folgas são muito pequenas mas precisam existir para o correto funcionamento do conjunto variável. Sabemos que a temperatura de ignição do diesel é mais alta que a de motores leves pela alta taxa de compressão do ar, e que o diesel libera mais energia na combustão, logo, a temperatura de combustão do diesel é mais alta que de motores leves. É por isso que temos poucas turbinas de geometria variável para motores do ciclo diesel? Abs e parabéns pelo canal cara!!!!
Só pra acrescentar, fui pesquisar sobre a temperatura que o ar atinge quando é comprimido nos dois motores, no motor a gasolina, é aproximadamente 400º enquanto no motor diesel é aproximadamente 600º.
GALERA DO BEM: usei um termo errado! O correto é ATOMIZAR, não IONIZAR!
Abs
ALTARPM como se faz pra colocar toda potência extra de um motor que foi preparado para as rodas? normalmente eu ouço que um carro tem tantos cavalos no motor e tantos na roda. Mas supondo que eu pego um carro e preparo o motor pra ter um pouco de potência a mais, e o que o motor gera de potência não vai totalmente pra roda, como eu faço pra mandar tudo pra roda? no que devo mexer ou o que devo substituir?
👍
ALTARPM, beleza, entendi a diferença. Mas já que o motor diesel não tem borboleta, a mistura, não poderia ficar pobre, tendo mais injeção de ar e proporcionalmente menos de combustível?
Outra dúvida, porque o motor a diesel, não tem muita rotação, as faixas de rotação dele é bem baixas, comparado aos motores leves.
E por último é meio que uma dúvida, mas imagino a resposta.
Você mesmo falou, e também já percebi, que o motor pesado tem mais torque e menas potência comparado aos motores leves.
Imagino que o ganho de torque venha da energia que o diesel tem e a perda de potência seja dos pesos das peças e do baixo limite de rotação que ele tem.
Menezes 626, a perda de potência vem das peças que o motor tem que mover, como alternador, bomba de óleo... . Também tem perdas nas fricção das peças e das engrenagens, e do peso de cada uma delas. Tanto que carros com tração traseira tem mais perda do que os de tração dianteira (isso quando o motor está na dianteira). E para ter mais aproveitamento energético, é só tirar os componentes não importantes para o funcionamento do motor. Como ar-condicionado, bomba de vácuo. E se quiser ir mais a fundo, alivia o peso do volante do motor.
Espero ter sido claro! Kkk
Thales Menezes não é isso, me refiro as peças que transferem a potência e o torque do motor pras rodas mas obrigado assim mesmo
Não é qualquer um que consegue ser tão didático quanto esse cara! Parabéns Murta!
Graaandes!!
Muito obrigado pela força!! Valeu mesmo =)
Abs!
UM GIGANTE DE CONHECIMENTO!
Obrigado de verdade, Bonitão! hahahahaha
Abs!
O RUclips tava precisando de um canal com um conteúdo tão bom e uma pessoa tão didática igual a você Murta!! Parabéns mais uma vez, show!!
Valeu pela força!!
Abração =)
Sinceramente, porque alguém da deslike num video desse eh educativo?
Eai Murta, beleza?
Cara, mais um parabéns em meio aos muitos que deve receber por essa série de conceitos mecânicos para o pessoal!!!
Sua ideia foi ótima e é muito bem executada em todos os vídeos!
Vi o vídeo e acabei comentando pois não vi você falar e quis compartilhar (mil desculpas se falou e não percebi XD): outra diferença entre os dois tipos de motores diz respeito a mistura, enquanto temos uma mistura rica para os motores a gasolina, o funcionamento dos motores a diesel exigem uma mistura extremamente pobre vinda da injeção.
Abraços!!!
Anotada a sugestão, chefe! Obrigado por participar!
Abs!
Faz um como funciona Diferencial , lsd blocado aberto etc. Vlw
TAQUIPARIU,a internet ta recheada de idiotas que se dizem especialistas em tudo,a maioria é palpiteiro,ai você encontra um canal desses, vê alguem que sabe o que está falando,consegue passar com clareza e sintetizar as informações, parabéns, passei de inscrito a fã.
