Hát ha már ez a téma, akkor hajbeültetésre még el mehet, csak az se 2 nap lesz mire abból haj lesz és kéne hozzá vagy 1, inkább 2 millió és lehet ilyen nagy felületen nem is vállalnak rá garanciát hogy ebből lesz valami. Vannak erre gyógyszerek is, de azoknak lehetnek mellékhatásai is. Nem akarok most benne nagy reményt elültetni, de talán ha van rá sok dollárja, és ideje kezelésekre, orvosokhoz, tanácsadásra szaladgálni akkor még ebből talán lehet sukár haj. Egyébként profi szint lett a tartalom, ügyes a bástya
Én egy S Vitarából ültem át egy Korandoba 1,5 éve. Minden tiszteletem a Vitaráé, sokáig imádtam, minden benne volt, ami kellett, olcsó volt a fenntartása, 5,8-6,3 litert evett, de 5 év után meguntam a zörgést, a menetzajt, és a puritánságot. Ez nagyobb, csendes, és kb 2 literrel eszik többet. Ám minőségben, utazasi komfortban annyival jobb, hogy az a majd két liter többlet fogyasztás nekem egyelőre megéri. Aztán majd meglátjuk mikor jön az új, vagy faceliftes Korando.
Én S-Cross-ból. Ugyanez. Az egyik legtrehányabbul összerakott autóm volt. Nem meghúzott csavarok, megszüntethetetlen zörgések, akadó váltó, nyikorgó fék. 6 körül jártam vele én is, de 300 kg az 300 kg (szerintem ebből 50-et a zajszigetélesen spóroltak). És az a durva, hogy szinte egy árban volt (a Style Plus a GLX S-Cross-szal). Hát..próba után nem maradt kérdés.
Azért az nem semmi , hogy a Suzukihoz képest még egy Sangyong is luxus. Fél éve vettünk egy S crosst, de előtte kipróbáltam pár másik márkát. Toyota, Nissan, MG. Mindegyiknél érezhető volt a minőség külömbség. Dehát az árral meg a fenntartási költségekkel nem tudnak versenyezni. ott a Suzuki győz.
Nagyon jól csinálod a kis videóidat. Részletesen, színvonalasan és nagyon kulturáltan mutatod be az autókat. Gratulálok!!! Várok tőled egy Kia Sportage bemutatót.
Месяц назад
Bocs, hogy nem válaszoltam, elsiklottam a hozzászólásod felett. Egyrészt örülök, hogy tetszenek a videóim, másrészt viszont a Kia Sportage már járt nálam teszten, ráadásul a full hibrid verzió, ha esetleg azóta nem kerestél rá, akkor a videóim között megtalálod. :-)
ÈN IS CSAK ANNYIT ÍROK ZOLTÁN , HOGY KOPASZRA NYÍRD LE A FEJED !!! ÈN IS EZT CSINÁLTAM ANNO SOKKAL TÖBB LETT AZ ÖNBIZALMAM UTÁNA !!! PRÓBÁLD KI , UTÁNA IS NÈZNI FOGJÁK A VIDEÓIDAT !!! 👍👍👍
Kedves Zoltán, tetszett a videó, szivesen megnéztem. Köszönöm! Én egyetlen infót hiányoltam belőle, mégpedig azt, hogy egyenes befecskendezésű e a motor, vagy sem. Ez ugye azért fontos, mert minden egyenes befecskendezésű motor kokszosodásra hajlamos. Mivel ez nem az EU-ban gyártott modell, igy látok rá esélyt, hogy esetleg nem az, de sajnos ezt nem tudom. A magasabb fogyasztása például részben ezzel magyarázható (és én ezt akceptálni is tudom), hogy ez egy nem az EU-ban gyártott és régebbi fejlesztésű modell, szerencsére. Ezért nem viseli magán az itt gyártott autók betegségeit. Értem ezalatt azt, hogy az itt gyártott autóknál sajnos már csak az emisziós szempont a fontos, mégha az a biztonság és megbízhatóság rovására is megy. A gyári gumiknál például a gördülő súrlódás a szempont a biztonság rovására is. Sok autós ujságíró figyelmeztet rá, hogy esőben, vizes úton az új gumik nem biztonságosak. Aztán az is tény, hogy az új kocsikon az aksi idő előtt tönkremegy. Miért? Mert a szoftverük úgy van beállítva, hogy az akkumulátor töltése csak akkor működik, amikor ez nem nőveli a fogyasztást, vagyis motorfékezéskor. Aztán az automata váltójuk sokszor alul pörgeti a motort. Na és ez a kocsi meg nem ilyen, ezért én némi fogyasztás többletet megtudnák bocsájtani neki. 🙂
3 месяца назад+3
Örülök, hogy tetszett. Amire gondolsz, az a közvetlen befecskendezés, ami már évek óta minden turbós motornál alapértelmezett, ezáltal a kokszosodás problémája is. Hogy mekkora futásteljesítmény után jelentkeznek az első jelek, hogy bizony szükség van tisztításra (ezt dióhéjjal végzik, ma már számos cég szakosodott erre), az az adott motorkonstrukciótól és persze a használat módjától is függ. Városi használat mellett hamarabb, autópályás használat mellett később lehet szükség a tisztításra (de mindenképp szükség lesz rá, elkerülni nem lehet). A közvetlen befecskendezésre utal a motor T-GDI jelölése is, persze ezt nem minden gyártó tünteti fel így, de a turbós benzinesek nagyon kevés kivételtől eltekintve kizárólag direkt, azaz közvetlen befecskendezéssel működnek (a kivételeknél kettős, direkt és szívócsöves befecskendezést használnak). Sőt, mindez az európai piacon még meglévő szívóbenzinesek nagy részére is igaz, persze itt is vannak kivételek még. Fontos, hogy a közvetlen befecskendezés maga nem kötelező EU előírás, azonban a hatályos (és jövőbeni) környezetvédelmi normák csak ilyen konstrukcióval teljesíthetők (és már sok benzinesen van részecskeszűrő is), ezért a gyártók kénytelenek ezt alkalmazni.
Nekünk is egy automata váltós van, prémium plus felszereltséggel. 13000 km van benne. Könnyű lábbal nyugodt stílusban autózunk főleg országút kis vidéki várásozással 6.5 -7 literes fogyasztásunk van.Autópályán tartva a megengedett sebességet elfogy 8.5 liter. Mi elégedettek vagyunk a gfogyasztással is meg az autóval is minden téren. Próbáltam Hyundai Tucsont és Kia sportaget is, a tesztautók 9.7 és 10.9 literes fogyasztást mutattak a próbaút megkezdésekor. Ismerős Mazda cx 5-je 9.5 10 litert fogyaszt bevallottan. Akkor azt gondolom hogy a mién nem eszik sokat, és ha kell nagyon meg tud lódulni egy padlózásnál.
Automatával nyilván több, tesztelők mindig azzal kapják. De a 10 literekhez tesztelőnek kell lenni... Sok autóm volt már, sokat megyek, általános tapasztalatom a mínusz 1.-1.5 liter a tesztekhez képest ugyanazzal a motorral, típustól függetlenül.
3 месяца назад+1
Meglepődnél, de én pont olyan tesztelő vagyok, aki nem rúgja szét minden tesztautónak (egyébként se erről szól a tesztelés). Pláne egy ilyen autónál, ahol a 160 lóerő ellenére a sportosság nyoma sincs meg (és ez nem hiba!). Most visszakerestem a fotókból és a tesztautóban alig 1000 km volt csupán, így a mások által már említett "bejáratás után kevesebbet eszik" dolog valós lehet. Az tény, hogy a Torres-ben ugyanez a motor némileg kevesebbet fogyasztott, noha az egy nagyobb és nehezebb típus (de abban a tesztautóban már több volt a kilométer), ott pont 9 liter lett az átlag (elég sok várossal), ami abban a méretben már elfogadható egy hagyományos, bármiféle hibrid rendszer nélküli turbós benzinessel. Ja, és kikapcsolt Start-Stop rendszerrel, ezt általában a videóban is szoktam mondani. Viszont ahogy a videóban is elhangzik, a Korandónak számos pozitív tulajdonsága van, ami ellensúlyozza a magas(abb) fogyasztását.
