meinst du das hält? | ZRC
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- Unser BMW 114i mit dem N13 Motor kommt serienmäßig mit 103PS. Wir haben das Auto nun zu einem Tracktool umgebaut und alles für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert. Darunter natürlich auch die Leistung und das Drehmoment. In diesem Video zeigen wir euch die Leistung, mit der wir anfangen werden zu testen, bevor ihr die Gelegenheit bekommt dieses Auto selber auf einem unserer Trackdays zu fahren. Wenn es stimmt, dass es sich hier bei um den Motor des Mini JCW handelt, so mache ich mir keine so großen Sorgen bezüglich der Leistung. Aber in dem Video seht ihr, dass auch ich mir da nicht so sicher bin und natürlich ein kleines Risiko eingehe um das herauszufinden. Die Daumen sind gedrückt! Aber ich kann schonmal vorab sagen, dass sich das Auto wirklich sagenhaft gut fährt!
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Für dein Auto:
Temperaturmessung: amzn.to/3h6F8TZ
Druckmessung analog: amzn.to/3aulE9y
Druckmessung digital: amzn.to/2EehK8Q
Motoröl: amzn.to/3gf41gQ
Additiv Öl: amzn.to/3gp5b9x
Additiv Kraftstoff: amzn.to/2VMJx5M
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Meine Kamera: amzn.to/317mUfO
Actioncam (Onboards): amzn.to/3175lfV
Mikrofon: amzn.to/2CGn1FI
SD-Karte: amzn.to/3aM5nNv
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Transparenz und Miteinander im Motorsport!
Dieser Satz beschreibt den Kanal kurz in knapp. Der Inhalt der gezeigten Videos soll all denen helfen, die etwas an ihrem Auto verändern wollen, zugunsten der Performance.
Fehlkäufe, Probleme, Fortschritte, positive und negative Erfahrungen,... alles kommt offen zur Sprache, sodass jeder davon profitieren kann.
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Werbung, da Marken genannt werden oder erkennbar sind.
Wenn der Motor jetzt noch lange hält im Streckenbetrieb dann hat der Wagen wirklich den Sprung von Zero to Hero gemacht :)
War ein cooler Tag! Obwohl er ein bisschen lang war, der Spaß kam aber nie zu kurz :D
Nur ich kam zu kurz.. mein ganzes Auto war voller Dennis
Meister Boost, mach mal Druck in Kessel!
Mein Motor hat auch gehalten
@@julianstwerka2464 die 4 Zylinder muss man sanft streicheln :D genau so wie die Besitzer
Alter, das ist sportlich! 💪😎👍 Ich drücke die Daumen, dass es fahrbar ist und - vor allem - hält! 🍀✊
Ich fühle mich geehrt 🤩!
...schaun wir mal was passiert....😂😂😂. Das ist genau das was man hören möchte, wenn dein 100PS Auto mit 250PS auf'm Prüfstand läuft. 🔥🔥🔥💥
Bin schon ganz gespannt auf den finalen 1er :) Schon im fast "Serienzustand" war das Auto auf der Nordschleife sehr agil und sehr gut zu fahren. Ausreichende Leistung + ein sehr gutes Fahrwerk, nicht so viel Gewicht - Der kleine wird sicherlich sehr sehr gut auf dem Ring funktionieren! Von der Fahrbarkeit eine super Kombination. Danke für das sympathische Video!
Ja ich seh schon die Bilder wie du damit am Ring alles auf 2 Rädern fährst... Video: Auto wird revidiert, weil Malte. 😃❤️🤙
Saubere Arbeit, klingt nach Spaß und Anstrengung 😜 drück die Daumen das alles hält.
Super Video 👍 freu mich auf den LiveeinDRUCK vom Wagen 😁
Nur ein Automotive Nerd würde sich so ausdrücken 😃😃😃
Also ich hab im 120i LCI auch den N13. Nur Software circa 250PS und 330NM laut Tuner, der hatte wohl schon mehrere davon gehabt und die halten wohl. Einen 245 PS GTI Performance mach ich nass.
Hoffentlich hält alles im Rennbetrieb + hoffentlich kommt noch mehr Leistung drauf und hoffentlich gibts nen Upgradelader, was mich persönlich am meisten interessieren würde.