Obrigado pelo apoio, chefe!! De verdade =)
Abs!
A melhor explicação que já tive sobre o tema.
Seu canal merece até o acionado das notificação. estou gostando.
Parabéns vimos que não tem um vasto conhecimento em motores diesel.
Mas correu atrás de buscar o conhecimento para repassar aos seu seguidores.
Você está de parabéns!!!!
Só pra relembrar, a Mitsubishi e a Toyota nos anos 90 voltaram a usar queima indireta de diesel nas camionetes,com anti câmara no cabeçote,ao meu ver um retrocesso!
Como sempre o Murta uma enciclopédia em motores sempre nos mínimos detalhes, parabéns cara muito sucesso!
Valeu a força, Thiago! =)
Abração!
Muito top, fica claro de entender com uma pessoa que tem o dom de ensinar tá de parabéns 🤝🤝
Excelente explicação, cara. Hoje fui dar uma instrução de manutenção e fiquei em xeque com a pergunta de um instruendo. Com esse vídeo pude esclarecer a dúvida.
Digamos assim: muito bom o vídeo, cumpriu bem a proposta de explicar as diferenças entre os motores.
Vlwwww!!!
Eu já mexo com motores diesel a 12 anos e sou bombista, nunca vi um vídeo tão bem explicado como esse!cara parabéns super conhecimento!!!!
Acompanho o Canal, e esse foi sem duvida um dos melhores #como funciona, parabéns...
Fico feliz de verdade que tenha curtido, José! Abração!
Massa demais Murta! Todos os dias dirigindo carros a diesel e gasolina sinto na prática a diferença torque potencia dos motores leves/diesel. Mto doido! Parabéns
Valeu a força!! =)
Abs!
Irmão parabéns pelo canal e explicação.
Eu fiz curso de mecânica automotiva em 2018
Não consegui emprego na área,consegui trabalha em uma mecânica diesil
Adorei,só sai pq o dono nunca tava feliz com nada que eu fazia,aí acabei desanimando... Consegui trabalha no estoque de uma loja de moto
Passei a gosta também,muito
Mas não certo aí desisti da área.
Hj em dia tô mais por dentro das motos ( comprei a minha cg 150)
Porém motores não lembro mas tanto assim
Parabéns pelo vídeo querido..
Cara, vcs são de outro planeta. Parabéns pelo canal! É um marco no espaço e no tempo!
Cara EXCELENTE explicação: Eu me mudei pra Inglaterra, e comprei um carro a diesel - Insignia 2.0 Turbo Diesel. E eu estava exatamente interessado em saber a diferença entre um motor a gasolina e diesel, pra não levar o carro na manutenção e mandar o cara verificar as velas - ou limpar o corpo de borboleta kkk... muito bom! Estou bem satisfeito com motor diesel, torque monstro - quase 40kgfm, empurra o carro pra frente com força...
Até q enfim... explicação... curta simples e objetiva... continue assim q o canal vai crescer muito... parabens
Complementando. A bomba injetora é qm faz a faixa de rotação do motor pela injeção de combustível. Ótimo vídeo brow!
Poxa Murta, me senti mal agora. Ja te vi em um monte de canal por aqui, e nunca vim ver seu canal. Baita canal legal, dá aula e tudo. Show.
Vai ter que se inscrever e compartilhar com os amigos para compensar haahahahah =P
Seja bem-vindo, Wenderson!
Abs,
ALTARPM já tá feito. Kkkkk já estou inscrito e já compartilhei um monte. Haha
cada video me supreendo mais. Muito didático e esbanja conhecimento. parabens murta 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Obrigado pela força, Thiago!