Nem kötekedni akartam, csak az elmúlt húsz év tapasztalata. Mielőtt Korando lett volna, egy mosóban felkérdeztem egy tulajdonost, milyen? Az övé automata volt, azt mondta, 10 liter. Amúgy autópályán 110-120-ig nem fogyaszt sokat, bőven 8 alatt. De ha 9 liter, hát 9 liter, szerintem az sem sok itt. Egy magas kocka, másfél tonna, csodák nincsenek. Egyébként az automata nyomatéka kisebb, ha jól emlékszem, 260 nm.
Nem rossz ár/érték arány, és most már nem gagyi, sokat fejlődtek, de az 5 liter alatti fogyasztású 219 lovas RAV4 tulajdonosként, nem estem gonodlkodóba. Jobb motorral, hybridként simán versenyképes lenne Sportge, CRV, RAV4 ellenében.
1. Sok múlik a vezetési stílustól. Egy 160LE-s motor szinte készteti az embert a sportos vezetésre, ezért sokan panaszkodnak a magas fogyasztásra, mert folyton tapossák a gázt. Normális, nyugodt vezetéssel 1 vagy akár 1.5L-rel is a megadott gyári vegyes átlagérték alá (7.65L) lehet vinni a fogyasztást. 2. Ez az autó 1405 kg, tehát meglehetősen súlyos. A városban történő araszolás ekkora súllyal megnövekedett fogyasztást fog eredményezni. 3. Maga az autó nem egy bajnok a légellenállási tényező tekintetében mivel elég szögletes. Így ne várjunk 5L-es fogyasztást! 4. A gumi nagysága is 2-3dl-t számít! A gyári alap papucsok 17 collosak, azonban a felszereltebb verziókra már 18 collos kerekeket raktak 235/55 mérettel. Szélesebb és nagyobb gumi jobb tapadást, ugyanakkor nagyobb ellenállást és súrlódást is okoz, így ez is fogyasztásnövelő. 5. 90 km/ó sebességgel, sík úton akár 6L.-ig is lemegy a fogyasztás, ami nem rossz. Ugyanakkor 130km/ó-nál ez már 8L körül lesz. 110km/ó-ig nem nő a fogyasztás jelentősen, így pályázni ezzel érdemes és így 7L körül megússzuk. 6. Savazni nem érdemes ezt a márkát, nyugodtan meglehet nézni más hasonló típusokat is , azok sem jobbak, csak nem beszélnek róla. Ha az 1.5 T-GDI motor még MHEV is lenne, akkor a fogyasztás biztosan lemenne 5-6L közé. Tény, hogy a Korando nem városi közlekedésre való, így aki többet jár városban, mint országúton, annak nem ez lesz a megfelelő választás.
@@davidmolnar3644 Az átlag nem 1400kg! A gyártók spórolnak, ahol tudnak. Az átlagos autónak az acéltartalma nem 74%, ezé viszont ennyi. Azokhoz az autókhoz képest nehéz, amelyek pont 100-200kg-al könnyebbek. Kilehet forgatni a szavakat csak nincs értelme! Ellenben ha neked kellene valamit megmozdítanod, ami 100kg-val az átlagnál nehezebb megnézem hogyan csinálod.
...for a few bucks in plus better to buy in this order Duster, Vitara, Ssangyong is made quite cheaper, par example the bonet sit directly on headlight, when you hit a pothole the bonet make noise, other issue is that plastic cover of door handle comes out when you open the door....
What the hell are you talking about :D? Duster or a vitara instead of this korando due to quality? I'm sure you have not sat in any of them than. I have and out of the 3 the korando has far the best quality both in terms of materials and build quality. Also, it is the most expansive of the 3 (if we mean the older duster not the 2024 one) so you are absolutely incorrect in all aspects :).
Az én Opelemben van csomagtartó nyitás láblendítéssel, igaz csak akkor működik, ha a kezemben a távirányító 😁😁Ha olyan helyre megyek, ahol sokan vannak, (és nem a ház előtt) akkor mindenki elhiszi a funkció létét 😀😀😀😀😀😀😀😀
Tizmillás kocsiba befér a mosógep, a hűtőgép, meg minden... mert aki ilyen locsit tud venni, biztos nincs rá pénze, hogy szállítót hívjon a cuccoláshoz...
Месяц назад
Ha bemész a műszaki boltba a vadiúj pl. mosógépért, akkor persze, a legtöbben kérnek hozzá kiszállítást (főleg a súlya miatt). De ha valakitől szállítani kell valamit nagyobb dolgot (pl. veszel jó áron egy használt bútort vagy bármit), vagy beugrasz az Obiba, Ikeába valami nagyobb holmiért és nem akarsz várni napokat a kiszállításra (és emiatt egész nap otthon lenni, szabit kivenni stb.), akkor azért nem haszontalan, ha bedobhatod a kocsiba és fél óra múlva otthon vagy vele. Látnád, hogy ennél jóval drágább autókba tömködik befelé a 2 méteres lapokra szerelt bútorokat, hatalmas matracokat az Ikeában, nincs ebben semmi ciki, ez nem csak a pénzről szól. :-)
Mondanám, hogy igazad van, ha egy wartburg kombiról beszélnél, ahol nem probléma, ha kiszakad a kárpit vagy letörik egy röcög-pöcök... 5 fillér a javítás...
Месяц назад
Azért ma már elég ritka, hogy csomagolás nélkül kapod meg a bútort vagy a tévét, mosógépet, rollert stb. De ha használt cuccról beszélünk, akkor persze doboz vagy csomagolás nem nagyon lesz, viszont egy nagyméretű pokróc, lepedő vagy épp egy erős fólia leterítése sokat segít a dolgokon. Nem kell mindenáron szétbarmolni egy autó belsejét, ha 2-3 évente visz az ember valami nagy holmit magával. A saját kompakt autómat is teletömtem már sokszor, mégsincs baja a belsejének. Mondjuk pont jó példa, hogy épp nemrég járt nálam két tesztautó (egy SUV és egy kombi), amelyekkel egy jókora szekrényt vittem le vidékre, két darabban (egyikkel az egyik felét, aztán a másikkal a másik felét).
Ha lenne hozzá normális motor, még el is gondolkoznék rajta. Ez a fogyasztás azonban 2024-ben a teljesen vállalhatatlan kategória. A legrosszabb esetben (városi dugóban araszolás, ill. autópályán 130) szabadna 7 litert ennie, amivel szintén nem mondtam keveset.
2 месяца назад
Azért sima turbós benzinesként (ráadásul Euro 6d/6e kibocsátással) egy ekkora autó, kikapcsolt start-stoppal (mert ugye lágyhibrid sincs benne) sosem fog 7 litert enni a városi forgalomban (elég csak egy közepes dugó). Saját kompakt, 1,2-es turbós benzines automata autóm bár még Euro 5-ös, de szó nélkül bedobja a 10-11 litert szakaszfogyasztásként a budapesti nyomorban. A megoldás a full hibrid lenne, amire tökéletes példa a RAV4, amely ennél nagyobb (és nehezebb) autó, aztán 5-5,5 literrel elvan a városban. Sőt, talán még jobb példa a Honda ZR-V, amiről van is videóm, az full hibrid, 184 lovas, simán 5 liter körül fogyaszt és méretben pont jól passzol a Korandóhoz (súlyban viszont több).
