Vanuit Den Bosch kan je op en neer naar Zwolle met de goedkoopste Tesla Model 3 zonder ook maar te hoeven laden. Dus ook met de kleinste batterij kan je al ritten maken die veel mensen zelden zullen maken zonder te snelladen.
Op 3:30...U geeft aan dat een meer ervaren EV rijder range minder belangrijk zou gaan vinden. Dat is volledig onjuist.Wel weet de ervaren EV rijder wat de minimum vereiste range is om effectief de auto te kunnen gebruiken. En zorgt ervoor dat de auto aan dat minimum voldoet. Denk er ook aan dat thuisladen dermate veel goedkoper is dan snelladen of zelfs maar aan een publieke paal bij je werk te laden dat de actieradius door het hele jaar heen (behoudens vakantie ritten) eigenlijk meer moet zijn dan de maximale dagtrip. Op die manier kom ik aan 400 km als range eis, in de winter, hoewel die ene keer strenge vorst, dan laad ik wel een keer bij....heb ik nog niet meegemaakt. Rond 6 minuten zeg je iets over verwarming. 1 tip...koop alleen een electrische auto die met de airco (warmtepomp) ook kan verwarmen. Daarnaast wordt bij het rijden de accu wel degelijk wat warmer net als in je mobieltje, kijk dus of die restwarmte ook aan de cabine afgegeven kan worden ipv uitsluitend koeling naar de buitenlucht ( denk ook aan de winterstand van de auto). En ja, ik heb al sinds begin 2013 zo' n 115 km range wagen, nog steeds trouwens als lokaal bruikbare wagen. Daarvoor is ie toen gekocht als 2e auto. Vanaf het moment dat er een betaalbare auto op de markt kwam met een winter range van 400+ km (of meer) heb ik de knoop doorgehakt en ook de hybride ingeruild voor FEV. Deze wagen is goed om in 1 dag die 1250 km nog te rijden ook. Maaltijden eten we dan ook tijdens het laden. Daarmee zeer weinig tijdverlies tov eerst tanken, dan afrekenen en dan gaan eten. Wat vooral ontzettend veel scheelt met 8 jaar geleden zijn de laadmogelijkheden. Hoewel nog steeds niet elke pomp ook over stroomladers beschikt zijn er nu hulpmiddelen beschikbaar om bij snelladers uit te komen, met name apps die door de gebruikers worden bijgehouden met waar die dingen WEL staan. Ik gebruik hiervoor chargemap...goed voor duizenden snelladers in europa. Op een regelmatig gereden traject van kom ik er gauw 20 tot 30 tegen, ik heb er 3 tot 4 nodig voor die 1250 km., beetje afh. hoe snel ik rijd. Daarnaast is het per saldo sneller om de auto bij snelladers tot max 70% of 75% te laden...een keer meer laden bespaart dan tijd.
De onderhoud kost wel heel duur zoals de batterij van de auto en de onderdelen is niet zo makkelijk te monteren heb je vak kennis nodig en denk dat elektrische auto’s ook de baan van de automonteur branche sterk gaat vernietigen oftewel de opleiding stof veranderen van de automonteur dus geen metaal en olie maar plastic en elektrische tijd :) en dat de accu’s ontwikkelen met snelladen geloof ik wel in dat gaan ze zeker uitbreiden maar wat als mensen goedkoop auto’s willen kopen van 800 euro tja denk dat veel mensen geen auto zullen hebben tegen die tijd dat benzine en diesel uit te lucht gaat vliegen
Ik heb ook een vraag aan die meneer met die baard. Wat als je niet thuis kunt laden omdat je geen oprit of parkeerplaats voor de deur hebt en altijd afhankelijk bent van publiek laden ergens in de wijk.? En je hebt een auto met 250 km range. Is het dan bog interessant?
Openbaar laden in de wijk is inderdaad niet zo goedkoop als thuis, maar alsnog voordelig. Bij mij in de straat kost het 0,34 cent per kWh, dus dat is zo’n 6 cent per km.
