Видео

Kettőt biztosan tud egyszerre kezelni, egyet Android Auto vagy Carplay kapcsolattal (vezetékesen vagy vezeték nélkül), egyet pedig normál Bluetooth kapcsolattal (kihangosítóként és zeneforrásként is).

Én első körben a gumikéderre gyanakodnék, valahol megrepedt vagy nem illeszkedik a helyére és ott bejuthat a víz. De ha esetleg volt szélvédőcsere az autón, akkor a nem megfelelően felhordott vagy nem jó minőségű ragasztás is lehet bűnös (itt elsősorban az üveg felső részére gondolok, hiszen alul nem fog az A-oszlop felé folyni a víz). Ha pedig van tetőablak az autón, akkor még az lehet egy potenciális problémaforrás, bár ott elsősorban a tetőkárpiton látszódik a beázás nyoma. Azért kihangsúlyoznám, hogy nem vagyok autószerelő, szóval a fentiek elsősorban tippek, a pontos diagnózist szakműhelyben tudják felderíteni (és persze javítani, ha nagyobb a baj).

Azért mostanában a dízelek aránya eléggé megcsappant, főleg, miután rájöttek, hogy a kintről behozott 10+ éves (lehetőleg prémium) dízel fenntartása könnyen milliós tétel is lehet. Mert ugye addig nagyon király a dízel, amíg 5-6 literrel elvan országúton meg autópályán. Aztán amikor EGR, DPF, SCR és egyéb szűrők, meg a nagynyomású befecskendezés, meg a kokszolódás, meg ez meg az és hopp, félmillió csak az alkatrész és a szerelő is pénzt kér. Na, ott már megy a fejvakarás. Hozzáteszem, hasonló korú és állapotú turbós benzineseknél is lehetnek gondok, de a dízelt a rendszeres városi és/vagy rövid távú használat hosszú távon alaposan megviseli, a benzinest sokkal kevésbé. A most 10-12 évnél fiatalabb autókban lévő motorok (benzines, dízel egyaránt) olyan komplex és összetett szerkezet, hogy ha ott megkotlik valami, repkednek a százezrek, pedig nagyon sok hibát és problémát meg lehet előzni egy kis odafigyeléssel, meg normális karbantartással. Amit írsz, hogy hátulról nyomulnak, az sajnos nem függ attól, hogy milyen motor van az autójában, de általában minél sz.rabb állapotú/öregebb romhalmaz, annál inkább szeretnek felvágni vele, csak hát ez egyszerre szánalmas és nevetséges (bezzeg tankolásnál "5 ezerért tele" módra nyomják). :-D

Azért ez kicsit "suta" összehasonlítás, mivel aki kombit keres, az jellemzően nem fog SUV-ot venni és ugyanez fordítva. Az S-Cross kisebb autó (az ötajtós i30 is kicsit hosszabb nála), és azért kb. 170 literrel kisebb a csomagtere alaphelyzetben is. A sílécet a Suzukival is tudod vinni, legfeljebb felteszed a tetőre, az i30 kombiban viszont nem a síléc nyílás a lényeg, hanem hogy nagy és hosszú csomagtere van. Ahogy a videóban is mondtam, én egy tálalószekrényt egyik felét vittem vele, tökéletesen befért hosszában és széltében is. Egyébként az 1,5 szívóhoz képest 150 ezer forint felárért megkapod az 1 literes turbóst (kézi váltóval), és 900 ezer forint pluszért pedig az 1,5 turbóst (szintén kézi váltóval). Ja, és azért gondolj bele, 20-30-50 éve is jártak az emberek síelni a hegyekbe és akkoriban 96 lóerő kb. átlagosnak vagy afelettinek számított (turbós benzines meg alig volt az átlagautókban).

Ezt most így mire és hogyan érted?

Bár ilyen idő lenne… 😅 (a videó nem januárban készült)

8,5 millió az alapár. 10,1-ért milyen hasonló méretű hibrid van?

Annak ki ki birja fizetni,ugye.

Jó dolog a hibrid autó, csak épp ennek az áráért maximum egy Yaris-t kapsz hibridként, ami hát "picit" kisebb belül.

