Diagnostic Sonde Lambda Fuel trim ELM 327
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Dans cette vidéo, je vous explique comment diagnostiquer vous sondes lambda avec un ELM327 pour vérifier le bon fonctionnement
Les sondes lambda permettent au calculateur de connaitre la richesse du mélange air/carburant et donc d'ajuster précisément la quantité de carburant
Pour que votre moteur fonctionne parfaitement et que tout le carburant soit brûlé, le mélange air / essence doit être stœchiométrique soit un rapport de 14.7 pour 1 en masse en clair 14.7Kg d’air pour 1Kg d’essence.
Le calculateur fait osciller en permanence la richesse du mélange de riche a pauvre à l’aide des fuel trim pour optimiser le fonctionnent du catalyseur
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C'est le but de la chaîne 🙂 merci à toi n'hésite pas si tu as questions
Tu as l’air d’un red neck mais tes explications sont les meilleures en ce domaine…merci
merci c'est cool et bienvenue, hésite pas si tu as des questions, il y a pas mal de vidéos sur les lambda et l'e85 etc, effectivement, j'aime bien faire le red neck le weekend ;)
@@jeepgarage je serais curieux de connaître ton parcours. Tu sembles maîtriser parfaitement l’anglais et tes explications notamment sur les débitmètres ou sur les rapports massiques me font penser que tu as une solide formation scientifique Je me trompe?
Bravo Superbe conseil et indications merci jeep garrage
Merci n'hésite pas si tu as des questions
Merci pour ces explications que je n'imaginais que l'on puisse nous donner;un vrai cours pour élèves désireux d'en savoir un peu plus sur les cotés complexes de la mécanique auto.
Salut Jean Pierre, merci, les sondes lambda, c'est la base de l'injection Electronique, si tu captes le concept, c'est un des meilleur outil de diagnostique que tu puisses trouver, a+
Bonjour, vidéo au top complète et bien expliqué. Cela fais 1 ans que je sèche sur mon code P0170 sur une A4 B6 1.8T. Après avoir reconditionnés mais injecteurs, changé de pompes a carburant, bougies, je regarde maintenant s'il ne s'agit pas d'une fuite de vide.
J'ai un petit embout OBDII avec lequel j'ai pris quellques valeurs ce matin des STFT et LTFT mon ajustement a court terme bouge de 0 a -11 et à long terme il est quasiment tous le temps entre 20 et 17 que se soit au ralenti ou à plus de 4000Rpm.
Si jamais tu peux m'éclairer tu me sauverai 😅🙏 j'ai voulu joindre des photos de valeurs sans réussite.
Bonne continuation !!
Salut Paco, oui ça sent la fuite d'air ...ou pas, la sonde lambda rapporte un mélange pauvre ( réel ou pas ) , le calculateur enrichie le mélange de +20% et 17% dans ton cas..Tu dois en 1er déterminer si c'est une erreur de mesure comme un défaut défaut de sonde ou qu'il y ai de l'air non mesuré qui rentre quelque part ou encore une erreur sur la mesure de la qté d'air qui va rentrer dans le moteur, c'est a partir de la mesure de la masse d'air qui va rentrer dans la moteur que le calculateur détermine la qté de carburant à injecter, ta caisse est équipée d'un MAP ou d'un débitmètre ?
@@jeepgarage Merci pour ta réponse !
C'est bien ce que je pensais j'ai déjà contrôlé tous les flexibles visibles capot ouvert mais pas encore côté admission. Ma voiture à un débitmètre (MAF si j'ai bien compris) Tu penses que je devrai contrôler/changer les sondes lambas ou le debimetre ? J'ai aussi pensé au régulateur de pression carburant.
Je ne sais par quelle bout commencer 😅 j'ai du t'envoyer des screens de valeurs OBD sur insta si jamais.
Encore merci pour m'avoir répondu.
Bonjour,
par rapport à notre dernière conversation où vous me parliez de scanner graphique, je comprends maintenant que, avec un outil assez bon marché comme le ELM 327, et en téléchargeant sur l'ordinateur le logiciel ad hoc, on a un outil de diagnostic tout à fait remarquable.
Cette video, comme les autres est très bien faite. Il faut juste que je comprenne bien ce que sont les différences entre correction long terme et court terme pour pouvoir interpréter correctement les courbes.
Je comprends aussi à travers cette video que vous fonctionnez (très bien) sans boîtier à l'E85. Pas plus tard que ce week-end sur ma VelSatis 3.5 V6 (moteur NISSAN) mon voyant moteur s'est allumé. J'ai interprété ce défaut comme le résultat d'un mélange trop pauvre car j'étais à 1100 m d'altitude (ce qui n'est pas beaucoup) et que l'air aspiré par le moteur était peut-être pauvre en O2 (??). Si c'est la bonne interprétation que faire ? Mettre un boîtier ? Du coup n'ayant pas encore d'outil de diagnostic, j'ai effacé le défaut en débranchant la batterie.
D'où mon autre question. On ne peut pas effacer les défauts avec le ELM 327 qui est un outil de diagnostic mais plutôt avec un outil comme le FOXWELL NT 301; il faut donc avoir les 2 ??
Merci encore pour toutes ces explications pointues et claires. On en redemande.
Ok ok, oui donc un elm 327 tu permets de faire les diag de base, fuel trim, sondes O2 etc, c’est idéale et pas cher
Ensuite, 1 er règle…ne pas effacer les défauts 😊 ça ne sert a rien…puisque t’as pas corrigé le problème.
Dans le diagnostic, les STFT, court terme ne sont pas a prendre en compte, le plus important ce sont les long termes, parce que les STFT varient en permane et ne sont pas représentative d’un état stable mais transitoire.
Les LTFT elles sont représentative d’un état stable,
Effectivement, mon WJ lui fonctionne parfaitement à l’E85, LTFT +/-0%
A l’essence, ils sont logiquement à -18% en gros
Quand on parle d’un mélange riche ou pauvre, on parle de la qté de carburant, pas d’O2, mélange pauvre = pas assez de carburant et trop d’O2 justement
ELM 327 ou FOXWELL NT 301 tu peux effacer les défauts, ensuite c’est plus pratique d’avoir un petit foxwell dans le coffre…qu’un PC …mais faire du diag sur le FOXWELL NT 301…c’est pas évident, l’écran est petit
C’est pour ça que j’ai les deux
Après avoir vu tes vidéos, une évidence s'impose a nous, tu es notre Druide, j'avais la sonde elm 327, voire un lecteur de code
Autel, mais sans le décodage fin que tu délivres, ça restait un peu nébuleux. Probablement parce que je ne me suis pas assez investit, nécessité faisant loi, je rattrape le retard. Bravo pour ce partage riche.
Salut, merci oui c'est pour ça que j'aime bien me moquer des mes camarades RUclipsrs, ils font la promotion de matériel pour gagner de l'argent...mais ils sont bien incapable d'expliquer ce qu'il faut faire avec, c'est pour ça que je fais ces vidéo, a+ hésite pas si tu as des questions
Bonjour ,je viens de voir vos vidéos et franchement merci,sur RUclips heureusement qu il y a des personnes comme vous qui nous expliquent les pannes ,fonctionnements vous n êtes pas devins car donner des conseils sans voir les véhicules ce n est pas évident mais grâce à vous on apprend on cherche la panne des fois on trouve des fois non mais c est à nous de persévérer et on économise de l argent,aussi merci à vous et à RUclips,et tous ses inconnus qu partagent nos problèmes et qui donnent des conseil, merci à vous cordialement.
Salut et merci, réparer a distance ... c'est pas facile !
Le but de ma chaîne, c'est de donner les clés au gens pour qu'ils comprennent et qu'ils puissent ensuite se débrouiller tout seul
@@jeepgarage bonjour Mr je peux avoir votre numéro de téléphone SVP
Explications sérieuses, un brin d'humour et d'insolence. Je m'abonne, j'ai envie d'apprendre des choses.
Ton coq a l'air obéissant, il l'a fermé de suite !
A mon avis, c'est la peur de la casserole qui l'a fait taire !
vous êtes trop fort les mecs 😂
passé a la casserole !!!
Du pro,j'adore, j'adhère,
🎉
Bonjour,
J'en reviens à mon Chrysler 3,3l de 2001. Ayant changé le moteur, celui que j'ai actuellement avait déjà tourné à l'éthanol ( avec boîtier, mais celui-ci était HS). Pour l'instant je roule soit au GPL, soit au mélange E85 +E98. Ça tourne correctement et, comme je te l'ai déjà dit, les boîtiers ne m'inspirent pas confiance ( ils trompent l'ordi de bord) et c'est encore un moyen de nous refourguer quelque chose qui sera obsolète dans quelques temps (comme les décodeurs TNT pour la télé) .
Comme je ne trouve personne pas trop loin d'ici pour reprogrammer la cartographie du Chrysler (j'aurais été jusqu'à 300 kms), alors je vais suivre ton conseil et continuer comme ça.
Bien amicalement. Patrick
Bah ça change un peu des avis de "BRICOLEURS" , c'est du haut niveau professeur, MERCI!
merci Rémy, si tu as aimé cette video, je pense que tu devrais aussi aimer les deux dernières, je dois faire la suite mais je suis pas en France et je bosse 7/7 c'est chaud, je vais essayer de la tourner avant la fin de l'année
ruclips.net/video/QfAbTAa4Tsc/видео.html
ruclips.net/video/IHVrdufHD8E/видео.html
A+
Explications très claires, pro et sans-faute...
très rare sur RUclips
ça mérite de cloué le bec au Coq lol En espérant juste que brigitte bardot elle ne passe pas par ici lol
merci pour la vidéo
Merci à toi, mince j'avais pas pensé à Brigitte ! Je vais faire gaffe 😅
As tu regardé les vidéos suivantes sur les sondes large bande et l'E85 ?
@@jeepgarage oui est je viens de m'abonné aussi ....merci encore
Top super vidéo !
