Ole ole ole ese Oscar ahí!!! De mayor quiero ser como tú. Muchas gracias x estos vídeos que nos enseñan y nos instruyen de manera fácil y profesional. Sigue así. Un abrazo!!
🤗 tengo el mismo problema, ya me había pasado hace 10 años mi coche es un polo musmo motor año 2002 y sólo ajustando los conectores se solucionó, pero ahora nuevamente está fallando. Está vez reemplazaré todo el cableado. Gracias por el excelente video. NO SOY MECÁNICO. Pero me apañó 🙌
Tuve un problema igual,con un motor asz 1.9 ,y no tenía la c65 de haldex ,y vi la avería nada más sacar la tapa de válvulas ,lo habían trasteado y los conectores estaban sueltos ,cambie regleta por una nueva y listo ,te seguiré para futuras averías un saludo
hola oscar, justamente hoy me empezo a fallar, se puso en 3 cilindros y me arrojo fallo p204. ya me habia pasado hace unos meses lo mismo, desarme todo y no encontre nada raro, deduje que podian ser los pines de enchufe, lo volvi a armar y salio funcionando bien. me encantaria poder cambiar el mazo completo pero mi economia no me lo permite, (aqui el mazo cuesta mas de 200 euros! un robooo) desarmare mañana y apretare los pines y dios quiera salga funcionando... muy buenos tus videos! sos un genio chabal, saludos desde argentina
@@oscarrodriguezmartinez4678 si claro, sabemos que es bastante complicado, para todos, nosotros también algo atrasados pero seguimos en la lucha Estimado, esperamos pronto su próximo vídeo, usted siempre tiene buena información. Saludos mi buen tocayo.
Gracias nuevamente por un nuevo vídeo!. Yo tengo un amigo con un VW FOX con el 1.4TDI Cod.BNM y creo que no tardara en fallar como el ibiza porque a veces pega unos temblores que parece que vayan a salir disparados los 3 cilindros!, sobretodo en primera. Gracias Oscar!!
Hola mi buen amigo Lalo!!! Ya le dije al buen Felipe que vengáis aquí a España a trabajar los diésel, así podréis salir del lamentable estado de Venezuela. Un abrazo amigo 😉
aunque mi coche es un vw caddy, este tutorial me ha ayudado a solucionar el problema, eres un excelente profesional, te mereces un para negra, gracias desde canaria
Buenas Oscar Buen video amigo como todos con profesionalidad, un buen método aplicable para muchas cosas si señor gracias por compartí siempre tus conocimientos, alludas a muchos, un abrazo 💪
Hola oscar muy buen video fenomenal gracias por los videos para aprender siempre significa mucho porque todo es aprendizaje que es lo que hace falta para todo el mundo un abrazo
Excelente video. Tengo un passat tdi 130 cv. Y me marca fallo de combustión cilindro 2 esporádico. Y ahora creo que puede ser eso. Muchísimas gracias. Desde argentina
Oscar eres un maestro da gusto ver tus videos y como explicas las cosa gracias x tu tiempo y por compartir tus conocimientos sogue asin un abrazo desde cordoba españa
Buenas noches estimado Oscar lastima no contar con tu presencia acá en mi ciudad pachuca hgo capital donde somos afortunados d tener una expo como esta y sobre todo cerca d casa a unos cuantos pasos y también faltara el maestro Eloy d campeche los demás al parecer si acudirán x cierto Felipe d Abreu y Eduardo d Venezuela al parecer estarán una semana antes sino m equivoco x parte d don ruben mariscal Y sera en otra ocasión k puedas asistir a conocer mi país y en particular a mi ciudad un abrazo fuerte d este seguidor tuyo y solo falto como va conectada la pinza amperimetrica para saber como s diagnostica el consumo en sus diferentes formas d chrqueo m refiero a en tipos d sensores s prueban actuadores ect ect gracias x compartir
Aúpa Óscar, fallo muy común el de instalación interna, muchas veces se estropeaban por el lubricante incorrecto a estos había que poner la norma 505.01 y mucha gente ponía la anterior 505.00 y hubo faena a cuenta de esto y las culatas... Madre que motores... Jajaja Un saludo
Hola amigo siento tardar tanto en regresar, pero la carga laboral y el estar sólo lo complica, pero tarde o temprano regreso amigo, no abandono el barco. Un abrazo 😉
Hola Oscar te felicito por tu gran trabajo, me gustaría comentarte un problema para ver qué opinas, hace tres meses compre un citroen grand picasso 2000 hdi cmp, el coche funciona muy bien pero cuando voy a aparcar, al acelerar muy poquito para aproximarme al otro coche el coche empieza subir y bajar las revoluciones y se para, después arranca y vuelve a pasar lo mismo es solo a bajas revoluciones, se han cambiado inyectores, regulador bomba intención, egr, limpiado filtro partículas, se le ha hecho tele carga ya no saben que más hacer, el coche es del 2009, perdona por el tostó gracias un saludo.
