Fui ne um mecânico na minha cidade e expliquei o caso e ele me disse que os problemas desse motor vem de baixo pra cima kkkkk e tbm pedi pra ele medir a pressão e ele fez pouco caso , foda né , minha região o descaso é grande!!!
AMIGÃO, VERIFICAR SE O COMANDO DE VÁLVULAS ESTÁ MUITO DESGASTADO, SE TIVER FAZER O CABEÇOTE E POR UM COMANDO NOVO, TROCAR A BOMBA DE ÓLEO E USAR SOMENTE ÓLEO MINERAL 20W50, FIZ ISSO NO MEU E FICOU PERFEITO, A LUZ DO ÓLEO NÃO PISCOU MAIS, MOTOR FICOU MACIO E SEM NENHUM BARULHO.
E verdade eu tenho um gol g3 1.0 16v Power da muito ploplema aí eu vi um vídeo trocando o cabeçote pra 8v eu mesmo troquei e não deu mais ploplema nenhum os mecânicos aqui falavam que não ia dá certo são só trocadores de peças mesmo eu não sou mecânico e fiz a troca vendo vídeo aqui no RUclips e graças a deus deu certo já tem mas de 3 anos nunca mais deu ploplema de motor mais a proxima modificação que vó fazer e essa aí pra melhorar a lubrificação valeu!!!
Pior que vc falou à vdd tem muitos mecânicos que só quer ficar trocando peças e além disso cobra um absurdo na mão de obra deles não digo tds os mecânicos pq ainda existe muitos mecânicos que fais jus do seu serviço e São temente à Deus
Pessoal de fato quer fazer algo que realmente possa funcionar faz uma pequena demonstração usando um pedaço de cano PVC faz uns furos forma uniforme com a mesma distância entre eles simulando o próprio furo do cabeçote aí com a pressão da água você vai ver na prática como vai funcionar aí simulam colocando algum objeto para obstruir reduzindo a passagem de água dos primeiros furos primeiro e segundo e ver a pressão que vai sair nos demais.
E muito arriscado dificilmente o mecânico vai querer fazer algo fora do padrão esse motor deve ter que trocar o óleo no tempo correto e usar o óleo certo pq deve ter milhões de motores EA -111 rodando por aí com mais 150 mil km que nunca foram abertos.
Tenho um golf 2006 nunca tive Problemas. Sempre troco óleo no tempo certo com a especificação correta. Tudo balela essas pessoas q falam q esse motor não presta. Obs faz 9 anos q tenho meu golf só alegria funciona como um reloginho manutenção em dia.@@misterbiela
Fiz no meu, e claramente aumentou a pressão de oleo na marcha lenta não ficou mas piscando a luz de óleo. A dimensão do primeiro buraco e muito grande em relação aos outros, eu diminui foi todos ficou perfeito vc ver o oleo com uma pressão alta no cabeçote agora . Uso oleo original, parou a dor de cabeça estou ja rodando a mas de 20mil km sem pisca a luz do óleo.
@@MrEduardo030 4mm o primeiro e 3mm restante. Troquei também os tachos e balancim que já estavam pouco gastos. Carro silencioso e lubrificação ótima. Antes só não piscava a luz de óleo com óleo grosso 15w40 mas só funcionar na primeira partida tava para escutar batida seca na parte de cima, óleo grosso demora mas a lubrificação, Estou usando o 5w30 sintético o carro está respondendo mas rápido e lubrificação na primeira partida não esculto mas batida seca . Diminuindo a vazão vc terá maior pressão em cima do eixo do comando . E aumenta a lubrificação, esse buraco grande e para óleo mas viscoso, óleo menos viscoso você precisa de uma maior pressão. Orifícios mais restritos. Obs: os tuchos e balancim se tiver gastos perde pressão de óleo, tem q está 100% sem nenhum desgaste.
Se a parte de baixo estiver ruim cabeçote ruim não resolve nada!! Fiz o motor inteiro esse furo e fácil de diminuir o furo maior e só colocar uma cabecinha de vela da certo fiz no meu tb e colocar cebolinha do óleo original quase desmontei o motor depois de ter feito inteiro 2 cebolinha ruim não apagava a luz de óleo depois de quente.
Boa noite minha joia!Faça um video do motor TEC 1.0 ele é bom ainda tem esse problema de perfuracao pra fazer de 4 mm pra fica melhor ou é a mesma coisa?
Boa noite, comprei um fox 2011, notas de retifica com 1 mes e 15 dias, troca de oleo e filtro feitas de forma correta (de acordo com a nota) luz do oleo acendendo, devo me preocupar? Onde na zona da mata?
Não se preocupe com antecedência. Se foi feita retifica e peças de qualidade foram usadas utilize normalmente. Faça um teste na bomba de óleo para saber se a pressão está boa.
