Подкаст: объём МАЛЕНЬКИЙ - расход БОЛЬШОЙ // почему так?
HTML-код
- Опубликовано: 10 фев 2025
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: www.tiktok.com/@teoria_dvs
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs
INSTAGRAM teoria.dvs_official
FACEBOOK profile.php?id=100002069116004
ЛАЙФ канал / travnikovblog 
Авто/Мото
Спасибо тебе за все годы теоретической базы.
Как технарю, очень нравится техническая база.
Если производитель в бюджетку воткнёт бодрый мотор, то не будет спроса на более дорогие авто. Такая же тема и с цветом авто, бюджетный сегмент как правильно открашен в какой-то блядский цвет. Что бы стимулировать продажи авто классом выше.
Я у своєму житті зробив грунтовний експеримент на цю тему і висновки мої відмінні від теорії автора. Я їздив однаковою машиною з 3 різними обємами двигунів: 1,2. 1.4 та 1.6. КПП однакові і по суті двигуни також- У них лише різний хід поршня - від того і різний обєм. Їзда по місту і по трасі. 3 режима їзди: економний, оптимальний і динамічний. Результати експерименту:
1) Економна їзда: чим менший двигун тим менший розхід палива. Різниця була суттєва. Більше літра в тьох варіантах
2) Оптимальна їзда: різниця була меншою але всеодно відчутною
3) Динамічна їзда: різниця була мінімальною.
Висновок. Забийте на теорії. Вибирайте авто оптимальне по масі і потужності двигуна. Якщо їздите сам або економно спокійно - вибираєте найменший обєм - буде вам найменший розхід.
Якщо їздите нормально і не перегружаєте авто - вибирайте середній оптимальний варіант - буде відносно економний і ще динамічний. Але якщо хочете динамічно їздити або грузити вантаж - вибирайте максимальну потужність. Бо для виконання тої самої роботи меншому двигуну треба давати максимальні обороти і він буде спожити майже так само.
І ще одне! Чим більша потужність вашого двигуна - тим більше він вас буде провокувати на динамічну їзду і будете витрачати більше пального. Жоден на 300-сильній БМВ не буде їхати так ніби на ОКА. Доведено практикою.
Ты не ездил в Голландии. Там никто не гоняет. Положено 50 по городу, будут ехать 30.
Потому что штраф за превышение кратный 10. Превысил на 1 км.ч, платти 50 евро, превысил на 10, плати 150.
💯 процентов с тобой согласен, а особенно в последнем предложении.
Если у вас было лёгкое авто которому хватало слабого двигателя при вашей манере езды, чтобы он работал на его оптимальных оборотах, то да ваше утверждение будет верно и не противоречит концепции автора. Проблемы начинаются в современных кроссоверах и гибридах где масса авто уже на порядок выше, а популярность этих машин растет.....
@@ВолодимирСемко-ы8р мой вывод из жизни, пихло должно быть не меньше 2х литров.
Иначе ехать невозможно. А с учётом того, что на эвакуации в первые месяцы я гонял каждый день по 1000- 1500 км, и не смотрел какая дорога и где ехать, то мой выбор рамный внедорожник. Пока свой продал, езжу на универсале форде. Но возьму себе нормальную машину. Хотя-бы как у меня была, но поновее. Или из мицыков что-то.
Существует определенный режим работы двигателя, при котором он имеет максимальный КПД. Если этот режим не угадать в ту или другую сторону - расход будет выше. Слишком большой двигатель будет много расходовать, но и слишком маленький тоже будет много расходовать. Это хорошо знают мотоциклисты. Вот например, попробуйте кататься по городу на 50 кубовом мопеде, и вы удивитесь насколько много он расходует. А всё потому, что для движения в режиме города такой маленький мотор работает на достаточно высоких оборотах. Вот 125 кубов будет кушать ощутимо меньше чем 50 кубов, но 250 будет кушать больше чем 125. Но если бы у меня было много денег, то клал бы я на эту экономию, купил бы мерс с огромным мотором, и пусть хоть 30 литров жрет, главное что весело.
Но лишних денег нет, так что надо ездить на унылом ведре и экономить бензин:(
Когда-то в начале нулевых один мой знакомый продал Сиерру 2.0 и купил Матиз,в надежде экономить на топливе. Через некоторое время он мне жаловался что он жрёт как Сиерра. Думал что в матизе проблемы с топливной. Оказалось что у него всё ОК. Этот знакомый был мусором,и как все мусора скупой. От я ржал с него тогда. Советовал ему похудеть,для уменьшения расходаТам дядя такой что одна только морда на всю лобовуху матизовскую. Скупой платит дважды. Но я тоже тогда искренне думал так как он,что чем меньше объем,тем меньше расход.
Учите законы физики.
Хотя бы школьный курс.
А то так и будете контент для необразованных недоучек пилить.
С мусорами, общаться вообще западло
На Матизе после 95 км/ч расход 10-11 и выше
Матиз и есть экономичнее, когда используют по предназначению - в не-огромном и в не-маленьком городе типа старых европейских, где на основных "широких" улицах и бульварах от сфотофора до сфетофора 100-400 метров и ограничение скорости 50кмч, на внутриквартальных улицах зона 30кмч с нерегулируемыми перекрёстками каждые 60-80 метров, а на паре-тройке внутригородских "магистралей" ограничение 60-70кмч. Экономия от того, что ускоряешся очень медленно, высоких нагрузок нет вообще и маленький двигатель на холостых расходует меньше. Расход зимой, кстати меньше - летом кондиционер значительный процент мощности съедает. У меня для поездок по греческим островам древний предок логанов - клио 2 седан (однажды побывав и посмотрев на самые часто встречающиеся машины местных сразу станет ясно почему): София - Солоники расход 9л/100км, Солоники - София 11л/100км (денивеляция 600 метров), по Игнатии Солоники - Игуменица 12-13л/100км что туда, что обратно (от моря в гору и с горы денивеляция большая, но высота над уровнем моря в обоих концах 0), а когда езжу по городу расход 6.5л/100км.