Excelente como siempre amigo. Muy curioso la utilidad de la pinza amperimétrica, pero en caso de comprobar por ejemplo, un regulador de bomba inyectora o de otro actuador, como sabemos que consumo es el correcto para determinar su estado?. Muchas gracias y saludos maestro.
Hola amigo, pues normalmente viene en los manuales técnicos, pero siempre tenemos a nuestro favor el crear una biblioteca de los oscilogramas de los componentes para así tener una referencia a la hora de las comprobaciones. Un abrazo amigo 😉
excelente video Oscar, como siempre buen diagnostico y mejor explicado imposible,,un saludo desde Sevilla..!!. Oscar una pregunta,,el programa que has utilizado para ver el esquema cual es, el wow, el mirchel o alldata,gracias y saludos..
Gran trabajo Oscar. En este caso se vio perfectamente el flujo de corriente del inyector erá erróneo y se determinó que era mal contacto por los terminales del inyector y se cambió el ramal de inyectores. ¿ Pudiera ser fallo del propio inyector también? Un saludo
Hola amigo, correcto, la cuestión es que midiendo su resistencia y aislamiento del bobinado respecto al cuerpo del inyector es correcta, pero puede darse la situación. Un abrazo amigo 😉
Muy interesante tu diagnóstico amigo gracias por tu entrega de conocimientos, una consulta como sabes que no es el inyector el que esta malo. Debido a que no se veía cortado el cable y según las mediciones que realizaste no estaba malo?. Y como podrias diagnosticar el inyector gracias amigo eres un máster
Máster se puede usar el osciloscopio con puntas o agujas para checar cada cable por separado. Además si es así como se hace esto de manera segura por que e oído que es un pulso de energía muy grande. Gracias y seria genial que hiciera un vídeo al respecto. Dios lo bendiga hoy y siempre.
Maestro podrá mostrarnos el proceso de prueba de dichas señales por favor.... Sera de gran ayuda para mi padre y mía. Las herramientas y la aplicación del osciloscopio
Se le echaba de menos.. gracias por el vídeos. Puede que no sea dado a dar opiniones, pero está preocupado con la desaparición del diesel en los turismos? Gracias
muy buena explicacion , yo tengo una vw t5 y me comentan desde el taller que les sale codigo de fallo de un inyector , con un presupuesto para canviar de 830eu o( , te puedo enviar el codigo de fallo para poder comentarlo? gracias
Felicitaciones por el vídeo! Cómo puedo saber si los inyectores Common rail están tapados parcialmente por suciedad? Tengo osciloscópio con atenuadores pero no la pinza amperometrica
hola Oscar , muchas gracias por tus videos y tus explicaciones , una pregunta las extensiones de los cables del osciloscopio donde las conseguistes o las fabricantes tu porque las que trae el osciloscopio son muy cortas , Saludos desde Tenerife y muchas gracias
Hola, muy buen vídeo . Te quería comentar lo siguiente. Tengo ese mismo motor con 303.000 km y nunca tuve este problema. Además de los posibles motivos que comentas en el vídeo. En relación al aceite del motor, he visto como en muchos coches con estos motores inyector bomba se les mete aceite barato tipo 10W40 que no cumple la normativa VW 50501. La pregunta es ¿Usando el aceite adecuado y cambiándolo en tiempo, se puede evitar este problema? Gracias por estos excelentes vídeos.
Hola amigo, la holgura en los pines no, pero la durabilidad del material aislante del cable seguramente si se alargue al usar el aceite adecuado. Un saludo amigo 😉
Hola gracias por la aclaración. No soy mecanico, me hubiera gustado , me encanta y lo hago como Jovi. Yo había aprendido ha comprobarlo mediante voltaje viendo cuándo abre y cierra el inyector con osciloscopio. Gracias amigo.
gracias oscar un turan mio 2004 da misma problema cambiado inyector 4 saquidao bien el unico el prencipio de rrancar vibra poco y se para eso de que gracias
Buen video Oscar, una pregunta que me choco al ver la forma de la señal, suelen tener ese tipo de forma de señal, las que tengo visto son distintas igual es por que marque tensión con el pico bip sobre 60v + -. Saludos
Hola amigo, puede ser por que habras visto la señal de activación del inyector, pero yo aquí lo que estoy mostrando es el consumo de amperios. Espero lo entiendas así amigo. Un abrazo
Buenas profe excelente aporte , un seguidor desde Venezuela una pregunta cuanto debería dar la,resistencia del cable del conector a la unidad de control
Una pregunta y como determinas que el problema es de la conexion con el inyector y no la propia bobina interna del inyector que este cortada? Por que tambien daria una grafica plana en el oscillscopio creo. Agradeceria que me aclararas la duda. Saludos!!
