Audi A4 B5 1.8T Quattro sleeper programozása és dyno mérése G25-550 turbóval - meglesz a 400ló ???
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Ákos hozott hozzánk egy igazi bontószökevény (elit körökben ezt úgy hívjuk, hogy sleeper :) ) Audi A4 1.8T Quattrot, hogy szedjük egy kicsit rendbe a motorterét. Egy bazi nagy öreg kamion turbó volt felhekkelve a kis 1.8-as 4 hengeres motorra, ráadásul jól el is volt már fáradva a turbó öntvény turbinaháza is. Ha már eljött a turbócsere ideje, úgy döntöttünk, hogy felteszünk egy modern csigát, és megnézzük, hogy mennyivel lesz tőle használhatóbb a motor karaktere, mint az őskövülettel, amivel hozzánk érkezett. A motor belét nem piszkáljuk, teljesítményben nem vártunk többet az új turbótól, mint a régitől. Azt szerettük volna elérni, hogy az autó kizárólag a turbó cseréjétől és annak környezetének rendbetételétől sokkal jobban vezethető, rugalmasabb és kezelhetőbb legyen. A teljes programozást végignézhetitek kommentárral, majd a végén a görbét is jól kielemezzük. Ez még csak az első, kzedeti 1.8T tuning RMS videónk. A következő részben már a motor belsejével is foglalkozni fogunk és összekukázunk még párszáz lóerőt a ménesbe is ;)
Az autóról némi leírás:
Motor: kovácsolt belsős 1.8T (fellelt állapotban), hengerfejben 1.8 szívó motor tengelyei.
Turbo: MaxxBOOST G25-550 belső wastegate-es turbófeltöltő, RMS módosított, portolt, log-style öntvény T3 leömlő V-band-re alakítva
Üzemanyagrendszer: Walbro F20000267 450lph benzinpumpa, Autobahn88 üzemanyag híd, egyedi RMS adapterezett Bosch 980cm3 EV14 injektorok, AN6 csövezés a motortérben és a tanknál
Intercooler: 550x180x65mm intercooler egyedi RMS csövezéssel és Turbosmart lefújószeleppel
Hajtás: szinter kuplungon kívül minden gyári
Soundstripe code:
D9JWVIUKYJNSAH8K 
Авто/Мото
Végre valaki …….. nem whp nem a sok hülyeség , hanem elmondja pontosan mi történik , és ez egy hub lóerő …. Köszönöm !!!
Nm.
Az a baj, hogy ennek ellenére is marad a köztudatban a WHP. Hiába próbáltam már elmagyarázni én is - gondolom te is - hogy ez hubHP…
Csak az még a baj, hogy másik Hubdyno ugyanezzel a szoftverrel főtengely lóerőt mond, úgyhogy sosem lesz ez már egyértelmű.
@@kapi306rallye hogyan ad meg HP-t, ha nincs veszteség mérés és nincs pontos adat, hogy vissza lehessen számolni? Ez a szoftver is HP-t ír ennek ellenére…
Nekem egyértelműnek tűnik, hogy mi, mit mér.
@@dsperformancechip az sw ugyan az mindkét helyen ránézésre. De nem ez a lényeg, hanem hogy most először hallani hogy mi a helyes.
Hogy vártam már, hogy valaki dyno méréseket elemezzen ember nyelven. Köszi! Kérünk szépen még ebben a témában is minél több videót.
Újabb infoáradatot kaptunk a mérés utáni részben
Nagyon köszönöm, ezeket a részeket tátott szájjal nézem.
RIP motortartó bakok 😅 királyok vagytok!
A bakok állapota harmonizált az autó többi alkotóelemének állapotával :D Diffi tartótkat és a motortartókat is cseréljük tavasszal.
@@RMStuningaruhaz a pillanatszorító mutatókézikészülék na az kemény :D
Ezt a motor billegést én is nagyon néztem....😅 mintha nem is lenne benne gumi, vagy inkább szétszakadva...😅
A videó remek lett!
Ami kimaradt: gyertyák fajtája, miért ez a gy. trafó van rajta, lambdaszonda maradt a gyári, a turbó utáni kipufogó cső átmérő eredeti e, a vezérlés lett vagy sem fokolva vagy sem.? :-D
Egyébként az az 1.8 T amiben már a hátul láncos vez. tengely szöghelyzet állitó(konyhanyleven: okoskerék😂) van, annak a motornak a gyári nyomaték görbéje ettől még "simább és majd 2000 f/perctől meg jön... :-D
Még egy dolog eszembe jutott, hogy a modern turbók miért is tudják azt, hogy kisebb térfogat és tömeg mellett sokkal "barátságosabbak...?