Ma voiture vient de se faire jeter au CT à cause d'un problème de valeur de Lambda.
Ta vidéo est parfaite pour diagnostiquer un cata HS. Plus qu'à espérer que les valeurs des tensions des sondes remontent sur mon OBD !
Salut, cool ! beaucoup de choses peuvent entraîner une erreur de lambda, d'un trou dans l'"échappement à une fuite dans le circuit de vide de ton véhicule etc etc mais les corrections de richesse vont t'aider, bon courage à +
@@jeepgarage J'ai justement un trou dans le silencieux ...
Ça pourrait être la fuite dans le circuit.
J'ai pu lire sur des forums que si le CO est correct et le Lambda n'est pas bon, il y a de grande chance que ce soit juste une fuite.
Je vais déjà remplacer le silencieux, vérifier si le catalyseur n'a pas l'air HS et si tout semble OK, je la repasserai au CT.
Encore merci pour ta vidéo !
@@pioupiou3935 oui si le silencieux est percé, pas bon pour le CT, si de l'O2 passe par la, la sonde lambda du CT le mesure direct !
merci pour ces explications super cours de mécanique, exactement fait pour ceux qui veulent comprendre le pourquoi du comment et déja comprendre le fonctionnement du moteur et de l'outil diagnostique, merci allez je passe au capteur PMH
Salut Jacky et merci, elle n'a pas été facile a faire celle la, mais la base est la, hésite pas si tu as des question
@@jeepgarage bonjour , je vais repasser 308 vti à la valise car mesure bizarre:mesure de la position du déphaseur de l'arbre à came d'échappement 65 280 °....et surtout imprimer le rapport pour comprendre tout ce qui se passe sur cette voiture ,merci pour ces vidéos
salut a toi ,ho grand hyaka de la l'injections, et merci encord pours tes vidéo, très explicative ,et bien faite , mieux que certain stage , que Jai pue faire dans ma vie , aller a plus Michel
yes merci pour ton message, a+
Bon, enfin une vidéo qui explique parfaitement les renseignements donnés par une sonde lambda avec les valeurs normales en cas de bon fonctionnement. Cela change des présentations des lecteurs OBD où aucune explication n'est fournie. Pour moi, voilà quelque chose de vraiment intéressant où j'ai appris pas mal de choses. Ce qui m'étonne, c'est le LTFT qui reste dans la norme pour un moteur qui tourne à l'E85 et qui n'est pas prévu pour. Pour du 100%, l'ECU corrige vraiment très bien.
Bonjour, je n'ai pas ta réponse affichée sur ton site alors que je l'ai reçue par mèl. Pour ton problème, je ne vois qu'une seule solution. La cartographie a été modifiée pour s'adapter à l'E85. Et évidement, au SP, cela ne colle plus. Question à se poser si le véhicule est d'occasion.
Salut, ok je vais regarder et essayer de la retrouver mais oui elle n'est plus la !
Salut, je rejoins tous les commentaires positifs et je te remercie pour ce cours gratuit. Pouce en l'air évidemment. Je suis tombé sur ta vidéo par intuition après l'apparition du voyant moteur orange sur mon tb. Je vais suivre ta méthode. J'ai un elm aussi depuis des années mais je ne savais pas m'en servir. Je ferais un retour si ça a servi.
Salut et merci Thierry, oui j'ai pris pas mal de temps pour essayer d'expliquer tout ça en image, n'hésite pas si tu as des question, bon courage à +
Grosse maîtrise technique et pédagogie au top 👍 très bonne vidéo 😉
Salut et merci, oui de cette façon tout le monde comprend comment ça fonctionne ;)
a+
Bonsoir à toi !
Je suis l’heureux propriétaire d’un wj v8 4.7L de 2001
Je viens de comparer nos fuel trim et voilà les résultats : (en moyenne)
Ajustement à court terme banc 1 : -3,1%
Ajustement long terme banc 1 : +25%
Ajustement à court terme banc 2 : -4%
Ajustement long terme banc 2 : +25%
Ces tests ont étés faits avec un plein à 100% e85. Et c’est bien la première fois que je le fais !
Voilà n’hésite pas à me répondre, ça serait super !
Salut & Bienvenue, c'est cool, pas beaucoup de WJ'iste ici :) Merci d'avoir partagé tes donnés
qui sont intéressante pour moi.
Comme tu peux le voir dans cette vidéo, mes correction de richesse sont à +/- 0%
A régime stabilisé, toutes les voitures doivent être à 0% +/-10 on va dire, 10 au max pour une ancienne et le tout au SP.
Sur une caisse de 10 ans, avoir +/-5 ça c'est normal......
Toi et ton WJ a l'E85, je pense que tes corrections de richesse sont à 0% au SP ? tu confirmes :)
Tes correction de richesse à +25B1/B2 parfaitement symétrique au passage, ça c'est bien, indique un mélange pauvre en carburant. Cette condition pauvre B1/B2 est mesurée par les lambda et en fonction de ces données, la calculateur corrige jusqu'a obtenir lambda = 1 ou en d'autres mots, le rapport air carburant idéale, rapport stoechiométrique ce que tu veux.
Et ton calculateur y arrive mais à +25%
Ce qui est beaucoup, as tu un code ?
@@jeepgarage
Oui, j'ai beaucoup apprécié ta vidéo au passage..j'ai connu ta chaîne seulement hier soir...donc imagine ma joie quand j'ai regardé tes vidéos!
J'ai reçu mon obd aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps d'essayer de le faire avec 100% de sp 95, mais ce qui est sûr, c'est que je partagerai les résultats avec toi.
Que dois-je comprendre? je tourne pauvre ou pas ? j'ai du mal a discerner entre court et long terme...
Si je me base sur les courts termes, mon moteur tourne relativement riche, non?
Aussi, je viens de changer mes bougies (anciennement au cuivre, j'imagine) à des Iridium, et il y a une vraie différence notamment au démarrage, le moteur prend 700 tours/min de + qu'avec les anciennes.
ET, j'ai remarqué une très belle couleur concernant ces dernières. Elles étaient parfaites (légèrement brunâtre, donc un bon mélange), alors que le moteur ne tournait quasiment qu'a l'éthanol. Sur ce point j'ai été vraiment rassuré!!!!
Je compte changer mes 4 sondes oxygènes le week end pro et le filtre à essence. J'espère voir un changement car elles sont d'origine..mon wj à 157000km.
Et non, aucun code défaut
@@jackyboy8214 j'ai fait beaucoup de video sur les lambda, en long et en large.
Donc, ne considère pas les court terme, seulement les long terme ou alors tu les additionnes:
-4+25=+21%
L'E85 étant oxygéné, ça fait un mélange pauvre direct.
Ce que tu dois savoir est que lorsque tu mets pied au plancher, passé un certain nb de tours / min genre 3500, tu passes en débouclage et il n'y a plus de correction de richesse. Tu peux faire l''essai en roulant en faisant conduire qq un d'autre comme ça tu peux regarder les donnés live et tu verras.
A cause de l'E85, en débouclage, le calculateur risque de ne pas pouvoir enrichir suffisamment le mélange pour refroidir la chambre de combustion, tu peux avoir des pertes de puissance etc.
Contrairement à ton WJ, le mien est à +/-0% a l'E85, dans le vidéo je suis sur de l'E85, je le dis tout a la fin d'ailleurs.
Au SP, je suis à +/- -20% B1/B2
Pourquoi comment ? je ne sais pas mais ça m'arrange bien.
@@jackyboy8214 ok, si j'avais des corrections de richesse à +25....je mettrais du SP jusqu'à avoir +10% pour les raisons évoquées précédemment.
Bon, bravo. Merci. Très clair. Au moins je comprends ce qu’il se passe dans mon UAZ. Encore merci!
Salut, je ne sais pas si ton UAZ a une injection électronique mais si c'est le cas, oui ça fonctionne comme ça ;) j'aime bien les UAZ aussi,
@@jeepgarage salut ! Oui, injection. Il est neuf, 2019. Merci à nouveau de ton partage de compétences ! Tu es dans quel région ?
@@matentedetoit cool, c'est un Patriot ?
@@jeepgarage ah non ! 452/ 3909 ;-) a
@@matentedetoit yes, c'est mon uaz préféré, je l'adore :) si je n'avais pas un XJ j'aurais un UAZ
Waouh super toujours au top, je suis vraiment content pour votre partage de savoir.
merci mon ami, n'hésite pas si tu as des questions ;)
salut tres instructif !! que penses tu d'une gestion e85 par cartographie et tu conseils quoi en valeur
Salut, ça dépend de ta caisse, injecteurs, pompes et de ce que tu veux en faire, si tu veux juste rouler à l'E85 et oublier le SP, en cartographie c'est pas compliqué, les cibles lambda restent les mêmes, la sonde lambda doit délivrer pareil 450mV en boucle fermé, de base, il faut ajouter +10% en moyenne a la table d'éfficatité volumétrique ou tables d'injection puis ajuster. La difficulté pour une caisse standard est quand il faut pouvoir faire du FlexFuel sur un calculateur qui n'est pas prévu pour, c'est souvent le cas des caisses européennes, ça complique les choses. Sur une caisse US comme GM ou Chrysler la oui c'est ce qu'il faute faire, les fonctions FlexFuel sont intégrés mais juste non utilisées, tu peux simplement activer la fonction FlexFuel sur les Jeeps récentes par exemple ou connecter une sonde FlexFuel sur les GM. Sur ma jeep, les corrections de richesse autorisent +/-30% je passe d'un carburant a l'autre comme ça, j'ai moins -10-15% au SP / 0-5% l'E85 à vitesse stabilisée, et +10-15% a l'E85,
pas mal ta chaine j'ai regardé, a+
@@jeepgarage merci tu as une chaine tres instructive ca fais plaisir de voir quelqu'un qui sait de quoi il parle
Costaud mais sympa. Merci, j'avance doucement en connaissance mécanique avec vous.
