Buon pomeriggio, ottima spiegazione chiara e professionale! Grazie☺ Vorrei chiederle ma il 20/50 XTm Bardahl va bene pure come olio primaria e olio motore?
esiste ed avete già fatto un tutorial per il motore 1584 di un touring, dato che la stragrande maggioranza hanno tutti il problema di fatica di accensione (messa in moto) a caldo, con conseguente sgranamento del motorino di avviamento rilasciando un gran bel rumoraccio di ferraglia durante la messa in moto ... tutto ciò nonostante la ruota libera sia nuova appena sostituita.... sentendo in giro sembrerebbe che per risolvere il problema si debba intervenire sostituendo con un apposito kit di modifica per la sostituzione del compensatore , in quanto risultati dal progetto iniziale tutti difettosi dai 65-75 mila km in poi. vi seguo grazie.
@@fabriandwayne ciao no proprio di quei 6 bullooncini del piatto frizione quella dove al centro c'è il registro, che poi nella street glide 2012 e ispezionabile dal coperchio tondo nel coperchio della primaria stesso. Grazie
Ma stiamo scherzando?!?...spero che sto tizio non sia un vero meccanico perchè questo è un lavoro fatto a cxxo di cane in maniera approssimativa, con poca cognizione di causa e con attrezzi non consoni.... quella dinamometrica puo andare bene per serrare le ruote di un auto non una frizione o un carter!!...la parte piu bella è quando prima con la chiave stringe come un cane il dado della slitta del pattino catena primaria e poi dopo fa finta di serrarlo con dinamometrica e per sentire il click allenta la taratura della chiave mentre tira🤮, per la precisione il gioco della catena primaria deve essere di 16/21mm a motore freddo 10/16mm motore caldo e non si effettua ad occhio e croce...I dischi frizione devono essere immersi nell'olio prima del montaggio, la regolazione della frizione si esegue con cavo allentato e dopo aver svitato il dado di ritenuta si avvita la brugola del perno spingidisco fino ad indurirsi (quello è il punto di contatto dei dischi)..e poi si svita in senso antiorario di 180º ossia mezzo giro (come da manuale di officina)e dopo si regola il cavo frizione lasciando i canonici 2mm di gioco alla leva! La guarnizione del carter va sempre sostituita, solo se presente quella in metallo puo essere riutilizzata su per giu per altre 5 volte....e quando riavvitate le brugole del carter usate una normale chiave a T come tutti i meccanici....e se proprio volete essere pignoli ed usare la torsiometrica non affidatevi a quella che ha in mano il tizio perchè molto probabilmente spanerete le filettature....le chiavi dinamometriche lavorano in maniera precisa ed ottimale nel range centrale di utilizzo (quelle di marca perchè quelle da 20€ prese alla lidl a volte neanche scattano😱), siccome le brugole del carter sono avvitate ad una coppia di serraggio relativamente bassa, non puoi certo usare una chiave come quella!!Una leva cosi lunga presuppone una scala di regolazione prossima ai 200joule!!!.. Mi rammarico quando vedo questi video...ecco perchè mentre lavoro mi trovo sempre sorpresine...a partire dalle filettature spanate fino a motori totalmente sregolati!!.. ecco perchè ci sono in giro big twin con cambi duri, imprecisi che neanche ci trovi la folle🤷
Ciao Alessio, non c'è un kilometraggio per la sostituzione della frizione. Verifica tu stesso se slitta soprattutto con le marce alte. Prova ad esempio ad accelerare frenando contemporaneamente con l'anteriore e verifica se slitta.
Verifica bene il filo e la guaina, potrebbero essersi arrugginiti, o la guaina schiacciata da qualche parte. La frizione ha una rondella conica che fa da molla, con il tempo si può allentare ma non indurire.
