Привет, коллега! Я так же упёрся в эти зазоры, все имеющиеся в свободной продаже втулки имеют увеличенный внутренний размер от 4 до 6 сотых. Клапана импортные 7,98, соответственно втулки надо искать 8,00 или 8,01, пусть 8,02 но их нет. Мастерские по ремонту ГБЦ ставят те что есть и им все равно, даже ещё лучше, не надо париться с развертками и что-то там замерять, клапана со свистом пролетают.
После запрессовки диаметр втулки уменьшится практически на величину натяга. С эти учетом делается отверстие. Разворачивать втулки следует не всегда. Есть сопряжения при которых отверстие втулки сделано "на минус", а клапан еще меньше. Надо читать инструкции производителя. Вообще, чтобы вал заходит по скользящей нужен зазор 3-5 соток(при малых диаметрах) и это без учета теплового расширения.
Я конечно не автомобилист, но там натяг на запрессовку втулки какой? Соток 8? Думаю,что после запрессовке в головку придется еще и развернуть отверстие под клапан. Или я ошибаюсь?)
В среднем да зазор естественно уменьшится, но не забывайте что на это влияет наружной д.направляющей.но как известно из практики, в одном комплекте направляющих диаметры гуляют +-5соток.и+ ещё не соостноть. 😢
@@user-in5ch3mt9g я и имел ввиду наружный диаметр +. Получается, что под кажлую направляйку своя развертка!? По поводу соосности, седла режутся ведь от внутреннего диаметра? Смею предположить, что несоосность большой роли не играет. Вряд ли она (несоосность) настолько критична.
Нутромеры повышенной точности 0,002 и 0,001мм абсолютно для других целей,в ремонте ДВС им нет применения, то что вы в видео рекомендуете, полная чушь и безграмотность.Страшно, что 2000 человек просмотрели видео и вас не поправили
в идеале зазор но впуске 0,02на выхлопе 0,04 эти допуски заложены в диаметр стержня клапана а допуск в совдепии всегда большой чтобы брака было меньше и претензий к изготовителю а проверять проще калиброванным пилотом
С тем натягом что есть в головке внутренний размер практически не изменится. Понятно что коректнее измерять в головке. Тем более что в рабочем режиме изменится как размер так и натяг под воздействием градиента температуры. А за расход масла отвечает маслосьемный колпачек,который работает при небольших перекосах стержня клапана. А также чем меньше зазор(износ) тем меньше колпачек подвергается воздействию рабочих газов. Что напрямую влияет на его надёжность.
Не хочу вас обидеть , но не могу молчать, если вы не умеете пользоваться инструментом (нутромером)-удалите видео, от него только вред начинающим мастерам.Нутромером нормальной точности (0,01мм) не попасть в допуск 40 мкм это надо постараться.ДОСТАТОЧНО нутромера 6-10 (0,01мм) и микрометра 0-25 мм(0,01мм) для измерения данного зазора. Для начинающих, читайте паспорта на "меритель" всё там есть как пользоваться и считывать показания
Гонишь, если мерить по твоему, ремонт ваз,двс был бы просто не реален. Даже завод даёт уже 90-120,а не 300 - 450 как в союзе. Запчасти просто в никуда. По этому берём среднее и ходим свою 100ку
Величина усадки втулки составит около 0.3- 0.6 от натяга. Может и меньше, что соизмеримо с погрешностью измерений. Естественно окончательную доводку диаметра выполняют в головке.
Авто/Мото
Лайк за старания)
Привет, коллега! Я так же упёрся в эти зазоры, все имеющиеся в свободной продаже втулки имеют увеличенный внутренний размер от 4 до 6 сотых. Клапана импортные 7,98, соответственно втулки надо искать 8,00 или 8,01, пусть 8,02 но их нет. Мастерские по ремонту ГБЦ ставят те что есть и им все равно, даже ещё лучше, не надо париться с развертками и что-то там замерять, клапана со свистом пролетают.
После запрессовки диаметр втулки уменьшится практически на величину натяга. С эти учетом делается отверстие. Разворачивать втулки следует не всегда. Есть сопряжения при которых отверстие втулки сделано "на минус", а клапан еще меньше. Надо читать инструкции производителя. Вообще, чтобы вал заходит по скользящей нужен зазор 3-5 соток(при малых диаметрах) и это без учета теплового расширения.