Abs! =)
Como sempre ótimas explicações, motor diesel é incrível, quando era mais jovem eu ficava louco pra entender como o diesel pegava fogo na câmara de combustão, depois tive o prazer de por a mão na massa fazendo a desmontagem e montagem de um motor estacionário fazendo ele funcionar de novo, parabéns! Murta
tenho uma s10 diesel 2.8 é um espetáculo e tem que ser realmente melhor que flex, prq custa bem mais caro fato, parabéns pelo vídeo
Aprendi muitas coisas sobre motores assistindo aos vídeos do altarpm, melhor canal de mecânica.
Ótima explicação. Quem não gostou sinto muito, só tenho a dizer quê é inveja. Parabéns 👏👏👏👏
Show de informação
O professor aí entende muito
valeeeu murtaaaa
já tinha pedido esse video faz um tempo e fico mto feliz que vc escuta os pedidos dos seus inscritos
um abração e tudo de bom pq vc merece :D
Valeu a força! Valeu!! =)
Que aula! tirou dúvidas que tinha há tempos!
Show!
Parabéns! Didática excepcional!
Obrigado pela força, Thiago!! =)
Abs!
Meu amigo, bom dia! Primeiramente parabenizo pelo conteúdo didático e muito bem explicado no seu vídeo como todos os do seu canal (afinal sou inscrito). Porém se for possível, gostaria de colocar um leve adendo sobre os motores a diesel, especificamente sobre veículos leves. Sou mecânico automotivo aqui na Europa e vou citar de exemplo o motor 1500 CdI da Renault que equipa o clio, Captur, Mercedes A180 e etc. Nesses veículos há sim o auxílio de uma borboleta de admissão de ar convencional na saída do intercooler justamente para dosar a quantidade de oxigênio na admissão, isso por serem veículos abaixo de 2.000 kg de pbt, tendo em vista que o turbo é um auxiliador de pressão de ar de entrada da admissão e só se ativa pela válvula N75 a partir dos 3.000 rpm. Porém isso só em linha leve diesel. Outro detalhe é que eles também (todos os motores diesel) uma vela por cilindro sim, porém apenas para o pré aquecimento do diesel antes da partida (Muito chata de se substituir por sinal). Caso tenha algo que foi dito com incoerência da minha parte, estou aí aberto a ratificação e se for permitido, claro, sempre que houverem dicas desses dois mundos diferentes (diesel pesado e diesel leve), estou a disposição. Abraço e parabéns mais uma vez.
Quem quiser saber mais, tem um livro de física: Young & Freedman, Volume 2, no capítulo 20 tem bastante informação sobre os motores a gasolina e diesel, falando um pouco sobre termodinâmica, eficiência e por aí vai....
Murta, vc é um professor nato.... Parabéns pela excelente aula
Valeu a força, Josielson! =))
Abração!!
Foi a melhor explicação que vi sobre funcionamento do motor diesel. Quando pergunto para um professor de mecânica o que acelera o motor a diesel eles sempre falam: "o que regula a quantidade de ar é a RPM" 😑 e quem pensa direito tem que ficar na dúvida kkkk. Mas "o que regula a RPM é a injeção de combustível" aí sim consegui assimilar.
Siiiim!! É bem isso, Hernandes!!
Fico contente em ajudar a dar uma esclarecida! Show de bola!!
Abração =)
Explicação muito boa, prefiro motor diesel é muito foda.
gostei muito da explicação.. procurei por texto mas não entendi muito bem. Vendo seu video deu para compreender, obrigado. Mais um inscrito.
Fico feliz que tenha curtido, Gabriel! Valeu pela força! =)
Abs!
Acabei de conhecer o cana e já me tornei fã !!!
Quem dera eu tivesse tido professores tão didáticos nos meus idos tempos de SENAI.(Circa 1992).
Parabéns pelo canal !!!
Depois dessa aula, ganhou mais um inscrito! Vídeo top!
Professor Murta com uma explicação excelente, como sempre!
Obrigadod, John! Sempre na batalha pra fazer um bom conteúdo pra gente =)
abs!!
Show bem didático e simples. Parabéns . Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Volto uma vez mais para desejar sucesso a você, Murta.
Sua simplicidade contagia e a didática continua em alta.
Nunca que eu soubesse, valeu pela aula.