Расход определяется массой авто, его аэродинамикой и манерой вождения с дорожной ситуацией
І так, берем мотор 1,8 r18 на civic 4d, витрата палива на трасі в режимі овоч 4,5л, нормальний режим 5,5л, місто до 10л, якщо трохи їздити по місту, то 7л. А потім беремо мотор к20 чи к24 і трохи офігіваємо від витрати палива в 12+... Щось математика не сходиться. В генераторах всі вихідні дані вірні, а от висновок не вірний. Для певної ваги кузова, при сталій динаміці їзди є свій об'єм двигуна. А далі, то все комфорт в динаміці і тут треба вже платити витратою палива. І ще доповню, майже не буває двигунів з ідентичними технологіями в різному літражі навіть в одного виробника.
Смотря как ездить...у меня на 160 сильном сивике с В16, если не ошибаюсь, по Киеву меньше 10 литров никогда и не было... реально где-то 12+....на этом двигателе тошнить не получалось...он просыпался где-то после 4500 по таху... впрочем Хонда почему то стала делать более спокойные двигатели ..
По місту: Audi A8 (D2/4D) 3.7 (2001 рв) - 22/100. Audi A8L (D2/4D) 4.2 (2002 рв) - 18/100. Володів по декілька років обома, обидва двигуни були в капітальному ремонті із гільзуванням. Місто та режим експлуатації однакові.
Фура самая экономичная авто - литров 35 на 100 км примерно) и это с полной загрузкой 35 тонн... Итого на тонну живой массы получается литр на 100 км ))))
На легковой так не бывает )))))
получається що так, якщо тонна на літр
5,6 литра "грузовик" на трассе 110 ест 11 литров. Согласен с тобой. Город естетствено от 16 до 30 зависит от пробок. Зато ездить весело.
Мой 4.0 атмо седан то же 😅
7 лет на 2115 с его 78 л.с. расход 10 город, 8 загород. Не экономлю. Теперь 31105 2.4 крайслер. Расход 10 город, едет лучше. Трасса расход 10, но крейсер 130-150. Причем наличие пассажиров вообще никак не сказывается. Против объема нет приема.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum!
Я ездил на волге и жиге. Обе машины были в нормальном техническом состоянии, исправные, обслуженные.
На волге по городу 13-14 л. на жиге 9-10 л. Это совершенно разные по весу машины, так что не могут они кушать одинаково. Вот если бы на жигу поставить 2,5, было бы интересно, какой получится расход. Но когда одна машина 1480 кг, а вторая 960 кг, их нельзя сравнивать.
@@eclecticprog волгарь с 406 действительно ест больше. 12 литров. 13-14 у тех, кто не умеет обслуживать авто и не может правильно подобрать масла. 2 литра только на потери. Может, еще как может. Все можно сравнивать.
@@motopodborekb Мужики в гаражах вообще говорят, что у них волги 10 литров кушают. Это такая народная забава, заливать всем, как у тебя волга расходует бенза на уровне матиза. Зачем они этим занимаются я не понимаю.
@@eclecticprog ну специалист))) Есть народная забава, говорить о том, в чем не соображаешь) Если у нас такие пустозвоны) А я по прежнему, заправляю 20 литров и проезжую 200 км. Машина исправна, я - грамотный, ездить и обслуживать умею. Тебе травников только что обьяснял как это работает) Проверь слух и тест на IQ пройди!
Ехал я пежо, обьем 0.9 л. Ехал как пенсионер - спокойно, умеренно. По трассе не разгогялся выше 90 (5я передача, обороты 2500 плюс минус) ресход был сопоставим с фордом 1.8 или 2 литра (но там езали и не 90, а больше).
Потом я заехал в город, режим пенсионера. У меня расход был 4 литра. У форад 10-12.
Вывод. Все зависит от манеры вождения, условий на дороге.
P.S. любое оборудование должно использоваться в условия, близких к номиналу.
P.S. на мой субъективный взгляд, у автомобиля есть определенные обороты на которых он ест минимум.
очень правильное наблюдение.
но если взять в прямую, среднего водителя и среднюю машину, а еще и лучше один и тот же кузов, то в среднем, больший объем даст лучшую топливную эффективность, т.к. быстрее выходит на свой эффективный режим, и вилка такого режима шире по оборотам.
хотя в пределе, больший объем конечно жрет больше, если ехать в гору, с прицепом, в отсечку, или близких к этому условиях.
@@zucha2000 Это работает только на трассе. В городе не работает.
Двигатель наиболее экономичен при работе на частоте максимального крутящего момента. Например, для Гольф 3 с двигателем 1.8 это 2500 оборотов
@@IlyaGTGT не совсем так .При переключении в зоне.макс.крутящего момента достигается золотая середина:расход/динамика /износ или ресурс.
Мой сценик 1 с мотором к4м вполне тянет на 5й с 40 км/ч если пустой.Неспешно жму на газ ,расход мизер,но ресурс двигателя катастрофически падает.
Чтоб не привязываться ни к тахометру,ни спидометру я выработал для.себя правило :ехать так ,что при лёгком!!!! нажатии на газ мотор мгновенно .мгновенно подхватывает на разгон.Значит обороты и передача подобраны верно.Но если надо проскочить или вписаться в.скоростной поток где-то, то бывает что и тахометр вообще не.смотрю.Это правило я выработал когда ездил на метановых газелях с.умз 4215 и змз 4063.Именно в таком режиме был самый оптимальный расход.И при этом никакой привязки к макс крутящему моменту.
Ещё зависит от настроек двигателя
Ездил на мустанге 3,7 литра. Плавно, со скоростью 60-100 за городом. Расход 10 литров. Ну иногда поддавал, но не постоянно.
