Muchísimas gracias por tu ayuda. Después de seguir tus instrucciones, he abierto la válvula y el fallo que tenía era que el tubo de vacío (la parte finita que comunica con el interior) estaba totalmente obstruida. Una vez limpio y cerrada con una presilla (como dices en el vídeo) la válvula, ha vuelto a funcionar perfectamente. De hecho el coche (Peugeot 206 HDI 2.0) daba anomalía anticontaminación, y una vez arreglada la válvula y después de hacer 4 o 5 Km. se ha apagado el problema. Gracias de nuevo Oscar.
Gracias, queria saber como probar el solenoide de la EGR y el video lo deja muy claro. Por cierto tengo este multimetro 4:38 desde hace varios años y me va de perlas, lo guardo como oro en paño en su funda. Saludos.
Valla video Oscar más bien esplicado hay pocos ke lo agan como tu macho eres makina ke bien esplicado..yo soy una persona k miro mucho los video xke ago cosas de mecánica y este video es el único k evisto ke esta bien esplicado mil Gracias Oscar makina
Muchas gracias, excelente explicación y fácil a seguir, pero si quisiera consultarte y en caso q no tengamos los pulsos cuadrados en el negativos, cómo crees q se debería seguir una prueba. Agradezco de antemano tu ayuda
Hola Óscar. Me llamo Diego y soy seguidor de tu canal.Darte las gracias por compartir en tus vídeos tus conocimientos y tus explicaciones que se entiende N perfectamente. Quería preguntarte tengo un Ford Mondeo 2.0tdci 130cv del 2002 abajo en el morro cerca del filtro de aceite,tengo 2 electroválvulas juntas una para la egr y otra para el turbo y son iguales. Se pueden cambiar de lugar ?.La que hace funcionar la egr serviría para el turbo y viseversa?. Muchas gracias y perdona por el tocho.Te agradecería de todo corazón que cuando puedas me respondieras.. Muchos saludos y abrazos.
Desde Argentina un saludo afectuoso y agradecerle por los contenidos de su videos, muy buena data técnica y la información de equipos de diagnóstico. Gracias y mis respetos
Yo añadiría una quinta prueba a ese tipo de válvulas que se me han dado en varias ocasiones, especialmente en los turbos de los motores K9K. Y es hacer una lectura con vacuometro para asegurar no solo que la válvula actúa sino que además ella misma internamente no tenga una fuga de vacío por mal sellado del elemento de cierre. Por ejemplo, los turbos de los K9K comandados por solenoide tienen su waste gate normalmente abierta y cuando la electrovalvula se activa, se cierra la waste permitiendo que el turbo empiece a actuar. El problema que más se me ha dado es que a pesar de hacer los 4 test que describes y que dan todos ok, a la hora de la verdad, cuando el turbo empieza a recibir flujo de gases suficiente, llega un momento que la presión es tal que es capaz de volver a halar de la waste gate abriéndose paso al escape y provocando evidentemente una caída del soplado y velocidad del turbo. Posteriormente, la presión cae de nuevo hasta un umbral donde la waste ya es capaz de contenerla y el turbo vuelve a soplar, pero se repite el ciclo de nuevo. El efecto es curioso por que el coche va acelerando poco a poco a impulsos intermitentes. Esto sucedía por que la waste gate no cerraba con suficiente fuerza. El vacuometro indicó prácticamente -1 en la entrada ( tubo que viene de la bomba depresora) y sin embargo, al aplicar tensión a la válvula, la presión que llegaba al pulmón waste gate era de -0,4 (menos de la mitad). Insuficiente para funcionar en el vehículo bajo condiciones de carga, pero suficiente para superar con ok las 4 pruebas que describes y seguir confundiéndote aún más. ;-) Un saludo.
interesante este punto, lo voy a tener en cuenta ya que poseo un K9K836 110 hp aunque no he tenido problemas hasta ahora de turbo o en este aspecto del video, pero tiene logica este punto que explicas, gracias
Hombreee !!!!! cuanto tiempo esperando un nuevo video . Como siempre sublime, muchas gracias por dedicarnos tu preciado tiempo. El de malaga te manda un abrazo desde Brasilia-Brasil.
