@@dp5581 volt az epitesrol egy bemutato az Oliverek csatornajan, ott latszott h a kijelzok kavaja valoszinu nem vekony es lett volna tavolsag de igy egy hatter deszka szelessegnyi van ami fura a szememnek, plane a kep is szethuzodik, azt a Merci bemutatos es inflacios ar valtozasos videoban bantam, pedig milyen finom formaja van azoknak a regebbi Merciknek :) meg ha jol sejtem es lattam ez 3 tv, a felbontas miatt jo otlet volt es olcsobb is mint akar egy projektor vagy led panel kijelzo. De azert osszessegeben ugyesen megcsinaltak a sracok, egy osszeszerelos videot azert megneznek rola de lehet az nem fert bele az idejukbe akkor.
Pont előbb néztem JP-t hogy kivitték a rekord döntésre. Jó neki ő legalább ott lehetett a Porsche jóvoltából. Azért az 1:27-es idő erős lett! A Porsche ki volt pakolva persze mert rekordot nem fognak cső nélkül dönteni menni ezt el is mondták helyszínen. Volt még benne pár laptop és egyéb kütyü de amúgy súlyra még 20kg-al nehezebb is lett így rekord döntésre, mint amilyen súlyú lesz a végleges utcai modell!
Egyszer régen kb. 20 éve volt egy orvos csapat akik a gyorsulás okozta belső szervi károsodásokat vizsgálta.ASrra jutottak akkor,hogy a 4 másodperc alatti gyorsulást csak egészséges,és ennek az erőnek fokozatosan hozzászoktatott test viseli el.3 másodper alattinál már felléphet belső károsodás ha nincs hozzá szokva.Erről te hallottál?Cak mert,ha valaki ilyen(vagy hasonló)autót vesz felméri-e ,hogy milyen veszélyt jelent az ilyen G erők ráhatása .
Vezettem Plaid-et, gyorsnak gyors, de azért nem gondolnám, hogy a szerveimnek bármi baja lett volna egy gyorsulástól. Az már más kérdés, hogy egy idősebb vagy törékenyebb nő nem biztos, hogy bírná azt a brutális gyorsulást.
@@petertakacs3402 Amikor elhoztam a TM3P-t, három 0-100-as gyorsulás után, mind a hármunknak, akik benne ültünk fájt a mellkasunk! Pedig az csak 513Le!
És milyen karakterisztikájú 4 másodperces gyorsulás a határ? Nem mindegy, hogy egyenletes 7 m/s^2-tel éri el a 100-at, vagy 15 m/s^2-ről indul, de 100-nál már csak töredéke a gyorsulás, így lesz 4 másodperc. Egy 3 másodperces egyenletes gyorsulás 9,3 m/s^2-et jelent, ez a normál felszíni nehézségi gyorsulással együtt 13,5 m/s^2, azaz 1,38g-s terhelés. A utasszállító repülőgépeknél teljesen általános az 1,4g terhelés (akár 15-20 másodpercen keresztül folyamatosan), de rövidebb ideig 1,5-1,6g is elő szokott fordulni, ráadásul az függőleges irányú, míg egy autó ilyen gyorsulása esetén közel 45°-ban előrefelé hat az erő a testre, ami egészségügyi szempontból sokkal kedvezőbb irány. Szóval ha a 3 másodperces gyorsulás problémás, akkor repülőre ülni meginkább az, de ami mégrosszabb: ugrálni, ott simán ér 2g fölötti terhelés is, ráadásul igen hirtelen.
Adom az új studió! Nem gondoltam, hogy nagy jelentősége lesz, de az, hogy a falon mennek a kiegészítő tartalmak egészen motorsportos hangulatot teremt.
Sziasztok. Akár igy akár úgy a Porsche az az Porsche. A gazdagok játéka. Ami biztos ,hogy nekem is kéne és nem a lóerő miatt. Amúgy meg bármelyik Porsche megfelelő lenne számomra.
Szeretem, ahogy beszélsz az autókról, de ebben a részben taglalt összehasonlítás teljesen értelmetlen! A két autó nem egy kategória! Az egyik gyártó egy sportautó gyártó, a másik meg nagyon erős családiakat gyárt! Értem, hogy mindenki őket akarja elverni, mert a számháború nagyon fontos, de ez egy annyira felesleges összehasonlítás! Autó mind a kettő, de más kategórai! A trabantot sem hasonlítjuk a mercedeshez, bár mindkettő autó!
Akkor a tesla miért vágdos fel a porschének pl😂 Elon musk a cybertruck bemutatásánál is viccet akart űzni a leges leggyengébb 911 el példálózva tulajdonképpen amit te leírtál az a hülyeség és a tesla igen is próbálja magát befúrni a magasabb szegmensekbe csak sajnos először az alap összeszerelési minőségre kéne oda figyelni pl a 2024 es cybertruckok rozsdásodnak kocsi mosás és eső után 😂😂😂 es ilyen egyéb röhejes dolgok az árak tekintetében mert 10 millióért nem lenne rossz de 30 ért és 20 ért már felháborító.