Boa noite amigo estou querendo fazer no meu sem tirar o cabeçote, voce poderia me passar quantos centímetros de comprimento tem essa bucha , me da uma dica acho que da pra fazer no lugar pois vou fazer em casa con toda calma , e parabéns aos mecanicos cirurgiões Obrigado amigo pela informação
Fui procurar dica para troca de óleo do EA111 e caí de paraquedas nesse canal... Já assisti aos 3 vídeos sobre esse tema da redução do furo e queria emitir minha opinião e apresentar umas dúvidas: Tenho uma saveiro 1.6 com 158k rodados. Peguei com 132k e o antigo dono garantiu que já tinha feito o motor por conta de problema de lubrificação. Mas ultimamente tem acendido a luz do óleo em baixas rotações. Confesso que estou temeroso para abrir a tampa e saber do ocorrido... Mas me interessei bastante em, já partir para essa solução quando for abrir. De fato, quando o furo é menor, o fluido sai com maior pressão. Acho que sim, a volks comeu mosca nesse quesito e cabe a nós sim tentar resolver... Pq não?? Mas minhas dúvidas são: 1 -o material da bucha teria que, necessariamente, ser em latão?? E se fosse em alumínio?? 2 - Ela é inserida apenas na pressão ou colada junto ao bloco? Pergunto pq creio que seja fácil pegar as medidas dos furos e pedir a um torneiro mecânico para fabricar essa bucha. Desde já, aprecio muito conteúdos como este, parabéns! Dá maior trabalho para fazer, é DE GRAÇA PARA ASSISTIR e ainda tem gente que perde o tempo comentando só trazendo críticas sem fundamento algum...
Boa noite. Primeiramente obrigado por assistir e pela confiança. Como foi elencado neste vídeo este é um processo em que sinceramente tem de ser feito ou pelo dono, ou por um mecânico de confiança....visto que os profissionais não gostam de soluções práticas em que o lucro será menor. Com relação a suas dúvidas o material da bucha deve ser feito com o materialque o mecânico que fizer se sinta mais seguro. Cada profissional gosta de trabalhar de seu jeito(cobre, aluminio etc)....o importante é ser bem feito....a pressão ou outro modo de fixação se bem feito não haverá problemas.....ele saberá com o rsultado. Como dissemos neste vídeo não há uma receita pronta......Somente faça com cuidado e atenção....não será dificil fazer....é mais simples que se possa imaginar. Maiores dúvidas estamos a disposição. Obrigado.
Como falamos é um serviço de garagem . Não há uma fórmula exata . O tamanho varia de acordo com a segurança do profissional . Usamos com 7 mm de altura . Preferimos usar 1 bucha . A trava se vc achar alguém que faça vai definir como trava.
Amigo depois de conferido tudo isso sobre folgas e estiver nos limites aceitáveis, feito as reduções qual viscosidade de óleo vc indicaria ? Já uso no carro 15w40 furos originais.
Comprovado quer dizer que roda mais de 170 mil igual original(o meu rodou isso) num motor recém retificado? Ou quer dizer que o motor ta indo pro pau e vc fecha um furo de lubrificação aumentando a pressão do motor pra desligar a luz e rodar mais uns kms?
@@dijalmacachoeiradebritocac4030 olá amigo CGD é industria de comando de valvulas é quem fábrica o eixo para EA 111 com furação interna de lubrificação
Pressão não é igual a vazão. Reduzir o furo reduzirá a vazão mas não modificará a pressão. Deve ter outros problemas relacionados a queda de pressão como jet oil (injetores de óleo para as bielas), que podem travar aberto e tem que ver a resistência da ventoinha se está com o 1º estágio queimado o que pode elevar muito a temperatura antes da ventoinha entrar em funcionamento, porque entrará somente no segundo estágio, acima de 100ºC. Pode ter outros problemas envolvidos também. Certamente é um motor problemático. Prefiro evitá-los.
Primeiro verifique se o interruptor do óleo está marcando corretamente, medir a pressão do óleo, verificar se o comando de válvulas está desgastado. Fiz o cabeçote com comando novo, troquei a bomba e não resolveu, coloquei óleo 20w50 mineral, ficou zero.
Eu vi um engenheiro num pod cast falar que td mundo fala q o problema desse carro é lubrificacao pois ele nao tem valvula retentora de oleo, e que de fato tem, porem, o problema do carro é (segundo ele) motor aquece e dispara primeiro estágio com 100/101 graus, mas deveria esfriar com 90. Segundo ele o problema é esse. Ele disse que jamais alguem vai ver esse motor com problema no caso de quem fez remape da central para disparar com 90, assim como tambem jamais vera ea111 que roda sem valvula termostatica com problema de luz de oleo piscando. Bem nao sei se é verdade, mas foi oq o tal engenheiro falou e segundo o podcast ele trabalhou na wv desde 88
O meu 1.6 2015 está sem a válvula termostática e está acendendo a luz do óleo na lenta, está com 148mil km, motor foi aberto com 137mil, defeito de trinca em 2 válvulas de escape, fazendo o motor falhar, foi verificado o comando e assentamentos e estavam com desgastes ok, normal para o km, óleo sempre foi o 5w40 508 88 sempre troquei a cada 5mil km as vezes chorando 7mil km, mas tive o azar de começar a acender a luz do óleo, vou acabar fazendo este procedimento "caseiro", pq tudo faz sentido, mandei medir a pressão do óleo e está deficiente na lenta, ao acelerar um pouquinho de nada, já para de acender!