Nekem is tetszett, hogy nem konyha nyelven, hanem majd teljes műszaki nyelvezeten fogalmaztatok. :-)
Nagyon informatív videó! Több alkalommal láttam már Emilt pötyögni, de ennyire részletekbe menő magyarázatot nem kaptam még.
na ezt már aligvárom én is 1.8t tulaj vagyok és szeretnék a jövőben egy kicsit több lóerőt szóval tűkön üllve várom ezt a részt ❤️🔥❤️🔥❤️🔥✌️
várom ennek a típusú motornak a további videóit és egy s4/rs4b5-ben lévő v6 2.7 biturbo videó sorozatot is szívesen látnék a csatornán
Gerinél van az S4 biturbóm is, én azt várom igazán 🥹
Sziasztok, én is éppen egy ilyen motort épitek a coupe quattrómba és kíváncsi vagyok mi lesz belóle.
A videó az csúcs 👌🏻👌🏻👌🏻
Na ilyen videókra van szükség! megnézném 1.9 PD TDI verzióból is :D
Jo látni hogy egyre tobb video van gery😁
Nagyon szép volt hang is ami kijött belőle.
Kíváncsi lennék, hogy ezek a sleeperek mennyire road legal autók. :D Már csak amiatt hogy mennyire is vágyakozzak én is egy ilyen sleeper után. :P
semennyire. És ez minimum 2 évente a műszaki vizsgán komoly probléma.:(.
@laszlovona Nem tudom Magyarba hogyan működik, de Hollandba nem szolnak a motor tuningert amíg a co2 jó és a kipufogó nem haladja meg a maximális előirt értéket.
durva cucc, köszi a videót! :)
Őszintén és nyersen fogalmazok! Fingom sincs miről beszél, de egész nap tudnám hallgatni! 👍💪 Ezzel az alázattal, szerénységgel és mérhetetlen tudással rendelkezni, na az ilyen embereket kellene felemelni jó magasra! 😎👍 Én, akinek minden tapasztalata a közúton egy 105hp(meg ami maradt belőlle az évek alatt😅🥲) Opel Astra, versenypályát csak Assetto Corsa-ban láttam, kicsitt én is úgy érzem közétek tartozhatom! 🫣👍💪
Nagggggyonjóó!!!! Köszönjük Gery!
Többször voltak említve bmw motorok is de nem találtam meg tartalmat tőled. Kiváncsi lennék azokra is!! Egy összehasonlítás is érdekes lehet egy JZ-hez vagy RB-hez képest! Szívesen elviszem a sajátomat is :) 2.8 +áfa vas blokk :) :)
Szia Geri! Fasza lett ez a videó is, és ismét nagyon profi, szakmai lett. Nekem is AEB 1.8t-m van, szívesen dumálnék veled pár részletről.
Egy két apróbb kérdésre van kapacitásom, sajnos hosszabb beszélgetésre nincs időm, szétszednek az ügyfelek, erre egxyelőre nincs megoldásom.
KékRSGery! :D Ez jó név lenne! XD Szeretem, hogy milyen nagy tapasztalatod van, meg hogy el is tudod magyarázni KékRSGery!
Nekem is most épül egy kovácsolt belsős 1.8T Quattro, ( saját kezűleg, első egyedül épített motorom ). Jó lenne látni tőled egy részletesebb motor építő videót is 1.8T-vel kapcsolatban. Minden elismerésem, sokat lehet tanulni tőled.
Lesznek motorépítések is.
Számomra fontosabb a motorteljesítmény (értsd.: főtengely LE) egy gyári hajtásláncnál , mint a hub lóerő vagy whp, ugyanis motort építünk és nem hajtásláncot. Amikor hajtásláncot tuningolunk (értsd: módosítunk, fejlesztünk), akkor lesz fontos a hajtásláncveszteség és ezáltal a whp vagy hub hp, a már megmért motorteljesítménynél.
A dyno beállításairól lehetne egy külön adás. Az, hogy mekkora nyomatékot ad le a tengely attól függ hogy mennyire terheli le a pad, ha üresben forog akkor nyilván nincs nyomaték, nincs teljesítmény. Ha izomból fékez a pad akkor nem tud felpörögni (görgősön megcsúszhat). Mi dönti el hogy mennyire kell fékezni? Az úton ugye a légellenállás és a tömeg gyorsítása adja a nyomatékigényt, de itt egyik sincs.