Übrigens fahre ich das gleiche setup in meinem 114i nur mit nur 230PS und 333Nm im Daily Betrieb. Bis jetzt hält alles seit rund 12000km
Wie viele Kilometer hat dein 114i jetzt runter. Rein aus Interesse ,denn ich fahre auch einen 114i mit Stage 1
Hat jetzt so rund 63000km drauf, läuft bisher problemlos. Wieviel hast du schon mit stage 1 abgespult?
@@martinschmid87 habe jetzt 96000 km davon 15000 mit Stage 1 (Humane 200ps😉) . Bis jetzt kamen nur einmal die Zündspulen ... waren aber auch noch die ersten.
Ja, Zündspulen hatte ich gleich neu gemacht vor dem Chiptuning. Es passen übrigens auch die Spulen vom 135er welche auch ne andere Teilenummer haben, die sollen deutlich länger halten. Übrigens bei meiner Leistungsmessung hatte ich auch den Buckel mit dem Drehmoment wobei mir mein Tuner das nicht wegprogrammieren konnte :(
@@martinschmid87 Servus, ich fahre auch einen 114i mit 220 PS, 320 NM. Kannst du mir verraten welche Zündkerzen du fährst und wie lange diese halten? Die Originalen sind schnell fertig. Hast du eine Teilenummer für die 135i Zündspulen?
Hi, bietet Danis MHD Tuning-Optimierung an? Wenn ja, gibt sein Kontakt oder Seite? Danke
Klar, einfach auf Instagram anschreiben: TruePowerSoftware
Geiles Video.
Weiss man bis welches Model BMW diesen Block so zum Einsatz bringt? Die Mehrleistung is ja echt mehr als gut, aber da die Hertseller oft nur die Software begrenzen kann ich mir vorstellen, dass es noch nicht das Ende ist.
Was sagt die Kupplung und das Getriebe zu dem ganzen?
Zu dem Video mit den Kerzen hätte ich eine Frage, und zwar wie merkt man selber wann der Abstand zu gering ist. Ich fahre aktuel NGK Kerzen die von 1mm auf 0,8mm verringert wurden.
Freu mich auf jedenfall auf das Video (wie immer)
Patrick Boentges BMW klassifiziert die Innereien der verschiedenen Motoren auch wenn sie nach "aussen" gleich aussehen.
Klar hält das, mach Druck! :D
Vielleicht mal die Öltemperaturen auf dem Track abwarten? Bin auch gespannt, wie sich der 1er im Vergleich zu Glenns E36 macht!
Meistää mach Druck drauf!!
Ich dachte den Prüfstand kenne ich doch.......😉😉😉 ist nicht ganz unbekannt in der Region 😂😂
1,15 bar Ladedruck. Da mach ich mir keine Sorgen dass das nicht hält. Bin jahrelang 1,5 bar gefahren, mit Serienlader und das hat auch keine Probleme gemacht.
Mal ne Frage. Wird der Motor wärend des Rennbetriebs nicht sogar so heiß (trotz besserer Kühlung), das nicht trotzdem Zündung weggenommen wird? Mmmmmh, es bleibt spannend! 🙂
Jap wird interessant, daher muss ich auf der Strecke nochmal Daten aufzeichnen
Habe mir für meinen 114i ebenfalls neue Kerzen bestellt. NGK Performance Kerzen mit geringerem Wärmewert. Hoffe damit nimmt er dann oben rum weniger Zündung raus.(Remap auf ca. 200PS) Cooles Projekt echt. Fährst du immer noch den 118i Wärmetauscher? Wenn ja solltest du unbedingt per Software die Thermostatöffnungstemp heruntersetzen. (Serie liegt bei 108°) Das hilft dem kleinen Wärmetauscher die Öltemp. besser im grünen Bereich zu halten. Ich finde leider kein gebrauchtes 118i Ölfiltergehäuse;( Wenn der Winter vorbei ist muss das Ding drin sein sonst wirds ungesund.
Ja aber der Umbau lohnt sich nicht. Suche grad ein weiteres 118i Ölfiltergehäuse damit ich dann für uns alle eine Adapterplatte anstelle des Wärmetauschers bauen kann für einen externen Ölkühler
@@speedengineeringgmbh Ok also hatte der Umbau keinen nennenswerten Einfluss auf die Öltemp? Leider kommt man nicht drum rum dieses Ölfiltergehäuse zu verbauen, da beim 114i/116i Teil ja die Wasserkanäle fehlen. Alternativ ginge natürlich auch das Ölfiltergehäuse des Mini (N14/N18 Motor). Die Anschraubpunkte passen zwar, aber das Gehäuse ist insgesamt kürzer, was dazu führt, dass man danach nicht mehr gut an den Ölfilter rankommt. Musstest du eigentlich Öl und Wasser zum Wechsel des Ölfilftergehäuses ablassen?