Eles(ea111) tem válvula que retém o óleo, mas pelo que me falou o mecânico, o Power 1.0 16v 2002 tem essa válvula mais próximo da bomba, já os outros não, por isso o meu nunca bateu tucho.
eu nao fiz nada no meu motor gol g5 1.0 e ja ta com 150 mil km original so uso 10w40 ou 15w40...a cagada nao é diametro de furo coisa nenhuma, a cagada é o tensionamento exagerado da correia dentada
Respeitamos seu ponto de vista mas são tantos casos que acho que seria estranho achar que todos estes casos iriam só na conta do tensionamento ...senão outros motores teriam este mesmo numero de casos.
Pois o meu motor eu mesmo troquei a correia dentada e deixei menos tensionada que o recomendado e me parece obvio que o tensionamento tem tudo haver com desgastar mais ou menos o comando, tanto que diversos videos que ja vi, ha desgaste na parte de baixo proximo a polia e na parte de cima proximo ao sensor de fase, indicando um inclinamento agressivo ogasionado pela carga exagerada na polia do comando que por sua vez esta ligada diretamente ao tensionamento da correia dentada que leva a um atrito acima do que poderia ser evitado na primeira partida do motor@@misterbiela
@@andredearaujobarbosa511 é só deixa um pouco menos tensionado que o ponto de referência, uns 5 mm menos, porque geralmente os mecânicos tensiona a mais com medo dela ficar frouxa, mas aí que tá o erro. Força demais, até a bomba de água estraga rápido se tiver muito tensionado.
Eu gosto muito de assistir os vídeos mais eu não entendi tenho um gol G5 2010 tem cinco anos que tenho ele fui da uma manutenção nele e pedi pra trocar o tuchos e o meu esses furos da lubrificação dos mancal o meu não tem esse primeiro furo maior não são todos iguais
Não essa bucha redutora é instalada depois, agora fora da VW, num mecânico que aceite fazer. Isso é uma modificação ordenada pelo proprietário do carro.
O MEU NUNCA PRECISOU FAZER ISSO, SEMPRE TROCO ÓLEO E FILTRO ANTES DO TEMPO E SEMPRE OLHANDO NA VARETA, ATÉ HJ NUNCA ACENDEU A LUZ DE ÓLEO E NEM BATE NADA...
Seria melhor mexer na bomba de óleo do motor gue correto si reduzir o furo do cabeçote quando ter um desgaste na parte de baixo o primeiro a fundir e a parte de cima
O serto e a bronzina central do virabrequim ser de flange não de meia lua gue tem as quatro parte sendo de flange da mais pressão na bomba de óleo erro dos engenheiros de por esse tipo de bomba eles deveriam ter colocado a bomba do antigo gue uma bamba muito boa
Se essa redução do furo resolve, então pela lógica, um óleo mais grosso também resolveria. O óleo mais grosso teria mais dificuldade de passar pelo primeiro furo, e sobraria mais pressão de óleo para os furos seguintes e todo o sistema restante. Poderia fazer o teste medindo a pressão de óleo com óleos diferentes?
Ele não aceita opinião contraria, temos que engolir que a ideia dele é genial e ponto final. Sem qualquer embasamento técnico, se fosse fácil assim o engenheiro já teria feito reduzido de fábrica, só pensar um pouco.
@crismarcs9614 Nooossaa... Esse engenheiro da VW é muito bom mesmo né? Deve ser por isso que o motor não dá problema, correto? Então, ele não é obrigado a aceitar a sua opinião de merda. Não gostou, vai assistir outra coisa. Aliás, ele pode não ser um gênio, mas pelo jeito tá melhor que o tal engenheiro hein... Aliás, já que vc se acha dono da sabedoria, o que fazer nesse caso? Trocar a porra toda como muito mecânico diz? Se isso aí fazer meu motor andar mais 100k fio, tá joia demais... Daqui 100k noix conversa
@@henriqueabreu4436 Concordo. Se engenheiro de montadora não errasse, não existiria recall. Mas para saber se a solução do vídeo vai funcionar mesmo, só testando. Só vamos saber daqui a um tempo, com carros rodando com essa solução por bastante km.
Fala ai rapaziada de Cataguases , sou de Laranjal . Tudo de bom e abraço ! Vou deixar um link de um video do canal Retífica Projeto que eu achei bem curioso , eles estão colocando um eixo do comando de válvulas nesses motores da marca CGD modelo 101 AG plus com um novo sistema de lubrificação , o eixo do comando que faz a lubrificação como os da linha GM . Gostaria de ouvir a opinião de vocês . Segue o link abaixo : ruclips.net/video/HzizpHsFdko/видео.html
Eu segui a risca na troca de oleo, mas infelizmente hj mei fox ta com esse problema, nao tem essa de use oleo X, a culpa e dos donos porcos e bla bla bla, o motor eh ruim mesmo e tem esse problema cronico, se o seu nao deu defeito, uma hora vai dar
O mesmo engenheiro que projetou faz parte da gama de engenheiros que são obrigados a assinar os mais de 400 recalls por ano no Brasil exatamente por não trabalharem corretamente.