Sziasztok! Hogy hivjak azt a foglalkozast aki az ilyen autok tervezesevel, beallitasaval foglalkozik? Mint pl most akik a 3 motorot 1000hp+ os autokat terveztek, tesztelgettek…
Ez az elektromos őrület nem elkezdett már lecsengeni? MotoGP-e elengedve 20 kor helyett hatot se tud, a 125-ős ideje alatt, rallycross is elengedte az e történetet. Áruszállításban is zéró. Csak gyorsulni tud. Jobb a hatásfok? Töltési veszteséget akkor tuti nem számoltál ha 10%-os hatásokról beszélsz. Na mindegy
A probléma azzal van, hogy 2024 írunk és a Tesla 2019-ben már olyan autót tesztelt, ami LS pályán 1:32 tudott nem röhejes méretű hátsó szárnnyal. 2019 szeptemberében már a Plaid verziók jártak az utcákat németországban és olaszországban állítólag 1200le feletti teljesítménnyel. Ha a Porsche nem sajnálja a pénzt és azt mondja, hogy lenyomja a Teslát elhiszem nekik, de hogy milyen áron azt már a vásárlókkal kell megértetniük. A márka fanatikusok biztosan ki fognak fizetni dupla vagy akár tripla árat is a Teslához képest, de soha nem lehetnek nyugodtak mikor fog a Tesla egy szoftver frissítéssel +150le engedélyezni, mert az ő hajtásláncukban van még tartalék.
A fékben és a futóműben pedig akkora a tartalék hogy a tuning cég reszelgetése után is szikrázik a kanyarban😂 Amúgy egy Porsche miért akarna árversenyt a teslával?! Nem is értem… A Porsche annak gyárt autót aki ki tudja fizetni
A Porsche vásárló nem fog Teslára váltani, ha az 150 lóerővel erősebb lesz... egyszerű reklámértékű f@szméregetés... utcai forgalomban semmi jelentősége amúgy is..
@@apeterfia a kerámia fék pakkal, amit hivatalos teslátol lehet vásárolni, és fel is sezrelik neked, oylan szar a fék, hogy a 1.5milliérd forintos könnyebb, bugatti-tól előbb meg áll a fékteszten, és nem kicsit. www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=768bugati_ciron_vs_tesla_.jpg
Ha tálál is plusz lóerőt eddig is jellemzően már a második gyorsulásra is csökkent egy 0-100as sprint ideje, ami minden további próbálkozással növekedett,addig a porsche konstans tudta, amit tudnia kell.
Egy ùj taycan angliaban kevesebb mint 3 èv alatt 75ezer fontot veszìtett az ertèkèből. Sajnos nem tartjàk az èrtèküket ès a biztosìtàs is dràgàbb az evk-re.
Őszintén, nem vagyok nagy sportautó rajongó. A fele nem is érdekelt amit mondtatok. Nekem egy autó az legyen biztonságos, kényelmes, megbízható, szép és minél olcsóbban vigyen el A-ból B-be. Motorikusan és technikailag Biztosan tuti ez az új Tycan. Azonban a külsőségeket illetően, szerintem borzalmas. A vonalai kicsit sem emlékeztetnek a Porsche jellemzőire, vagy legfeljebb talán a hátulja nagyon enyhén. Viszont mindezek tetejében még kifejezetten ronda is. Ken Miles szavaival élve, "Ha ez szépségverseny lenne, veszítenénk." Az ára viszont ezzel szemben horror. Egy Tesla ára eddig is töredéke volt a vetélytárs "nagy márkák" árának és az a plusz amit eddig adtak a nagy márkák a modelljeik mellé, hát Szerintem nagyon nem éri meg azt az árat. Vagy ha mégis, akkor is csak az egyelőre még több support miatt, mivel hazánkban azon a téren a Tesla nagyon gyengélkedik, viszont tudásban nüansznyiak csak a különbségek, miközben árban meg óriásiak. Ha nem kapja magát össze a Porsche, egyszerűen megszűnik létezni. Hiszen az eladások nagyját az utcai autók jelentik és nem az ilyen kihegyezett sportkocsik, melyek legfeljebb a felső tízezer számára elérhetőek. Szerintem sokkal inkább arra a vonalra kellene ráállniuk, hangsúlyt helyezniük. Talán egyszer sikerülni fog, mindenesetre az idejük erőteljesen fogy.
A Porsche név önmagában sem utcai autót hoz magával, a múltjával és történelmével. Innentől kezdve nettó hülyeség amit írsz, főleg, hogy a mai napig költenek millió eurókat “darabszámos” sportkocsikra, amivel nyilván nem az a céljük, hogy Miskolcon az Avasi Tesco parkolójába 100 ból 20 helyet ők foglaljanak el. Egzotikus autók, olyan mint a Pagani, vagy a Bugatti, csak több autót adnak el utcára. Tradicionálisan, névből adódóan gyártanak sport, és szupersport autókat, arany áron, mert ez a Porsche, nem Dacia, vagy Renault. Nem népautók, és remélhetőleg soha nem is lesznek azok.