Hola amigo!!! En primer lugar es fallo típico en estos motores, pero de todos modos se comprueba la resistencia de la bobina del inyector y el aislamiento de la bobina con respecto del cuerpo del inyector. Además los electrodomésticos no suelen dar tanto fallo como los piezoelectrico. Espero haber aclarado tu duda mi buen amigo. Un abrazo
Excelente Oscar. Que tal te resulta el easy diag en español? Porque eh visto que muchos lo prefieren en ingles. En particular tengo también en español y pensaba cambiar la actualización al ingles. Crees que es necesario? Muchas gracias por todo.
Oscar solo una pregunta he estado viendo la pinza amperimetrica en la pagina del enlace,una pregunta,el conector de esta ,es de color azul y en el video no lo veo en ningun momento conectado al osciloscopio,pero me imagino por la pinta que tiene lo conectas en cualquiera de los 2 canales del osciloscopio, en mi caso. UN SALUDO
Buenos días compañero, ante todo gracias por los videos que subes y las enseñanzas que compartes. Quisiera hacerte una pregunta, he visto que usas la laptop de tecnología compartida y estoy interesado en comprarla pero tengo la duda de si sirve para los vehículos europeos ya que he visto que procede de latinoamérica y he visto que la usan otros youtubers latinoamericanos. También me gustaría saber si la tablet que usas es la misma que la del compañero Felipe de Abreu del canal FD Automotriz. Muchas gracias y saludos.
Muchisimas gracias por el video oscar, Yo tengo un passat 1.9 tdi 2003 motor avb el caso es que en frio el coche me pega unos tirones entre los 1500 y los 2000 rpm pero funcionando bien osea no noto ni perdida de potencia ni nada, y una vez se calienta el coche usandolo un buen rato desaparecen los tirones pero en cambio empieza a temblar al estar parado en un semaforo, podrian ser sintomas del cableado de los inyectores? Llevo mucho tiempo intentado dar con la averia y no hay manera algunos me dicen bimasa y otros el soporte motor pero nada de eso me parecía lógico
Si estás seguro que da mal contacto pues se aprieta el terminal y punto;no hace falta cambiar la regleta y trabajar de más.Le cuentas la mano de obra y le das una garantía.
+Oscar Rodriguez Martinez TALLERES CEPANSA Óscar de todas formas que resistencia tiene que dar en el conector de la regleta ...? para los que solo tenemos multímetro. gracias tio
Hola amigo, más que ver la resistencia en la regleta, lo que tienes que ver es que estén todos los cables aislados entre ellos, eso lo puedes hacer mirando que no tengas continuidad entre ellos. Un saludo amigo 😉
Hola espero q me puedes ayudar tengo un seat leon 2000 tdi 140 cv del 2006 y en relanti cabecea mucho puede ser los cables o algún inyector fuerza tiene el coche pero como te lo dije se mueve mucho el motor espero tu respuesta gracias
Hola amigo, puede ser, pero para ello tienes que hacer un diagnostico, puede ser también alguna toma de aire en el circuito de alimentación de combustible. Un saludo.
Hola Oscar e visto tus video primera mente darte las gracias x las explicaciones precisas de los vídeos me gustaría saber dónde comprar los manuales de automóviles y explicarle que e comprado un escáner maxican 509 más y no se vincula al vehículo osea no lee códigos de mi Volvo S40 del 99 o tengo que activar el software que vienee el dico de la máquina gracias
Hola amigo, saludos desde Madrid. Tengo un seat ibiza 1.4 gasolina 75cv 2003. Tiene un fallo que me lo presenta en el cilindro 3 generalmente en ralentí, me enciende le Luz de check engine, lo apagó y enciendo y el fallo desaparece, pero la luz parpadeando, se le cambió bobinas, bujias, limpieza del cuerpo de aceleración, sonda lambda, no se que más hacerle, el fallo es p0303. Espero pueda ayudarme. Saludos
Muito bom seu video, bem apresentado. A pagina da tecnologia compartida encontro-se em construção, poderia me enviar o esquema elétrico do veiculo apresentado no video?
La espera para ver tus vídeos merece la pena, me guardo este como oro en paño, mi vehículo es un 1.9 tdi de 130 cv.
Muchas gracias amigo.
Jejejjejejjee gracias amigo, me alegro que te sirva. Un abrazo 😉
saludos Oscar gracias por compartir tu conocimiento soy Colombia 🇨🇴 y vivo en España 🇪🇸 me gusta mucho tu video 📹 excelente explicación gracias
Ole ole ole ese Oscar ahí!!! De mayor quiero ser como tú. Muchas gracias x estos vídeos que nos enseñan y nos instruyen de manera fácil y profesional. Sigue así. Un abrazo!!