@@misterbiela Verdade amigo trabalho com eletrônica digital avançada nível 3, muito equipamento de ponta hospitalar são colocado no comércio com testes mínimo de tempo, quem realmente vai testar são os consumidores. Na eletrônica automotiva não fica atrás.
Talvez porque não sejamos seu empregado e não temos a obrigação de fazer...apenas destacar um trabalho e a possibilidade do serviço para que você se vire sozinho e faça, até porque não está pagando nada.
Fui ne um mecânico na minha cidade e expliquei o caso e ele me disse que os problemas desse motor vem de baixo pra cima kkkkk e tbm pedi pra ele medir a pressão e ele fez pouco caso , foda né , minha região o descaso é grande!!!
Por isso citamos no canal … lucro muito baixo , preferem trocar peças . Difícil achar mesmo alguém disposto.
Na minha região é a mesma situação
Isso não é mecânico, e sim um porco
AMIGÃO, VERIFICAR SE O COMANDO DE VÁLVULAS ESTÁ MUITO DESGASTADO, SE TIVER FAZER O CABEÇOTE E POR UM COMANDO NOVO, TROCAR A BOMBA DE ÓLEO E USAR SOMENTE ÓLEO MINERAL 20W50, FIZ ISSO NO MEU E FICOU PERFEITO, A LUZ DO ÓLEO NÃO PISCOU MAIS, MOTOR FICOU MACIO E SEM NENHUM BARULHO.
@@sidneilopes60755w40 amigo segue a dica
Mandwi solda de aluminio,passei broca da medida e mandirwlhei,estou fazendo a experiencia .
Já venho acompanhando as matérias realmente é bem polêmico mas vamos ve vê os resultados posteriormente
E verdade eu tenho um gol g3 1.0 16v Power da muito ploplema aí eu vi um vídeo trocando o cabeçote pra 8v eu mesmo troquei e não deu mais ploplema nenhum os mecânicos aqui falavam que não ia dá certo são só trocadores de peças mesmo eu não sou mecânico e fiz a troca vendo vídeo aqui no RUclips e graças a deus deu certo já tem mas de 3 anos nunca mais deu ploplema de motor mais a proxima modificação que vó fazer e essa aí pra melhorar a lubrificação valeu!!!
Show.
Quando fiz a retifica do meu com 170.000 , a oficina fez esse procedimento ja andei 11.000 kms por enquanto esta de boa.
O que importa é o resultado satisfatório,funcionou não deu mais problema pronto assunto encerrado.
Pior que vc falou à vdd tem muitos mecânicos que só quer ficar trocando peças e além disso cobra um absurdo na mão de obra deles não digo tds os mecânicos pq ainda existe muitos mecânicos que fais jus do seu serviço e São temente à Deus
Geral está testando este trabalho.
Guerreiro vcs estão de parabéns está tentando ajudar
Muito obrigado.
Os mecânicos adoram esse motor
Pessoal de fato quer fazer algo que realmente possa funcionar faz uma pequena demonstração usando um pedaço de cano PVC faz uns furos forma uniforme com a mesma distância entre eles simulando o próprio furo do cabeçote aí com a pressão da água você vai ver na prática como vai funcionar aí simulam colocando algum objeto para obstruir reduzindo a passagem de água dos primeiros furos primeiro e segundo e ver a pressão que vai sair nos demais.
E muito arriscado dificilmente o mecânico vai querer fazer algo fora do padrão esse motor deve ter que trocar o óleo no tempo correto e usar o óleo certo pq deve ter milhões de motores EA -111 rodando por aí com mais 150 mil km que nunca foram abertos.
E milhares também abertos nas retificas .
Isso é balela kkk
Tenho um golf 2006 nunca tive Problemas. Sempre troco óleo no tempo certo com a especificação correta. Tudo balela essas pessoas q falam q esse motor não presta. Obs faz 9 anos q tenho meu golf só alegria funciona como um reloginho manutenção em dia.@@misterbiela
Show parabéns vc falou a verdade maioria dos mecânicos hoje são trocadores de peças
Fiz no meu, e claramente aumentou a pressão de oleo na marcha lenta não ficou mas piscando a luz de óleo.
A dimensão do primeiro buraco e muito grande em relação aos outros, eu diminui foi todos ficou perfeito vc ver o oleo com uma pressão alta no cabeçote agora .
Uso oleo original, parou a dor de cabeça estou ja rodando a mas de 20mil km sem pisca a luz do óleo.
Obrigado por compartilhar sua experiência.
qual foi medida dos furos amigo ?
@@MrEduardo030
4mm o primeiro e 3mm restante.
Troquei também os tachos e balancim que já estavam pouco gastos.
Carro silencioso e lubrificação ótima.
Antes só não piscava a luz de óleo com óleo grosso 15w40 mas só funcionar na primeira partida tava para escutar batida seca na parte de cima, óleo grosso demora mas a lubrificação,
Estou usando o 5w30 sintético o carro está respondendo mas rápido e lubrificação na primeira partida não esculto mas batida seca .
Diminuindo a vazão vc terá maior pressão em cima do eixo do comando .
