【ライドシェア】安全性確保へ事前研修も...運用開始までの裏側と課題｜テレビ朝日経済部 佐藤美妃記者
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- Опубликовано: 10 сен 2024
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寺川 俊平(テレビ朝日アナウンサー)
佐藤 美妃記者(テレビ朝日 経済部)
「倍速ニュース」
平日よる7時 アベマで生放送中
#ライドシェア #河野太郎 #タクシー #解説 #アベマ #ニュース
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こんなモンライドシェアじゃない。結局タクシー利権はガッツリ守ってる。こんなモンするなら時給バイトでタクシー乗務したほうが遥かにマシ
じゃあそうすれば良いよ
本当、その通り。また、島国日本の引きこもり達はタクシー業界からの「ライドシェア＝白タク」という刷り込みを鵜呑みにして、ライドシェアは危険で怪しいものと言う固定観念を植え付けられていますね。
実際に使った事が有る人間からすると、こんなに乗客側のニーズを埋める乗り物は無いと言うのに。まんまと今回もタクシー業界と議員の癒着にやられてしまいましたね。
@@user-sk5hu5rz2r？？？
結局タクシー会社を通さないと頼めないのなら、ライドシェアじゃないでしょ
タクシーじゃん
そのとおり。
だけど最初の一歩は大事よ
これからのアプデに期待や
@@user-sky-dafnsofasfesafea タクシー会社以外からも頼めるようになってからが本番ですね
タクシー業界が既得権益守りたいんだからしょうがない😂
時代の流れは誰にも変えることはできないですからね。
江戸時代は駕籠
（２人の人がカゴを担いでそこに乗るやつ）
明治時代は人力車
昭和時代はタクシー
令和時代はライドシェア
その次は無人運転ライドシェア
が、既定路線の話。
未だにこんなことやってる日本なので今更世界でライドシェアの市場参入は不可能ですね。
無人ライドシェア時代に備えて国内だけでもいいからライドシェアのノウハウを身につけ、AI自動運転技術を早めに確率し、未だにライドシェアどうのこうの言ってる50歳以上の昭和型日本人がフェードアウトすれば、日本初の無人ライドシェアサービスを世界に展開できるチャンスはあるかもしれない。
既得権益+ドライバー確保+社会貢献の結果です。
交通過疎のバス、タクシー会社さんにうまく波及すると利便改善に繋がるんじゃないかな？
河野の提案する政策にロクなものは無い。こんな父ちゃん坊やが総理になったら日本終わる
ごもっともですね！🙁
特アの白タクを有耶無耶にする為に河野が提案して東京から始める訳や。
境界線を不鮮明にして中共人が侵食してくるのは奴等の常套手段やで。
白タクが多すぎる！外国人同士でアプリでやり取りしていて日本にお金が落ちないし違法駐車しほうだい…
ライドシェアじゃないじゃん。
なんというなんちゃってライドシェアもどきwwwwww
政府がスピード感持って対応したからすごいなと思ったが、実質的には時短のタクシーだった。残念です。
これでドライバーが集まるわけないと思う
そもそも都内で車持ってるオーナーが、この程度の収入とリスクと手間を考えたうえでやるわけがない
政治家もタクシー業界もただのやったフリでしょ
これでドライバーが集まらなくて規制緩和ルールを作る時には、メンバー入れ替えで取り組まないと駄目だと思います
馬鹿にするなって思うのが普通
東南アジアのしょぼい政策を実施。
海外のライドシェアは、需要の高い時間帯は値上げされるダイナミックプライシングが採用されています。
たとえば、ロンドン市内で同じ距離を移動した場合、ウーバーは16.8ポンド、タクシーは23ポンドでした。中東でも同様で、総じてウーバーの方が安かった印象です。
一方、日本では2024年4月に有料で乗客を運ぶライドシェアが一部解禁されました。ただし、あくまでもタクシー不足をカバーするためのものであり、海外のライドシェアと比較すると大きな制限があります。日本版ライドシェアは、タクシー会社が運行を管理して料金もタクシー並みという独自のサービスです。