Hola amigo, muchas gracias, me alegro que pueda ayudar a los demás con lo que puedo. Un abrazo amigo 😉
🤗 tengo el mismo problema, ya me había pasado hace 10 años mi coche es un polo musmo motor año 2002 y sólo ajustando los conectores se solucionó, pero ahora nuevamente está fallando.
Está vez reemplazaré todo el cableado.
Gracias por el excelente video.
NO SOY MECÁNICO.
Pero me apañó
🙌
Que grande eres Oscar ,da gusto verte trabajar y explicarlo un placer volver a verte
Muchas gracias amigo 😉
Tuve un problema igual,con un motor asz 1.9 ,y no tenía la c65 de haldex ,y vi la avería nada más sacar la tapa de válvulas ,lo habían trasteado y los conectores estaban sueltos ,cambie regleta por una nueva y listo ,te seguiré para futuras averías un saludo
hola oscar, justamente hoy me empezo a fallar, se puso en 3 cilindros y me arrojo fallo p204.
ya me habia pasado hace unos meses lo mismo, desarme todo y no encontre nada raro, deduje que podian ser
los pines de enchufe, lo volvi a armar y salio funcionando bien.
me encantaria poder cambiar el mazo completo pero mi economia no me lo permite, (aqui el mazo cuesta mas de 200 euros! un robooo)
desarmare mañana y apretare los pines y dios quiera salga funcionando...
muy buenos tus videos! sos un genio chabal, saludos desde argentina
Probar con límpia contacto eléctrico a todos los enchufes del inyector y instalación. En aereosol Wurth.
Ya lo extrañabamos por aquí Estimado, gracias por mencionarnos.
Saludos cordiales.
Hola tocayo!!! Tardo en regresar, pero no abandono el barco jajjajajaja. La carga laboral mi buen amigo Óscar. Un abrazo amigo 😉
@@oscarrodriguezmartinez4678 si claro, sabemos que es bastante complicado, para todos, nosotros también algo atrasados pero seguimos en la lucha Estimado, esperamos pronto su próximo vídeo, usted siempre tiene buena información.
Saludos mi buen tocayo.
Gracias amigo Óscar. Un gran abrazo amigo 😉
Gracias por demostrar tus conocimientos .....hace unos días tuve problemas y era un cortocircuito en los cables
Y cuál fue la solución?
Gracias nuevamente por un nuevo vídeo!. Yo tengo un amigo con un VW FOX con el 1.4TDI Cod.BNM y creo que no tardara en fallar como el ibiza porque a veces pega unos temblores que parece que vayan a salir disparados los 3 cilindros!, sobretodo en primera. Gracias Oscar!!
Gracias a ti amigo. Saludos
excelente amigo Oscar!!! interesante los diagnósticos Diésel... extrañaba tus videos hermano! saludos!!!
Hola mi buen amigo Lalo!!! Ya le dije al buen Felipe que vengáis aquí a España a trabajar los diésel, así podréis salir del lamentable estado de Venezuela. Un abrazo amigo 😉
aunque mi coche es un vw caddy, este tutorial me ha ayudado a solucionar el problema, eres un excelente profesional, te mereces un para negra, gracias desde canaria
Excelente como siempre, gracias por tus aportaciones al los aficionados a la mecánica, es un gusto saludarte, desde México.
Gracias amigo. Saludos
Buenas Oscar
Buen video amigo como todos con profesionalidad, un buen método aplicable para muchas cosas si señor gracias por compartí siempre tus conocimientos, alludas a muchos, un abrazo 💪
Hola amigo Jesús, gracias por ver el vídeo. Un abrazo 😉
Un maestro, la verdad que esa es la forma de trabajar.
Debería haber muchos artistas como este!
Gracias por los vídeos oscar, me gusta cómo trabajas y aparte debes de ser una gran persona, Saludos!!!
Hola tocayo!!! Gracias amigo. Saludos
Hola oscar muy buen video fenomenal gracias por los videos para aprender siempre significa mucho porque todo es aprendizaje que es lo que hace falta para todo el mundo un abrazo
Gracias amigo Jose, un abrazo 😊
Me gustó mucho el vídeo esplicando SOS un exelente maestro gracias
Muy bueno Oscar muy interesante el tip de la pinza muchas gracias por compartir y te envío un abrazo compañero.👌
Gracias amigo Maco, gracias por ver el vídeo. Un abrazo amigo 😉
Excelente video. Tengo un passat tdi 130 cv. Y me marca fallo de combustión cilindro 2 esporádico. Y ahora creo que puede ser eso. Muchísimas gracias. Desde argentina
Hola amigo, espero te sirva de ayuda el vídeo. Saludos
Oscar eres un maestro da gusto ver tus videos y como explicas las cosa gracias x tu tiempo y por compartir tus conocimientos sogue asin un abrazo desde cordoba españa
Hola amigo, gracias, saludos 😁
mil gracias colega x transmistir esta experiencia trnsmitidas ,,oscar alberto silvero
Muy bien Óscar. Se te echaba de menos. Un saludo
Hola amigo gracias por ver el vídeo. Un abrazo 😊
Excelente como siempre. Gracias por compartir. Saludos desde Argentina.