Hola amigo Oscar , muchas gracias por tu información , y tienes razón el grupo Eurolatan de ustedes para mi son los mejores , aparte de ser unas excelentes personas Saludos y muchas gracias
Muchas gracias Oscar por compartir tus conocimientos y experiencias exelente no dejes de compartir tus conocimientos y experiencias se aprende muchísimo gracias atodos los compañeros y gracias
Gracias por su generosidad por compartir sus conocimientos. Consulta, cuando subirá el funcionamiento, diagnosis y reparación de las electrovalvulas de bomba de alta presión de su auto, scv. Un abrazo desde chile
@@oscarrodriguezmartinez4678 buenas noches,una preguntilla una electroválvula del turbo en la estado podría dar fallo sobre presión del turbo fallo p0234
Buen video oscar mi camioneta no tenia fuerza para nada le desconecte la manguerita q llega al actuador y se normalizó pero no se q sería lo q está malo si el actuador o la solenoide xq pierde fuerza en subidas no se xq quería q .e alludaras gracias
Yo acabo de checar mis solenoides, tengo una entrada de aire que me acelera el auto. Mis solenoides funcionan bien aplicándoles corriente de batería directamente, pero acabo de descubrir que en el cable de corriente al cerrar switch, me da continuidad con el chasis, me está mandando a tierra el voltaje 😓, ahora tengo que revisar mi arnes para localizar ese corto a tierra, necesito paciencia 😂, saludos muy buen video.
Hola Óscar muy buenos vídeos gracias por compartir la información Realize esas mis más prueba con mis vamvulas solenoide y gracias a tu video me di cuenta que la del control de turbulencia esta mala y la que controla la egr también está mala la única que funciona es la de mariposa del egr mi vehículo quedo lento en la salida se demoraba un tiempo considerable en levantar velocidad Tengo una sola duda la cual no mencionas en tu vide la valvulas solenoide de mi vehículo se calienta sola la que funciona las otras están frías es normal eso que se calienten gracias
ha sido un gusto ver tu vídeo y me esta ayudando bastante pero quisiera saber tengo un vehículo mercedes y la característica de su válvula es muy parecido al del vídeo, en esta ocasión el vehículo pierde potencia al acender por una carretera y la rpm no pasa de 30 y enseguida se enciende el check engine, lo lleve a escanear y me dijeron que era los sensores del turbo, por favor le pediría me diera un consejo, muchas gracias
Muy buen video y muy bien explicado eres un crack, me encantan tus vídeos, tengo una duda a ver si me puedes resolver, puede ser que suene un silbido muy agudo en bajas revoluciones y que sea problema de la eltrectrovalvula?
En mi caso era una junta del turbo por otra avería tuve que desmontar y vi una junta mal después puse todo nuevo hasta los tornillos y tuercas que le correspondía a mi turbo y se solucionó
acabo de ver el video que en serio que me ha resultado muy util... aun asi, si me permites un pequeño consejo y sin animo de que te ofendas...... explicas muy bien, pero repites la misma cosa muchisimo, de hecho lo repites demasiado, no te ofendas en serio porque el video es muy util y lo haces genial, solo eso, intenta ser un poquito mas breve. un ssaludo y perdon si te a ofendido algo de lo que te e dicho porque no es mi intencion... saludos desde valencia
Excelente video Óscar,hace poco descubrí su canal y estoy entendiendo muchos conceptos. Le quería hacer una pregunta,tuve problemas con la electrovalvula del turbo por lo cual le coloque la de la egr ( que la tenía anulada) puede que esta me limite el funcionamiento del turbo o funcionara igual que la electrovalvula de turbo que tenía? Muchas gracias! Pd: vehículo peugeot 307 hdi 110cv
Muy buen video Oscar es de gran ayuda porque está muy bien explicado y es una avería bastante frecuente,gracias por compartir y se te echa de menos por youtube aunque entiendo perfectamente que no es fácil cuando hay mucho trabajo. Un abrazo amigo y gracias nuevamente👍
tanto tiempo amigo.oscar.siempre aprendo con tus videos gracias amigo por compartir tus conocimiento. saludos amigo ...desde chile ,,bendiciones amigo,
Hola. Muchas gracias por el vídeo. Muy didáctico. Una pregunta, ¿podría ser entonces que un coche (BMW 320TD e46) pasase a trabajar repentinamente como atmosférico por culpa de una posible obstrucción en la electroválvula? ¡Gracias!
Amigo genial el. Video. Mira hice una prueba de vacío con humo de cigarrillo. Tapando admisión obviamente. Y mira q me sale humo por la parte superior de la válvula de la EGR. Del Golf 4 TDI . Tiene como una tapita q se mueve. Es normal q tenga ese escape cuando pongo humo a presion en el sistema al probarlo? Muchas gracias.