C'est cool, merci à toi, n'hésite pas si tu as des question a+
effecivement, cette vidéo complète bien la précédenta. Avec tous mes remerciements et bonne continuation...
oui c'est l'illustration de la théorie ;) hésite pas si tu as des questions, si non tu peux aussi regarder cette vidéo qui explique les différents types de sondes lambda ruclips.net/video/IHVrdufHD8E/видео.html
Bonjour,
Pourriez-vous faire un tutu pr choisir/ acheter des diag.
Des conseil sur les modèles, les erreurs/modèles et sites à éviter. Des liens etc..
Ce serait cool. Merci d'avance si ça vous dit 👍
Salut, faire un tutu ? :) ok je vois ce que tu veux dire, ça serai bien mais je n'ai pas envie de tomber dans le style camelot ou vendeur etc, c'est pas mon style. Le petit NT301 que j'utilise va bien, si non sur PC avec un ELM 327 ça va très bien aussi
@@jeepgarage oki je vais regarder pr ces 2 modèle. Merci 👍
Top merci franchement j'ai un cas d'école qui pourrait illustrer votre vidéo 😅
Touts les tutos sont supers et l'humour aussi un grand merci
Merci, j'essaye !
Très bonne vidéo expliquant comme il faut le sujet. Bravo Jeep Garage .
yes c'est cool merci à toi, ça jeep ?
Salut, Excellent ! Franchement merci pour cette vidéo détaillée sur les STFT et LTFT. Je découvre ta chaîne et pourtant je mécanique depuis quelques années (autodidacte), comme quoi... Franchement j'ai vraiment apprécié ta vidéo. Enfin un mec qui partage ses connaissances (avis aux égoïstes, cf certaines chaînes youtube) et explique de façon très détaillée. Je m'apprête à installer un boîtier pour rouler à l'éthanol et j'ai justement besoin de relever ces données avant et après installation pour correction stft et LTFT. Je ne suis pas calé en électricité auto et je commence à apprendre comment tout ça fonctionne( sondes par ci sondes par là etc 😂). Un grand merci à toi et un abonné de plus😉. Je me permettrais si tu le veux bien de te contacter par message perso après que j'ai installé mon boîtier pour revenir sur ces réglages le moment venu. À bientôt, JF
Salut JF, désolé j'ai du retard dans les coms ! Oui j'ai pas mal traité le sujet, n'hésite pas si tu as des questions, a +
Ptain, je connaissait pas les sondes lamBEUda !!!!!!!!!!!!!. Je suis du sud mais du coté ou on mange du jambon. Merci pour tes videos !!!!!
Salut ! oui j'aime ce coté du sud, a coté de Bayonne par exemple...la ou les "gens sont bons" ? comme le jambon ! ;)
Oui...les lambda sont très importantes, la régulation de la richesse du mélange se fait en fonction de la tension délivrée par la / les lambda
Une nouvelle fois bravo pour cette vidéo. Explications très claires et qui viennent confirmer ce que je pensais pour ma 206 sw 1.6 16v : mon cata est hs vu les tensions délivrées par ma sonde lambda num 2 (0,795 V tension relevée grâce à un petit lecteur diag obd qui peut me sortir des courbes à 4 paramètre en live) et le bruit de gravier dans l'échappement (dont je t'avais parlé dans un précédent commentaire).
Je regarderai prochainement (après changement du cata) les valeurs STFT et LTFT, afin que tu puisses (si tu veux bien) me dire si je suis dans des valeurs correctes de fonctionnement.
Merci d'avance et bonne continuation. J'attends avec impatience tes prochaines vidéos 👍
Ducoup le changement catalyseur a changer quelques choses ? Je suis dans le meme cas que toi sur C3 1.4 i.
Alors là je dis bravo, tu as regardé les vidéos de Gaillard le bricoleur et tu n’as rien appris, je confirme , je commente presque chacune de ses vidéos, c’est toujours imprécis, du blabla , des approximations , c’est presque de l’imposture , je me demande même si le gars n’est pas un peu mytho sur les bords, remarque cela fait l’affaire du plus grand nombre qui ne fait aucun effort pour sortir de l’ignorance .
Concernant ton contenu ne change rien , pas de prise de tête, simple , concis , j’apprécie.
Salut, on ne se connais pas...on doit parler le meme langage ;) oui tu as trouvé les mots justes,
Je n'ai rien contre lui et mes videos un peu piquantes vont lui faire du bien, enfin je l'espère, et qu'il va traiter ses sujets un peu mieux pour faire progresser son fan club, parce que c'était le but de mes piques.
Dans nos video, il y a des erreurs, c'est jamais parfait, bref, mais notre Gaillard va trop loin, c'est guignolesque. Garder les gens dans l’ignorance pour mieux les influencer c'est pas bien.
Dans mes sujets, j'essaye de donner les clés pour que les gens puissent comprendre analyser, réfléchir et faire leur propre choix.
Et puis moi ce que je j’aime par dessus tout ce sont les sondes lambeuda, l’accent ça fait tout😉😉😉😂😂😂
oui ça fait tout, une sonde lambeuda, c'est ma petite touche personnel !
tout simplement au top , merci,merci,merci !!!!!!
elle a pas été facil a faire celle la mais ça va, merci a +
Bonjour et merci, que c'est bon d'avoir enfin un Français qui rentre vraiment dans les détails et les explications techniques. J'ai une question qui peut paraître bête et je ne sais pas si tu en as déjà parlé dans d'autres vidéos, est-ce qu'un défaut de sonde lambda peut faire qu'un moteur ne tienne pas du tout le ralenti et cale systématiquement après une dizaine de secondes ? J'ai une message "bank1 o2 sensors low response", je crois que le DTC est le P0130, je vérifierai l'information si cela t'es nécessaire pour me répondre.
Merci en tout cas
Salut, normalement non, ça ne devrait pas ou alors si le défaut de sonde lambda est accompagné d'autres problèmes.
Ça peut le faire tourner de travers, brouter etc mais en principe non. Il faut diagnostiquer, regarder les courbes de sondes, les fuel trim etc, c'est quoi comme véhicule ?
Début vidéo ...pow pow pow ils prennent chers les youteubeur 😎
et encore j'ai un modérateur avec moi si non....
j'ai remis une couche la semaine dernière :) : ruclips.net/video/5QS5qeOAP10/видео.html
L'intro ma tué 🤣 c'est tellement ça...., +1 abonné 💪
:) c'est mon coté taquin !!!
Super ce logiciel ! J'ai aussi un ELM327, que j'ai accouplé à l'appli Torque, mais c'est carrément pas aussi précis que ça !
Salut, oui sur pc c'est mieux pour faire du diagnostic, ça permet d'avoir tt en même temps, fuel trim et sondes O2, surtout sur des V8, ça fait pas mal de trucs à afficher en même temps, pas évident sur tablette ou pc,
@@jeepgarage J'ai aussi une appli sur le téléphone mais plus succinte. Svp c'est quoi le logiciel sur ordi que vous utilisez? j'ai le même petit boitier OBV. jai un probleme de P2263 pression de turbo, la wastegate a été changé mais cest revenu 1mois après. Et dans le test des éléments, il y a un échec sur la sonde lambda
Une fois de plus super t'as vidéo sinon tu parle pas du calcul du facteur de charge .c'est dommage car sa me taraude de savoir comment sa fonctionne .
quel facteur de charge tu parles ?
Passionnant 👍
🫵Merci pour ton partage l’ami 🤟
yes merci Jerome c'est cool, hésite pas si tu as des questions
@@jeepgarage
Je suis de la génération des vis platinées, alors j’apprends, me documente,note, recherche…
J’aime pas trop l’idée d’éteindre des voyants ,..des défauts sans comprendre ce qu’il l’a gêneré.
Alors c’est pas simple tout le temps ( identifier des termes inconnus)… je retourne à l’école en quelques sorte ☺️mais j’avance grâce à des gens comme toi 👍👏
Respect pour le taf,monter une vidéo doit te prendre un temps fou que certains internautes ne mesurent pas toujours .
Merci pour nous et longue vie à ta chaîne 😎👍
@@jeromepicore4129 Salut, oui ce n'est pas toujours évident a faire parce que je fais ça comme ça. Si tu préfères je mets en vidéo ce que j'aurais bien que l'on m'explique :)
Wouahhh tu m’as donné mal au crâne 😂 mais alors par contre très très instructif merci pour tes cours professeur 👍😄
Merci encore ! Avec l'entraînement ça va tout seul
Jeep Garage t’as du tafer pour sortir une vidéo comme ça 👍 j’ai reçu mon kit de purge de maître cylindre donc demain grosse remise en forme des freins 🔧😅
@@jonathanfassot9594 super, oui et non, entre le coq, la pluie etc effectivement c'est pas facile !!!
Si tu compares a une vidéo comme celle sur le maître cylindre du XJ ou sur diff ou BT, ça c'est de la rigolade !!
je vais laisser reposer les gens un peu...mais je vais enchaîner sur les sondes large bande, la je vais en perdre la moitié !!!
Très bon mais j'aurais aimé qu'on nous donne les conséquences si le capteur No 1 est débranché et qu'on roule avec ça. Le convertisseur catalytique va-il surchauffer ou se boucher? La sur-consommation d'essence sera t-elle beaucoup plus élevée ? Merci les connaisseurs de m'informer
Salut, ba elle sont pas bonnes ! déja tu vas avoir un code, ensuite, dans le meilleur des cas, en fonction de la stratégie défini par le constructeur de ton véhicule et ton moteur 4cylindre, 6l, V6 ou V8, ton calculateur va se passer de la tension de la sonde et appliquer une valeur bâtarde x en remplacement qui va permettre au système continuer de fonctionner de façon dégradée . Si tu a un moteur en V il peut utiliser la tension du coté opposé au bank avec un problème de sonde, enfin voila, sans plus d'info je ne peux t'en dire tellement plus
trés interessant
Salut Mohamed, merci, si tu a des question n'hésite pas, a +
Bonjour L'artiste. merci pour l'ensemble des vidéos et de ton générique suffisamment fun pour donner envie de se faire mal a la tète en essayant de tout comprendre. lol. J'ai le boitier ELM 327 en wifi mais je l'ai reçu sans CD. peux tu me venir en aide pour que celui me serve a quelque chose ? par avance merci. Pour info ton copain "régis le bricoleur" a acheter un Jeep. Peut être qu'il va te demander conseil pour sa restauration....