Hola amigo gracias. Saludos para Argentina 😉
Excelente video maestro ! Gracias por el aporte , saludos desde Argentina
excelente diagnóstico! como debe deser👍
Hola amigo, muchas gracias. Un abrazo
Gracias amigo. Un abrazo 😊
Excelente oscar as flipado en otro vídeo más te felicito sigue adelante compañero (tony de madrid)👍
Como siempre Amigo Oscar , buen vídeo. Nos tienes abandonados. Un abrazo desde MALLORCA 👍🏼👌🏻
Jejejeje estoy siempre saturado de trabajo, por eso les abandono. Un abrazo amigo 😁
Excelentes tus videos Oscar!! .Aras un video de fallo mecanico de inyectores common rail con osciloscopio?.Muchas gracias por tus aportes!!!!
Bien venido de nuevo desde Fuenlabrada Oscar,buen video¡¡
Muy buen video en tus conocimientos gracias por compartir
Muy bueno compa saludos desde spaña
Buenas noches estimado Oscar lastima no contar con tu presencia acá en mi ciudad pachuca hgo capital donde somos afortunados d tener una expo como esta y sobre todo cerca d casa a unos cuantos pasos y también faltara el maestro Eloy d campeche los demás al parecer si acudirán x cierto Felipe d Abreu y Eduardo d Venezuela al parecer estarán una semana antes sino m equivoco x parte d don ruben mariscal
Y sera en otra ocasión k puedas asistir a conocer mi país y en particular a mi ciudad un abrazo fuerte d este seguidor tuyo y solo falto como va conectada la pinza amperimetrica para saber como s diagnostica el consumo en sus diferentes formas d chrqueo m refiero a en tipos d sensores s prueban actuadores ect ect gracias x compartir
Muchas gracias. Excelente explicación.
Por fin volviste Oscar muchos saludos eres un maestro 💪💪💪👏👏👏
Hola amigo!!! Muchas gracias. Un saludo 😉
Aúpa Óscar, fallo muy común el de instalación interna, muchas veces se estropeaban por el lubricante incorrecto a estos había que poner la norma 505.01 y mucha gente ponía la anterior 505.00 y hubo faena a cuenta de esto y las culatas... Madre que motores... Jajaja Un saludo
Exacto!!! Saludos amigo 😉
gracias colega por compartir sus conocimientos
De nada amigo. Un abrazo 😊
saludos de la ciudad de mexico excelente video
Gracias amigo. Saludos
Hola amigo un poco ausente pero ya de vuelta Saludos no se pierda lo extrañamos gracias
Jejejeje gracias amigo, pues la verdad es que estoy saturado de trabajo, pero intentaré volver pronto. Un abrazo amigo 😉
Te pasastes con la comparativa . Buen diagnostico .
Excelente vídeo!!! Saludos desde Uruguay !!!!
Gracias amigo. Un abrazo para Uruguay 🇺🇾 Feliz Navidad 🎄
Que grande oscar. Ya te echaba yo de menos
Hola amigo!!! Gracias
Ciao, complimenti hai fatto un bel lavoro e un bel video.
Saludos Oscar, ya se esperaba un nuevo video, gracias por tu información.
Hola amigo siento tardar tanto en regresar, pero la carga laboral y el estar sólo lo complica, pero tarde o temprano regreso amigo, no abandono el barco. Un abrazo 😉
Impecable trabajo!
Excelente diagnóstico! maestro haga un vídeo cómo utilizar el osciloscopio hantek por favor...
Hola amigo, aquí te dejo uno que hice para iniciar. Un saludo 😉 ruclips.net/video/fcBKeEuYu8Y/видео.html
Hola Oscar te felicito por tu gran trabajo, me gustaría comentarte un problema para ver qué opinas, hace tres meses compre un citroen grand picasso 2000 hdi cmp, el coche funciona muy bien pero cuando voy a aparcar, al acelerar muy poquito para aproximarme al otro coche el coche empieza subir y bajar las revoluciones y se para, después arranca y vuelve a pasar lo mismo es solo a bajas revoluciones, se han cambiado inyectores, regulador bomba intención, egr, limpiado filtro partículas, se le ha hecho tele carga ya no saben que más hacer, el coche es del 2009, perdona por el tostó gracias un saludo.
excelente muchas gracias por la enseñanza
Genial como todos los vídeos anteriores!!!!