Oscar buenas noche.en primer lugar muchísima gracias por contestarme. Haber si me lo puedes aclarar.Hace un año le hice la distribu. Y perfecto. No entiendo lo del calado de la bomba pues utilice los utiles de calado ( En el bloque y arbol) las marcas en su sitio y arrancando perfectamente de unas semanas empieza el problema ya casi no arranca. Aque. Te refiere sustituir el sensor o volver a verificar lo puntos de calado arbol de leva bomba y cogueñal. Los puse correctamente. Un abrazo y muchisimas gracias
Si lo pusiste bien y no ha sido el fallo tras cambiar la distribución, podría haberte llegado de otro taller, pero si sabes que está bien, entonces será por otro motivó. Comprueba el sobrante de inyectores y la presión del common raíl al momento del arranque haber si tarda en alcanzar los 250 bar. aporx. Un saludo
Un video muy bueno yo tengo una scenic2 19Dci 2005 y desde hace 1mes a perdido mucha potencia a 3500 revoluciones no sube más y me sale averia de inyección cuando paro vuelvo a arrancar la avería desaparece y si vuelvo a rebasar las 3500 otra vez sale la avería lo e llevado al taller y no ven el problema
Hola Oscar muy buen video, quisiera hacerte una pregunta, tengo una scenic 2 1.9 diésel. la válvula no esta no está funcionando . La pregunta es. si dejo el vacío directo que consecuencias puede tener?
Todo lindo, falto que indiques bien donde va el + y - en los pines de electrovalvula, explicas con las manos lo contrario al color de cables, podrias aclarar para no quemarla
Gracias por el video, Me puedes decir donde puedo ver los ohmios con los que debe trabajar la valvula EGR de mi coche para verificarla que este en lo correcto? Gracias y un fuerte abrazo
Que bueno enseña UD quisiera saber si puede explicar el sistema de retorno de su auto common rail si lleva actuador o sensor o esmecanico el sistema y cómo funciona gracias amigo
Buena explicación Oscar, Una observación, ese constante entrar y salir, en plano, de tu mano dificulta la visión de piezas, menos manos estaría mejor. Un saludo
Hola Oscar, gracias por toda la información que ofreces. Quiero hacerte una pregunta. He cambiado el selenoide y el actuador no se retrae del todo y parece algo lento. He notado que el turbo silba. Reviso manguitos o el actuador esta fallando? Gracias crack
Hola muy buen video...testie el mío..y me da 0.04..es muy bajo no?en ese caso hay que cambiarlo ...o se puede reparar... Las otras pruebas me dieron bien ...saludos desde Argentina
Hola amigo, se mide de igual manera, la pinza negra del osciloscopio a masa, y la roja al pin de activación negativa, salvo que el periodo de trabajo del componente es el tiempo que está la gráfica en periodo bajo (0 volt.). Saludos amigo
Buenas artista, buen video y muy bien esplicado, el plobrema que yo tengo pues tengo un c4 cupe 1.6 hdi el actuador del turbo no recibe bacio. Siguiendo los tuvos me sorprendo por que no cojen vacio del depresor el tuvo va desde el actuador del turbo asta la electro valvulala y de la valvula arriva del motor con una especie de filtro pequeño sin conesion a ningun sitio. Como rayos coje bacio? Se que otros coches yeban una pequeña bomba electrica de vacio pero este no lleva na, aver si me a claras esto gracias
Muchas gracias Oscar, muy bueno. Me pasa que me dio un fallo de electrovalvula muy abierta y me dice q la geometría del turbo esta a 100 abierta y la instruccion es entee 30 y 40. No se donde esta el solenoide es un hdi 1.6 muchas gracias
Oscar en primer lugar felicitarte por tu canal. Queria acerte una consulta. Te comento el problema con kango 1.5 dci le cuesta muchisimo arrancar he cambiado sensor temperatura diesel regulador presion calentadores comprobado entradas de aire y unavez que arranca no tiene fallo ninguno nada de humos ultimamente lo arranco con arrancamotores;limpiado egr, caudalimetro no da ningun fallo en el cuadro;podria ser un pequeño desfase en la distribucion.gracias de antemano y un saludo. Rafa Badajoz España
Hola amigo. Deves revisar el calado de la bomba de alta presión, ya que en ese motor el sensor CMP coje la resistencia del piñón de la bomba, es muy comun que no la calen al sustituir la distribución. Un saludo
Hola, muchas gracias por tu información, es excelente te felicito, no se si me podrás ayudar, tengo una renault trafic 2.5dci 2009 y los mecánicos no encuentran la averia, revisado cauda, y demás, solo sale fallo de inyección en el tablero cuando voy en subida y dandole caña, siempre que le doy gas en un asituación normal está perezosa hasta que entra el turbo a las 2000vueltas aprox. ahora me dicen que puede ser esta pieza el transductor del turbo, yo viendo tu video la he desmontado y la resistencia da 12homios, no se si decirles que la cambien, me tienen negro solo me sacan las pasta y no me lo arreglan, al final van ha hacer un motor nuevo y la averia allí está, crees que puede ser esta pieza con este valor de resisitencia? la pieza es Pierburg 82 00 486 264, me harías un gran favor un saludo.