Ciao, mi permetto di correggerti un grosso errore.. La regolazione della primaria è ERRATO.. Il perno centrale spingi disco NON và serrato.. Esso deve avviatare alla battuta a mano e poi una volta che ha toccato i dischi devi fare mezzo giro indietro (svitandolo col chiavino in senso antiorario) allontanandolo dai dischi e quindi serrare il dado di blocco.. Questo perché i dischi, quando lavorano a caldo nell'olio, si espandono e farli lavorare col perno serrato non permette questa espansione che in sua assenza rovinerà di brutto la frizione,si potrebbe spaccare del tutto!!) ( manuale Harley Fat boy anno 2006 cc1450 ) Ciao, un consiglio: ti prego gentilmente di inserire un'annotazione,un post,qualcosa del genere nel video, con la correzione... Grazie mille, non me ne voglia, ma il manuale è molto chiaro al riguardo... Un saluto sincero e grazie per il post sulla sostituzione dei dischi !
condivido appeno il tuo commento inoltre...con la mia poca esperienza ,ma un minimo c'è,io avrei anche messo a bagno d'olio i dischi di sughero per una mezzora prima di montarli
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Ottimo lavoro 👏👍✌
Fantastico , grande MAX !!
Buon pomeriggio, ottima spiegazione chiara e professionale! Grazie☺
Vorrei chiederle ma il 20/50 XTm Bardahl va bene pure come olio primaria e olio motore?
Ciao, grazie a te. Si può andare. Comunque se vai sul sito della Bardahl e fai la ricerca per moto, ti da gli oli consigliati.
Sempre grande... bello, Fabrizio
Nel tutorial si dovrebbe specificare la coppia di serraggio con la dinamometrica.... grazie
Ti ringrazio del consiglio.
esiste ed avete già fatto un tutorial per il motore 1584 di un touring, dato che la stragrande maggioranza hanno tutti il problema di fatica di accensione (messa in moto) a caldo, con conseguente sgranamento del motorino di avviamento rilasciando un gran bel rumoraccio di ferraglia durante la messa in moto ... tutto ciò nonostante la ruota libera sia nuova appena sostituita.... sentendo in giro sembrerebbe che per risolvere il problema si debba intervenire sostituendo con un apposito kit di modifica per la sostituzione del compensatore , in quanto risultati dal progetto iniziale tutti difettosi dai 65-75 mila km in poi. vi seguo grazie.
Salve il serraggio nm dei bulloni del piatto frizione? Grazie
84-108 in-lbs (9.5-12.2 Nm) se ti riferisci alla cover esterna della primaria.
@@fabriandwayne ciao no proprio di quei 6 bullooncini del piatto frizione quella dove al centro c'è il registro, che poi nella street glide 2012 e ispezionabile dal coperchio tondo nel coperchio della primaria stesso. Grazie
Ok, chiaro. I 6 bulloni del fermo molla a diaframma vanno serrati a 70-100 in-lbs / 7,9-11,3 Nm
@@fabriandwayne grazie mille ne farò tesoro... Tra qualche mese mi tocca farla 👍💪💪
Ma stiamo scherzando?!?...spero che sto tizio non sia un vero meccanico perchè questo è un lavoro fatto a cxxo di cane in maniera approssimativa, con poca cognizione di causa e con attrezzi non consoni.... quella dinamometrica puo andare bene per serrare le ruote di un auto non una frizione o un carter!!...la parte piu bella è quando prima con la chiave stringe come un cane il dado della slitta del pattino catena primaria e poi dopo fa finta di serrarlo con dinamometrica e per sentire il click allenta la taratura della chiave mentre tira🤮, per la precisione il gioco della catena primaria deve essere di 16/21mm a motore freddo 10/16mm motore caldo e non si effettua ad occhio e croce...I dischi frizione devono essere immersi nell'olio prima del montaggio, la regolazione della frizione si esegue con cavo allentato e dopo aver svitato il dado di ritenuta si avvita la brugola del perno spingidisco fino ad indurirsi (quello è il punto di contatto dei dischi)..e poi si svita in senso antiorario di 180º ossia mezzo giro (come da manuale di officina)e dopo si regola il cavo frizione lasciando i canonici 2mm di gioco alla leva! La guarnizione del carter va sempre sostituita, solo se presente quella in metallo puo essere riutilizzata su per giu per altre 5 volte....e quando riavvitate le brugole del carter usate una normale chiave a T come tutti i meccanici....e se proprio volete essere pignoli ed usare la torsiometrica non affidatevi a quella che ha in mano il tizio perchè molto probabilmente spanerete le filettature....le chiavi dinamometriche lavorano in maniera precisa ed ottimale nel range centrale di utilizzo (quelle di marca perchè quelle da 20€ prese alla lidl a volte neanche scattano😱), siccome le brugole del carter sono avvitate ad una coppia di serraggio relativamente bassa, non puoi certo usare una chiave come quella!!Una leva cosi lunga presuppone una scala di regolazione prossima ai 200joule!!!.. Mi rammarico quando vedo questi video...ecco perchè mentre lavoro mi trovo sempre sorpresine...a partire dalle filettature spanate fino a motori totalmente sregolati!!.. ecco perchè ci sono in giro big twin con cambi duri, imprecisi che neanche ci trovi la folle🤷
Molte grazie, gradirei sapere i kg ,o i newton di serraggio. Grazie mille per la vostra disponibilità.
