Warum benennt man die vierstreifig-ausgebaute Bundesstraße 207 nicht gleich auch in die bis Heiligenhafen bestehende Autobahn 1 um, die man somit direkt bis Puttgarden bzw. bis zur Deutsch-Dänischen Grenze verlängern würde ???
In einer Ausschreibung der DEGES für die weiterführenden Planungen der Fehmarnsundquerung ist ein Punkt die Aufstufung der B 207 in die A 1. Das wird also vermutlich kommen, macht auch Sinn eine Länderübergreifende Verbindung mit einer Autobahn zu führen.
@@thundersecundus8954 Die passende Nummerierung besteht schon. Die letzte Ausfahrt an der A1 ist derzeit "Heiligenhafen-Ost" mit nummer 5, und die Nummerierung geht bis 1 in Puttgarden runter.
Schätze, das wird kurz vor der Fertigstellung des Ausbaus der B207 auch so beschlossen werden. Letztlich sind es nur Schilder/Wegweiser, die hier ausgetauscht werden müssen.
Ich vermute mal, dass die B207 erst zur A1 aufgestuft wird wenn alles fertig ist, um Stau zu verhindern, da durch die Ausschilderung zur Autobahn mehr Aufmerksamkeit von Ortsfremden kommen könnten und dann halt im Bereich vom Übergang von 4- auf 2-spurig Verkehrsprobleme entstehen könnten.
@@Byron101_ ne weil das Programm für die dümmsten Leute gemacht ist. Und zur besseren Vorstellung Ansicht könnte man zur Not auch die Abmessungen oder die Quadratmeter angeben. Und wenn jemand nicht weiß was Hektar sind...🤦♂️
yep, bei mehr als 4 Fußballfeldern kann sich das eh keiner mehr vorstellen. Ist so wie Geschwindigkeitsmessung in Angstrom/Woche. Ach übrigens, der Mars hat eine Oberfläche von 20,168 Mrd Fußballfeldern🤔
Würden bei uns die Bürger nicht gegen absolut jedes Infrastrukturprojekt klagen bis zum Sankt Nimmerleinstag, wären die Projekte um ein vielfaches schneller fertig.
From WC, Thanks for a great video, and especially for the English subtitles so that those of us in the USA and those around the world that use English can keep up with new projects in Germany and around Europe!
@@Stuttgi Beton und Stahl ist weitaus besser als Plastik im Meer! Trinkst Du aus Plastikflaschen? Benutzt Du ein sogennantes Smartphone? Wieviel Umwelt wird für ein Smartphone zerstört? Isst Du Fleisch & Wurst? Wieviel Tierleid erzeugt Massentierhaltung? Oder Leder für Kleidung aus Indien! In Indien sind nicht alle Kühe heilig! Manche werden noch lebendig gehäutet! Tiere bekommen Medikamente! Die Todesangst und Panik vor der Schlachtung geht ins Fleich! Du isst sprichwörlich Todesangst und Panik mit Medikamenten!
@@weialles_weinix3900 das problem mit deiner Aussage ist, das du damit die Grundlagen der Gesellschaft infrage stellst... wenn du das alles so kritisch siehst und das nach außen teilst, lebst du dann auch ohne die Vorteile die moderne Verkehrsmittel mitbringen oder noch mit dem Pferd unterwegs?
@@Jannada Ich sehe nicht in meiner Aussage kein Problem, sondern im Verhalten der Menschen. Der Widerspruch besteht im Anspruch auf der einen und Ablehnung der Notwendigkeit von Projekten, diesen Ansprüchen gerecht zu werden auf der anderen Seite.
Umweltfreundlich ist das nur indirekt😅 wenn man im Moment nach Kopenhagen will muss man einen riesen Bogen fahren. Die Strecke wird damit deutlich verkürzt. Ich glaube aber eher das dann viel mehr Leute diese Strecke fahren, die vorher nicht gefahren wären. Und damit wäre das wieder hinfällig.
Super Projekt. Freue mich schon auf weitere Fortschrittvideos und hoffe das es kein zweites Stuttgart 21 wird (Nicht auf Planungsseite, sondern wegen den ollen Dauernörglern und Realitätsverweigerer)
@@ghost37217 Tja, so funktioniert die Welt heute. Wenn Sie damals Geld in das Projekt investiert hätten, hätten sie auch Mitspracherechte. Walddorfschüler, die die Weißheit mit Löffeln gefressen haben und meinen alle müssten nach deren Nase tanzen, will niemand hören. Und wohin soll ich verschwinden? Nach Kashyyyk oder Corellia?
selber Realitätsverweigerer!ein super Werbe-Video, dass wieder einmal alle Schäden ausblendet! gibt es in den Köpfen (vorwiegend der Männer der Lego-Generation) nichts anderes als schneller und weiter? Dies ist nicht Legoland sondern wertvoller Lebensraum, der dafür zerstört wird, dass frau/man ein paar Stunden Zeit "einspart".??? ich auf jeden Fall werde mich nicht durch einen 18km langen Tunnel quälen, sondern genieße lieber die Ruhe an Bord eines Fährschiffes!
@@wolfgangdebus6616 Oi, da habe ich dich aber hart getroffen. Du können ruhig an Bord gehen und die Ruhe geniesen, andere mögen es halt schneller. Wieso soll nur dein Wille durchgesetzt werden, und der Wille der anderen nicht? Hier haben sich halt genug Interessenten gefunden die dieses Projekt stemmen können. Du kannst ja selbst Interessenten und Geld sammeln um einen wertvollen Lebensraum zu erschaffen. Als ob der Bau deines Wohnortes kein wertvollen Lebensraum zerstört hat.
Bin zwar nicht die Deges, würde aber mal vermuten, dass das unwahrscheinlich ist. Die Tunnelsegmente für den Belt-Tunnel werden ja auf dänischer Seite gefertigt, man müsste sie also einmal um ganz Fehmarn herum schleppen um in den Sund zu kommen. Aber ganz genau weiß ich es auch nicht...
@@RoadsFranconia Meine Quelle war der Projektleiter vom Betonbauer auf Lloand den ich über einen Kommilitonen kenne. Jetzt hab ich nachgelesen unter ( docplayer.org/56582020-Allgemein-verstaendliche-zusammenfassung-avz.html ) und auf Seite 69, zweiter Absatz steht das beide Arbeitshäfen den Grünflächen wieder zugeführt werden. Wer weiß was passiert. Nun wurde ich eines besseren belehrt.
Sehr gut dokumentiert ! Ich werde die Überfahrt allerdings auch vermissen. Die Vogelfluglinie war immer das Moment der Entschleunigung... nordwärts wie südwärts :)
Ich finde dass Projekt klasse, Ihr baut die Zukunft, Europa kann nur weiter bestehen, wenn die Verbindungen endlich hergestellt werden. Schaut bloß dass ihr bald fertig werdet, ich will da durch ;-)
Wie weit sind denn die Arbeiten mittlerweile fortgeschritten? ich befürchte ja das der Tunnel wirklich erst 10 Jahre nach der Fehmarnbeltquerung überhaupt fertig wird -.-
Ich kann die Bedenken der Menschen auf Fehmarn sehr gut nachvollziehen. Aber, überwiegen nicht die Vorteile? Keine Staus mehr am Fährhafen? Weniger Verkehr auf der Insel da alle dann direkt durch fahren? Zudem, schafft das zusammenwachsen nicht auch Arbeitsplätze in der Region? Ein gutes Beispiel ist doch die Region Malmö-Kopenhagen, die ist durch die Øresundquerung auch zusammen gewachsen. Letzten Endes profitiert doch auch die Umwelt langfristig davon, wenn mehr LKWs so von der Straße verschwinden, weniger Fähren fahren, usw. Ich komme zwar aus dem Süden Deutschlands im Schwarzwald, auch hier haben wir immer wieder zu kämpfen. Aber man muss das doch langfristig sehen die Vorteile.
Langfristig bestimmt. Ich denke die Leute die kritisieren sind von den aktuellen System abhängig. Zum Beispiel Tankstellen und Rasthäuser oder auch die Angst im Tourismus, dass mehr Leute nach Dänemark weiter/durchfahren, als von Dänemark nach Deutschland kommen. Die positiven Punkte sehen die sicher auch, aber die Existensangst /Angst vor dem ungewissen ist größer.
Nicht ein LKW wird dadurch weniger fahren! Lasst euch von diesen Geschichtenerzählern aus Dämlichmark keinen Bären aufbinden! Nach dem Bau wird die Ostsee ökologisch tot sein!
@@nordlys6 Wenn die Ostsee ökologisch tot ist, kommen sicher weniger Touristen, weniger Ware jeglicher Art, es wird weniger konsumiert und dadurch dann auch weniger LKW. Wir versuchen hier eine sachliche Diskusion zu führen bzw. verschiedene Ansichten und Argumente zu verstehen. Ein "Das ist alles eine Lüge"-Aussage hilft da nicht weiter.
@@abrafkalif Danke Abraf :D Als ob durch eine 18km lange Schneise im Meeresboden die Ostsee ökologisch stirbt. Was soll denn dann eine 1500km lange Schneise für eine Ostsee Pipeline anrichten? Genau Nichts.
Hammer Projekt. War einmal in Kopenhagen, aber mit dem Auto und der Fährenvrbindung. Das hat sich ewig gezogen. Wenn das Teil fertig ist wird der nächste Urlaub in Kopenhagen direkt gebucht, vielleicht mit Abstecher nach Stockholn ;-)
sei doch froh das du mit der währe fahren hast dürfen ,is doch viel schöner als da im tunnel im stau zu stehn und ned zu wissen wann man wieder rauskommt
Ich bin jetzt 104. ich glaube nicht, dass ich die Fertigstellung noch erleben. und der Mensch, der sich in dem Film da freut, das erste Mal durch den Tunnel zu fahren, der wird auch Glück brauchen, dass er das noch erlebt. Das ist ein Großprojekt und auf ein Großprojekt schlagen wir in Deutschland pauschal 150 % Bauzeit oben drauf. Wir können's nicht mehr. vor 2040 sehe ich da nicht mal den Baubeginn.
Wieso? Der Baubeginn ist ja immerhin schon gewesen. Den Fehmarnbelttunnel bauen ja sowieso die Dänen, sodass man zumindest da vor den deutschen BER- und Stuttgart 21-Erbauern einigermaßen sicher ist. Für den Ausbau der B207 gibt es auch die Baufreigabe. Nur die Bahn lässt mal wieder auf sich warten
Dänen lügen nicht. Aber die Anbindung ist doch nun mal Voraussetzung. Und bevor der deutsch Staat sich die Blöße gibt, die Anbindung auch von den Dänen bauen zu lassen, wird hier lieber noch mal jahrzehntelang rumgewurschtelt, bis man dann irgendwann einen Rettungsplan für den überraschend wiederentdeckten Grottenolm aufstellt und das Projekt beerdigt. Die Dänen werden dann nach Polen abzweigen. oder auch aufhören.
@@derbenutzer4648 Immerhin hat man den aller wichtigsten Teil des Projekts dann umgesetzt. Die Straßen-Anbindung in Deutschland kann wie gesagt mittlerweile auch gebaut werden. Ok, die Eisenbahn fehlt wirklich noch, aber dass die Dänen nach Polen abzweigen werden, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich😂
Muß man sich auf der Zungen zergehen lassen: Straßen(aus)bau »unter dem rollenden Rad«, allzeit in Betrieb. Bahn(aus)bau: Wir stellen am 30.8.22 den Verkehr ein und haben vielleicht (!) ab 2029 die Inbetriebnahme auf einer neuen Strecke. Besser kann man das institutionalisierte Desinteresse an einem zuverlässigen Eisenbahnverkehr nicht demonstrieren.
Was hat der Tunnel mit Umwelt-Schutz zu tun? Züge sollen LKWs ersetzen? Hahaha! Habt ihr dabei auch die osteuropäischen Billigspeditionen gefragt ob die das dulden? Deutschland schafft es ja noch nicht mal zur Zeit den LKW Verkehr auf die Schiene zu bringen und ihr glaubt daß es mit dem Tunnel besser klappt? Die Deutsche Bahn AG hat es in 20 Jahren auch nicht geschafft die Strecke von der Schweizer Grenze Richtung Norden 4gleisig auszubauen und ihr meint ehrlich das es auf Fehmarn besser klappt? Ich lach mich kaputt!
Laut Tonspur soll sie für Radfahrer und Fußgänger dienen. Rad- und Fußverkehr hing bisher auf dieser Strecke nicht. Insofern ist das schon eine Förderung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.
Das ist ein üblicher Vorgang. Erst wird eine vierspurige Bundesstraße im Autobahn-Querschnitt errichtet und später umgewidmet. Hat mit unterschiedlichen Genehmigungsverfahren und Förderungen zu tun. Beispiele sind die ehm. B6n (jetzt A36) in Sachsen-Anhalt und aktuell die B15n in Bayern
Deutschland und Europa, braucht viel mehr von solchen Projekten. Ziel sollte es sein Großstädte mit Zügen um die 250 Km/h zu verbinden und wenige Stopp`s zu haben. Und das ganze in maximal fünf Jahren stehen, das dauert hier alles zu lange.
@@ackerwagen keiner "muß" was. Aber ich persönlich habe ehrlich gesagt keinen Bock mehr auf Stau in der Hitze auf der Autobahn. Selber wenn ich mal im Zug hänge ist das noch angenehmer. Man muss niemanden etwas verbieten aber ein tolles Fernstreckenangebot machen.
So ist es. Deutschland ist ein Land geworden, das den Fortschrittsglauben abgelegt und ihn durch Tugenden wie Kleinkarriertheit und "nicht vor meiner Haustür - Prinzip" ersetzt hat. Hier wird Jahrzehnte lang an einer Lösung gepfeilt und geklagt und darüber völlig vergessen, dass das Projekt jetzt gebraucht wird und man nicht darauf warten kann in 20 Jahren nochmal irgendwo ganz vielleicht eine ganz neue Erkenntnis in irgendeinem endlosen Gerichtsprozess zu finden. Da passen wirklich ein paar alte Stammtisch-Sprüche sehr gut: "Viele Köche verderben den Brei" und "Die erste Generation baut ein Vermögen auf, die zweite verwaltet es und die dritte verkommt vollends."
@@carstenmoser2600 Na klar. Noch mehr Kapazitäten schaffen,damit noch mehr Rohstoffe und Waren hin und her kutschiert werden können . Noch nicht mitbekommen, dass immer mehr und größer letztlich keinen Sinn ergibt? Ständiges Wachstum führt letztlich zum Tod. Wie bei der Krebserkrankung.
@@andrematthiasgrosche7357 und die fische dürfen weiter unter der Brücke schwimmen...also haben die auch das Leben der Fische verbessert? Nix tun ist nicht eine maßnahme
Absolut überflüssig, wenn die e Autos gar nicht mehr soweit kommen. 50 km sollen diese nur noch laden dürfen. Wer soll dann darüber fahren. Aber 35 dürfen nur noch d Fahrzeuge zugelassen werden. Die schädlichen Fahrzeuge überhaupt sollen weiter die zerstören.
Wo werden die Tunnelelemente für die Sund Querung gebaut, in der gleichen Fabrik wie die Elemente für die Belt Querung? Ps inzwischen ist das Tunnelportal auf der deutschen Seite „fast“fertig, inklusive 100 Meter Tunnel von der Küste landeinwärts. Noch im diesen Jahr beginnt man die endgültige Küstenlinie herzustellen. Dann müssen nur noch die die einzelnen Tunnelelemente an ihren Platz gebracht werden.
Wird die Fehmarnsundbrücke wie sie ist stehen bleiben und dann die Fußgänger, Radfahrer und landwirtschaftlichen Verkehr genutzt bzw das Gleis für Draisinen und nostalgische Züge?