Так же ездил на форд фокус 1,0 турбо. Расход 6 литров. Трасса 60-120кмч. Субару xv, 2 литра, расход 7 литров за городом Это что касается бенза.
На дизиле 1,5-1,8 литра на разных машинах. Киа сид, мазда cx3, рено дастер, расход 5-5,5 по трассе в том же режиме.
Но ниссан ноут гибрид по трассе 5,5 литров в режиме 60-120кмч.
То есть всетаки зависимость расхода от объема есть даже на гибриде, где двигатель в генераторном режиме
На еноте обычном 1.6 расход такой же. В чем преимущество гибрида тогда? Мощность в моменте на обгоне?
@sm21000000 в том, что расход и по городу такой-же.
У меня еще тойота аква была, вот там по тоассе 4,5, а по городу до 3,5
Спасибо.
Митсубиси Мираж 990кг снаряжённая масса 1.2 Вариатор. По маленькому городу расход 7-9(много светофоров, пешеходных переходов, едешь 30-40, редко 60), по трассе 4-5.
Тойота Сиенна ~1970 кг снаряжённая масса 3.3 АКПП AWD по этому же городу 15-20, по трассе 10-12
У меня церато первого поколения 2.0 1300кг снаряженная
По городу летом около 10-12
На трассе 7
В сравнении с миражом и его объемом не далеко ушла
То, что на генераторе стоит двигатель большей мощности чем надо говорить некорректно.
Пик мощности в 9кВт приходится на обороты больше 4тыс. А ему нужно стабильно держать обороты на 3000 об. для поддержания частоты напряжения. А в этом диапазоне оборотов его мощность значительно меньше. Смотрите кривую мощности. Это актуально для всех генераторов с синхронным генератором. Оверсайза на инверторных генераторах нет.
Прикольна футболка, теж подобається ця група! Кльово розжував тему. Удачі тобі і світлого неба😉
100% согласен renault logan двигатель 0,9 расход больше чем у меня на 1,5 литровой девяносто девятой инжекторный Так что вот так совершенно верно говорит товарищ с уважением
вес 99 - 900 килограм
Логан как минимум 1100-1200 кг
Був в експлуатації Renault Logan 90 TCe(0.9 turbo) 2019 р.в чотири роки.Брав новим.Розхід пального реальний:місто 6.5-7.4;90 км/год-4.7 ;100 км/год-4.9;110 км/год-5.1-5.3.Зараз в експлуатації Passat NMS 1.8 ТSI Aisin 6 170 к.с.Розхід реальний:місто(8.5-10.6);100-120 км/год-(5.3-5.7).Бензин на обох автомобілях А-95 Автотранс.м.Полтава.
@@s1kr0oUA ВАЗ 2199- 980 кг
@@ОлександрГрінченко-е7бесть 10,124 ДВС.расход:Киев 7-7.5 трасса 90 км\ч.5-5.5. Есть "жук" турбо.объем такой же Киев 13-14.Трасса 9-10.
Есть старый 124,но ДВС Крайслер 5.5 литра,карб.74г ДВС
Расход Киев 14-15 трасса 8-9.
@@ОлександрГрінченко-е7б доброго здоровья земляк как ты считаешь на сколько увеличится расход после 5 лет эксплуатации а о том что после 10 10 лет да что с ними будет какой расход сколько добавится к тому что ты написал к этим 5 7 итд ИТП. Если ты местный знаешь мы ждём лынская гора так вот на неё думал пассажиры четыре здоровых мужика будут меня толкать это к тому какая замечательная динамика мощности и всё остальное у этого коня
M50B25tu в E30 на заварке, короткий редуктор 3,64, КПП ZF310 - минимальный точно измеренный расход - 10 литров 95-го по трассе на скорости 80 км/час, пятая последняя прямая передача, 2500 об/мин. 90 и 100 км/час расход примерно такой-же. Двигателю толкать это ведро слишком легко - нету 6-й передачи и короткий редуктор. С первой на третью можно кидать легко если немного раскрутить мотор, так как передачи короткие, машина лёгкая, крутящий момент присутствует. Как не крути - это тебе не ланос или хундай 1,5 литра на газу - расход по деньгам в 2 - 3 раза больше. Но, и боком и прямо едет очень даже бодро (в том числе за счёт короткого редуктора и относительно коротких передач в коробке), уничтожает резину, - пушка, ракета, однозначно того стоит, пока ни разу не пожалел о покупке этого ржавого ведра ; )))
Решил понт кинуть в коментарях 😅😅😅. Пасат 12 год, 2.5л автомат 8 литра на 100 при 100. Газ заводской. И Ланос у меня для села, всегда с прицепом, 12 л Газа, по трасе также 8 литров
Нива ест столько, только она высокая, квадратная и полноприводная...
@@ОлександрСатиркакой это заводской газ на пассат 2.5 ?
@@Faquir такой как и на 1.4 tsi ставят, метан, отличий немного но тот же.
@@ОлександрСатир Есть сейчас проблемы с метановыми заправками? Я в своем городе ни разу не встречал
Раскажи пожалуйста про трансмиссии и передаточные числа, что лутше короткий редуктор или длинный. 👍👍👍👍😊
я бы сказал, лучше средний, но 6 передач.
но если машина нужна для специфики, автоспорт, и определенный тип гонок (драг или кольцевые), то тут конечно выбор будет в пользу того или иного смещения.
Я тоже согласен у нас пил golf 2 на 1,6 двигатель на газу, и jetta 3 на 2,0 двигатель тоже на газу и jetta 3 меньше жрал газ чем golf 1.6, тем не менее Jetta 3 лучшее ехал.
Невозможно сравнивать двигатели разных поколений, более свежие и при одном объеме меньше жрут.
Чиста правда! Копійка 1.2 жерла 10 л, розточив до 1.7 розхід 7-8л., у знайомих: матіз 1.1 червончик... а шкода 1.6 при тій же масі авто +- шістьтьорочка! І це не все перше їсть і не їде, бачить пагорб і трясеться, в другому варіанті воно їде!