@@frombroketoballin941 Nos, valójában a Porsche a 2003-mas csődtől csak úgy menekült meg, hogy kitalálta a Cayenne-t majd a Boxster-t. Ezek ugyanúgy utcai autók, mint mondjuk a 911 hivatalos változatai, azonban lényegesen olcsóbbak mint a többi, ezért voltak fontos a gyár életében. De haladjunk tovább. A Bugatti valójában 2021 júliusáig a Volkswagen tulajdonában volt, ezért tudott "különcködni", mivel az utcai autók eladásából tudták finanszírozni az amúgy totál veszteséges különleges sportautógyárat. 2021 júliustól viszont felvásárolta az 55%-át a Rimac, amelyik amúgy szintén egy sportautógyár a horvátoknál. Azóta rohamléptekben halad a csőd felé. Majd kiderül, hogy kitalálnak-e valamit mielőtt ez bekövetkezik, de őszintén, szerintem nagy kár nem lenne érte. A Pagani kezdetben a Lamborghininek dolgozott, főleg szénszálas alkatrészeket gyártott nekik, azután kezdett saját projektekbe. Mikor önállósodott a Mercedessel egyeztek meg, lényegében, ez biztosította a pénzt a szuperautó gyártáshoz és fejlesztéshez, bár ez kétségtelenül más kategória, mint a Bugatti. Azután sok minden történt, amit nem akarok leírni, mert egy regény lenne, de a lényeg, hogy innen-onnan szereztek mindig lóvét, hogy fennmaradjanak, miközben majdnem végig a csőd szélén táncoltak. Végül a Szaudiak beruházása az ami újra életet lehelt a cégbe és így egyelőre maradhat, legalábbis amíg ők is rá nem unnak a "kis játékukra". Összegezve, a különleges sportautó gyártás nem kifizetődő dolog. Inkább viszi a pénzt. Ezért aztán szükség van szponzorokra hozzá, vagy pedig arra, hogy az adott cég utcai autókat is gyártson mellette. De leginkább amiatt is hülyeség amit írtál, mert a Porsche zömmel olyan autókat készít és mindig is olyanokat készített, melyek utcára is tökéletesen megfelelnek és egyébként sorozatgyártásban, szalagon készülnek, nem kézimunkával, egyedi darabonként, mint pl. a Bugatti modellek. A Pagani ugyan sorozatban készül, némi rásegítéssel, de azért messze nem ugyanaz a kategória mint a Porsche. Röviden: Nem lehet a krumplit a tojással összehasonlítgatni, mivel a kettő teljesen más. Ettől függetlenül, ez a Taycan szerintem ronda és egyetlen porcikája sem hasonlít a klasszikus Porsche modellek vonalaira. Még a Bugatti is szebb. Ez van.
Divat lett a villanyautók környezetvédelmi mosdatása! Sajnos te is beálltál a sorba... Meg kellene érteni, hogy az autózás környezetszennyező!!! Ez minden meghajtásra, így a villanyautókra is igaz. A szennyezés mértéke a termék legyártott mennyiségével és használatának mértékével arányos. Na, ezen kellene elgondolkodni, nem pedig a meghajtás módjáról filozofálgatni (félinformációkkal megvezetve a nézőket). Azzal, hogy a villanyautó környezetszennyezését elbagatelizálod, leveszed a fogyasztó válláról a környezetszennyezés súlyát, ami a környezetszennyezés mértékének növekedését eredményezni! Célszerűbb lenne a felelős gazdálkodásra tanítani az embereket, mert az valóban jó hatással lenne a környezetvédelemre. Egy alkoholistának sem azt javaslod, hogy tömény helyett sört igyon, mert abban kevesebb az alkohol, hanem a mértékletes fogyasztás vezethetne eredményre.
@@Order89Hun A villanyautó mozgatása is energiát igényel, ugyanúgy, mint bármely más meghajtású autó. Hogy ezt nem helyben teszi, hanem az áram megtermelésének helyén, attól még környezetszennyező. Én még senkit sem hallottam versenyautó-pályán a szmog miatt panaszkodni! Magyarországon pedig a települések 98%-ban ismeretlen fogalom a szmog, csupán néhány nagyvárost érint a belső égésű autók által kibocsátott szennyezés. (pl. a fűtés sokkal nagyobb probléma hazánkban) A környezetszennyezés szempontjából az eszköz (autó) előállításához/működtetéséhez szükséges energia megtermelésének kibocsátás a mérvadó, bárhol is legyen az. A villanyautók működtetéséhez szükséges energia pedig erőművekben kerül előállításra, melyek megépítése és üzemeltetése környezetszennyező. A villanyautó nem benzint "pöfékel", hanem a szén- és gázerőművek által kibocsátott CO2-t, atomerőművek által elhasznált radioaktív fűtőelemeket, további erőművek megépítése által okozott extra környezetszennyezést. És persze az akkumulátorok legyártásához elhasznált többletenergiát, és környezetszennyezést. Ne legyünk álszentek! A villanyautó is környezetszennyező! Minél kevesebben használod az autót (meghajtástól függetlenül), annál kevesebben szennyez. Sajnos sokakat megbabonáz a "zéró helyi emisszió" mítosz, és saját vállukat megveregetve növelik az általuk okozott környezetszennyezés mértékét: - új autó vásárlásával (gyakran a régi is a családban marad) - nagy méretű, nehéz autó választásával - több autóhasználattal - forgalom növelésével (dugó) - előfűtés / előhűtés használatával Nem gondolom, hogy ez megoldaná a közlekedéssel kapcsolatos környezetszennyezés problémáját.
@@otigreengit9773 Szél lesz az, nem szén, okostojás. Németországban messze az a legfontosabb villamosenergia-termelő. A barnakőszén csak 17,7%-kal részesedett tavaly. Magyarországon pedig az atomenergia a meghatározó.