Здравствуйте! Можете подсказать по расчету теплового зазора?
после запресовки по любому развертывать. у меня тоже втулка на клапане свободно гуляла а после запресовки пришлось разверткой проходится 🤷
Я конечно не автомобилист, но там натяг на запрессовку втулки какой? Соток 8?
Думаю,что после запрессовке в головку придется еще и развернуть отверстие под клапан. Или я ошибаюсь?)
Так же думаю что после запрессовки внутренний размер направляющей втулки уменьшится. По крайней мере так говорят опытные специалисты.
В среднем да зазор естественно уменьшится, но не забывайте что на это влияет наружной д.направляющей.но как известно из практики, в одном комплекте направляющих диаметры гуляют +-5соток.и+ ещё не соостноть. 😢
@@user-in5ch3mt9g я и имел ввиду наружный диаметр +. Получается, что под кажлую направляйку своя развертка!? По поводу соосности, седла режутся ведь от внутреннего диаметра? Смею предположить, что несоосность большой роли не играет. Вряд ли она (несоосность) настолько критична.
Нутромеры повышенной точности 0,002 и 0,001мм абсолютно для других целей,в ремонте ДВС им нет применения, то что вы в видео рекомендуете, полная чушь и безграмотность.Страшно, что 2000 человек просмотрели видео и вас не поправили
Наверное не 8.003 а 8.03
8.003 можно измерить только вторым индикатором, который был в видео. Он реально мериет микроны, а не сотки.
в идеале зазор но впуске 0,02на выхлопе 0,04 эти допуски заложены в диаметр стержня клапана а допуск в совдепии всегда большой чтобы брака было меньше и претензий к изготовителю а проверять проще калиброванным пилотом
Замеры делаються тогда когда втулка запрессована в гбц. могу на 100 % сказать что на 0,06 сотых долей масло не будет расходовать
С тем натягом что есть в головке внутренний размер практически не изменится. Понятно что коректнее измерять в головке. Тем более что в рабочем режиме изменится как размер так и натяг под воздействием градиента температуры. А за расход масла отвечает маслосьемный колпачек,который работает при небольших перекосах стержня клапана. А также чем меньше зазор(износ) тем меньше колпачек подвергается воздействию рабочих газов. Что напрямую влияет на его надёжность.
Не понято че за тысечны? Есть соткт. Есть 10 что еще тысечные?😢
Не хочу вас обидеть , но не могу молчать, если вы не умеете пользоваться инструментом (нутромером)-удалите видео, от него только вред начинающим мастерам.Нутромером нормальной точности (0,01мм) не попасть в допуск 40 мкм это надо постараться.ДОСТАТОЧНО нутромера 6-10 (0,01мм) и микрометра 0-25 мм(0,01мм) для измерения данного зазора. Для начинающих, читайте паспорта на "меритель" всё там есть как пользоваться и считывать показания
Гонишь, если мерить по твоему, ремонт ваз,двс был бы просто не реален. Даже завод даёт уже 90-120,а не 300 - 450 как в союзе. Запчасти просто в никуда. По этому берём среднее и ходим свою 100ку
Это ещё втулки норма, вот на Т-25 я не могу совсем найти кроме китайских, в которых клапан с агромным свистом пролетает.
Привет, а где установочное кольцо на 8 мм купить? ссылку скинь пожалуйста.
aliexpress.ru/item/4000396534611.html?sku_id=10000001626123167 или на авито . это классика метрологии.
Голос и манера говорить как у ВВП.
Не один я заметил))
Нутромеры хорошие спору нет, но ктож меряет втулку не установленную в ГБЦ? После установки диаметр отверстия уменьшается.
Величина усадки втулки составит около 0.3- 0.6 от натяга. Может и меньше, что соизмеримо с погрешностью измерений. Естественно окончательную доводку диаметра выполняют в головке.
Путин меряет втулки 😅
😂один в один
Голос очень похож на ВВП ))
Только хотел написать, но уже написано 😂
Путин начал про нутромеры рассказывать?))))
Много болтаешь позиционирование и тд