Salut et merci, demande a la personne qui t'as vendu l'elm de te l'envoyer, j'ai le logiciel d'installé mais je ne sais pas ou j'ai mis le cd.
Oui j'ai vue que Gaillard c'est enfin acheté un vrai voiture !
@@jeepgarage salut JM. merci pour ton message. Pour contacter la personne (pro) sur internet....cela risque d'être tout un M...... pour avoir le CD. Pour simplifier les choses je suis près a télécharger scanmaster sur internet, sais tu sur quel site ? (afin d'éviter de me faire avoir, je ne suis pas doué avec l'informatique..). Pour gaillard, bonne réponse de ta part . C'est cet humour et cet état d'esprit que j'aime chez toi. merci.
@@annejuliebailly7662 ok, bon je vais retourner mon border éternel pour retrouver un petit cd, autant chercher une aiguille dans une botte de foin !
@@jeepgarage Hi hi. au fait j'ignore pourquoi on voit la photo de ma "futur ex femme" anne julie sur mon ordinateur (elle a voulut connecter son ordinateur au mien pour vivre avec moi , sans doute , une symbiose total entre l'esprit et la matière... quand on voit le résultat, je vous te le déconseille ! donc pour les réponses c'est bien, sur bruno.ma...40@gmail.com. (bruno le landais en Vendée, parfois dans les landes. ML V6 W163) Merci
@@annejuliebailly7662 ok, Bruno des Landes ;) t'inquite je me doutais que un tu n'étais pas Anne Julie et que la photo ne correspondait pas, t'es pas le seul ;)
va sur ma chaine, dans l'onglet A propos, tu as une adresse mail, a +
woua woua enfin de retour
le meilleur sa fait plaisir de te revoir en tutos et vidéos
bernard et michèle
de rouen
Bonjour monsieur merci de m'avoir éclairées sur la sonde d'oxygène
C'est cool merci, n'hésite pas si tu as des questions
Merci pour ce tuto bien fait...enfin un!!
Une question : quelle valeur d' enrichissement carburant long terme vous paraît tolérable au max pour rouler à e85 sans modification, ni reprog, ni boîtier ?? Peut on rouler avec 20 25% d enrichissement tout le temps? Ou est ce une connerie ? La lamda oscille entre 0,2 et 0,9 v...
Vehicule Suzuki Vitara 1.4 boosterjet turbo 140cv injection directe fap
Merci !!!!!!
Salut, merci, pour moi c'est trop, 10% max ça va, 20 -25% ça laisse pas assez de marge, quand tu vas mettre peux au o plancher ton mélange risque d'être pauvre
@@jeepgarage ok
Mille mercis pour l info et plus largement pour toutes ces vidéos techniques..
Bravo..
@@hervebataille2842 merci a toi
Voilà un professionnel rien à dire excellente vidéo
Merci à toi, je suis pas un pro mais je connais bien le sujet, a plus hésite pas si t'as des questions
Très bonne vidéo, merci a toi de monter la vérité sur certains autres youtubeur qui racontent de la merde, sans parler de celui qui va vendre un boîtier 500 balles et qui ce contente juste d'envoyer sur smartphone les données ECU 😂
oui merci, j'essaye de faire des vidéos pour partager les connaissance...pas pour me faire du pognon en profitant l’ignorance des gens ;)
@@jeepgarage
Exactement, c'est plus ou moins ce que je voulais dire dans mon commentaire .
Mais il y a tellement d'ignorant.
Bref tu as bien résume même plus le sujet discorde de l' e85 😉
Continu ainsi car tes videos sont elles réaliste avec un mec simple 👍
salut jean marc
tain je suis decu meme moi j ai fait juste un deballage et j ai pas eux droit a etre sité 😜😜😜
comme dab toujours interessant tes explications 👍👍
Les mec faut faire de la.... hein si vous voulez que je parle de vous !
@@jeepgarage je plaisant
c'était juste une pointe d humour 👍👍
@@TristanLCF j'ai bien capté Tristan ;)
exelantes explications
Merci à toi, n'hésite pas si tu as des questions a+
Merci pour les explications, as-tu déjà regardé de plus près le fonctionnement des sondes lambda sur les Toyota modernes ? Sur ma GS300 en lisant les courbes avec le logiciel de Toyota (Techstream), les sondes avant indiquent entre 3 et 3,7V, et les arrières entre 0 et 1. Les arrières correspondent au comportement que tu décris (assez peu de réaction), mais les sondes avant dessinent soit une ligne soit une sinusoïde mais très irrégulière, en fonction de la conduite.
Mais même si je lis un peu partout qu'elles sont censées faire une sinusoïde entre 0 et 1V, la voiture fonctionne très bien. Est-ce propre à ces voitures ou au logiciel ? Le problème que j'ai actuellement c'est un code P0057 pour une histoire de résistance de chauffage d'une sonde lambda arrière, ce qui m'a fait m'intéresser un peu à ça, malgré avoir remplacé la sonde concernée, problème de faisceau ou ECU apparemment (emmerdant je te cache pas). Mais pas de code pour les valeurs remontées.
Salut, je ne connais pas trop les Toy mais oui je vois de quoi tu parles, ta voiture doit être équipée de sondes lambda large bande, ces sondes délivrent une tension supérieure aux sondes bande étroites, si tu as de la patience, tout est la : ruclips.net/video/IHVrdufHD8E/видео.html
Le code que tu as correspond a celui de la sonde 2, après le cat, banc 2, c'est bien le circuit de chauffage.
Souvent, les sondes lambda avant le cat sont des larges bande et celles après le cat des bandes étroites, a+
@@jeepgarage OK. J'ai regardé la vidéo, je trouve le sujet super intéressant, juste, ce qui me fait hésiter c'est que les sondes avant n'ont que 4 fils sur la mienne, enfin du moins en regardant en profondeur c'est ce que j'ai bien pensé voir.
Explications nettes claires ! Super !! 👌👌👍🏻👍🏻👍🏻
Merci à toi, voilà... C'est la base 😉
Bonjour,
j'ai deux questions :
1/ Est-ce que le calage carburant court terme des sondes à oxygène aval à 99.2 % est la valeur normale, elle ne change jamais ?
2/ Vous dites que la tension des sondes aval doit être d'environ 0.5 V pour être au bon rapport stœchiométrique or vous êtes autour de 0.1 V, est-ce un signe de dysfonctionnement de vos catalyseurs ?
Merci,
Lionel
Salut Lionel, 99.2 fixe, la valeur n'est pas normal, si ton véhicule fonctionne normalement c'est que ton scan n'est pas compatible.
La valeur moyenne de la tension de la sonde avant doit être 0.5v, pour la sonde aval c'est variable en fonction de ton cat et de son age,
A+
Je te remercie, je ne suis pas sûr du bon fonctionnement du catalyseur de la voiture en question mais voyant que tu étais aussi à 99.2 % et que tu ne semblais pas y prêter attention, je t'ai posé la question. :-)
Je viens d'acquérir Diagbox, je verrai bien si c'est un problème de compatibilité ou une valeur hors cote.
Comme tu as montré, la tension de la sonde amont varie de 0.2 à 0.9 V, moyenne 0.5, c'est ça ?
Et en sortie de catalyseur, une valeur différente de 0.5 V, par exemple tu es plutôt à 0.1 V ne veut pas dire que le catalyseur ne fait plus son travail ?
Juste moins efficace ?
Merci,
Lionel
@@DiabloNiva91 de quelle valeur à 99% parles tu ? dans mes logs je n'ai pas de valeur à 99%
la tension de la sonde amont doit varier de 0.2 à 0.9 V, moyenne 0.5V en régime stabilisé c'est ça.
Dans ces logs, le moteur est sur le ralentie, en dynamique les tensions des sondes avales varient, en sortie de cat, je suis bien à 0.1/0.2V mais sur le ralenti, tension faible = mélange pauvre ou excès d'O2 dans les gaz d'échappement ... mais après le cat, ça indique que le CAT est chargé en O2.
Dans d'autres logs en dynamique, la tension de la sonde après le cat monte à plus de 0.5V etc, puis en statique petit a petit elle redescend à 0.2v
Il fonctionne de cette façon depuis toujours, autre point dans cette video ( je le dis tout a la fin de la vid) ces logs sont fait avec de l'E85 comme carburant ;)
@@jeepgarage Je parle de la valeur de calage carburant court terme de tes sondes aval au bas de ta vidéo lorsque tu es sur les valeurs en temps réel, quand tu dis que c'est déjà pré-sélectionné quoi, sous forme de liste.
Oui, avec l'E85, ça ne doit pas être les mêmes valeurs.
Pour ma part, je viens de contrôler la tension de ma sonde aval, 0.78 V au ralenti et oscille entre 0 et 0.8 V en conduisant...
Apparemment, c'est le signe d'un cata HS, pourant pas de code défaut cata mais P1337, ratés d'allumage ou mauvaise carburation...
Merci
J'ai appris et j'ai compris, j'en redemande.
C'est cool, merci a toi, ça ne va pas tarder ;)
Bonjour, sur une clio 3 moteur D4F, je lis les LTFT à 18.4 mais j'ai lu que sur certain ECU Renault il fallait multiplier par 4 et diviser par 10 pour avoir la vrai valeur, vous confirmez ?