Siempre echando de menos sus videos.
Un abrazo desde Chile
Eres un maestro. Ojalá estuvieras en chile. Falta muchos especialistas como usted. Un gran abrazo
Despues de haber visto este video hace años, creo que ahora me vendra bien. Que grande oscar, como se te añora amigo
Muchísimas gracias por tu ayuda. Después de seguir tus instrucciones, he abierto la válvula y el fallo que tenía era que el tubo de vacío (la parte finita que comunica con el interior) estaba totalmente obstruida. Una vez limpio y cerrada con una presilla (como dices en el vídeo) la válvula, ha vuelto a funcionar perfectamente. De hecho el coche (Peugeot 206 HDI 2.0) daba anomalía anticontaminación, y una vez arreglada la válvula y después de hacer 4 o 5 Km. se ha apagado el problema. Gracias de nuevo Oscar.
Gracias, queria saber como probar el solenoide de la EGR y el video lo deja muy claro. Por cierto tengo este multimetro 4:38 desde hace varios años y me va de perlas, lo guardo como oro en paño en su funda. Saludos.
excelnte que bueno es saber que las tecnicas que utilice fueron las correctas mil gracias maestro oscar saludos desde venezuela
Muy bien esplicado, GRACIAS.
Un abrazo desde Andalucía , Córdoba
Valla video Oscar más bien esplicado hay pocos ke lo agan como tu macho eres makina ke bien esplicado..yo soy una persona k miro mucho los video xke ago cosas de mecánica y este video es el único k evisto ke esta bien esplicado mil Gracias Oscar makina
Mi válvula tiene corriente positiva en ambos lados
Cual será el motivo
Excelente, gracias por compartir tanta sabiduría 👍 saludos desde Buenos Aires, Argentina!🇦🇷
Muchas gracias, excelente explicación y fácil a seguir, pero si quisiera consultarte y en caso q no tengamos los pulsos cuadrados en el negativos, cómo crees q se debería seguir una prueba. Agradezco de antemano tu ayuda
Hola Óscar. Me llamo Diego y soy seguidor de tu canal.Darte las gracias por compartir en tus vídeos tus conocimientos y tus explicaciones que se entiende N perfectamente. Quería preguntarte tengo un Ford Mondeo 2.0tdci 130cv del 2002 abajo en el morro cerca del filtro de aceite,tengo 2 electroválvulas juntas una para la egr y otra para el turbo y son iguales. Se pueden cambiar de lugar ?.La que hace funcionar la egr serviría para el turbo y viseversa?. Muchas gracias y perdona por el tocho.Te agradecería de todo corazón que cuando puedas me respondieras.. Muchos saludos y abrazos.
Desde Argentina un saludo afectuoso y agradecerle por los contenidos de su videos, muy buena data técnica y la información de equipos de diagnóstico. Gracias y mis respetos
Gracias a ti amigo por ver el video. Un abrazo
Exelente explicación colega👏👏gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Argentina.
Yo añadiría una quinta prueba a ese tipo de válvulas que se me han dado en varias ocasiones, especialmente en los turbos de los motores K9K. Y es hacer una lectura con vacuometro para asegurar no solo que la válvula actúa sino que además ella misma internamente no tenga una fuga de vacío por mal sellado del elemento de cierre. Por ejemplo, los turbos de los K9K comandados por solenoide tienen su waste gate normalmente abierta y cuando la electrovalvula se activa, se cierra la waste permitiendo que el turbo empiece a actuar. El problema que más se me ha dado es que a pesar de hacer los 4 test que describes y que dan todos ok, a la hora de la verdad, cuando el turbo empieza a recibir flujo de gases suficiente, llega un momento que la presión es tal que es capaz de volver a halar de la waste gate abriéndose paso al escape y provocando evidentemente una caída del soplado y velocidad del turbo. Posteriormente, la presión cae de nuevo hasta un umbral donde la waste ya es capaz de contenerla y el turbo vuelve a soplar, pero se repite el ciclo de nuevo. El efecto es curioso por que el coche va acelerando poco a poco a impulsos intermitentes. Esto sucedía por que la waste gate no cerraba con suficiente fuerza. El vacuometro indicó prácticamente -1 en la entrada ( tubo que viene de la bomba depresora) y sin embargo, al aplicar tensión a la válvula, la presión que llegaba al pulmón waste gate era de -0,4 (menos de la mitad). Insuficiente para funcionar en el vehículo bajo condiciones de carga, pero suficiente para superar con ok las 4 pruebas que describes y seguir confundiéndote aún más. ;-)
Un saludo.