Es wird wohl eine Kreisstraße (auch wenn noch diskutiert wird, ob der Kreis wirklich die Kosten trägt). Züge werden ziemlich sicher nicht mehr fahren, alleine schon um das alte Bauwerk zu schonen.
In der Touristinformation in Burg (Fehmarn) wurde mir gesagt, dass früher viele Menschen auf Fehmarn auch gegen die Fehmarnsundbrücke waren. Heute ist sie DAS Wahrzeichen der Insel. Die Touristen und der Wohlstand kamen (vielleicht manchmal auch zu viel). Die Bedenken wegen der Tiere teile ich aber der Verlärmung der Insel stimme ich nicht zu. Nerviger Autoverkehr ist eher gegenwärtig in Burg. Fast täglich Stau .. aber das ist ein anderes Thema .. Insgesamt freue ich mich auf die neue Verkehrslösung und, dass die Sundbrücke bleibt. Ich werde auch weiter gerne nach Fehmarn als Tourist kommen (was mich eher stört, sind die oft überzogenen Preise in Herbergen .. 150 € pro Nacht in einer Jugendherberge oder 200€ für Herbergen mit max. mäßiger Qualität sind unverschämt). Fazit, die Natur wird schön bleiben, es kommen eventuell noch mehr Menschen, Dänemark und Deutschland bzw. Europa rückt näher zusammen. Fehmarn wird insgesamt meiner Meinung nach profitieren .. überwiegend .. 👍
Mit dem Ausbau der Insel zerschneidenden Straße auf Autobahnniveau wir Verkehr induziert, der wiederum für Lärm, Dreck und Stau sorgen wird. Da die Verbindung heute durch den Fährbetrieb für den verhätschelten Autofahrer eher unbequem ist, hat dies auch bislang übermäßigen Autoverkehr verhindert. Das wird sich mit dem Tunnel ändern. Eine Brücke hätte den Vorteil, dass sie auch von Radfahrern hätte benutzt werden können (und einfach schöner wäre). Der Tunnel wird dazu führen, dass der Fährbetrieb eingestellt wird und Radfahrer und Fußgänger den Belt nicht mehr queren können. Pendeln wird dann ein Privileg für Autofahrer.
@@Stuttgi Sie können und werden als ordentlicher Grünling schön mit dem Zug fahren ! Mit drei FFP-2 Masken im Gesicht. Auch in Dänemark. Die lachen Sie dann aus und stecken Sie dann am ersten Halt in Dänemark direkt in die nächste Klapse.
Der Tunnel an sich wird nicht teurer und wird keine Verspätung bei der eröffung haben weil Deutschland nicht der Bauherr ist sondern Dänemark und die wissen was sie tun. Die Hinterlandanbindung kann schon Problematisch werden da Deutschland der Bauherr ist.
@@JD-nc3zz Bin Deiner Meinung. Die Hinterlandanbindung ist zeitlich jetzt schon im Verzug, und die geplante Verbindung schneidet noch alle Ostseestädte ab. Die Bahn kann nur Fernverkehr, Regional ist alles eine Katastrophe.
dank der c02 steuer und des kohleauststiegs und des damit verbundenen verschwinden der filterasche zum "strecken"des zements ist doch schon der preissprung vom gesetzgebergefordert
Zu sagen es sei ein Vorteil für die Region ist schlichtweg falsch. Fehmarn wird noch mehr als "die große Überquerung" der Verbindung Deutschland - Dänemark genutzt werden. Wie angesprochen werden dies vor allem Pendler und Reisende nutzen, zum Beispiel von Hamburg, Lübeck, etc. aus. Für Fehmarn selbst ist das bloß eine Belastung.
Wir auf lolland haben schon ein aufschwung erlebt, hauspreissteigungen, neue jobs, neue umzhiehern auf das kopenhagener grossraum, neue ausbildungsmöglichkeiten un so weiter.
@@x3Cay Auf dänisches seite bedeuten der neue hochgeschwindichkeitstrasse bessere bedingungen für de bahnpendlern. Und man kan dann auch von süden dänemarks nach hamburg pendlen. Oder nach lübeck pendlen. Dänen pendlen gern mit zug, fals es bequemer ist als auto.
Gerade für den internationalen Schienengüterverkehr wird die feste Fehmarnbeltquerung ein grosser Schritt vorwärts. Damit aber das volle Potential ausgeschöpft werden kann, müssen auf deutscher Seite noch weitere Flaschenhälse im Schienennetz verschwinden.
@@RoadsFranconia Die Bahn kann Güter energieeffzienter transportieren und je nach Szenario auch mit wenger Personalaufwand. Wo bitte ist das sozialistisch sich zu wünschen das für die Volkswirtschaften günstigere Modell zu wählen?
Eine unbeliebte Strecke, die die Bahn gerne für 7 Jahre los wird. Haben die überhaupt schon angefangen an der bestehenden Strecke irgend was neu zu bauen?
Das Baurecht gab es in Dänemark schon 4 Jahre früher als in Deutschland, da sieht man wieder mal wie langsam und umständlich die deutsche Bürokratie ist. Will man in Deutschland etwas bauen, bis da die Planungen und Genehmigungen abgeschlossen sind und angefangen werden kann zu bauen, müssen die Chinesen bei einem vergleichbaren Projekt schon wieder anfangen zu sanieren!
Das hat vor allem mit den Klagen der BÜGER zu tun warum es bei uns so lange dauert hat. Die Bürger sind es in erster Linie die verhindern warum alles bei uns so langsam geht. Und der Vergleich mit China dass dann das andere extrem ist bring nichts, dort haben Bürger überhaupt keine Rechte. Da wird man von seinem Land vertrieben, wer mault kommt dort ins Umerziehungslager. Und Arbeitsschutz gibt es dort nur auf dem Papier. Wenn die Partei sagt, zum Zeitpunkt X muss alles fertig sein, ist es dann egal ob ein paar hundert Arbeiter hopsgehen.
Ich kann mir gut vorstellen dass das gleiche bezahlt Konzept wie bei der Öresundbrücke angewandt wird. Hier ein Link dieses Konzept erklärt: praxistipps.focus.de/gebuehr-oeresundbruecke-so-viel-kostet-die-private-ueberfahrt_116396?layout=amp
Wieder mal wird wie auf der Insel Rügen zwischen zwischen Rügendamm und Bergen auch hier auf der Insel Fehmarn die Landschaft durch eine Autobahn 4 Spurige Straße versaut.
Min 3.32 : Man weiß seit den 80ern, dass mehr Straßen zu mehr Verkehr führen, also wie soll die dann 4-spurige B207 bitte zu weniger Staus und mehr Sicherheit beitragen ? Mehr Sicherheit erreicht man durch weniger Straßenverkehr, was man ja durch den Ausbau der dortigen Bahnstrecke erreichen sollte. Wozu also der Straßenausbau ?
@FPK Sie sprechen da einige wichtige Punkte an: (a) Kapazitätsprobleme der Schiene. (b) Schwierigkeiten beim Ausbau. (c) Transport von kleineren Warenmengen. Zu (a): Kapazitätsprobleme existieren im System Straße genauso wie im System Schiene. Allerdings kann man bei der Bahn die Kapazität der Strecken auf drei Arten erhöhen: 1. Umstellung auf kleine Blockgrößen/Mikroblöcke u.ä., welches die Streckenkapazität erhöht. 2. Umstellung der Zuglängen in D. von 830 m auf 1000 m (das nutzt nicht bei allen Zugarten aber z.B. bei Containern). 3. Entmischung der Verkehre (Fracht und Personenfernverkehr). Zu (b): Es gibt immer Schwierigkeiten wenn neue Infrastruktur gebaut werden soll. Das ist bei Autobahnen genauso der Fall wie bei Bahnstrecken. Hier lässt sich aber durch die frühzeitige Einbeziehung der Bevölkerung bessere Ergebnisse erzielen. Aber an sich fehlt es bei uns prima am politischen Willen. Zu (c): In der Tat kann die Bahn mit kleineren Mengen schlechter umgehen, weil is 1. nicht mehr in der Fläche präsent ist und 2. nicht jeder Kiosk einen Bahnanschluss hat. Deshalb bietet es sich an gerade auf langen Strecken denn Frachtverkehr von der Straße auf die Bahn zu verlagern und hier multimodal zu arbeiten. Das kann die Straßen insb. die Autobahnen von viel Fracht befreien. Beispiel: Wenn die LKW (oder die Auflieger) nicht erst in der Schweiz oder in Insbruck auf den Zug kommen sondern näher am Startpunkt, entlastet das die Straßen. Würden wir unsere Zusagen gegenüber unseren Nachbarn und der EU einhalten wäre das auch leicht realisierbar. Man kann gut am Beispiel Femarnbeltquerung sehen wie schlecht insgesamt unsere Verkehrspolitik abläuft. Die Bürger wurden spät eingebunden. Die Bahnplanung wurde auch ohne die Bürger gemacht und ggf. wäre das ganze als reiner Bahntunnel mit ggf 3-4. Röhren günstiger und der Bevölkerung leichter zu verkaufen gewesen.
@@michaelerzengel7468 Die aller meisten Vögel werden durch Katzen getötet, danach kommen Glasscheiben von Gebäuden und dann lange nichts und dann Windkraftanlagen. Ein weiterer Einflussfaktor für Vogelstreben ist übrigens die Vernichtung von Insekten. Ohne insekten keine Vögel. WIr könnten heute schon 2 Kohlkraftwerke abschalten ohne damit ein Versorgungsproblem zu bekommen. Es würde die Endverbraucherstrompreise senken und unsere Exporte etwas reduzieren. Was Zuwanderung betrifft. Da diese meist in größere Städte erfolgt, weil auf dem Land der Rassismus eine noch größere Bedrohung ist, reduziert das auch die Fahrtwege der Menschen. Zudem haben die meisten Asylsuchenden und anderen Einwanderer:innnen zu Beginn ein niedriges Einkommen. Menschen mit geringem Einkommen haben einen deutlich niedrigeren CO2-Ausstoß als Menschen mit hohem Einkommen.
@@reinerjung1613 oh man dich haben sie aber ordentlich geprägt. Weniger Staatsfernsehen und eigenständiges Denken hilft oft. Ich hoffe, du hast selbst und auf eigene Kosten einige Wirtschaftsflüchtlinge aufgenommen und fährst weder Auto noch in Urlaub und heizt nur mit Holz. Nachwuchs sollte auch nicht in Frage kommen wegen CO2.
Hach, dann werden ja die Fähren vermutlich nicht mehr fahren. Es war immer ein Tagesausflug. Mit der Fähre übersetzen, etwas in Rodby umsehen und dann wieder mit der Fähre zurück... In den 80er Jahren hat man diese Verbindung auch unter Vogelfluglinie beworben...
Man könnte auch NUR ein Eisenbahntunnel bauen, das ist umweltfreundlicher und günstiger, anstatt noch eine Autobahn ähnliche Bundesstraße zu bauen, zwischen England und Frankreich funktioniert es ja auch
Diese Verkehrsverbindung könnte eine gute Idee sein, wenn... 1. sie auf der vollen Strecke über Fehmarn unterirdisch/unsichtbar verlaufen würde, ohne die Insel zu zerschneiden und ihre ruhige Atmosphäre zu zerstören. 2. sie keine horrenden Mautgebühren für private Nutzer kosten würde.
Warum verlegen wir nicht alle Autobahnen und Eisenbahnstrecken unter die Erde??? Der Lärm der Bahnen stört immer irgendwo jemanden und zerscheidet die Landschaft immer die Landschaft.
@@svenweiss8892 Bei uns in der Region ist gerade ein wichtiger Bausteine für die Zugverbindung zwischen Malmö-Palmero in Planung. Da wird auch überwiegend in Tunnel geplant. Und einige Varianten, die von besiedelten Gebieten weit entfernt sind, sind diese aus geolog. Sicht nicht empfehlenswert. Dann möchte die Bahn auch Kreuzungsstellen. Die dürfen akt. noch nicht unter Tunnel sein lt. DB. Dann ist z.B. bei einem Unglück eine offene Stelle besser als eine Tunnelstelle. Und der wichtigste Punkt. Kosten: Je nach Art der Tunnelerstellung Faktor 10 aufwärts. Bei Stuttgart21 soll der Faktor angebl. schon bei 100 liegen.
@@svenweiss8892 Dann hören wir nur noch Vogelgezwitscher und das Geräusch der Bauern und Pferde, wie sie ihre Felder bearbeiten - es wäre dann spannend abzuwarten, ob die Leute wieder ihre Plastikfenster und Lärmschutzgitter abreißen...
@@dieterstoschek9195 und @Jo Step Die Ironie in meiner Aussage kommt wohl nicht genügend raus. Das mit den Tunneln ist ja im Prinzip keine schlechte Idee und ich freue mich für die Leute im Inntal das der Brenner-Nordzulauf weitgehend in Tunneln gebaut wird. Wir in Franken hatten nicht so viele Lobbyisten besser gesagt gar keine. Unseren Ort wird seit vier Jahren von einer vierspurigen Trasse mit entsprechender Schallschutzwand und einem Überwurfbauwerk geteilt. Auch hier wäre ein Tunnellösung möglich gewesen. Aber wir wohnen hier nur in Franken auf dem Land im nirgendwo. Da wird kurz mal ein Naturschutzgebiet verkleinert um es mit Solarkollektoren zu zubetonieren. Oder um die Burgen und Schlösser, die einmal die Wahrzeichen der Berge wahren, mit Don Quijote Rittern zu übersäen. Demnächst kommt noch eine Stromtrasse dazu, bei der kilometerweise Bäume gefällt werden. Und warum das alles? Damit die Ökofaschisten aus München und anderen Großstädten mit dem ICE durchs Land rasen können. Wo wir wieder bei der Teilung unserer Gemeinde sind. Nicht zu vergessen unseren Bahnhof haben sie uns im Zuge des Bahnausbaus ebenfalls genommen, wir sind jetzt nur noch Haltepunkt. Damit kein Bahnhofsgebäude mehr in dem man Schutz vor dem Wetter hat.
Der Lübecker Bahnhof und der Hamburger Bahnhof und alles dazwischen ist doch garnicht dafür ausgelegt.., man hat doch jetzt schon Probleme die Züge von Hamburg aus in Richtung Süden zu bringen..!!
Ja, die Rolle des Lübecker Hauptbahnhofs bei der Führung des Verkehrs von Hamburg nach Süden ist nicht zu übersehen. Maßgebend ist aber doch, dass niemals ein Engpass beseitigt wird, bevor nicht alle anderen Engpässe beseitigt sind. Sonst würden Engpässe schließlich irgendwann verschwinden. Worüber wollte man sich dann echauffieren?
Man müsste Lübeck Lüneburg ausbauen. Dann könnte man Frankfurt Kopenhagen anbieten ohne in Hamburg die Fahrtrichtung zu wechseln. Gleichwohl kann man den Flaschenhals damit umfahren und Berlin Kopenhagen wäre auch möglich.
Warum soll der Schwede nach Palermo fahren. Fliegen geht einfacher. Wie schaut es mit den weiteren Infrastrukturmassnahmen aus. Wird der Ausbau der Bahnverbindung nach HH noch geplant oder schon gebaggert.
Naja beim Sund-Tunnel bin ich mir auch nicht so sicher. Bei dem großen Belt Tunnel schon, den bauen die Dänen. Auf deutscher Seite ist sogar schon das Tunnelportal inklusive 100 Meter Tunnel Richtung Hinterland fertig.
Lärmschutz. Güterzüge auf Brücken hört man kilometerweit. Die Brücke Lissabon kenne ich, war schon selbst da. Da fahren überwiegend leise Personenzüge. Was keiner sagt, die Fehmarn Sund Querung mit Verlängerung nach Dänemark ist vor allem für den Skaninavischen Güterverkehr wichtig. Die DB ist ja selbst mit eigenen Gesellschaften in DK und S im Schienengüterverkehr unterwegs. Der durchgehende Güterzug von Schweden nach Genua wird wohl auch das Ziel sein.