Ezért kellene bele normális motor (és keskenyebb abroncs sem ártana, 215/65 R17). A full hibrid technológia valóban jó lenne, de drága. Elég lenne egy 120 lóerő és 300 Nm nyomaték körüli dízel, vagy egy benzines legalább olyan (jól sikerült) lágy hibrid rendszerrel, mint a Suzuki is kínál. Egyébként lehangoló, hogy míg egy legolcsóbb Daciában és Suzukiban is alap már a LED tompított fényszóró, itt csak a legmagasabb felszereltségi szinthez jár, ahol rád kényszerítik a bőrözött üléseket.
Месяц назад
Azért ez egy érezhetően nagyobb autó a Vitaránál és az S-Cross-nál is, inkább egy full hibrid hajtás lenne hatásos, az a fajta legalapabb lágyhibrid, amit a Suzuki használ, oda teljesen jó, de egy ekkora autóban kb, hatástalan. A LED fényszóróban egyetértek veled, egyszerűen a tesztautóban lévőnek kellene járnia alapáron, mert oké, hogy elég öreg modell már, de ez nem igényel hatalmas "fejlesztést". Viszont szerencsére ma már eléggé kikoptak a halogén fényszórós típusok, még a kisautók között is.
Szia azt hogy csináltad hogy 110-es tempóval 9 literes az átlag fogyasztásod? Nekünk már két éve meg van de 120-130-as tempóval 7-7.5 az átlag fogyasztás városba kb. 8 liter.Ez szerintem nem rossz fogyasztás
2 месяца назад+1
Valószínűleg szerepe volt annak is, hogy a tesztautóban épp csak 1000 km volt, és többen is írták itt lejjebb, hogy némi bejáratás után érezhetően csökkent a fogyasztás.
Nem értem, hogy ebbe a Korandoba, és az újabb és a nagyobb Torresbe, miért nem rakják bele a Musso és a Rexton 2.2-es kicsivel 200 lóerőnél erősebb dieselmotorját. Sokkal kevesebbet fogyasztana, és sokkal jobban is menne.. Akkor sem lenne a Korando sem a Torres sportautó, sem sportos autó, de rendesen, dinamikus tempóra, gyorsulásra már képesek lennének. Mellé még a 4×4 "istencsászár" lenne, persze a viszonylag megfizethető áron..
Az új környezetvédelmi szigorítások miatt nem lehet minden autóba dízel motort tenni. Kvóta van. A dízel szennyezőbb, mint egy benzines ezért a gyártók a nehezebb autókba tesznek dízel motort (amíg lehet, elméletileg 2035.-ig) hogy a fogyasztás relatíve alacsony maradjon. Sajnos ezzel csak a fogyasztás problémáját oldják meg, a magas CO2 és a korom azonban ugyanúgy a levegőbe távozik. Egy meghatározott kvóta felett a gyártóknak büntetést kell fizetniük, kvázi a Rexton és a Musso elviszi a kvótát, így a többinek marad a sima benzines motor. Lehetne hybrid is, nem tudni hogy a SsangYong miért nem ezt preferálta a Korando motorjánál.
Az autó jó de a gyerek nem képernyőre való .Ezzel az előre fésült séróval ,látni hogy kopasz akkor meg minek kell eltakarni? Így még fel tűnőbb hogy kopasz .Le kell borotválni ha annyira zavarja .Amúgy jókat mond csak a séró miatt nem tudok másra figyelni.
Neked tényleg a srác haja a fontos? A magyar youtube-on ma szerintem senki nem beszél ilyen összefüggően, érthetően és tömören. Minden benne van a videóiban amit tudni kell, és 10-15 perc alatt elmondja. Nincs ööööö-zés, meg majomkodás fél órán keresztül. Ha szép prezentert akarsz nézni, arra ott az Imelda csatornája.
A fogyasztását leszámítva teljesen korrekt tulajdonságai vannak. Tágas és kényelmes a beltér, nagy a csomagtér, kellően csendes, normális futóműve van, funkciók és felszereltség terén sincs igazán baj vele, az ára meg a mai kínálatban igen kedvező. Jó, én azért még egy jobb fényszórót is szívesen látnék, de igazán komoly negatívumok nincsenek.
Pontosan így csinálom én is, a tesztautókat mindig teletankolva kapom és ugyanígy kell visszavinni. Amikor visszavitel előtt megtankolom, lefotózom a megtett km-eket (elhozatalnál nullázok mindent), az üzemanyag mennyisége ugye adott, és ebből számolom ki a végleges fogyasztást. :-)
Korrekt teszt, de megtenné hogy hogy országúton vezetés közben végig az utat nézi és nem pilláz bele állandóan a kamerába? A szembejövő családok érdekében....
3 месяца назад+6
Megértem az aggódásod, de ezek a kb 0,4-0,6 mp-ig tartó "odapillantások" alatt ha átsodródnék a szembejövők elé (azaz pl. nem tudnám stabilan tartani a kormányt és tisztában lenni az autó mozgásával), akkor azonnal le is adhatnám a jogosítványomat. Mivel még csak 24 éve vezetek napi szinten és balesetmentesen, ezért remélem, erre még jó ideig nem kerül sor. Viszont saját magam is látom és tapasztalom, hogy nagyon sokan vezetnek úgy, hogy közben a telefonjukat bámulják, sms-t, chatet, facebookot, instát, tiktokot stb. néznek rajta (ezalatt persze akár 15-20 mp-et is vakon vezetnek), ami még városban 30-nál is veszélyes, nemhogy autópályán 130-nál (pedig utóbbinál is látok ilyet, nem egyszer). Ráadásul egy sofőr alapból nem az utat bámulja minden ezredmásodpercben, hanem belenéz a tükrökbe, rápillant a műszerfalra, esetleg a középső érintőkijelzőre, tehát van sok olyan pillanat, amikor nem az utat bámulja. Tudom, hogy elsősorban arra céloztál, hogy többször egymás után a kamera felé néztem, viszont ha megnézed a kezem és a kormány mozgását, még a látszata sincs meg, hogy eközben bármilyen irányban kisodródtam volna a sávomból. A fentieket nem bántásból írtam (ahogy gondolom te sem), és ettől függetlenül igyekszem a jövőben kevesebbet a kamerába nézni vezetés közben. :-)
Ne vedd sértésnek, de ez egy VIDEO! Ha csak nem vak emberek nézik, akkor látják a képeket...úgyhogy nem értem mi a t..oszért kell hosszú percekig az egyébként látható dolgokról magyarázni?! Arrol mesélj, amit nem látunk...motor, mechanika, menet konfort, satöbbi, satöbbi...
Месяц назад
Nem veszem sértésnek, de gondolom észrevetted, hogy a videóim szakaszokra vannak osztva, ezzel is segítve azt, ha bizonyos részeket szeretnél átugrani, mert pl. nem vagy kíváncsi rá. A "Vezetés" részben beszélek a motorról, váltóról, menetkomfortról, futóműről stb., egy kattintással oda tudsz ugrani. Azért mellékesen megjegyezném, egy Speedzone vagy Totalcar videóban is percekig szó van egy autó külsejéről, sőt a külföldi neves videókban is így van, mert ez így kerek, hozzátartozik a bemutatáshoz.