@Gothard89 Suzuki SX 4 Cross hybrid GL 8,4 m, GL+ 9,4 m

@ Ezt sem adják ingyen

Azért a mostani Astra elég csinos, még kombiban is. Ez az i30 még a Hyundai régebbi formanyelve szerint készült, a mostani újabb modelljeik nagyon látványos, izgalmas külsőt kapnak (lásd pl. Tucson, Santa Fe, Ioniq 5 és 6), ez amolyan koreai VW Golf, de például épp a Golf is azért sikeres évtizedek óta, mert az emberek elég széles rétege nem foglalkozik a külsővel. Egy látványos, izgalmas formaterv mindig rizikós, mert bizonyos vevőkört elriaszthat (hozzáteszem, én is szeretem, ha egy autónak merész, bevállalós külseje van).

Miért kellene olajat zabálnia? Ez a motor amúgy fut már pár éve, az 1.4 MPI-t váltotta fel.

Az autószerelők azt mondják, hogy rögtön már az elején (kevés km-nél) is "csipegeti" az olajat, hasonlóan mint a francia, meg a német benzin motorok. Főként ha "odarug" neki az ember.

semmit 180000 km-rel

1.6 MPI Elantra semmi olajfogyás 100ezer felett . Amit nem tudok, hogy kell e tartanom a kokszosodástól , vagy az csak a "GDI" rákfenéje?

Az csak a "GDI" (közvetlen befecskendezéses) motoroknál gond, a tied sima szívócső befecskendezéses, ott a benzin lemossa a kormot a szívócsőben.

Természetesen, sajnos néha nagyon szűk időm van a videózásra (én ezt főállás mellett csinálom), igyekszem odafigyelni mindenre, de így egyedül sajnos előfordul ilyen.

Hat egy motorblokk letakarva aztan kurva erdekes dolog tenyleg. Telefontesztnel is szetszedned, hogy a bele hogy nez ki?

Még egy viccek Tesla tesztnél is kinyitják a motor teret. A cím alapján én csak emiatt néztem végig..még jó hogy zavarosban de megemlíti az 1.5 turbó mellett a szívót is

@@simi2 Hol van a Teslán motortér, te viccmóric?

@Gothard89 nem az gond hogy nem tudod, úgy hívják hogy "Frunk".A stílusoddal van a probléma..

A Teslákban nincs motortér, az autó elejét azért nyitják fel, mert ott is van csomagtartó (ahogy én is megteszem ezt az elektromos autók esetében, ha van ilyen). Az mi, hogy "a zavarosban megemlíti az 1.5 turbó mellett a szívót is"?? Végig a szívómotorról beszélek, hiszen az volt a tesztautóban, a végén említem azt, hogy van 1 és 1,5 literes turbó is, ha valakinek ez a szívómotor nem szimpatikus vagy kevés lenne. A motortérrel kapcsolatban való igaz, hogy nem volt vágóképem a motortérről, egyszerűen elfelejtettem ilyet készíteni (amúgy szoktam), de nem tudom, hogy mi múlna azon (vagy mitől fontos egy 15-20 perces tesztben), hogy látsz egy kb. 8-10 mp-es bevágást róla. Egyrészt a legtöbb autó motortere ma már egy kisebb-nagyobb műanyag fedél, másrészt az, hogy milyen a motortér, az semmit se befolyásol a menettulajdonságokon, illetve a vezetési tapasztalatokon. Nem múlik rajta sem a fogyasztás, sem a futómű vagy a fék működés, semmi egyéb. De mint írtam, amúgy csinálok vágóképet erről is, ennél az autónál sajnos ez elmaradt.

2:08 “ezen a prime(ha jól értettem) felszereltségű tesztautón…”

Szia! A videóban is említem valahol, de ez egy Prime kivitelű autó volt (és nem volt benne semmi plusz extra a metálfényen kívül), a szívómotor pedig nem kapható automatával, csak a 6-os kézi váltóval.