E aumenta a lubrificação, esse buraco grande e para óleo mas viscoso, óleo menos viscoso você precisa de uma maior pressão. Orifícios mais restritos.
Obs: os tuchos e balancim se tiver gastos perde pressão de óleo, tem q está 100% sem nenhum desgaste.
Boa noite qual material que você usou para reduzir o buraco do 6 mm para 4mm
Bom dia amigo eu fiz no meu eu fiz e foi otimo a preção ta otimo esta com 9.5 de preção mais não pode ter erranhado quero dar os parabéns pra vcs
Muito obrigado.
Se a parte de baixo estiver ruim cabeçote ruim não resolve nada!!
Fiz o motor inteiro esse furo e fácil de diminuir o furo maior e só colocar uma cabecinha de vela da certo fiz no meu tb e colocar cebolinha do óleo original quase desmontei o motor depois de ter feito inteiro 2 cebolinha ruim não apagava a luz de óleo depois de quente.
Boa noite minha joia!Faça um video do motor TEC 1.0 ele é bom ainda tem esse problema de perfuracao pra fazer de 4 mm pra fica melhor ou é a mesma coisa?
Boa noite. Obrigado.É o mesmo...TEC é o EA111....estão os links ai no descritivo desse vídeo.
O furo do primeiro mancal tem que ser maior pq é o mancal que sofre maior pressão devido a tensão da correia dentada.
legal demais
Boa tarde vocês são de onde gostei dessa ideia.
Agradecemos. MG.
Eu concordo com seu comentário vc tá certo
Boa noite, comprei um fox 2011, notas de retifica com 1 mes e 15 dias, troca de oleo e filtro feitas de forma correta (de acordo com a nota) luz do oleo acendendo, devo me preocupar? Onde na zona da mata?
Não se preocupe com antecedência. Se foi feita retifica e peças de qualidade foram usadas utilize normalmente. Faça um teste na bomba de óleo para saber se a pressão está boa.
Boa noite amigo estou querendo fazer no meu sem tirar o cabeçote, voce poderia me passar quantos centímetros de comprimento tem essa bucha , me da uma dica acho que da pra fazer no lugar pois vou fazer em casa con toda calma , e parabéns aos mecanicos cirurgiões
Obrigado amigo pela informação
Boa noite.Conforme citamos o tamanho depende da segurança que o criador sente segurança . De modo geral uns 6mm.
E o gol.g3 . 16.v power 2002 tem esse mesmo pobrema ou não se poder me responder eu agradeço blz
É também EA 111 com alguns diferenciais das 4 válvulas por cilindro .
Mas se vc retirar a cebolinha vai ver que esta escrito nela que ela funcionada a 4.5 bar...
Fui procurar dica para troca de óleo do EA111 e caí de paraquedas nesse canal...
Já assisti aos 3 vídeos sobre esse tema da redução do furo e queria emitir minha opinião e apresentar umas dúvidas:
Tenho uma saveiro 1.6 com 158k rodados. Peguei com 132k e o antigo dono garantiu que já tinha feito o motor por conta de problema de lubrificação.
Mas ultimamente tem acendido a luz do óleo em baixas rotações. Confesso que estou temeroso para abrir a tampa e saber do ocorrido... Mas me interessei bastante em, já partir para essa solução quando for abrir.
De fato, quando o furo é menor, o fluido sai com maior pressão. Acho que sim, a volks comeu mosca nesse quesito e cabe a nós sim tentar resolver... Pq não??
Mas minhas dúvidas são:
1 -o material da bucha teria que, necessariamente, ser em latão?? E se fosse em alumínio??
2 - Ela é inserida apenas na pressão ou colada junto ao bloco?
Pergunto pq creio que seja fácil pegar as medidas dos furos e pedir a um torneiro mecânico para fabricar essa bucha.
Desde já, aprecio muito conteúdos como este, parabéns!
Dá maior trabalho para fazer, é DE GRAÇA PARA ASSISTIR e ainda tem gente que perde o tempo comentando só trazendo críticas sem fundamento algum...
Boa noite. Primeiramente obrigado por assistir e pela confiança. Como foi elencado neste vídeo este é um processo em que sinceramente tem de ser feito ou pelo dono, ou por um mecânico de confiança....visto que os profissionais não gostam de soluções práticas em que o lucro será menor.
Com relação a suas dúvidas o material da bucha deve ser feito com o materialque o mecânico que fizer se sinta mais seguro. Cada profissional gosta de trabalhar de seu jeito(cobre, aluminio etc)....o importante é ser bem feito....a pressão ou outro modo de fixação se bem feito não haverá problemas.....ele saberá com o rsultado.
Como dissemos neste vídeo não há uma receita pronta......Somente faça com cuidado e atenção....não será dificil fazer....é mais simples que se possa imaginar. Maiores dúvidas estamos a disposição. Obrigado.
MOTOR EA 111 COM FOLGA NADA RESOLVE, USAR ÓLEO 20W50 É A ÚNICA E ÚLTIMA OPÇÃO.
Tbm estou com essa dúvida
Quero levar o meu carro ai
Estou com problema de pressão no meu g5 ,vcs sao de onde em Minas gerais? O meu aquece dps qnto ta em macha lenta acende ,acelero o carro a luz apaga
Zona da mata mineira .