Alig 25 éve, még újság alapú volt a bemutató felület, ahol jó esetben fél tucat apró kép szolgált a külsőségek bemutatására. Termeszetes volt tehát, ha az újságíró hosszú bekezdésekben mutatta be a kocsi külsejét - belsejét... mára azonban nagyot fordúlt a világ, és itt a videó. Ez nagyban feleslegessé teszi ezt a fajta leírórészt, és bizony sokkal zavaróbbá válik az újságíró személyes véleménye. Például itt vagy te. Fiatal vagy, nem a ladákon, wartburgokon, záporjóskákon nőttél fel..de még csak nem is a rendszerváltás kori járműparkokon. Amikor még sehol sem voltak ezek a putypurottya mókusvakító dolgok. Más a kényelem fogalma egy korombélinek és más neked és a korosztályodnak. 30 éve egy autónak a legfőbb erénye a megbízhatóság és a gazdaságos fenntarthatóság volt. A kémyelmet nem a csodakütyük tengere, hanem a kocsi menettulajdonságai és a belső konfort jelentette. Rohadtúl nem volt szükség tolatóradarra, mett csak hátra kellett fordúlni és kiláttál a kocsiból... nem volt egérmozi a konzolon, ahol csrillió felesleges funkció hemzseg. Ne feledjük, az autó egy veszélyes üzem, nem pedig szórakoztató centrum. Értem én, hogy a gyártoknak és forgalmazóknak a gyors és nagy haszon a célja, de nekem, felhasználónak a praktikum, az egyszerűség és a megbízhatóság a fő szempont... a dizájn az csak marketting fogás azoknál, akikből teljesen kiveszett a racionalitás....
Месяц назад
Jól esik, hogy ennyire fiatalnak gondolsz, de elárulom, a rendszerváltás előtt születtem (még ha csak néhány évvel is) és az első családi autónk egy hófehér, tolótetős szedán Wartburg volt a Merkúr telepről újonnan. Autók rendszámtáblájáról tanultam meg a betűket és számokat még óvodásként. Volt a családban még két Kispolszki, egy Skoda 105-ös, aztán az első nyugati autónk egy Opel Kadett D volt (az maga volt a csoda a szoci járgányok után). A külsőt illetően ebben a konkrét, 14 perces videóban kevesebb, mint 2 percben beszélek az autó külsejéről, szerintem ez nem borzalmas arány. Igazad van, ma már más a kényelem fogalma, hiszen a régi szocialista blokk autóinál elsősorban az volt a kényelem, ha nem 60-ig, hanem akár 80-ig is tudtál beszélgetni az utastérben üvöltés nélkül. Hangos, büdös, zajos volt mindegyik, futómű, fék olyan, amilyen (Kispolszkival ütköztünk is), a hátsó biztonsági öv prémium extra volt (ha volt), biztonság nem létezett és még hosszan sorolhatnám. Ja, ütközni csak 50 alatt volt szabad, mert felette már 99% halál volt a vége. A menettulajdonságok is érdekesek voltak, hiszen még a szervokormány is nagy csodának számított, helyette merev tengely, meg laprugó, dobfék jelentette a standardot. Ja, meg hát némely típusban a fűtés sem volt alapfelszereltség (lásd Kispolszki), hát igazán csodás menetkomfort volt az. Megbízhatóság és gazdaságos fenntarthatóság? A legtöbb szoci autó 8-15 liter között zabált (persze a nyugati autóknál se volt annyira fontos a fogyasztás akkoriban), országút és város függvényében, gyárilag dőlt a füst belőlük (katalizátor nyista), a megbízhatóságról meg annyit, hogy a Kispolszkink (aminél fapadosabb és egyszerűbb guruló szerkezet nem sok van) állandóan szar volt (mind a kettő). Elszakadt a bovdenes indítás, szar volt a szivató, fojt az olaj, mindene szar volt. No meg hétvégente a lakótelep fele a parkolóban bütykölte a Ladát, Skodát stb. Ha azt nézzük a lovas szekerekhez képest a szoci autók is jókora előrelépésnek számítottak. A mai autókban vannak dolgok, amiket én is túlzásnak tartok (a tolatóradar pont nem az), de ma már tényleg lehet beszélni (menet)komfortról, biztonságról(!!!), kényelemről és hasonlókról az autók esetében.
Anyag minőség! Barátom te tapizod az autódat vezetés közben? Írja már ide az aki úgy vezet vagy naponta többször végig tapogatja az autója belsejét! De tényleg
2 месяца назад
Mint sofőr nem tapizom az autó belsejét vezetés közben (lehet van ilyen is, én a vezetésre koncentrálok). Csak tudod, ha már az ember kiad 8-10-15-30-70-100 milliót egy autóért, akkor azért ne egy kocka Lada színvonalát kapja már a beltérben. Egyrészt a kőkemény, kopogó műanyagok könnyebben zörögnek (pl. felhangosítod a zenét és berezonál), ridegek, általában ránézésre is ordít róluk a "tejfölöspohárból van" érzés. Ha viszont normális felületű, puha vagy puhított anyagok vesznek körbe, az sokkal minőségibb, komfortosabb érzést ad és azt, hogy megérte kiadni pl. 10 milliót az autóért. Ott van a Mercedes EQE SUV, a tesztautó 39 millió volt és zörgött, nyikorgott a belseje, plusz a műszerfalon egy olyan műanyag dekorpanel volt, ami talán még a Suzuki Vitarában is ciki lenne. Az ajtópanelek, könyöklők stb. kiképzése, anyaghasználata fontos (és ezekhez hozzá is érünk az autó használata során), és bár a műszerfal tetejét tényleg nem sűrűn fogdossa az ember (legfeljebb takarításkor), de sokat elmond az adott gyártó igényességéről és odafigyeléséről, ha ezen a részen is normális anyagokat használnak.
Egy ideje sok kritikát olvasok a tulajdonosoktól! Pld. beázás, lebegő motorháztető, informatikai hibák, stb.
3 месяца назад+1
Természetesen a hosszabb távú tapasztalatokban egyetlen teszt sem tud támpontot adni, hiszen a kvázi vadonatúj (esetenként még 1000 km-t sem futott) tesztautó egy hétnyi próbája alatt ilyen hibák (99,99%-os eséllyel) nem jönnek elő. Ettől függetlenül pl. a lebegő motorháztető vagy a beázás furán hangzik, mert kifejezetten jó az autó összeszerelési minősége mind kívül, mind pedig belül.
Sajnos elég nagy felület, és csak egy zár (elöl középen). Ha nem spórolták volna ki a másik zárat, akkor nem lebegne. Ezen a szerviz nem tud segíteni (nálam sem sikerült.) Mondjuk nem igazán idegesít, 130 felett jelentkezik csak, én már észre sem veszem. Fel nem nyílik. Más problémám nem volt vele 80 ezer alatt. Illetve de, a világítás. Az alsóbb szinteken nem ledes, és a gyári izzó katasztrófa. Mindenféle ellenállás nélkül mehet bele (minőségi) led, a lámpatest projektoros, így nem látja a rendőr, mi van mögötte, és nem is vakít. Mondjuk én csak emelt fényerejű halogénre cseréltem így is jó már.
Testvérem én letolnám a hajamat kopaszra ezen a ponton, van amikor el kell engedni a dolgokat
Hát ha már ez a téma, akkor hajbeültetésre még el mehet, csak az se 2 nap lesz mire abból haj lesz és kéne hozzá vagy 1, inkább 2 millió és lehet ilyen nagy felületen nem is vállalnak rá garanciát hogy ebből lesz valami. Vannak erre gyógyszerek is, de azoknak lehetnek mellékhatásai is. Nem akarok most benne nagy reményt elültetni, de talán ha van rá sok dollárja, és ideje kezelésekre, orvosokhoz, tanácsadásra szaladgálni akkor még ebből talán lehet sukár haj. Egyébként profi szint lett a tartalom, ügyes a bástya
Erre mondta a Bödőcs, hogy hátszőrből nehéz frufrut csinálni! :-)
Ne bántsátok már szegényt. Az már nagy dolog ha valaki eljut a beletörődésig. A teszt pedig teljesen renben volt !
@@ZK-jk4bv NEM BÁNTJUK , MERT " HAVER " !!! 🫡🫡🫡
Én egy S Vitarából ültem át egy Korandoba 1,5 éve. Minden tiszteletem a Vitaráé, sokáig imádtam, minden benne volt, ami kellett, olcsó volt a fenntartása, 5,8-6,3 litert evett, de 5 év után meguntam a zörgést, a menetzajt, és a puritánságot. Ez nagyobb, csendes, és kb 2 literrel eszik többet. Ám minőségben, utazasi komfortban annyival jobb, hogy az a majd két liter többlet fogyasztás nekem egyelőre megéri. Aztán majd meglátjuk mikor jön az új, vagy faceliftes Korando.