Muchas gracias amigo. Un abrazo 😊
Saludos oscar bueno verte excelente video como siempre saludos desde chile
Gracias amigo Mauricio. Un abrazo para Chile
Excelente como siempre amigo. Muy curioso la utilidad de la pinza amperimétrica, pero en caso de comprobar por ejemplo, un regulador de bomba inyectora o de otro actuador, como sabemos que consumo es el correcto para determinar su estado?.
Muchas gracias y saludos maestro.
Hola amigo, pues normalmente viene en los manuales técnicos, pero siempre tenemos a nuestro favor el crear una biblioteca de los oscilogramas de los componentes para así tener una referencia a la hora de las comprobaciones. Un abrazo amigo 😉
Es cierto, buena idea. Muchas gracias y otro para ti.
Magnífico video. Un saludo
Gracias amigo. Feliz Navidad 🎄
Da gusto ver tus vídeos, enhorabuena de verdad
Hola amigo, muchas gracias 😁. Un saludo
excelente video Oscar, como siempre buen diagnostico y mejor explicado imposible,,un saludo desde Sevilla..!!.
Oscar una pregunta,,el programa que has utilizado para ver el esquema cual es, el wow, el mirchel o alldata,gracias y saludos..
Hola amigo, uso varios. Normalmente wow y autodata. Un saludo
Gracias Oscar,un saludo..!!!
Muy bueno, un saludo paisano
muy buen vídeo gracias por compartirlo un abrazo bendisiones
Gracias amigo. Igualmente
Gran trabajo Oscar.
En este caso se vio perfectamente el flujo de corriente del inyector erá erróneo y se determinó que era mal contacto por los terminales del inyector y se cambió el ramal de inyectores.
¿ Pudiera ser fallo del propio inyector también? Un saludo
Hola amigo, correcto, la cuestión es que midiendo su resistencia y aislamiento del bobinado respecto al cuerpo del inyector es correcta, pero puede darse la situación. Un abrazo amigo 😉
Gracias por compartir bendiciones amigo una lastima que no puedas asistir ala expo en mexico saludos cordiales
Hola amigo, es una peña, pero esta muy lejos. Un saludo 😉
Muy interesante tu diagnóstico amigo gracias por tu entrega de conocimientos, una consulta como sabes que no es el inyector el que esta malo. Debido a que no se veía cortado el cable y según las mediciones que realizaste no estaba malo?. Y como podrias diagnosticar el inyector gracias amigo eres un máster
Hola amigo, el inyector revisando la resistencia de su bobinado. Un saludo
Buen video saludos desde chiapas .. un abrazooo
Gracias amigo. Un abrazo 😊
Siempre Gracias por tus vídeos!!
De nada amigo. Un abrazo 😊
Gracias maestro por el buen diagnóstico
Hola amigo, gracias a ti por ver el vídeo. Un abrazo 😊
Máster se puede usar el osciloscopio con puntas o agujas para checar cada cable por separado. Además si es así como se hace esto de manera segura por que e oído que es un pulso de energía muy grande. Gracias y seria genial que hiciera un vídeo al respecto. Dios lo bendiga hoy y siempre.
Hola amigo, claro que se puede, la activación de los inyectores va en torno a los 80 volt. Un saludo
Maestro podrá mostrarnos el proceso de prueba de dichas señales por favor.... Sera de gran ayuda para mi padre y mía. Las herramientas y la aplicación del osciloscopio
Se le echaba de menos.. gracias por el vídeos. Puede que no sea dado a dar opiniones, pero está preocupado con la desaparición del diesel en los turismos? Gracias
Hola amigo, pues la verdad que es una incertidumbre y es lo que nos espera en un futuro próximo. Un abrazo amigo
muy buena explicacion , yo tengo una vw t5 y me comentan desde el taller que les sale codigo de fallo de un inyector , con un presupuesto para canviar de 830eu o( , te puedo enviar el codigo de fallo para poder comentarlo?
gracias
Felicitaciones por el vídeo! Cómo puedo saber si los inyectores Common rail están tapados parcialmente por suciedad? Tengo osciloscópio con atenuadores pero no la pinza amperometrica
Hola amigo, si están tapados solo puedes comprobar los en un banco de prueba. Con la pinza solo puedes probar la parte eléctrica. Un saludo
@@oscarrodriguezmartinez4678 Muchas Gracias!!
Muy buen vídeo, enhorabuena!
Saludos oscar me podrias decir marca y modelo de la maquina de diagnosis que usas?? Muchas gracias.
Hola Jesús, es Launch x431 pro 3. Saludos
Buen vídeo Oscar👍🏻
Gracias amigo. Un abrazo 😊
hola Oscar , muchas gracias por tus videos y tus explicaciones , una pregunta las extensiones de los cables del osciloscopio donde las conseguistes o las fabricantes tu porque las que trae el osciloscopio son muy cortas ,
Saludos desde Tenerife y muchas gracias
Hola amigo!!! Eres compañero de profesión?