Удивлён что кто-то в 2024 году ездит на гов.е совдепии ваз 2101
З вебером на 1.2 і 15л розхід бував)
А так звичайна історія що після капіталки із збільшенням об'єму до 1.5-1.7 жигуль їде динамічніше і економніше.
мерседес 124 2.5 турбодизель на 2й можна рушити і на швидкості 80 включаєш 5 передачу:) на 2 не рушав (але на другій передачі можна їхати і пересісти на місце пасажира, вона просто на холостому ходу навіть під горку тягне), а на 80 якраз обороти на яких 126 коней... в місті сугубо на 2й можна їхати, але дорого буде... я якось проспав, то прогрівав мотор коробку їдучи 80 десь на 1200 оборотів... є машини в яких калікою треба бути, щоб умудритись рваний режим... коли в тебе є 700-4700 обертів і максимальний крутний момент з 2800 до 4600... а по факту при переключенні передач головне щоб оберти нижче 2000 не впали, то зберігається тяга турбіни ну і до 2000 досить в'яло набирає швидкість
Как то с батей поспорили, сказал что моя 740 вольво на 2.3 моторе жрет чуть не в 2 раза больше его фиат добло 1.4.
Ну ладно. Для чистоты эксперимента заправились до "щелчка" пистолета и поехали на 140 км в одну сторону. Друг за другом, как он ехал я не знаю, но сколько видел он вечно мотор в 4-5 тысяч крутит. Я редко к 4 вообще подбираюсь, ибо орет да и не нужно столько мне. 2.5-3.5 в основном. Ехал в общем без натягов и все дела, как обычно и все.
Приехали, заправились уже в точке Б, у меня 13.8 литра ушло (карб) у него 13.5.. Те экономии 300 грамм, а это примерно 17 рублей на 140 км. Ну если по стране кататься нон стоп или таксовать, ладно, можно что то наэкономить.. Но дело то в чем, я просто педальку прижал и поехал, в горки не выкручиваю особо, идет легко, а у него вечно всегда нужно его крутить..
Автору ++
Особенно хорошо видно этот типа парадокс(а на самом деле всё по законам физики) при агрегатировании с гидротрансом.
Я бы покатался на ланосе с объёмом 5.5
В теориии оно конечно так. Но обычно эти байки рассказывают у кого нет 2-х машин. Есть honda 2.0 ~ 1.5 тонны и Toyota yago 1 литр~ 1 тонна и если на yago ездить в городе динамично с кондеем это ~ 6-8 литров, а на хонде 12-15.На трассе если скорость держать в районе 110км/ч ~ 10-12 у хонды и о опять таки 7-8 у aygo. В итоге средний расход у айго 8 литров у хонды 12, когда крутишь хонду до красной зоны, то видно как одна стрелка поднимается, а вторая опускается)
Странная у тебя хонда, вольво С70 2.5л с турбой по трассе ест 8-9л на 110, на 5-ой передаче. В городе 14-17 как ездить, но там и 250 лошадей под капотом.
@@dmitrijkartasovs1684 на самом деле поменьше оказалось, но я не езжу овощем и часто кручу ее до отсечки, а если овощем ездить можно, ещё меньше сделать результат. Да и машина уже не новая (20 лет) и сам движок и технологии, поэтому вот так
Внутренние потери двигателя на трение с увеличением оборотов растут в кубичекой прогрессии. Поэтому при одинаковой скорости у двигателя с большим объёмом обороты меньше и расход на внутренние потери меньше. Вот и всё.
Єдиний адекватний коментар.
Херня . Механические потери это 1% всех потерь
Все залежить від обертаючого моменту !
Дуже показовий приклад: Прадо 120 з 2.7 і з 4л двигунами. Вже також неодноразово доведено, що 2.7 жере більше ніж 4л в однакових умовах використання. Тільки 2.7 долає 0-100 за 14 сек, а 4л за 9 ))) Хоча і той і той - еталони надійності.
Доброго дня, Toyota Corolla 1,33 механіка, підскажіть будь ласка як краще експлуатувати виходячи з таких даних, на яких оборотах перемикати швидкості?
Ура! Наконец кто-то озвучил проблему веса на объем. И-так ДА: меня коробит когда очередной мой знакомый, узнав что я купил Волгу восклицает "она же ЖРЕТ много!". 8 литров её нормальный расход по меж городу, и это не то чтобы совсем много. И-таки НЕТ: ни один Ланос не проедет на одной 10-литровой канистре бензина больше 100 км по городу (а Сенс проедет... если не пытаться всякий раз при разгоне получать максимальное ускорение, которое способен дать мотор. Малолитражки для того и создавали, чтоб на них "тошнить"
На примере дастера вторая версия есть атмосферный бензин 2.0 л F4R 144 л.с. 195 Нм расход 12 литров. Бензин 1.6 л H4M 117 л.с. 156 Нм, расход порядка 11 литров, и новый двигатель 1.3 л H5Ht 149 л.с. 250 Нм расход 8 литров. Это все маркетинговый ход или из-за новых материалов и увеличения точности обработки и сопряжения делателей?
W221 long 5.5 литра 4matic, стейдж 2 прошивка без катов 450сил, проехал 600км по платке плюс чуть города, скорость по платке 180 на круизе, расход 9,3, в городе расход 14-16
Вопрос. Автомобиль масса1400 кг, объем 1600,розход по городу 10л. 0.7литра на 100кг.
А мотоцыкл масса140 кг, объем 200,розход 4л. 2.8л. на 100кг. В 4 раза больше.
Если смотреть по объему и массе, он должен брать 1-1.2литра.