Igazából az általad említett dolgokról azért nem beszélek, mert ezek nem is változtak. Műszaki téren az akku lett picit nagyobb és a töltési teljesítmény, ezek a videóban is említve vannak. A menettulajdonságok nem változtak, a villanymotorok teljesítménye, gyorsulás, végsebesség szintén. Ami változott, hogy jobb lett a hangszigetelés, a futómű bár nem változott, de ilyenkor nehéz nyilatkozni róla, mert sajnos Portugáliában "picit" jobb minőségű utak vannak. Ahogy írtam a másik hozzászólónak, ez az EV6 próba az EV3 menetpróbájának "kiegészítése volt", a felvétel elkészítése után egyenesen a repülőtérre mentünk az autóval. Sajnos ezeken a menetpróbákon sokszor nagyon feszített az időbeosztás, legtöbbször ketten kapunk egy autót, menet közben, az útvonal függvényében kinézni a fotós/videós helyszínt, szóval nem annyira egyszerű ez. Egyébként pont a relatíve minimális változtatások miatt ezt a típust nem is fogom elkérni részletes tesztre itthon. De hogy tényleg ne azt érezd, hogy "átverni" akarok bárkit is, átírom bemutatóra. :-)

Na erre mondjuk nem gondoltam, mert én a hátsó utas szemszögéből néztem. :-)

Rengeteg feature van az autókban amiket gyerekkel ért csak meg az ember. Pont most fejeztem be az AutoTrader UK csatornáján a GLE53 AMG tesztet és Rory értetlenül nézte hogy minek van a vezető oldalon egy gomb arra az esetre ha az anyósülést akarja a sofőr állítgatni. Pedig milyen jó dolog az! Örülnék, ha az én kocsijaimban lenne ilyen lehetőség :)

A Hyundai/Kia több típusában is megvan, hogy az utasülés támlájának belső oldalán is vannak állítógombok, bár ott azt kommuikálják, hogy a hátsó utas kényelme miatt van ez. :-)

Köszi szépen! :-)

Nagyon ritka, hogy egy adott modellből az alapfelszereltségű és/vagy alap motorizáltságú kivitel legyen a tesztautó. Sok márka esetében konkrét előírások is lehetnek, azaz központilag előírhatja a gyártó a minimum elvárásokat a tesztautóhoz, aminél olcsóbb kivitelt nem, csak drágábbat lehet beállítani teszt célokra (dolgoztam márkakereskedésben több évig, ott ugyanígy vannak előírások a kereskedői tesztautókhoz is). Még Suzukiból sem feltétlen van GL, vagyis alapkivitel egyik modellből sem, pedig náluk sokszor akár 4-6 tesztautó is van egyetlen modellből (az új Swift esetében azt hiszem 8 vagy 10 példány volt, GL+ és GLX kivitelek, különböző színekben). Különösen a prémium márkáknál szinte kötelező, hogy nagyon magasan felszerelt, erős motorral rendelkező legyen a tesztpéldány, hiszen ezzel egyben demonstrálják az adott típus legmagasabb technikai és műszaki szinvonalát is. Plusz idehaza sem jellemző, hogy valaki alapfelszereltségű és alap motorizáltságú példányt vásároljon bármely prémium(abb) modellből.

Köszönöm. Rendes tőled, hogy rávilágítottál a valóságra.

Való igaz, hogy menet közbeni rész nincs a videóban, de ezeken a külföldi bemutatókon sajnos legtöbbször nem egyedül vagyunk egy autóra, plusz az időbeosztás is elég szűkös (ez az EV6 vezetés az EV3 bemutatójához volt “hozzácsapva”). Alapvetően itt a menet közbeni tapasztalatok nem sokat változtak a már általam részletesen bemutatott korábbi EV6-hoz képest, ami kívül-belül és műszakilag módosul, azt elmondtam/megmutattam a videóban.

Egy kicsit árnyaljuk a dolgot! Az 1.2-es turbós (a szívóval sokkal kevesebb gond van) többször is átdolgozásra került. Néhány éve módosított szíjat és szigorúbb csereperiódust kapott, plusz a 10-12 ezrenkénti olajcsere is jelentősen csökkenti a kockázatot. Ugyanakkor először a hibrid változat jelent meg egy teljesen átdolgozott és módosított blokkal és már láncos vezérléssel. Ezt most az Euro 6.4/6e szabványra átállással a normál, hibrid nélküli változatnál is megtették, viszont ezt fokozatosan építik be a Stellantis érintett típusaiba. Ez a C5 X is megkapja (vagy már megkapta) ezt a motort (a hibridet már megkapta), viszont ezt érdemes pontosan megkérdezni, hogy az adott modellben már az új (nem hibrid) blokk van vagy még a régi. Fontos, hogy a hibridnél, illetve a módosított normál motoroknál megszűnt a Puretech elnevezés is, tehát ez is jelezheti, hogy már az új motorról van szó. Például az új C3-as már a 100 lovas motorból is a láncosat kapja (és nem szerepel a Puretech név), a korábbi modelleknél pedig fokozatosan állnak át.