A karakterisztikák "jósága" azért erősen kontextusfüggő dolog. Ha utcára kell, akkor nyilván a széles nyomatéktartományú karakterisztika lesz megfelelő (a maximális értéket beáldozva), de pl pályára, megfelelő váltóáttételekkel a csúcsos 5-7k rpm példa jobb tempót eredményez. (Mivel a pilóta abban a tartományban tudja végig tartani a fordulatszámot). Itt is ugyan úgy az integrált kell számolni, csak itt időre. És a nagyobb nyomatéknál lesz nagyobb területű.
Szemléltetésnek a legjobb elképzelni egy CVT váltóval szerelt autót, aminél ugye az lenne a leggyorsabb, ha kibaszott toblerone a nyomaték a lehető legmagasabb csúccsal, mert érdektelen, hogy az ezen kivül eső fordszámtartományban mit produkál a motor.
Fordítva közelíted meg. Itt a 400+ ló a kiindulás, és az adott vasból kihozható lehető legjobb karakter.
@@RMStuningaruhaz fordítva az relatív, de értelek. Nem mindegy mi a rögzített paraméter, persze. Ha neked a hajtókar a bottleneck, akkor arra méretezel, ha a turbo, akkor arra, stb. Ha pedig azt a szempontot rögzíted, hogy a legjobb köridőt akarod menni a Hungaroringen, akkor meg, ha mindent jól csinálsz, akkor egy aránylag kis tartományban lesz magas fordulatnál iszonyat nyomatékod.
Nem kötekedni akartam, hanem rámutatni, hogy vannak motorsportban azért az utcaitól jóval eltérő szempontok is és persze a nyomatékgörbe alatti terület a lényeg, de azon a tartományon, ahol használva lesz.
milyen kuplung/valto van az autoban ? az en quattromon 5-os valto van, es sokan azt mondjak, hogy 400 lo felett erdemes a dizel 6-os valtot ala tenni, mivel erosebb/nagyobb kuplung fer bele.
Egyelőre 5-ös demár haldoklik...
A Magyarok 4g63T - je az 1.8 t geri .El is fogyott a hahun az összes 1.8 b5 hirtelen.😅Nagyon szép eredmény
valóban az volt.. szerintem mostmár az EA888 gen3 átvette az egynyócték meg egy egykilenc tdik helyét. Darkflyos gyerekek felmennek az internetre, választanak a 30 féle 'nagy turbó' közül, tesznek rá 3 collos kipufogót és máris ott a 400 lóerős hetesgolf.
Van hozza sok futomu alkatreszem felujitott hatso futomu stb ha erdekes keress meg facen Patrik Ispán 👌
Perpillanat 2db 1.8t is épül sajátkezűleg családban (egyik stroker lesz) így az egyik még turbó választás előtt áll, tehát milyen A/R -el van a turbó melegoldala ami itt szerepel? Az ECU gyári ? Ugye a g25-550 nem egyfélével van árulva, és egy ilyen kicsi motornál ez egy nagyon lényeges paraméter :D Amúgy nagyon informatív volt a videó, várjuk a további 1.8t tartalmakat ,hogy lehető legtöbb innovációt tudjuk a projektekbe beépíteni :D
A MaxxBoost G25-550 belső WG-ből csak egyféle kapható, de fejből nem tudom a ház méretet, de meg fogom nézni mert a termékleírásból is hiányzik. ECU nem gyári, MaxxECU Strett van benne, de le fogjuk cserélni Sport-ra, hogy legyen DBW támogatás és le tudjuk cserélni a pillangót villanyosra. Külső WG-vel a legkisebb házzal raknám fel és ins G25-öt, de így s hangos az autó, egy scremaerrel meg brutálisan szólna, ami utcára nagyon sok lenne.
@@RMStuningaruhaz Köszönöm a gyors reagálást. Eközben Hubdyno oldalán bogarászva sikeresen megtaláltam, g25-550 0.49A/R Dual V-band, belső wastegate, nagy valószínűséggel ez az alany :D Szerintem nekünk is ez lesz a befutó. Konklúzió: strokerként, villanypillangóval , szélessávú O2 szenzorral és vvt-el ezek szerint még szélesebb tartományban ki tudhatnánk tartani egy ehhez hasonló nyomatékot :D
@@szilardbalogh3182A MaxxBOOST turbókat nálunk is meg tudod rendelni, a 0.49 A/R ház fent már kicsi lesz.
A Lancia csinált a B csoportba 1.8 dupla T 750le-t is de vezethetetlen volt 550-felett halálos. A motor képét megtalálod a Facebook lapomon kerestem ilyen hengefejet 😂
Én nem is értem, miért programoznak még görgős padokon (slip mindenképp van, akármennyire húzatod is le), amikor ilyen kerékagyas padon mértünk már 12 éve.