You're an idiot, that's for sure, It's clear we need a tunnel, With the thought of how Scandlines treats its travelers and does not keep its departure times, then you can assume that people want a tunnel instead, Scandlines have gone from bad to worse. Like I said before, I think it's good that they're building the tunnel now, I hope it will be completed before schedule
Die Deutsche Bahn …verbindet … ha ha ha Wie viel Bahnrecken wurden seit 1990 in Deutschland von der DB stillgelegt? was bringen Fernverbindungen von Deutschland nach … … … wenn der Bahnkunde vom Land nicht mit dem ÖPNV - mit der Bahn zum großen Bahnhof kommt
Ja, es wäre gewiss an der Zeit inne zu halten und unseren bisherigen Fortschrittsglauben zu hinterfragen, alles müsse immer schneller und effizienter geschehen, koste es was es wolle. Den wirklichen Preis zahlen wir glaub indirekt, durch eine immer mehr zerstörte Natur, und auch eine zerstörte Erlebnisfähigkeit unserer inneren Person. Was mache ich mit dieser "gewonnenen" Zeit, sitze dafür länger vor dem Bildschirm und schaue mir schöne Bilder von einer noch intakten Natur an, die ich aber um mich herum schon zerstört habe? Fortschritt um des Fortschritts Willen- was tun wir da uns selbst an, ohne es zu merken? Wenn wir dies gewahr werden, ist es dann meist schon zu spät.
Den Fortschritt wirst du mit diesem Kommentar nicht aufhalten können... Die Leute wollen trotzdem von A nach B. Also nehmen sie das Flugzeug, wenn es keine vernünftige Alternative mit der Bahn gibt! Und Flugzeuge sind ja bekannt dafür die Umwelt zu schonen und ganz bestimmt keine Treibhausgase in die Atmosphäre zu pusten ...
@@lukasoffen2420 "Erich Vollmer" kann gerne irgendetwas hinterfragen, auch kann er das mit seiner inneren Person beliebig lange diskutieren, aber die Hauptsache ist doch, dass der Fehmarnbelt-Tunnel möglichst bald eröffnet wird, um zu ermöglichen, regionalen Flugverkehr von D nach DK völlig zu vermeiden. Hoffentlich bezieht "Erich Vollmer" in seine Hinterfragen auch die Umweltschonung durch Vermeidung des enormen Umwegs über die Jütlandlinie richtig mit ein.
Blödsinn. Dort wo die Strecke und der Tunnel angelegt wird, ist Brachland. Die nächsten Dörfer sind weit weg. Auch Fehmarn profitiert davon immens. Tourismus, Fördergelder, Arbeitsplätze.
Ist ja nicht so, das da bereits ne vielbefahrene Bundestraße ist oder so. Außerdem werden Schalschutzwände verbaut. Und Baustellenlärm? Die Tunnel werden nicht direkt in einem oder angrenzend einer Ortschaft gebaut
Erinnert mich irgendwie an den Eurotunnel. Was man früher mit den Hoovercraftfähren gemacht hatte, wurde durch den Tunnel ersetzt. Bildet aber ein neues Nadelöhr. Wenn der Tunnel gesperrt werden muss, liegt der Verkehr still. Man erinnere sich nur mal an das quer stehende Schiff im Suezkanal und die Folgen daraus.
Am Kanal fahren aber zusätzlich auch Fähren, da nicht alle LKW durch den Tunnel dürfen. Und zur Not gibt es noch den Umweg über Flensburg. Ach und Ägypten wird der Suezkanal durch eine weitere Fahrrinne ergänzt.
@@oli-barelin bleibt nur die Frage, wie breit die werden wird. Ist sie so bnreit wie die beastehende Fahrrinne, ist es nur eine Frage der zeit, bis auch da ein Schiff quer stehen wird.
@@karstendoerr5378 an einigen Stellen wird eine bestehende Fahrrinne auf die doppelte breite erweitert. An einem 37 km langen Teilstück wird ein parallel verlaufender Kanal gebaut. Wenn es dort zu einer Havarie kommt, kann der Verkehr auf der anderen stecken weiter aufrecht erhalten werden.
Das Klima kann man nicht schützen! Die Umwelt bzw. Mitwelt aber schon! Richtiger Umweltschutz oder Naturschutz ist richtig und wichtig! Aber Klimaschutz? Das ist politisch-idiologischer Blödsinn!
@@kortewegdevries Hast Du Dich mal kritisch mit Wikipedia auseinandergesetzt? Und der Duden folgt der anerkannten bzw. etablierten konsenzbasierten Leitlinien! Mit anderen Worten: Autoritätsdenken und Obrigkeitshörigkeit! Und die Mehrheit hat nicht automatisch recht, nur weil es die Mehrheit ist! Wahre Wissenschaft ist an der Wahrheit interessiert bzw. strebt nach der Wahrheit und nicht politischen Vorgaben und Richtlinien! Und wenn man sich dem aktuellen Zeitgeist anpasst, ist das kein Zeichen von geistiger Gesundheit! Ich bin im Geiste freidenkend und frei fühlend und bilde mir meine Meinung mit sehr viel Recherche und das schon seit sehr vielen Jahren! Ich hinterfrage mittlerweile ALLES !!! Die Kunst ist dabei auch die Zusammenhänge zu erkennen! Zu jeder offizellen Geschichte verbirgt sich immer mindestens eine inoffizielle Geschichte! Es spielt vielmehr eine sehr große Rolle, was hinter der Bühne pasiert! Die Bühnenshow ist nur Theater für die Masse der Naiven und Gutglaubigen im Weltgeschehen! Mit anderen Worten: Die Speisekarte ist nicht das Essen! Und die Natur, Umwelt oder Mitwelt bezieht das Klima, das Wetter mit ein! Das Klima ist nur ein Teil-Aspekt der Natur um uns herum! Ich kann Dir nur Impulse geben! Suchen und Finden musst Du selbst! Ich wünsche Dir dabei viel Erfolg und Ausdauer und eine gewisse Zuversicht!
@@mister.matrix ich bin selbst Wissenschaftler und aktiver Autor der Wikipedia. Bei 90 % der wissenschaftlichen Themen gibt es keine seriöse zweite Meinung. Beispiele: Elektronen interferieren am Doppelspalt, Wurzel 2 ist irrational, Wasserstoff hat eine Schale, usw. Auch dass der Klimawandel menschengemacht ist, ist wissenschaftlicher Konsenz.
@@kortewegdevries Wissenschaftlicher Konsenz ist eine Meinung und/oder ein Theorie, auf die man sich geeingt hat, mehr nicht! Konsenzbasierte Wissenschaft basiert in sehr vielen Fällen auf Meinungen und/oder Theorien! Die finanzielle Unabhängigkeit der konsenzbasierten Wissenschaft ist meistens nicht gegeben und abhägig von Politik und/oder Wirtschaft! Als aktiver Autor der Wikipedia und Wissenschaftler, ist Dir sicherlich Markus Fiedler mit seiner Wikipedia-Kritik bekannt. Ich teile die Sichtweise von Markus Fiedler. Wikipedia ist in erster Linie ein Machtinstrument und kein "freies" Lexikon. Sicherlich ist bei Wikipedia nicht alles falsch, aber wenn es um politisch-gesellschaftliche, gesundheitliche und wirtschafliche Themen geht, sind sehr oft Idiologien mit dahinerliegenden Machtinteressen im Spiel! Das gilt umso mehr bei Psiram! Der große unendliche Bereich der Spiritualität wird dem materialistischen Weltbild untergeordnet, bis hin zu Technokratie und dem Transhumanismus! Ich könnte hier unzählige Beispiele nennen, die zeigen, dass die konsenzbasierte Wissenschaft sehr oft nur Theorien und Meinungen vertritt, die bei genauerer Betrachtung sich selbst widersprechen und somit idiologischer Blödsinn sind! Das Problem ist vorallem bei anerkannten Wissenschaftlern, dass es Ihnen schwer fällt, sich selbst und das was Sie über die Jahre gelernt haben, in Frage zu stellen! Die wissenschaftliche Bildung ist sehr oft eine "Verbildung". Ich will Dir nicht zu nahe tretten bzw. Dich nicht beleidigen! Das liegt mir fern! Mir geht es um Wahrheit und Echtheit! Mein Nickname ist nicht von ungefähr und hat seine Gründe! Ich gehe davon aus, dass Du ein beseelter Mensch bist! Kann ja durchaus sein, dass ich mich irre! Ich lebe noch dem Motto: Der Verstand ist ein guter Diener, aber ein schlechter Meister! Alles Gute und Wahre für Dich!
die tun immer so wie wenn man nur So nach Dänemark kommt. wir fahren immer über Flensburg nach dänemark. einmal fuhren wir aber mit der aida kiel, oslo, koppenhagen, kiel
Dann fährt man halt länger. Gerade im Personenverkehr ist die Fahrzeit ein wichtiges Argument, weil sonst die Menschen zwischen Hamburg und Kopenhagen einfach das Flugzeug nehmen würden.
Naja jetzt werden die Autos mit Schweröl oder Diesel betriebenen Fähren über den Belt gekarrt, ist jetzt auch nich das nachhaltigste. Übrigens auch die dänische Seite wollte die vierspurige Straße, auf dänischer Seite wurde sie schon zur Autobahn ausbaut.
Ein riesiges Problem ist leider ausgeschlossen worden. Wie lange kann dies nutzen wenn das Meeresspiegel steigt in den nächsten Jahren um mindestens um 10 Meter steigt. Dann ist alles für die Katz.
Ja natürlich ist das besser für die Umwelt weil die ganzen Autos und Züge nicht mehr einen "Umweg" über die Fünen Insel fahren müssen. eine Autofahrt zwischen Hamburg und Kopenhagen z.b. dauert (wenn man die Fähre nimmt) eine Stunde weniger.
Also anstatt Ausbau in die Breite schlägst du einen Ausbau in die Höhe z.B. nach dem Vorbild des Alaskan Way Viaduct vor? Betrachtet man nur die versiegelte Fläche ist das wirklich keine schlechte Idee, aber ich fürchte das kann niemand bezahlen...
Guten Morgen Könntet ihr die strecke über puttgarden und rodby wieder auf diesel umstellen und alle züge wieder dort entlang fahren lassen entweder mit dem ICE TD oder DSB MF Ich finde es doof das man die züge jetzt elektrisch fahren lässt z. B. Hamburg - Kopenhagen mit DB IC wagen und einer DSB Vectron Man sollte die vogelfluglinie so lassen wie sie war Nicht elektrizifiert und diesel Aber die güterzüge können über flensburg nach dänemark fahren Und jeden zug der nach kopenhagen soll über lübeck, oldenburg(holst) und puttgarden und denn über die färhe nach rodby Und den zug nach aarhus kann über flensburg nach aarhus fahren mit dem DSB MF oder ICE TD
Warum sollte man das machen, das ist ineffizient, darum baut man ja den Tunnel. Damit alles schneller geht. Und die Elektrifizierung der Bahn macht man damit die Luft endlich sauberer wird.
Man könnte Fehmarn gleich komplett abreißen oder durch Parkplätze ersetzen- die Verkehrsexperten würden weiterhin von "Nachhaltigkeit" sprechen. In all den Jahren nichts dazu gelernt.
Wo ist es bitte nicht nachhaltig, wenn man einen Tunnel baut welcher den Straßen sowie Eisenbahn Verkehr zwischen Dänemark und Deutschland um einiges verkürzt?
Geh heim und heul da weiter, Deutschland ist Schlusslicht in der Verkehrswende, weil es immer irgendwelche Hanjocks gibt die gegen alles und jenes sind.....
@@Pufferknutscher Was hat "Verkehrswende" mit Umweltzerstörung zu tun. Glauben Sie nicht, daß Fähren zu betreiben (wie bisher) ökologisch wesentlich verträglicher wird, als den gesamten unterseeischen Naturraum des baltischen Meeres zu zerstören?
@@nachdenkenderbenutzer1260 Aha, wenn also in ca. 0,000002% gebaut wird, dann wird also alles Zerstört. Nee, is klar. Der Bau eines Tunnels, der zugegebener Maßen einen "Streß" für die Bauzeit in der direkten Umgebung darstellt, ist weit aus ökologischer als Fährverkehr.
warum wird hier wieder dem Autoverkehr so viel platz und Ressourcen zugemessen. Und der Zug bekommt wieder nur Eine Spur in jede Richtung. Radfahrer und Fußgänger gar keine.
Wie viele radfahrer und fussgänger würden durch ein 18km lange Tunnel passieren??? Und Dänische grossprojekte wie dieses wird IMMER als kompromiss zwischen Züge und Autos gebaut. So das die meisten Parteien / Wähler damit einverstanden sind auf dauer.
Die großen Eisenbahntunnel in Europa, Kanal-Tunnel, Gotthard-, Semmering- und Brenner-Basistunnel sind auch nur zweigleisig. Und was den Straßentunnel angeht, jetzt werden Autos mit Fähren über den Belt gekarrt. Außerdem ist der Belt Tunnel 18 km lang. Da erübrigt sich die Frage nach einem Rad- und Fußweg. Vom deutschen Festland nach Fehmarn gibt es ja die Fehmarnsundbrücke, die hat einen Fuß- und Radweg.
Nein. 18 Kilometer x 100 Meter, das sind gerade einmal 18 x 0.1 = 1.8 Quadratkilometer. Sagen wir durch den ganzen Baulärm 10. Das ist vorübergehend und danach wird das alles in Ruhe gelassen.
Aber es wurde doch bei der Umweltverträglichkeits Überprüfung (die von Fehmern A/S selbst in Auftrag gegeben wurde) heraus gefunden, dass keine besonderen Korallen oder Tierchen gestört werden... Oh Wunder.
Voraussichtliche Fertigstellung 2099, Kostenplanung 50 Milliarden €, tatsächliche Fertigstellung 2150 Kosten 2 Billionen €. 2155 wieder stillgelegt weil durch neue Technologien nicht mehr wirtschaftlich.
Du kannst eigentlich nur aus dem Westen kommen. In Ost und Süddeutschland war/ist nämlich durchaus Geld da für die Straßen & der Investitionsstau hält sich in Grenzen. In Sachen Schienenausbau wird in den nächsten Jahren viel Geld in den Osten fließen (besonders Sachsen, Süd BB und Ost Thüringen). Auch in Bayern, BW & Hessen stehen zahlreiche Ausbau und NBS Projekte in den Startlöchern. Autobahntech. hat Bayern fast sein Zielnetz erreicht. In Hessen wird derzeit a44/49 fertiggestellt. Die Größten Neubau Lücken im dt. Verkehrsnetz gibt es nunmal in Norddeutschland BAB: A20,A14,A26,A1 bzw. Schienenverkehr: NBS Hanover - Bremen - Hamburg; Hanover - Osnabrück; Hamburg - Skandinavien. Im Westen hingegen gibt es auf Straße wie Schiene einen massiven Investitionensstau/Planungsstau für Ausbau bzw. Ersatzneubau. In NRW braucht es ja nichtmal mehr Neubaustrecken, aber die vorhandenen Schienenwege sind zu kap. Schwach, um Fernverkehr mit mind. 160kmh fahren zu lassen & gleichzeitig einen dichten, flüssigen Sbahn Verkehr Ruhrpottweit anzubieten.