タクシー業界がバイトを雇ったという感じですよね。
運転代行は2種の免許がないとダメなのに、なんでライドシェアは2種の免許がなくていいんだ？おかしいんじゃねーの
ライドシェア（タクシー）
タクシー議連と議員の既得権益⁉️
海外ではライドシェア、ハイヤー、タクシー等の共存共栄❗️しかも、支払い、位置確認は明瞭〜Uber以外の複数参加が当たり前
まさかC国は絡んで無いよね。
cのライドシェアは勝手にだけど日本で動いてますよ
@@user-sk8bullet そうでしたね。
C国観光客専門のモグリドライバーを
TVで見ました。😀
タクシー運転手は、2種免許を持ってるから安心なんじゃなくて、もっぱらそのエリアを走り慣れてて、その道の特性を知ってるから安心なんだよ。ナビ通りに走るだけかもしれないけど、誰だって初めて走る道は不安になるでしょ？その不安を抱えながら運転する素人のクルマには乗りたくない。
ナビを使って運転するんだから全く問題無いでしょう？自分で運転していて、初めて走る道だからって危険を感じるんですか？全く同じでは無いけど、基本的に日本の道路はどこでも日本の道路だから、知らない道になると事故を起こす危険が有るとは思いませんね。もうかれこれ35年間無事故無違反だし。
車両維持や保険などのコストを考えればタクシー1台あたりのコストは個人所有よりも安い。ライドシェアの時短バイトで儲けを出すことに無理がある。保険に入ってるかも怪しい海外と料金比べてるのは違うと思う
イギリス在住。こんなん笑うしかないな😂規制改革より既得権益💦誰もがいつでもパッとスマホ出してパッと乗るのが世界標準。80歳の二種免許よりフィードバックある普通免許🎉
日本では運賃をオマケするのは違法です。世界基準に合わせる必要がないし世界の犯罪率はどう？
@@user-hv2hc5fb4b Uberマケないですよ。予約した目的地より遠くへも行かないし。
全く同感です。一度でも自分で利用した経験が有れば印象も変わるんでしょうけど、島国日本人の想像力不足が悲しいです。
自賠責と任意はそのまま?
その他もろもろの装備品
維持費は?
既得権益の意味分かってんの?
@@けんカエル
意味不明。
庶民としては別に過度な装備は不要、その分手軽に使える料金設定をしてほしい。そもそも今の時代スマホで何でもできるのに、AVMやナビなんて不要。
保険の話は法律でライドシェア会社に義務付ければ良い事。
既得権益はタクシー会社の利益を守る為に国会議員と癒着してIT系のライドシェア参入を認めない事。
全く、何言ってるんだか。
白タク合法化したほうがまだマシだったのでは的な
身分を明かさないから白タクは何かあったら逃げるよ
全く別物。
ドライバーは登録制で毎回評価を受けるし、料金も乗る前からシステムが決めて確定している。俺からすると、寧ろ高齢化が進んでいるタクシーよりも安心。
自分の車を大切にしている人はやらないか、やってみてウ○コやゲ○られたり、酔っぱらいに絡まれたりしたら続けられんだろうな
今は進めることに必死でデメリットがまだまだ見えてこないね
このアベマの人聞く事聞き方めっちゃツボついてて良い。まさにそれ。
Uberではない笑
クルマが違うだけでただのtaxi笑
ライドシェア会社と顧客が各々責任取るからTaxi絡めるの辞めた方が需要と供給上手くいくと思う…研修やらなんやらでTaxi会社に永遠にお金たんまりいくのか。
てかそもそもコレやと“ライドをシェア”じゃない…
ライドシェアで使える運転手をタクシー運転手に引き上げて、タクシー運転手で無能とか、75歳以上のタクシー運転手を時間限定の 2:15 ライドシェア運転手にすれば良いのでは？ライドシェアなら自己責任だし個人事業主だから雇用に関する諸費用削減できるし外部委託だから消費税も回収できる
同じ方向なら相乗りで安くもできるようにしてほしいな
それ貧乏人の発送な バスかチャリでも乗ってろ
京都わ前から中国人の白タクがあります
地域によりますが、タクシーの営業エリアを無くせばもっとタクシー配車出来るのに❗