Így van, egy ilyen autóval szuper a városban tekeregni, bárhol elfér, kis helyen tudsz parkolni, stb. Nálunk van a családban az "ikertesója", egy Hyundai i10, imádjuk (és arról is lesz majd videó). :-)

Pedig bizony kapható jelen pillanatban is, bár van egy sejtésem, hogy harmadik széria már nem lesz belőle (hosszított, 7 üléses változat már ebből sincs). Sőt, nemhogy kapható, de a full alapverzió 216i alig 12 millióba kerül listaáron, ami nem is vészes, a 230e pedig 18 millióról indul, extrákkal persze simán 20 millió fölé is el lehet vinni.

Igen, ennél a tesztautónál a beltér különösen ízléses volt (pláne a kategóriájához mérten), és a külső szín is remekül passzolt hozzá. :-)

Jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább változat, ennek most 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).

Hibridként használva mennyi lehet a fogyasztása?

Nagy átlagban 5-8 liter között el lehet vele járni, ami a 326 lóerőt és a bő 1,8 tonnás súlyt (meg az összkerékhajtást) nézve szerintem elég korrekt.

Azért a régi S-Cross nem kapott ekkora "orrnyílásokat". :-D Meg hát méretben ugyan egész közel van egymáshoz a két autó, de ez nagyon más világ egy Suzukihoz képest (mondjuk nem is annyiba kerül...).

Csak ez jó.

1.5-ös 3 hengeres van a plugin-ben, de csendes és a villanyhajtással együtt bőven van ereje is (pláne a 230e változatnál). A rugózása az M Sport csomag miatt volt kemény, legalábbis ilyenkor egy enyhén ültetett sportfutóművet kap az autó, viszont ez feláras, tehát nem kötelező megrendelni hozzá. Az árat azért nem mondtam (illetve kivágtam), mert ez egy korábbi videóm és az akkori ár már nem érvényes. Egyébként meg fog lepődni, jelenleg a full alap 216i (1.5-ös 3 hengeres 122 lovas turbós benzin) 12,2 milliós listaáron kapható. Ez a 230e plugin a legdrágább, ennek 18 millió a listaára, amit persze még néhány millió forintnyi extrával lehet feljebb tolni. A videóban lévő autó tippem szerint kb. 22-23 millióba kerülhet jelenleg (de ez kb. full extrás).

Egy 2004-ben debütált típusnál még bőven nem volt általános az USB csatlakozó, illetve 2009-től már gyártották az utód J Astrát, a H Astra Classic változata sem kapott USB-t.

Utólagosan beszerelhető az usb port. Alin nem sokért van. Mellesleg kombinál hátul is van elrejtve egy vezeték,csak ki kell fúrni és egy szivargyújtót vagy usb portot teszel bele.

Kb. a vezetéses rész elejét pont ezzel kezdem (általában mindig ezt sorolom el elsőnek). :-)

A bőrülés régen a luxusautók kiváltsága, egyfajta státuszszimbóluma volt. Ma már a bőrkárpit (különösen a vegánbőr elterjedése óta) már kevésbé különleges, de persze egy ilyen árú és kategóriájú autó csúcsváltozatában az ember elvárja, hogy ne sima szövet legyen. A plüss/bársony helyett manapság az alcantara(utánzat) a kedvelt, de ezek viszonylag kényes és nehezen tisztítható, a mindennapi használatot nehezebben tűrő anyagok. Hozzáteszem egy plüss/bársony ülés nyáron elég masszívan izzasztó. Az újabb Volvóknál van a vegánbőr mellett (bio)gyapjúkárpit, az mondjuk nekem nagyon tetszett az EX30-ban (a videó hamarosan érkezik róla).

Köszönöm! Én szívesen fizetnék extra pénzt a bármilyen bőr elhagyásáért.