interesante este punto, lo voy a tener en cuenta ya que poseo un K9K836 110 hp aunque no he tenido problemas hasta ahora de turbo o en este aspecto del video, pero tiene logica este punto que explicas, gracias
Mezclando ajos con cebollas.
Mezclando ajos con cebollas je, je.
Excelente información, gracias Oscar, tengo problema con mi selenoide de la EGR está dejando pasar vacio
Muchisimas gracias Oscar. Seguire comprobando. Un abrazo eres un maquina
Hombreee !!!!! cuanto tiempo esperando un nuevo video . Como siempre sublime, muchas gracias por dedicarnos tu preciado tiempo.
El de malaga te manda un abrazo desde Brasilia-Brasil.
Jajjajajajjaja saludos mi buen amigo Malagueño. Un abrazo
Tocayo, con usted siempre se aprende algo bueno, le agradezco.
Saludos cordiales y bendiciones.
Gracias mi buen amigo Óscar de MOTORMEX, con tu canal también aprendemos mucho. Un abrazo compañero
Gracias Oscar, fue de gran ayuda, saludos desde Chile
Hola amigo Oscar , muchas gracias por tu información , y tienes razón el grupo Eurolatan de ustedes para mi son los mejores , aparte de ser unas excelentes personas
Saludos y muchas gracias
Muchas gracias por tu valoración. Todos somos familia EUROLATAM. UN ABRAZO
Muchas gracias Oscar por compartir tus conocimientos y experiencias exelente no dejes de compartir tus conocimientos y experiencias se aprende muchísimo gracias atodos los compañeros y gracias
Gracias por su generosidad por compartir sus conocimientos.
Consulta, cuando subirá el funcionamiento, diagnosis y reparación de las electrovalvulas de bomba de alta presión de su auto, scv.
Un abrazo desde chile
Saludos amigo. Pues lo tengo pendiente, pero no te preocupes. Un saludo
espectacular como siempre . Saludos desde Argentina.
Gracias por explicarlo tan bien muy efectivo, sigue así mis felicitaciones por tus vídeos
te doy el pedaso de like desde chile bro !!!!!! ME ACLARASTE DE UNA !!!!!
Hola buenas oscar , me ha sido muy util el video .
Muchisimas gracias
WAOOOOO COMO SIEMPRE TREMENDA CLASE OSCAR FELICIDADES TÍO Y GRACIAS POR RECOMENDAR MI CANAL
Por supuesto mi buen amigo Misael!!! Un abrazo
@@oscarrodriguezmartinez4678 buenas noches,una preguntilla una electroválvula del turbo en la estado podría dar fallo sobre presión del turbo fallo p0234
Buen video oscar mi camioneta no tenia fuerza para nada le desconecte la manguerita q llega al actuador y se normalizó pero no se q sería lo q está malo si el actuador o la solenoide xq pierde fuerza en subidas no se xq quería q .e alludaras gracias
Yo acabo de checar mis solenoides, tengo una entrada de aire que me acelera el auto. Mis solenoides funcionan bien aplicándoles corriente de batería directamente, pero acabo de descubrir que en el cable de corriente al cerrar switch, me da continuidad con el chasis, me está mandando a tierra el voltaje 😓, ahora tengo que revisar mi arnes para localizar ese corto a tierra, necesito paciencia 😂, saludos muy buen video.
Hola excelente video solo tengo una pregunta el solenoide trabaja todo el tiempo o trabaja pausado de antemano muchas gracias por tu respuesta...
Excelente explicación ya tengo ideas para solucionar el problema de el aumento alza de los gases saludos desde Chile
Muy buena información compañero oscar, un saludo de un compañero de Córdoba
Saludos
Hola compi, gracias amigo
excelente vídeo mi amigo Oscar! muy bien explicado... saludos y gracias por recomendarme al igual que a nuestro grupo.
Hola amigo Lalo!!! Gracias a ti por ver el vídeo. Un abrazo amigo
@@oscarrodriguezmartinez4678 hola Óscar cuando aceleras debería de subir el pulmon no?