Elismerésem a Porschenak természetesen a mérnöki bravúrért, de én nem azért kedvelem a Teslát, mert ezzel a rivalizálással mondhatni ingyen reklámozta magát, és evvel elérte, hogy még a Porsche is őt reklámozza évekig. 😀 Sokkal inkább az tetszik a Teslában, hogy az átlag embernek is elérhető autókat akar gyártani, és ezt úgy éri el, hogy a mérnöki teljesítményt nemcsak az autó teljesítményének növelésére használja, hanem a minél olcsóbb gyártástechnológiák kidolgozására is. Ez a Porschénál nem fenyeget, hiszen az ő céljuk, a felső 1-2% kiszolgálása lesz mindig is, mert róluk könnyű lehúzni extra milliókat azzal a sajátos parasztvakítással, amit a Teslán kívül minden autógyártó megtesz. Érdekes módon a kínai cégek megértették a gyártástechnológia fejlesztés létjogosultságát. Pont ezért fogják sajnálatos módon lekörözni az európai gyártókat.
Butagságok halmaza már az első néhány percben! Jobb a hatásfoka a villanyautónak?! No miből állítják elő az áramot? Ott mi a veszteség, hatásfok? Szállítási veszteség? Töltési, lemerülési veszteség? Az akkumulátor előállítás iszonyatos környezet terhelése? A hálózat kapacitása? No, de ha valakinek ezt kell szajkózni mert megfizetik, vagy csak kimosták az agyát, hajrá! Valamint csendesen megkérdezném, mi a helyzet az elektromágneses sugárzással az autóban, ja nincs, köszi!
@@istvancsermak1452 A villanyautó legyártása után nem pöfékel.Napelem is létezik és szélerőmű geotermikus energia.Ha ezek is elérhetöbbek lesznek akkor még környezetbarátabbak hosszú távon.Aki Ilyen autókat vesz az meg biztos gondoskodik hogy otthon töltse saát energiából.
@@Order89Hun Dehogynem pöfékel, csak nem a kocsi hátulján. Napelemről akkor lehet tölteni, ha süt a nap, a kocsi meg épp rá van cuppantva a töltőre. Éjszaka például nemleges.
ruclips.net/video/ZsYDvIz2PKM/видео.html Tehát a teslát úgy nyúzhatod ahogy akarod folyamatosan, bármikor, bárhol, a Porsét meg nem, így viszont ez ciki a porsénél! :)
Előző munkahelyem egyik utolsó projektje volt bele egy alkatrész. Titoktartási mellett láttam részeit. Jó látni, hogy megjelent. 😊
Milyen alkatrész?
@@mater1092 az első kerekek előtti hossznyúlvány, adott erőnél eltörő elem.
Jó látni, hogy figyeltetek a hangra az előző videó után. Pacsi nektek!🥰
Bárcsak a három képernyű közti kihagyásra is figyelnének :( de hát izlések és ficamok, ugye ugye :D
@@A_T_Sanya az nekem is fura. Én akkor már össze raktam volna őket :)
@@dp5581 volt az epitesrol egy bemutato az Oliverek csatornajan, ott latszott h a kijelzok kavaja valoszinu nem vekony es lett volna tavolsag de igy egy hatter deszka szelessegnyi van ami fura a szememnek, plane a kep is szethuzodik, azt a Merci bemutatos es inflacios ar valtozasos videoban bantam, pedig milyen finom formaja van azoknak a regebbi Merciknek :) meg ha jol sejtem es lattam ez 3 tv, a felbontas miatt jo otlet volt es olcsobb is mint akar egy projektor vagy led panel kijelzo. De azert osszessegeben ugyesen megcsinaltak a sracok, egy osszeszerelos videot azert megneznek rola de lehet az nem fert bele az idejukbe akkor.
Köszönöm, alapos ismertető, kedvcsináló videó - már csak a pénz kell hozzá.
oké hogy nézzük a kilométeróráját,de pont kitakarod Anti!:D
Pont előbb néztem JP-t hogy kivitték a rekord döntésre. Jó neki ő legalább ott lehetett a Porsche jóvoltából. Azért az 1:27-es idő erős lett! A Porsche ki volt pakolva persze mert rekordot nem fognak cső nélkül dönteni menni ezt el is mondták helyszínen. Volt még benne pár laptop és egyéb kütyü de amúgy súlyra még 20kg-al nehezebb is lett így rekord döntésre, mint amilyen súlyú lesz a végleges utcai modell!
Jó az a tv setup, de érdemes lenne beállítani hogy ne legyen így szétcsúszva.
Direkt ilyen
Egyszer régen kb. 20 éve volt egy orvos csapat akik a gyorsulás okozta belső szervi károsodásokat vizsgálta.ASrra jutottak akkor,hogy a 4 másodperc alatti gyorsulást csak egészséges,és ennek az erőnek fokozatosan hozzászoktatott test viseli el.3 másodper alattinál már felléphet belső károsodás ha nincs hozzá szokva.Erről te hallottál?Cak mert,ha valaki ilyen(vagy hasonló)autót vesz felméri-e ,hogy milyen veszélyt jelent az ilyen G erők ráhatása .
Vezettem Plaid-et, gyorsnak gyors, de azért nem gondolnám, hogy a szerveimnek bármi baja lett volna egy gyorsulástól. Az már más kérdés, hogy egy idősebb vagy törékenyebb nő nem biztos, hogy bírná azt a brutális gyorsulást.
@@petertakacs3402 Amikor elhoztam a TM3P-t, három 0-100-as gyorsulás után, mind a hármunknak, akik benne ültünk fájt a mellkasunk! Pedig az csak 513Le!