Itt sem széria a bőrbelső, a tesztautó a legmagasabb felszereltségű kivitel volt (a digitális tükör még ehhez is csak extraként kérhető). A négyféle kivitelből a két felsőnél alapáron jár a bőr, a két alsónál pedig szövetkárpitot kapsz.

A vegánbőr úgy készül, hogy lenyúzzák és kikészítik a vegán bőrét? - az Alcantara szót nagybetűvel írjuk, mivel márkanév, és kifejezetten tartós, strapabíró és könnyen tisztítható anyag - bársonyból készült üléskárpittal milyen autóban találkoztál? - gyapjú pedig a Toyota Centuryben van, nem a kifejezetten gagyi Volvo EX30-ban

A vegánbőr kifejezés annyit jelent, hogy nem állati eredetű anyag, kvázi a műbőr egyfajta modernizált szinonimája. Az Alcantara valóban márkanév, de azért keress rá, hogy pl. az Alcantara borítású kormányt miért ajánlott kesztyűben vezetni. Az elmúlt 140 évben készült nem kevés autómodell, ma már nyilván nem használnak bársonyt, meg plüsst sem, de régebben voltak ilyen autók is (most itt fejből nem tudok konkrét típust mondani). A gyapjúval kapcsolatban beszélj a Volvóval, ugyanis a hivatalos EX30 árlistában és konfigurátorban is az "egyedi gyapjúkeverék" megnevezés szerepel (sőt, van egy gyapjú/vinyl nevű kárpitjuk is), illetve az EX90-nél egy Tailored Wool Bend kárpit, amiből a Wool a gyapjút jelenti.

Hát azt én se… 😅

Jól választottál, bár az Ioniq 6 és az EV6 nem egymás konkurensei (az EV6 Huyndai megfelelője az Ioniq 5). Az EV6 már crossover, még ha lapos, kupés is a formája, szélesebb és magasabb ennél. Ez tényleg egy kilapított szedán (az EV6 eleve ötajtós), nem családi autónak szánták.

Igen, itt összekevertem valamit, mert valóban a kis akkus, egymotoros alapmodell tudja a legkisebb hatótávot.

Valóban nincs hozzá túl sok minden utángyártott termék (fék meg pár más dolog azért akad), viszont a 7 éves garancia megtartása miatt valószínűleg úgyis márkaszervizbe kell vinni. Ott meg nem nagyon dolgoznak utángyártott alkatrészekkel gariidő alatt. Azért a 4 év utáni kuplungcsere kissé korai, de gondolom nem 80 ezer km futással. Ja, meg ha jól sejtem, a kettőstömegűt is cserélték vele, úgy viszont a 800 ezer gyári alkatrészekkel nem olyan kiemelkedően durva, sajnos.

Egyik ismerősöm hegyen lakik azért kellett már kuplungot cserélni, kettőstömegű és kinyomócsapágy nélkül került ennyibe. Komolytalan ez az ár egy (jelenleg) 8 milliós autónál, szerintem csak az vegyen ssangyongot akinek tényleg vannak szinte rutinszerű dolgokra milliók félre téve. Mondom ezeket úgy, hogy mi is beleszaladtunk életünk legnagyobb hibájába, hogy vettünk egy ssangyongot. Talán a Torrex EVX lehet még értelmezhető vétel lenni, hogy annak elektromos a hajtlásánca. Sajnos ezek az autók akkora értékvesztéssel fognak a használt piacra kerülni, hogy kész anyagi csőd lesz tulajoknak. Viszont, hogy pozitív dolgot is mondjak, az összeszerelés minősége tényleg jó, nem zörög nem lötyög semmi.

Ha hegyen lakik, akkor sajnos hiba volt kézi váltós autót vennie, oda automata kell (lehetőleg ne duplakuplungos, mert az se két forint, ha elkopik). Ja, és ha nem cseréltek kinyomócsapágyat, az komoly hiba, mert a kuplungcserénél a házat, a tárcsát és a kinyomót is cserélni kell. Ez olyan, mint ha olajcserénél csak új olajat tennél a motorba, a régi szűrőt meg benne hagyod.

Köszi szépen, örülök, hogy tetszik.

Én is köszi, örülök, hogy tetszett.