天下り先（役人）が無くならないようにしないとね、社会の為にならない一部の役人の為です
ダメだこりゃ
タクシー同様に実施するとしたら、車両の3ヶ月点検の義務やドライバーの健康管理、総労働時間他…
隙間時間（副業）で稼ぐには、ハードルが高すぎる。
海外は、かなり緩いのかなぁ…？
タクシー会社の非正規雇用じゃん
「ライドシェア」は個人が同じ目的地まで友乗りする制度。今回のUBER的制度の名義を変えた方が分かりやすい気がしますが。
アメリカやヨーロッパのUber🚕も最近は高いし、これはガチガチでいかにも日本らしいけど、まぁまずは始めてみないとね。
白タクやん😂
白タクにもなりきれてないですね
自由な時間 自由な曜日にライドシェアできないとかｗ ウーバーイーツは自由な時間、自由な曜日に好きなように出来るのに何故？？？
どっちでもいいけど 禁煙車なのにタバコ臭い加齢臭臭いドライバーどうにかして
東京大阪は不足してないやん
もっと過疎地でやれや
意見言う前にタクシー運転手してから言え
エンジンオイルとか自前だったら大赤字
オイル交換しすぎでは…
足りないじゃなくて載せたくないからアプリ取らないの
一人暮らしの女性がストーカーの危険に晒されるね。
普通のタクシードライバーだってやろうと思えば可能だけど、会社員だからそこはブレーキがかかるけど、ライドシェアのドライバーは会社に管理されてないフリーの人間だよね。
これをライドシェアと呼んだことで、あと数十年はタクシー利権のせいで不便が続くな。
そのうちもっとタクシーが足りなくなり、そうこうしてるうちに自動運転普及するから、有人のタクシーなんて淘汰されると思う
結局利権崩せず中途半端な解除になったなぁ...
「利権」そっちの市民か。納得
@@tmz-2804 煽るならもうちょっと頭良くなって出直しておいでよw
ここも逃げ継続っと。
二種免許の意味が有るのだろうか？？
意味ないと思う。
無謀運転してるタクシーが沢山いることからも明らか。
ただただ既得権益を守るのに業界が必死なだけ
@@user-bz8ft1vx6z
同感
現場にいけ タクシー余りまくってる地域がほとんど タクシードライバーはアプリ配車の電源を切ってるだけだよ アプリのマッチング率とかだけ見るお役所仕事するんじゃなくて、街の様子見に行ってくれ
タクシーが少ないならタクシー増やせば良いだけでは？
なぜ新しいシステムや外資を入れるって方向になるんだろう？？
タクシー増やすだけではドライバーが集まらないからでは？
タクシードライバーより低賃金を求めている
Q「タクシーが少ないならタクシー増やせば良いだけでは？」
Ａ、それは一度失敗しているからです
まず、タクシー業界の傾向としてバブル以降平均年収は下がる一方で全国的にタクシー（会社）は減少傾向でそれの打開策で、規制緩和で競争が起きて何故かタクシーが儲かる仕事になる＝タクシー減少を止めれるという空想を抱いて
００年代に規制緩和でタクシー会社設立をしやすくしてタクシー（車両）を増やしましたが、結果的に乗客は増えずタクシーが増えた分タクシードライバー一人当たりの売り上げは減り、結局増えた分のタクシー（会社）も廃業が起きて自然に元のタクシー（ドライバー）減少傾向に戻ったのです
つまり、タクシー増やしても稼げないからスグに元に減少傾向に戻ると証明されました
で、今はコロナで外出者が減り、当然外出する人が減るとタクシー利用者も減り、退職者＆倒産が加速し
そして、コロナ規制解除で需要は戻っても稼げない仕事であるという現状は変わらず今のタクシー不足になっているのです
そしてそれはQ「なぜ新しいシステムや外資を入れるって方向になるんだろう？？」の答えになります
Ａ、現状タクシーを増やすには料金を上げるしかないのですが、それをしたくない政府が、ライドシャアという新しいシステム・外資を入れるという方向にしているのです
ライドシェアを導入しようとする目的やこれまでの法規制のあり方といった前提を無視して、今回の制度は意味ないという批判は違うと思う。
タクシーや物流は本当になり手がいないし、法規制を緩和した結果、過当競争を招き、ユーザーが負担する金額は下がったが担い手が減少し続けたという歴史もある。