Én S-Cross-ból. Ugyanez. Az egyik legtrehányabbul összerakott autóm volt. Nem meghúzott csavarok, megszüntethetetlen zörgések, akadó váltó, nyikorgó fék. 6 körül jártam vele én is, de 300 kg az 300 kg (szerintem ebből 50-et a zajszigetélesen spóroltak). És az a durva, hogy szinte egy árban volt (a Style Plus a GLX S-Cross-szal). Hát..próba után nem maradt kérdés.
8 évet Vitaráztam.
1,6 GL+ benzin és 1,4 turbó GLX AllGrip...imádtam, de a Korando amibe 1 hónapja ülök, másik liga. ❤
Azért az nem semmi , hogy a Suzukihoz képest még egy Sangyong is luxus. Fél éve vettünk egy S crosst, de előtte kipróbáltam pár másik márkát. Toyota, Nissan, MG. Mindegyiknél érezhető volt a minőség külömbség. Dehát az árral meg a fenntartási költségekkel nem tudnak versenyezni. ott a Suzuki győz.
Nagyon jól csinálod a kis videóidat. Részletesen, színvonalasan és nagyon kulturáltan mutatod be az autókat. Gratulálok!!!
Várok tőled egy Kia Sportage bemutatót.
Bocs, hogy nem válaszoltam, elsiklottam a hozzászólásod felett. Egyrészt örülök, hogy tetszenek a videóim, másrészt viszont a Kia Sportage már járt nálam teszten, ráadásul a full hibrid verzió, ha esetleg azóta nem kerestél rá, akkor a videóim között megtalálod. :-)
ÈN IS CSAK ANNYIT ÍROK ZOLTÁN , HOGY KOPASZRA NYÍRD LE A FEJED !!! ÈN IS EZT CSINÁLTAM ANNO SOKKAL TÖBB LETT AZ ÖNBIZALMAM UTÁNA !!! PRÓBÁLD KI , UTÁNA IS NÈZNI FOGJÁK A VIDEÓIDAT !!! 👍👍👍
Kedves Zoltán, tetszett a videó, szivesen megnéztem. Köszönöm! Én egyetlen infót hiányoltam belőle, mégpedig azt, hogy egyenes befecskendezésű e a motor, vagy sem. Ez ugye azért fontos, mert minden egyenes befecskendezésű motor kokszosodásra hajlamos. Mivel ez nem az EU-ban gyártott modell, igy látok rá esélyt, hogy esetleg nem az, de sajnos ezt nem tudom. A magasabb fogyasztása például részben ezzel magyarázható (és én ezt akceptálni is tudom), hogy ez egy nem az EU-ban gyártott és régebbi fejlesztésű modell, szerencsére. Ezért nem viseli magán az itt gyártott autók betegségeit. Értem ezalatt azt, hogy az itt gyártott autóknál sajnos már csak az emisziós szempont a fontos, mégha az a biztonság és megbízhatóság rovására is megy. A gyári gumiknál például a gördülő súrlódás a szempont a biztonság rovására is. Sok autós ujságíró figyelmeztet rá, hogy esőben, vizes úton az új gumik nem biztonságosak. Aztán az is tény, hogy az új kocsikon az aksi idő előtt tönkremegy. Miért? Mert a szoftverük úgy van beállítva, hogy az akkumulátor töltése csak akkor működik, amikor ez nem nőveli a fogyasztást, vagyis motorfékezéskor. Aztán az automata váltójuk sokszor alul pörgeti a motort. Na és ez a kocsi meg nem ilyen, ezért én némi fogyasztás többletet megtudnák bocsájtani neki. 🙂
Örülök, hogy tetszett. Amire gondolsz, az a közvetlen befecskendezés, ami már évek óta minden turbós motornál alapértelmezett, ezáltal a kokszosodás problémája is. Hogy mekkora futásteljesítmény után jelentkeznek az első jelek, hogy bizony szükség van tisztításra (ezt dióhéjjal végzik, ma már számos cég szakosodott erre), az az adott motorkonstrukciótól és persze a használat módjától is függ. Városi használat mellett hamarabb, autópályás használat mellett később lehet szükség a tisztításra (de mindenképp szükség lesz rá, elkerülni nem lehet). A közvetlen befecskendezésre utal a motor T-GDI jelölése is, persze ezt nem minden gyártó tünteti fel így, de a turbós benzinesek nagyon kevés kivételtől eltekintve kizárólag direkt, azaz közvetlen befecskendezéssel működnek (a kivételeknél kettős, direkt és szívócsöves befecskendezést használnak). Sőt, mindez az európai piacon még meglévő szívóbenzinesek nagy részére is igaz, persze itt is vannak kivételek még. Fontos, hogy a közvetlen befecskendezés maga nem kötelező EU előírás, azonban a hatályos (és jövőbeni) környezetvédelmi normák csak ilyen konstrukcióval teljesíthetők (és már sok benzinesen van részecskeszűrő is), ezért a gyártók kénytelenek ezt alkalmazni.
Nekünk is egy automata váltós van, prémium plus felszereltséggel. 13000 km van benne. Könnyű lábbal nyugodt stílusban autózunk főleg országút kis vidéki várásozással 6.5 -7 literes fogyasztásunk van.Autópályán tartva a megengedett sebességet elfogy 8.5 liter. Mi elégedettek vagyunk a gfogyasztással is meg az autóval is minden téren. Próbáltam Hyundai Tucsont és Kia sportaget is, a tesztautók 9.7 és 10.9 literes fogyasztást mutattak a próbaút megkezdésekor. Ismerős Mazda cx 5-je 9.5 10 litert fogyaszt bevallottan. Akkor azt gondolom hogy a mién nem eszik sokat, és ha kell nagyon meg tud lódulni egy padlózásnál.
Köszönöm szépen a választ. 👍
2,5 éve használom átlagfogyasztás 7.2 liter átlag város manuális váltóval autópályán még kevesebb. Használni kell és a fogyasztás be fog állni
Ez így igaz.. Nekünk is Korandonk van szeretjük!
Nekem is manuális, 8 körül vagyok, ha sok az autópálya (140), országúton 6-ossal kezdődik a fogyasztás. Tavaly júniusi, most 79 000 km.
Automatával nyilván több, tesztelők mindig azzal kapják. De a 10 literekhez tesztelőnek kell lenni... Sok autóm volt már, sokat megyek, általános tapasztalatom a mínusz 1.-1.5 liter a tesztekhez képest ugyanazzal a motorral, típustól függetlenül.
Meglepődnél, de én pont olyan tesztelő vagyok, aki nem rúgja szét minden tesztautónak (egyébként se erről szól a tesztelés). Pláne egy ilyen autónál, ahol a 160 lóerő ellenére a sportosság nyoma sincs meg (és ez nem hiba!). Most visszakerestem a fotókból és a tesztautóban alig 1000 km volt csupán, így a mások által már említett "bejáratás után kevesebbet eszik" dolog valós lehet. Az tény, hogy a Torres-ben ugyanez a motor némileg kevesebbet fogyasztott, noha az egy nagyobb és nehezebb típus (de abban a tesztautóban már több volt a kilométer), ott pont 9 liter lett az átlag (elég sok várossal), ami abban a méretben már elfogadható egy hagyományos, bármiféle hibrid rendszer nélküli turbós benzinessel. Ja, és kikapcsolt Start-Stop rendszerrel, ezt általában a videóban is szoktam mondani. Viszont ahogy a videóban is elhangzik, a Korandónak számos pozitív tulajdonsága van, ami ellensúlyozza a magas(abb) fogyasztását.