O meu também tá assim
Conseguiu resolver ?
Naõ consegui achar o vídeo do mecânico fazendo a bucha ?? Grato
Está no link . Mas é este aqui:
ruclips.net/video/_yTglz6KezU/видео.htmlsi=xnJgbNWe2jSKk-5Y
Qual o comprimento da bucha e quantas buchas foram colocadas 2 ou 1 bucha ??? como foi feita a trava que eu não entendi
Como falamos é um serviço de garagem . Não há uma fórmula exata . O tamanho varia de acordo com a segurança do profissional . Usamos com 7 mm de altura . Preferimos usar 1 bucha . A trava se vc achar alguém que faça vai definir como trava.
Amigo depois de conferido tudo isso sobre folgas e estiver nos limites aceitáveis, feito as reduções qual viscosidade de óleo vc indicaria ? Já uso no carro 15w40 furos originais.
5W40. Mesmo já especificado com ele original.
Este motor tem mais BO q os 3 cilindros,incrivel
Nuncaaaa kkkkk pra começo de conversa o motor 3 cilindros e descartável....deu problema já era 😂😂😂😂
Meu amigo o motor por mais resistente que ele seja se não fizer manutenção correta ele vai dar problema do mesmo jeito
Comprovado quer dizer que roda mais de 170 mil igual original(o meu rodou isso) num motor recém retificado? Ou quer dizer que o motor ta indo pro pau e vc fecha um furo de lubrificação aumentando a pressão do motor pra desligar a luz e rodar mais uns kms?
Olá, essa bucha teria que fazer quando acontecer alguma coisa? Ou não se fazer a redução seria como preventiva?
Nossa opinião é que pode ser sim uma preventiva nos modelos G5 principalmente. Mas questão de opinião .
Boa noite aonde eu acho essa bucha ? Vocês já tem pronto ela ?
Boa noite. Não . Depende do mecânico que vai fazer .
Olá amigo eu prefiro montar com um comando com lubrificação interna da CGD
Significado CGD
Tô com um um gol G5 aqui com esse problema
@@dijalmacachoeiradebritocac4030 industria de comando de valvulas tem furacões interna quê resolve presāo não deicha gastar os mancais
@@dijalmacachoeiradebritocac4030 olá amigo CGD é industria de comando de valvulas é quem fábrica o eixo para EA 111 com furação interna de lubrificação
boa noite será que dava pra fazer se tira o cabeçote ?
Creio que não por questões de limalha e sujeira .
Em outro video que assisti de voces se falava em aumento do primeiro furo de 4 para 6 mm correto? Agora e pra diminuir o furo?
Errado . No outro era para diminuir também . Vai lá e veja com calma .
@@misterbiela Exatamente!
O gol confortline 2018 1.6 tem esse mesmo problema com o motor? O gol ralley 16 válvulas tem um bom motor?
Confortline 1.6 sim . O Rallye 16 v é outro (Ea-211)
Vocês poderia me dá uma dica? Estava muito animado para comprar um gol. Se for um gol rallye 16 válvulas vale a pena?
@@VicenteIsabelly Sim. Todo carro usado requer atenção na escolha...não terá problemas se escolher bem.
Muito obrigado
Pressão não é igual a vazão. Reduzir o furo reduzirá a vazão mas não modificará a pressão. Deve ter outros problemas relacionados a queda de pressão como jet oil (injetores de óleo para as bielas), que podem travar aberto e tem que ver a resistência da ventoinha se está com o 1º estágio queimado o que pode elevar muito a temperatura antes da ventoinha entrar em funcionamento, porque entrará somente no segundo estágio, acima de 100ºC. Pode ter outros problemas envolvidos também. Certamente é um motor problemático. Prefiro evitá-los.
@@luizmoreno4667 ele só responde quem diz amém pra ideia genial dele.
Boa noite comprei um G6 2013 com esse ploblema. quando esquenta a luz do óleo pista.a pressão do óleo ta fraca.recomendarao troca a bomba de óleo
Boa noite .Faça o teste primeiro antes .
Primeiro verifique se o interruptor do óleo está marcando corretamente, medir a pressão do óleo, verificar se o comando de válvulas está desgastado.
Fiz o cabeçote com comando novo, troquei a bomba e não resolveu, coloquei óleo 20w50 mineral, ficou zero.
Motor problemático não, dono relapso.
Tenho um Fox 1.6 2014 com 170 mil rodados , 2.200 corridas na Uber e continua fenomenal!!!
O meu amigo esse motor 1.6 aguenta. muito mais que o 1.0
Tenho o gol g6 408 mil e ainda nunca tive problema
onde fica sua oficina?
MG amigo .
@@misterbiela mas onde em mg?