Menudo pedazo de tutorial felicidades muy bien explicado paso a paso
Gracias Oscar, contigo no se deja de aprender.
Gracias a ti!!! 😁
Muy buenos los videos!!!! Gracias por compartirlos!, Saludos desde España!!!
Rayos !!!
Muy buen video señor gracias!
Hola Óscar muy buenos vídeos gracias por compartir la información
Realize esas mis más prueba con mis vamvulas solenoide y gracias a tu video me di cuenta que la del control de turbulencia esta mala y la que controla la egr también está mala la única que funciona es la de mariposa del egr mi vehículo quedo lento en la salida se demoraba un tiempo considerable en levantar velocidad
Tengo una sola duda la cual no mencionas en tu vide la valvulas solenoide de mi vehículo se calienta sola la que funciona las otras están frías es normal eso que se calienten gracias
ha sido un gusto ver tu vídeo y me esta ayudando bastante pero quisiera saber tengo un vehículo mercedes y la característica de su válvula es muy parecido al del vídeo, en esta ocasión el vehículo pierde potencia al acender por una carretera y la rpm no pasa de 30 y enseguida se enciende el check engine, lo lleve a escanear y me dijeron que era los sensores del turbo, por favor le pediría me diera un consejo, muchas gracias
Muchas gracias...como siempre un vídeo perfecto y muy muy útil para gente como yo .... siempre aprendiendo más cada día. Gracias compi!!
Ole ole ole, ya te echábamos de menos!! Un me gusta para el caballero!! Un abrazo Oscar
Gracias amigo Miguel!!! 😁
hola..no sabia como probarla aora yase .grasias joven oscar..
Un saludo oscar 👍👍este voltaje negativo por el módulo de motor aplica para todos los coches🙏🏿👍
Hola amigo, principalmente si van pulsadas por masa. Un saludo
gracias por la info.
con esto pude solucionar el problema de mi berlingo
De nada amigo. Me alegro. Un abrazo
Hola! En mi Chevrolet s10 me sale que el turbo está sobrealimentado, puede ser la válvula este sucia? Como la limpiarias?
Muy completa tu explicación y simple saludos desde chile
E probado la válvula y anda bien,pero no tira ,que puede ser
Excelente video te felicito abrazo desde argentina
muy buenos videos oscar aprovecho para hacerte una consulta todas las electrovalvulas tienen ese conducto de descarga de vacio?
Muy buen video y muy bien explicado eres un crack, me encantan tus vídeos, tengo una duda a ver si me puedes resolver, puede ser que suene un silbido muy agudo en bajas revoluciones y que sea problema de la eltrectrovalvula?
Hola,tengo el mismo problema, has podido resolverlo?
Saludos
Yo estoy igual con un 206 hdi 2.0 como si chupara aire ppr otra parte
En mi caso era una junta del turbo por otra avería tuve que desmontar y vi una junta mal después puse todo nuevo hasta los tornillos y tuercas que le correspondía a mi turbo y se solucionó
Gracias por su explicación Óscar Muchas Bendiciones siga adelante
acabo de ver el video que en serio que me ha resultado muy util... aun asi, si me permites un pequeño consejo y sin animo de que te ofendas...... explicas muy bien, pero repites la misma cosa muchisimo, de hecho lo repites demasiado, no te ofendas en serio porque el video es muy util y lo haces genial, solo eso, intenta ser un poquito mas breve. un ssaludo y perdon si te a ofendido algo de lo que te e dicho porque no es mi intencion...
saludos desde valencia
Excelente video Óscar,hace poco descubrí su canal y estoy entendiendo muchos conceptos. Le quería hacer una pregunta,tuve problemas con la electrovalvula del turbo por lo cual le coloque la de la egr ( que la tenía anulada) puede que esta me limite el funcionamiento del turbo o funcionara igual que la electrovalvula de turbo que tenía? Muchas gracias!
Pd: vehículo peugeot 307 hdi 110cv
Muy buena explicación
Saludos desde Perú
Muy buen video Oscar es de gran ayuda porque está muy bien explicado y es una avería bastante frecuente,gracias por compartir y se te echa de menos por youtube aunque entiendo perfectamente que no es fácil cuando hay mucho trabajo. Un abrazo amigo y gracias nuevamente👍
Gracias amigo Maco. Un abrazo
Gracias amigo buena explicación Como se destapan si se llegan a obstruir o ya no se pueden reparar yo tengo la mía q es sellada
Basta soplar por la el tubo de vacío sin estar conectada para comprobar si esta atascada o no..., Buen video
tanto tiempo amigo.oscar.siempre aprendo con tus videos gracias amigo por compartir tus conocimiento. saludos amigo ...desde chile ,,bendiciones amigo,
Saludos amigo. Un abrazo
Eres un crack oscar. Un día de estos me acerco a saludarte. Gracias por tu aportación.