Ti riferisci al carter o al dado che regge i dischi
Entrambi grazie.
@@paololuisi6011 12.2-13.6 Nm per il coperchio della primaria; 7.9-11.3 Nm per il pacco frizione; 94.9-108.5 Nm per il dado principale.
@@fabriandwayne grazie mille, gentilissimo.
Ho un 1584, secondo voi, più o meno, a quanti km andrebbe sostituita la frizione?
Ciao Alessio, non c'è un kilometraggio per la sostituzione della frizione. Verifica tu stesso se slitta soprattutto con le marce alte. Prova ad esempio ad accelerare frenando contemporaneamente con l'anteriore e verifica se slitta.
ho un'electra glide del 2001 1450 la leva della frizione è durissima cosa mi consigli di fare ti ringrazio anticipatamente ciao
Verifica bene il filo e la guaina, potrebbero essersi arrugginiti, o la guaina schiacciata da qualche parte. La frizione ha una rondella conica che fa da molla, con il tempo si può allentare ma non indurire.
Bravo , ma non hai specificato i kg di serraggio con la chiave dinamometrica, che mi sembra importante.
Vero, abbiamo dimenticato di indicarli. Se ne hai bisogno chiedi pure. Grazie del suggerimento.
Ciao, mi permetto di correggerti un grosso errore.. La regolazione della primaria è ERRATO.. Il perno centrale spingi disco NON và serrato..
Esso deve avviatare alla battuta a mano e poi una volta che ha toccato i dischi devi fare mezzo giro indietro (svitandolo col chiavino in senso antiorario) allontanandolo dai dischi e quindi serrare il dado di blocco.. Questo perché i dischi, quando lavorano a caldo nell'olio, si espandono e farli lavorare col perno serrato non permette questa espansione che in sua assenza rovinerà di brutto la frizione,si potrebbe spaccare del tutto!!)
( manuale Harley Fat boy anno 2006 cc1450 )
Ciao, un consiglio: ti prego gentilmente di inserire un'annotazione,un post,qualcosa del genere nel video, con la correzione...
Grazie mille, non me ne voglia, ma il manuale è molto chiaro al riguardo...
Un saluto sincero e grazie per il post sulla sostituzione dei dischi !
Ciao Giovanni, apprezzo molto la tua osservazione. Ti risponderò con maggiori dettagli nel fine settimana.
condivido appeno il tuo commento inoltre...con la mia poca esperienza ,ma un minimo c'è,io avrei anche messo a bagno d'olio i dischi di sughero per una mezzora prima di montarli
Complimenti. Io so arrivato da poco nel lazio. Ho un fat boy. 2004 se dovrei trovarvi per fare qualche lavoretto dove siete??
Grazie Carmelo, l'officina si trova a Sora (FR). Per dettagli puoi chiamarmi al 3404009571. Saluti Fabrizio
Ma dite i valori della dinamometrica quando serrate i bulloni
Giusta osservazione. Lo faremo nei prossimi video. Grazie