In Baden-Württemberg sehen viele Landstraßen aus wie geleckt und in NRW oder Hessen fallen die Brücken außeinander. Die Salzbach-Talbrücke in Wiesbaden ist kürzlich tatsächlich fast eingestürzt, weil irgendwer den rechtzeitigen Neubau vergessen hat. Das meiste Geld für Verkehr wird durch die ewigen CSU Verkehrsminister in Bayern ausgegeben. Nicht in NRW, obwohl dort die meisten Menschen leben und auch die meisten Straßenkilometer hat. Für was im Süden alles Geld da ist
Also, man sollte wirklich mal an die Radfahrer denken . Auch für längere Strecken ein Thema jetzt nicht um unbedingt die Landschft zu genießen ,sondern einfach von A(z.B. Leipzig)nach B( z.B. Rügen) schnell anzukommen. Ohne die schmalen Landstraßen und die genervten Autofahrer. Faktisch Autobahnen für Radfahrer. Und nebenbei ,ich bin kein Grünen Befürworter eher ein absoluter Gegner dieser sinnlosen Gruppierung.
Wer fährt denn von Leipzig nach Rügen mit dem Fahrrad? Dass Leute ihren Arbeitsweg von mehr als 20km pro Strecke wirklich mit dem Fahrrad zurücklegen, kann ich mir schwer vorstellen. Da kommt man doch völlig aus der Puste an oder braucht eine halbe Ewigkeit. In der Stadt sind Fahrräder sinnvoll aber als überregionales und alltägliches Verkehrsmittel nutzlos
@@carstenmoser2600 Seit Erfindung des Pedelecs stimmt deine Aussage einfach nicht mehr. Und geübte Pendler schwitzen auf 50km weniger als ein ungeübter Radfahrer auf 500m zum Bäcker.
@@Stuttgi Von Leipzig nach Rügen kommst du trotzdem nicht mit einem Pendelec und selbst wenn, wäre es sehr unbequem. Und für 50km Strecke würdest du trotzdem eine gewisse Zeit benötigen. Ich würde das schon als Rückschritt bezeichnen
ein super Werbe-Video, dass wieder einmal alle Schäden ausblendet! gibt es in den Köpfen (vorwiegend der Männer der Lego-Generation) nichts anderes als schneller und weiter? Dies ist nicht Legoland sondern wertvoller Lebensraum, der dafür zerstört wird, dass frau/man ein paar Stunden Zeit "einspart".??? ich auf jeden Fall werde mich nicht durch einen 18km langen Tunnel quälen, sondern genieße lieber die Ruhe an Bord eines Fährschiffes!
finde ja man sollte die autobahn weglassen und stattdessen autoverladung machen 18 km tunnel sind einfach zu viel, und mit verladung auf deutschen festland würde fehmann vom autoverkehr entlastet
@@vinwin8155 Eben. Das ist ja das Problem. Sand und Kies wird jetzt schon zur Mangelware. Und es werden ganze Landstriche dafür umgegraben. ruclips.net/video/jqDItCWiB9c/видео.html ruclips.net/video/A9avqylboVQ/видео.html
Es gibt keine andere Möglichkeit. Eine Brücke wäre nicht günstiger oder resourcenschonender. Über einen großen Damm, auf dem Bahnstrecke und Straße verlaufen, brauchen wir denke ich nicht zu reden
Das ist hier kein Regenwald der zerstört wird. Infos - falls man selber noch nicht da war: Dort wo die Trasse gebaut wird, ist Brachland. Das nächste Dorf weit weg. Neben Schweden profitiert auch Fehmarn immens davon. Tourismus, Fördergelder, Arbeitsplätze. Und die Umwelt u. Tierweltwird extrem geschont, weil kaum noch Fähren Schweröl Schadstoffe in die Luft verpulvern. Ein Top Projekt.
@@matthiashartge5520 Ich finde es aber wichtig, dass die Menschen sich ein realistisches Bild machen können, trotz Marketing. Es geht ja um Aufzuchtgebiete des Schweinswals, eine physische und ästhetische Zerstörung von umwiderbringlicher Landschaft und Natur. Und das im Jahr 2021, in dem wohl bis auf Trump, Bolsonaro und einem wissenschaftsskeptischen Laschet oder Putin nicht ganz klar ist, dass wir JETZT am Ast der zukünftigen Generationen sägen. Die Welt und die Ökosysteme werden keine 20 Jahre mehr mitmachen. Was erzählen wir dann unseren Kindern, warum alles kaputt ist? Wegen 30 min Zeitersparnis? Wegen Gewerbegebieten, Supermärkten oder Kinos? Die Politik und leider viele Menschen begreifen nicht, dass die Natur bald komplett zerstört ist und der Mensch sich jegliche Grundlage zum Überleben abgräbt in einer nahen Zukunft! Auch die Zyniker treffen Hitzerekorde, Überschwemmungen und tote Meere. Es ist traurig.
@@sebastianwinter2066 Ja gut. Die Frage ist eben, fördert man den Güterverkehr auf der Schiene oder lässt man weiter die Autobahnen verstopfen. Und nach dem Bau kann ja viel Fläche, die für den Bau gebraucht wurde, wieder renaturiert werden. Ich hoffe, dass die Bilanz des ganzen auf lange Sicht positiv für die Umwelt ist, durch kürzere Wege, mehr Güterkapazität auf der Schiene und attraktiveren Verbindungen für die Menschen, die dann vielleicht eher die Bahn statt Auto oder Flugzeug nutzen :)
@@matthiashartge5520 Ja genau, aber das könnte nur durch einen reinen Bahntunnel erreicht werden. Die Bahnstrecke ist das Alibi für die Autobahn. So ist es leider. Ökonomen wissen, dass Straßen benutzt werden, die gebaut werden. Intensiver noch als bestehende Strecken. Die Ostsee ist durch Eintrübungen und Zerstörung von Riffen wirklich in Gefahr. Darüber verliert niemand beim greenwashing der Konzerne ein Wort. Es ist ja so traurig, dass man den Politikern und Konzernen bei ihren Ausführungen nicht vertrauen kann. Wenn man sich richtig informiert, wird der unglaubliche Un- bzw. Wahnsinn des Projekts klar.
@@sebastianwinter2066 Ja, was die Straße angeht, gebe ich Ihnen Recht. Was die Zerstörung in der Ostsee angeht und ob sie wirklich so lange nach dem Bau nachwirkt, kann ich nicht beurteilen.
Hat das nicht schon Nordstream und Nordstream 2 getan? Ach nein, die Ostsee lebt noch... Ich bin für dieses Projekt genauso wie für die zügige Fertigstellung der A14 und endlich das weiterbringen der A 20 westlichen von Bad Segeberg. Die Dänen zeigen wie es geht, machen, nicht labern...
@@altermann7280 Du bist schon ein Experte! Jemand der so offen für die Zerstörung der Natur ist, hat sie einfach nicht alle am Zaun! Und jetzt renn los und mach mimimi weil ich dich beleidigt habe!
Gamechanger? Kann man 'zusammenwachsen' konkretisieren? Noch mehr öde Industriegebiete? Soll die Insel noch weiter zerstört werden? Nicht umsonst steht die junge Generation dem "Wachstumsbegriff" skeptisch gegenüber. Diese Überlegungen bilden bereits einen Tunnel, auf dem man einen rasanten Weg beschreitet. Den Weg in die Klima- und somit Umweltkatastrophe.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Warum benennt man die vierstreifig-ausgebaute Bundesstraße 207 nicht gleich auch in die bis Heiligenhafen bestehende Autobahn 1 um, die man somit direkt bis Puttgarden bzw. bis zur Deutsch-Dänischen Grenze verlängern würde ???
In einer Ausschreibung der DEGES für die weiterführenden Planungen der Fehmarnsundquerung ist ein Punkt die Aufstufung der B 207 in die A 1. Das wird also vermutlich kommen, macht auch Sinn eine Länderübergreifende Verbindung mit einer Autobahn zu führen.
@@N0d4chi Okay, weil das wäre natürlich dann logischer
@@thundersecundus8954 Die passende Nummerierung besteht schon. Die letzte Ausfahrt an der A1 ist derzeit "Heiligenhafen-Ost" mit nummer 5, und die Nummerierung geht bis 1 in Puttgarden runter.
Schätze, das wird kurz vor der Fertigstellung des Ausbaus der B207 auch so beschlossen werden. Letztlich sind es nur Schilder/Wegweiser, die hier ausgetauscht werden müssen.
Ich vermute mal, dass die B207 erst zur A1 aufgestuft wird wenn alles fertig ist, um Stau zu verhindern, da durch die Ausschilderung zur Autobahn mehr Aufmerksamkeit von Ortsfremden kommen könnten und dann halt im Bereich vom Übergang von 4- auf 2-spurig Verkehrsprobleme entstehen könnten.
Wann ist eigentlich der zweigleisige und elektrifizierte Ausbau der Bahnstrecke Lübeck-Puttgarden fertig?
Angeblich 2029 hab ich gerade gelesen.
7:24 Da ist sie wieder die internationale Maßeinheit für Flächen. Fußballfelder 🤦♂️
Ja ubd. Diese einfache Erklärung einzig der Vorstellung. Kaum jemand weiss noch, was ein ha (Hektar) Maßeinheit Landfläche ist.
@@Byron101_ ne weil das Programm für die dümmsten Leute gemacht ist. Und zur besseren Vorstellung Ansicht könnte man zur Not auch die Abmessungen oder die Quadratmeter angeben.
Und wenn jemand nicht weiß was Hektar sind...🤦♂️
yep, bei mehr als 4 Fußballfeldern kann sich das eh keiner mehr vorstellen. Ist so wie Geschwindigkeitsmessung in Angstrom/Woche. Ach übrigens, der Mars hat eine Oberfläche von 20,168 Mrd Fußballfeldern🤔
Und die Einheit für größere Flächen: das Saarland! 😂 1 Saarland ist übrigens 358 Fußballfelder!
@@christiankoch935 ja, stimmt 🤦♂️
Baut Ihr die Zulaufstrecke auch so schnell wie nach Basel im Rheintal?... Dann ist das Projekt in 20 Jahren zu 50% fertig
👍👍 ein wahres Generationenprojekt.
Gibt halt wichtigere Themen in der Politik,
Scheint ja größtenteils das Nachbarland zu bezahlen.
Das liegt aber nicht an der Bahn sondern an den Anwohnern.
Würden bei uns die Bürger nicht gegen absolut jedes Infrastrukturprojekt klagen bis zum Sankt Nimmerleinstag, wären die Projekte um ein vielfaches schneller fertig.
From WC, Thanks for a great video, and especially for the English subtitles so that those of us in the USA and those around the world that use English can keep up with new projects in Germany and around Europe!
Wie kann man nur 5 Minuten über die Umwelt reden ? Wir haben es verstanden. Erzählt doch mehr über Bautechnischen und Wirtschaftlichen Bereich.
Gibt halt sehr viel Druck von den Grünen...
können die nicht
JA man, scheiß auf den Planeten, zeig uns, wie man Beton unter Wasser versenkt. Alter...
@@Stuttgi Gehören die Fähren zur Firma Schenker?
@@Stuttgi Beton und Stahl ist weitaus besser als Plastik im Meer!
Trinkst Du aus Plastikflaschen? Benutzt Du ein sogennantes Smartphone?
Wieviel Umwelt wird für ein Smartphone zerstört? Isst Du Fleisch & Wurst?
Wieviel Tierleid erzeugt Massentierhaltung? Oder Leder für Kleidung aus Indien!
In Indien sind nicht alle Kühe heilig! Manche werden noch lebendig gehäutet!
Tiere bekommen Medikamente! Die Todesangst und Panik vor der Schlachtung
geht ins Fleich! Du isst sprichwörlich Todesangst und Panik mit Medikamenten!
Was an dem Ausbau von Autoverkehrsstraßen umweltfreundlich sein soll, muss mir aber nochmal jemand erklären.
Nix. Und man braucht solche Projekte auch nicht, wenn die Leute zu Hause bleiben und auf Konsum verzichten.
@@weialles_weinix3900 das problem mit deiner Aussage ist, das du damit die Grundlagen der Gesellschaft infrage stellst... wenn du das alles so kritisch siehst und das nach außen teilst, lebst du dann auch ohne die Vorteile die moderne Verkehrsmittel mitbringen oder noch mit dem Pferd unterwegs?
@@Jannada
Ich sehe nicht in meiner Aussage kein Problem, sondern im Verhalten der Menschen.
Der Widerspruch besteht im Anspruch auf der einen und Ablehnung der Notwendigkeit von Projekten, diesen Ansprüchen gerecht zu werden auf der anderen Seite.
Umweltfreundlich ist das nur indirekt😅 wenn man im Moment nach Kopenhagen will muss man einen riesen Bogen fahren. Die Strecke wird damit deutlich verkürzt.
Ich glaube aber eher das dann viel mehr Leute diese Strecke fahren, die vorher nicht gefahren wären. Und damit wäre das wieder hinfällig.
Die Leute wollen Auto fahren und damit ist jede Verkürzung von Fahrzeit umweltfreundlich.
Super Projekt. Freue mich schon auf weitere Fortschrittvideos und hoffe das es kein zweites Stuttgart 21 wird (Nicht auf Planungsseite, sondern wegen den ollen Dauernörglern und Realitätsverweigerer)
Realitätsverweigerer, ich schmeiß mich weg, der ist nicht schlecht
@@ghost37217 Tja, so funktioniert die Welt heute. Wenn Sie damals Geld in das Projekt investiert hätten, hätten sie auch Mitspracherechte. Walddorfschüler, die die Weißheit mit Löffeln gefressen haben und meinen alle müssten nach deren Nase tanzen, will niemand hören. Und wohin soll ich verschwinden? Nach Kashyyyk oder Corellia?
du bist ja auch so ein verückter ,viel spass dann im tunnel im stau ,lach ,ich schwimm gemütlich oben drüber ,lach
selber Realitätsverweigerer!ein super Werbe-Video, dass wieder einmal alle Schäden ausblendet! gibt es in den Köpfen (vorwiegend der Männer der Lego-Generation) nichts anderes als schneller und weiter? Dies ist nicht Legoland sondern wertvoller Lebensraum, der dafür zerstört wird, dass frau/man ein paar Stunden Zeit "einspart".??? ich auf jeden Fall werde mich nicht durch einen 18km langen Tunnel quälen, sondern genieße lieber die Ruhe an Bord eines Fährschiffes!
@@wolfgangdebus6616 Oi, da habe ich dich aber hart getroffen.
Du können ruhig an Bord gehen und die Ruhe geniesen, andere mögen es halt schneller. Wieso soll nur dein Wille durchgesetzt werden, und der Wille der anderen nicht? Hier haben sich halt genug Interessenten gefunden die dieses Projekt stemmen können. Du kannst ja selbst Interessenten und Geld sammeln um einen wertvollen Lebensraum zu erschaffen. Als ob der Bau deines Wohnortes kein wertvollen Lebensraum zerstört hat.
@DEGES : Wird für den Fehmarnsundtunnel die Tunnel-Segment Fabrik des Fehmarnbelttunnel verwendet?
Bin zwar nicht die Deges, würde aber mal vermuten, dass das unwahrscheinlich ist. Die Tunnelsegmente für den Belt-Tunnel werden ja auf dänischer Seite gefertigt, man müsste sie also einmal um ganz Fehmarn herum schleppen um in den Sund zu kommen. Aber ganz genau weiß ich es auch nicht...
@@michaausleipzig Das wäre auf jeden Fall einfacher als eine ganz neue Fabrik zu bauen...
die Fabrik soll auch nach dem Projekt des Fehmarn Belt weiter bestehen bleiben und Tunnelprojekte beliefern.
@@x3Cay Quelle?
@@RoadsFranconia Meine Quelle war der Projektleiter vom Betonbauer auf Lloand den ich über einen Kommilitonen kenne.
Jetzt hab ich nachgelesen unter ( docplayer.org/56582020-Allgemein-verstaendliche-zusammenfassung-avz.html ) und auf Seite 69, zweiter Absatz steht das beide Arbeitshäfen den Grünflächen wieder zugeführt werden.
Wer weiß was passiert. Nun wurde ich eines besseren belehrt.