Átlag user 2x elrúgja a saját kedvéért, meg max 2x a haveroknak. Ennyibe nem hal bele senki (max ha leesik az útról).
És milyen karakterisztikájú 4 másodperces gyorsulás a határ? Nem mindegy, hogy egyenletes 7 m/s^2-tel éri el a 100-at, vagy 15 m/s^2-ről indul, de 100-nál már csak töredéke a gyorsulás, így lesz 4 másodperc. Egy 3 másodperces egyenletes gyorsulás 9,3 m/s^2-et jelent, ez a normál felszíni nehézségi gyorsulással együtt 13,5 m/s^2, azaz 1,38g-s terhelés. A utasszállító repülőgépeknél teljesen általános az 1,4g terhelés (akár 15-20 másodpercen keresztül folyamatosan), de rövidebb ideig 1,5-1,6g is elő szokott fordulni, ráadásul az függőleges irányú, míg egy autó ilyen gyorsulása esetén közel 45°-ban előrefelé hat az erő a testre, ami egészségügyi szempontból sokkal kedvezőbb irány. Szóval ha a 3 másodperces gyorsulás problémás, akkor repülőre ülni meginkább az, de ami mégrosszabb: ugrálni, ott simán ér 2g fölötti terhelés is, ráadásul igen hirtelen.
Porsche Panoráma xdxd
Adom az új studió! Nem gondoltam, hogy nagy jelentősége lesz, de az, hogy a falon mennek a kiegészítő tartalmak egészen motorsportos hangulatot teremt.
Sziasztok. Akár igy akár úgy a Porsche az az Porsche. A gazdagok játéka. Ami biztos ,hogy nekem is kéne és nem a lóerő miatt. Amúgy meg bármelyik Porsche megfelelő lenne számomra.
+1 kivéve ha SUV.
Szia @@tarbandi . Szerintem megbocsátás lenne ha csak úgy hozzád vágnak egyet 😁...
Szeretem, ahogy beszélsz az autókról, de ebben a részben taglalt összehasonlítás teljesen értelmetlen! A két autó nem egy kategória! Az egyik gyártó egy sportautó gyártó, a másik meg nagyon erős családiakat gyárt! Értem, hogy mindenki őket akarja elverni, mert a számháború nagyon fontos, de ez egy annyira felesleges összehasonlítás! Autó mind a kettő, de más kategórai! A trabantot sem hasonlítjuk a mercedeshez, bár mindkettő autó!
Akkor a tesla miért vágdos fel a porschének pl😂
Elon musk a cybertruck bemutatásánál is viccet akart űzni a leges leggyengébb 911 el példálózva tulajdonképpen amit te leírtál az a hülyeség és a tesla igen is próbálja magát befúrni a magasabb szegmensekbe csak sajnos először az alap összeszerelési minőségre kéne oda figyelni pl a 2024 es cybertruckok rozsdásodnak kocsi mosás és eső után 😂😂😂 es ilyen egyéb röhejes dolgok az árak tekintetében mert 10 millióért nem lenne rossz de 30 ért és 20 ért már felháborító.
Sziasztok! Hogy hivjak azt a foglalkozast aki az ilyen autok tervezesevel, beallitasaval foglalkozik?
Mint pl most akik a 3 motorot 1000hp+ os autokat terveztek, tesztelgettek…
Mérnök-specialista.
Ez az elektromos őrület nem elkezdett már lecsengeni? MotoGP-e elengedve 20 kor helyett hatot se tud, a 125-ős ideje alatt, rallycross is elengedte az e történetet. Áruszállításban is zéró. Csak gyorsulni tud. Jobb a hatásfok? Töltési veszteséget akkor tuti nem számoltál ha 10%-os hatásokról beszélsz. Na mindegy
Menő az új helyszín ☺️
Több mint 2 tonna? Noormális? Valaki végre csinálhatna egy hasonló autót 1,7 t-ban, az lenne a kedvencem.
McLaren 1500kg 😂
miért nem csinálnak 4 motoros autót ??? én még belevágnék egy maglev kereket, az azt jelenti hogy nem lenne benne surlódó alkatrész...
Az mi az a maglev kerék?
@@balagepeter olyan mint a maglev vonat ... mágnesek között lebegő, a legobb lengéscsillapítás az elektromágneses levitálás.
@@hardplayer3374 Én a kereket kérdeztem, bástya. Ezek szerint fingod sincs, hogyan működik a mágnesvasút.
@@balagepeter Van fingom ! kéred a fingom az orrod alá ? Majd akkor szabadalmaztatom én !
@@hardplayer3374 Engem nem zavar, hogy szellemi fogyatékos vagy, de miért reklámozod?
Awesome ❤
Kíváncsi leszek mikor szedik ku a lámpákat 😅😅
Azt nem értem hogy melyik hülyének jutott vagy nem jutott eszébe, hogy be van bukócsövezve meg nincs hátsó ülés akkor minek van 4 ajtó?
Sokkal rosszabb lenne az aerodinamika ha leveszik.
Gratula Porsche es termeszetesen Lars
A kedvencem akkor is a Lucid Air Sapphire!