Hola Oscar , si tengo un taller tambien de hace ya unos buenos años pero siempre e trabajado solo , tu tambien dices que trabajas solo .
Saludos
Buenos días amigo, mandame un email talleres_cepansa@hotmail.com
Hola, muy buen vídeo . Te quería comentar lo siguiente. Tengo ese mismo motor con 303.000 km y nunca tuve este problema. Además de los posibles motivos que comentas en el vídeo. En relación al aceite del motor, he visto como en muchos coches con estos motores inyector bomba se les mete aceite barato tipo 10W40 que no cumple la normativa VW 50501. La pregunta es ¿Usando el aceite adecuado y cambiándolo en tiempo, se puede evitar este problema?
Gracias por estos excelentes vídeos.
Hola amigo, la holgura en los pines no, pero la durabilidad del material aislante del cable seguramente si se alargue al usar el aceite adecuado. Un saludo amigo 😉
Gracias por la respuesta. Saludos y a seguir así.@@oscarrodriguezmartinez4678
buen video compañero
Gracias amigo. Un abrazo
Hola qué tal, sabes cómo sacar los pines de ese conector de cable inyectores? Para cambiar justamente un cable no más! Agradezco información.
Saludos desde Puerto Rico te pregunto esa prueba de amperaje se puede realizar en cualquier carro y cualquier inyector
Hola amigo, por supuesto, además esto de da a entender el estado del compenete. Un abrazo amigo 😉
Buen video Óscar. Una pregunta cuál es el escáner de códigos que usas?
Hola amigo, es Launch x431 pro 3. Saludos
excelente maestro gracias.
Gracias amigo. Un abrazo 😊
Hola Óscar !! Gracias de nuevo por estar por aquí.
Una duda , como descartas que el problema no sea del mismo inyector.
Saludos
Hola amigo, pues midiendo la resistencia y el aislamiento entre la bobina y el cuerpo del inyector. Eres compañero de profesión? Un saludo 😉
Hola gracias por la aclaración.
No soy mecanico, me hubiera gustado , me encanta y lo hago como Jovi.
Yo había aprendido ha comprobarlo mediante voltaje viendo cuándo abre y cierra el inyector con osciloscopio.
Gracias amigo.
Hola buen video. Podrías indicarnos .cómo comprovar si el ECU manda .la señal o el voltaje y que herramienta es necesario
Hola amigo, si te refieres al pulso de activación, necesitaría un atenuador para simplificar el voltaje. Un saludo amigo
gracias oscar un turan mio 2004 da misma problema cambiado inyector 4 saquidao bien el unico el prencipio de rrancar vibra poco y se para eso de que gracias
Hay alguna manera de prevenir este fallo? Que me dices del motor bkd el 2.0 tdo 140cv de finales 2006?
Este fallo es el k tengo yo en el scoda bkd 06, cuanto puede salir la reparacion?
Hola amigo , me quedé con la duda de que también pudiera ser el inyector bomba en mal estado , saludos y muchas gracias
como as sacado el cable de cada inyector ? estirando?
Boenas noches yo tengo una vw passat 1.9 tdi 130cv pd al relantim falla e ague muyo fumo branco me poedes ayudar lo que podera ser?
Buen video Oscar, una pregunta que me choco al ver la forma de la señal, suelen tener ese tipo de forma de señal, las que tengo visto son distintas igual es por que marque tensión con el pico bip sobre 60v + -. Saludos
Hola amigo, puede ser por que habras visto la señal de activación del inyector, pero yo aquí lo que estoy mostrando es el consumo de amperios. Espero lo entiendas así amigo. Un abrazo
@@oscarrodriguezmartinez4678 jejejeje es verdad fallo mio jejje no me acorde de eso jajajja gracias Oscar
Jajjajajaja estas perdonado, me debes dos cervezas 😉
@@oscarrodriguezmartinez4678 si vienes a Galicia está echo jejeje
Que eres mecánico también?
Parabéns otíma explicação
Gracias amigo 😉
Buenas profe excelente aporte , un seguidor desde Venezuela una pregunta cuanto debería dar la,resistencia del cable del conector a la unidad de control
Cuando da este fallo, el consumo en relentí aumenta???
Una pregunta y como determinas que el problema es de la conexion con el inyector y no la propia bobina interna del inyector que este cortada? Por que tambien daria una grafica plana en el oscillscopio creo. Agradeceria que me aclararas la duda.
Saludos!!
Hola amigo!!! En primer lugar es fallo típico en estos motores, pero de todos modos se comprueba la resistencia de la bobina del inyector y el aislamiento de la bobina con respecto del cuerpo del inyector. Además los electrodomésticos no suelen dar tanto fallo como los piezoelectrico. Espero haber aclarado tu duda mi buen amigo. Un abrazo
@@oscarrodriguezmartinez4678 muchas gracias por la aclaracion! Es de agradecer que dediqueis vuestro tiempo para hacer este tipo de videos. Gracias!