Sehr gut dokumentiert ! Ich werde die Überfahrt allerdings auch vermissen.
Die Vogelfluglinie war immer das Moment der Entschleunigung... nordwärts wie südwärts :)
Ich finde dass Projekt klasse, Ihr baut die Zukunft, Europa kann nur weiter bestehen, wenn die Verbindungen endlich hergestellt werden.
Schaut bloß dass ihr bald fertig werdet, ich will da durch ;-)
Thank you for the subtitles, much appreciated.
Wie weit sind denn die Arbeiten mittlerweile fortgeschritten? ich befürchte ja das der Tunnel wirklich erst 10 Jahre nach der Fehmarnbeltquerung überhaupt fertig wird -.-
Uhhh Dänemark und Deutschland habe nur zwei verbindungen. Niebüll - Tondern, Flensburg - Pattburg.
Ich kann die Bedenken der Menschen auf Fehmarn sehr gut nachvollziehen. Aber, überwiegen nicht die Vorteile? Keine Staus mehr am Fährhafen? Weniger Verkehr auf der Insel da alle dann direkt durch fahren? Zudem, schafft das zusammenwachsen nicht auch Arbeitsplätze in der Region? Ein gutes Beispiel ist doch die Region Malmö-Kopenhagen, die ist durch die Øresundquerung auch zusammen gewachsen. Letzten Endes profitiert doch auch die Umwelt langfristig davon, wenn mehr LKWs so von der Straße verschwinden, weniger Fähren fahren, usw. Ich komme zwar aus dem Süden Deutschlands im Schwarzwald, auch hier haben wir immer wieder zu kämpfen. Aber man muss das doch langfristig sehen die Vorteile.
Langfristig bestimmt. Ich denke die Leute die kritisieren sind von den aktuellen System abhängig. Zum Beispiel Tankstellen und Rasthäuser oder auch die Angst im Tourismus, dass mehr Leute nach Dänemark weiter/durchfahren, als von Dänemark nach Deutschland kommen.
Die positiven Punkte sehen die sicher auch, aber die Existensangst /Angst vor dem ungewissen ist größer.
Die Umwelt wird nur profitieren, wenn der Tunnel für LKWs gesperrt wird
Nicht ein LKW wird dadurch weniger fahren! Lasst euch von diesen Geschichtenerzählern aus Dämlichmark keinen Bären aufbinden! Nach dem Bau wird die Ostsee ökologisch tot sein!
@@nordlys6 Wenn die Ostsee ökologisch tot ist, kommen sicher weniger Touristen, weniger Ware jeglicher Art, es wird weniger konsumiert und dadurch dann auch weniger LKW. Wir versuchen hier eine sachliche Diskusion zu führen bzw. verschiedene Ansichten und Argumente zu verstehen. Ein "Das ist alles eine Lüge"-Aussage hilft da nicht weiter.
@@abrafkalif Danke Abraf :D
Als ob durch eine 18km lange Schneise im Meeresboden die Ostsee ökologisch stirbt. Was soll denn dann eine 1500km lange Schneise für eine Ostsee Pipeline anrichten? Genau Nichts.
Werden die Orte an der Lübecker Bucht vom SPNV abgehängt?
Hammer Projekt. War einmal in Kopenhagen, aber mit dem Auto und der Fährenvrbindung. Das hat sich ewig gezogen. Wenn das Teil fertig ist wird der nächste Urlaub in Kopenhagen direkt gebucht, vielleicht mit Abstecher nach Stockholn ;-)
so 45 minuten ist ein ewigheit? :oD. Naja, dann auch die warteschlange am fährhafen, am landstrasse in stau halten, und stau am elbtunnel....
@@SimonRaahauge1973 45 Minuten plus Wartezeit + Zeitpuffer.
@@SimonRaahauge1973 die A1 fährt nicht durch den Elbtunnel.
@@GeoStreber naja, trotz dem ging alle europafahrten durch den elbtunnel und der stau.
sei doch froh das du mit der währe fahren hast dürfen ,is doch viel schöner als da im tunnel im stau zu stehn und ned zu wissen wann man wieder rauskommt
Ich bin jetzt 104. ich glaube nicht, dass ich die Fertigstellung noch erleben. und der Mensch, der sich in dem Film da freut, das erste Mal durch den Tunnel zu fahren, der wird auch Glück brauchen, dass er das noch erlebt. Das ist ein Großprojekt und auf ein Großprojekt schlagen wir in Deutschland pauschal 150 % Bauzeit oben drauf. Wir können's nicht mehr. vor 2040 sehe ich da nicht mal den Baubeginn.
Wieso? Der Baubeginn ist ja immerhin schon gewesen. Den Fehmarnbelttunnel bauen ja sowieso die Dänen, sodass man zumindest da vor den deutschen BER- und Stuttgart 21-Erbauern einigermaßen sicher ist. Für den Ausbau der B207 gibt es auch die Baufreigabe. Nur die Bahn lässt mal wieder auf sich warten
Dänen lügen nicht. Aber die Anbindung ist doch nun mal Voraussetzung. Und bevor der deutsch Staat sich die Blöße gibt, die Anbindung auch von den Dänen bauen zu lassen, wird hier lieber noch mal jahrzehntelang rumgewurschtelt, bis man dann irgendwann einen Rettungsplan für den überraschend wiederentdeckten Grottenolm aufstellt und das Projekt beerdigt. Die Dänen werden dann nach Polen abzweigen. oder auch aufhören.
@@derbenutzer4648 Immerhin hat man den aller wichtigsten Teil des Projekts dann umgesetzt. Die Straßen-Anbindung in Deutschland kann wie gesagt mittlerweile auch gebaut werden. Ok, die Eisenbahn fehlt wirklich noch, aber dass die Dänen nach Polen abzweigen werden, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich😂
cool zu sehen, dass sie mit 104 noch so hohe technik bedienen können!
noch alles gute für sie und ihre familie :)
Hammer Projekt.
Muß man sich auf der Zungen zergehen lassen: Straßen(aus)bau »unter dem rollenden Rad«, allzeit in Betrieb. Bahn(aus)bau: Wir stellen am 30.8.22 den Verkehr ein und haben vielleicht (!) ab 2029 die Inbetriebnahme auf einer neuen Strecke.
Besser kann man das institutionalisierte Desinteresse an einem zuverlässigen Eisenbahnverkehr nicht demonstrieren.
2029. Toll. Ich freu mich darauf. Ich finde es auch schön dass Frauen im Planungsteam sind.
Der Erhalt der Sundbrücke ist ja historisch ganz niedlich, aber was hat das mit Nachhaltigkeit im Sinne von Umweltschutz zu tun?
Was hat der Tunnel mit Umwelt-Schutz zu tun? Züge sollen LKWs ersetzen? Hahaha! Habt ihr dabei auch die osteuropäischen Billigspeditionen gefragt ob die das dulden? Deutschland schafft es ja noch nicht mal zur Zeit den LKW Verkehr auf die Schiene zu bringen und ihr glaubt daß es mit dem Tunnel besser klappt? Die Deutsche Bahn AG hat es in 20 Jahren auch nicht geschafft die Strecke von der Schweizer Grenze Richtung Norden 4gleisig auszubauen und ihr meint ehrlich das es auf Fehmarn besser klappt? Ich lach mich kaputt!
Laut Tonspur soll sie für Radfahrer und Fußgänger dienen. Rad- und Fußverkehr hing bisher auf dieser Strecke nicht. Insofern ist das schon eine Förderung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.
Doch...Rad- und Fußverkehr über die Fehmarnsundbrücke war auch bisher möglich
Warum wird nicht einfach die A1 bis zum Fehmarnbelttunnel verlängert?
Auch wenn die B207 vierspurig sein wird: Für Autobahnen gelten höhere Standards
Naja, ich schwer davon aus dass die Aufstufung bald erfolgen wird.
Das ist ein üblicher Vorgang. Erst wird eine vierspurige Bundesstraße im Autobahn-Querschnitt errichtet und später umgewidmet. Hat mit unterschiedlichen Genehmigungsverfahren und Förderungen zu tun. Beispiele sind die ehm. B6n (jetzt A36) in Sachsen-Anhalt und aktuell die B15n in Bayern
Wie wird der Landanschluss gemacht bei der Wassermenge
Deutschland und Europa, braucht viel mehr von solchen Projekten. Ziel sollte es sein Großstädte mit Zügen um die 250 Km/h zu verbinden und wenige Stopp`s zu haben. Und das ganze in maximal fünf Jahren stehen, das dauert hier alles zu lange.
Und was soll der Sinn des Ganzen haben?
Wieviele Menschen müssen denn dauernd von einer Großstadt zur Nächsten?
@@ackerwagen keiner "muß" was. Aber ich persönlich habe ehrlich gesagt keinen Bock mehr auf Stau in der Hitze auf der Autobahn. Selber wenn ich mal im Zug hänge ist das noch angenehmer. Man muss niemanden etwas verbieten aber ein tolles Fernstreckenangebot machen.
@@Nachtfalke22 kein stau am elbtunnel ins zug. und man kan immer am klo gehen ins zug.
So ist es. Deutschland ist ein Land geworden, das den Fortschrittsglauben abgelegt und ihn durch Tugenden wie Kleinkarriertheit und "nicht vor meiner Haustür - Prinzip" ersetzt hat. Hier wird Jahrzehnte lang an einer Lösung gepfeilt und geklagt und darüber völlig vergessen, dass das Projekt jetzt gebraucht wird und man nicht darauf warten kann in 20 Jahren nochmal irgendwo ganz vielleicht eine ganz neue Erkenntnis in irgendeinem endlosen Gerichtsprozess zu finden. Da passen wirklich ein paar alte Stammtisch-Sprüche sehr gut: "Viele Köche verderben den Brei" und "Die erste Generation baut ein Vermögen auf, die zweite verwaltet es und die dritte verkommt vollends."
@@carstenmoser2600 Na klar. Noch mehr Kapazitäten schaffen,damit noch mehr Rohstoffe und Waren hin und her kutschiert werden können .
Noch nicht mitbekommen, dass immer mehr und größer letztlich keinen Sinn ergibt? Ständiges Wachstum führt letztlich zum Tod. Wie bei der Krebserkrankung.
Was muss eigentlich passieren, dass irgendwann mal Fahrradfahrer bei der Verkehrsplanung berücksichtigt werden?
Die Brücke soll weiter für Rad und Fußgänger erhalten bleiben. Das ist mein Stand
@@andrematthiasgrosche7357 und die fische dürfen weiter unter der Brücke schwimmen...also haben die auch das Leben der Fische verbessert? Nix tun ist nicht eine maßnahme
@@LookUp.inofficial Was soll man denn tun? Einen Tunnel extra für Radfahrer bauen?
Mitnehmen mit der Bahn.
Radfahrer können doch auch mit der Bahn fahren wo ist das Problem?
Super! Wunderbar!
Na klar. Noch mehr Landschaft versiegeln und noch mehr Autoverkehr erzeugen. Aus der Vergangenheit nichts gelernt?
@@ackerwagen Es waren die BIs die um jeden Ort eine Umfahrung wollten...
Absolut überflüssig, wenn die e Autos gar nicht mehr soweit kommen. 50 km sollen diese nur noch laden dürfen. Wer soll dann darüber fahren. Aber 35 dürfen nur noch d Fahrzeuge zugelassen werden. Die schädlichen Fahrzeuge überhaupt sollen weiter die zerstören.
Wo werden die Tunnelelemente für die Sund Querung gebaut, in der gleichen Fabrik wie die Elemente für die Belt Querung?
Ps inzwischen ist das Tunnelportal auf der deutschen Seite „fast“fertig, inklusive 100 Meter Tunnel von der Küste landeinwärts. Noch im diesen Jahr beginnt man die endgültige Küstenlinie herzustellen. Dann müssen nur noch die die einzelnen Tunnelelemente an ihren Platz gebracht werden.
Wird die Fehmarnsundbrücke wie sie ist stehen bleiben und dann die Fußgänger, Radfahrer und landwirtschaftlichen Verkehr genutzt bzw das Gleis für Draisinen und nostalgische Züge?
Nein natürlich nicht. Die Kosten wären viel zu hoch.
Sie bleibt stehen. Das ist nun offiziell. Ob die Gleise erhalten bleiben, weiß ich aber nicht
Es wird wohl eine Kreisstraße (auch wenn noch diskutiert wird, ob der Kreis wirklich die Kosten trägt). Züge werden ziemlich sicher nicht mehr fahren, alleine schon um das alte Bauwerk zu schonen.
Ja, über die Brücke werden künftig Fußgänger laufe, Radfahrer und landwirtschaftlicher Verkehr fahren.
In der Touristinformation in Burg (Fehmarn) wurde mir gesagt, dass früher viele Menschen auf Fehmarn auch gegen die Fehmarnsundbrücke waren. Heute ist sie DAS Wahrzeichen der Insel. Die Touristen und der Wohlstand kamen (vielleicht manchmal auch zu viel).
Die Bedenken wegen der Tiere teile ich aber der Verlärmung der Insel stimme ich nicht zu.
Nerviger Autoverkehr ist eher gegenwärtig in Burg. Fast täglich Stau .. aber das ist ein anderes Thema ..
Insgesamt freue ich mich auf die neue Verkehrslösung und, dass die Sundbrücke bleibt.
Ich werde auch weiter gerne nach Fehmarn als Tourist kommen (was mich eher stört, sind die oft überzogenen Preise in Herbergen .. 150 € pro Nacht in einer Jugendherberge oder 200€ für Herbergen mit max. mäßiger Qualität sind unverschämt).
Fazit, die Natur wird schön bleiben, es kommen eventuell noch mehr Menschen, Dänemark und Deutschland bzw. Europa rückt näher zusammen.
Fehmarn wird insgesamt meiner Meinung nach profitieren .. überwiegend .. 👍
Mit dem Ausbau der Insel zerschneidenden Straße auf Autobahnniveau wir Verkehr induziert, der wiederum für Lärm, Dreck und Stau sorgen wird. Da die Verbindung heute durch den Fährbetrieb für den verhätschelten Autofahrer eher unbequem ist, hat dies auch bislang übermäßigen Autoverkehr verhindert. Das wird sich mit dem Tunnel ändern. Eine Brücke hätte den Vorteil, dass sie auch von Radfahrern hätte benutzt werden können (und einfach schöner wäre). Der Tunnel wird dazu führen, dass der Fährbetrieb eingestellt wird und Radfahrer und Fußgänger den Belt nicht mehr queren können. Pendeln wird dann ein Privileg für Autofahrer.
@@Stuttgi Sie können und werden als ordentlicher Grünling schön mit dem Zug fahren ! Mit drei FFP-2 Masken im Gesicht. Auch in Dänemark. Die lachen Sie dann aus und stecken Sie dann am ersten Halt in Dänemark direkt in die nächste Klapse.
An der Oberfläche wird die Natur schön bleiben. Das aber Unterwasser ein Naturschutzgebiet zerstört wird interessiert Mal wieder niemanden.
@@Stuttgi Wer Pendelt denn mit der Fähre und nimmt kein Auto??
@@Stuttgi Die Brücke bleibt als Kreisstraße erhalten. Da die Gleise wegfallen, wird es da bald sicher noch mehr Platz für Radfahrer geben.
Und es kommt noch besser. Der Tunnel hat auch Fahrbahnen für PKW. Man kann sich also die Bahn schenken und individuell reisen.
Interessantes Video 👍👍👌.
Viele Grüße Gert
Wird bestimmt 10. mal so teuer, und wahrscheinlich am Ende mit 10 Jahren Verspätung eröffnet.
Der Tunnel an sich wird nicht teurer und wird keine Verspätung bei der eröffung haben weil Deutschland nicht der Bauherr ist sondern Dänemark und die wissen was sie tun. Die Hinterlandanbindung kann schon Problematisch werden da Deutschland der Bauherr ist.
