Это разве двигатель? Просмотрев-это видео я сделал вывод.. Все те фрикции, которые вы сделали, они бессмысленны.Что я в первую очередь заметил?Цилиндр явно не от этого картера! Продувочные окна не совпадают с картером, когда картер рассчитан на двухканальную продувшку, а цилиндр на четырёх.Всё лошадки улетели, наполнение цилиндра ни о чём. Далее... Что за балансировка?) максимум, что можно с этим коленвалом сделать, центровка!Там что 9000 оборотов) На сверлив этих дырок вы создаёте паразитные пустоты, которые влияют на внутрикартеррное давление, в следствие цилиндр недозаряжает смесью, который и так не совпадает с картером! В первую очередь с чем бы поборолся сделал бы сопряжение-цилиндр с картером, что практически это невозможно на этом картере,нужен аргон! Далее я бы избавился от всех паразитных пустот внутри картера! Которые остались ещё современн дырчика!!! Потом туда бы поставил нормальный карбюратор здорового человека!!! И после этого не факт, что это двигатель закрутится весело. А если произойдёт чудо, то сцепление придётся переделывать.
Вся эта архитектура работает на трех состовляющих, копрессия ,обороты и количество подачи топлива тоесть правельный карбюратор с его жиклерами и размером дупла. Пока нехватка топлива обороты вить не будет. Раззорись один раз и купи карб от 65см3 кросссовой КТМ, Ямаха, итд. Резонатор купи от КТМ 50 с выхлопом. Подшипники на коленвал шадо ставить высоко оборотные.Все это не дешего но летать будет как пуля, ну почти. Ну и облегчить надо для быстрого набора оборотов колено и поршень для начала , колено кроя под треугольник у поршня юбку до прореза, палец края под конус . Ну и следующий этап лепестковый клапан (технологию проточки можно позаимствовать с кросс 2Тмотора. Удачи в делах, было интересно.
А я знал и говорил что надо разобрать и промыть и продуть от стружки и остальное, но все прям в один голос что ненадо, там же столько проблем в том моторе, сами слышите что виктор говорит тоже и я хочу каждому донести.
Виктор, тот винт, что вы крутили на карбюраторе К60 это не топливный винт, а воздушный и только для оборотов холостого хода. Далее все зависит от того карбюратор это к60 или к60в. В к60в без доработок этот винт вообще не работает или работает очень плохо. На впуске нужно запаять воздушный жиклер, зачем его там высверлили вообще непонятно. Там отверстие должно быть максимум 0.3-0.4мм, а от завода там 1.2. Топливная смесь тут регулируется только и так же как и в современных карбюраторах путем замены главного топливного жиклера по другому никак. Для этого покупается набор жиклеров под резьбу М5 и путем подбора находится оптимальный. И учтите, современные жиклеры в отличии от СССРовских при той же маркировке имеют большее пропускное сечение. С чем это связано мне не ведомо, возможно изменили условия тестирования жиклеров. Допустим советский жиклер с маркировкой 62 это будет очень примерно и грубо современный с маркировкой 55. А допустим жиклер ссср 90й это современный где-то 75й. Так что дерзайте. P.S. Двигатель плохо тянет а темболее для 80и кубов. У Вас Дэшки намного бодрее наберают ход не смотря на то, что обьем почти в 2 раза меньше. Об этом стоит задуматься. Возможно дело в том, что поршень у Вас как карандашь в стакане болтается. От этого и потеря мощности. Самая большая проблема, что при использовании поршневого клапана на впуске система очень чувствительна к плотности прилигания поршня к стенкам цилиндра особенно в районе юбки. Т.к. нижняя компрессия формируется исключительно юбкой, кольца тут не участвуют. Так что может стоит подобрать поршень по плотнее.
Спорить не буду, лично я по своём дырчике вижу что не меньше 1,8л на 100км а 1,5л на 80км, но то что говорят что 2-2,300 ет допустимо, но когда говорят что 3-4л на 100км... лучше дешку поставили или от косы мотор, междо тем кто знает на иголке заслонки ёсть уровни ниже выше там поставили середину опустите иголку ниже расход меньше поднимите больше больше расход, и краник на подачу бензина тоже нужно слегка приоткрыть и тогда по км видно будет сколько проедет.
👍
Всех Вам благ!!!
СПАСИБО
Это разве двигатель? Просмотрев-это видео я сделал вывод.. Все те фрикции, которые вы сделали, они бессмысленны.Что я в первую очередь заметил?Цилиндр явно не от этого картера! Продувочные окна не совпадают с картером, когда картер рассчитан на двухканальную продувшку, а цилиндр на четырёх.Всё лошадки улетели, наполнение цилиндра ни о чём. Далее... Что за балансировка?) максимум, что можно с этим коленвалом сделать, центровка!Там что 9000 оборотов) На сверлив этих дырок вы создаёте паразитные пустоты, которые влияют на внутрикартеррное давление, в следствие цилиндр недозаряжает смесью, который и так не совпадает с картером! В первую очередь с чем бы поборолся сделал бы сопряжение-цилиндр с картером, что практически это невозможно на этом картере,нужен аргон! Далее я бы избавился от всех паразитных пустот внутри картера! Которые остались ещё современн дырчика!!! Потом туда бы поставил нормальный карбюратор здорового человека!!! И после этого не факт, что это двигатель закрутится весело. А если произойдёт чудо, то сцепление придётся переделывать.