De nada amigo. Cuando quieras. Un abrazo
Hola. Muchas gracias por el vídeo. Muy didáctico. Una pregunta, ¿podría ser entonces que un coche (BMW 320TD e46) pasase a trabajar repentinamente como atmosférico por culpa de una posible obstrucción en la electroválvula? ¡Gracias!
Gracias Oscar por compartir tus conocimientos Dios te bendiga
Que grande Oscar, me encantan tus videos, muy didácticos, entretenidos, saludos Oscar
Amigo genial el. Video.
Mira hice una prueba de vacío con humo de cigarrillo. Tapando admisión obviamente. Y mira q me sale humo por la parte superior de la válvula de la EGR. Del Golf 4 TDI . Tiene como una tapita q se mueve.
Es normal q tenga ese escape cuando pongo humo a presion en el sistema al probarlo?
Muchas gracias.
Cortijo . Sale humo por el por la parte superior del selenoide
Oscar buenas noche.en primer lugar muchísima gracias por contestarme. Haber si me lo puedes aclarar.Hace un año le hice la distribu. Y perfecto. No entiendo lo del calado de la bomba pues utilice los utiles de calado ( En el bloque y arbol) las marcas en su sitio y arrancando perfectamente de unas semanas empieza el problema ya casi no arranca.
Aque. Te refiere sustituir el sensor o volver a verificar lo puntos de calado arbol de leva bomba y cogueñal. Los puse correctamente. Un abrazo y muchisimas gracias
Si lo pusiste bien y no ha sido el fallo tras cambiar la distribución, podría haberte llegado de otro taller, pero si sabes que está bien, entonces será por otro motivó. Comprueba el sobrante de inyectores y la presión del common raíl al momento del arranque haber si tarda en alcanzar los 250 bar. aporx. Un saludo
Gracias por compartir tus conocimientos y tu tiempo...
Me ayudaste muchísimo....... gracias por compartir tu profesionalidad.
Un video muy bueno yo tengo una scenic2 19Dci 2005 y desde hace 1mes a perdido mucha potencia a 3500 revoluciones no sube más y me sale averia de inyección cuando paro vuelvo a arrancar la avería desaparece y si vuelvo a rebasar las 3500 otra vez sale la avería lo e llevado al taller y no ven el problema
Hola Oscar muy buen video, quisiera hacerte una pregunta, tengo una scenic 2 1.9 diésel. la válvula no esta no está funcionando . La pregunta es. si dejo el vacío directo que consecuencias puede tener?
Super bueno, se nota la gente que save!!
Oscar buenas tardes saludos desde México ya Asia falta tus vídeos gracias x compartir
Saludos amigo!!!
Excelente video, muy bien explicado. Felicidades!
Hombreeeee cuanto tiempo, ya se te echaba de menos. Magnifico video como siempre.
Jajajjaja gracias amigo. Un abrazo
Estoy por cambiar la egr para descartar esos fallos,esta descarbonizado por si estuviera obstruida pero va bien cuando eliminó el fallo de motor.
Todo lindo, falto que indiques bien donde va el + y - en los pines de electrovalvula, explicas con las manos lo contrario al color de cables, podrias aclarar para no quemarla
Gracias por el video, Me puedes decir donde puedo ver los ohmios con los que debe trabajar la valvula EGR de mi coche para verificarla que este en lo correcto? Gracias y un fuerte abrazo
Buen video.con tus explicaciones se aprende si o si.un saludo
excelente enseñanza amigo, se puede probar la electrovalvula con una pila de 9 voltios?
Que bueno enseña UD quisiera saber si puede explicar el sistema de retorno de su auto common rail si lleva actuador o sensor o esmecanico el sistema y cómo funciona gracias amigo
Lejos el mejor video , muy claro y simple.
Hola buenas es una pena que no subas vídeos, gracias
Excelente vídeo y los tips
Oscar consulta puedo generar el vacío con una mytivac y reemplazar la egr por un vacuometro??
Hola amigo, el problema que la mitivac genera poco caudal. Pero podrías probar. Un saludo
Gracias Oscar por tomarte el tiempo de responder que sigas teniendo mucho éxito un abrazo desde Chile
Buen vídeo Oscar, se te echaba de menos ya, gracias por compartir. Un saludo y a seguir así.