\o/
TeleMurta 2000 no ar!!! Q maravilha. Incrivel como mesmo ja conhecendo do assunto sempre tem algo q absorvemos quando algo é bem explicado. Abs!!
Fico feliz em poder colaborar de alguma forma, Gustavo! Obrigado pela força! =)
Abs!
Você é muito fera amigo, obrigado pelo carinho em ensinar ao próximo. Uma única dúvida em relação ao diesel é: essa alta temperatura que faz a explosão na câmara de combustão do diesel é ocasionada pelo ar, mas o que leva o aquecimento desse ar? Exemplo em um dia muito frio, onde o ar está denso, o que leva a esqueta-lo para que se torne eficiente? Obrigado desde já e Deus abençoe.
Muito muito bacana, não sabia as diferenças, Murta explicou muito bem, parabéns pelo canal, sucesso sempre!!!
Mestre, os motores diesel dispensam as velas de ignição, mas utilizam velas similares às do motores glow, as velas "incandescentes", bem presentes na linha de motores Jeep mais novos.
Conteúdo de qualidade impressionante, abraços!
Mais um vídeo sensacional! Parabéns pelo trabalho Murta, melhor canal automotivo do RUclips na minha opinião! 👊🏼
Muito obrigado pelo apoio, chefe! Valeu a força mesmo! =)
Abs!
Melhor videos sobre diferença entre diseol e gas.
Fazia tempo que queria um canal assim, com aquelas dúvidas mais técnicas, retiradas de forma mais tranquila. Parabéns Murta, longa vida ao canal.
Parabéns, faltou falar das velas de pré aquecimento e existe motor diesel com injeção indireta sim.
Caraca os vídeos sem cortes, já sou fã desse canal, muito bom feito
Valeu a força!!
Show! Já ouvi falar em alguns motores a diesel que tem velas de aquecimento...
Que conteúdo magnífico, parabéns! Eu tinha essa dúvida a muito tempo. Agora eu quero ter um veículo movido a diesel
Bom dia! Fala mais a respeito dos motores a diesel.
Curto demais as suas explicações, mais sou fã do Diesel!!
Que canal sensacional, como é que não achei isso antes?
Parabéns pela didática, man! Coisa difícil de se achar nessa área!
Valeeeu, Abner!! Fico feliz que tenha curtido!! =)
Abração!
Rumo aos 100mil, parabéns murta, eu gostei muito dos vídeos que vc fez em João pessoa, eu sou da Paraíba e aqui só não cresce mais rápido a cultura automobilística por falta de interesse de governos e de empresas que poderiam estar lucrando bastante com o crescimento desse setor aqui na Paraíba como em todo o Brasil, sucesso pra você e pró seu canal, venha mais vezes ao nosso pedacinho do Saara kkkkkkkkk
Voltarei sempre que tiver a oportunidade, Tiago!! Valeu pela força! =)
Abração!
murta salllve
eu nao tinha ideia de como voçe consegue ser tao esclarecedor e saber de tanta coisa....... tenho nem palavras, exelente video, agora eu sei mais graças a voçe parabens pelo video o/
Conhecimento tá aí pra gente compartilhar =)
Valeu pela força, chefe!
abração!
Parabéns murtha, pf mais vídeos sobre motor diesel.
Parabéns ! De uma maneira muito didática e simples, conseguiu ensinar as diferenças entre os dois sistemas, e também porque nossos motores são chamados de 4 tempo !
Cara muito bom sues vídeos, o conteúdo é extremamente claro e direto: n tenho adjetivos para descrever td. Meus parabéns e por favor continue com esses conteúdos que sempre aprendo mais e mais mesmo sendo mecanico de linha leve. Forte abraço e obrigado pelo canal fica com Deus e parabéns mais uma vez
Muito obrigado pelo apoio, Rennan! Vamos pra cima! =)
Abração!
Em um motor diesel turbo aumentar as válvulas de escapamento e admissão ele melhora igual quando se faz nos motores a gasolina
Show! simples, didático e de fácil entendimento. Dez
Valeeeeu!!!