Salut je ne connais pas les Renault mais ça m'étonnerait
Tres intéressant tuto
Je voudrais savoir si en remplaçant un catalyseur par un moins long étant comme fourni d origine depuis
La voiture déconne et ne fonctionne plus correctement ou sa peut venir aussi des sondes
Merci
Salut, oui, en gros il faut que tu fasses comme moi pour contrôler les tensions de tes sondes et de tes corrections de richesse
D accord merci de votre réponse
Parce que je possède la icarsoft ce pro
Et j ai toujours les deux mêmes defaut qui apparaît quand on la pousse jusqu'au rupteur sinon pas de défaut
Sa me dit sonde a oxygène trop chaude
Donc je ne comprend pas trop
Merci
@@jerems1212 quel sont tes codes défaut ?
Les deux codes qui reviennent
P1160 heated exaust gas oxygen sensor bank 2 heater
P1112 iats circuit haute tension
Merci de vous penchez sur mon problème 👍👍
Merci.
De rien c'est cool, j'ai pas mal de vidéos sur ce sujet, n'hésitez pas fouiller dans les vidéos a+
FELLICITATIONS C EST CLAIRE
Oui j'essaie, merci à toi, si tu as des questions hésite pas à plus
Je m'abonne direct, top vidéos
Bien venue, je vais remettre les couverts en septembre, à +
Salut,
J'ai un petit soucis avec ma clio 2. J'ai un défaut Ho2s 2 capteur 1, je viens de changer ma sonde au niveau du collecteur. Mais le voyant se rallume vers 2200 tr/min. Puis la voiture ne dépasse pas ce régime.
Une idée de pourquoi le voyant se rallume ?
MERCI 💪🏻
Salut, souvent les sondes ne font que remonter un problème situé en amont, si après avoir remplacé la sonde le problème est tjrs la: c'est que la sonde que tu as remplacé fonctionnait bien et que ton pb n'est pas un pb de sonde, il faut que tu diagnostique et contrôle tes correction de richesse pour voir ce que ça donne.
Salut merci pour tes vidéos j'apprends beaucoup de choses contre j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre effectivement j'ai un défaut qui revient sans cesse catalyseur rendement seuil inférieur j'ai changé ma sonde lambda après cata car je n avais aucune valeur toujours le défaut ma sonde lambda avant cata a était changé il y a 3 ans par contre elle me délivre des valeurs a 0.93 jusqu'à 1.2 au ralenti
La lambda après cata est stable a 0.2
Shrtft sont a 3.1% et
Longft a 4.7%
Je ne sais plus quoi faire est ce la lambda avant cata qui est encore HS ou le cata ou autre chose
J ai un boîtier eflexfuel dessus depuis 3 ans c est une Toyota 1.8vvti merci de ton aide j en devient fou quelle est la solution encore merci de tes vidéo qui m aide beaucoup
je viens de regarder quasi toutes te vidéos cette après midi, très très constructives, j'ai énormément appris !
Pourquoi j'ai regardé ? car j'ai un P0171, pollution à mort et odeur à vomir et conso 30l/100km pour un Wrangler TJ 2,5l de 1998
LTFT 0% et STFT à 32.8%, O²S1 : 0v, O²S2 : 0,96v constant
Tout à était changé sauf les injecteurs ( sondes lambda, MAP, PHM, cata, bougies, ... ) aujourd'hui on me dit que le calculateur serait défaillant et donc la cause.
Qu'en penses-tu ?
Salut et merci, j'en pense qu'il y a des résultats qui sont contradictoires... O2S1 : 0v, O2S2 : 0,96v
La c'est flagrant, tu ne peux pas avoir une amont qui mesure une condition pauvre...qui va entraîner un enrichissement plein pot, et la sonde 2 qui dit riche plein pot. sauf si Il y en a une des deux qui pipotte ! et comme tu consommes grave, j'ai tendance a pense que la sonde 2 mesure correctement, 0.98V riche a fond
Tu as écris : LTFT 0% et STFT à 32.8%
Es tu sur que ce n'est pas le contraire ? LTFT à +32% ? ça m'arrangerait !
Il y a un truc qui cloche autour de la sonde 1 qui mesure pauvre alors que ton mélange est riche plein pot, je vérifierais la sonde 1, pour moi elle est rincé ou le cablage à la masse
Jeep Garage super je vais regarder ça.
Si je pose le metrix j’aurais dans tous les cas 0v mais est-ce qu’à froid ou à chaud on aurait éventuellement une valeur ohmique ? La première fois que que l’avais posé, les sondes me donnaient les mêmes valeurs, mais LTFT était à 32% et STFT à 32,8%. L’idée du calculateur tu n’y crois pas ?
@@jeepgarage bon et bien sonde Lambda 1 remplacé et désormais, j'ai une jolie courbe sur ma O2S1 !!!!!! et de ce fait LTFT et STLT pareille ! Merci beaucoup JM tes vidéos sont très intuitives et pro, continue surtout, merci !!!!!!!
Bonjour, super intéressant, j'aurais tout de même une question, après mesure au multimètre directement sur la sonde lambda, j'obtient une valeur de tension correcte, mais à l'aide du logiciel je suis toujours à 0 V? la sonde fonctionne, c'est sur car si je la débranche et rebranche à chaud, il y a des activités sur le fuel trim, peut t-il y avoir un problème à un autre endroit. Merci pour votre réponse, pour info la voiture est une clio 4 1,2 tce 120
Salut, question, qu'est-ce qui t'a amené à regarder tes fuel trim.? Si ta caisse fonctionne correctement tt vas bien, Si non des fois tu peux avoir des incompatibilités entre tton scanner et ton système obd, les française ou les allemandes on souvent des incompatibilités avec les scanner génériques,
Bonjour excusez-moi pour le dérangement seriez-vous m'aider car j'ai un vrai souci sur lequel je plonge depuis des mois mais pour lequel je n'ai aucune solution à présent mon lecteur OBD
Bonjour, est ce que vous pouvez m'aider svp? J'ai eu le code P2196 ( Valeur sonde lambda B1S1 bloqué sur riche)
Avec mon outils de diagnostique le valeur de la tension, oscille autour de 0,624-0,625 V
Salut, oui effectivement la tension délivrée par la sonde O2 devrait osciller entre 0.1 et 0.9 V.
Le calculateur fait varier la richesse du mélange ( riche pauvre ) et si il ne retrouve pas cette oscillation sur la tension de la sonde il envoi un code.
Peux tu vérifier que tu as cette même tension 0.6V même en roulant ?
A+
bonjour toujours aussi interressantes tes vidéos
Bonjour serait-il possible d’avoir le lien pour le même elm327 avec le même logiciel pour PC WINFOS 7 merci
Salut a toi, suite à tes vidéo j'ai voulus vérifier mes valeur de sondes sur ma mini R50 1.6 115cv....
Elle consomme beaucoup, en mode papi je suis a 9L/100 et si je roule normalement je suis entre 12-15L/100... j'ai aussi a vitesse stable ( regime stable a 2500 par exemple, pedales de gaz constante, j'ai comme des "trou" dans le régime, je sent des petit acoups.
J'ai donc des tensions sur la B1S1 entre 0.080-0.810V. et le B1S2 je suis constant a 0.785V....
Est-ce qu'il faut comprendre que la sonde B1S2 est HS ?
Les test sont fait sans rouler, régime moteur variable entre 730-770Tr/min
J’espère avoir une réponse... Merci beaucoup
PS:Aucun rapport mais sur les infos de directions assisté le PWM est a 80% quand je touche pas le volants, et passe a 100% quand je le tourne.
Salut, intéressant, ta mini consomme autant, voir + que mon V8 4.7l ! c'est chaud, il y a un truc qui cloche.
B1S1 entre 0.080-0.810V comme ça, on dirait que tout va bien, mais la B2S2 à 0.78V indique un condition riche en carburant donc pauvre en O2 d'ou la tension de la sonde a +0.7V qui pourrait expliquer ta conso stratosphérique de V8 :)
Il faut croiser ces données avec les fuel trim pour essayer d'en déduire quelle sonde raconte des histoires.
Les diagnostique avec les sondes est souvent contre-intuitif, au regarde des condition, conso et tension de sonde B1S2, je pencherai plus pour un défaut de sondes B1S1, puis que la sonde 2 indique un mélange riche qui va dans le sens de ta surconsommation.
La sonde B14S1 est aussi plus exposé parce que directement dans la flux d'échappement alors que la B1S2 est protégé par le cat donc moins exposé.
Sans le véhicule et sans les fuel trim je ne peux pas t'en dire plus, il faut que tu la fasse diagnostiquer par un mec qui sait utiliser un scanner et interpréter les données,
Pour la DA, je ne sais pa aucune idée
a+
@@jeepgarage merci beaucoup pour ta réponse, j’avoue n’avoir personne autour de moi qui est capable de me le faire, et je suis sans emplois pour le moment donc c’est pas évident :/. Tu connais des bon forum ou on pourrait me guides si je screen des valeur de scan ? J’ai une tablette ancel
Ps: si je touche la bobine qui alimente les bougies je prend des coups de bourre 🤣 ça surprend quand on ne s’y attend pas
@@willionnaire60 faire ça comme ça sans le véhicule ne serait pas sérieux, je comprends ta situation mais quand même, changer des pcs pour rien coute des sous et endommager ton véhicule encore plus.