Super
Вся эта архитектура работает на трех состовляющих, копрессия ,обороты и количество подачи топлива тоесть правельный карбюратор с его жиклерами и размером дупла. Пока нехватка топлива обороты вить не будет. Раззорись один раз и купи карб от 65см3 кросссовой КТМ, Ямаха, итд. Резонатор купи от КТМ 50 с выхлопом. Подшипники на коленвал шадо ставить высоко оборотные.Все это не дешего но летать будет как пуля, ну почти. Ну и облегчить надо для быстрого набора оборотов колено и поршень для начала , колено кроя под треугольник у поршня юбку до прореза, палец края под конус . Ну и следующий этап лепестковый клапан (технологию проточки можно позаимствовать с кросс 2Тмотора. Удачи в делах, было интересно.
Четенько ,лаечек
А я знал и говорил что надо разобрать и промыть и продуть от стружки и остальное, но все прям в один голос что ненадо, там же столько проблем в том моторе, сами слышите что виктор говорит тоже и я хочу каждому донести.
Виктор, тот винт, что вы крутили на карбюраторе К60 это не топливный винт, а воздушный и только для оборотов холостого хода. Далее все зависит от того карбюратор это к60 или к60в. В к60в без доработок этот винт вообще не работает или работает очень плохо. На впуске нужно запаять воздушный жиклер, зачем его там высверлили вообще непонятно. Там отверстие должно быть максимум 0.3-0.4мм, а от завода там 1.2. Топливная смесь тут регулируется только и так же как и в современных карбюраторах путем замены главного топливного жиклера по другому никак. Для этого покупается набор жиклеров под резьбу М5 и путем подбора находится оптимальный. И учтите, современные жиклеры в отличии от СССРовских при той же маркировке имеют большее пропускное сечение. С чем это связано мне не ведомо, возможно изменили условия тестирования жиклеров. Допустим советский жиклер с маркировкой 62 это будет очень примерно и грубо современный с маркировкой 55. А допустим жиклер ссср 90й это современный где-то 75й. Так что дерзайте.
P.S. Двигатель плохо тянет а темболее для 80и кубов. У Вас Дэшки намного бодрее наберают ход не смотря на то, что обьем почти в 2 раза меньше. Об этом стоит задуматься. Возможно дело в том, что поршень у Вас как карандашь в стакане болтается. От этого и потеря мощности. Самая большая проблема, что при использовании поршневого клапана на впуске система очень чувствительна к плотности прилигания поршня к стенкам цилиндра особенно в районе юбки. Т.к. нижняя компрессия формируется исключительно юбкой, кольца тут не участвуют. Так что может стоит подобрать поршень по плотнее.
Сейчас этот матапед, больше похож на Пекин или Шанхай, чем на Ригу-11...
Уважаемый, будь добр скажи пожалуйста как отличить f50от f80.
Все, как всегда, на конвейере без сбоев
Добрый день.
Виктор.
Сколько стоит.
Вело. Матор.. 80.м.
БЕЗ МОЛОТКА И ЗУБИЛО НАМ НЕ КУДА
Здравствуйте Виктор, когда же уже будет видео про Минск?
Да кстати,когда,одни мопеды
НЕ КАК НЕТ ВРЕМЕНИ ИМИ ЗАНЯТЬСЯ
@@user-eu9ib8tr8o ну газули уже надоели, миинск нужно
Вечер добрый.Вопрос немного не по теме видео.Стоит на f50 или f80 ставить ручной стартер?
У меня на f80 от него сбивалось зажигание на скорости и усиливалась вибрация.
@@evgenpro4421 Спасибо.
Ну и прикид, просто жесть.
Я ДОМА РАБОТАЮ И МНЕ УДОБНО
Все время на ходу крутил винт качества ,он то понесется то опять вялый
А где заказывали мотор?
У нас такие 15 т лежат в магазине на полке
@@user-uu6xr2el8uна валберес полно их.
Звенит мотор особенно на холостых.
так там поршень болтается как карандаш в стакане... не мудрено)
Это не глушак а душилка!
Глушитель на зиф 77 помню сильно ограничивал мощность мотора ,снял,мотовелосипед прибавил в скорости прилично,но сильно орал
@@user-uu6xr2el8u за счёт такого глушителя продлили ресурс двигателя,и они сохранились до нашего времени.
А увас нету на продажу двигетел на ссср
Здравствуйте.
Напишите сюда 89182848264
Это ф80
Ф50, ф80 цилиндр совсем не такой.
Мда, то тут говорить если у етого "мастера" километраж в "баках" измеряется😂😂😂😂
ДА СПИДОМЕТРА НЕТ А ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА ВЫЧИСЛИТЬ МОЖНО
@@user-eu9ib8tr8o не можно так как при разных режимах двигателя и настройках карбюратора расход разный☝️🤓
Жуть только зажигание хорошее на них качества нет ни в чем а жрет 4 литра вибрация дичайшая
Спорить не буду, лично я по своём дырчике вижу что не меньше 1,8л на 100км а 1,5л на 80км, но то что говорят что 2-2,300 ет допустимо, но когда говорят что 3-4л на 100км... лучше дешку поставили или от косы мотор, междо тем кто знает на иголке заслонки ёсть уровни ниже выше там поставили середину опустите иголку ниже расход меньше поднимите больше больше расход, и краник на подачу бензина тоже нужно слегка приоткрыть и тогда по км видно будет сколько проедет.
Последние время контент не интересный
Обычный технический ,как всегда
Компания Алиэксприс
Получат через почте
Такое ощущение шо он щас скончаеться. Как ему тяжело😁😁😁