Eu vi um engenheiro num pod cast falar que td mundo fala q o problema desse carro é lubrificacao pois ele nao tem valvula retentora de oleo, e que de fato tem, porem, o problema do carro é (segundo ele) motor aquece e dispara primeiro estágio com 100/101 graus, mas deveria esfriar com 90. Segundo ele o problema é esse. Ele disse que jamais alguem vai ver esse motor com problema no caso de quem fez remape da central para disparar com 90, assim como tambem jamais vera ea111 que roda sem valvula termostatica com problema de luz de oleo piscando. Bem nao sei se é verdade, mas foi oq o tal engenheiro falou e segundo o podcast ele trabalhou na wv desde 88
O meu 1.6 2015 está sem a válvula termostática e está acendendo a luz do óleo na lenta, está com 148mil km, motor foi aberto com 137mil, defeito de trinca em 2 válvulas de escape, fazendo o motor falhar, foi verificado o comando e assentamentos e estavam com desgastes ok, normal para o km, óleo sempre foi o 5w40 508 88 sempre troquei a cada 5mil km as vezes chorando 7mil km, mas tive o azar de começar a acender a luz do óleo, vou acabar fazendo este procedimento "caseiro", pq tudo faz sentido, mandei medir a pressão do óleo e está deficiente na lenta, ao acelerar um pouquinho de nada, já para de acender!
Eles(ea111) tem válvula que retém o óleo, mas pelo que me falou o mecânico, o Power 1.0 16v 2002 tem essa válvula mais próximo da bomba, já os outros não, por isso o meu nunca bateu tucho.
Oque é remape?
Tirar ou não tirar a famosa válvula termostática????
Onde fica essa oficina ? Qual cidade?
Informações no insta: @misterbiela
Onde fica a oficina de vcs.
Interior de MG.
eu nao fiz nada no meu motor gol g5 1.0 e ja ta com 150 mil km original so uso 10w40 ou 15w40...a cagada nao é diametro de furo coisa nenhuma, a cagada é o tensionamento exagerado da correia dentada
Respeitamos seu ponto de vista mas são tantos casos que acho que seria estranho achar que todos estes casos iriam só na conta do tensionamento ...senão outros motores teriam este mesmo numero de casos.
Pois o meu motor eu mesmo troquei a correia dentada e deixei menos tensionada que o recomendado e me parece obvio que o tensionamento tem tudo haver com desgastar mais ou menos o comando, tanto que diversos videos que ja vi, ha desgaste na parte de baixo proximo a polia e na parte de cima proximo ao sensor de fase, indicando um inclinamento agressivo ogasionado pela carga exagerada na polia do comando que por sua vez esta ligada diretamente ao tensionamento da correia dentada que leva a um atrito acima do que poderia ser evitado na primeira partida do motor@@misterbiela
@@dicasmaneiras4431 São muitos pontos de vista e todo exemplo é bem vindo para aprendermos com relação a durabilidade deste motor.
@@dicasmaneiras4431tem algumas dicas de como fazer sem utilizar aquele ponto de referência que fica no rolamento tensionador?
@@andredearaujobarbosa511 é só deixa um pouco menos tensionado que o ponto de referência, uns 5 mm menos, porque geralmente os mecânicos tensiona a mais com medo dela ficar frouxa, mas aí que tá o erro. Força demais, até a bomba de água estraga rápido se tiver muito tensionado.
Eu gosto muito de assistir os vídeos mais eu não entendi tenho um gol G5 2010 tem cinco anos que tenho ele fui da uma manutenção nele e pedi pra trocar o tuchos e o meu esses furos da lubrificação dos mancal o meu não tem esse primeiro furo maior não são todos iguais
Não essa bucha redutora é instalada depois, agora fora da VW, num mecânico que aceite fazer. Isso é uma modificação ordenada pelo proprietário do carro.
Podem existir variações entre motores .
Acredito no que vc fala
O MEU NUNCA PRECISOU FAZER ISSO, SEMPRE TROCO ÓLEO E FILTRO ANTES DO TEMPO E SEMPRE OLHANDO NA VARETA, ATÉ HJ NUNCA ACENDEU A LUZ DE ÓLEO E NEM BATE NADA...
A Volkswagen e seus engenheiros deveriam ser processados pela dor de cabeça e prejuízo que acusaram aos proprietários dessa bomba! 😠😡
Seria melhor mexer na bomba de óleo do motor gue correto si reduzir o furo do cabeçote quando ter um desgaste na parte de baixo o primeiro a fundir e a parte de cima
O serto e a bronzina central do virabrequim ser de flange não de meia lua gue tem as quatro parte sendo de flange da mais pressão na bomba de óleo erro dos engenheiros de por esse tipo de bomba eles deveriam ter colocado a bomba do antigo gue uma bamba muito boa
Alguém me salva aqui Itumbiara goias,os mecânicos aqui todos quer manda pr retifica..me ajuda provar ao contrário ai meu amigo...
Muito difícil achar alguém que não opte por trocar peças e retificar infelizmente.
Se essa redução do furo resolve, então pela lógica, um óleo mais grosso também resolveria. O óleo mais grosso teria mais dificuldade de passar pelo primeiro furo, e sobraria mais pressão de óleo para os furos seguintes e todo o sistema restante. Poderia fazer o teste medindo a pressão de óleo com óleos diferentes?
Cremos que não seria o mesmo caso , a densidade mais grossa não encheria as galerias com a mesma rapidez em nossa humilde opinião.
Ele não aceita opinião contraria, temos que engolir que a ideia dele é genial e ponto final.