結果、そのマイナス面はユーザーが負担することになる。
だから、交通のようなインフラ事業って競争させれば良いとかそんな簡単なことではない。
特に人口が減少して高齢者が増える一方で完全自動運転がいまだに実現しない中では、どうしてもタクシーなどに頼らなければいけない地域や人もいる。
そうした社会的背景を認識しない批判をしている限り、この国の移動にまつわる問題は解決しない。
今の日本のタクシーは非効率な経営をしている経営者だけが儲けてドライバーや庶民が割を食っているからだよ。
次はどこにお金を配るのかな？笑
日本らしくガチガチっぽいけど、ちゃんとしてるみたいだし使ってもいいかも。まあ、これからやね。
キャッシュレスだって徐々に流行ったし、まずは始める事が大事。
あとはトライ・アンド・エラー。
タクシー会社を守るのか移動の効率性を優先するのか
世間的には後者を選ぶ人が多いイメージ
白タク制度始動
いやいや、タクシー会社がやってるんだから、またまだ悪口言うまでもないですね こんなのライドシェアじゃない
タクシー経営者と利権議員の刷り込みから抜け出そうよ。
ライドシェアはシステムが乗車前に料金を決めるし、ドライバーは登録制で毎回細かく乗り心地を客に評価されるんだよ。
色々と聞いていると、このまま10年位はいくんやないって、言ってたよ。
タクシー運転手からしたら客取られ商売上がったりだな
原付バイクに乗っていると 普通車よりもタクシーに煽られるんだが？無能なるタクシーw全員では無いですけどね
稼がせる気ないなw
日本の足を引っ張るタクシー業界w
２種に合格出来ない方でもライドシェア🤣
なんの意味もない
タクシーの既得権益っていうけど、タクシー会社も儲からず倒産・廃業してるし、ドライバーも年収低いよ
魅力のある賃金を提供すれば、すぐにタクシー業界は景気回復できます。
ライドシェアで外資が潤えば、日本のタクシー業界が厳しい環境にさらされるだけ。
はっきり言って、今の政権は日本企業のことを全く考えていないグローバリストの請負みたいな存在。
利益を海外に流したら日本人が貧しくなるのは当たり前のこと。
魅力ある賃金を提供するならタクシー運賃が高くなりますよね
@@koheichannel3102 以前のような囲い込みをすればいいだけの話。規制撤廃していいことあった？民泊とホテルの関係に似ている。
@@entame6817 ですから賃金を高くすれば運賃に反映されて高くなりませんか？
@@koheichannel3102 利用したい人が高い運賃支払うことは何ら問題ない。それが物価高につながる。今自公政権がやっているのは、移民大量受け入れからの賃金下降圧力。
@@entame6817 利用したい人が高い運賃を支払うのはかまわないと←そんなことはないと思いますよ、別にタクシーは贅沢品ではないので安い方が利用者はよいですよね
私は安い方が利用したいと
タクシー会社のドライバーの運転技術は実際には全く二種持った運転ではなくて、かなり危険だと思います。周りのドライバーが譲る事で成り立つ事が結構分かっていない気がする
二種免許は❓白タクと同じ😂営業ナンバー無し 二種免許無しだから、白タクは捕まるよね😅政府は何やってんの‼️
佐藤記者の話を最後まで聞いたら涙が出ました。世界基準で遅すぎるこのライドシェアの導入は日本では優等生だって！
万が一、何かあったら？
タクシー、バスでは色々とチェック（睡眠時間、アルコール等）するけど、大丈夫なのかが気になる。
ライドシェアサービス会社が新たに生まれて産業が増えたのでお客さんの窓口になるプラットフォームが得する仕組みですか。
タクシー業界よりプラットフォームの影響力を強くして一般車両をバランスよく入れていく狙いなのかな。
国はどっちからも納税してもらえるので産業増える方が得ですね。
大衆がライドシェアサービス会社のアプリを使うかどうかにかかっているのかな
はやく安くしろ
あともっと気軽に仕事できるようにしろ
研修を受けたから
安全性の点で信頼できる
という論理には違和感を感じる
研修の有無ではなく
繁忙状況や人柄によることが多い気がしてしまう