@@Simon-dm8zv ik kwam met een leaf uit op €5,50 per 100 km aan een paal hier in de buurt. En 9,75 per 100 km fastned. Wist op de hybride prius die ik ook had staan is verwaarloosbaar
@@jdnrotterdam2150 Wat is het verbruik van de Prius? Snelladen doen de meeste mensen overigens maar zelden, dus die kosten zijn een stuk minder relevant.
@@jdnrotterdam2150 Zo'n zuinige benzineauto moet dan vergeleken worden met een zeer zuinige EV, zoals een Ioniq. Deze verbruikt slechts 0,14 kWh per km, dus dan kom je onder de 5 cent per km uit bij openbaar laden. Daarnaast is er natuurlijk nog het gebrek aan wegenbelasting en nauwelijks onderhoudskosten.
Ik hoop dat NIO over een paar jaar naar Nederland komt. Verdiep je er maar eens in... 100kwh zelfs een 150kwh op de agenda. Daarnaast mogelijkheden om te swappen, snelladen of normaal laden. Ik kan nog wel even doorgaan wat zij allemaal wel niet doen...het is geen auto maar een lifestyle
Net een benzine auto gekocht die dertig ct per km doet..zie Autoweek. Gaat elektrisch niet lukken. Thuisladen onmogelijk, snelweg voor 0,59 ct fastned is duurder als benzine rijden...
Komt bij dat wintersport met een Tesla voor mij een vreselijke vakantie was. Normaal wil je knallen met 180km met de Tesla dagen onderweg gewoon armoedig was het.
Particulier zo'n auto kopen is vaak te duur. Als je op doorgaande routes in Europa kan snelladen met een bakje koffie dan gaat dat ook een verschil maken.
🤣 Dan kan je nog een hele tijd wachten want na 100kmh + gaat de radius best behoorlijk naar beneden. Omdat mensen wel graag een grote suv willen rijden. inplaats van een beter gestroomlijnde carrosserie.
En dat moet dan ook nog fatsoenlijk de bocht om gaan, terwijl de demping alle oneffenheden wegfiltert. Onder het genot van zaken als ACC, 4-zone ECC, stoelverwarming, Apple Car Play, USB-c aansluitingen voor én achterin. Qua ruimte een kofferbak van minimaal 400 liter en genoeg bewegingsvrijheid voor 5 personen van 1.90 die allemaal tegelijk in de auto zitten. En die auto zet ik dan in de dubbele garage van mijn vrijstaande villa met ruime achtertuin zonder uitzicht op achterburen, gekocht voor laten we zeggen €200k met een rente van zolaagmogelijkenzolangmogelijkvast %. Vervolgens verwelkomd worden door mijn lieftallige vrouw, met het mooiste en strakste lichaam van de hele wereld, na 3 kinderen te hebben gebaard en toentertijd op mij is afgestapt terwijl ik in de bedrijfskantine mijn lunch zat op te eten. Diezelfde vrouw die vandaag de afwasmachine al heeft uitgeruimd, de schone was opgevouwen in de kast heeft gelegd, de hond minimaal een uur heeft uitgelaten door de stromende regen, haar dagelijkse sportactiviteit gedaan heeft en ook nog de kinderen naar/van school heeft gebracht en opgehaald. Dromen we lekker verder?