Gostei dos comparativos! Parabéns pelo trabalho
\o/! Valeeeu!
Murta... dá uma olhada mandei uma mensagem sobre o meu projeto do voyage vr6. Queria falar com vc sobre alguns detalhes
Faaaala Murta, muito bom os vídeos de "como funciona", os mais didáticos e técnicos que eu já vi... Duas coisas que você poderia fazer um como funciona que tenho dúvidas é sobre ponto, ingnição no acerto e outra é sobre o Supercharger e Twincharger.. Tamo Junto Murta, já é o melhor canal automotivo Ever haha
Valeu pela força, Alexandre!! Sugestões anotadas! Vou gravando na medida do possível heeheh =)
Abração!
Ótimo vídeo, Murta!! Extremamente didático e explicativo, como eu adoro essa série!
Quem sabe em um próximo você poderia falar sobre o freio-motor, dei uma conferida no vídeo de freios mas não foi citado nada, até porque é um assunto que envolve outras partes do carro... É uma sugestão de vídeo! Acho um assunto interessante e que sempre gera algumas dúvidas...
Parabéns novamente pelo vídeo e pela série! Abraço
Valeu pela força, chefe! Anotada a sugestão! =)
Abs!
Valeeeeu muuuuurta, o trampo top de sempre 👏👏👏👏
Valeu pela força, Gabryel! =)
Abração!
Parabéns Murta ! ótimos vídeos
Obrigadom João =)
cara, no próximo fala sobre volante de motor, tenho muitas duvidas, sobre aliviar o volante do motor, quando deve fazer perdas e ganhos, em carros as pirados turbo e originais, difícil achar um conteúdo com informações consistentes sobre o assunto
Parabéns murta como sempre explicando muito bem abraço #voltagol
Obrigado pela força, Marcos! O Alta RPM está aqui para ajudar com o que der nesses assuntos =)
Abs!
Esse Murta manja muito hein Parabéns cara curto muito seu trabalho
Ótimo Conteúdo !
Parabéns pelo trabalho
Valeeu!
Só umas adições directamente de portugal onde o diesel é líder, nos diesel existe sim uma borboleta igual a dos carros otto, só que abre e fica sempre aberta enquanto o motor trabalha, servindo apenas de estrangulador de ar quando é dada ordem de desligar o motor, serve principalmente para deixar o desligar do motor mais suave juntamente com o corte de injecção. Depois carros disel usam sim velas, só que não são de ignição, são de incandescência, que são usadas nas partia a frio para pré aquecer a camera de combustão e facilitar o arranque a frio do diesel em temperaturas principalmente abaixo de 0, porque o diesel só funciona bem depois de atingir a temperatura própria para o efeito. Parabéns pelo projecto poderias ter falado também da enorme diferença de binario de otto para os diesel, no meu caso aqui em portugal são 350cv com 750nm num bmw 535d.
na subestação aonde trabalho, temos 5 geradores v16 quadriturbo de 2,5MW, sua cilindrada é de mais ou menos 800000cc (sim, oitenta mil cada gerador)
Esses dias 1 turbo compressor de um deles danificou e começou a jorrar óleo tanto pra fora como pra dentro do motor, ainda bem q atualmente os motores diesel mais novos possuem sim, borboleto, pois graças a isso a borboleta cortou a admissão de ar e fez o motor parar pq se não fosse isso, eu não queria nem ver o estrago kkk
Resumindo... os motores do ciclo Diesel não usam borboleta (de aceleração) e nem vela (de ignição)
Que massa murta! Nem claro vc. Dentro dessa explicação, pq há tanta diferença na relação toque/potência entre diesel e gasolina?
