【赤字49億】日本一の大赤字路線に乗ってきた！一体なぜここが…
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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他の動画とは一線を画す優れた内容と貴殿の鉄道に対する愛情が溢れた素晴らしい内容に毎回感激しております。
今後も頑張ってくださいね🎉
応援しております。
羽越本線もだけど昔はたくさん優等列車が走ってたから賑やかだったんだろうなぁ…
寝台特急も走ってたし、トワイライトエクスプレスも、食堂車のシャンデリアがきれいだったねえ
羽越本線、風景が一番好きですねー。仕事でもプラベでも何度か乗りましたが、なぜか11月が一番多く、冬の始まりを感じさせる曇天と日本海が荒れ始める時期でした。 動画にも出るように、基本的には海側を走行する下りのほうが景色が良く、仕事では行きは、とき→いなほで、帰りはいなほ→こまちと使い分けた記憶があります。
羽越本線が日本一の赤字の在来線だとは思ってもいなかった
分かる、その気持ち。
いわゆる末端のローカル線は営業係数が高くても距離が短いので赤字額の絶対金額は少なく、羽越本線のように営業係数が高めで距離が長いと赤字額の舌苔金額が膨大になるのでしょうね。
分かり
寂しい(>_
津軽線や花輪線、五能線や八戸線、山田線、西日本の姫新線、芸備線辺りだと思っていましたww
羽越本線は海が綺麗なので夕焼けの時間に乗ってみたい
土讃線のスピードは135キロ出ます
冒頭に出てきたデンカをはじめ、沿線の企業や工場に、産業機器をよく納めてます。頑張ってほしいです。
新潟地区のアナウンスの声好き 横須賀線も似てて好き
羽越本線でも笹川流れの付近は民家も少なくほぼ海岸線と山
沿線観光名所にはなっているものの乗降客少なければ赤字になってしまう
白鳥が走っていた時代が懐かしいです
急行「きたぐに」もありましたねえ。
日本海もねえ
全編を拝見して、国鉄時代に全て複線化された東北本線とは対照的な羽越本線の様が解る１本だと思いました。共に電化されているとはいえども羽越線は、単線と複線区間が混在し又運行系統が村上を境に南側が電車北側が山形県内まで気動車が走るという分断状態から過疎の進みや赤字が浮き彫りになっているのかと肯きました。ひろきさんの実際の御乗車と的を射られた詳しい解説と相まって、私も学ばせて頂きました。
2023.4.14
羽越本線は新潟支社一番の赤字路線と、約20年前に当時の現役車掌から聞いたことがあります。
元々沿線人口が多くなく、新潟県北まで来ると通過需要も多くないので道路も閑散。
年々人口も利用者も減っているのがわかります(現役沿線民より)
日本海東北道が全通したところで大赤字になるのはたかが知れてますけどね...
新発田近辺ですらスカスカですよ
まさか羽越本線が日本一の大赤字路線とは知らなかった。複線と単線の入れ替えが激しいのはすごいですね。長時間乗車お疲れさんです。
土讃線はスピードは135キロ出ます
@@やっさんチャンネル-f8x 130やろ
往年の新発田駅を思い起こすと、時代の変化を感じまくり😭
まさか日本一の赤字とはびっくり。以前キラキラ羽越号とか走ってましたよね。新発田～酒田、夏休みに行ってみたい。
きらきらうえつは今の海里ですよ
特急がほんとガラガラなんですよねぇ、この区間…
村上以北の普通列車の本数は本線にしてはなかなか酷いです。
それでも残り続けてくれるからありがたいですよ。
物流が止まったらアウトでしょう...