ls je bereid bent om de besparing op benzine kosten apart te betalen dan kom je een heel eind met deze eis. Aanschaf 45000 overigens. Besparing op brandstof en onderhoud 0,10 per km oftewel (bij mijn jaarkilometrage) 3000 per jaar. In 7 jaar heb ik dus 21000 alleen al aan besparing brandstof terug...dus vergelijkbare Total Costs of Ownership van een 24000 kostende wagen, beiden als nieuwkoop...en uitgaande van exact dezelfde restwaarde na die 7 jaar. Let wel, hierin is geen cent subsidie meegerekend. En ook de nu nog geldende vrijstelling wegenbelasting (=houderschaps belasting) is niet meegenomen. Mijn wagen haalt in de zomer ca 460 km bij 100 km/h. 350 km is wat minder ver, die haal ik met ongeveer 115 km/h. En ik rij niet eens in een teslaM3 long range....maar die is dan weer 30K duurder dan mijn wagen. ps In Nederland zelf mag je nog maar 100 rijden, in dit land is de wens van 120 nu niet relevant. Wekelijk maak ik een rit conder bijladen van 360 km, ook in de winterkou . En zonder bijladen. Zelfs in de winter (0 graden) hou nik nog een ruime marge van >10% op de acculading bij deze ritten.
@@oliviernuttree4702 Dit geldt voor elke auto. Een (vroegere) wagen van me die bij 90 km ruim 1 op 16 rijdt (AWD Diesel) rijdt bij 130 1 op11. Bij mijn stroomwagen is het meerverbruik 2% voor elke 1% extra snelheid.
Wat een vreemde opmerking over de toekomst. Er komen in 2023/2024 solid State accu’s met een range van zeker 800km die in 10 minuten te laden is. Toyota en VW zijn hiermee bezig. Dit is ontzettend belangrijk, omdat snelladen de standaard gaat worden als we vanaf 2025 tot 2030 alle nieuwe modellen gaan elektrificeren. Kleine auto’s krijgen dan een kleine accu met 400km, middenklasse 800km en grote auto’s tot wel 1600km.
VW ontwikkelt hellemaal geen accu's. Ze kunnen nog niet eens een fatsoenlijk stukje software schrijven voor de id lijn. Panasonic is wel druk bezig met SState battery
@@phof7435 Volkswagen maakt gebruik van de LG Chem NCM712, dit zijn dezelfde modules die al wat langer door Renault toegepast wordt in de ZOE. Volkswagen koopt gewoon in en ontwikkelt in dit geval dus niet.
@@phof7435 Ik denk niet dat een merk als Volkswagen op dit moment druk bezig is met Solit State batterijen. Ze moeten eerst hun auto's betrouwbaar krijgen, daar hebben ze voorlopig hun handen aan vol. Ze roepen wel heel wat, maar het blijft Volkswagen. Je kunt ongeveer 10% geloven van wat ze beloven of zeggen. Toyota lijkt totaal geen interesse te hebben om hun modellengamma te elektrificeren. Een paar maanden geleden zei de topman van Toyota nog dat ze niet in BEV's geloven. Toyota zet in op waterstof. Een merk als Tesla lijkt wel bezig te zijn met SState Batterijen.
Het is allemaal leuk en aardig, de verhalen zijn prachtig maar ik heb een caravan. En nu? Daar hoor ik veel te weinig over van experts. Laat ze voorlopig dat probleem maar eens voor 400.000 caravanners oplossen!
ik zal persoonlijke nooit een volledige elektrische auto aanschaffen 👍 waarom niet ? : omdat electrische niet de toekomst is 😉 verbrandingsmotor loopt altijd , en waterstof word de toekomst 🤙 electrische voertuigen zijn afhankelijk van stroom , waterstof wekt stroom 😉 en water is er altijd 👍
Vanuit Den Bosch kan je op en neer naar Zwolle met de goedkoopste Tesla Model 3 zonder ook maar te hoeven laden. Dus ook met de kleinste batterij kan je al ritten maken die veel mensen zelden zullen maken zonder te snelladen.
Op 3:30...U geeft aan dat een meer ervaren EV rijder range minder belangrijk zou gaan vinden. Dat is volledig onjuist.Wel weet de ervaren EV rijder wat de minimum vereiste range is om effectief de auto te kunnen gebruiken.
En zorgt ervoor dat de auto aan dat minimum voldoet.