@@JD-nc3zz wenn die DB was baut kann nicht gutes raus kommen.
@@JD-nc3zz Bin Deiner Meinung. Die Hinterlandanbindung ist zeitlich jetzt schon im Verzug, und die geplante Verbindung schneidet noch alle Ostseestädte ab. Die Bahn kann nur Fernverkehr, Regional ist alles eine Katastrophe.
dank der c02 steuer und des kohleauststiegs und des damit verbundenen verschwinden der filterasche zum "strecken"des zements ist doch schon der preissprung vom gesetzgebergefordert
@@nofarmersnofood2473 Deges baut, und nicht die Bahn, von der Baulichen Seite her sollte das also gut funktionieren
Zu sagen es sei ein Vorteil für die Region ist schlichtweg falsch. Fehmarn wird noch mehr als "die große Überquerung" der Verbindung Deutschland - Dänemark genutzt werden. Wie angesprochen werden dies vor allem Pendler und Reisende nutzen, zum Beispiel von Hamburg, Lübeck, etc. aus. Für Fehmarn selbst ist das bloß eine Belastung.
Wir auf lolland haben schon ein aufschwung erlebt, hauspreissteigungen, neue jobs, neue umzhiehern auf das kopenhagener grossraum, neue ausbildungsmöglichkeiten un so weiter.
Die Pendler bleiben auf der Straße. Der Tourismus auf Fehmarn wird denke ich ähnlich hoch bleiben.
@@x3Cay Auf dänisches seite bedeuten der neue hochgeschwindichkeitstrasse bessere bedingungen für de bahnpendlern. Und man kan dann auch von süden dänemarks nach hamburg pendlen. Oder nach lübeck pendlen.
Dänen pendlen gern mit zug, fals es bequemer ist als auto.
Die größte Belastung für Fehmarn ist der Tourismus.
Ich finde gut, dass die Deutsche Bahn für den Schienenverkehr wirbt, allerdings den LKW-Verkehr stärkt mit z.B. DB Schenkst
Gerade für den internationalen Schienengüterverkehr wird die feste Fehmarnbeltquerung ein grosser Schritt vorwärts. Damit aber das volle Potential ausgeschöpft werden kann, müssen auf deutscher Seite noch weitere Flaschenhälse im Schienennetz verschwinden.
Können wir den Autobahntunnel nicht einfach sein lassen und dafür zwei Zusatzröhren für die Bahn bauen?
So spricht nur ein Öko-Sozialist.
@@RoadsFranconia Die Bahn kann Güter energieeffzienter transportieren und je nach Szenario auch mit wenger Personalaufwand. Wo bitte ist das sozialistisch sich zu wünschen das für die Volkswirtschaften günstigere Modell zu wählen?
Das fänd ich auch sinnvoll
@@RoadsFranconia Dummes Gesülze 💩
@@reinerjung1613 ist nicht günstiger und dient nicht dem Allgemeinwohl
Endlich!!! Das hätte schon vor 20 Jahren gebaut werden sollen. Aber besser spät als nie.
die danische schienenanbindungen (kopenhagen-ringsted uzw) kommen 40 jahre zu spät...
Dass man Fehmarn 7 Jahre abkoppelt, ist schon reichlich unverschämt. Technisch wäre das kein Problem, unter rollendem Rad zu bauen.
Eine unbeliebte Strecke, die die Bahn gerne für 7 Jahre los wird. Haben die überhaupt schon angefangen an der bestehenden Strecke irgend was neu zu bauen?
@@danielrose1392 Erst die Umweltverträglichkeitsstudie!
Das Baurecht gab es in Dänemark schon 4 Jahre früher als in Deutschland, da sieht man wieder mal wie langsam und umständlich die deutsche Bürokratie ist. Will man in Deutschland etwas bauen, bis da die Planungen und Genehmigungen abgeschlossen sind und angefangen werden kann zu bauen, müssen die Chinesen bei einem vergleichbaren Projekt schon wieder anfangen zu sanieren!
Das hat vor allem mit den Klagen der BÜGER zu tun warum es bei uns so lange dauert hat. Die Bürger sind es in erster Linie die verhindern warum alles bei uns so langsam geht.
Und der Vergleich mit China dass dann das andere extrem ist bring nichts, dort haben Bürger überhaupt keine Rechte. Da wird man von seinem Land vertrieben, wer mault kommt dort ins Umerziehungslager. Und Arbeitsschutz gibt es dort nur auf dem Papier. Wenn die Partei sagt, zum Zeitpunkt X muss alles fertig sein, ist es dann egal ob ein paar hundert Arbeiter hopsgehen.
Planenist ja ganz schoen ! Aber wann ist es fertiggestellt , in hundert Jahren ???🤣🤣🤣
2029. Gleich grosse Dänische Projekte ( Storebælt / Øresund ) wurden zum geplanten Zeit vertiggestellt. "Øresund" sogar BILLIGER als geplant!
wie hoch wohl die Maut oder Nutzgebühr pro Fahrt für so eine Unterquerung für die Pendler sein wird?
Ich kann mir gut vorstellen dass das gleiche bezahlt Konzept wie bei der Öresundbrücke angewandt wird.
Hier ein Link dieses Konzept erklärt: praxistipps.focus.de/gebuehr-oeresundbruecke-so-viel-kostet-die-private-ueberfahrt_116396?layout=amp
Was für Pendler? Die gibt es nicht!
@@nordlys6 Selbst verständlich gibt es Pendler xD Die Fähre hat auch nur 40min gebraucht.
Ist doch egal, wird billiger sein als diese Abzocker von Scandlines
Die Dänen werden im Zeitplan fertig werden. Auf deutscher Seite 10 Jahre später.
Wieder mal wird wie auf der Insel Rügen zwischen zwischen Rügendamm und Bergen auch hier auf der Insel Fehmarn die Landschaft durch eine Autobahn 4 Spurige Straße versaut.
Min 3.32 : Man weiß seit den 80ern, dass mehr Straßen zu mehr Verkehr führen, also wie soll die dann 4-spurige B207 bitte zu weniger Staus und mehr Sicherheit beitragen ? Mehr Sicherheit erreicht man durch weniger Straßenverkehr, was man ja durch den Ausbau der dortigen Bahnstrecke erreichen sollte. Wozu also der Straßenausbau ?
@FPK Doch das kann man machen. Straßen sind im Vergleich zur Bahn sehr ineffizient.
Mehr Zuwanderung schafft auch mehr Verkehr, Abbau der Atomkraftwerke bedeutet mehr CO2, mehr Windräder sind mehr Vogelschredderanlagen.
@FPK Sie sprechen da einige wichtige Punkte an: (a) Kapazitätsprobleme der Schiene. (b) Schwierigkeiten beim Ausbau. (c) Transport von kleineren Warenmengen.
Zu (a): Kapazitätsprobleme existieren im System Straße genauso wie im System Schiene. Allerdings kann man bei der Bahn die Kapazität der Strecken auf drei Arten erhöhen: 1. Umstellung auf kleine Blockgrößen/Mikroblöcke u.ä., welches die Streckenkapazität erhöht. 2. Umstellung der Zuglängen in D. von 830 m auf 1000 m (das nutzt nicht bei allen Zugarten aber z.B. bei Containern). 3. Entmischung der Verkehre (Fracht und Personenfernverkehr).
Zu (b): Es gibt immer Schwierigkeiten wenn neue Infrastruktur gebaut werden soll. Das ist bei Autobahnen genauso der Fall wie bei Bahnstrecken. Hier lässt sich aber durch die frühzeitige Einbeziehung der Bevölkerung bessere Ergebnisse erzielen. Aber an sich fehlt es bei uns prima am politischen Willen.
Zu (c): In der Tat kann die Bahn mit kleineren Mengen schlechter umgehen, weil is 1. nicht mehr in der Fläche präsent ist und 2. nicht jeder Kiosk einen Bahnanschluss hat. Deshalb bietet es sich an gerade auf langen Strecken denn Frachtverkehr von der Straße auf die Bahn zu verlagern und hier multimodal zu arbeiten. Das kann die Straßen insb. die Autobahnen von viel Fracht befreien. Beispiel: Wenn die LKW (oder die Auflieger) nicht erst in der Schweiz oder in Insbruck auf den Zug kommen sondern näher am Startpunkt, entlastet das die Straßen. Würden wir unsere Zusagen gegenüber unseren Nachbarn und der EU einhalten wäre das auch leicht realisierbar.
Man kann gut am Beispiel Femarnbeltquerung sehen wie schlecht insgesamt unsere Verkehrspolitik abläuft. Die Bürger wurden spät eingebunden. Die Bahnplanung wurde auch ohne die Bürger gemacht und ggf. wäre das ganze als reiner Bahntunnel mit ggf 3-4. Röhren günstiger und der Bevölkerung leichter zu verkaufen gewesen.
@@michaelerzengel7468 Die aller meisten Vögel werden durch Katzen getötet, danach kommen Glasscheiben von Gebäuden und dann lange nichts und dann Windkraftanlagen. Ein weiterer Einflussfaktor für Vogelstreben ist übrigens die Vernichtung von Insekten. Ohne insekten keine Vögel. WIr könnten heute schon 2 Kohlkraftwerke abschalten ohne damit ein Versorgungsproblem zu bekommen. Es würde die Endverbraucherstrompreise senken und unsere Exporte etwas reduzieren. Was Zuwanderung betrifft. Da diese meist in größere Städte erfolgt, weil auf dem Land der Rassismus eine noch größere Bedrohung ist, reduziert das auch die Fahrtwege der Menschen. Zudem haben die meisten Asylsuchenden und anderen Einwanderer:innnen zu Beginn ein niedriges Einkommen. Menschen mit geringem Einkommen haben einen deutlich niedrigeren CO2-Ausstoß als Menschen mit hohem Einkommen.
@@reinerjung1613 oh man dich haben sie aber ordentlich geprägt. Weniger Staatsfernsehen und eigenständiges Denken hilft oft. Ich hoffe, du hast selbst und auf eigene Kosten einige Wirtschaftsflüchtlinge aufgenommen und fährst weder Auto noch in Urlaub und heizt nur mit Holz. Nachwuchs sollte auch nicht in Frage kommen wegen CO2.
Hach, dann werden ja die Fähren vermutlich nicht mehr fahren. Es war immer ein Tagesausflug. Mit der Fähre übersetzen, etwas in Rodby umsehen und dann wieder mit der Fähre zurück... In den 80er Jahren hat man diese Verbindung auch unter Vogelfluglinie beworben...
Stirbt die Fähre, verlieren Radfahrer und Fußgänger diese Verbindung. Nur wegen einer Verkehrsplanung, die in Autoköpfen entsteht.
Man könnte auch NUR ein Eisenbahntunnel bauen, das ist umweltfreundlicher und günstiger, anstatt noch eine Autobahn ähnliche Bundesstraße zu bauen, zwischen England und Frankreich funktioniert es ja auch
Der Tunnel ist hier kürzer als am Ärmelkanal, da lohnt sich’s eher und die Abgase kommen auch besser heraus
Autobahn muss sein! So heisst es seit 1951....
Nur Eisenbahn fänd ich auch gut. Es würden mehr Leute Zug fahren anstatt dem Auto, was nicht nur den Fehmarner, sondern auch der Erde gefällt
@@daniel_schmidt. Schienenverkehr ist die zukunft!
@@SimonRaahauge1973 Ja! Zumindest, wenn er kostenlos wird und dadurch alle davon profitieren. Aber sonst sehe ich das genauso
Diese Verkehrsverbindung könnte eine gute Idee sein, wenn...
1. sie auf der vollen Strecke über Fehmarn unterirdisch/unsichtbar verlaufen würde, ohne die Insel zu zerschneiden und ihre ruhige Atmosphäre zu zerstören.
2. sie keine horrenden Mautgebühren für private Nutzer kosten würde.
zu 1. absolute Zustimmung: Einkapseln und Erde drüber
Warum verlegen wir nicht alle Autobahnen und Eisenbahnstrecken unter die Erde??? Der Lärm der Bahnen stört immer irgendwo jemanden und zerscheidet die Landschaft immer die Landschaft.
@@svenweiss8892 Bei uns in der Region ist gerade ein wichtiger Bausteine für die Zugverbindung zwischen Malmö-Palmero in Planung. Da wird auch überwiegend in Tunnel geplant. Und einige Varianten, die von besiedelten Gebieten weit entfernt sind, sind diese aus geolog. Sicht nicht empfehlenswert. Dann möchte die Bahn auch Kreuzungsstellen. Die dürfen akt. noch nicht unter Tunnel sein lt. DB. Dann ist z.B. bei einem Unglück eine offene Stelle besser als eine Tunnelstelle. Und der wichtigste Punkt. Kosten: Je nach Art der Tunnelerstellung Faktor 10 aufwärts. Bei Stuttgart21 soll der Faktor angebl. schon bei 100 liegen.
@@svenweiss8892 Dann hören wir nur noch Vogelgezwitscher und das Geräusch der Bauern und Pferde, wie sie ihre Felder bearbeiten - es wäre dann spannend abzuwarten, ob die Leute wieder ihre Plastikfenster und Lärmschutzgitter abreißen...
@@dieterstoschek9195 und @Jo Step Die Ironie in meiner Aussage kommt wohl nicht genügend raus. Das mit den Tunneln ist ja im Prinzip keine schlechte Idee und ich freue mich für die Leute im Inntal das der Brenner-Nordzulauf weitgehend in Tunneln gebaut wird. Wir in Franken hatten nicht so viele Lobbyisten besser gesagt gar keine. Unseren Ort wird seit vier Jahren von einer vierspurigen Trasse mit entsprechender Schallschutzwand und einem Überwurfbauwerk geteilt. Auch hier wäre ein Tunnellösung möglich gewesen. Aber wir wohnen hier nur in Franken auf dem Land im nirgendwo. Da wird kurz mal ein Naturschutzgebiet verkleinert um es mit Solarkollektoren zu zubetonieren. Oder um die Burgen und Schlösser, die einmal die Wahrzeichen der Berge wahren, mit Don Quijote Rittern zu übersäen. Demnächst kommt noch eine Stromtrasse dazu, bei der kilometerweise Bäume gefällt werden. Und warum das alles? Damit die Ökofaschisten aus München und anderen Großstädten mit dem ICE durchs Land rasen können. Wo wir wieder bei der Teilung unserer Gemeinde sind. Nicht zu vergessen unseren Bahnhof haben sie uns im Zuge des Bahnausbaus ebenfalls genommen, wir sind jetzt nur noch Haltepunkt. Damit kein Bahnhofsgebäude mehr in dem man Schutz vor dem Wetter hat.
Nordeuropas grösstes Bauprojekt? Was ist mit HS2?
Naja ist HS2 noch Nordeuropa? FehmarnBelt querung ist halt nördlicher als HS2. Leeds nördlichste Station in HS2 liegt südlicher als Lübeck.
Der Lübecker Bahnhof und der Hamburger Bahnhof und alles dazwischen ist doch garnicht dafür ausgelegt.., man hat doch jetzt schon Probleme die Züge von Hamburg aus in Richtung Süden zu bringen..!!
Ja, die Rolle des Lübecker Hauptbahnhofs bei der Führung des Verkehrs von Hamburg nach Süden ist nicht zu übersehen. Maßgebend ist aber doch, dass niemals ein Engpass beseitigt wird, bevor nicht alle anderen Engpässe beseitigt sind. Sonst würden Engpässe schließlich irgendwann verschwinden. Worüber wollte man sich dann echauffieren?
Man müsste Lübeck Lüneburg ausbauen. Dann könnte man Frankfurt Kopenhagen anbieten ohne in Hamburg die Fahrtrichtung zu wechseln. Gleichwohl kann man den Flaschenhals damit umfahren und Berlin Kopenhagen wäre auch möglich.