貨物列車通るから廃線するわけにもいかない
山陰線と並び日本海の絶景が見られますね
白鳥で関西方面へ向かう時、何時も海岸風景を楽しんでました。
其れにしても懐かしい😊
ひろきさん、取材お疲れさまでした。日本海側は殆ど行った事が無いので、とても興味深く視聴出来ました。特に、11:29 1985年頃の村上駅ホームの写真と現在のホームとの比較画像には大変驚きました。駅構内の賑わいが今とはまるで違いますね！また、『日本海側を歩く時は、北朝鮮の拉致に気を付けろ』の話など、温故知新を感じる動画でした。
羽越線と言えば「だるま屋ウィリー事件」。
27:24のあたりかも。
29:22 えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの気動車は座席の色も形も完全に阪和線や環状線の225系と一緒。
40:40 陸羽西線の代行バス、駅の券売機で切符買ってそのまま（見た目は）高速バスに乗り込むというなんだか不思議な気持ちになる体験をした。
日本海縦貫線という名称にロマンを感じますね。
現在は棚田や曲がりくねった見事な松の木は消えて、休耕田と太陽光パネルになり、長距離を走る貨物列車だけが当時の面影を残していると思います。
特急いなほ号は、常磐線沿線の私から見るとフレッシュひたちにしか見えなくて複雑な気持ちです。
赤字額の事はともかく、絶景にひろき君の解説で一緒に旅してるみたい！
村上 あつみ温泉 鶴岡 酒田 県境近くまでの路線バス廃止 市内バス 路線自体が廃止 縮小されてしまった
過疎化が一気に始まった？
芸備線や木次線のような赤字率ではなく羽越線は赤字額のほうですね。
羽越本線、特急走ってる区間あるのに日本一赤字だなんて知らなかった……。
新幹線が出来て便利になるところもあれば過疎化して不便になるところもあるのよね
複線と単線が混在。
村上から先は厳しいのか。
羽越本線昔は寝台特急など走行していてかなり華でした🚋🚋🚋
羽越本線は 完全複線化できるだけの予算がつかなかったので、細切れに複線化されてるんですよね。今後も完全複線化は無理でしょう。
単線と複線を細切れにしたほうが、効率が良い。宮脇俊三さんの本で見たこと皮あります。
羽越本線はまさにそれみたいです。
羽越線沿いを車で北上したことあるけど、やはり海岸線から山までの距離が近すぎて民家さえ建てられない所がすごく多い印象だった。昔は寝台や白鳥などの特急がたくさん走っていたとは思うがそりゃここを移動する人なんてほとんどいないわな、って思わされる
首都圏から、酒田への移動は深夜バスもあったような…。ひろきさんの、レポート楽しみにしています。(^_^;
村上の塩引きシャケ村上は三面川で取れた雄シャケをワタを取り除き塩漬けしてその後洗い村上の寒い季節に寒干しして作る酒や飯の進む逸品です。
羽越線は個人的に好きな路線です。キハ47が懐かしいですね。
村上は鮭の養殖に成功した街だったと記憶してます。
鮭＝イヨボヤ
イヨボヤ会館は村上のデートスポットです。是非…
瀬波温泉は夕映が綺麗な温泉としても有名で、ノドグロをはじめとした日本海の海産物や村上牛なんかは是非ものですね！
てっきり赤字額日本一は芸備線だと思っていたのでちょっと意外でしたが、貨物列車が多数走ってたり、日本海側を通るので豪雪・強風対策もあったりして保守費用がかなりのものであることを考えれば納得ですし、こういった物流を担う重要な路線は赤字額関係なく廃線に出来ないのもJRとしてはもどかしいかと思います。
≫芸備線
私も同じく思っておりました🤣
国鉄の赤字等の諸問題がなければ、羽越本線は全線複線化を達成していたと思いますが、今となっては難しいでしょうね。中央西線・十二兼〜贄川間や関西本線・名古屋〜河原田間も単線と複線が混在していますがやはり複線化は難しいでしょう。
トワイライトは、夜を
走るせいか日本海からの
風に悩みまされて
いましたよね。
風で運休になったことも
あったような・・・
ちなみにjr北海道を見ると稼ぎ頭とよく言われる札幌都市圏4路線で8600万円/1kmの赤字、北海道新幹線に至っては1億円/kmの赤字の模様（2021年、管理費込）
鉄道事業って黒字なのがおかしいのであって赤字が世界的に普通なのも納得しちゃう
36:50 人口で言えば山形市と鶴岡市に次いで酒田市が入りますね 米沢市はその次の4番目
山形県民です
そうなんですね～😮 羽越新幹線なんて絶対無理ですよね。陸羽西線が二年間運休の間に、山形新幹線を庄内まで延伸させようと考えなかったのか。その方がよほど現実的ですね～
羽越本線、特急いなほ号脱線事故、偶然かどうかはわかりませんが、余目という地名、後に有名な餘部鉄橋でも脱線事故が起きたのを覚えています。
羽越本線、行きたいですね。
鶴岡から新津まで夜の普通に乗車しました。当時はキハ110系2両編成でしたがほぼ全区間ガラガラ、村上、新発田あたりでまとまった乗車があるだろうと思ったがほとんど乗車なし、乗り鉄の一人旅としてはありがたかったがさすがにこんなに乗客少ないのは心配になるくらいでした。途中駅で特急追い越しやすれ違ういなほ号見てもガラガラだったので赤字が大きいのは仕方がないですね、維持費も日本海縦貫線を担う訳でかさむので。