Denk er ook aan dat thuisladen dermate veel goedkoper is dan snelladen of zelfs maar aan een publieke paal bij je werk te laden dat de actieradius door het hele jaar heen (behoudens vakantie ritten) eigenlijk meer moet zijn dan de maximale dagtrip. Op die manier kom ik aan 400 km als range eis, in de winter, hoewel die ene keer strenge vorst, dan laad ik wel een keer bij....heb ik nog niet meegemaakt.
Rond 6 minuten zeg je iets over verwarming. 1 tip...koop alleen een electrische auto die met de airco (warmtepomp) ook kan verwarmen. Daarnaast wordt bij het rijden de accu wel degelijk wat warmer net als in je mobieltje, kijk dus of die restwarmte ook aan de cabine afgegeven kan worden ipv uitsluitend koeling naar de buitenlucht ( denk ook aan de winterstand van de auto).
En ja, ik heb al sinds begin 2013 zo' n 115 km range wagen, nog steeds trouwens als lokaal bruikbare wagen. Daarvoor is ie toen gekocht als 2e auto.
Vanaf het moment dat er een betaalbare auto op de markt kwam met een winter range van 400+ km (of meer) heb ik de knoop doorgehakt en ook de hybride ingeruild voor FEV. Deze wagen is goed om in 1 dag die 1250 km nog te rijden ook. Maaltijden eten we dan ook tijdens het laden. Daarmee zeer weinig tijdverlies tov eerst tanken, dan afrekenen en dan gaan eten.
Wat vooral ontzettend veel scheelt met 8 jaar geleden zijn de laadmogelijkheden. Hoewel nog steeds niet elke pomp ook over stroomladers beschikt zijn er nu hulpmiddelen beschikbaar om bij snelladers uit te komen, met name apps die door de gebruikers worden bijgehouden met waar die dingen WEL staan. Ik gebruik hiervoor chargemap...goed voor duizenden snelladers in europa. Op een regelmatig gereden traject van kom ik er gauw 20 tot 30 tegen, ik heb er 3 tot 4 nodig voor die 1250 km., beetje afh. hoe snel ik rijd. Daarnaast is het per saldo sneller om de auto bij snelladers tot max 70% of 75% te laden...een keer meer laden bespaart dan tijd.
nnb
De onderhoud kost wel heel duur zoals de batterij van de auto en de onderdelen is niet zo makkelijk te monteren heb je vak kennis nodig en denk dat elektrische auto’s ook de baan van de automonteur branche sterk gaat vernietigen oftewel de opleiding stof veranderen van de automonteur dus geen metaal en olie maar plastic en elektrische tijd :) en dat de accu’s ontwikkelen met snelladen geloof ik wel in dat gaan ze zeker uitbreiden maar wat als mensen goedkoop auto’s willen kopen van 800 euro tja denk dat veel mensen geen auto zullen hebben tegen die tijd dat benzine en diesel uit te lucht gaat vliegen
Ik heb ook een vraag aan die meneer met die baard. Wat als je niet thuis kunt laden omdat je geen oprit of parkeerplaats voor de deur hebt en altijd afhankelijk bent van publiek laden ergens in de wijk.? En je hebt een auto met 250 km range. Is het dan bog interessant?
Openbaar laden in de wijk is inderdaad niet zo goedkoop als thuis, maar alsnog voordelig. Bij mij in de straat kost het 0,34 cent per kWh, dus dat is zo’n 6 cent per km.
@@Simon-dm8zv ik kwam met een leaf uit op €5,50 per 100 km aan een paal hier in de buurt. En 9,75 per 100 km fastned. Wist op de hybride prius die ik ook had staan is verwaarloosbaar
@@jdnrotterdam2150 Wat is het verbruik van de Prius? Snelladen doen de meeste mensen overigens maar zelden, dus die kosten zijn een stuk minder relevant.
@@Simon-dm8zv in de stad of dorp meestal elektrisch met 50 kmh. En op de snelweg 4,2 L op de 100 km. Ik tank €60 per maand. Net geen 800 km op 40 L.