Nem kötekedni akartam, csak az elmúlt húsz év tapasztalata. Mielőtt Korando lett volna, egy mosóban felkérdeztem egy tulajdonost, milyen? Az övé automata volt, azt mondta, 10 liter.
Amúgy autópályán 110-120-ig nem fogyaszt sokat, bőven 8 alatt.
De ha 9 liter, hát 9 liter, szerintem az sem sok itt. Egy magas kocka, másfél tonna, csodák nincsenek.
Egyébként az automata nyomatéka kisebb, ha jól emlékszem, 260 nm.
Nem rossz ár/érték arány, és most már nem gagyi, sokat fejlődtek, de az 5 liter alatti fogyasztású 219 lovas RAV4 tulajdonosként, nem estem gonodlkodóba. Jobb motorral, hybridként simán versenyképes lenne Sportge, CRV, RAV4 ellenében.
Köszönöm az infót.
A mai világban 9 liter! nagyon sok.
1. Sok múlik a vezetési stílustól. Egy 160LE-s motor szinte készteti az embert a sportos vezetésre, ezért sokan panaszkodnak a magas fogyasztásra, mert folyton tapossák a gázt. Normális, nyugodt vezetéssel 1 vagy akár 1.5L-rel is a megadott gyári vegyes átlagérték alá (7.65L) lehet vinni a fogyasztást. 2. Ez az autó 1405 kg, tehát meglehetősen súlyos. A városban történő araszolás ekkora súllyal megnövekedett fogyasztást fog eredményezni. 3. Maga az autó nem egy bajnok a légellenállási tényező tekintetében mivel elég szögletes. Így ne várjunk 5L-es fogyasztást! 4. A gumi nagysága is 2-3dl-t számít! A gyári alap papucsok 17 collosak, azonban a felszereltebb verziókra már 18 collos kerekeket raktak 235/55 mérettel. Szélesebb és nagyobb gumi jobb tapadást, ugyanakkor nagyobb ellenállást és súrlódást is okoz, így ez is fogyasztásnövelő. 5. 90 km/ó sebességgel, sík úton akár 6L.-ig is lemegy a fogyasztás, ami nem rossz. Ugyanakkor 130km/ó-nál ez már 8L körül lesz. 110km/ó-ig nem nő a fogyasztás jelentősen, így pályázni ezzel érdemes és így 7L körül megússzuk. 6. Savazni nem érdemes ezt a márkát, nyugodtan meglehet nézni más hasonló típusokat is , azok sem jobbak, csak nem beszélnek róla. Ha az 1.5 T-GDI motor még MHEV is lenne, akkor a fogyasztás biztosan lemenne 5-6L közé. Tény, hogy a Korando nem városi közlekedésre való, így aki többet jár városban, mint országúton, annak nem ez lesz a megfelelő választás.
@@illeslaszlo9950 Nálam is 9 liter az Opel J Astrával. Ebből a Opel 7 litert, én meg 2 litert fogyasztok 🤣🤣🤣
1400kiló az mikor volt nehéz? A 90-es években esetleg. Ma már átlagos, de inkább könnyű.
@@davidmolnar3644 Az átlag nem 1400kg! A gyártók spórolnak, ahol tudnak. Az átlagos autónak az acéltartalma nem 74%, ezé viszont ennyi. Azokhoz az autókhoz képest nehéz, amelyek pont 100-200kg-al könnyebbek. Kilehet forgatni a szavakat csak nincs értelme! Ellenben ha neked kellene valamit megmozdítanod, ami 100kg-val az átlagnál nehezebb megnézem hogyan csinálod.
hyper szuper extra sok
Csak így tovább Zolikám🙂
...for a few bucks in plus better to buy in this order Duster, Vitara, Ssangyong is made quite cheaper, par example the bonet sit directly on headlight, when you hit a pothole the bonet make noise, other issue is that plastic cover of door handle comes out when you open the door....
What the hell are you talking about :D? Duster or a vitara instead of this korando due to quality? I'm sure you have not sat in any of them than. I have and out of the 3 the korando has far the best quality both in terms of materials and build quality. Also, it is the most expansive of the 3 (if we mean the older duster not the 2024 one) so you are absolutely incorrect in all aspects :).
Az én Opelemben van csomagtartó nyitás láblendítéssel, igaz csak akkor működik, ha a kezemben a távirányító 😁😁Ha olyan helyre megyek, ahol sokan vannak, (és nem a ház előtt) akkor mindenki elhiszi a funkció létét 😀😀😀😀😀😀😀😀
Tizmillás kocsiba befér a mosógep, a hűtőgép, meg minden... mert aki ilyen locsit tud venni, biztos nincs rá pénze, hogy szállítót hívjon a cuccoláshoz...
Ha bemész a műszaki boltba a vadiúj pl. mosógépért, akkor persze, a legtöbben kérnek hozzá kiszállítást (főleg a súlya miatt). De ha valakitől szállítani kell valamit nagyobb dolgot (pl. veszel jó áron egy használt bútort vagy bármit), vagy beugrasz az Obiba, Ikeába valami nagyobb holmiért és nem akarsz várni napokat a kiszállításra (és emiatt egész nap otthon lenni, szabit kivenni stb.), akkor azért nem haszontalan, ha bedobhatod a kocsiba és fél óra múlva otthon vagy vele. Látnád, hogy ennél jóval drágább autókba tömködik befelé a 2 méteres lapokra szerelt bútorokat, hatalmas matracokat az Ikeában, nincs ebben semmi ciki, ez nem csak a pénzről szól. :-)
Mondanám, hogy igazad van, ha egy wartburg kombiról beszélnél, ahol nem probléma, ha kiszakad a kárpit vagy letörik egy röcög-pöcök... 5 fillér a javítás...
Azért ma már elég ritka, hogy csomagolás nélkül kapod meg a bútort vagy a tévét, mosógépet, rollert stb. De ha használt cuccról beszélünk, akkor persze doboz vagy csomagolás nem nagyon lesz, viszont egy nagyméretű pokróc, lepedő vagy épp egy erős fólia leterítése sokat segít a dolgokon. Nem kell mindenáron szétbarmolni egy autó belsejét, ha 2-3 évente visz az ember valami nagy holmit magával. A saját kompakt autómat is teletömtem már sokszor, mégsincs baja a belsejének. Mondjuk pont jó példa, hogy épp nemrég járt nálam két tesztautó (egy SUV és egy kombi), amelyekkel egy jókora szekrényt vittem le vidékre, két darabban (egyikkel az egyik felét, aztán a másikkal a másik felét).
Ha lenne hozzá normális motor, még el is gondolkoznék rajta. Ez a fogyasztás azonban 2024-ben a teljesen vállalhatatlan kategória. A legrosszabb esetben (városi dugóban araszolás, ill. autópályán 130) szabadna 7 litert ennie, amivel szintén nem mondtam keveset.
Azért sima turbós benzinesként (ráadásul Euro 6d/6e kibocsátással) egy ekkora autó, kikapcsolt start-stoppal (mert ugye lágyhibrid sincs benne) sosem fog 7 litert enni a városi forgalomban (elég csak egy közepes dugó). Saját kompakt, 1,2-es turbós benzines automata autóm bár még Euro 5-ös, de szó nélkül bedobja a 10-11 litert szakaszfogyasztásként a budapesti nyomorban. A megoldás a full hibrid lenne, amire tökéletes példa a RAV4, amely ennél nagyobb (és nehezebb) autó, aztán 5-5,5 literrel elvan a városban. Sőt, talán még jobb példa a Honda ZR-V, amiről van is videóm, az full hibrid, 184 lovas, simán 5 liter körül fogyaszt és méretben pont jól passzol a Korandóhoz (súlyban viszont több).