Ember te mindenhol ott vagy bújj el inkább
A probléma azzal van, hogy 2024 írunk és a Tesla 2019-ben már olyan autót tesztelt, ami LS pályán 1:32 tudott nem röhejes méretű hátsó szárnnyal. 2019 szeptemberében már a Plaid verziók jártak az utcákat németországban és olaszországban állítólag 1200le feletti teljesítménnyel. Ha a Porsche nem sajnálja a pénzt és azt mondja, hogy lenyomja a Teslát elhiszem nekik, de hogy milyen áron azt már a vásárlókkal kell megértetniük. A márka fanatikusok biztosan ki fognak fizetni dupla vagy akár tripla árat is a Teslához képest, de soha nem lehetnek nyugodtak mikor fog a Tesla egy szoftver frissítéssel +150le engedélyezni, mert az ő hajtásláncukban van még tartalék.
A fékben és a futóműben pedig akkora a tartalék hogy a tuning cég reszelgetése után is szikrázik a kanyarban😂 Amúgy egy Porsche miért akarna árversenyt a teslával?! Nem is értem… A Porsche annak gyárt autót aki ki tudja fizetni
És milyen gyakran kell benne féltengelyt cserelgetni? Vagy a Plaid már jó? Mert a P100D az nem volt az.
A Porsche vásárló nem fog Teslára váltani, ha az 150 lóerővel erősebb lesz... egyszerű reklámértékű f@szméregetés... utcai forgalomban semmi jelentősége amúgy is..
@@apeterfia a kerámia fék pakkal, amit hivatalos teslátol lehet vásárolni, és fel is sezrelik neked, oylan szar a fék, hogy a 1.5milliérd forintos könnyebb, bugatti-tól előbb meg áll a fékteszten, és nem kicsit. www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=768bugati_ciron_vs_tesla_.jpg
Ha tálál is plusz lóerőt eddig is jellemzően már a második gyorsulásra is csökkent egy 0-100as sprint ideje, ami minden további próbálkozással növekedett,addig a porsche konstans tudta, amit tudnia kell.
Egy ùj taycan angliaban kevesebb mint 3 èv alatt 75ezer fontot veszìtett az ertèkèből. Sajnos nem tartjàk az èrtèküket ès a biztosìtàs is dràgàbb az evk-re.
Köszi. Informatív videó de sokkal inkább egy bármilyen 911 mint ez. Sőt, a 914 is jobban kéne
Vártam hol jön a kapcsolat a rokkantakkal, hát nincs...
✌🏼👍🏼
Panoráma???
A carbon ülések darabja 1 millió, (2van benne) 30 percnél többet kínszenvedés benne eltölteni. Hobbi autó lesz ez is milliárdosok garázsába 20.-nak…..
"g-erő" -> "gyorsulás"
3x áron egye is meg a teslat az lenne a szégyen ha nem
Valószinűleg anyival több körön keresztül is tudja tartani azt a színtet.
Anti dobjatok már fel ASUS ROG Bezel szalagokat arra a két csíkra...😏
Őszintén, nem vagyok nagy sportautó rajongó. A fele nem is érdekelt amit mondtatok. Nekem egy autó az legyen biztonságos, kényelmes, megbízható, szép és minél olcsóbban vigyen el A-ból B-be.
Motorikusan és technikailag Biztosan tuti ez az új Tycan. Azonban a külsőségeket illetően, szerintem borzalmas. A vonalai kicsit sem emlékeztetnek a Porsche jellemzőire, vagy legfeljebb talán a hátulja nagyon enyhén. Viszont mindezek tetejében még kifejezetten ronda is. Ken Miles szavaival élve, "Ha ez szépségverseny lenne, veszítenénk."
Az ára viszont ezzel szemben horror. Egy Tesla ára eddig is töredéke volt a vetélytárs "nagy márkák" árának és az a plusz amit eddig adtak a nagy márkák a modelljeik mellé, hát Szerintem nagyon nem éri meg azt az árat. Vagy ha mégis, akkor is csak az egyelőre még több support miatt, mivel hazánkban azon a téren a Tesla nagyon gyengélkedik, viszont tudásban nüansznyiak csak a különbségek, miközben árban meg óriásiak. Ha nem kapja magát össze a Porsche, egyszerűen megszűnik létezni. Hiszen az eladások nagyját az utcai autók jelentik és nem az ilyen kihegyezett sportkocsik, melyek legfeljebb a felső tízezer számára elérhetőek. Szerintem sokkal inkább arra a vonalra kellene ráállniuk, hangsúlyt helyezniük. Talán egyszer sikerülni fog, mindenesetre az idejük erőteljesen fogy.
A Porsche név önmagában sem utcai autót hoz magával, a múltjával és történelmével. Innentől kezdve nettó hülyeség amit írsz, főleg, hogy a mai napig költenek millió eurókat “darabszámos” sportkocsikra, amivel nyilván nem az a céljük, hogy Miskolcon az Avasi Tesco parkolójába 100 ból 20 helyet ők foglaljanak el. Egzotikus autók, olyan mint a Pagani, vagy a Bugatti, csak több autót adnak el utcára. Tradicionálisan, névből adódóan gyártanak sport, és szupersport autókat, arany áron, mert ez a Porsche, nem Dacia, vagy Renault. Nem népautók, és remélhetőleg soha nem is lesznek azok.
@@frombroketoballin941 Nos, valójában a Porsche a 2003-mas csődtől csak úgy menekült meg, hogy kitalálta a Cayenne-t majd a Boxster-t. Ezek ugyanúgy utcai autók, mint mondjuk a 911 hivatalos változatai, azonban lényegesen olcsóbbak mint a többi, ezért voltak fontos a gyár életében.