😃
Bei der heutigen Bürokratie, Unfähigkeit und Vetternwirtschaft rechne ich mit einer Bauzeit von 100 Jahren!
Klasse
Warum soll der Schwede nach Palermo fahren. Fliegen geht einfacher. Wie schaut es mit den weiteren Infrastrukturmassnahmen aus. Wird der Ausbau der Bahnverbindung nach HH noch geplant oder schon gebaggert.
Weil fliegen künftig voraussichtlich teurer wird. Außerdem sollen auch Güter auf die Schiene - haben sie erwähnt.
Das bezieht sich vor allem auf den Güterverkehr ;)
Gut das die Dänen mitmachen. Dann geht es wenigstens voran.
So wie man die DB Kennt wird der Tunnel sich auch verspäten
Naja beim Sund-Tunnel bin ich mir auch nicht so sicher. Bei dem großen Belt Tunnel schon, den bauen die Dänen. Auf deutscher Seite ist sogar schon das Tunnelportal inklusive 100 Meter Tunnel Richtung Hinterland fertig.
Mal sich die Brücke in Lissabon anschauen. Da fahren auch Schienenfahrzeuge. Was soll dieser Tunnel?
Lärmschutz. Güterzüge auf Brücken hört man kilometerweit. Die Brücke Lissabon kenne ich, war schon selbst da. Da fahren überwiegend leise Personenzüge. Was keiner sagt, die Fehmarn Sund Querung mit Verlängerung nach Dänemark ist vor allem für den Skaninavischen Güterverkehr wichtig. Die DB ist ja selbst mit eigenen Gesellschaften in DK und S im Schienengüterverkehr unterwegs. Der durchgehende Güterzug von Schweden nach Genua wird wohl auch das Ziel sein.
kein wetterbedingte betriebsausfälle, kein schneräumung, kein kollisionsgefahr.
If it was not for Denmark this project 🙄 would never have got off the ground, Germany is becoming a sissy...
You're an idiot, that's for sure, It's clear we need a tunnel, With the thought of how Scandlines treats its travelers and does not keep its departure times, then you can assume that people want a tunnel instead, Scandlines have gone from bad to worse.
Like I said before, I think it's good that they're building the tunnel now, I hope it will be completed before schedule
No german needs this project. It only costs money.
@@hans-jurgenkind9445 Thats why Denmark pays for the tunnel and Germany only for the road on Fehmarn and german mainland
@@hans-jurgenkind9445 Of course you speak for every German. Not. Idiot.
@@hans-jurgenkind9445 you don’t even pay that much. I think it’s only like 20% you pay for.
Die Deutsche Bahn …verbindet …
ha ha ha
Wie viel Bahnrecken wurden seit 1990 in Deutschland von der DB stillgelegt?
was bringen Fernverbindungen von Deutschland nach … … …
wenn der Bahnkunde vom Land nicht mit dem ÖPNV - mit der Bahn zum großen Bahnhof kommt
0:22 : Autofelatio der DB!
Deutsche Bahn, pünktlich zu spät!!!
Nachhaltigkeit wichtig, dann sollten Sie gar nicht bauen. Wieviel Beton und Stahl wird dafür durch die Gegend gefahren?
Auf Schiffe!! Und Beton wird lokal hergestellt. Mit windkraft produsiert.
Ja, es wäre gewiss an der Zeit inne zu halten und unseren bisherigen Fortschrittsglauben zu hinterfragen, alles müsse immer schneller und effizienter geschehen, koste es was es wolle.
Den wirklichen Preis zahlen wir glaub indirekt, durch eine immer mehr zerstörte Natur, und auch eine zerstörte Erlebnisfähigkeit unserer inneren Person. Was mache ich mit dieser "gewonnenen" Zeit, sitze dafür länger vor dem Bildschirm und schaue mir schöne Bilder von einer noch intakten Natur an, die ich aber um mich herum schon zerstört habe? Fortschritt um des Fortschritts Willen- was tun wir da uns selbst an, ohne es zu merken? Wenn wir dies gewahr werden, ist es dann meist schon zu spät.
Den Fortschritt wirst du mit diesem Kommentar nicht aufhalten können... Die Leute wollen trotzdem von A nach B. Also nehmen sie das Flugzeug, wenn es keine vernünftige Alternative mit der Bahn gibt! Und Flugzeuge sind ja bekannt dafür die Umwelt zu schonen und ganz bestimmt keine Treibhausgase in die Atmosphäre zu pusten ...
@@lukasoffen2420 "Erich Vollmer" kann gerne irgendetwas hinterfragen, auch kann er das mit seiner inneren Person beliebig lange diskutieren, aber die Hauptsache ist doch, dass der Fehmarnbelt-Tunnel möglichst bald eröffnet wird, um zu ermöglichen, regionalen Flugverkehr von D nach DK völlig zu vermeiden.
Hoffentlich bezieht "Erich Vollmer" in seine Hinterfragen auch die Umweltschonung durch Vermeidung des enormen Umwegs über die Jütlandlinie richtig mit ein.
genau so ist es!🤑🤫 aber nicht weitersagen!
Dröhnender Lärm durch zehnjährige Baustelle und Durchgangsverkehr
Blödsinn. Dort wo die Strecke und der Tunnel angelegt wird, ist Brachland. Die nächsten Dörfer sind weit weg. Auch Fehmarn profitiert davon immens. Tourismus, Fördergelder, Arbeitsplätze.
@@Byron101_ Brachland? Meeresschutzgebiet!!! Wie ignorant kann man sein?!
Ist ja nicht so, das da bereits ne vielbefahrene Bundestraße ist oder so. Außerdem werden Schalschutzwände verbaut. Und Baustellenlärm? Die Tunnel werden nicht direkt in einem oder angrenzend einer Ortschaft gebaut
Klimafreundlich ??? Was soll das sein ??? Umweltfreundlich wäre der korrekte Begriff !!!
Zur Zeit die größte Frechheit. Ostholstein Bahnmäßig Mittelalter. FL - Grossenbrode dauert länger als FL - Berlin Hauptbahnhof
Erinnert mich irgendwie an den Eurotunnel. Was man früher mit den Hoovercraftfähren gemacht hatte, wurde durch den Tunnel ersetzt. Bildet aber ein neues Nadelöhr. Wenn der Tunnel gesperrt werden muss, liegt der Verkehr still. Man erinnere sich nur mal an das quer stehende Schiff im Suezkanal und die Folgen daraus.
Die Fähren müssen doch AUCH manchmall Wetterbedingt angehalten werden. Ein Tunnel ist davon NICHT beeinflusst.
@@k7u5r8t4 ,. das stimmt, er kostet nur einige Arbeitsplätze.
Am Kanal fahren aber zusätzlich auch Fähren, da nicht alle LKW durch den Tunnel dürfen.
Und zur Not gibt es noch den Umweg über Flensburg. Ach und Ägypten wird der Suezkanal durch eine weitere Fahrrinne ergänzt.
@@oli-barelin bleibt nur die Frage, wie breit die werden wird. Ist sie so bnreit wie die beastehende Fahrrinne, ist es nur eine Frage der zeit, bis auch da ein Schiff quer stehen wird.
@@karstendoerr5378 an einigen Stellen wird eine bestehende Fahrrinne auf die doppelte breite erweitert. An einem 37 km langen Teilstück wird ein parallel verlaufender Kanal gebaut. Wenn es dort zu einer Havarie kommt, kann der Verkehr auf der anderen stecken weiter aufrecht erhalten werden.
Wenn man sich wirklich um Klimaschutz bemühen würde, hätte man vier Gleise und max. 2 Autospuren gebaut
Das Klima kann man nicht schützen! Die Umwelt bzw. Mitwelt aber schon!
Richtiger Umweltschutz oder Naturschutz ist richtig und wichtig!
Aber Klimaschutz? Das ist politisch-idiologischer Blödsinn!
@@mister.matrix deine Aussage ist idiologischer Blödsinn. Die Definition von Klimaschutz kannst du im Duden, Wikipedia etc. nachlesen.
@@kortewegdevries Hast Du Dich mal kritisch mit Wikipedia auseinandergesetzt?
Und der Duden folgt der anerkannten bzw. etablierten konsenzbasierten Leitlinien!
Mit anderen Worten: Autoritätsdenken und Obrigkeitshörigkeit! Und die Mehrheit
hat nicht automatisch recht, nur weil es die Mehrheit ist! Wahre Wissenschaft ist
an der Wahrheit interessiert bzw. strebt nach der Wahrheit und nicht politischen
Vorgaben und Richtlinien! Und wenn man sich dem aktuellen Zeitgeist anpasst,
ist das kein Zeichen von geistiger Gesundheit! Ich bin im Geiste freidenkend und
frei fühlend und bilde mir meine Meinung mit sehr viel Recherche und das schon
seit sehr vielen Jahren! Ich hinterfrage mittlerweile ALLES !!! Die Kunst ist dabei
auch die Zusammenhänge zu erkennen! Zu jeder offizellen Geschichte verbirgt
sich immer mindestens eine inoffizielle Geschichte! Es spielt vielmehr eine sehr
große Rolle, was hinter der Bühne pasiert! Die Bühnenshow ist nur Theater für
die Masse der Naiven und Gutglaubigen im Weltgeschehen! Mit anderen Worten:
Die Speisekarte ist nicht das Essen! Und die Natur, Umwelt oder Mitwelt bezieht
das Klima, das Wetter mit ein! Das Klima ist nur ein Teil-Aspekt der Natur um
uns herum! Ich kann Dir nur Impulse geben! Suchen und Finden musst Du selbst!
Ich wünsche Dir dabei viel Erfolg und Ausdauer und eine gewisse Zuversicht!
@@mister.matrix ich bin selbst Wissenschaftler und aktiver Autor der Wikipedia. Bei 90 % der wissenschaftlichen Themen gibt es keine seriöse zweite Meinung. Beispiele: Elektronen interferieren am Doppelspalt, Wurzel 2 ist irrational, Wasserstoff hat eine Schale, usw. Auch dass der Klimawandel menschengemacht ist, ist wissenschaftlicher Konsenz.
@@kortewegdevries Wissenschaftlicher Konsenz ist eine Meinung und/oder ein Theorie, auf
die man sich geeingt hat, mehr nicht! Konsenzbasierte Wissenschaft basiert in sehr vielen Fällen
auf Meinungen und/oder Theorien! Die finanzielle Unabhängigkeit der konsenzbasierten
Wissenschaft ist meistens nicht gegeben und abhägig von Politik und/oder Wirtschaft!
Als aktiver Autor der Wikipedia und Wissenschaftler, ist Dir sicherlich Markus Fiedler mit seiner
Wikipedia-Kritik bekannt. Ich teile die Sichtweise von Markus Fiedler. Wikipedia ist in erster Linie
ein Machtinstrument und kein "freies" Lexikon. Sicherlich ist bei Wikipedia nicht alles falsch,
aber wenn es um politisch-gesellschaftliche, gesundheitliche und wirtschafliche Themen geht,
sind sehr oft Idiologien mit dahinerliegenden Machtinteressen im Spiel! Das gilt umso mehr bei
Psiram! Der große unendliche Bereich der Spiritualität wird dem materialistischen Weltbild
untergeordnet, bis hin zu Technokratie und dem Transhumanismus! Ich könnte hier unzählige
Beispiele nennen, die zeigen, dass die konsenzbasierte Wissenschaft sehr oft nur Theorien
und Meinungen vertritt, die bei genauerer Betrachtung sich selbst widersprechen und somit
idiologischer Blödsinn sind! Das Problem ist vorallem bei anerkannten Wissenschaftlern,
dass es Ihnen schwer fällt, sich selbst und das was Sie über die Jahre gelernt haben, in Frage
zu stellen! Die wissenschaftliche Bildung ist sehr oft eine "Verbildung". Ich will Dir nicht zu nahe
tretten bzw. Dich nicht beleidigen! Das liegt mir fern! Mir geht es um Wahrheit und Echtheit!
Mein Nickname ist nicht von ungefähr und hat seine Gründe! Ich gehe davon aus, dass Du ein
beseelter Mensch bist! Kann ja durchaus sein, dass ich mich irre! Ich lebe noch dem Motto:
Der Verstand ist ein guter Diener, aber ein schlechter Meister! Alles Gute und Wahre für Dich!
die tun immer so wie wenn man nur So nach Dänemark kommt. wir fahren immer über Flensburg nach dänemark. einmal fuhren wir aber mit der aida kiel, oslo, koppenhagen, kiel
Dann fährt man halt länger. Gerade im Personenverkehr ist die Fahrzeit ein wichtiges Argument, weil sonst die Menschen zwischen Hamburg und Kopenhagen einfach das Flugzeug nehmen würden.
Schonmal ne Landkarte angeschaut? Dann wirst du sehen, es ist kürzer.
@@RoadsFranconia wenn wir nach richtung thyborön fahren und von süddeutschland kommen ist flensburg oder jeglicher anderer grenz übergang der beste.
Solch ein Bauwerk erinnert mich an dieses Gleichnis : ruclips.net/video/DnjDPERu93M/видео.html
Etwas länger her. Trotzdem aktuell.
Das geht nur in Deutschland: eine neue vierspurige Straße als nachhaltig zu bezeichnen 😂
Naja jetzt werden die Autos mit Schweröl oder Diesel betriebenen Fähren über den Belt gekarrt, ist jetzt auch nich das nachhaltigste.
Übrigens auch die dänische Seite wollte die vierspurige Straße, auf dänischer Seite wurde sie schon zur Autobahn ausbaut.
Ein riesiges Problem ist leider ausgeschlossen worden. Wie lange kann dies nutzen wenn das Meeresspiegel steigt in den nächsten Jahren um mindestens um 10 Meter steigt. Dann ist alles für die Katz.
Schön. Muss nur noch die DB vernünftig arbeiten. Sonst wird's vor 2035 eh nichts.😂
Peinlich. Die Bahnstrecke ist das Alibi für die vierspurige Autobahn
Die Bahnstrecke existiert bereits, nur nicht zwei Spurig.
Glaubt hier i'wer an den Sund-tunnel?
Ich bin jetzt 48 ich glaube das wird eng werden!
"Umweltschutz ist uns wichtig." und bauen eine Bundesstraße 4-streifig aus.
Wirklich nix verstanden.
Und planen die neue Verbindung ohne den Radverkehr. Nachhaltig halt.
@@Stuttgi Ja man erstmal nen 18 km Tunnel mit dem Fahrrad fahren. Schonmal was von Bahn gehört?
Ja natürlich ist das besser für die Umwelt weil die ganzen Autos und Züge nicht mehr einen "Umweg" über die Fünen Insel fahren müssen. eine Autofahrt zwischen Hamburg und Kopenhagen z.b. dauert (wenn man die Fähre nimmt) eine Stunde weniger.
Prima Projekt.
Wieder wird eine große Fläche versiegelt.
Genau. Nichts mehr bauen, dann wird alles besser!
@@MrSSSamuelll Von nichts mehr bauen ist nicht die Rede. Sondern nicht noch mehr Flächen versiegeln.
Die schon bebauten sind zu nutzen.
Also anstatt Ausbau in die Breite schlägst du einen Ausbau in die Höhe z.B. nach dem Vorbild des Alaskan Way Viaduct vor?
Betrachtet man nur die versiegelte Fläche ist das wirklich keine schlechte Idee, aber ich fürchte das kann niemand bezahlen...
Und die schwachsinnigen, tausenden von Windmühlen, die versiegeln natürlich überhaupt keine Flächen gääää ?