Спасибо за видео. Сделай еще подкаст по дизелям с катом и сажевиком. Как ездить,на каких оборотах и Т. Д. Спасибо
Могу подтвердить теория Мерседесом в 210 кузове. Дизели 2.2, 2.7 и 3.2 имеют одинаковый расход топлива. Разница только в том что в 3.2 под педалью если надо есть 200 лошадей. Еще такой момент что мощный двигатель быстрее переходит на высшую передачу, как мы знаем чем выше передача тем меньше расход топлива.
Евгений здравствуйте. Упускаете главное, генератор работает в не оптимальных условиях, он привязан к сетевой частоте 50 гц, а там в зависимости от конструкции к определенным оборотам, обычно 3000 оборотов в минуту, и при изменении нагрузки генератор должен удерживать обороты.
Доброго дня, підкажіть чому сильно піддимлює дизель, форсунки після реставрації, турбіні проводили діагностику, сказали все добре. Колишній продавець казав що чіпована. Вже не знаю куди лізти, і що дивись?
Запиши заводську прошивку та поїдь на діагностику подивись що показує витратомір повітря, чи співпадвє наддув на 3тіц передачі на 2500 об/мін.
Подивись що з каталізатором та егр.
Cheers.
Был у меня ниссан сафари с двс тд42 атмосферник 1990 года. В мороз, летом, по городу, по трассе медленно, по трассе быстро - всегда расход 13 литров соляры.
Машина, к которой бы вернулся не задумываясь.
Дякую за Ваш контент. Чи нормальне споживання 13-14 літрів газу.Рено Еспас бензиновий моноінж. 2000см³.Газ- 2покоління. Це по трасі, по місту 16-20
Розпідалив як божинька. Дякую)
Интересно посмотреть вмдео о передаточных числах )
Ну хз, взял себе киа сид 1,4 тоже жрал по городу 10,5л. И тоже все говорили это норм, но чуток позанимался с двиглом, почистил дросель, пояистил сапун, поменял ыильтра, почистил форсунки и вуаля по городу 7,6. На трассе 120-130 6,9л это с перевалами по ровной около 5ти литров. А вот аудюха 2,3 жрала 12-13 по городу, марк2 2,5 вообще 16литров
А на аудюхе и марке тоже все эти манипуляции проделывались?
@@PavelAleksandr на марке нет, я так и не понял чё его все любят и продал. А на Ауди я 5 лет ездил, и к ней у меня была любовь, да ее я всю вылезал.
Маркетологи делают своё дело...
Такие маленькие объёмы всем выгодны, автоиндустрии быстрее сломается тачка, быстрее придут за новой. Нефтяным компаниям- больше расход, больше бабла они получат.
И кто то ещё говорит что сговора никакого нет)
Был почти весь модельный ряд корейских седанов, таксую. Разница в расходе всегда отличалась сильно. Была соната 2.0 расход по городу с кондером 11, без 10. А на оптиме 2,4 по городу 14 с кондером, 13 без. Для побегов 300 км в день разница приличная. Была киа рио 1,4 расход 8 скондером, 7 без, а на солярисе 1,6 10-8.
И кстати по поводу объёма и ресурса. Корейцы очень ресурсные. Проблема была только с 2,4 который начал подьедать масло на 120тыс км, и сразу продался. Задиры. Все остальные машины продавал на больших пробегах в отличном состоянии. Долго была у меня Рио 1,4 продал на пробеге 490. Подьедала 100 г. Менял на ней цепь и помпу, всё. Сейчас соната 2.0 пробег 300, ни грамма масла. Мотор шумновато работает зимой на холодную, но вроде особенность этих моторов. Замена масла каждые 7 т. км т.к. на газу, на бензе менял бы каждые 5. Так что малокубатурный 1,4 прошёл очень достойно и поехал к новому хозяину.
Физика едина для всех, чтобы переместить авто определенной массы, нужно затратить определенное количество энергии, энергия берется из сжигания топлива.
БОльшеобъемный мотор на меньших оборотах имеет значительно больше крутящего момента нежели турбопукалки, которые в том же режиме работают на оборотах в 1,5-2 раза больше
Кстати я очень часто на механике перехожу со 2 на 4, например трогаюсь со светофора энергично 1 за тем вторая, а третью уже смысла нет включать достиг скажем 50км в час, а ограничение 40, включаю 4 и просто в накат двигатель, при таком режиме и на 2 ещё совсем нет какого то перекрута и на 4 практически не нажимая газ спокойно катится.
Насчет того, что не существует автомобиля, у которого двигатель работает в идеальном лабораторном режиме немного неправ. Есть гибридные, например тойота. Он либо работает и выдает мощность с максимально возможной экономией л/кв, либо не работает вовсе. Но иногда приходится дать газу и выйти за рамки экономичности, что сразу влияет на средний расход. У меня rav4 2.5л и где то 7л смешанный. Это чисто из моих наблюденй как работает данная установка. Например, двигатель работает постоянно на одних и тех же оборотах и выдает одну и ту же мощность. Дал газу и нагрузка пошла больше на колеса, чем в аккумулятор. Если еще больше газанул, то уже мощность берется из аккумулятора. При слабой нагрузке почти все идет в аккумулятор. И опять же, все это время у двигателя не меняются обороты и нагрузка, наважно, стоит ли машина на месте, разгоняется или двигается равноускоренно. Ну в какой то момент аккумулятор заряжен полностью и двигатель больше не нужен
Молодец! Уважаю!!! Все поавильно - по своему авто знаю.
Надо было ещё упомянуть что тот литровый Логан ещё и турбинку имеет.
И всё то чудо даже с турбиной при загрузке полного комплекта пассажиров попросту трещит от перегрузок как спорт во время предельных нагрузок; и его чтобы переключить передачу раскручивать приходится чуть ли не до 3.5 тыс оборотов....