Lehet, hogy rosszul tudom. Én úgy hallottam, hogy ez egy kereszbe tervezett motor, ebben a típusban hosszában beépítve. A hátsó hengerek melegedésével sikerült kezdeni valamit vagy ebben az esetben ez nem számottevő?
Nincs ilyen melegedés problémánk.
Nagyon jó volt a videó, jöhet még ilyen.
Egy gyors kérdés.
Geri! A forgalomiba írt lóerő ( az a kw) az a főtengelyröl mért adat lenne?
Ha igen első kerekes autónál kb mennyi lehet a hajtás veszteség és hogyan lehet ki számolni?
Puszta kíváncsiságból kérdezem.
Hogy az autóm 115 ló ami papíron van mennyi lehet kb padi mérés nélkül. 🙂
A forgalmiban főtengelyre számolt teljesítményt írnak le. Éppen ezért hangsúlyoztuk ebben a videóban az eltérést, mert 4x4-nél jelentős. Elsőkeréken kb a veszteség a fele lenne.
@@RMStuningaruhaz
Köszönöm szépen gyors választ! 🙂
Eztán jöhetne egyszer már egy Opel.😜
Opel manta 400 2jz-vel?
C20LET vagy C20XE turborol is lehetne ugyanígy
Cimbim Calibra C20LET-je is ott készül, csak a projektek 80%-a nincs promózva, mert nincs rá idő.
@@user-bh7ri6fn6n létezik Astrra G angliába 7M-GTE motorral. Pár éve vki épített 1et.
@@magellan3xxx én itthon láttam (red sun feten,már nem tudom melyiken)egy vr6-os opel kadet-et
Jó a vidi Geri! Milyen nyomáson érte el a plafon értékeket? Köszi
1.8 Bar-ra emlékszem, de a hétvégén megnézzük pontosan, ha nem felejtem el :)
Köszi. Az én tippem is 1.7-1.8 lett volna. Nagyon baba!
1.8 az alja 1.6 a teteje. Ez a trubó ott már max fordulaton dolgozik, ha feljebb visszük szétesik a csiga.
Amúgy Geri vajon mit preferál máamit amit ő szeret? Ijen gépjárművekről nem hallottunk egyenlőre. ( És itt nem a Subaru ra gondolok ugyebár az eladott alkatrészek szerinti "kedvenc"
Az nem kérdés, hogy a Suprákat imádom, de ugye mindenkinek az kell ami nincs alapon egy Lotus Omega lehetne a garázsomban hétvégi kirándulósnak.
Hali.2002-es citroen xara picassoval 2.0 hdi dizel motorral is tudnatok kezdeni valamit,hogy ne legyen annyira lomha? :-)
Szia Dieselhez nem tudok hozzászólni.
Szia sok helyen olvasni, hallani hogy ez a motor nem jó megbízhtatlan, akkor ez nem igaz mert itt lelég jónaktűnik.
Karbantartva a gyári verzió is tartós, tuningra kifejezetten jó alap.
Lehet attól ez a kevés ingadozás a görbe felső tartományában, hogy hengerenként 5 szelepes?
A kicsi emap és a nagy overlap a tengelyen ami lényegi hatással van a magas fordulaton elért nyomatékra és teljesítményre.
keramiabevonatos blokkot dugattyukkal alkalmaztal mar 2jz motorban?
vagy az tul draga?
tobb intercoolerrel, mekkora turbonyomasig sikerult eljutnod?
Szia. AZ első kérdésben nem tiszta, hogy a bevonat a dugattyú tetőre értendő? Második kérdésben nem tiszta, hogy több intercooler alatt mit értünk? Illetve a turbó nyomásnak nincs relevanciája turbó méret vagy konkrét turbó típus nélkül.
@@RMStuningaruhaz ügy értettem, hogy a dugattyú teteje, s a hengerfuratok, ahogy pl a formula 1 ben is, úgy tudom ez csökkenti a surlódását a dugattyúnak, s hővédő bevonatot képez, ami miatt javul a hatásfok, s a kopogásos égést is csökkenti, ezzel akár kicsivel nagyobb turbo nyomást is elviselhet a motor. De javits ki nyugodtan ha valamit nem jol tudok, mert annyira nem vagyok jó még ezekben.
@@RMStuningaruhaz másodiknál már én is látom hogy hülyeséget kérdeztem így :D
Quattronal ugye kurva nehez megsaccolni, mert ugye egyreszt tobb fajta quattro van, masreszt meg barhol lehet 15-30% kozott a hajtaslancveszteseg.