@@jeepgarage je dois donc trouver un garagiste, ou un préparateur peut être serait mieu placer ? Je suis dans l’Oise. Pas vraiment de pro ici je crois :/
@@willionnaire60 je ne connais pas mais je sais que ce n'est pas facile a trouver, si non attention a la facture
bonjour
vraiment tu déchire comme dab
super pro
fait des cours vraiment chapeau
amitié
bernard de rouen
Salut Bernard, oui j'ai mis du temps a la sortir celle la mais j'ai presque tout mis ce que je voulais mettre dedans, si elle tourne bien je vais approfondir
Jeep Garage
pas de souci tu à la communication super facile et même si sa représente vraiment du bouleau ton tutos mais tes le meilleur
ha oui pour ton coq pas de soucis je te le le fait à la cocote tu vas te déchirer les babines
toute mon amitié
bernard de rouen
Ça va envoyer du steak aujourd'hui sur jeep garage
Jeep Garage
yesss je sort les dents près à dévorer ta vidéo et ton cop enfin si tu l'a pas bouffer avant
amitié cordialement
bernard et michèle
de rouen
C'est en ligne ;)
Bonjour et merci pour ces infos très précieuse,mais la question suivante me traverse l'esprit, comment trouver le bon ELM327 car il y en a à tout les prix car je me suis fais déjà avoir sur ce genre de "diag"
Salut et merci, j'en ai acheté un sur Amazon il n'y a pas si longtemps et c'était un bon
L'introduction est terrible par contre, je n'ai pas forcément plus compris quoi que se soit car tu m'as perdu lors des réglages. Pourtant je suis resté rivé sur la vidéo afin d'essayer de comprendre le soucis que je pouvais avoir. J'ai le même scanner obd j' avais bon espoir de savoir m'en servir lol. Je vais voir se que GLB raconte. Lol. Je vais regarder la vidéo une ou deux fois de plus afin de savoir se que raconte ma voiture qui me dit que l'alimentation du banc 2 est trop riche. Je vais nettoyer le débitmètre. Ça aidera peut-être un peu. Bien à toi.
🤣🤣🤣 Alors ne regarde que le générique ! Ce n'est pas évident à saisir au 1er abord mais tout est là, hésite pas si tu as des questions
@@jeepgarage oufti réponse dans la foulée. Lol merci, j'ai souvent besoin de regarder les vidéos un peu plus complètes 1 ou 2 fois pour m'imprégner du trucs. Lol. Bonnes vacances
@@auborddeleau4112 oui c'est normal, pareil pour moi sauf pour les vid du bidouilleur,
enfin compris
cool alors, si tu as des questions n'hésite pas
bonjour !Très intéressant Merci
Merci Ahmed, as-tu regardé cette video sur le même sujet ? : ruclips.net/video/IHVrdufHD8E/видео.html
Oui , Merci pour toutes ces explications .
Je commence à voir plus clair Merci bq bq bq
@@berber365 et la suite arrive bientot, a +
Merci
Salut à toi jeepers !
J'ai un wj 4.0 actuellement 50/50 essence éthanol il roule impeccable. Je compte augmenter jusqu'à 100% éthanol. Je pense installer un potentiomètre sur la sonde de température ldr pour le démarrage à froid pour l'enrichir.. mais j'ai peur que les injecteurs soient trop juste est que le moteur tourne trop pauvre en pleine charge? Aurais tu des conseils pour me démêler mon sac de nœuds dans ma tête ?
Je te remercie par avance 👍
Au top tes vidéos 🙏
Salut mec :) oui je comprends ton problème, je suis passé par ces différentes étapes de réflexion pour mon XJ4.0l, ZJ5.9 et WJ4.7lHO, injecteurs, régulateur de pression de carburant, potar etc et in fine je ne rien fait de tout cela sur les jeep mais je les ai cartographié maison sauf pour mon XJ renix sur le quel c'est compliqué.
Sur toutes ces caisses, les injecteurs d'origine sont suffisant pour rouler à l'E85, mais il faut que le temps d'ouverture commandé soit suffisant.
As tu de quoi visualiser tes correction de richesse et tension de sonde O2 ? c'est la 1er étape, ensuite on verra, à +
salutation. a 17:41 ta post-cat est 0.1v mélange pauvre . Dans ma doc(calculateur injection PSA sagem S2000) en closed loop, 6m après démarrage. La sonde post cat doit indiquer 0.55V en continue pour le moniteur EFFICACITÉ DU CATALYSEUR. Question : Chez PSA on aime bien avoir de l'essence en mélange stœchiométrique qui sort du pot ??
Salut, on dirait oui ! intéressent, cependant, la sonde post cat n'indique plus réellement la richesse du mélange puis que l'opération de catalyse consomme de l'O2 tu vois ce que je veux dire, c'est la sonde pré-cat qu'il faut considérer. Quelle tension doit délivrer la sonde pré-cat ? Sur le ralenti tu peux avoir une stratégie riche, j'ai une autre jeep qui est à lambda 0.9 sur le ralenti soit un AFR de 13.23/1
Super 👍🏽 Mais comment les molécules d oxygène font elles pour faire varier une tension au niveau de la sonde lambda ?
Salut, c'est de la chimie et c'est assez complexe, en quelques mots: dans les sondes lambda, il y a un élément en Zr ( Zirconium) qui a pour propriété a haute température des décomposer l’oxygène de l'air en ions, lorsque les ions d'O2 traversent l'élément Zr, une tensions est générée, c'est ce qu'on appel une cellule de Nernst et c'est la tension que tu peux mesurer avec ton voltmètre ou que tu visualises avec un scanner.
Les propriétés du Zr, nous les connaissons tous très bien mais sans le savoir, le Zr est utilisé pour le revêtement des crayons de combustibles de réacteurs nucléaires, et à haute température, le zirconium décompose l’eau en prenant son oxygène et en libérant son hydrogène, c'est ce qui a conduit a l'explosion du réacteur de Fukushima, c'est monté trop haut en température et c'est l’hydrogène généré qui a fait boume puis ça conduit a la fonte de la cuve etc etc
Jeep Garage
👍🏽 super explication,
Plus y a de l’oxygène moléculaire plus y aura d oxygène ionisé avec Zr et plus la tension augmente, ok !
merci !
Bonsoir jeep garage , donc le 90% e85 dans le 4,7 marche sans boitier , ni reprog vous confirmez ? Merci👍
Salut, pas forcément, j'ai une communauté de WJ'jiste, 4,7 et 4,7Ho et il y en a pas 2 qui fonctionnent de la même façon, il faut que tu regardes des fuel trim, si il sont -20% au Sp la oui ça va le faire, s'ils sont à 0% ou dans le plus c'est pas bon, à l'e85 ça va pas le faire, contrôle tes fuel trim avec un scan d'abord et avisé en suite, dans cette vidéo, mes ltft sont à 0 avec 20€ de SP et le reste en E85, donc c parfait, si ils sont à plus 20% c'est pas bon, tiens moi au jus
@@jeepgarage , ok je comprend , je me documente un peu pour un futur achat wj 4.7 ou un xj 5.2 merci pour la réponse jeep garage👍
@@warfrix5067 le 5,2l comme le5, 9l à le réservoir percé, le 4,7 et 4,7ho un peu moins, le plus économique est le 4,7HO, les Zj font plus rétro que les WJ, c'est une histoire de goût, a+
Bonjour, je viens de visionner toutes vos vidéos sur les sondes lambda, les LTFT et STFT, les différences de mélange entre SP98 et E85, ce sont les plus claires que j'ai pu voir...J'ai comparé les courbes à celles de mon véhicule et j'ai des LTFT entre 19% et 23% (je roule au SP98) j'ai changé bobines, bougies, vidange effectuée, pas de code erreur...je ne sais plus ou chercher, pas trouvé de forum qui traite du sujet...
Salut Fabien et merci, tes corrections de richesses +19/20% LTFT indiquent un mélange pauvre, les causes peuvent être multiples, pas assez de débit de carburant soit a cause de la pompes, filtres à carburant, injecteurs tout ce qui délivre le carburant soit par ce qui mesures la qté d'air qui rentre dans le moteur: débitmètre, MAP etc, en résumé c'est soit l'alimentation en carburant soit ce qui mesure la qté d'air, un des deux déconne et ton calculateur corrige.
Vu que c'est un V8, que tes 2 bancs sont identique en LTFT, tu dois considérer pour ton diag tout ce qui est commun au 2 bancs: air & carburant.
En 1er je contrôlerais tension des sondes O2 sonde 1 banc 1 & 2, puis sondes 2 banc 1&2 pour vérifier la cohérence des 4 tensions, puis la pression de carburant, c'est quoi comme caisse ? a+
@@jeepgarage Merci pour ton retour !!! mon véhicule est un scenic 1 1.6 16V de 2003, 96000km donc 1 seul banc...je n'ai pas la chance d'avoir un V8 pour l'instant mais pour apprendre un peu la mécanique ça me va ;-). Pour la tension O2 en amont elle oscille entre 60mV et 791mV !!! et la sonde O2 aval reste fixe à 410mV, donc en priorité vérifier la sonde O2 amont à vérifier et débitmètre si j'ai bien compris et ensuite si pas de problème il s'agit des vérifier les injecteurs ?
pour preciser la courbe de la sonde O2 n'est pas une sinusoïde (comme vue dans une de tes vidéo) mais en forme de pic, et la fréquence semble bien supérieure à 1Hz (plusieurs oscillations sur une seconde)
@@safabien ok ok, tu as dis j'ai des LTFT entre 19% et 23% j'ai pensé v8 !! ok Scenic c'est pas pareil :)
Les tensions de te sondes semblent cohérentes, il faudrait vérifier la pression de carburant, faire un test de fumé pour voir si ton circuit à dépression est intègre puis vérifier les injecteurs, tu vois pas mal de chose a faire :)
@@safabien on va dire que les pics sont normales, c'est une interprétation de ton scanner, en réalité tes sondes doivent bien délivrer une sinusoïde
Je suis tombé sur votre vidéo en cherchant à faire marcher mon ELM acheté suite à l'apparition du voyant moteur. Effectivement à la différence de bcp de vidéos que j'ai pu regarder, vous apportez une réelle plus valu (en plus de l'humour). J'ai compris l'intérêt des tracés des fuel trim dans ma recherche diagnostique. J'ai par contre un petit soucis, j'ai essayé ScanMaster et un autre logiciel pour diagnostiqué le problème sur mon Audi A3 de 2008 et je n'ai quasiment aucun PID de disponible. Tous les fuel trim apparaissent en "not available". Y-a-t-il une manipulation à faire ? J'ai fait des recherches sur Google, mais sans succès... Merci.