@@jdnrotterdam2150 Zo'n zuinige benzineauto moet dan vergeleken worden met een zeer zuinige EV, zoals een Ioniq. Deze verbruikt slechts 0,14 kWh per km, dus dan kom je onder de 5 cent per km uit bij openbaar laden. Daarnaast is er natuurlijk nog het gebrek aan wegenbelasting en nauwelijks onderhoudskosten.
Ik hoop dat NIO over een paar jaar naar Nederland komt. Verdiep je er maar eens in... 100kwh zelfs een 150kwh op de agenda. Daarnaast mogelijkheden om te swappen, snelladen of normaal laden. Ik kan nog wel even doorgaan wat zij allemaal wel niet doen...het is geen auto maar een lifestyle
Waardeloos zo'n electrisch hok.
Wij rijden minimaal 200 km per dag. En 1x in de week 450 en 550 per dag. Dus geen vrijheid met zo'n hok
Net een benzine auto gekocht die dertig ct per km doet..zie Autoweek. Gaat elektrisch niet lukken. Thuisladen onmogelijk, snelweg voor 0,59 ct fastned is duurder als benzine rijden...
Komt bij dat wintersport met een Tesla voor mij een vreselijke vakantie was. Normaal wil je knallen met 180km met de Tesla dagen onderweg gewoon armoedig was het.
Is het tegenwoordig in on bekakt te praten ofzo? Maak die elektrische lease gezinswagen eerst even goedkoop per maand anwb. Leuk prijsje €300?
Particulier zo'n auto kopen is vaak te duur. Als je op doorgaande routes in Europa kan snelladen met een bakje koffie dan gaat dat ook een verschil maken.
Dat snelladen in Europa zit al best wel snor hoor
Elektrisch komt in aanmerking als bij vnl. snelweg tegen 120 km/h er 350 km reikwijdte in zit en dat voor max. € 25.000
🤣 Dan kan je nog een hele tijd wachten want na 100kmh + gaat de radius best behoorlijk naar beneden. Omdat mensen wel graag een grote suv willen rijden. inplaats van een beter gestroomlijnde carrosserie.
En dat moet dan ook nog fatsoenlijk de bocht om gaan, terwijl de demping alle oneffenheden wegfiltert. Onder het genot van zaken als ACC, 4-zone ECC, stoelverwarming, Apple Car Play, USB-c aansluitingen voor én achterin. Qua ruimte een kofferbak van minimaal 400 liter en genoeg bewegingsvrijheid voor 5 personen van 1.90 die allemaal tegelijk in de auto zitten.
En die auto zet ik dan in de dubbele garage van mijn vrijstaande villa met ruime achtertuin zonder uitzicht op achterburen, gekocht voor laten we zeggen €200k met een rente van zolaagmogelijkenzolangmogelijkvast %.
Vervolgens verwelkomd worden door mijn lieftallige vrouw, met het mooiste en strakste lichaam van de hele wereld, na 3 kinderen te hebben gebaard en toentertijd op mij is afgestapt terwijl ik in de bedrijfskantine mijn lunch zat op te eten. Diezelfde vrouw die vandaag de afwasmachine al heeft uitgeruimd, de schone was opgevouwen in de kast heeft gelegd, de hond minimaal een uur heeft uitgelaten door de stromende regen, haar dagelijkse sportactiviteit gedaan heeft en ook nog de kinderen naar/van school heeft gebracht en opgehaald.
Dromen we lekker verder?
@@jjvdk90 Haha geniaal
ls je bereid bent om de besparing op benzine kosten apart te betalen dan kom je een heel eind met deze eis. Aanschaf 45000 overigens. Besparing op brandstof en onderhoud 0,10 per km oftewel (bij mijn jaarkilometrage) 3000 per jaar. In 7 jaar heb ik dus 21000 alleen al aan besparing brandstof terug...dus vergelijkbare Total Costs of Ownership van een 24000 kostende wagen, beiden als nieuwkoop...en uitgaande van exact dezelfde restwaarde na die 7 jaar.