Друг на Corvette C5 приезжал в Туапсе , 1300 км, 5,7 литра мотор...расход по трассе у него 10-11 литров получился ) но на серпантине конечно выше, порядка 15 😊
А еще ...с другом ехали , у него Honda NT650, 50 лошадей, V- образный мотор, но мот прям тяжелее ...у меня Honda CB600, 97 лошадей , 4 котла, рядник...проехали 180 км , я залил на 3 литра меньше )) у меня по прямой дороге расход 4,7 где-то вышел, у него более 6...он конечно сильно удивился , как так...и я тоже )
Как не крути - почти все таксисты ездят на 1,4 или 1,5 или 1,6 бюджетных иномарках типа солярисов и киа рио на газу на механике. Самый экономичный вариант по топливу, запчастям, обслуживанию за 10 лет и по стоимости самой машины - всё в сумме за 10 лет. Дизеля - ломучие и дорогие в ремонте топливной аппаратуры. Гибриды типа приуса - в несколько раз дороже обычной машины и безумно, феерически дорогие при серьёзном ремонте. Электромобили - раза в 3 дороже и через 10 лет батареям конец, также таксисты не могут по 2 - 8 часов ждать зарядку. Больше 2 литров - много жрут. Автомат, вариатор, робот - ломучие, не ходят, феерически дорого и долго ремонтируются, повышают расход, воруют мощность, в общем одни проблемы - но комфортнее в работе. В принципе можно сделать хорошую, качественную, ресурсную коробку автомат - но производителю это не выгодно, а выгодно ему поставлять новые коробки и запчасти к ним каждый год, а потому самый разумный выбор - механика. Хотя производитель сейчас умудряется и механику сделать из картона и фольги что она отрыгивает через год - так что всякое бывает.
А ты покажи мне логан и солярис с двигателем 2.0
12.5 расход по Киеву 1.6 бенз/газ 115 л.с. 1.7тонны
12.7 расход по Киеву
2.8 газ/бенз 200 л.с. 1.4 тонны
Гибрид типа приуса дороже? В разы? Да бред
Сколько солярис стоит и сколько приус, я живу на дв, приус 30 стоит 1- 1.5 ляма, солярисы поло чио Рио так же примерно от 900
Зависит ещё от года производства , в разы уж точно цена не отличается, но на погрешность + - есть
Таксеры на холостых много молотят в ожидание и в пробках, по-этому для них в 1,6 есть смысл
Главное чтоб был самый дешёвый налог на мощность и техосмотр, малая цена авто и запчастей
@@Murad-of когдаты видел последний тех осмотр
Оппа, дядя Женя сменил футболку) респект за Black Sabbath. Хорошая группа и тексты песен классные 😉
самый радосный момент всегда в конце видоса :D :D :D
Женя, так зачем терминологию путать? Общий расход топлива и удельный расход топлива (на мощность, как в данном случае) это разные показатели и это нужно уточнять.
2 литра объёма держали скорость 150-160 км не отпускали ехали 1500 км. Расход составил 6.7 литров на 100 км. Авто Мазда кронос 1992 года.
Как всегда,отлично объяснил)
Согласен с автором в том, что объем двигателя должен быть достаточным, соразмерно весу автомобиля.
НО...
ланос 1,5 и ланос 1,6 расход топлива примерно одинаковый. По динамике 1,5 и 1,6 разгоняются одинаково до конца 3 передачи, потом 1,6 начинает уезжать из за того, что он 16-ти клапанный и дышит по-лучше, чем 8-ми клапанный 1,5. В ланос клубе было много машин со свапом, в основном с опелевским 2,0...итак Ланос 1,5 по Киеву потребляет 9-11 литров, а Ланос с 2,0 примерно 12-13 литров.
Переходная сотка соседа с 2,0 потребляла под 12 литров, моя Ауди А6 с 2,8 V6 кушала уже 14-16 литров - вес и сами авто в принципе идентичные, но по динамике уж точно очень разные...потом у нас с этим соседом были так же почти идентичные Ауди А4: у него с 1,8Т с расходом под 11 литров, у меня S4 с 4,2 (V8), с расходом под 18-20 литров.
Мне тоже не понятно, как сейчас на авто весом под 1800 кг ставят двигатель 1,3 турбо!!!!
Если сравнивать одни и те же авто, но турбо-дизельные, то Гранд Сценик с 1,5 по Киеву вполне помещается в 5-5,5 литров, а такой же с 2,0 - как ни крути 8+ литров на сотню...
Степень наддува меняют.Я езжу на Фиат Добло 1,3 и Фиат Добло Ново 1,3 .У первого вестгейт на турбокомпрессоре и максимальное избыточное давление 0.8 АТМ у второго турбина с изменяемой геометрией и уже избыточный наддув до 1,3,отсюда и большая мощность с того же объема.
Ну, в общем-то, это база. Давно известно, что тепловые машины с ростом размера становятся эффективнее. В том числе поэтому мы имеем большие ТЭЦ, питающие теплом и электричеством сразу большое количество потребителей, хотя тут еще играет роль то, что так проще держать систему на оптимальном режиме, т.к. у бОльшего числа потребителей более предсказуемо колеблется усреднённое значение потребления.
Православный 1.9 тди (афн) от ваг груп квинтесенция двигателестроения ..... 5.2 - 5.6 дизиля по городу, 4.5 по трассе при 100 км/ч
Это типо сильно мало или что?
Это какая же у вас средняя скорость по городу?
Во всем с вами согласен, но от себя хочу добавить что машины с малым объемом хороши чисто для города, до 100км/ч, а с большим для дальняка(трас) для примера Скорп(форд)93 года(30лет) 2,9литр по трассе 13 по городу 15-17л, Киа Рио 1,2л в городе 6л по трасе10л ,На скорпе на трассе как на паровозе на 5 передаче от 80 до максимума, играеш только педалью газа, а вот на Рио наоборот руку с коробки неубераеш, после 100 ни чуствуется что не хватает мощи.
На самом деле есть авто которые в таких режимах работают, последовательные гибриды типо Ниссан ноут е пауер), там мотор всегда в оптимальном стабильном режиме работает.