@@Squilliam-Fancyson ne musste ich nicht, ging so. Genau viel Unterschied machts nicht. Bist du sicher, dass die Anschlüsse gleich sind beim Mini? Hast du ne Geilenummer und ist da ein Wärmetauscher verbaut?
@@speedengineeringgmbh Ok danke. Ja die Anschlüsse sind komplett gleich wie anhand dieses Bildes schön zu sehen ist. i.ebayimg.com/images/g/0PUAAOSwT~9WlRUC/s-l1600.jpg Selbstverständlich mit Wärmetauscher: 7583112
Die Frage ist jedoch, ob die Anschlüsse des Wärmetauschers gleich sind. Denn dafür gibt es schon passende Platten mit Dash Anschlüssen. Sprich die Geometrie des Wärmetauschers muss identisch sein
War wie immer sehr unterhaltsam :) ... "7 Stunden auf dem Prüfstand" ... kenn ick .. wäre schön gewesen man hätte auf dem Prüfstand noch eine Eingangsmessung mit den geänderten Komponenten gemacht um eine Vergleichbarkeit zeigen zu können. Dann hätte man anhand der "Serienkurve" auch mehr gesehen ;) ...
kleine Bitte :
1. im Motor sind hoffentlich keine Explosionen sondern es findet eine sog. kontrollierte Verbrennung statt
2. eine Kerze wird nicht ausgepustet ... da kannste pusten wie Du willst ;) hat eher was mit Widerstand und Strecke zu tun ;)
Gruß
Dirk
Absolut richtig. Es gibt aber in JEDEM meiner Videos solche „Fehler“. Was z.B Lagerung, Kräfte etc angeht spreche ich Fehler aus, sobald die Kamera an ist. Auch wenn ich einen Master in dem Fachgebiet habe und Zweitprüfer an dee Uni bin. Kamera an = Bullshitschublade auf. :)
Welche Kerzen wurden denn verbaut?
Hast du eine Tipp für einen breiteren Kerl was Sitze angeht? Bitte kommt mir nicht mit abnehmen mein Übergewicht ist einer Krankheit geschuldet. Gibt es da verschiedene Größen bei Recaro oder sollte man dann den Sportster CS nehmen? Wenn ich den nehme sind das andere Konsolen?
Ich bin der Letzte mit solchen blöden Vorschlägen :) mein Vorschlag Sparco Pro 2000 oder Sparco evo XL. Die sind breit, günstig und super!
@@speedengineeringgmbh wie sieht es da mit der Eintragung aus?
Wäre da n CAE Shifter drin, wäre es kein Problem damit BTG unter 8min zu fahren!
Ich hab ne Luke-Map schreiben lassen für deine Sub 8 BTG Runde. Aber Bro, du hast einen Versuch. 2 Runden macht der Motor mit dieser Map nicht 😃 ich hatte ne grosse Fresse, du musst mich da rausholen 🥸😃
8:51 .... du hast auch Spiel im Portmonee 😂
Da ist richtig Spiel in dem Laden 😃😃😃
welche Nummer haben die kälteren NGK Kerzen? Danke! :)
Teilenummer konnte ich leider nicht finden. Ich habe die hier: my-eshop.info/epages/1b367dad-a903-4911-a2ea-f435e54763c6.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/1b367dad-a903-4911-a2ea-f435e54763c6/Products/RW00120 bestellt. Bin schon gespannt auf das Ergebnis:)
Woher bekommt ihr nen neuen Motor, falls er die 250ps nich aushält??
Keine Ahnung... ebay?!
Was ist gemeint mit 70% Ansteuerung vom Lader?
Wie sieht es.. wenn man einfach auf 98 abstimmt und es auf dem Prüfstand einfach sauber läuft und danach einfach immer 100 (V-Power) oder 102 (Ultimate) tankt und auf der sicheren Seite fährt zwecks Klopfen.. macht das nicht sinn?