De haladjunk tovább. A Bugatti valójában 2021 júliusáig a Volkswagen tulajdonában volt, ezért tudott "különcködni", mivel az utcai autók eladásából tudták finanszírozni az amúgy totál veszteséges különleges sportautógyárat. 2021 júliustól viszont felvásárolta az 55%-át a Rimac, amelyik amúgy szintén egy sportautógyár a horvátoknál. Azóta rohamléptekben halad a csőd felé. Majd kiderül, hogy kitalálnak-e valamit mielőtt ez bekövetkezik, de őszintén, szerintem nagy kár nem lenne érte.
A Pagani kezdetben a Lamborghininek dolgozott, főleg szénszálas alkatrészeket gyártott nekik, azután kezdett saját projektekbe. Mikor önállósodott a Mercedessel egyeztek meg, lényegében, ez biztosította a pénzt a szuperautó gyártáshoz és fejlesztéshez, bár ez kétségtelenül más kategória, mint a Bugatti. Azután sok minden történt, amit nem akarok leírni, mert egy regény lenne, de a lényeg, hogy innen-onnan szereztek mindig lóvét, hogy fennmaradjanak, miközben majdnem végig a csőd szélén táncoltak. Végül a Szaudiak beruházása az ami újra életet lehelt a cégbe és így egyelőre maradhat, legalábbis amíg ők is rá nem unnak a "kis játékukra".
Összegezve, a különleges sportautó gyártás nem kifizetődő dolog. Inkább viszi a pénzt. Ezért aztán szükség van szponzorokra hozzá, vagy pedig arra, hogy az adott cég utcai autókat is gyártson mellette.
De leginkább amiatt is hülyeség amit írtál, mert a Porsche zömmel olyan autókat készít és mindig is olyanokat készített, melyek utcára is tökéletesen megfelelnek és egyébként sorozatgyártásban, szalagon készülnek, nem kézimunkával, egyedi darabonként, mint pl. a Bugatti modellek. A Pagani ugyan sorozatban készül, némi rásegítéssel, de azért messze nem ugyanaz a kategória mint a Porsche.
Röviden: Nem lehet a krumplit a tojással összehasonlítgatni, mivel a kettő teljesen más. Ettől függetlenül, ez a Taycan szerintem ronda és egyetlen porcikája sem hasonlít a klasszikus Porsche modellek vonalaira. Még a Bugatti is szebb. Ez van.
Hagyd, opeles!
És azt jól látom, hogy 2.5x annyi az induló-ára, mint a S-Plaid-é...? :)
Tehát legalább a pályán gyorsabb (perpill) az a lőtt seb szépségű, heroin áru Porsche.... szuper.
Minden másra pedig ott az "ezeréves" Model S.🙂
A Model S Plaid mióta "ezeréves"? 2021 nyarán jelent meg.
@@balagepeter - Ott az idézőjel, de egyébként az alapvető konstrukció valóban régi.
@@gabcsi1985 Jaja, régi. Mint a bicska, aminek csak a nyelét, meg a pengéjét cserélték ki.
Rimac
Divat lett a villanyautók környezetvédelmi mosdatása! Sajnos te is beálltál a sorba...
Meg kellene érteni, hogy az autózás környezetszennyező!!! Ez minden meghajtásra, így a villanyautókra is igaz. A szennyezés mértéke a termék legyártott mennyiségével és használatának mértékével arányos. Na, ezen kellene elgondolkodni, nem pedig a meghajtás módjáról filozofálgatni (félinformációkkal megvezetve a nézőket).
Azzal, hogy a villanyautó környezetszennyezését elbagatelizálod, leveszed a fogyasztó válláról a környezetszennyezés súlyát, ami a környezetszennyezés mértékének növekedését eredményezni! Célszerűbb lenne a felelős gazdálkodásra tanítani az embereket, mert az valóban jó hatással lenne a környezetvédelemre.
Egy alkoholistának sem azt javaslod, hogy tömény helyett sört igyon, mert abban kevesebb az alkohol, hanem a mértékletes fogyasztás vezethetne eredményre.
Egy villanyautó legyártása után nem fog benzint pöfékelni.
@@Order89Hun A villanyautó mozgatása is energiát igényel, ugyanúgy, mint bármely más meghajtású autó. Hogy ezt nem helyben teszi, hanem az áram megtermelésének helyén, attól még környezetszennyező. Én még senkit sem hallottam versenyautó-pályán a szmog miatt panaszkodni! Magyarországon pedig a települések 98%-ban ismeretlen fogalom a szmog, csupán néhány nagyvárost érint a belső égésű autók által kibocsátott szennyezés. (pl. a fűtés sokkal nagyobb probléma hazánkban)
A környezetszennyezés szempontjából az eszköz (autó) előállításához/működtetéséhez szükséges energia megtermelésének kibocsátás a mérvadó, bárhol is legyen az. A villanyautók működtetéséhez szükséges energia pedig erőművekben kerül előállításra, melyek megépítése és üzemeltetése környezetszennyező.
A villanyautó nem benzint "pöfékel", hanem a szén- és gázerőművek által kibocsátott CO2-t, atomerőművek által elhasznált radioaktív fűtőelemeket, további erőművek megépítése által okozott extra környezetszennyezést. És persze az akkumulátorok legyártásához elhasznált többletenergiát, és környezetszennyezést.