国鉄時代の東海道本線（東京⇔神戸）の年間赤字額がこの30～40倍だったと聞いたことがありますけど
素敵です！ぜひ、一人旅で乗りたいと思いました！
どこ住まいか知りませんが関東なら上野をすっ飛ばす上越新幹線が接続良いですね、酒田まで最短で行けます。
38:33 臨時いなほの追い抜き用の停車のようですね。
鶴岡、酒田の高校生は進学先で、東北大が無理なら、とりあえず、新潟大学を目指します。山大（山形大学）だと、格が下がる感じです。特急いなほは、利用されています。でも、村上で降りたとか、聞いたことがありません。県境の交流は、ありません。地元『荘内日報』に秋田県の牧場やスキー場の広告が出ることはあっても、新潟県のは見かけません。
羽越本線と言えば、昔は東京からいなほや寝台特急あけぼの、大阪から白鳥や寝台特急日本海、急行きたぐにが走って花形街道だったんですが、今では赤字額日本一になったんですね。結局羽越地方と新潟、秋田の結びつきがそこまで強くないところに人口も鶴岡ぐらいですね。10万人を超えているのは。交直流電車は製造費が高くつくので、村上を超える列車（普通）は今でも気動車ですね。経費削減ですね。貨物が走っているので安泰でしょうが、少し心配になりますね。
羽越本線といえば秋田方面へ行く際酒田駅での乗り換えの不便さ、今はどうなんだろう🤔
現在も村上⇄酒田間と酒田⇄秋田間の乗り換えは不便です😰
@@コンノマコト-i8f やはりそうですか(ーωー)
羽越新幹線構想は反対✋💦🔵
その区間の廃線で分断は貨物輸送で支障を来たし、ただでさえドライバー不足が懸念しているやろ✋
新潟地区はハム・タマゴサンド
酒田〜村上は加線があるのに今もディーゼルカーですね。わたしも乗ったときには40系でした。
デッドセクションがありますからね。
そこに対応した車両しか電車は走れないですね…
1989年に青春18きっぷで羽越本線を秋田から、今回のひろきさんと逆方向に各駅に乗ったのが懐かしいです。
区間が長いから単純に維持費かかりそう。雪も北海道よりむしろ積もるイメージだし、強風の日も多いし。
海岸沿いだと、雪はそうでもない。強風がエグい
@@internationaleldorado1532村上市は北海道より雪が少ないんだよ
久留里線だと思ったわ
貨物列車が重要路線だから廃線になる事は無いんだろうけど。
ユー、取り敢えず早く寝なよ
冬の除雪費用を考えると、笹川流れあたりは沿線人口少ないし、赤字でしょうね。
実は海沿いの方が雪降らないです…
ただし、潮風で鉄分の腐食はありそうです。
ここは特急いなほや海里で何度も乗った。
とにかく景色が素晴らしい。だけど特急もかなり空いてて、酒田から北へは二往復しか特急がないねん
貨物もあるから、廃線にはならんと思うけども、観光路線のイメージあるからしんどいね
雪と風が影響してそうですね
岩舟駅の説明で、外側の通過線っていってるけど、昔の貨物列車は最高速度が低くて、後続の旅客列車や高速貨物列車を避けるための待避線。ワム80000みたいな最高速度80以下なんかの貨物列車を生かす為の設備
80年代の懐かしい貨物列車動画見たら理解出来るだろうけど、EF65なんかが70km／hで貨車引っ張ってるのを見れば納得すると思う。
4月4日に新津から乗り通したけど18きっぷ客で席が埋まっててそんな赤字路線とは思いもしなかった
18切符客ばかりいたら利益は出ないですね、羽越線にはほぼお金は落ちないから。
18キッパーの乗車率と羽越本線の収益は関係無いね。
初めて羽越線を知りました!
日本一、海景色が綺麗な羽越本線。単行気動車化していいから残して
日本一かどうかはなぁ…
函館本線や室蘭本線の噴火湾沿いとか、五能線とか、釧網本線とか、海沿い路線はどれも似たりよったりやからなぁ
日本一の赤字？芸備線やろ！と思ったけどあくまで営業係数だとヤバいだけで赤字額だとトップじゃないんだな。
鉄道好きでも庄内地方へは飛行機、南房総や鹿島へはアクアライン・東関道の高速バスに頼らざるを得ないという現実…
秋田駅での秋田新幹線といなほの接続の悪さはJRがわざとやってるとしか思えない、
まだ村上北部～あつみ温泉間の道路整備がハッキリ言うと米坂線より遥かに悪いから、安易に営業縮小もできない現実
昔、ここからだったと思うけど「赤谷線」ってのに乗ったことがあります。
新発田が起点でしたね。
国鉄の赤字路線として真っ先になくなりましたね。
４月２３日に福山～岡山間で一度廃止されてしまった快速サンライナーが臨時快速として復活するかも？って話が出てます。４月２３日きりなので福山～岡山間の臨時快速列車乗りに行ってほしいです！
山陰本線紀勢本線関西本線も赤字額は大きく思うけど。また解説して欲しい。
スマホの画面が凄い！
中央線も茅野とか岡谷まわりで単線になりますね。あれも複線にならないのかな？
JR貨物の線路使用料を上げると、アマゾンなどの送料が上がる場合があるからなあ...