Ich meine auf der Rennstrecke bekommt der Motor dann ja schon heftig in die Fr***, immer & dauerhaft dann hat man vllt auch mal 28°,29°,30°+ ..
Hallo was würde man an einem Bmw f31 Touring 320d bj 2013 184 PS und 380 NM rausholen können? Und was würde dass kosten dass machen zu lassen?
Frag den Dennis einfach :) Insta oder Facebook: TruePowerSoftware
Also, ich habe mir mal die teile im ETK angesehen.
Pleuel:
der 114/116/118i haben die schwächeren Pleuel verbaut Teilenummer 11247621253
der 125i hat stärkere Pleuel verbaut mit der Teilenummer 11247624616
Außerdem fährt der 125i 50MM Lagerschalen(11247576714 und der 114i 45mm(11247586035)
Kolben:
der 114i fährt Mahle Kolben (11257601181), wenn ich das richtig gesehen habe ohne öl-kühlung von unten und der 125i mit öl kühlung(11258606459)
was ein erheblicher unterschied ist durch kolbenbodenkühlung, wenn ich das gerade richtig gesehen habe. alle angaben ohne gewähr :D
Der 125 hat einen ganz anderen Motor. Da ist nicht der N13 verbaut :) der 125 hat auch 2l Hubraum statt 1.6
@@speedengineeringgmbh ja gut den Gedanken habe ich nicht zuende gedacht :D
Ich drücke dir auf jeden fall die Daumen das alles hält :)
Selbstverständlich hat der N13 auch Kolbenbodenkühlung. Gibt auch keine modernen Direkteinspritzer Motoren die ohne auskommen. Die Teilenummern sind selbstverständlich alle anders da der N20 auch ein anderer Motor ist. Was aber auffällt, innerhalb des N13B16, egal ob 114i oder 118i, sind stets die gleichen Innereien verbaut. Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Nockenwellen, Turbo usw. entsprechen somit selbst beim 114i der Güte eines 177 PS Motors. Änderungen gibt es lediglich bei der Peripherie. 114i und 116i müssen ohne Wärmetauscher auskommen und haben eine verkleinerte Abgasanlage(2 Zoll statt 2,5"). Die fürs Tuning wichtigen restlichen Kühlkomponenten sind aber gleich. Sprich Ladeluftkühler, Wasserkühler und die Wasserpumpe sind stets für 177PS ausgelegt. 242 PS entspricht aber halt immer noch einer Leistungssteigerung von ca. 35% was schon immer noch heftig ist. Im Mini JCW hat der gleiche Motor 231PS im Maximalausbau, verwendet dabei aber andere Kolben die das Verdichtungsverhältnis auf 10:1 reduzieren.(statt 10,5:1).
@@Squilliam-FancysonJa, das habe ich mir mittlerweile auch angelesen, tut mir leid, dass ich gefährliches halb/Unwissen gepostet habe, nächstes Mal informiere ich mich besser und denke nach, bevor ich irgendwas poste. Aber noch mal danke für die Informationen hilft bestimmt dem Nächsten, der fragen dazu hat und das hier ließt :)
@@YOLOXDLPchannel Überhaupt kein Thema, Mann:)
Mit welchem Tool logst du deine Fahrten?
Mhd
nix da runternehmen weil es zu viel für die Rennstrecke ist das sind doch nur 247 ps hahaha
Wo hat denn kotte seinen Prüfstand stehen? Ich kenn nur die alte Firma in lippstadt.
Es kann ja sein das in dem größerem Motor die gleichen Lager, Pleul usw. verbaut sind.
könnte man ja mal prüfen, dürfte im ETK stehen oder nicht?
ich glaube ich gucke mal nach
Hab mir vorgenommen meiner wird komplett gemacht wenn er verreckt 😅
Aber dieses Schubumluftventil von 55 parts werd ich mir wahrscheinlich holen 🤔
Was fährste denn?
@@speedengineeringgmbh hab noch ein zweites Mal kommentiert unter dem Video zum Thema Leistung bei meinem, einem 120i aber mit N13 nicht N20 😁
Tolles Video nur nervte es irgendwie, dass in jedem zweiten Satz kam „hab kein Geld für nen neuen Motor und scheisse mir grad in die Hose“
Resümee: Statt drei 34 PS-Käfermotoren hat er jetzt sieben ... ;-)
😃😃😃 gut zusammengefasst
Guck SÜßß !! :D