Let wel, hierin is geen cent subsidie meegerekend. En ook de nu nog geldende vrijstelling wegenbelasting (=houderschaps belasting) is niet meegenomen.
Mijn wagen haalt in de zomer ca 460 km bij 100 km/h. 350 km is wat minder ver, die haal ik met ongeveer 115 km/h. En ik rij niet eens in een teslaM3 long range....maar die is dan weer 30K duurder dan mijn wagen. ps In Nederland zelf mag je nog maar 100 rijden, in dit land is de wens van 120 nu niet relevant. Wekelijk maak ik een rit conder bijladen van 360 km, ook in de winterkou . En zonder bijladen. Zelfs in de winter (0 graden) hou nik nog een ruime marge van >10% op de acculading bij deze ritten.
@@oliviernuttree4702 Dit geldt voor elke auto. Een (vroegere) wagen van me die bij 90 km ruim 1 op 16 rijdt (AWD Diesel) rijdt bij 130 1 op11. Bij mijn stroomwagen is het meerverbruik 2% voor elke 1% extra snelheid.
Wat een vreemde opmerking over de toekomst. Er komen in 2023/2024 solid State accu’s met een range van zeker 800km die in 10 minuten te laden is. Toyota en VW zijn hiermee bezig. Dit is ontzettend belangrijk, omdat snelladen de standaard gaat worden als we vanaf 2025 tot 2030 alle nieuwe modellen gaan elektrificeren. Kleine auto’s krijgen dan een kleine accu met 400km, middenklasse 800km en grote auto’s tot wel 1600km.
VW ontwikkelt hellemaal geen accu's. Ze kunnen nog niet eens een fatsoenlijk stukje software schrijven voor de id lijn. Panasonic is wel druk bezig met SState battery
@@zapfkopf klopt, maar een fabrikant geeft de opdracht voor het ontwikkelen ervan.
@@phof7435 Volkswagen maakt gebruik van de LG Chem NCM712, dit zijn dezelfde modules die al wat langer door Renault toegepast wordt in de ZOE. Volkswagen koopt gewoon in en ontwikkelt in dit geval dus niet.
@@zapfkopf klopt staat ook onder mijn eerdere bericht. Feit is dat ze solid State in hun auto’s gaan krijgen
@@phof7435 Ik denk niet dat een merk als Volkswagen op dit moment druk bezig is met Solit State batterijen. Ze moeten eerst hun auto's betrouwbaar krijgen, daar hebben ze voorlopig hun handen aan vol. Ze roepen wel heel wat, maar het blijft Volkswagen. Je kunt ongeveer 10% geloven van wat ze beloven of zeggen.
Toyota lijkt totaal geen interesse te hebben om hun modellengamma te elektrificeren. Een paar maanden geleden zei de topman van Toyota nog dat ze niet in BEV's geloven. Toyota zet in op waterstof. Een merk als Tesla lijkt wel bezig te zijn met SState Batterijen.
Het is allemaal leuk en aardig, de verhalen zijn prachtig maar ik heb een caravan. En nu? Daar hoor ik veel te weinig over van experts. Laat ze voorlopig dat probleem maar eens voor 400.000 caravanners oplossen!
Waarom kijk ik dit
De enige echte Auke Hoekstra! Held.
Agti ha siyed ila hmak rasamira gasa tkon oisiya 3loh lina mazslet marto
Ookpp
2k
ik zal persoonlijke nooit een volledige elektrische auto aanschaffen 👍 waarom niet ? : omdat electrische niet de toekomst is 😉 verbrandingsmotor loopt altijd , en waterstof word de toekomst 🤙 electrische voertuigen zijn afhankelijk van stroom , waterstof wekt stroom 😉 en water is er altijd 👍