Guten Morgen
Könntet ihr die strecke über puttgarden und rodby wieder auf diesel umstellen und alle züge wieder dort entlang fahren lassen entweder mit dem ICE TD oder DSB MF
Ich finde es doof das man die züge jetzt elektrisch fahren lässt z. B. Hamburg - Kopenhagen mit DB IC wagen und einer DSB Vectron
Man sollte die vogelfluglinie so lassen wie sie war
Nicht elektrizifiert und diesel
Aber die güterzüge können über flensburg nach dänemark fahren
Und jeden zug der nach kopenhagen soll über lübeck, oldenburg(holst) und puttgarden und denn über die färhe nach rodby
Und den zug nach aarhus kann über flensburg nach aarhus fahren mit dem DSB MF oder ICE TD
Warum sollte man das machen, das ist ineffizient, darum baut man ja den Tunnel. Damit alles schneller geht. Und die Elektrifizierung der Bahn macht man damit die Luft endlich sauberer wird.
Man könnte Fehmarn gleich komplett abreißen oder durch Parkplätze ersetzen- die Verkehrsexperten würden weiterhin von "Nachhaltigkeit" sprechen. In all den Jahren nichts dazu gelernt.
Wo ist es bitte nicht nachhaltig, wenn man einen Tunnel baut welcher den Straßen sowie Eisenbahn Verkehr zwischen Dänemark und Deutschland um einiges verkürzt?
Furchtbar, wie rücksichtslos mit der Natur umgegangen wird.
Geh heim und heul da weiter, Deutschland ist Schlusslicht in der Verkehrswende, weil es immer irgendwelche Hanjocks gibt die gegen alles und jenes sind.....
@@Pufferknutscher Du hast nur eines, keine Ahnung! Wird es dir gefallen wenn nach dem Bau die Ostsee ökologisch tot ist, Du Experte? 🤢
@@Pufferknutscher
Was hat "Verkehrswende" mit Umweltzerstörung zu tun.
Glauben Sie nicht, daß Fähren zu betreiben (wie bisher) ökologisch wesentlich verträglicher wird, als den gesamten unterseeischen Naturraum des baltischen Meeres zu zerstören?
@@nachdenkenderbenutzer1260 Aha, wenn also in ca. 0,000002% gebaut wird, dann wird also alles Zerstört. Nee, is klar. Der Bau eines Tunnels, der zugegebener Maßen einen "Streß" für die Bauzeit in der direkten Umgebung darstellt, ist weit aus ökologischer als Fährverkehr.
& selbst wenn Leute Auto fahren: diese Menschen sind vorher z.B. Strecke Berlin - Kopenhagen geflogen, da der Weg über die Straße zu lang war,
Environmental Protection is Important to you? Are you kidding?
warum wird hier wieder dem Autoverkehr so viel platz und Ressourcen zugemessen. Und der Zug bekommt wieder nur Eine Spur in jede Richtung. Radfahrer und Fußgänger gar keine.
Wie viele radfahrer und fussgänger würden durch ein 18km lange Tunnel passieren??? Und Dänische grossprojekte wie dieses wird IMMER als kompromiss zwischen Züge und Autos gebaut. So das die meisten Parteien / Wähler damit einverstanden sind auf dauer.
Die großen Eisenbahntunnel in Europa, Kanal-Tunnel, Gotthard-, Semmering- und Brenner-Basistunnel sind auch nur zweigleisig.
Und was den Straßentunnel angeht, jetzt werden Autos mit Fähren über den Belt gekarrt.
Außerdem ist der Belt Tunnel 18 km lang. Da erübrigt sich die Frage nach einem Rad- und Fußweg. Vom deutschen Festland nach Fehmarn gibt es ja die Fehmarnsundbrücke, die hat einen Fuß- und Radweg.
Ich finde es nicht so gut dass ein Tunnel gebaut wird. Besser wäre eine zweite Brücke, denn in der Ostsee gibt es auch Korallen
Also das sehr viel lebensraum unter wasser daran leiden wird steht ja wohl fest
Nein. 18 Kilometer x 100 Meter, das sind gerade einmal 18 x 0.1 = 1.8 Quadratkilometer. Sagen wir durch den ganzen Baulärm 10. Das ist vorübergehend und danach wird das alles in Ruhe gelassen.
Aber es wurde doch bei der Umweltverträglichkeits Überprüfung (die von Fehmern A/S selbst in Auftrag gegeben wurde) heraus gefunden, dass keine besonderen Korallen oder Tierchen gestört werden... Oh Wunder.
Eine Umweltsünde durch Flächenfraß! Unfassbar 2021
Wieviel Kommentare willst du hier noch absetzen? Komm kleb deine Pfoten an irgendeine Straße wenn dir das nicht passt oder geh auf ne Fahrraddemo.
@@RoadsFranconia ..mmh, meine Kommentare sind schon alt, such' dir doch auch 'ne sinnvolle Beschäftigung...
Die Fähren die bisher tagtäglich durch das Wasser fahren sind besser? 🤔
Voraussichtliche Fertigstellung 2099, Kostenplanung 50 Milliarden €, tatsächliche Fertigstellung 2150 Kosten 2 Billionen €. 2155 wieder stillgelegt weil durch neue Technologien nicht mehr wirtschaftlich.
Gar nicht mal so lustig.
Was denn, Hyperloop? Das Ding wird niemals in Serienreife gehen, denn das ist wirklich unwirtschaftlich. Ein feuchter Traum Elon Musks.
Für was im Norden alles Geld da ist ...
Und im Süden gibt es kein Geld oder was?
Du kannst eigentlich nur aus dem Westen kommen. In Ost und Süddeutschland war/ist nämlich durchaus Geld da für die Straßen & der Investitionsstau hält sich in Grenzen. In Sachen Schienenausbau wird in den nächsten Jahren viel Geld in den Osten fließen (besonders Sachsen, Süd BB und Ost Thüringen). Auch in Bayern, BW & Hessen stehen zahlreiche Ausbau und NBS Projekte in den Startlöchern. Autobahntech. hat Bayern fast sein Zielnetz erreicht. In Hessen wird derzeit a44/49 fertiggestellt.
Die Größten Neubau Lücken im dt. Verkehrsnetz gibt es nunmal in Norddeutschland BAB: A20,A14,A26,A1 bzw. Schienenverkehr: NBS Hanover - Bremen - Hamburg; Hanover - Osnabrück; Hamburg - Skandinavien.
Im Westen hingegen gibt es auf Straße wie Schiene einen massiven Investitionensstau/Planungsstau für Ausbau bzw. Ersatzneubau.
In NRW braucht es ja nichtmal mehr Neubaustrecken, aber die vorhandenen Schienenwege sind zu kap. Schwach, um Fernverkehr mit mind. 160kmh fahren zu lassen & gleichzeitig einen dichten, flüssigen Sbahn Verkehr Ruhrpottweit anzubieten.
Das geld kommt zum 90% auf dänemark durch staatsunterstüzte anleihen.
In Baden-Württemberg sehen viele Landstraßen aus wie geleckt und in NRW oder Hessen fallen die Brücken außeinander. Die Salzbach-Talbrücke in Wiesbaden ist kürzlich tatsächlich fast eingestürzt, weil irgendwer den rechtzeitigen Neubau vergessen hat. Das meiste Geld für Verkehr wird durch die ewigen CSU Verkehrsminister in Bayern ausgegeben.
Nicht in NRW, obwohl dort die meisten Menschen leben und auch die meisten Straßenkilometer hat. Für was im Süden alles Geld da ist
@@carstenmoser2600 Im Süden ist nur unser Geld ... minus X.
Also, man sollte wirklich mal an die Radfahrer denken . Auch für längere Strecken ein Thema jetzt nicht um unbedingt die Landschft zu genießen ,sondern einfach von A(z.B. Leipzig)nach B( z.B. Rügen) schnell anzukommen. Ohne die schmalen Landstraßen und die genervten Autofahrer. Faktisch Autobahnen für Radfahrer. Und nebenbei ,ich bin kein Grünen Befürworter eher ein absoluter Gegner dieser sinnlosen Gruppierung.
Wer fährt denn von Leipzig nach Rügen mit dem Fahrrad? Dass Leute ihren Arbeitsweg von mehr als 20km pro Strecke wirklich mit dem Fahrrad zurücklegen, kann ich mir schwer vorstellen. Da kommt man doch völlig aus der Puste an oder braucht eine halbe Ewigkeit. In der Stadt sind Fahrräder sinnvoll aber als überregionales und alltägliches Verkehrsmittel nutzlos
@@carstenmoser2600 Seit Erfindung des Pedelecs stimmt deine Aussage einfach nicht mehr. Und geübte Pendler schwitzen auf 50km weniger als ein ungeübter Radfahrer auf 500m zum Bäcker.
@@Stuttgi Von Leipzig nach Rügen kommst du trotzdem nicht mit einem Pendelec und selbst wenn, wäre es sehr unbequem. Und für 50km Strecke würdest du trotzdem eine gewisse Zeit benötigen. Ich würde das schon als Rückschritt bezeichnen
People still have NOT understood that our Planet has its limit
ein super Werbe-Video, dass wieder einmal alle Schäden ausblendet! gibt es in den Köpfen (vorwiegend der Männer der Lego-Generation) nichts anderes als schneller und weiter? Dies ist nicht Legoland sondern wertvoller Lebensraum, der dafür zerstört wird, dass frau/man ein paar Stunden Zeit "einspart".??? ich auf jeden Fall werde mich nicht durch einen 18km langen Tunnel quälen, sondern genieße lieber die Ruhe an Bord eines Fährschiffes!
finde ja man sollte die autobahn weglassen und stattdessen autoverladung machen 18 km tunnel sind einfach zu viel, und mit verladung auf deutschen festland würde fehmann vom autoverkehr entlastet
Der Meeresspiegel wird sowieso weiter steigen hoffentlich ist das dumme Teil dann unbrauchbar und läuft voll
Na toll🤣
Wenn der Meeresspiegel steigt läuft auch deine Bude voll... sei dir sicher!
You are wasting a once beautiful recreational area
bist du ein Bot? xD
@@x3Cay Nur jemand mit zu wenig Zeit.
Na klar. Wieder ein Tunnel. Kann ja nicht teuer genug sein. Bau und Unterhalt. Wer profiert denn wirklich davon?
Wieder großen Ressourcenverbrauch.
Was sonst? Für eine Brücke braucht man auch Unmengen an Beton. Fundamente für die vielen Pfeiler & dann das Tragwerk ...
@@vinwin8155 Eben. Das ist ja das Problem. Sand und Kies wird jetzt schon zur Mangelware. Und es werden ganze Landstriche dafür umgegraben.
ruclips.net/video/jqDItCWiB9c/видео.html
ruclips.net/video/A9avqylboVQ/видео.html
@@vinwin8155 Schade,keine Antwort auf meine Frage. Nur wieder eine Neue gestellt.
Es gibt keine andere Möglichkeit. Eine Brücke wäre nicht günstiger oder resourcenschonender. Über einen großen Damm, auf dem Bahnstrecke und Straße verlaufen, brauchen wir denke ich nicht zu reden
SINNLOS!
Na ich weiß nicht. Die neue Versorgungsstrecke für durstige Dänen. Lohnt sich das ? Gebt das Geld lieber den Armen.
das ist völlig unnötig den tunnel zu bauen
300 Fußballfelder, Bolsonaro müsste stolz auf die Dänen sein.
Das ist hier kein Regenwald der zerstört wird. Infos - falls man selber noch nicht da war: Dort wo die Trasse gebaut wird, ist Brachland. Das nächste Dorf weit weg. Neben Schweden profitiert auch Fehmarn immens davon. Tourismus, Fördergelder, Arbeitsplätze. Und die Umwelt u. Tierweltwird extrem geschont, weil kaum noch Fähren Schweröl Schadstoffe in die Luft verpulvern. Ein Top Projekt.
Wie kann man Naturverheerungen, die Lärm, Luftverschmutzung und Flächenverbrauch verschulden so technokratisch, werbefilmartig schönreden? Peinlich!
Kein Bauprojekt geht ganz ohne Probleme. Und das hier ist ja ein Imgafilm und keine journalistisches Infostück :)
@@matthiashartge5520 Ich finde es aber wichtig, dass die Menschen sich ein realistisches Bild machen können, trotz Marketing. Es geht ja um Aufzuchtgebiete des Schweinswals, eine physische und ästhetische Zerstörung von umwiderbringlicher Landschaft und Natur. Und das im Jahr 2021, in dem wohl bis auf Trump, Bolsonaro und einem wissenschaftsskeptischen Laschet oder Putin nicht ganz klar ist, dass wir JETZT am Ast der zukünftigen Generationen sägen. Die Welt und die Ökosysteme werden keine 20 Jahre mehr mitmachen. Was erzählen wir dann unseren Kindern, warum alles kaputt ist? Wegen 30 min Zeitersparnis? Wegen Gewerbegebieten, Supermärkten oder Kinos? Die Politik und leider viele Menschen begreifen nicht, dass die Natur bald komplett zerstört ist und der Mensch sich jegliche Grundlage zum Überleben abgräbt in einer nahen Zukunft! Auch die Zyniker treffen Hitzerekorde, Überschwemmungen und tote Meere. Es ist traurig.
@@sebastianwinter2066 Ja gut. Die Frage ist eben, fördert man den Güterverkehr auf der Schiene oder lässt man weiter die Autobahnen verstopfen.
Und nach dem Bau kann ja viel Fläche, die für den Bau gebraucht wurde, wieder renaturiert werden.
Ich hoffe, dass die Bilanz des ganzen auf lange Sicht positiv für die Umwelt ist, durch kürzere Wege, mehr Güterkapazität auf der Schiene und attraktiveren Verbindungen für die Menschen, die dann vielleicht eher die Bahn statt Auto oder Flugzeug nutzen :)
@@matthiashartge5520 Ja genau, aber das könnte nur durch einen reinen Bahntunnel erreicht werden. Die Bahnstrecke ist das Alibi für die Autobahn. So ist es leider. Ökonomen wissen, dass Straßen benutzt werden, die gebaut werden. Intensiver noch als bestehende Strecken. Die Ostsee ist durch Eintrübungen und Zerstörung von Riffen wirklich in Gefahr. Darüber verliert niemand beim greenwashing der Konzerne ein Wort. Es ist ja so traurig, dass man den Politikern und Konzernen bei ihren Ausführungen nicht vertrauen kann. Wenn man sich richtig informiert, wird der unglaubliche Un- bzw. Wahnsinn des Projekts klar.
@@sebastianwinter2066 Ja, was die Straße angeht, gebe ich Ihnen Recht.
Was die Zerstörung in der Ostsee angeht und ob sie wirklich so lange nach dem Bau nachwirkt, kann ich nicht beurteilen.
So ein Quatsch 😡. Dieses Projekt schadet der Ostsee und dessen Ökosystem.
Nein, es tötet die Ostsee!
Hat das nicht schon Nordstream und Nordstream 2 getan?
Ach nein, die Ostsee lebt noch...
Ich bin für dieses Projekt genauso wie für die zügige Fertigstellung der A14 und endlich das weiterbringen der A 20 westlichen von Bad Segeberg.
Die Dänen zeigen wie es geht, machen, nicht labern...
@@altermann7280 Du hast nur eines, keine Ahnung!! Aber Hauptsache Unsinn schreiben 🤮🤮
@@nordlys6 der einzige der hier Unsinn und belangloses schreibt ist der Herr Lehmann, aber Hauptsache Smileys sind dabei...
@@altermann7280 Du bist schon ein Experte! Jemand der so offen für die Zerstörung der Natur ist, hat sie einfach nicht alle am Zaun! Und jetzt renn los und mach mimimi weil ich dich beleidigt habe!
Gamechanger? Kann man 'zusammenwachsen' konkretisieren? Noch mehr öde Industriegebiete? Soll die Insel noch weiter zerstört werden? Nicht umsonst steht die junge Generation dem "Wachstumsbegriff" skeptisch gegenüber. Diese Überlegungen bilden bereits einen Tunnel, auf dem man einen rasanten Weg beschreitet. Den Weg in die Klima- und somit Umweltkatastrophe.