Ezért kellene bele normális motor (és keskenyebb abroncs sem ártana, 215/65 R17). A full hibrid technológia valóban jó lenne, de drága. Elég lenne egy 120 lóerő és 300 Nm nyomaték körüli dízel, vagy egy benzines legalább olyan (jól sikerült) lágy hibrid rendszerrel, mint a Suzuki is kínál. Egyébként lehangoló, hogy míg egy legolcsóbb Daciában és Suzukiban is alap már a LED tompított fényszóró, itt csak a legmagasabb felszereltségi szinthez jár, ahol rád kényszerítik a bőrözött üléseket.
Azért ez egy érezhetően nagyobb autó a Vitaránál és az S-Cross-nál is, inkább egy full hibrid hajtás lenne hatásos, az a fajta legalapabb lágyhibrid, amit a Suzuki használ, oda teljesen jó, de egy ekkora autóban kb, hatástalan. A LED fényszóróban egyetértek veled, egyszerűen a tesztautóban lévőnek kellene járnia alapáron, mert oké, hogy elég öreg modell már, de ez nem igényel hatalmas "fejlesztést". Viszont szerencsére ma már eléggé kikoptak a halogén fényszórós típusok, még a kisautók között is.
Nem tudtam figyelni,mert a séród látványa a "Rózsa Neve" című film szereplőiére emlékeztetett....
Nahát, Sir Sean Connery-hez még nem hasonlítottak, de szerintem ő azért színészként jobb, mint én. 😀
Szia azt hogy csináltad hogy 110-es tempóval 9 literes az átlag fogyasztásod? Nekünk már két éve meg van de 120-130-as tempóval 7-7.5 az átlag fogyasztás városba kb. 8 liter.Ez szerintem nem rossz fogyasztás
Valószínűleg szerepe volt annak is, hogy a tesztautóban épp csak 1000 km volt, és többen is írták itt lejjebb, hogy némi bejáratás után érezhetően csökkent a fogyasztás.
Nem értem, hogy ebbe a Korandoba, és az újabb és a nagyobb Torresbe, miért nem rakják bele a Musso és a Rexton 2.2-es kicsivel 200 lóerőnél erősebb dieselmotorját.
Sokkal kevesebbet fogyasztana, és sokkal jobban is menne..
Akkor sem lenne a Korando sem a Torres sportautó, sem sportos autó, de rendesen, dinamikus tempóra, gyorsulásra már képesek lennének.
Mellé még a 4×4 "istencsászár" lenne, persze a viszonylag megfizethető áron..
Az új környezetvédelmi szigorítások miatt nem lehet minden autóba dízel motort tenni. Kvóta van. A dízel szennyezőbb, mint egy benzines ezért a gyártók a nehezebb autókba tesznek dízel motort (amíg lehet, elméletileg 2035.-ig) hogy a fogyasztás relatíve alacsony maradjon. Sajnos ezzel csak a fogyasztás problémáját oldják meg, a magas CO2 és a korom azonban ugyanúgy a levegőbe távozik. Egy meghatározott kvóta felett a gyártóknak büntetést kell fizetniük, kvázi a Rexton és a Musso elviszi a kvótát, így a többinek marad a sima benzines motor. Lehetne hybrid is, nem tudni hogy a SsangYong miért nem ezt preferálta a Korando motorjánál.
Az autó jó de a gyerek nem képernyőre való .Ezzel az előre fésült séróval ,látni hogy kopasz akkor meg minek kell eltakarni? Így még fel tűnőbb hogy kopasz .Le kell borotválni ha annyira zavarja .Amúgy jókat mond csak a séró miatt nem tudok másra figyelni.
Neked tényleg a srác haja a fontos? A magyar youtube-on ma szerintem senki nem beszél ilyen összefüggően, érthetően és tömören. Minden benne van a videóiban amit tudni kell, és 10-15 perc alatt elmondja. Nincs ööööö-zés, meg majomkodás fél órán keresztül. Ha szép prezentert akarsz nézni, arra ott az Imelda csatornája.
@@icantrideslowahogy mondod, ennyi
Irányjelző a lökhárítóba SUV -on. Parkolóban legalább hamarabb törik...
Nem hittem volna, de nem rossz autó.
A fogyasztását leszámítva teljesen korrekt tulajdonságai vannak. Tágas és kényelmes a beltér, nagy a csomagtér, kellően csendes, normális futóműve van, funkciók és felszereltség terén sincs igazán baj vele, az ára meg a mai kínálatban igen kedvező. Jó, én azért még egy jobb fényszórót is szívesen látnék, de igazán komoly negatívumok nincsenek.
Fogyasztást tankolástól tankolásig számoljuk.
Pontosan így csinálom én is, a tesztautókat mindig teletankolva kapom és ugyanígy kell visszavinni. Amikor visszavitel előtt megtankolom, lefotózom a megtett km-eket (elhozatalnál nullázok mindent), az üzemanyag mennyisége ugye adott, és ebből számolom ki a végleges fogyasztást. :-)
Korrekt teszt, de megtenné hogy hogy országúton vezetés közben végig az utat nézi és nem pilláz bele állandóan a kamerába? A szembejövő családok érdekében....
Megértem az aggódásod, de ezek a kb 0,4-0,6 mp-ig tartó "odapillantások" alatt ha átsodródnék a szembejövők elé (azaz pl. nem tudnám stabilan tartani a kormányt és tisztában lenni az autó mozgásával), akkor azonnal le is adhatnám a jogosítványomat. Mivel még csak 24 éve vezetek napi szinten és balesetmentesen, ezért remélem, erre még jó ideig nem kerül sor. Viszont saját magam is látom és tapasztalom, hogy nagyon sokan vezetnek úgy, hogy közben a telefonjukat bámulják, sms-t, chatet, facebookot, instát, tiktokot stb. néznek rajta (ezalatt persze akár 15-20 mp-et is vakon vezetnek), ami még városban 30-nál is veszélyes, nemhogy autópályán 130-nál (pedig utóbbinál is látok ilyet, nem egyszer). Ráadásul egy sofőr alapból nem az utat bámulja minden ezredmásodpercben, hanem belenéz a tükrökbe, rápillant a műszerfalra, esetleg a középső érintőkijelzőre, tehát van sok olyan pillanat, amikor nem az utat bámulja. Tudom, hogy elsősorban arra céloztál, hogy többször egymás után a kamera felé néztem, viszont ha megnézed a kezem és a kormány mozgását, még a látszata sincs meg, hogy eközben bármilyen irányban kisodródtam volna a sávomból. A fentieket nem bántásból írtam (ahogy gondolom te sem), és ettől függetlenül igyekszem a jövőben kevesebbet a kamerába nézni vezetés közben. :-)
A teszt felvezetéseid jók, de a hajból nem tudsz jobbat kihozni, minthogy letolod sünire!!! Sokat dobna a megítéléseden szerintem!!
Ne vedd sértésnek, de ez egy VIDEO! Ha csak nem vak emberek nézik, akkor látják a képeket...úgyhogy nem értem mi a t..oszért kell hosszú percekig az egyébként látható dolgokról magyarázni?!
Arrol mesélj, amit nem látunk...motor, mechanika, menet konfort, satöbbi, satöbbi...
Nem veszem sértésnek, de gondolom észrevetted, hogy a videóim szakaszokra vannak osztva, ezzel is segítve azt, ha bizonyos részeket szeretnél átugrani, mert pl. nem vagy kíváncsi rá. A "Vezetés" részben beszélek a motorról, váltóról, menetkomfortról, futóműről stb., egy kattintással oda tudsz ugrani.
Azért mellékesen megjegyezném, egy Speedzone vagy Totalcar videóban is percekig szó van egy autó külsejéről, sőt a külföldi neves videókban is így van, mert ez így kerek, hozzátartozik a bemutatáshoz.