Расход по городу величина далеко не предсказуемая тк можно в пробке 3 часа протарахтеть на одном месте и с кондером. При этом лучше чтобы на холостых работал 1литровый двигатель и на газу чем 3литровый на бензине
А тепер як інженер-конструктор я додам те, що не сказав автор.
Мотор 2,0 спожива менше палива ніж 1,0 при рівних умовах есплуатації, тому що він працює в режимі НАЙБІЛЬШОГО ККД (коефіціента корисної дії). В кожно двигуна (турбіна, ДВЗ) є графіки у вигляді кривих, де показана залежність видаваємої потужності, крутного моменту і ККД в залежності від обертів. І виходить що в двигунах 2.0 "найкращий" ККД при обертах в 2000 об/хв, а значить і витрата палива найменша, а в двигунах 1.0 щоб тягнути теж саме навантаження треба його крутити до 3500 об/хв, а при цих обертах ККД найгірше, а значить і витрата палива найбільша.
По трасі можна більш менш тримати двигун в режимі найкращого ККД.
По місту це просто неможливо.
Тому така велика різниця між витратою палива в місті і за містом.
Причому на моторах 2.0 ця різниця буде менше, бо навіть в місті він працює більше часу в межах вищого ККД.
А щоб двигун навіть в місті ЗАВЖДИ працював в режимі найкращого ККД, японці придумали коробку eCVT.
Це і є те що сказав автор, просто грамотно викладено.
У меня был мотоцикл 400кубов 37 лошадей, я его выкручивал до звона постоянно, мощности не хватало. Расход вместо 4 литров обещаных был 9 литров. Купил себе потом мотоцикл 750кубов и 98лошадей. Езжу еле трогая газ, расход 5.5-6. Мотоцикл вроде мощный, но жрёт меньше и едет приятнее. И коробку передач не надо теребить с первой по пятую постоянно. Нужно всего две скорости, первая и вторая)
Автовиробникам невигідно робити ресурсні авто, фінансово невигідно.
А так погоджуюсь, ресурс був би значно більшим для більш об'ємних моторів (в межах розумного звісно), не зважаючи на більш дороге ТО (кількість оливи). Для користувача більш приємним буде замість 1.4 юзати в своїй автівці 1.8 або 2 літра. Динаміка набагато краща, ресурс двигуна в рази більший, розхід палива більше залежить від самого стилю водіння. Але в наших реаліях чим сучасніша тачка - тим менш об'ємний двигун в неї ставлять з купою електроніки і наворотів, які згодом будуть робити мізки. Тенденція настільки паршива, що з недорогих автівок нових і обрати нема з чого. Більш менш щось нормальне коштує 25 тис дол +
Жека, двигатели испытуемых генераторов были бензиновые?
Очень интересно.
Женя, выводы правильные, но исходные данные немного другие. Малым двигателям приходится работать в более широком диапозоне нагрузок, а чем шире диапозон в переменных нагрузках, тем хуже "маневренный" КПД, при выдачи необходимой мощности, а с большеобьемными двигателям наоборот, но при условии одинаковой массы авто.
Большие v6 и v8 больше потребляют топлива из-за того что вес авто больше, и водитель любит педаль прожать побольше для веселья.
Товарищ пригнал дастер на 3 цилиндра с турбиной на механике, у меня дастер 2.0 на автомате (автомат древний на 4 скорости). На у них расход примерно одинаковый. Маленький моторчик приходится постоянно крутить до красной зоны, а большой мотор тупо жрёт из-за кпп. И зачем тогда нужен этот геморрой с маленькими турбо моторами? Масло меняй чаще, и самого масла там с гулькин х..., на морозе турбина нуждается в дополнительном времени прогрева.
@@Vano_Ivano капец, дастер на 3 цилиндра!
можно попробовать приколхозить поддон от старшего двигателя, если крепления не совпадают, то на заказ попросить в ателье по тюнингу, пусть сделают.
@@zucha2000 смысл что-то колхозить? Работает - не трожь. Меняет почаще масло, благо его не так и много нужно.
В мене Форд С-Мах 2008 після рестайлінгу. Бензин 2.0 - вижерає по місту 10л а магістраль 9.5л. Як то?)))
Хотел бы видеть отдельное видео про инерционный груз
Жень, да все просто, кузов авто таскать нужно, а при малом объеме мотора газовать нужно постоянно чтобы оно ехало хоть куда то. А при нормальном объеме мотора он спокойно за счет своей эластичности будет и на околохолостых ездить. На тех же китайцах с их 1.5 турбо в городе расход 12-14 литров
Имею много раз провереные данные. ВАЗ2102 1.2л при езде с прицепом и 1т груза разход 10л, волга 2.4л с прицепом 1.8т 10л.
Мне многие не верят что мой 5,4 расходует столько же как, например их 3,0....если конечно не гонять выпучив шары.
на фірмі було 2 camry 40 - 2,4 та 3,5 на 2,4 їздили пару чоловік на 3,5 я та другий адмін манера їзди в нас максимально подібна то керівництво також верещало як так ? ))) коли я сідав на 2,4 то в мене трохи менший але всеодно на 3,5 він менше )))
Насчет ресурса, как правило, чем меньше обьем, тем меньше ресурс, но не всегда, если взять тот же Логан 1.4 (напр.), то его двигатель имеет ресурс...
Восхитительная история, чел. Держи в курсе.
Ах ты ж гений бородатый, сдал всех производителей и рассказал как есть. Матиз повесится теперь, все же думали шо маленькие машины и моторы мало кушают😂😂❤️ видос топ, лайк
Так маленькие по факту мало и кушают, меньше вес меньше энергии что бы толкать, кей кары кушают сколько?