Excelente explicación Dios te bendiga
Enhorabuena gracias por tus vídeos.Si pudieras haber mostrado el interior de ese solenoide ya que lo has abierto,dee nuevo gracias.
Hola amigo, pues la verdad pase por alto ese detalle. Es un solenoide con un bobinado y un enducido que tira de una membrana. Un abrazo
Muchas gracias por la informacion desde peru para taller INOCAR chiclayo
Buena explicación Oscar,
Una observación, ese constante entrar y salir, en plano, de tu mano dificulta la visión de piezas, menos manos estaría mejor.
Un saludo
Hola Oscar, gracias por toda la información que ofreces. Quiero hacerte una pregunta. He cambiado el selenoide y el actuador no se retrae del todo y parece algo lento. He notado que el turbo silba. Reviso manguitos o el actuador esta fallando? Gracias crack
Buen video Oscar!!!Un abrazo
Hola muy buen video...testie el mío..y me da 0.04..es muy bajo no?en ese caso hay que cambiarlo ...o se puede reparar... Las otras pruebas me dieron bien ...saludos desde Argentina
Amigo buen video sera que tienes un video como probar el sensor map
Hola, buenas noches Oscar, las válvulas de vacío de un opel vectra B, se comprueban de la misma manera? Gracias.
Óscar :¿cómo se mide la señal pulsada negativa con el osciloscopio?,me ha quedado es duda , enhorabuena por tus vídeos.
Hola amigo, se mide de igual manera, la pinza negra del osciloscopio a masa, y la roja al pin de activación negativa, salvo que el periodo de trabajo del componente es el tiempo que está la gráfica en periodo bajo (0 volt.). Saludos amigo
Gracias Óscar, por tu atención.
Enhorabuena como siempre,Oscar. Un saludo.
Gracias a ti amigo. Un abrazo
Buenas artista, buen video y muy bien esplicado, el plobrema que yo tengo pues tengo un c4 cupe 1.6 hdi el actuador del turbo no recibe bacio. Siguiendo los tuvos me sorprendo por que no cojen vacio del depresor el tuvo va desde el actuador del turbo asta la electro valvulala y de la valvula arriva del motor con una especie de filtro pequeño sin conesion a ningun sitio. Como rayos coje bacio? Se que otros coches yeban una pequeña bomba electrica de vacio pero este no lleva na, aver si me a claras esto gracias
Gracias, es muy clara su explicación.
Excelente explicación y es lo que buscaba
Muchas gracias Oscar, muy bueno. Me pasa que me dio un fallo de electrovalvula muy abierta y me dice q la geometría del turbo esta a 100 abierta y la instruccion es entee 30 y 40. No se donde esta el solenoide es un hdi 1.6 muchas gracias
Gracias por el video. en mi caso, la válvula lleva un pequeño tornillo Allen de regulación ¿sabrias como se ajusta?
El multimetro ese está bien?? es recomendable comprarlo... el osciló acopio no se para que utilizarlo o como utilizarlo... saludos
Oscar en primer lugar felicitarte por tu canal. Queria acerte una consulta. Te comento el problema con kango 1.5 dci le cuesta muchisimo arrancar he cambiado sensor temperatura diesel regulador presion calentadores comprobado entradas de aire y unavez que arranca no tiene fallo ninguno nada de humos ultimamente lo arranco con arrancamotores;limpiado egr, caudalimetro no da ningun fallo en el cuadro;podria ser un pequeño desfase en la distribucion.gracias de antemano y un saludo. Rafa Badajoz España
Hola amigo. Deves revisar el calado de la bomba de alta presión, ya que en ese motor el sensor CMP coje la resistencia del piñón de la bomba, es muy comun que no la calen al sustituir la distribución. Un saludo
Buen tutorial amigo, gracias.
Hola, muchas gracias por tu información, es excelente te felicito, no se si me podrás ayudar, tengo una renault trafic 2.5dci 2009 y los mecánicos no encuentran la averia, revisado cauda, y demás, solo sale fallo de inyección en el tablero cuando voy en subida y dandole caña, siempre que le doy gas en un asituación normal está perezosa hasta que entra el turbo a las 2000vueltas aprox. ahora me dicen que puede ser esta pieza el transductor del turbo, yo viendo tu video la he desmontado y la resistencia da 12homios, no se si decirles que la cambien, me tienen negro solo me sacan las pasta y no me lo arreglan, al final van ha hacer un motor nuevo y la averia allí está, crees que puede ser esta pieza con este valor de resisitencia? la pieza es Pierburg 82 00 486 264, me harías un gran favor un saludo.
Excelente Oscar Gracias por compartir tus conocimientos!!!