Excelente Oscar. Que tal te resulta el easy diag en español? Porque eh visto que muchos lo prefieren en ingles. En particular tengo también en español y pensaba cambiar la actualización al ingles. Crees que es necesario? Muchas gracias por todo.
Hola amigo, pues sinceramente no lo he probado. Un saludo
Oscar solo una pregunta he estado viendo la pinza amperimetrica en la pagina del enlace,una pregunta,el conector de esta ,es de color azul y en el video no lo veo en ningun momento conectado al osciloscopio,pero me imagino por la pinta que tiene lo conectas en cualquiera de los 2 canales del osciloscopio, en mi caso.
UN SALUDO
Hola amigo, no lo ves por que uso un alargador ya que el cable que trae es corto. Un saludo amigo
Buenos días compañero, ante todo gracias por los videos que subes y las enseñanzas que compartes. Quisiera hacerte una pregunta, he visto que usas la laptop de tecnología compartida y estoy interesado en comprarla pero tengo la duda de si sirve para los vehículos europeos ya que he visto que procede de latinoamérica y he visto que la usan otros youtubers latinoamericanos. También me gustaría saber si la tablet que usas es la misma que la del compañero Felipe de Abreu del canal FD Automotriz. Muchas gracias y saludos.
Hola amigo, mandame un email talleres_cepansa@hotmail.com
Muchisimas gracias por el video oscar,
Yo tengo un passat 1.9 tdi 2003 motor avb el caso es que en frio el coche me pega unos tirones entre los 1500 y los 2000 rpm pero funcionando bien osea no noto ni perdida de potencia ni nada, y una vez se calienta el coche usandolo un buen rato desaparecen los tirones pero en cambio empieza a temblar al estar parado en un semaforo, podrian ser sintomas del cableado de los inyectores? Llevo mucho tiempo intentado dar con la averia y no hay manera algunos me dicen bimasa y otros el soporte motor pero nada de eso me parecía lógico
Hola amigo, si es el cableado deja registrado códigos de avería asociados a inyector. Puede ser el reglaje de los inyectores. Saludos
Si estás seguro que da mal contacto pues se aprieta el terminal y punto;no hace falta cambiar la regleta y trabajar de más.Le cuentas la mano de obra y le das una garantía.
veterano en la mecanica
Gracias amigo, un abrazo
Genial mi like 210 conpañero
Jajjajajaja gracias amigo 😉
+Oscar Rodriguez Martinez TALLERES CEPANSA Óscar de todas formas que resistencia tiene que dar en el conector de la regleta ...? para los que solo tenemos multímetro.
gracias tio
Hola amigo, más que ver la resistencia en la regleta, lo que tienes que ver es que estén todos los cables aislados entre ellos, eso lo puedes hacer mirando que no tengas continuidad entre ellos. Un saludo amigo 😉
@@oscarrodriguezmartinez4678 gracias artista cuando valla al pueblo de mi madre si puedo me acerco un día a verte .a seguir así .un saludo amigo
Como se sacan los conectores de cada inyector bomba , porque están durísima
Cómo se desconecta el conector que mencionas en el minutos 18:17 ? Un saludo
Hola espero q me puedes ayudar tengo un seat leon 2000 tdi 140 cv del 2006 y en relanti cabecea mucho puede ser los cables o algún inyector fuerza tiene el coche pero como te lo dije se mueve mucho el motor espero tu respuesta gracias
Hola amigo, puede ser, pero para ello tienes que hacer un diagnostico, puede ser también alguna toma de aire en el circuito de alimentación de combustible. Un saludo.
Hola Oscar e visto tus video primera mente darte las gracias x las explicaciones precisas de los vídeos me gustaría saber dónde comprar los manuales de automóviles y explicarle que e comprado un escáner maxican 509 más y no se vincula al vehículo osea no lee códigos de mi Volvo S40 del 99 o tengo que activar el software que vienee el dico de la máquina gracias
Hola amigo, saludos desde Madrid.
Tengo un seat ibiza 1.4 gasolina 75cv 2003.
Tiene un fallo que me lo presenta en el cilindro 3 generalmente en ralentí, me enciende le Luz de check engine, lo apagó y enciendo y el fallo desaparece, pero la luz parpadeando, se le cambió bobinas, bujias, limpieza del cuerpo de aceleración, sonda lambda, no se que más hacerle, el fallo es p0303.
Espero pueda ayudarme. Saludos
Muito bom seu video, bem apresentado.
A pagina da tecnologia compartida encontro-se em construção, poderia me enviar o esquema elétrico do veiculo apresentado no video?