Матизы и смарты ещё те крокодилы 😂
А есть разница в расходе по производительности форсунок? допустим ваз форсунки 140сс и 360сс от ваг какие нибудь. Естественно с настройкой под эти форсунки
Тема классная, на моей бмв стоял м60 3л, со средним расходом в 16 литров на 100, установки мотора 4л я с тем же расходом получал большую отдачу и логично предположить, если бы я снимал с него мощей как с трёх литров, расход топлива, уменьшился бы значительно
Привет из нск!есть чему поучиться и просто послушать грамотного человека
Евгений, всё правильно. у меня орёл омега. машина просто весит 1,6 тонны. дрыгатель 2,0 хев по городу жрёт 12-13 по трассе 7. он очень тяжко разгоняет машину. на автомате. на них ещё ставили 2,5-3,0 вот они по расходу в городе так же как у меня, но расход либо такой . но тачка едет интереснее.
Очень многое зависит от конструктива,а не только от объема,например современный ваговские 1.2 ест очень мало при хорошей отдаче,а тот же 1.2 на опель корса жрет как не в себя,при том,что корса почти в 2 раза легче
Да, система зажигания, форсунки, какой впрыск топлива, какая система надува, цикл мотора, какой впуск и выпуск, геометрия поршней и продувка цилиндров
Пример: трактор, номинальная мощность, расход топлива: 230г/1кВтч, при более высоких скоростях расход увеличивается 240-250г на 1кВт/ч.
грамотно обьясняете спасибо за инфо
Что такое средние низкие высокие обороты?
Лодочный мотор Yamaha f9.9fmhs 4х тактный, объем 212 кубиков,паспортный расход 3.5л час. За час можно пройти 30км и сжечь 3.5л бензина,выходит на сотку почти 10л нужно,а это как легковый автомобиль,или даже больше, нонсенс.
Всё просто - маленький турбо мотор ест мало при небольших нагрузках. Но если вам нужно втопить, то топлива для такого моторчика нужно больше чем для атмосферного мотора похожей мощности.
При спокойной езде современные атмосферные моторы едят также мало как и маленькие турбомоторы.
Почему у турбо при нагрузке больше расход? Как минимум мешьший объём меньше тратит на трение, на прокачку масла и прочее
@@passat112112 ещё раз перечитай
@@passat112112 потому что тут много кто в физике не разбирается, но хочет ляпнуть.
больше воздуха - больше топлива в единицу времени
@@TULUN38 этот и на атмо и на турбо
підтверджую, перевірив на практиці
Дано: Мотоцикл обьемом 250кб, жрал 4л на сотню при скорости 100км.ч, сейчас мотоцикл обьемом 1200кб жрет по трассе от 10ти и выше при скорости 100км.ч Это все что нужно знать обь обьеме и расходе.
Сотря скоко оборотов, стартов, вес зубила, скоко редукторов, дорога, если мултиджет, фазы грм, пробег(слишком много ххх)
Приус 20, гибрид 1.5 аткинсон. Этим летом расход последние примерно 5 тысяч км (в основном город и до 100км час) - 3.8 литров
@@sgm_447_nmV5 я вам тоже сочувствую
Видос класний. Жду видос про трансмисии
У меня Ланос 1.6 с тяговой КПП 4.13 которые резвеее и экономичнее сенса и лани 1.5.
Я бы наверное не верил Жеке но сам столкнулся с таким)
какой расход город трасса?
@@-7-7-7-7-7- газа 10/8.5
Бенза 9/8
Единственное трасса примерно 110-120км до 4000 тыщ оборотов.
И еще у меня поджатая ГБЦ
В городе газульку жму не стесняясь обороты всегда от 2000 тыщ и выше
Женя что за Логан с объёмом 1 литр?? самый маленький 1,4 ставился из известного мне, ну на сандеро вроде 1,1 ставился. Ну пуская 1,1 ставился и на Логан. катался на 2108 с двигателем 1,1 на газу, в принципе если не торопиться, передвигаться можно. и то на Логане пишут двигатель 1,149 литра самый маленький.
На Логан - даже 0.9 ставился мотор вроде турбо.
@@FOOTJOE2 Вроде или ставился?? погугли, порой спецификацию.
@@SaniaT3 ставился 0.9, а турбо или атмо - не помню.
@@FOOTJOE2 TCI ставится. а 0,9 атмосферник ставился на маленькие.
да я это давно понял)) гонял лет 13 назад на арендном логане с дохлым атмосферником 1.4, он вообще не ехал, по трассе 140 предел, дальше просто не разгонялся, в городе тоже постоянно приходилось крутить в красную зону, чтоб он просто разогнался. Если кондер врубаешь, то вообще труба.
Потом взял себе Geely с копией тойотовского 1zz на 1.8л, и расход бензина был такой же, но ехала машина намного бодрее, и на трассе можно было хоть до 200 разогнать, и в городе ехала бодро, и включение кондера не останавливало машину.
Все правильно говоришь
А еще есть такое понятие, как аэродинамика кузова. Когда машины с кузовом под бусик и под седан с одинаковым двигателем, но эти двигателя будут жрать по разному из-за разной формы кузова, соответственно сопротивление встречного потока воздуха этим кузовам будет разное. Соответственно и расход разный у одинаковых двигателей, но при разном кузове автомобиля. А еще влияет также центр тяжести кузова. Он бывает низкий и высокий. Но это больше влияет на опрокидываемость автомобиля по трассе на поворотах.
Особенно хорошо видно на примере рено дастер. 1,6 передний привод оказывается гораздо прожорливее чем 2,0 полный привод.
Спасибо от 🚿 ✊
Все верно сказано, ланос с 1.5 по городу 11-12 газа и тот же ланос но с опель мотором 2.0 по городу тех же 12л газа
На дизелях точно так же все работает
AUDI 100 c4 2.8 AAH. Город ~13. За городом (по прямой) минимум 8,5. А в среднем до 10.
да , я именно это доказывал своему товарищу .
что 600 сс хавают меньше чем 400 сс
но вот литр хавает как 2* 600 .
А что это за Логан, у которого двигатель в один литр? В моем логане 1,6. Обычно езжу 1-2-4 передачи, все нормально.