Ezért bíztuk a pad gazdájára a matekot! Abból tudunk kalkulálni, amit ő mond.
Természetes, h a turbó 1,8 BAR-on megy, hisz ez egy 1,8 Turbó 😛
Hali Gery. Tehát ha padon lett mérve az autó és 162 Le és 402 Nm akkor főtengelyen mennyi lehet.?
Első kerekes Diesel passat
Attól függ, hogy a padon mért adat milyen érték. Ezt az tudja megmondani, aki a padot kezeli. A Hubdyno Budapest gépe az agyon mért értéket mutatja. A legtöbb pad kigördítéskor veszteséget számol és azzal korrigált értéket mutat. Kérdezd meg ahol mérték!
Újabb hülyeségre adtam a fejemet, játszós drift autó épül merci c200 coupéból .
Kérdés : két literes m111 motor mit bír el gyári belsővel emelt kompresszor fordulattal?
Ha gyárilag kompresszoros, akkor a legtöbb helyen azt látom hogy a 300-at tudja
@@markszenogradi3064 köszi az nekem ha csak 250 lessz is bőven elég
Just for fun lessz és egy kicsit drift tanulóautó
Nekem is van egy ilyen "kotlám" csak 1.6. Nem akartok valami vadad csinálni belőle ? Sose láttam ilyen motort megfújva. 😂
Nem éri meg. Mire megépíted, már többe lesz, mint egy 1.8T, de gyengébb lesz a kisebb lökettérfogat miatt. Amiből létezett gyárilag turbós motor, ott mindig a turbós alapból lehet költséghatékonyabban építkezni.
Helló. Gratula a kocsihoz... :) Ez tavalyi mérésünk: ruclips.net/video/CSxQdkgnhH0/видео.html Üdv.
Poros nyomába nem ér a tiéteknek az én 1.8T-m meg az S4-em együtt véve sem 🥹
Amióta megláttam a hazai szcénában ~2015 körül a 2750 motorsportos S4-et, mindig jött a vágy, hogy legyen megtúrva az enyém is erősre :))
Köszönöm a kommentedet, feldobtad az estémet - ami egyébként is fel volt dobva a videó várással :)
@@Gazseee Őrülök, hogy motiválva lettél... Bár igaz nem egy kávéház a két kocsi, de te mehetsz az utcán is, és 100-as benzinnel... azért az úgy már jó móka. :)
@@Gazseee és itt a példa, hogy még 1000ló keréken is kevés ebbe a játékba: ruclips.net/video/c20D8zQ-PwE/видео.html
@@petervegh3910 Ahogy a Star Wars-ban is mondta egy Jedi :
Mindig van nagyobb hal :)
A hajtókaron és a turbón kívül a motor az gyári?
Nem tudjuk pontosan, hogy mi van a motorban. Hozott anyag. Így érkezett. Kar és dugó biztosan van benne, és elmondás alapján szívó 1.8 tengely.
@@RMStuningaruhaz kösz szépena válaszodat csak mert nekem is van egy 1.8t m és csak kíváncsi lennék hogy mi a max amit a gyári belső kibír
@@terjekdavid5687 Igazán nincs mit, de sajnos a kérdésedre a választ nem tudom.
@@RMStuningaruhazérdekes, hogy a nagyobb benyitással többet nyersz, mint amennyit az összenyitással vesztesz.
A turbón,trafókon kívül minden gyári a motortérben?
Nem, nagyon sok dolog módosítva van.
ennyi lóerővel ez a motor kb mennyit bír ? élettartamban
A video óta eltelt idő alatt nem esett szét. Valamikor novemberben vettük fel. A gazdája nem sajnálja, amint megjön a jóidő és indulnak a gyorsulások, kint lesz szerintem minden megmozduláson. Ha szétesik, el fogjuk mondani.
Egy S3 8L megnéznék 😁
Nekem az a bűvös 60 lóerő egy kicsit soknak tűnik. Tételezzük fel , hogy tényleg annyi. Tehát 60 lóerő az nagyjából 45 KW. A hajtáslánc mozgatásánál az energia 90+ százalékából hőenergia lesz. Ha én azt a 45 KW hőenergiát ráengedném a hajtáslánc komponenseire akkor hamar megolvadna az egész. Szóval én maximum a felét tippelném de még az is borzasztó sok hőenergia ami elég forrón tartaná a hajtáslánc komponenseit.
Nem csak hő, hanem rugalmas alakváltozás, alkatrészek perdületének fenntartása, surlódás, stb. Ebből hőenergia nagyságrendileg 5%-a lesz.