Ne legyünk álszentek! A villanyautó is környezetszennyező! Minél kevesebben használod az autót (meghajtástól függetlenül), annál kevesebben szennyez.
Sajnos sokakat megbabonáz a "zéró helyi emisszió" mítosz, és saját vállukat megveregetve növelik az általuk okozott környezetszennyezés mértékét:
- új autó vásárlásával (gyakran a régi is a családban marad)
- nagy méretű, nehéz autó választásával
- több autóhasználattal
- forgalom növelésével (dugó)
- előfűtés / előhűtés használatával
Nem gondolom, hogy ez megoldaná a közlekedéssel kapcsolatos környezetszennyezés problémáját.
@@Order89Hun csak barnakoszenet egetni de sokat!! lasd Nemetoszag Lengyelorszag ( Magyaroszag
@@otigreengit9773
Szél lesz az, nem szén, okostojás. Németországban messze az a legfontosabb villamosenergia-termelő. A barnakőszén csak 17,7%-kal részesedett tavaly.
Magyarországon pedig az atomenergia a meghatározó.
Most nézem, remélem Anti megemlíti, hogy felújították a Laguna Seca-t, és ematt gyorsabb lett...
Nope
A Porsche egy sportautó a tesla NEM! Mit csodálkozol?
Amit megvert az egy épített verseny Tesla volt nem gyári
Elismerésem a Porschenak természetesen a mérnöki bravúrért, de én nem azért kedvelem a Teslát, mert ezzel a rivalizálással mondhatni ingyen reklámozta magát, és evvel elérte, hogy még a Porsche is őt reklámozza évekig. 😀
Sokkal inkább az tetszik a Teslában, hogy az átlag embernek is elérhető autókat akar gyártani, és ezt úgy éri el, hogy a mérnöki teljesítményt nemcsak az autó teljesítményének növelésére használja, hanem a minél olcsóbb gyártástechnológiák kidolgozására is. Ez a Porschénál nem fenyeget, hiszen az ő céljuk, a felső 1-2% kiszolgálása lesz mindig is, mert róluk könnyű lehúzni extra milliókat azzal a sajátos parasztvakítással, amit a Teslán kívül minden autógyártó megtesz.
Érdekes módon a kínai cégek megértették a gyártástechnológia fejlesztés létjogosultságát. Pont ezért fogják sajnálatos módon lekörözni az európai gyártókat.
szoval egy joval dragabb, joval ujabb auto jobb mint a regebbi, olcsobb, 1 masodpercel.
XD
Na ugye, hogy a benzinesek lenyomják a villanyosokat! :D
Le hát. Nürburgringen megkúpolja az 1000+ lovas Teslát egy fele akkora teljesítményű BMW kombi.
Én vagyok az első.
Köszönjük Emese
Butagságok halmaza már az első néhány percben! Jobb a hatásfoka a villanyautónak?! No miből állítják elő az áramot? Ott mi a veszteség, hatásfok? Szállítási veszteség? Töltési, lemerülési veszteség? Az akkumulátor előállítás iszonyatos környezet terhelése? A hálózat kapacitása? No, de ha valakinek ezt kell szajkózni mert megfizetik, vagy csak kimosták az agyát, hajrá! Valamint csendesen megkérdezném, mi a helyzet az elektromágneses sugárzással az autóban, ja nincs, köszi!
A Paksi Atomerőmű hatásfoka pl. 34%, ebből lejön a hálózati és a töltési veszteség, tehát röhejes a villanyautó 85-90%-os hatásfokáról bullshitelni.
@@balagepeter Okosoké a világ! Megmondták a véleményedet mostmár az okosok közé tartozol!
@@istvancsermak1452 A villanyautó legyártása után nem pöfékel.Napelem is létezik és szélerőmű geotermikus energia.Ha ezek is elérhetöbbek lesznek akkor még környezetbarátabbak hosszú távon.Aki Ilyen autókat vesz az meg biztos gondoskodik hogy otthon töltse saát energiából.
@@Order89Hun Dehogynem pöfékel, csak nem a kocsi hátulján. Napelemről akkor lehet tölteni, ha süt a nap, a kocsi meg épp rá van cuppantva a töltőre. Éjszaka például nemleges.
@@balagepeter Hogy pöfékel? Mond már el!
Éjszakai áram?Nem mindennap kell tölteni.Vannak már telepíthető akkuk otthonokba.
ruclips.net/video/ZsYDvIz2PKM/видео.html
Tehát a teslát úgy nyúzhatod ahogy akarod folyamatosan, bármikor, bárhol, a Porsét meg nem, így viszont ez ciki a porsénél! :)
Porséről még nem hallottam. Amúgy meg a Tesla sem bírja a nyúzást sokáig.
Elektromos úgysem kell☝️Mindig csak a V8 de a minimum a V6 az allá nem megyünk be ✌️
Köszönjük, ez egy igazán releváns komment lett a videóhoz 🙃
Pedig a legjobb Porschek boxer motorral vannak szereve. Nem V. De akkor neked az mindegy.
@@balazsbojtar6192 a lényeg szerintem, hogy a hengerek száma meghaladja a 6-ot. :D
@@dzsiniusz91 nem rossz dolog az valóban, bár én elvagyok a 4 henger boxerral is :D japán félével, az van itthon.
Bratyesz enged el sajnos jönnek ezek a szarok