それいえてる。
昔は上野から羽越本線経由の秋田行きがありましたが､新潟から秋田になりました。
正直新幹線が影響したかは微妙ですね。
全長271kmのうち新潟市（秋葉区）と秋田市以外は大都市を一切通らない。その秋葉区も中心市街地からは完全に外れた所
新津～新発田間、村上～鶴岡間、酒田～羽後本荘間の赤字額が大きいんでしょう。
瀬波温泉じゃないけど 昔笹川流れって所で出てきた鮭 69年行きて来た今でも 食べた事のない 本当に美味し鮭といくらでしした 仲居さんに聞いたら 村上川で獲れる 最高の発酵食品と本物のいくらですって
帰省のたびに新潟～鶴岡を行き来してた身としては寂しいものだ
村上~勝木のあたりは大動脈(国道7号)が山のほうに大きく迂回してるのも原因なんだろうか
横田めぐみさんが拉致されて今は死亡のことも不明ですね。北朝鮮は死亡したと発表しましたが嘘だと思います。早く帰国出来ることを祈ります。
確かに早く帰国して欲しいですね。
@@apple-koutsuu-CH はい、そうですね。
なるほど。
無事に帰って来てほしい
@@やっさんチャンネル-f8x そうですね。
そんな赤字路線なんですね。初めて知りましたが、県境跨ぎのお客さんは少ないんだろうなぁ。
新発田市は私のルーツです。白新線の「佐々木」駅で従兄弟が金網の工場を営んでいます。
鉄道だけに、設備の縮小合理化すら、経費が掛かり
ハードルが高いってわけね。
用地の貸し出しも難しい。
貨物列車の負担。肥薩おれんじ鉄道線だって、貨物列車の通行料で保たせているんじゃ？
ヒロキ氏がお産まれになった頃の真冬、青森から新潟まで四駆で下道を走ったことある。
船橋あたりの幹線道路なみのトラック密度だったね。
今でもJR貨物が倍増させるだけの余地はあるね。
草ぼうぼうで車が殆ど通らない林道と、重量ダンプやトレーラーがバンバン走るための高速道路を整備するのとどっちが維持大変かという話。営業係数の高さと赤字額は一致しないわけね
たった49億なんですね。北海道新幹線の赤字額ってその倍はあるよね。
たったって…どんな金銭感覚やねん
どこのビル・ゲイツやねん
懐かしいです。
20年程前は、寝台特急日本海で村上に何回か行きました。笹川流れにも行ったことがあります。前日の夜に京都を出発すれば当日の朝には村上に着けました。
でも。
今は寝台列車もなくなって、この方面には大変行きにくくなりました(新幹線で東京を経由し新潟、新潟から在来線で村上というルート、北陸新幹線が大阪まで延びても多分同じようなルート)。
東京ばかりが起点の新幹線、これでいいのかなあ。
この動画でも触れていた高速道路「日本海東北道」の一部区間の無料、自動車物流の重要が有りそうなのに 未着手区間の理由が これを見て何となく この路線事情の解説でわかった気がします。
海と山が こんなにせまっているとは 知りませんでした。
赤字の要因ですが、貨物の存在はもとより、海に近いところを走るので塩害対策で維持費用が嵩んでいることが大きいのかもしれませんね。
でも羽越本線はなくてはならない路線ですね日本海縦貫線のひとつですし
芸備線とか北海道じゃないんだ意外
金塚おじいちゃんちがある！嬉しい❤
特急が走ると費用がかかりますからね。
羽越本線がこれほどまでに赤字額が多いか想像がなかなかつきませんね・・近年のゲリラ豪雪やゲリラ豪雨が影響しているのでしょうか・・
昔は50系客車が入っていましたね。
デッドセクションなかったとしても気動車を走らせただろう程の赤字である。
気動車にしたからコストが下がるわけでもないんよなぁ
瀬波温泉は有名ですよ。
だから、村上〜酒田間の普通列車が気動車なんですね。
黒部渓谷鉄道(上部)解せぬ
日本一の赤字路線は北海道だと思った
あと半月で5月だけど歌動画いつでしょうね？
楽しみ～👍️
携帯の保護フィルム交換したほうがいいですよ。よく画面が映るので、気になります。
特急が走ってた時代って何だろう
なぜ羽越線に全線電化をしているのに、高額の『E531系交直両用電車』を1編成も導入をしなかったのかが理解が出来た!!!