Salut Quentin, je connais les Audi mais seulement de nom! Je sais que les caisses d'outre-Rhin aiment bien avoir leur petit système propriétaire histoire que tu sois plus ou moins obligé d'aller dans un garage.
Il te faut un scanner compatible VW-Audi-skoda je pense, ce qui ne doit pas être le cas de l'ELM.
Ce n'est pas pour rien que je roule en Jeep ;) a+
@@jeepgarage Salut, Merci pour le retour. Désolé pour la latence de réponse... similaire à celle de ma voiture actuellement. :)
Le Elm327 ne communique pas avec peugeaut 206 et 207 essence année 2012 que faire svp
Salut ! Très intéressant !
oui c'est plus parlant en live sur PC qu'avec mon tableau et mes dessins à 2 balles !!
Avis de tempête sur jeep garage 😜
Salut! Moi ,tes dessins à deux balles je les aime bien . Malgré plusieurs formations (courtes c'est vrai) je n'avais jamais entendu parler des "fuel trim", J'ai plus appris en regardant tes vidéos sur les sondes à oxygène que dans mes bouquins . j'ai cherché sur internet (mal peut-être) mais rien trouvé sur les fuel trims en français Tu as raison quand tu dis que ce n'est pas très connu en France Vivement la suite!!
@@domimog6645 Salut, merci, les fuel trim c'est essentiel dans un moteur a combustion, tu as la dernière ? ruclips.net/video/IHVrdufHD8E/видео.html
je pense faire la suite ce weekend
a+
Hello, merci pour toutes vos vidéos... mais j'ai un gros soucis avec 207 sw outdoor de 2009.... plusieurs codes défauts malgré changement des pièces neuves et non faîtes par Peugeot..que faire... reprogrammation ou pas car voyant moteur allumé malgré effacement ? Merci
Salut, les défaut ont des codes, lorsque le témoin est allumé, cela veux dire que tu as un code défaut qui correspond a telle ou telle panne genre P0171 P0401 etc etc, c'est a l'aide de ces codes que trouves ces pannes, donc si tu veux que je t'aide, il me faut le code défaut au moins :) tu as un scanner ?
@@jeepgarage merci pour le retour... je vais repasser la valise mercredi et je vais t'envoyer les codes. Bonne soirée
Ça marche, a+
@@jeepgarage 👍
Super vidéo merci ! J'essaie de m'initier au diagnostic auto pour mieux comprendre les pannes que j'ai. Par contre tu n'as pas précisé le fonctionnement Open Loop / Close Loop en roulant. Ma voiture alterne entre les 2 modes pendant que je roule normalement vitesse constante et je comprends pas !
Salut, OK closed loop indique que le calculateur régule le mélange en fonction des données lambda, open loop... Pas de corrections, le calcul de la qtè de carburant injecté se fait en fonction du MAP ou MAF mais de correction de la richesse en fonction des lambda, pieds au plancher sur les voitures équipées de sondes bandes étroites, tu passent en open loop, pas de régulation de richesse, voilà voilà
@@jeepgarage merci beaucoup pour ta réactivité !
Salut, vraiment de grande qualité tes vidéos! Je fais un peu de dépannage et les explications sont assez poussées ça fait plaisir.
Cependant tu ne parles pas du tout de la phase de démarrage, j'ai cru comprendre qu'au début l'ECU était en boucle ouverte donc il ne faisait pas de régulation sur les sondes lamBEUdas, il faut attendre le passage en boucle fermée. Comment ajuste t'il ses fuels trims durant la phase démarrage et sur les 30 premières secondes ? J'aurais bien aimé que tu nous en parle 🙂
Salut et merci, la réponse est dans ta question...en phase de démarrage, comme pied au plancher, c'est débouclage, pas de correction de richesse ( pas de fuel trim )
Il y a plusieurs stratégies mais souvent la largeur d'impulsion d'ouverture d'injecteur est modulée en fonction de la température de liquide de refroidissement et de la température d'air admission. c'est la base.
La 1er impulsion ( prime shot PW ) fait genre 260ms par -30°C contre seulement 24ms @90°C par exemple, les impulsions ( Crank injection Pulse Width ) suivantes sont + courtes 200ms @-30°C contre 16ms @90°C ces données sont fixes mais corrigées par la tension de la batterie, tension faible = multiplicateur de largeur d'impulsion.
la dessus tu as d'autres facteur de correction, clim / on / off - D/P pour les automatiques etc.
En suite ça passe en bouclage a partir d'un certain temps ou d'une température, voila en gros ce qu'il se passe.
Moteur froid, les temps d'injection sont énormes par basse température, une grande partie du carburant injectée n'arrive pas dans la chambre de combustion et ne fait que mouiller les parois, c'est pour ça qu'il faut envoyer du pâté. Moteur chaud, ça mouille pareil mais çà passe en phase vapeur donc ça fini dans la chambre de combustion et vroummm ça démarre
C'est plus clair ? a+
@@jeepgarage super c'est très très clair !!
Je sentais bien qu'il y'avait une sorte de "carto de démarrage" .
Je regarde tout cela de près car j'ai un soucis de démarrage a froid sur une clio 2 1,2l essence. Le démarreur doit lancer le moteur assez longtemps et après ça part, si je laisse tourner ne serais ce que 5/10 sec il redémarre au quart de tour si je réessaye...
j'ai essayé énormément de choses : test d'un autre capteur pmh, test au multimètre de la sonde de température LDR et sonde température air admission, ok et le boîtier semble confirmer avec une lecture qui correspond a la température ext et qui évolue quand le moteur tourne, test multimètre et lecture au boîtier du capteur de dépression d'admission, mise en pression de la rampe d'injecteurs avec un compresseur a 4bars pour détecter un soucis de pompe, test au Star pilot voir si j'ai des compression suffisantes, la ça démarre tout de suite....
J'avais déposé la rampe a injection, même si ça mériterait peut être un nettoyage, les injecteurs crachent bien et ne fuient pas.
J'ai tout de même regardé les trims et une fois démarré le LTFT se met au taquet en négatif : -52%, le STFT oscille entre -15 -20 avec tendance a la baisse.
Je suis sur que tu as une piste 🙂.
En tout cas tu as semble avoir de bonnes connaissances en gestion moteur tu bosse la dedans ?
@@vincefish C’est bien, tu as fais les vérifications essentielles, généralement si ça démarre et que ça tourne tu peux écarter le pmh, si ça démarre au Star pilot et pas sans Star pilot c’est qu’il y a un manque de carburant, tu as mis en pression ta rampe d’injecteurs…mais as-tu vérifié la pression de carburant en tournant la clé mais sans démarrer ? dès que tu tournes la clé sans démarrer, ça met le circuit en pression.
Ce que tu peux faire la prochain coup, tu mets 2-3 coups de clé sans démarrer puis 4em tu essayes de démarrer, si ça démarre alors tu peux te préparer psychologiquement à déposer ta pompe de carburant,
Non je ne bosse pas la dedans mais je suis curieux et j’aime bien comprendre et savoir comment fonctionnent les choses qui m’entourent, les voitures en faisant partie…j’ai étudié et j'étudie toujours ;) a+
@@jeepgarage oui j'ai fait le test de mettre le contact 3/4 fois ça ne change rien. Même en gonflant la rampe j'ai le soucis. Bon je vais essayer de faire une mesure de la pression d'essence en bidouillant un truc. Cependant je n'arrive pas a expliquer les trims qui sont autant en negatif lors du fonctionnement. J'imagine que mon pb doit être lié a ça. Les lambdas évoluent la 1 de 0.05 a 0.85 et l'autre reste un moment autour de 0.55 pour s'approcher de 0.2 (je crois) plus tard lorsque le moteur est bien chaud.
Honnêtement tu as du creuser pour être si bien renseigné, je suis un peu comme toi de ce côté là et je passe beaucoup de temps a cela. J'ai du trouver pire que moi 😄
@@vincefish :) ok, si tu as fais le test et que ça donne rien, alors on a une piste, il faut cerner le truc: correction de richesse plein pot négatif = mélange riche, je serais prêt à parier que ça sent l'essnce dans la cabine quand ça ne démarre pas ? je me trompe ou pas, si ça sent l'essence on se rapproche, cependant si c'est le cas, elle ne devrait pas partir au start pilot, la balle est dans ton camp ;) a toi de jouer
Merci ;)
c'est cool, merci a toi
C très intéressant, merci
Bonjour, merci pour ton retour, comme ce sujet a l'air de susciter de l’intérêt, je vais essayer d'en faire une autre les sondes lambda large bande ce weekend, c'est vraiment passionnent. J'essaye de donner les clé et d'expliquer le principe mais si tu as des questions n'hésite pas
A+
Slt.
Je te suis depuis un petit moment, très intéressant et très instructif, au top.
Proprio d'un WJ 4,7 Ho, je deviens gaga de jour en jour... 😁
Une question, je roule aussi à l'e85,as tu modifié quelque chose pour les démarrages ?
Salut confrère ! désolé, je viens de voir ton message, c'est cool si tu as un HO, quand j'ai fait cette video, j'avais en gros 20 balles de SP de 30 balles d'E85 dans le réservoir. C'est que ce que je mets tout le temps plus ou moins.
Dans ces condition, je n'ai jamais ni remarqué ni eu de problémes de démmarage a froid jusqu'a 0° ( je n'ai pas eu l'opportunité d'essayer avec de températures plus basses )
Quand il démarre c'est exactement comme si c'était du SP, impossible de faire la différence même à 0°C
En revanche, si je parts tout de suite, il hésite un peu, alors je le laisse tourner une minute et après c'est bon.
Moi je ne fais pas chauffer, je démarre je roule direct, doucement mais je roule tout de suite, c'est comme ça que je chauffe mes moteurs, en roulant.
Comment se comporte le tien ?
@@jeepgarage slt.