Sem qualquer embasamento técnico, se fosse fácil assim o engenheiro já teria feito reduzido de fábrica, só pensar um pouco.
Ele defende que não é somente o uso do óleo correto recomendado, ou seja 5w40 norma 502.00 ou 508.88, mas reduzir o furo é ideia Top pra ele
@crismarcs9614 Nooossaa... Esse engenheiro da VW é muito bom mesmo né? Deve ser por isso que o motor não dá problema, correto?
Então, ele não é obrigado a aceitar a sua opinião de merda. Não gostou, vai assistir outra coisa. Aliás, ele pode não ser um gênio, mas pelo jeito tá melhor que o tal engenheiro hein...
Aliás, já que vc se acha dono da sabedoria, o que fazer nesse caso? Trocar a porra toda como muito mecânico diz?
Se isso aí fazer meu motor andar mais 100k fio, tá joia demais... Daqui 100k noix conversa
@@henriqueabreu4436 Concordo. Se engenheiro de montadora não errasse, não existiria recall. Mas para saber se a solução do vídeo vai funcionar mesmo, só testando. Só vamos saber daqui a um tempo, com carros rodando com essa solução por bastante km.
GOOGLE O MECANICO RESPONDE. NAO. MUDE. VISCOSIDADE. DO. OLEO
GOOGLE ADG MUDAR VISCOSODADE OLEO MOTOR
E eu que descobri algo novo 😂 faço uns 3 giros no motor antes de finalizar a partida kkkk bate na chave e volta kkkk eu sou um gênio 😂 kkkkkk
Como assim? Pra que vc faz isso?
GOOGLE. COROLLA DE LISO. USA. QUALQUER. OLEO. 😮
Isso gambiarra isso e ploblema na bom ou desgaste o meu tem 150 mil km e ta ótimo
Fala ai rapaziada de Cataguases , sou de Laranjal . Tudo de bom e abraço !
Vou deixar um link de um video do canal Retífica Projeto que eu achei bem curioso , eles estão colocando um eixo do comando de válvulas nesses motores da marca CGD modelo 101 AG plus com um novo sistema de lubrificação , o eixo do comando que faz a lubrificação como os da linha GM . Gostaria de ouvir a opinião de vocês . Segue o link abaixo :
ruclips.net/video/HzizpHsFdko/видео.html
Tbm vi... Top
Eu segui a risca na troca de oleo, mas infelizmente hj mei fox ta com esse problema, nao tem essa de use oleo X, a culpa e dos donos porcos e bla bla bla, o motor eh ruim mesmo e tem esse problema cronico, se o seu nao deu defeito, uma hora vai dar
Puta merda! Falou, falou e falou, mas até agora só tem uma foto pequena do furo reduzido. Como fazer é um mistério,
E você viu o vídeo anterior ? Quer rir tem de fazer rir … está no link da descrição.
@@misterbiela Rir do que? O que adianta uma receita de bolo sem ingredientes!
@@macrjhDeus do céu. É só meter uma bucha redutora no buraco! Tu quer fazer em casa? 😅
@@cmte.brazinazzo2061 Então me diga a profundidade e se a mesma é cilíndrica ou cônica.
Engenheiro q projetou o motor deixou o furo maior pq tem q ser maior nao é qualquer mecânico q vai fazer isso....balela isso ai
O mesmo engenheiro que projetou faz parte da gama de engenheiros que são obrigados a assinar os mais de 400 recalls por ano no Brasil exatamente por não trabalharem corretamente.
@@misterbiela
Verdade amigo trabalho com eletrônica digital avançada nível 3, muito equipamento de ponta hospitalar são colocado no comércio com testes mínimo de tempo, quem realmente vai testar são os consumidores.
Na eletrônica automotiva não fica atrás.
@@digitaleletronica1307 Exato amigo.
Fala fala pra karaio e mais importante nao falam,nao mostram a bucha e nem com fazem e aonde
Talvez porque não sejamos seu empregado e não temos a obrigação de fazer...apenas destacar um trabalho e a possibilidade do serviço para que você se vire sozinho e faça, até porque não está pagando nada.
@@misterbiela viiiiiiixe que sapatada kkkkkkkkkkk ele podia ter dormido sem essa kkkkkkkk
@@RenatinhoRD350 Tem gente que merece parceiro. Valeu.
Falo o vídeo inteiro e não mostro nada.
Se você fosse um pouco esperto entenderia que este vídeo estou comentando com base nos outros que já foram mostrados a prática . Procure.
Tudo conversa fiado tem esse motor com 250mil rodado e não tem um sintoma de nada e só colocar o óleo certo
Ah tá . Então o que a gente vê nas retíficas é do óleo . Tá certo .
Tô com 185 k até agora lacrado .
@@misterbiela Concerteza galera ao invés de usar o óleo correto 5w40 sintético,fica usando 15w50 semi, aí fica complicado né
Pior motor que existe
GOOGLE. ADG. NAO. MUDE. VISCOSIDADE. DO. OLEO ❤❤❤
GOOGLE. ADG. NAO. MUDE. VISCOSIDADE. DO. OLEO ❤❤❤❤❤