Parabéns, Murta! Seus vídeos são muito bem explicados e esclarecedores! Gostaria de sugerir um que falasse sobre torque e potência, mostrando gráficos, explicando a importância deles e da faixa de rotação em que estão disponíveis, desmistificando essa ideia de número absoluto (ex: falar que um carro de 160cv é melhor que outro de 150cv sem levar em conta em que faixa de rotação a potência e torque estão disponíveis). Dá até pra puxar a ideia e comentar sobre as vantagens que o turbo proporciona (ganhos numéricos e torque disponível mais cedo) e comentar sobre a importância do torque no dia a dia (responsável pela sensação de "força" do carro, principalmente na cidade) e que muita gente mal conhece. Valeu!
Hô, mestre. Eu estava querendo um vídeo desse. Show de bola.
Fico feliz que tenha curtido, chefe!
Valeu!!
Abs,
Parabéns pelo canal. Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
O Alta RPM tá aqui pra isso, Thiago =)
Valeu a força!
Abs!!
Murta faz um vídeo, falando se vale a pena trocar a injeção multiponto pela injeção direta e como funciona ambas
Maneiro, estou começando a estudar sobre mecânica.
Muito boa sua explicação... agora faz uma conclusão de qual é melhor para cada aplicação (cidade, estrada, rural, etc)...
Cara, você explica muito bem! Parabéns pelo canal!
Obrigado, Anderson =)
Valeu mesmo pela força!
abs!
Podia ter comentado sobre motor disparado, quando o motor diesel fica em aceleração máxima e sem controle. Acho que é algo que poucos conhecem e é super interessante.
Mas um ótimo vídeo, super didático, parabéns!!
Muito bem explicado
Parabéns Brother!
Valeu a força, Wagner!! =)
Excelente explicação !! Obrigado Garoto ! Vc é fera
\o/
FAZ UM VÍDEO FALANDO SOBRE VELAS DE IGNIÇÃO!!! GRAUS TÉRMICOS E ETC.
Fala das diferenças de potência e torque e também em que faixas de rotação que o motor trabalha melhor
TeleMurta...
Gosto muito dos SUV's a diesel.....
Sem contar que a autonomia do diesel é bem maior do que a da gasolina....no Brasil não é permitido carros menores (passeio) a diesel...porque sera ne.....eeee Brasilsão...kkkkk
Como sempre muito boa a explicação......Likeee...
#rumoaos100mil
TMJ MURTA...
Excelente trabalho. Muito bom vídeo de um conteúdo pouco falado
Fico feliz que tenha curtido, Pedro! Valeu a força!
Abss!
Seu abajur é muito BONITO/LEGAL 👍🏾
Valeeu!
Presta atenção na aula, ora! Kkkķ
Muito bom Murta.... Fazendo falta lá nos Acelerados!
Valeu pela força, Rômulo! Era legal participar das lives =)
Abs!
com a compressão do cilindro do motor disel!! é pq quando comprimido as moléculas do ar se agitam tanto q elas aquecem quando o bico injeta em alta pressão ele entra em explosão!!
Muito bem feito um bem aplicativo parabéns
Fico feliz que tenha curtido, Sérgio =)
Valeu a força!
Abs!
Excelente aula, mas acrescento abaixo as desvantagens do diesel... $$$$$$$
Fala Murta, beleza?
Minha duvida é sobre uso de turbinas com geometria variável em motores ciclo diesel. Em uma turbina como essa a temperatura é algo primordial para funcionamento do mecanismo variável, pois as folgas são muito pequenas mas precisam existir para o correto funcionamento do conjunto variável. Sabemos que a temperatura de ignição do diesel é mais alta que a de motores leves pela alta taxa de compressão do ar, e que o diesel libera mais energia na combustão, logo, a temperatura de combustão do diesel é mais alta que de motores leves. É por isso que temos poucas turbinas de geometria variável para motores do ciclo diesel?
Abs e parabéns pelo canal cara!!!!
Ja deixo o meu 👍 e parabéns pela postagem mano o tele aula mano parabéns continua assim mano
Só pra acrescentar, fui pesquisar sobre a temperatura que o ar atinge quando é comprimido nos dois motores, no motor a gasolina, é aproximadamente 400º enquanto no motor diesel é aproximadamente 600º.
Murta, faz um vídeo sobre carburador x injeção eletrônica. Obrigado