Pas de soucis, ça doit prendre du temps pour lire et répondre aux messages.
Je suis à 100% d'ethanol, il se comporte très bien, il est très réactif.
Ce que j'ai remarqué, à froid deux tours de clé parfois un seul, mystère...
Il dort dehors.
Par contre, c'est le premier hiver sec depuis que je l'ai, et il y a une grosse différence, il a plus de mal quand il fait humide et il lui arrive de caler au premier stop, hors quand le temps est sec, rien à dire.
Pour le chauffer je fais de la la même manière, roulage tranquille quelques kms..
@@Ro-lj2iu les commentaires, des fois ça s'emballe !
ça va trop vite.
Si ça cale de temps en temps, ce n'est pas forcément du a l'E85, je vois ce dont tu parles, le régime tombe de façon anormal quand tu t'arrête, ou manœuvre, j'ai déjà eu ce problème, j'ai changé l'IAC...ça a bien marché puis un jour mon ralenti est monté a +1000 Trs / min, bien galère, j'ai remonté l'ancien et depuis ... j'ai plus de problème ! Bref c'est une jeep !
merci beaucoup pour cette video
Si tu as aimé ce type de vidéo, une autre dans le même style va sortir sur le fonctionnement des sondes o2 large bande, merci de to retour
Bonjour monsieur, j'ai une honda jazz 2003 à dépassé 180 000 lampe sonde est allumé après diagnostic sonde AV Catalyseur
Catalyseur on bonne état
Mais chez nous il n'y a pas de sonde neuf aux magasins des pièces de rechange
Que dois-je faire
Merci cordialement
Bonjour Said, il faut que tu en trouves une si non ta voiture va moins bien marcher, il n'y a pas tellement d'autres solutions, bon courage a plus
@@jeepgarage merci je cherche chez les frayeurs
Salut , peut on le raccorder avec l adaptateur obd a obd2? C est pour mon sprinter de 2002. La prise est ronde à 14 trous.
Merci, tjr de bonnes videos.
Salut, OBD ou OBDII les prises sont identiques, donc ou tu peux brancher ton adaptateur rond à 14 trous dessus sans problèmes, a +
Jeep Garage 👍🏻
Salut,
Au fait tu fais des reprog etc...
Tu es de quelle région si c'est le cas?
je voulais le faire pour ma jeep et en faire des sujets de video mais comme elle fonctionne très bien au SP et a l'E85 naturellement, faire de la reprog e85 sur une caisse qui n'en a pas besoin, ça n'a pas vraiment de sens, donc je n'ai rien fait, pour le moment.
Si tu as regardé la video jusqu'au bout, tout ce que tu as vu c'est sur de l'E85.
bonjour, (désolé peu adepte des superlatifs) mais j’apprécie fort vos vidéos et votre niveau de pédagogie. est t il possible de vous confier, ici ou en privé, un cas de figure personnel, que je ne comprends pas totalement. j'ai remplacé ma sonde lambda HS par une neuve mais cela n'a eu qu'un effet partiellement positif, maintenant le véhicule tourne normalement bien, mais le voyant défaut pollution revient. mon interface de diagnostic affiche encore un défaut récurent, le "P0135" alors que la sonde est neuve ? j'ai fais une multitude de relevés de courbes en fonctionnement et en roulant avec des réactions qui me semblent normale par moment mais aussi anormales à d'autres moments, je me demande si la sonde neuve est de mauvaise qualité (ou mal montée ?) ou si un autre élément du véhicule est défectueux ?
Bonjour, j'ai du retard on dirait, les commentaires ont une fâcheuse tendance à s'accumuler c'est dingue, ouaip...j'écris pas aussi bien que toi. En ce qui concerne ton P0135, qui fait référence au circuit de chauffage de ta sonde B1S1, sonde avant le CAT, banc 1. SI tu préfères elle fonctionne bien mais elle met du temps a fonctionner, beaucoup trop longtemps pour ton calculateur qui voit en plus très bien qu'il n'a pas de réponse de la sonde ( courant nul? ) Avec le circuit de chauffage elle fonctionne en genre 30 sec. Sans circuit de chauffage pour arriver à 700° ça va prendre du temps, pendant ce temps, tu vas polluer, consommer parce que pas de régulation de richesse, c'est pour ça que tu a sun code. En considérant que c'est une sonde OEM, Tu dois déterminer si c'est le circuit de chauffage de ta sonde ou sa commande et son circuit, soit c'est l'élément soit c'est ça commande ou son câblage,
Toi je te kiffe, je viens découvrir que le reste de la clique qui gagne de l'oseille nous baratine, ils serais bien que 50 millions de consommateur mette son nez dans tous cela..
Salut Pascal, je fais le même constat, les vidéos ne sont plus guidées ni par la passion ni par le partage de la connaissance mais par les placements de produits, les liens d'affiliation Amazon et l’appât du gain ...c'est pour ça que j'en tacle certains parce que franchement c'est abusé, foutage de gueule. Tous de camelots de marché a quémander sous des airs de bon samaritain !
Bonjour, j’ai un problème avec capteur arbre à cames et mes sonde lambda . Est-ce que tu pourra m’aider ?
Salut Ali, oui dans la mesure du possible, tu peux exposer ton problème ici, a +
@@jeepgarageBonjour, Jai le voyant moteur allumé sur ma mini One R56 2010 1.4 75 cv, code défaut P0341 Circuit du capteur A position d’arbre à cames et le P0130 pour circuit du sonde lambda. J’ai changer le capteur arbre à cames et mes 2 sonde lambda récemment mais les problèmes sont toujours là le voyant moteur allumé. Voiture accélère toute seule et une odeur de la pollution dans l’échappement. Ça peut être quoi le problème , est-ce que tu pourra me donner quelque conseil stp? Merci beaucoup à toi
Ok souvent les sondes lambda ne font que rapporter un pb situé en amont, si après avoir changé les sondes le pb est tjrs la alors c'est qu'il est ailleurs, il faut diagnostiquer, sans le véhicule je ne peux pas tellement t'aider plus, les causes peuvent être tellement multiples
Si on as un problème de échappent, par exemple des trous avant la sonde lambda, est ce que ça peux changer le régime moteur?
Salut, c'est possible elle peut tourner de travers. Si ton échappement est percé, de l'oxygène va rentrer par les trous et pour la sonde, c'est comme si le mélange était pauvre, ton calculateur va enrichir le mélange ce qui perturbe le fonctionnement du moteur
@@jeepgarage pour expliquer mon problème, j'ai la jeep que je l'ai pas démarré depuis 2017 entre temps le échappent complet est plain des trous. Bref, au démarrage la voiture me prend normal et 1 seconde après elle tombe en bas relanti 600t/m et même pédale a fond elle reprend pas. Sauf quand le moteur est bien chaud, dans ce cas le régime relanti monte a 900 voir 1000tm et aussi l'accélération fonctionne. C'est un grand Cherokee V8 4.7L. jai repris le projet en mains, a cause de cet soucis j'ai changé tout (huile, bougie, bobines, filtres etc) et le problème est toujours la
@@nicolaesbarnea478 ok, tu as probablement d'autre défaut a corriger en plus de l'échappement, as tu vérifié ta pression de carburant ? tu as le check engine allumé ? quels sont les codes défauts ?
@@jeepgarage j'ai le check gauges allumé cause de indicateur de charge batterie défectueux, il montre pas la charge de batterie, mais l'alternateur est neuf. En reste aucun témoin allumé. J'ai un testeur Delphi diagnostic, mais je pense que il fonctionne pas correctement sur la jeep, car j'ai pas des codes panne. Si tu veux on peux parler sur Messenger pour t'envoyer des vidéos. La voiture en 2017 est passé au contrôle technique et tout allait parfaitement.
Peut-être je t'ennuie avec mon problème, désolé je trouve pas solution et les garagistes de ma région non plus.
Salut Jean Marc, que préconiserais-tu comme prise OBD et le logiciel pour mon XJ 4.0 de 1991, merci
Salut, c'est bien sous OBD ? T'as vérifié si tu as une prise OBD, Je ne voudrai pas te faire faire de bêtises, je sais qu'il y a des pré OBD etc et pas sur que ce soit compatible à 100% avec les lecteurs type Foxwell, t'as pas copain qui a un elm pour faire un essai ?
@@jeepgarage merci Jean Marc
J'oubliais, sur quel site t'es tu procuré le boîtier elm 327? Ma voiture est une bmw E39 de 2001 525i, 6 cylindres. Si j'ai bien compris, un tableau correspond à 4 cylindres et c'est la raison pour laquelle tu as ouvert 2 pages pour ton 8 cylindres ? Je verrai comment je dois m'y prendre avec le elm 327 pour mon 6 cylindres. Si tu as quelques conseils d'ors et déjà à me donner... Je te remercie. Allez, cette fois ci, à très bientôt JF
Re, je ne connais pas trop les BM...mais les jeep, vu que c'est du teuton pas sur que cela fonctionne, as tu une prise obd sur ta caisse ? Assure toi de la compatibilité de ta caisse avec l'elm
Oui j'ai une prise obd2😉j'ai commandé le boîtier elm 327 wifi
@@BmwR4 ok cool, sur les BM 6 cylindres en fonction de l'année tu peux je pense avoir 2 bancs, 3 cylindres pas banc, banc 1 correspond au 3 premiers cylindres
Bonjour, j'ai un problème de surconsommation sur mon cayenne et je tien a le préciser que je l'ai équipé avec un boîtier ethanol, je voulais si tu pouvais me guider pour une éventuelle type de piece à changé ou pas ?
Salut, désolé je viens de voir ton post, qu'entends-tu pas surconsommation ? un cayenne ça tette bien, a l'E85 tu dois faire du 20l/100 facile
@@jeepgarage oui en ville je me suis retrouvé a du 24l/ 100km
@@ayebrafik tu vois ce n'est pas anormal, il y a probablement des choses à améliorer mais un tuner ne pourras pas faire de miracle ;)