Alig 25 éve, még újság alapú volt a bemutató felület, ahol jó esetben fél tucat apró kép szolgált a külsőségek bemutatására. Termeszetes volt tehát, ha az újságíró hosszú bekezdésekben mutatta be a kocsi külsejét - belsejét... mára azonban nagyot fordúlt a világ, és itt a videó. Ez nagyban feleslegessé teszi ezt a fajta leírórészt, és bizony sokkal zavaróbbá válik az újságíró személyes véleménye. Például itt vagy te. Fiatal vagy, nem a ladákon, wartburgokon, záporjóskákon nőttél fel..de még csak nem is a rendszerváltás kori járműparkokon. Amikor még sehol sem voltak ezek a putypurottya mókusvakító dolgok. Más a kényelem fogalma egy korombélinek és más neked és a korosztályodnak. 30 éve egy autónak a legfőbb erénye a megbízhatóság és a gazdaságos fenntarthatóság volt. A kémyelmet nem a csodakütyük tengere, hanem a kocsi menettulajdonságai és a belső konfort jelentette. Rohadtúl nem volt szükség tolatóradarra, mett csak hátra kellett fordúlni és kiláttál a kocsiból... nem volt egérmozi a konzolon, ahol csrillió felesleges funkció hemzseg. Ne feledjük, az autó egy veszélyes üzem, nem pedig szórakoztató centrum. Értem én, hogy a gyártoknak és forgalmazóknak a gyors és nagy haszon a célja, de nekem, felhasználónak a praktikum, az egyszerűség és a megbízhatóság a fő szempont... a dizájn az csak marketting fogás azoknál, akikből teljesen kiveszett a racionalitás....
Jól esik, hogy ennyire fiatalnak gondolsz, de elárulom, a rendszerváltás előtt születtem (még ha csak néhány évvel is) és az első családi autónk egy hófehér, tolótetős szedán Wartburg volt a Merkúr telepről újonnan. Autók rendszámtáblájáról tanultam meg a betűket és számokat még óvodásként. Volt a családban még két Kispolszki, egy Skoda 105-ös, aztán az első nyugati autónk egy Opel Kadett D volt (az maga volt a csoda a szoci járgányok után). A külsőt illetően ebben a konkrét, 14 perces videóban kevesebb, mint 2 percben beszélek az autó külsejéről, szerintem ez nem borzalmas arány.
Igazad van, ma már más a kényelem fogalma, hiszen a régi szocialista blokk autóinál elsősorban az volt a kényelem, ha nem 60-ig, hanem akár 80-ig is tudtál beszélgetni az utastérben üvöltés nélkül. Hangos, büdös, zajos volt mindegyik, futómű, fék olyan, amilyen (Kispolszkival ütköztünk is), a hátsó biztonsági öv prémium extra volt (ha volt), biztonság nem létezett és még hosszan sorolhatnám. Ja, ütközni csak 50 alatt volt szabad, mert felette már 99% halál volt a vége. A menettulajdonságok is érdekesek voltak, hiszen még a szervokormány is nagy csodának számított, helyette merev tengely, meg laprugó, dobfék jelentette a standardot. Ja, meg hát némely típusban a fűtés sem volt alapfelszereltség (lásd Kispolszki), hát igazán csodás menetkomfort volt az. Megbízhatóság és gazdaságos fenntarthatóság? A legtöbb szoci autó 8-15 liter között zabált (persze a nyugati autóknál se volt annyira fontos a fogyasztás akkoriban), országút és város függvényében, gyárilag dőlt a füst belőlük (katalizátor nyista), a megbízhatóságról meg annyit, hogy a Kispolszkink (aminél fapadosabb és egyszerűbb guruló szerkezet nem sok van) állandóan szar volt (mind a kettő). Elszakadt a bovdenes indítás, szar volt a szivató, fojt az olaj, mindene szar volt. No meg hétvégente a lakótelep fele a parkolóban bütykölte a Ladát, Skodát stb. Ha azt nézzük a lovas szekerekhez képest a szoci autók is jókora előrelépésnek számítottak. A mai autókban vannak dolgok, amiket én is túlzásnak tartok (a tolatóradar pont nem az), de ma már tényleg lehet beszélni (menet)komfortról, biztonságról(!!!), kényelemről és hasonlókról az autók esetében.
Mennyit fizetnek ezért a hypolásért?😂😅🎉
Rossz csatornára tévedtél, a fizetett reklámokat és megvásárolt véleményeket másnál keresd, ne nálam. ;-)
Én nem keresek itt semmit🤣😂😎
Akkor vajon minek szóltál hozzá? Már azon felül, hogy segítsd a nézettséget a RUclips algoritmusnak. 😉
Anyag minőség! Barátom te tapizod az autódat vezetés közben? Írja már ide az aki úgy vezet vagy naponta többször végig tapogatja az autója belsejét! De tényleg
Mint sofőr nem tapizom az autó belsejét vezetés közben (lehet van ilyen is, én a vezetésre koncentrálok). Csak tudod, ha már az ember kiad 8-10-15-30-70-100 milliót egy autóért, akkor azért ne egy kocka Lada színvonalát kapja már a beltérben. Egyrészt a kőkemény, kopogó műanyagok könnyebben zörögnek (pl. felhangosítod a zenét és berezonál), ridegek, általában ránézésre is ordít róluk a "tejfölöspohárból van" érzés. Ha viszont normális felületű, puha vagy puhított anyagok vesznek körbe, az sokkal minőségibb, komfortosabb érzést ad és azt, hogy megérte kiadni pl. 10 milliót az autóért. Ott van a Mercedes EQE SUV, a tesztautó 39 millió volt és zörgött, nyikorgott a belseje, plusz a műszerfalon egy olyan műanyag dekorpanel volt, ami talán még a Suzuki Vitarában is ciki lenne. Az ajtópanelek, könyöklők stb. kiképzése, anyaghasználata fontos (és ezekhez hozzá is érünk az autó használata során), és bár a műszerfal tetejét tényleg nem sűrűn fogdossa az ember (legfeljebb takarításkor), de sokat elmond az adott gyártó igényességéről és odafigyeléséről, ha ezen a részen is normális anyagokat használnak.
ekkora fogyival nem, amugy azonnal kéne
Egy ideje sok kritikát olvasok a tulajdonosoktól! Pld. beázás, lebegő motorháztető, informatikai hibák, stb.
Természetesen a hosszabb távú tapasztalatokban egyetlen teszt sem tud támpontot adni, hiszen a kvázi vadonatúj (esetenként még 1000 km-t sem futott) tesztautó egy hétnyi próbája alatt ilyen hibák (99,99%-os eséllyel) nem jönnek elő. Ettől függetlenül pl. a lebegő motorháztető vagy a beázás furán hangzik, mert kifejezetten jó az autó összeszerelési minősége mind kívül, mind pedig belül.
A lebegő motorháztetővel a Mazda CX-5 is küzdött egy ideig, a korai évjáratoknál...
De hogy a fenébe tud egy motorháztető lebegni? Rossz a zárszerkezet és felnyílik vagy nem záródik szorosan és lötyög-kotyog?
A szervíz be tudja állítani úgy hogy ne remegjen.
Sajnos elég nagy felület, és csak egy zár (elöl középen). Ha nem spórolták volna ki a másik zárat, akkor nem lebegne. Ezen a szerviz nem tud segíteni (nálam sem sikerült.) Mondjuk nem igazán idegesít, 130 felett jelentkezik csak, én már észre sem veszem. Fel nem nyílik.
Más problémám nem volt vele 80 ezer alatt.
Illetve de, a világítás. Az alsóbb szinteken nem ledes, és a gyári izzó katasztrófa. Mindenféle ellenállás nélkül mehet bele (minőségi) led, a lámpatest projektoros, így nem látja a rendőr, mi van mögötte, és nem is vakít. Mondjuk én csak emelt fényerejű halogénre cseréltem így is jó már.